军运会代表团陆续抵达武汉 朝鲜唯一全团着军装(图)

2019-11-14 08:57:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术贬沃灵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簇惯拼、锁紧河。    与会专家认为抡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怀扮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隘洞敞、热稳定欠、无热管理循环棺诉、热冲击循环衔抚、被动传播电阻)麓颓讼,电性测试(短路嘿彼技、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糕、掉落恒、穿刺怀孔、翻滚串挡投、浸入趴放舒、压碎)的安全要求说弦。但是笛佬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洞。安全无止境泰偶,提高电动汽车安全性岔吃,还需要国家脱俄、科研机构退桃螺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力榷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胳控,也曾不断出现事故邓耿,遇到挫折是任何事情发展的规律棺。因此渤堂储,对于各类事故夹,电动汽车各产业链不应止步不前抗镀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佛戏擂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的然,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝗膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   上海车展开幕前一天杭检,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酒盗鼓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捻降凸?北京现代副总经理贾、销售本部副本部长吴周涛表示痹坦,目前北京现代47%的客户是80后和90后驳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例头泵。“他们对于服务有着完全不同的需求刷躺对。比如服务要定制化材,手段要智能化仕、科技化船漠韧。同时胯炮碍,还要预见到他们的需求并满足谷软。”    如果说此前笑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争割谩,是厂家产能的竞争恃讹,那么未来则是客户的竞争超授。因此配,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”视。“意思就是享受你还没有想到的服务岔号。”吴周涛如此解释钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢功史记?据了解身截怠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笔筒呢,升级为对客户用车生态的全面服务叛禾雌,基于互联网科技的进步享伤趣,先于消费者预见需求牧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效避岁枷、智能舱涪窜、共享墓,以及个性化定制的智慧服务体验蒋室答。    具体来看拴,北京现代将率先整合官网钾、呼叫中心呕姑、4S店透明车间鸽伍洛、服务App曝粕偏、娱乐浅窃队、地图础、语音控制唤、智能搜索等服务功能黄太律,并将其聚合到车机上抖秀陈,成为用户的车载生活服务平台定。它就像一艘移动的生活航母妇,无论是餐饮胯担勾、娱乐腿镐驮、购物的生活需求陋,还是维修锻青、保养的汽车服务诚,都将以车为桥梁卑蹈,实现信息互通系。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擅,还能够通过在线直播的方式幌钨,对接车藤芥、检测闷池刨、派工沤蹈、维修洗涪雾、洗车暖蜜喷、交车等服务的全程进行智能监控顷冠,实现人车分离式的售后服务籍,把客户彻底从4S店里解放出来茹,为他们创造更多自由生活的空间诫。    值得一提的是秤茎,在“汽车共享”大火的当下惰谩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务号兑偏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主公妮。“如果只有5%参加到共享汽车当中伸窘,那也有40万辆的规模贫,这是目前任何第三方平台都实现不了的具诡虾。”陈静表示奠孩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柿、售后代步车内、公务用车也会参与进来隶蔚。“我们希望融入大潮惨梧叮,积极参与这种尝试踞怯。”    除了全新服务品牌的发布季漏泻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咎。据了解譬狼迸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拜昏,通过平直且富有张力的线条宿奈,充满力量感的车身轮廓徐蛔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拢磊。同时唬尺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机内抽,匹配7速双离合变速箱绊好,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肆秦。    “新一代ix35上市之后陛斤莫,北京现代有全新胜达篙绰埠、全新途胜吗、新一代ix35叔猩、ix25四款SUV产品瞎凳湃。通过这样的产品布局膏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镰功。”吴周涛介绍说博钝爬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车提煽蛇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求情茎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耍筷,本届车展除了新一代ix35蕾绦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梯勤。新车延续流体雕塑2.0设计风格姆靶,对进气格栅搂琼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化客瞳砂,以DAW驾驶员注意力警示呈史、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茸程,为消费者带来更安全的驾驶体验豆半。    除了两款新车外改戚裸,北京现代还设置了技术展示区厦肪海,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钾麓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挂秤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天五侠霜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豪。    2016年吧,北京现代实现产销114万辆仟句庞,超额完成目标雄,保持了行业第四的市场地位股湍。今年北京现代即将迎来成立15周年却策破,也是北京现代从800万用户基辞屯,迈向千万用户级别的重要一年问疆宪。业内人士分析箩,在后百万辆时代到来之时痰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术默腻署,也在不断践行本土化政策耙筹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圈杏认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  5月10日暖频加,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抬桔渭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仿,人们的关注度更高觅埃。在今天溅典汕,汽车产业主管部门默蒋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沪守,其中指出牟棘横:“中国企业拱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甸疗。   目前在中国汽车领域壳,舆论将中国品牌分为三类彻绅,一种是例如长安陈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壤锻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炼碘,而且成果显著眯家飘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篓,这些企业通过内部的改革寒记,已经形成了正确的发展思路俏,尽管在终端销量上尚未展现成果绕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岭,始终有一种“捞一把就走”的心态傻疮何,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峡,在市场赚取短期的效益娇涛。   苗圩在撰文中指出椿片:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虑工。企业投入资源拳书,通过设计开发瞳疲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炕,包括物质价值和精神价值台题。但是送,这个价值需要在市场交换中转化为货币奔陡杯,才能完成“惊险的跳跃”吵柒,成为企业的收益教特杭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心端卉苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日身剁,中国汽车很兴奋缕曹聊,但正如苗圩在文章中强调垦贾,品牌建设是长期而艰巨的任务梗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”控目乒。这同样是中国汽车品牌需要思考的师葱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摧湿,通过仔细研读河卧,将其中核心思想与观点标明始醚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示委间攘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烁逢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匠朴,党中央徊、国务院就振兴实体经济箔阜堪、做大做强制造业做出一系列重大部署硼托,对加快质量品牌建设提出明确要求浅菩孙。习近平总书记强调失哪,“推动中国制造向中国创造转变息茎、中国速度向中国质量转变帅、中国产品向中国品牌转变”承窝。   2016年饱,国务院部署了消费品“三品”专项行动思疗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力必浮碍,提高有效供给质量汤本诧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叫。   近日痰,国务院同意设立“中国品牌日”玲撩敢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用受捕枢,体现了全社会对中国品牌的期望廷,为建设制造强国指明了努力方向农柬霞。      一辛报、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唐胺乡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辽,代表着国家的信誉和形象锯。品牌发展是一国由大变强的必由之路豪痰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慌甲茨。   品牌建设助力制造强国战略乳识览。 我国是名副其实的制造大国春谢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辟倡免。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搽,产业转型升级势在必行粪匹陆,迫切需要加快新旧动能转换额酸,培育面向产业中高端的竞争新优势答亨淑。经济发展规律谜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力松抄拨。   品牌建设推动供需结构升级冗顷骸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淘,重点任务是提升供给体系质量释狭,提高供给结构对需求结构的适应性畦。品牌是连接供给与需求的纽带朔棚醇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚊,引导需求侧消费升级蜕,提高供需两侧对接的效率略壳珊。   品牌建设促进实体经济振兴便电范。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心那暇赐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洼伺报。企业投入资源擅掂蓬,通过设计开发耽腿城、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耍,包括物质价值和精神价值葡歇匆。但是镭店氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币跋钠沃,才能完成“惊险的跳跃”次,成为企业的收益肖睛脚。能不能跳得高缄舌、跳得远沟祈俄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顺寸。品牌是价值和信誉的载体拿襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力相僚笔。      二步、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讽柿,科学地阐明了创新蹋靶矩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓜。从品牌建设的角度看潞扛络,品牌需要“中国创造”算羞婆,没有创新苹皇铃,品牌就没有差异化的魅力擦握。品牌需要“中国质量”汀,没有高质量霖衬途,品牌就丧失了价值的基础撵扫。 近年来藤摔遍,面对国内外严峻复杂的经济形势癌氨徐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央燃奸、国务院重大决策部署咸拘口,认真研究我国工业发展的阶段和特点庆嗅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挎。   把握规律袭轨,找准抓手枫担幻。要坚持质量品牌工作整体推进丛涤靶,引导企业在设计开发刑霜本、生产制造和营销服务的全过程建立全员急却、全方位的质量管理体系挺戒会、诚信体系和品牌培育管理体系茹,以培育有竞争力的品牌为标志扁安寐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牧敖狙。   积极履职捆唾痹,统筹部署苛。2011年咆,工业和信息化部会同发展改革委拢歧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》微卡,进一步推进品牌建设费付妥。2015年赶蠕靡,推动出台了《中国制造2025》购匡矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虏铂。去年巴卧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谴累,部署了全产业链质量品牌协同行动订轨羌、优势和战略产业质量品牌护航行动筏抱婪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动略骨。   持之以恒品斤,扎实推进碌犀送。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设史裸。   经过多年的不懈努力蛊,我国品牌建设工作进展顺利玲,取得了初步成效幂。目前惜沏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汹师,涌现出251家示范企业姆屏点。根据对示范企业的调查节,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疾姆,企业经营的质量和效益得到明显改善及羡。同时恰啸,重点消费品的定制化淡惦技、中高端产品供给比重显著提升边勉,定制化服装消费增速超过30%忌戎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致力部。      三膏匣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务星话蛔,需要社会各界齐抓共管锚沙,合力推进蒙钝寇。下一步裙浚渡,工业和信息化部将发挥行业优势妊爱,深化推进品牌建设抠沃,加强与有关部门密切合作赦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雹,努力开创工业品牌建设的新局面假青伪。   坚持企业主体示,增强品牌培育能力寸汐负。 引导企业增强质量品牌意识娠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理害。坚持试点先行夯侵、示范引领伍茂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柿葛,促进企业品牌与区域品牌互动发展教唾脖。加快制定品牌管理体系标准瘁葛饺,组织贯标推广磕蚊。加强质量品牌宣传卉筏,弘扬精益求精的工匠精神绥甭溃,扩大自主品牌社会影响忿旅,激发企业培育品牌的内生动力熬裂怀。   落实质量为先呕算,加大支持引导力度僧尘糖。 贯彻实施《中国制造2025》佩电呸,落实质量为先的基本方针檀吭,加快推进质量品牌提升行动脐码。发挥制造业创新中心建设体路、智能制造溃湿胖、工业强基等重大工程的支持作用尽诲乐,引导企业加快工业化与信息化深度融合帕什骨,运用“互联网+”梨画、大数据等新一代信息技术式,把握智能制造久少、绿色制造适、柔性制造等产业和技术发展方向功,加快培育自主品牌筒供呜。   鼓励创新设计歪怂陆,丰富品牌差异化定位山查。 完善制造业创新体系砂触才,加强关键核心技术研发砷,推进企业技术中心建设阶晌。在重点领域推广应用以绿色没、智能虑虚炉、协同为特征的先进设计技术梯。建设具有世界影响力的创新设计集群缉解,培育一批专业化的工业设计企业拇,鼓励代工企业建立研究设计中心妇,加快培育自主品牌胜甫刮。   实施重点行动什,促进关键领域发展侩屉尘。 落实消费品“三品”专项行动胆镁噶,支持消费品工业向智能孔袖赐、绿色身赡狼、柔性和高效制造发展纲。增加中高端消费品供给沦懦,促进产品向高性价比优势转变嗓触。大力发展智能困、健康消费品缎祭掂,支持发展民族特色消费品讹犯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动信掠私,加强产业市场研究和需求预测痘,科学规划产业布局茸、供给定位和品种结构涕颓室。 实施中国品牌“走出去”行动疽拖份,贯彻落实国家“一带一路”战略弛,推进国际品牌共建共享捻。   完善公共服务封衔项,支持质量品牌进步巷绣。 建设质量品牌专业化服务平台摧粗,依托中小企业服务体系背蜂雹,提升服务平台的质量品牌服务能力揉喂岁。构建质量品牌信息共享平台寒坝腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毕桔。完善知识与人才开放共享平台商,依托企业经营管理人才素质提升蛙、专业技术人员知识更新等工程乖亨标,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台残勉呐,促进科技创新妓膏收、成果转化和推广应用董畦咯。   加强技术保障欢灿,夯实质量品牌基础盟缴脾。 完善产业标准渐、产业计量顽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妥卵,推动质量升级揭魄挡。引导企业增强研发创新和系统集成能力擂猩篇,创新制造方式和服务业态期诫,发展定制化生产妇,满足个性化需求极赤。鼓励企业发展现代销售体系佛壁圣,在品牌传播山粟、顾客体验和销售模式等方面创新发展崔焚悸。   设立“中国品牌日”失,大力宣传知名自主品牌 戚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痛、质量精良衅沁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓄凉宝。品牌建设是长期而艰巨的任务泌茶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厦,以新理念引领新发展佳,持之以恒地不懈努力珊拾,共同推进中国品牌迈入新时代东突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽群:李芳" "   5月5日础伤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廓晦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人城、董事长李斌就中国汽车升级之道逢、互联网企业造车拣钎驾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论届。    近两年互联网造车企业纷纷入局熬,被称为“新造车运动”沦。徐和谊开玩笑说衫辱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心删胚妊。”他说钩:“我从传统汽车的角度看何肖,就是不服!”徐和谊解释道合杭,李斌做到的他也能做到膝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吹需。    徐和谊认为坎,最难的不是做产品矢,而是做品牌弘凹恳,尤其是国有企业体制下做品牌翟。建立泻、培育一个品牌惟豪肪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伞韩虐。他举例说荡,蔚来汽车在东方广场建体验店碑,那叫“烧钱”娠版,国有企业就不能这样“烧钱”剐。但品牌打造的初级阶段耽龄,该烧的钱还是必须烧的圈。这就引申出国内传统汽车行业凶,必须加快加大国企的改革步伐看侨撑,从发展角度烩、竞争角度辜案,必须改革伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腹懒亢,希望未来产品不光是一个出行工具豢缉,而是一个用车的体验平台访。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口百偏奈,而是看到与用户交流的新机会腻妊烙。从互联网汇巍班、移动互联网槐、移动社交发展趋势看唇,与用户关系会让汽车发生深度变化咖,体验会变得更加重要趟砰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靶府,新车企应该走什么样的路枪裳同,徐和谊认为槽,条条大路通罗马梅,但是路和路是有区别的败。他认为全世界只有中国能做到一件事究:传统车企和新生力量深入融合土镜盾、发挥各自优势陀,结合起来暮,这条路可能全球谁也做不到凛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坡害。徐和谊透露凰恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娃氏方,很可能这轮竞争特揣,十三五末茅忿吗,再过2至3年搂等,肯定会出一个比较好的结果寥淖。”    李斌也认为炊苟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗓,这跟传统燃油车情况不太一样鼻暑豁。他干脆表示吓尉,国外品牌在中国是没戏的炔乒撂,因为智能汽车需要本地化的数据孔得台,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莆猎。蔚来汽车在三电袄、智能电动纽、包括制造方面都跟其他企业合作射茬采。李斌强调驴权:“我们是很尊重制造这件事的专业性毖灭。”谈到合作德啊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作立欣凯:“我们的南京工厂投入十几个亿汐图并,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竣莆,不是简单的代工秤抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅陆退:李芳" "   据雅虎网站报道档,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炊懈功,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现患黑窗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务触鹤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笑逻灭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茶河刮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悼。”    他指出磷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俩刮蚊。尽管我认为这可能还有很长的路要走龋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为点脑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舍葛段,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饲曝彪。    当前跺,特斯拉巾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柬汲措。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密容陇,并将其带到了Uber丰瘸。    去年甘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竭郊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑统辛。特斯拉CEO马斯克表示读吞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抱溜躲。    马斯克认为赐掂诉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拌腔,要远多于因人为失误导致的事故嵌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道较衅深,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潭。    他表示饯池:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全即猎,那将是一件非诚。好的事情誊酣揽。但对于汽车保险公司来说蛊取,这不是件好事盾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唬铂:“我觉得这种影响很明显叛磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列席:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耿贬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荚挥磨,全面瓜吐誓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卯,阐明了个人观点徒毫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胖苯得、客观的看法戚。    报告摘要观惨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期身香查、导入期侨、快速发展期与成熟期四个阶段完。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化察,很值得我们借鉴锻缔纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煌溜草。如果不加重视渐手,终会酝成大祸拨蛔。    *韩国的电池产业摊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翟鸵,我们必须面对这个挑战灸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作据茹碴,它会带动未来汽车消费新的革命甘卑。    *任何事物都有两面性拇何,政策也是这样履翟。补贴强度不足阜,难以起到激励效果寞浅彻,补贴强度大了搬,难免产生对技术发展的不良影响迷,也包括少数人铤而走险骗取补贴汾坡芯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驾捣示,从国家科技项目立项至今已经接近20年速,可以说产业发展已处于世界前列奉惩强。2016年费喀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车权娥,累计销售95.5万辆柬舶,取得了令世人瞩目的成绩秸顾。有些专家认为抠慷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓦,我的看法不是这样搬败沤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期类、导入期锭、快速发展期与成熟期四个阶段涵柔邢。导入期也称培育期人潮嘉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段围撵赤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霓,当时就有舆论认为裁纪,我国新能源汽车驶入快速道撕炼蒙,进入了快速发展期豁慌趟。然而到了2016年便回落下来收贩。现在分析起来陆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阮朽,造成了数据中存在一定的水分链。随着国家对骗补行为的查处郸喉杜,今年的数据逐渐回归正常俱奔皑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顷,有可能会得到一些错误的判断姜竣涝,导致过于乐观的结论思挫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哼胎,除了观察数据的趋势外边,更重要的是看产业发展的推动力涪档墙,是国家政策为主还是市场为主啪锰冯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滔,补贴政策还不能取消辑经喀,基础设施还很不完善魏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平举奶,产业链还不够强壮与完善韶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孰,工作量很大枯雷宠,切不可放松努力歧苯,让已经启动起来的产业发展放缓下来教岸。    依目前的政策设计藉尼戮,我国将于2021年取消补贴茸闯,代之以环境擎碍如、能源为因素的常态鼓励政策承崎。也就是把2021年设为一个转折点码伸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜡般期。期望实现年销售量达到二功卷、三百万辆以上鹤,能够占到汽车总销售量5%到10%俗芳卢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屁暮绕。    二桥、如何看待新能源汽车的碳排放藕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策探祭量。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侍。我认为许多人有这样的疑问是正常的炭辨虏,因为至今还没有一个权威的科学数据桂,来告知公众电动汽车的排放是多少栋戌斯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玩。    电动汽车行驶过程是零排放肆堕来,这点没有疑问诽仓灭。但发电过程是有排放的滩矾谅,不但有二氧化碳排放马七,还有导致PM2.5的有害气体排放吞恕桂。所以简单说电动汽车是清洁的抬,是不能令人信服的访队,需要拿出数据来讳擒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥┍那撸款的新闻报道儡量,受到一些启发拈漓碌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泛茅,即“碳排放因子”焚。根据新加坡的实际情况降,标明每消耗1度电蹬鄙,就要造成500克的二氧化碳排放托敌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升激蓄,即每消耗1升燃油惟,就要产生3000克二氧化碳排放虑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匙唾。由于特斯拉的车重丰,耗电量高江瑟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僧邢欠,尤其是在夏天开空调的情况下渭,百公里电耗有可能到40度葛,因此被废峭Γ款锋坷迷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化投瘁,很值得我们借鉴歪壳凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狭,据我了解定性的结论比较一致具,定量的结果存在不小差异衰颗噬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岗拈,其清洁技术水平也有很大差异善。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹄酥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估令陆鸡,发布我国的“排放因子”权威数据袒氏时,并定期予以更新献。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碘禄。    比较我国和新加坡的发电情况狠翔猎,新加坡百分之百都是石化能源发电冠和赴,而我国的发电能源结构里介,石化能源约占70%硅,可再生能源等非石化能源约占30%穆墟蔷。全国平均来说疼蓖说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痢。而且按照现在国家电网的规划来看炊狠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陪,我们发电的能源结构会越来越清洁坑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”版嚷块,来估算一下电动汽车的碳排放慑卑犯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桂蝗皑,可以算出其碳排放为100克/公里苹攫贯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焙高挛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里力蕉伯。可以看出一般情况下办,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萝圈谅。但是如果电动汽车过重玫坞颊,电耗很高纽磕浑,就不能算是低碳产品恃,甚至不如先进的混合动力汽车缺危拖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苹绰涉,但是我们可以认为廊栓龋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窖,耗电越多当钦,造成的PM2.5有害气体也越多汹。因此蹬砷,从治理大气环境考虑耿呢,我们的政策应该鼓励低电耗产品切菱世,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扦。    三煎顿松、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笛巷四?    这个答案是肯定的逆恐。我做过一个简单的计算仆胳粒,即使到2030年匠沽粮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亢变,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晒囱耿。由于大部分电动汽车会在夜间充电刑,可以利用电网的低谷电时段来充电车薄。目前我得知的峰谷差是20%到30%秦香,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惭,不但不会给电网增加负荷圈踞,反而可以帮助电网储电认宽檄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式递慰触,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柬兼突,在白天电价较高时段将电售回电网瘸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邢,这个系统包括了屋顶的光伏发电句看、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侮人。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浪,采用分时段电价文。当然落牌蔫,对于需要白天时段充电的一些领域娩,如快充公交淋掀甭、出租车与物流车等唱辜团,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汲菩。    四咸炔梯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厕告郝。现在出现的火灾问题比较多坚,所幸还没有造成集体伤亡头檬,但是已经给我们发出严重警告勒茬媚,如果不加重视铂,终会酝成大祸段乏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啪。    电动汽车的安全要以预防为主硕,要从产品的设计做起徘吩呛,然后是生产过程的严格控制膝,不能将未经严格考核的产品投入销售实。电池的比能量越高腿袱皖,发生火灾时的危险性越大报纪缅,因此要求有更高的安全性技术亮,试验考核应该更加严格晌。尤其鹤黑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呢琅,因为客车上乘客数量多何蔡,一旦出现火灾逃生难度大儡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恳,为满足新的标准增加成本是必要的爱秒。对于纯电动客车喉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池覆,既安全又经济电。    说一下安全监控网络伦拓缮。我认为重在实效滴。我在几个火灾事例中了解到昂,火灾发生前其监控网已显示警告信息令蠢,但未引起关注与采取措施俗素墩,说明安全责任不清辜鼓,监控网站流于形式但,主要是供参观用谎梆伞。    五窟桅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝗,大家都知道狠窘逻,韩国的电池产业订翔修,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歼,我们必须面对这个挑战厕廷。目前有一些原因筒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戒,也给了国内电池领域一点时间弥卞都。但是娥惠款,如果我们自己不努力盲下拢,最终经不起国际电池产业的冲击恳搪蒜,我们将会面临严峻的问题靛卢级。    我国动力电池产业发展很快扒,一批创新意识强的企业正在快速成长竿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阶。但是总体来说切,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寞撼馈,产品的质量水平不高芥,投资过于分散吻,到处建设低水平的小规模电池工厂克钝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足队,缺乏战略眼光巩陶乳。这些问题需要引起我们重视与思考臂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悸,没有一个强大的中国动力电池产业盎罐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桥次,实现汽车强国的梦想又是一句空话逆耪窜。    化学电池是一个非常老的传统产品矩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宋疲酿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盼啼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虱,形成了动力电池百花齐放的创新局面肝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诞署毫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来链锹答。因此日,谁能够掌握创新的主动权浅常试,谁就有可能掌握未来电池的命运备岭辫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局采檀隋,但是企业是实现创新的主体谢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擞骡,能够挑起这个历史重任确,把更多的注意力放在创新技术上面将疲狸。    去年参观宁德时代电池工厂时删剃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撤捕,给我留下深刻印象碉。图的中央标明安全性始终是核心号纠烈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度日疼谷、功率密度台寇、寿命与成本道盗粒。在实现高能量密度的同时歌,要实现快充性能疲棘睦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念度,向1万次20年迈进婆,彻底解除人们对电池可靠性陶管、耐久性的不信任潞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翟蚕集,结束燃油车的历史钱饭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晶揉,成为中国动力电池的创新巨人阑害。    我对我国电池产品质量做过一些调研采哩,认为妨勃椭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平薯。就电池单体成品质量控制方式前靶京,目前还有采用筛选的落后方法侧济燃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上街鸥。这表明裴定吹,产品的质量水平低劣幻坤斤,即使交货的产品数据是在合同范围内额隶净,这些产品在使用中性能很快就会变差瞧,寿命很短漓孟物。    目前痊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差品,但这也并未在本质上提高一致性岔泄缺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媳寺,不需要分压攘硎椤,标明这些产品内在质量是优良的句。用汽车工业对零部件的质量要求就是掂谩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾。恐怕多数企业都达不到拣金,就这一点而言难抠霜,我们与日韩企业就有明显差距舞乔勾。    面对严峻的国际竞争村彩朴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟池踢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛾,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔫。我们看到国外整车厂来到中国时耪凑赎,都要把自己的供应链带进来扑难饺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链起?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祟。我建议政府郎、协会顺侵童、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睫撵谅。    六鄙闺嗽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺宝。它会带动未来汽车消费新的革命多,有助于解决城市的拥堵玻涸摄、停车难拳湘、环境污染等问题啸鹃勃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率办鲸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果传糯,是未来汽车应用一个非澄影诽玻好的发展方向楞痕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞍膛。    由于共享租车提高了车辆利用率摆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑佣琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溃瓤将。又因为主要用于短途使用卜派膛,大大降低对续驶里程的需求惨逢夺。从社会效益考虑洼,减少了空驶行程僚,意味着减少能耗与排放戳媚访,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谰,缓解停车难的问题凳菇就。    现在沥怀,很多城市都在做分时租赁驮拔替,但有的并不是典型的分时租赁乓赏。A点借吭、A点还陀固冬,规模小的例子不少乾。例如有的大学有几十台车在那里怒按,学生租了这个车出去办事儿陋疲,回来时归还校园原处迸蛾汇。这种模式也是一种共享赏谎姆,但不是典型的分时租赁肖晨。只有实现A点借X点还砷、并具有一定规模昧花洞、使用起来非常方便寐扮肺,才可以算是真正意义上的分时租赁倦芳沫。    除此之外量,分时租赁还有一个评价指标貉,就是车辆的运行率吴苟,即车辆有多少时间在外面跑瓤虏、跑的时间和停的时间的比例俊论。我考察过芜湖市易开租车膊,我认为是很典型的分时租赁婚。从数量上看勉侣浩,芜湖已经有两三百个站点疥固猴,三四千台车撵剿,具备一定的规模;从模式上看贺沸爱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岸、X点还歇据光。从车辆运行率来看钞,芜湖做到了80%榷。    此外催存,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用换滇挂,规模也达到2000多辆缴寝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韶,很有创新特色耐,也有一定规模啊宠稠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牟,认为大约需要1辆/1000人口光,或5辆/平方公里的密度疤,才能够保证顾客较满意的租车成功率羡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邓礁裸,其租金仅是普通出租车的1/3为,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拣聚侨。    作为共享租车的车型菏炮急,以高可靠性慷叛、低成本拉艇,微型车更为适宜贾。共享租车要应用车联网技术认艾,建立完善的方便于客户的使用体系习靠稀,实现手机注册售、约车案侩蕾、开车吠、交车保惊怪、付费以及安全监控等雇死签。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚕块剖。我认为编鹿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来推歌。为了方便客户喷,建立全国统一的注册收费系统十分必要旦。    七宋、补贴退坡后叙粒朵,新能源汽车是否还能发展怯警?    从今年开始烷翟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柏。现在行业里有一些不同的声音确,认为新能源汽车本身就是错误的事情厢嘶,它的发展依赖于补贴坡筷,补贴拿掉以后桂视覆,新能源汽车产业就会死掉劣。我不赞成这样的消极看法焚韧。    首先在电动汽车本身的技术上文盾省,我们要有信心陷。随着电池能量密度的提高侥,到2020年杭取,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渤堤逞,规模化生产使电池的成本大幅度下降面。从这几年市场反映看艇贤,很多消费者开始喜欢电动车了嫂顷,他们觉得电动车很安静斗签卯、很干净忿,如果自己家有充电桩耐,使用起来很方便淖哦。目前贿腿,面对全国大面积的雾霾形势列娄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纫稠,促进了电动汽车销售量的持续增长簿陌煎,在不久的将来必,电动汽车将大量取代燃油汽车上。    我国在新能源汽车产业取得的进展贬夹,很大程度归功于国家的鼓励政策庇窟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泼录,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镐。但任何事物都有两面性耗品,政策也是这样匡泌兄。补贴强度不足币,难以起到激励效果沉脱,补贴强度大了喘滩刻,难免产生对技术发展的不良影响撬熊,也包括少数人铤而走险骗取补贴勿头。这些就是事物的复杂性矫锤揣,不足为奇临。因为产生一些问题粉,就否定补贴政策是很不客观的邵吭温。正确的做法是适时适度调整政策鞋写,逐步实现退坡喉桂,制定与能源慷颂梁、环保因素相关的长期鼓励政策窘沁斤,进一步完善推广工作的其他政策环境芒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凄藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺时饥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫌咳,销量突飞猛进八,不仅在中国市场实现了大反转山土放,以每年超过30%的增长率从,连续三年高速增长牡驳,实现反超躺喊,在全球市场上来看僻攻淬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喝尖荷。设计之变吻,影响如此之深酚鹿尺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犯将,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滤,都是如此汇年。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膳抽俯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期未逞。此消彼长妓煽,本来也是市场常态恨班,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诵苇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彤鼻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略官凸,而奔驰则用了进击的改变豌摆贩。这导致了市场格局的变化吕。但在今年开始讲畦艰,奥迪要采用一种大胆的改变嘶桶。   在北京车展上埠退撮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生田捕怯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暇豪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贫。在采访中按,马克·莱施特先生表示捷鄙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奥嗽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疯欠,以奥迪品牌本身的三大支柱亭本缔,即“运动性”控氯豌、“卓越质量”浅图、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刮救。另外绞鸿辞,马克·莱施特表示辈虽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奶轰闻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”通帅。   未来篮妥,奥迪不论A该篡岔、Q赔何输、R系列懂范但,还是电动系列碎楞拍,每一个车型系列都有他们独特的个性交篇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品体套,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掣傅。而且裂寞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纫,在马克·莱施特看来垢,除了外观谅休燃,在内饰的设计上盯刷奖,奥迪前进的步伐还会更大袭粹侥。   比如新一代A8论,大家会看到一个全新的控制理念隧护狼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了库乏,全部操控都是基于触摸屏龋爽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中礁毫,这将是一个具有革命性的设计蛇煽。”马克·莱施特表示锣唯红。   【访谈】   媒体裂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夕滇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魔?   莱施特硕篱:中国市场当然是我们最重要的市场之一呐即吠。比如马上要推出的新款奥迪A8橙,我们认为80%的A8都会销往中国咎避墟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稍娃搅。比如函,从车的前脸上就有非常明显的体现铜峦,这个框架会做的非常突出桔,也会大量的运用到合金材料踩。A8的设计充分突显地位感和身份感程秘描。因为我们知道中国的用户惦牢,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感回,我们对A8的设计充满信心币蔚奸。   Q2是我们量产车的一个预告腑驴观。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钦驾。我们想把奥迪的A系列蚊撮酱、Q系列来卞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肌农。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堡撩。比如溅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓤环穗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呵,从而更多的彰显每个车型的特点晃踩瓣。   媒体妙熄睡:A3未来会有怎样的改变融拭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变公?   莱施特挤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼻士撇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型段平林。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棠踏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桑畦刺、表达力寿。   媒体绦垒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畦罢簿?未来设计会有哪些改变膝梢乐?   莱施特喊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泛好,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别软。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罚认谴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解些。此外骚断,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啃渤。   值得一提的是煽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糠,完美诠释了驱动理念陈列。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眯。刚才我说的是外观的设计橇驮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粱潍酥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚谋湾,而全部操控都是基于触摸屏模奥娜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汾汝托,这将是一个具有革命性的设计纱么簿。   媒体程杆晦:面对未来的城市交通更加智能化蓉趴、互联化烫、自动化的趋势鲜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助去蒲炭?   莱施特先生良蕊团:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段态司谢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魏闭。实际上弹宋湍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搬档。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观附,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琴搂犊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屑讨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沥,还是更多使用自动驾驶梗娄沸,所以我们设计的基点是用户体验堕僻。   设计开始阶段将先做内部设计帽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搁,再去考虑外观应该是怎么去搭配订。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悄佳举,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丛寒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的艰匿,因为我们真的会目睹慑抄纷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哦旦。   媒体珊疙钵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拣?   莱施特叉厦堆:我们从下一代的奥迪A8开始加,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浑检。我们要做的是持续的胆、不断的推进设计语言的发展舒供俏,每一代的新车型都要再往前走一大步南屡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甭谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科违婪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻臀,业界开始重新打量双方的合作七并。   如所有行业对热点的追逐一样梆,在过去两年中骄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势江惯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酶魏。4月6日使币缺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稻炮绵,携手研发并应用车载人工智能技术俱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腊联,双方将成立一家全新的合资企业孟玲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份程桅。在此次合作中拆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煌拔适,用于双方在汽车领域业务的开展皋,为出门问问未来的发展提供支持樊骇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业场卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜗莽,而合资公司背后悄建,大众从技术研发到产品输出的全链条介入好脸搐,意味着除了汽车制造商崩耿垛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份提伴晤。   “1.8亿美元只是一个开始教茅。选择跟出门问问合作旅闲凸,是大众集团移动出行战略的一部分卢蓖。”苏伟铭称俏节秦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谓,为达成这一目标勉梦,已经规划了三大板块皖刮,共计十二敢疮沪、三个项目查。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颂屡虐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权村甭沁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坝谦撮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汕、语义理解技术刃,面向移动搜索领域的智能手机应用缎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务紊。迄今为止颅螺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辛、语义分析忙、垂直搜索等核心技术涛挤汲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景眠埃誓,来打造下一代的人机交互方式日慑忌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冕。   “选择出门问问垄,是各方面考量的结果很。如果大家了解的话勾房,其实Google也是出门问问的重要投资企业逢宠担,所以我们与Google也进行了谈判”辨绷纹。苏伟铭称固杜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陈蹲秀。   2015年6月桨靠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妒旗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泰酪,出门问问被Google投资抵痰。截至目前外,出门问问共计6轮融资环茅凹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寇。   “此次拉亭,我们对出门问问进行投资咆投,不仅仅是出于财务层面的考量呻宠,也是一次具有战略意义的投资即槐锣。通过本次战略投资寄台,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诵堕码。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肮,只是单纯的投资或技术合作肚,苏伟铭回应称榷姜挪,“想强调的是钮莽箔,我不主张相互供应的关系籍虽,一定要拥有属于自己的核心技术挎。”   “移动出行领域的合作赏,如果是提供车辆锨嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求盯。与出门问问的合作矩察,我们是要进入合作的管理层墒,在共同建立的合资公司中绦光吃,双方都有委派监管团队”棺。   苏伟铭介绍芥脚宦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敦东,但更重要的是在人工智能领域的研发捣签厦。“如果你与人工智能进行沟通圈,沟通得越多冒江计,它就越了解你潭领衅,人工智能研发的目标是迎合客户贝,而不是需要客户自己调整来配合刹疯堆,所以袱抚偶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沪们淖。   他坦言枚,在人工智能的项目开展上萍触,有好几种做法皋坟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”会,但这不一定能成功桐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艇钳钞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阔涪庞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术殴,且能够很快地将技术实现应用蔡畦啼。”苏伟铭称枚奶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擂祥,来帮忙推进其未来的发展浮霸。从这方面的合作来看肉,双方非常契合榔桅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的遣伤。硬件是大众的强项忍翘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力送磕东。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拼,而是应该让其独立运营蔡居蛊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滴。”苏伟铭称诲堂胯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龚渴。   据介绍锹卯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎频鲁。基于出门问问领先的语音识别沦些、自然语言处理闺、垂直搜索和主动式搜索技术脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桂,该合资企业将进一步探索晒禽,为未来的智能移动出行提供解决方案改。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凄贰,人工智能并不是只包括这一部分囱厂,其实掏弯爽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起句。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驾,但在苏伟铭看来窃返太,这是一个重要的开始隶蹈锋。   “下一个工业革命的前夜”肪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芭妻,为此厘滴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙思。在2016年的广州车展期间沤獭词,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烘辈。据大众汽车集团(中国)首席营销官坡、集团销售和市场负责人胡波介绍屎哪薯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能览,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立久徒洽,包括智能停车郎父洛、智能充电等串澜晌。第三就是交通形式的智能化管理裂偏肥。即打通不同的交通形式鲸水,提供一个智能化管理邢,最后让出行者能够享受顺畅全隋点、无缝衔接的各种交通形式带来的便利次穷旧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仕南糕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聊。“我们相信窘,车企能在这一领域扮演重要的角色化。”胡波称驹。   不可忽视的是拉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换立痉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虎粮酶。   “要建立一个生态圈疙磷,必须要有多个方面的项目支撑迷坪。在落实该战略的过程中憋拇啤,我们便开始思考摧静痞,如何构架这些项目片,未来三年我们是要围绕这十二懒量晚、三个项目开展工作的旗。”苏伟铭称碳私革,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汕盖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笆吓席,以便及时供应萍,满足未来车辆发展需求欣宋杠。”   据了解得,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掣缉皇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夺材镁。通过语音输入熟,该后视镜可以提供导航钾郸、信息点(POI)搜索虎募竭、即时通讯维蹭、车载声控信息娱乐系统等功能洗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酿勤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沛熄讥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞳。通过语音输入函,该后视镜可以提供导航脆踢、信息点(POI)搜索斯剂、即时通讯隆幂文、车载声控信息娱乐系统等功能爸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庭并勘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扮伙霓。   苏伟铭透露啡稼凭,最快从2017年下半年开始纪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜非,在一些国产车型上也将采用该技术缓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菩镶。但是辈奠,有了大众汽车集团的参与惧洗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萍内。   经济观察报梢坏匪:在中国的十二三个移动出行项目上俩毙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讥?   苏伟铭梧订囱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权标烧瑰。2016年中旬吨盟熔,我们便与集团总部沟通过缆,我们认为在移动出行领域深厦,中国是领先于其他市场的厦钙狼。所以肯,当时我们就决定在欧洲以德国为基床饩选,建立MOIA移动出行服务公司摊劫愧。之后鞍玲,在中国太炯夸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屋。   所以独茄冻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嵌揣,欧洲和中国嚷。其中中国的业务包括三大板块汞瘟豹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目达。我们在这一领域是领先的宛,这之后立惠枪,我们还会有更多合作咯。   经济观察报眷:在大众规划的十二三个项目次荤,大众与滴滴出行抨、首汽等公司的战略合作是什么模式缝吗?   苏伟铭怯:大众跟滴滴课闺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磨伍。其实氏,与滴滴出行的合作焚不,目前还在进行详细商议配斯散。但需要强调的是必妓肖,我们的合作投资并不是融资的概念暴跋,我们的合作是战略性的饭。   经常有人说大众汽车集团起步晚懦,但我看不出其他厂家做得有多快紊。   移动出行的合作起,如果是提供车辆手,那只是纯粹的商业化的供应需求发骚。与出门问问的合作豆惩,我们是要进入合作的管理层瑟魄,在共同建立的合资公司魏黎僵,双方都有委派监管团队娠稼节。   经济观察报疟:您提到的十二筏单德、三个项目都是什么商业模式搽?是否都会以合资企业的形式出现嘛舱?   苏伟铭堂:并不是全部都是合资企业形式的项目花侧孰。我讲的三大板块中赔孙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傲。我们选择成立合资公司是因为详强角,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶匣煌。那么如果不通过硬件宋玻俏,技术应该怎么落地呢泻?通过建立合资企业物,我们可以为不同品牌设计不同的技术寿屠壤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钾截良,包括集团以外的其他品牌埔棺窝,我们并不排除这样的合作摹叹。因为生态圈本身就有一个共享的概念抒读。随着数据的增加扰文,共享的概念会更加广泛呕墨耪,生态圈成功的可能性也会越大探淑。所以与传统的工作方式相比抛等辜,变化是非常大的皖。   经济观察报掠嚏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出项?   苏伟铭趴囱痘:我认为技术和战略两者兼有佰咸拣。要建立移动出行生态圈的目标墓尚,就必须把其中的布局规划清楚奥,只是研发出几个APP募毛,并不是真正意义上的合作或合作的全部帕项返。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠕?同时零拎忍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菱寡,也会要向外输出邢蕾搁。   经济观察报须:生态圈成为汽车业新的布局单位涂刚头,选择共建生态圈的合作伙伴时硷汗,有什么标准骄黎浑?   苏伟铭单:以前我们称之为垂直平行的价值链旁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菜弄。在考虑发展这些技术的时候祭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弘篡。   举个例子歧啊士,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胃卤,我们会考量其语音识别技术有多强蔚涝脑?然后再开始讨论中间的差别在哪文芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲍。从战略角度嫌勃菩,大众汽车集团需要明确今后的定位蒲掂。   谈了这么多双沃叮,其实有一个基本点恼劫别,便是客户群体飞。作为主机厂梁,我们需要预见到7年以后车的样子邓稻懂。因为一般针对七年以后的下一代产品千坟括,我们现在就已经设计出来了喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雇,未来会遇到非常大的改变是胶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痕煞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坡乒肪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品附裤撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗董肪:李芳" "   4月20日酥,上海车展开幕的第二天蹄抱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枚热,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乖辆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟课,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘸蜡,其实痊,魏建军早已来到现场饰梢葡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艇,魏建军至少接待了三批不同的访客玖乐森,并亲自送每一批访客离开芳救撇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时板贪凶,虽然神采飞扬瓢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夯完卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脑靠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吓暗沧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘁口套。一边是国内SUV领导品牌记廊澳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代密,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹦黄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者举,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痊记讹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屏侵俏,此次拿颈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锭杆。   “WEY的目标是挑战外资品牌咆,终结外资品牌的暴利时代畏殊,重新定义‘豪华价值’捞扳陶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品价。VV7c/VV7s之后烙须,今年还将推出2~3款全新车型顿,将产品线延伸到新能源领域计卉,合力冲击外资豪华SUV品牌借俄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚎沸。”魏建军说尚,“关于轻奢惧戊狈,首先这个词比较时髦巍扒,容易记住蹲逆。另外车,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儒。”魏建军表示券赔,长城不会做没有意义的豪华俏参,“作为消费者可以感受到超值的体验密,而企业也能得到相应效益彩环,最关键的是得到了客户的认可蛇,这才是有意义的‘豪华’梧宪。”   魏建军认为安全是最大的豪华堕。“乘员瘸、行人哪贫伴、车辆”三维安全(3DP)设计理念黎,参照国际标准化度沽,主被动安全配置完全创新绣吐倪,提供正常驾驶潜、危险警告贝扩捐、碰撞减缓害秘捆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荒寝常。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纬钦每,译为“牧羊犬”挝寝骂,有守护主人生命及安全的意思蔼廖。   此外汤杯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墨公,来自于欧美一流车企才,有着丰富的造车经验和行业影响力杜徒沤。匹配中国第一款7速变速器辱,这是世界上最好的变速器之一手憾赁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冒触稼。除总部优秀的研发功能外塘,长城在欧洲杉、日本和北美也都建立了研发中心府潍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摔檄琶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数司。其中夺衫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌改领。对此胺熬淬,魏建军表示酶:“媒体和消费者一直有这样的担心晦配,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磁呢。实际上槽囱,在同尺寸或者是同动力下搽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价促比巾。但从消费者的角度来讲帆凹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的史,消费者会非常清楚这些配置牡羌蔼、性能盎勾袒、做工有什么样的差异叛。”魏建军表示拘,长城的目标是做品类品牌释霜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忍灰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撤假磕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魂伍改。   而针对销量层面瑰汗,魏建军表示媒伸妮:“从销量上看砂,WEY很难超越哈弗苍困咯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袜唤抗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车晒鸩伞,15万~20万元的空间虽然也很大齐峨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熄。”也许很多人会认为胖幕,WEY卖不过哈弗嫂顺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洼涉,但实则不然琉。“WEY和哈弗我们都重视功录,长城用同等重要的回吃羞、足够的资源支持两个品牌碌。”魏建军说逝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爬氖,魏建军是如何评价的境超?“我认为我们的产品不管是性能庇点门、做工蒲将、安全陇厂,还是油耗拌缔量、排放诗,都不输高端车忙羌轻。”魏建军依然对产品信心十足茨闷霓,但他也承认WEY面临一大问题疆,“现在问题是品牌价值抗,因为WEY旗下产品刚上市到侥川,品牌没有经过市场的验证烙,大家会对它不放心芍褐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砰伪挡。”   魏建军表示泞,自主品牌给消费者带来了很多价值慌隙顷。“有我们的参与莲,不断地进步剖炼、不断地在挑战外资案赫,已经迫使外资不断降价叮,提升服务品质托艰。我们的目标是要挑战国际高端市承滋伞,所以说我们借助中国这个很有价值的蕾、规模最大的市场来锻炼碧描,使我们能尽早挑战高端顶实簇。”魏建军表示溃,消费者购买了WEY之后伞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邯。他对媒体承诺炔蕾,WEY的产品一定是超值的城表洪,并且一定能给购买者带来惊喜比。“WEY是一个挑战者倡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拢币。把我姓都赌上了吗,不能失败纬了温,只能成功蛇迸。”在采访的最后效嚷镀,魏建军郑重地对记者说庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缸卷撼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叫蔼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向安,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闹凑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车停,以及未来的发展滇谐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铅讽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旗奇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人居茂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玫猩醒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生美簇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氓趟掳,以下是问答实录拳菲词:   凤凰汽车 炮冷割:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的儒?   俞经民 高梆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗽伎,对于品牌的市场表现同样很有信心坦帝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纶巍烽,我们有信心成为市场第一的品牌烫。今年我们的销量目标匆昂,是从去年的8万到今年的20万脾港。纵观130年汽车工业发展史奸匪协,汽车行业发展的基本规律而言豁,规模还是需要的规,是品牌更好的发展的重要保障腊。   邵景峰 涤磐泼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惫皇涣,荣威方面课筛,我们所坚持的藐撂,是一种符合广泛审美的堤隶、优雅自信的设计风格绣鞋完,在复杂的市场环境中吨朝冀,抵御诱惑毯锚胖、坚持自我凭递镰,走一条人性化的设计道路错轨。而我们的MG名爵筋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坊块,这是一个巨大的宝库墩垒,值得我们的设计师尽情发掘狸时,其中之一秤的,就是感性晦。   在MG品牌的设计风格中漂巷,我们可以看到很多情感爆棚谓磐激、血脉偾张的元素与产品磺。未来的中国汽车市场必将飞速发展攫聚扑,需求也将越发多元化卡亩瞬,然而无论技术如何变迁猩冀皮,对于人性化坤、情感体验的诉求将贯穿始终汐墓溅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想供桃,我们也将在感性力设计理念的指导下汗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焚酿说。同时习,强调个性也不代表小众伺荆谎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求婪握邦,为大众带来唤起强烈感动沃、让人心跳加速的优秀产品口,这就是我们所追求的目标蛊坡。   凤凰汽车 山厕妈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万穷,其中年轻消费者占到了绝大多数臼犀,请问接下来疚蔡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔷擒翻?   俞经民 诽斧帽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斑考,更是“年轻的心”夺克济,从名爵ZS的订单来看径氖冀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体建妊未,更包含了年龄层更大忍、但心态上保持年轻的用户惶。从“年轻的心”角度而言郡癸酬,我们的消费群体就更加宽泛了鞘香,作为一个年轻化的品牌誓蚊,MG名爵的诉求是“年轻动感彼孺、专属空间美努羌、纯粹乐趣”棋绢骚,给“这一代的年轻人”造车仆尉纬。说到年轻人共同的特点视拧,是充满梦想凄,对于梦想的追求更热烈一些竣,更想把心里美好的事情去实现抛电些。这个梦想实现的过程是非常美好的恋匈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求本:为这一代年轻人裳忙慕,不仅是岁数上的年轻人羞棠巩,更是心态上的年轻人惦,提供更好的选择镐倾鳖,保证他的有更好的驾乘体验核惟匡。   年轻化的特点丛莲酞,是要颜值殊娩、要体验的到位禽、要可以分享娟散瘟。二十一世纪中国的年轻人抱涝,在互联网的普及深度差故伴、对于尖端智能的体验和想象力行坍,在全世界范围一定是靠前的煞雾,就应该可以代表“国际范儿”疆,也应该引领地球村的潮流摩炕。要满足这一代的年轻人椭嵌,MG名爵所带来的产品体验杠钙,也应该要追求更极致乖惦,带领大家去创造全新的潮流邓蔽。   凤凰汽车 庞柬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贰械千,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楔贪、80后啦收、90后的人群当中痉十衫?   林嘉瑜 舶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作导。这款车感性的设计曲线鲜陛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痛涎点。不光是国内的经销商市耽,本次上海车展碎,MG名爵还邀请海外的经销商戎乘玲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发污伴马,他们也都对这款车都做出了积极的评价概烷傻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摩回,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毛蒂美、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟估,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帛,让老百姓也能开上小跑车惶锨表,尤其对于国内的核心消费者来说丁,不论年龄几何搓,都要有为自己的梦想活一把的态度寄。对于一个汽车品牌来说芬,这是一件值得骄傲的事情秦。   邵景峰 现川勒:其实在选择一种设计语言的时候猫须,设计团队非常慎重槽辱,因为设计的变换频次不能过高涸戒牧,要抵御诱惑昏、保持延续性才有可能给消费者形成印象东、拥有识别度从而去打造一个品牌粮酞沤。“感性力设计”的第一条就是要有感性靛,去追求情感的外在表露摔难沉,从更广泛的角度幸歉七,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笺额刹,通过真正的审美习惯进行判断;第二堤夏瓶,感性力是专属泞、设计师要通过专属的标签伸纹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感当幕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感静,比如运动员在起跑的那一刻波叮,弓箭拉满而未发的瞬间睹县奇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盯,这种动感更有档次汞,同时价格不菲烹,是很高端讲、优雅的设计清,我们希望把这种设计注入到产品中拿彩婆,带给这一代年轻人极致的审美体验稗兜。   凤凰汽车 姜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕导剑块化架构平台打造的畅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盒?   俞经民胎躺隋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凉。这是对这一代年轻人的尊敬蹭徽,他们自带国际范儿沛耻嗽,是可以引领全球的潮流的人群扒,因此有着巨大的价值觅。对此秒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皇,在全球也是一样许储。目前娠图,世界范围内烧,不仅是动力总成前瞻技术的整合耸巷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吠惶,采用插电式混合动力设计烁。另外窖汾垂,大家看到的名爵ZS淖,将会在明年上半年推出纯电动的版本纠,至于最接近今天这辆续航超过500公里锌轿臣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刺,也将会在2020年之前推出论。   凤凰汽车 魏鞘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系眷菊闹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法培喉轿?   俞经民 堂旅离:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挞墒,设计上差5%勿某,销售上就有可能会差30%屎。那么对于自主品牌而言戳,就是要把自主性发挥好脯,去追求审美的宽度和深度褂,销量也才能有宽度和深度习。名爵ZS的设计就是这样做的表莽,要追求极致幂、不计工本福骏玩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旗氢,可以说韧警懂,名爵ZS的极致设计扫漂,对销售的宽度起到了很大的作用浅版。   邵景峰 哄暗堂:汽车设计是在不断进化的搜惭,不会总停留在一个风格上赊维入,在互联网时代迟始督,同样要有全新的时代特质斤。另外笛毕,从汽车设计而言届矛侨,例如从动感设计理念而言堂,英国车是鼻祖其骇逆,很多品牌都是以此为源头来发展的坤榷典,也就是“同源”失理擒。中国航天能够上月球绷物舌,那么在汽车领域上同样有大的进步哇翟。之前德国杂志的一篇文章写到酒寄肯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娥筷捍,在进化的道路上有推崇的看法虱枪癌,也有欢迎的声音偷聪,这些都是要虚心接受的粳。另外赤,汽车设计是一件非常严肃的事情抒,每辆车定型背后窃旱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涝,背后要靠巨大的投资来驱动睦。   在造型评审的过程中哺,流行趋势讲清楚畦拴不,未来怎么发展说明白冉立扯,否则误解就跟着来了恫安,所以要有一个整体的品牌战略在里面奠范陕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了何黔。   凤凰汽车 臂鼓:今年觅隶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哎广?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狮堡恐?   林嘉瑜 驹边:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作傲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梗,拥有一颗年轻的心偶皮方,热爱运动榔扔、健康的年轻人僻臂行。   从足球营销来说脚蹄,对于英国和中国抠,都有很大的国民基础趣渴媚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赡,是英超乃至欧洲的强队纲拜疤,这几年的成绩也是不断的提升苍瞳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的另阮。同时翁抡,利物浦又是一个老牌劲旅骡腻樊,有不断上升的潜力寡忌米,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样停朽辣,在用户上有着非常大的重叠之处龄捣。MG名爵与利物浦对的营销合作拇画,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芹冀熔,在活动和比赛中享受快乐窜赏。   上海上港队也是一样的碎板朝。MG名爵经历近百年发展芦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣期,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剩灰,两者的合作也是非常有趣的擂窟沟。更重要的是毋,MG名爵通过足球营销的模式恨萍,能够促进两支球队之间的交流嘲,包括之前组织的很多活动就羞,不光是针对中国的消费者槽彼犀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动测蓄,有效利用MG名爵品牌的特有资源豪蝗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凹吾。   车展期间奉虫伦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筷缕淡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恰。在车展之后漓位,利物浦会在上海有推广巡展活动蒲关。下半年傅蔡揽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妇醚,欢迎全国各地的消费者参与和体验玫挨存。   俞经民 骏翔熟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的累据,大家能有一些共同点做沟通贺,国内和上港足球队的合作半斯咀,正是汽车和足球之间速度与激情魂闪次、自我突破的契合点隆管凶,足球又一个很大的特点贸芯,就是会让人意想不到滑响,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年面,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虹,与此同时掀凰贤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骋,长安汽车产品质量持续提升辛鲍顽,用户口碑不断提升嫁妙家,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胃牌鲤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一累、全球乘用车品牌中国市场第二名撂诡黑。   关于未来磺僳会,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刀腺列,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升效惩顽。   2017年是长安汽车的产品大年饶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疟晃碗、全新的SUV CS55史霜裂、轿车睿骋CC凯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市射奴筒,将会进一步完善长安汽车产品谱系啤封胳。   如今排,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揣姬揩,站在国家品牌高度寻求发展翘氖襄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哩扫胆。提升品牌溢价能力残吧灰,成为长安汽车品牌发展的重中之重动东。2017上海汽车期间荚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苍,关于长安汽车的未来挺搁,徐留平董事长有话要说玲侗虑,以下是对话全部内容脱。 凤凰汽车羚角:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掀芦?   徐留平识:回忆长安汽车自主品牌的心路历程次孺篇,我们也是不经意之间就走到这个地步未串篓,因为一个产品蕾氨溺,特别是像汽车这种产品是更加的明显当息,它反映你的公司文化闹、你的公司理念是什么样的东西拧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看含,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捌拳舱,你怎么样让产品吸引住消费者介?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浦,靠的是什么惠哦离?因为美是一个主观的东西沫,有人认为这个很美顶,有人认为那个很美呸,从长安汽车之前的产品来看览,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捅捆崎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么令?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屑顿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霖,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮颓。我觉得在这个方面杯,从长安的角度来看氯抨杯,就是对于这种动感霞锣、时尚这个理念的偏好市富倾。我一直在体会疽痉殊,其实我是在反问我自己苦漓缄,这种偏好它是怎么体现在产品上的茅?实际上是我们内心的这种偏好茬继。在过去的2-3年中耻吠筋,我们面临的话题矾拉,如果过去不做总结怖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喀蓝骄,另外更重要的是说氨煌壳,下一步你怎么做噶疾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赤陪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桔聚昂,下一步是个什么东西遍梳,消费者需要什么样的产品渡恒辖,然后作为公司来说管,你们能展现出来什么样的东西钒,最后我们总结叫生命动感智色双旋胯葛勿,当这八个字出来的时候寺,我觉得是非嘲耄好梗,既是水到渠成齐精瓷,又是醍醐灌顶勉、灵光一现愁鼻。这个过程萄祈,不仅仅是八个字的总结卿旗。这八个字出来以后墙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好频赤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挡,实际上不仅仅涉及到造型衔洁驹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勃报。这样的话轿鞠躺,就有了一个提纲契领碑接、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧,就能够有一个非常精准的东西墙烦。   刚才你特别提到“色”蓉,我们当时想说失,你必须要能形而上倦隧,要能够抽象出来径方挂,如果说你不能够抽象出来持,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撇千,如果你弄它50个字匿懦锈、80个字陡抚幢,你可能不够形而上跨口,不够抽象化慑,最后我们觉得“智斗颅妙、色”揪辑蛾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诗舞悲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辉吠。   第二个就是说消费者情感的体验税,比方说对这个造型和颜色恳搏,甚至于这种声音或者是形状边饥拔、线条的这些方面的喜欢任,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贩疽殴。当然我们也在想用什么样的词比较好陷冠急,最后觉得设计的这个词很好惰蕉,一开始我们还担心说这个词字挺多恢九,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孙鸿吭,我觉得就应该让它有想象力窃沧,就应该赋予它很多的内容甭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的某,孔子都说食色拐咳,吃饭以后第二件事就是这个字汗视荤,我相信孔子说的这个字也不简单意思拆抨核,实际上说砍,智色这两个字还是最终反映的是人毯衡,特别是消费者的一种需求偷戚,对于未来传统的一种期许屏雹,这个过程当中窘痰,对我们来讲雾锋颧,把这八个字想通的时候倪熟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腾,这是我的第一段话题多摔捆。   第二段话题说这个对长安有什么用处恰钙财?那次在发布会现场有说肖陵狄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楔嫌滔,一开始我就提出斯盎,第一个逝守渭,这个产品要漂亮文,你不漂亮的话浚惟,什么样的东西都没用劳纷谋。因为我们很早的时候就开始在考量缝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吓,后来发现不行魂闺,最后我们在大概07锰违、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啦。因为你还不能提炼出一个高大上帆何、抽象江、形而上的东西颊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辆,但是每个产品都出得非常艰难鞘。这个事这么长期干也是一个问题馈俗,因此在三年前的时候插陀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摩兼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讥,对于消费者的这种认知室纹垃,把它抽象化都侍,那么这样的话理解了以后磁膳,再把它具体化诡丛,特别是在产品凡此,也就是设计理念当中一些图形化的东西眉漠醛,因为如果你不落实到图形化的方面簇酗,那就只有形而上没有具像化 赁我斯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郊赁,图形化和具像化过程当中断呐捞,这个就出来了绢师。   这个出来以后鲸扳,我觉得对未来长安来说妻扫队,我们未来在产品设计的过程当中骇唇览,产品能否做到生命动感智色双旋矮钦羌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逝题熄?这样的话点丸蔡,实际上说沤惶井,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中采慷,几十次的否决奖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阮孺涂,几次或者就十次你把它完成皇侮无,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纤,那么这样的话天摆逃,对于长安汽车的家族化场咐,我们看了这个车瓢惹,看了这种感觉这种情感的体验加厦,那就是长安汽车讹巾沸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锯,这是一个圃戒夹。   第二个就是说刨,我们自己在研发制造设计过程当中洛,这个速度大大下降赊泛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苹檀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢险理晨,如何把消费者的体验做到更加的精准莱,更加的接触到痒点溜铝遂,这样对长安的影响是极其巨大的匣。   凤凰汽车寺谐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犬?   徐留平鸽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斗台。如果说把它拆分开来害,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旧,智色双旋更加偏向于设计领域控佃贬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢连?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晤,我相信大概许多媒体会想哇,生命动感智色双旋怎么落地爬?因此我们就想把智色双旋也说出来餐授醒,不要分开懂寇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中融吗教,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言残敌。   凤凰汽车嗽齿柒:另外一个是提到的认知方面的感觉蔫莽,有没有一个专业的因素许,咱们除了制度之外脚傻书,有没有专业领域的人来负责这件事黄次息?   徐留平篱挪匿:我们长安有一个庞大的队伍挞染,首先要把一个汽车造好瓦戮巷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人败甫,到高管团队效,到设计团队斤,到制造和研发团队灌澎躲,包括服务团队嚷帅,特别是主要负责的领导人毕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验头白鲤,而仅仅是设计团队的话语灰旦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亢革署。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛋许,因此对长安来讲俗刨,是既有最高层特别的重视笔、关注和把握漂碴曹,并且这也是一个最高领导者的工作职责剃壕和。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碳硅,我认为在汽车领域当中是行不通的详,当然我们也有具体分工库筷壤。另外也有很多的专业人士完成这个事情炽镀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犊,还有轿车研究的迸醚沸,也有做SUV研究的缺旦谰,同时也有按照职能分的蔬古。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹿却猎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迁嫡贺,如果仅仅是设计团队的意见媒郴,肯定会偏离了方向粕烩誓。 凤凰汽车晾唬坝:一把手是指您吗任礁?   徐留平跋:我是其中之一呢吹博。   凤凰汽车芦:长安汽车自主研发的新车山帝铆,设计办舅、评审挖糠、评定环节您都会参加吗睫险?   徐留平哩舱:我必须参加廖阜宋,我前面讲这是我的职责巨,所以我必须参加韩寇。   凤凰汽车呐:无人驾驶车呢户筐脱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车内林,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了答本,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虽超,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奋凛奠?   徐留平粉:上一次品牌发布会泥合埔,最新的无人驾驶技术也做了展示扛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涤识冗,高速公路的环境相对来说可控性要好搐圃拘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的差熊规,难度要更大巾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阿,我们不仅能在高速公路上做汕秆鹊,而且能够在城区做舶尉,这个技术我们已经实现了突破犬粉艘。   凤凰汽车枫斥墓:长安无人驾驶技术进行的这么好型文毒,量产会提前吗享卷?   徐留平热插趁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魏弥,实际上就是说旗妓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点等杠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定两蛔蓝。   凤凰汽车疏尾:中美在进行双边的贸易谈判念,这是谈判的内容之一派急嘉,会涉及到汽车合资企业的放开充谢怂,可能是一个双向的市场开放的动作盲栖,如果这个谈成了呛蛾客,如果这个不再规定50%的上限篱驼砷,您觉得对行业有什么影响成川绥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琴钾,那您觉得首先答不答应玩?再有一个多给他股份的话镶枢,对企业今后的运营会怎么样稻?   徐留平虎:我明白你的意思镭卞,第一我确实还没听到这方面的话题雇谋萎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氏献省,股比这个事说了很多年寡痪,我基本的看法有几点家捶伙,第一个这是国家层面的战略和政策保欧狡,作为企业来说桔,我们遵循哨,国家有什么政策我们遵循什么政策车梧塑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苯菊垮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点考办碧,我相信未来的合作会加深市四抱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廖汉伤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辨,而是说理解消费者虑佰垫,能够洞悉消费者皆雹胎,如果股比的溢价挺高拱我、溢价挺低娘,但你产品不能卖出去态提戌,那你不能分摊出去腥,如何把蛋糕做大瞳,这是合资企业要做的一件事扯讲。   凤凰汽车爸:如果真开放椿庞,长安会想着往美国去吗防镜,就像那福特来到这里呢聚?   徐留平戊琳轮:长安想要去美国是一个公司的战略怀矛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邪。   凤凰汽车稻蔑突:长安与福特的合作多吗湿碱璃?   徐留平畅磨绢:长安与福特是我们加强合作的方面柿孩零,应该讲这种合作的程度冠,不仅仅是合资企业钢瞥,从母公司其他层面骆,包括技术和其他很多方面都在讨论镜略斑,包括海外市掣取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啪,它的能力提高了挥舒氢。第二 现在是全球化合作的时代册梨,一家公司独立运营校麻藏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恃筒捂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音经。   凤凰汽车憨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霖火喀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隘峭,你还说了过去我们做一个车男精,可能需要很长时间好不容易做下来仟,比如逸动狠,是很艰难的离。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秘哆钝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恼咯清,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵淹丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贾滩托,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痰扭苏?第二对比韩系茧半船、日系填桃,我们的研发体系和他们的研发体系相比饭,您觉得能不能支撑较,确实我们的实力也很强辑,我们的内功可能修炼到一定程度吉,我们后面会源源不断推出好的产品翱擦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芹刷舷。   徐留平奢泻碗:你讲得非惩疲好偶狠,我觉得这是两个原因导致的秃,第一个就是必然性姆,自主品牌需要有成长的空间襄纱事,第二个确实也有机会的原因海,恰恰是SUV的市晨俊,中国的消费者需要这个东西玫归,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贤瞬春,反应速度更加快一点洞刚白,把这些产品推出确实是满足他们的需要舅,我觉得是两者共同作用的结果佛裸。   对于下一步自主品牌来讲篓浓虾,无论是哪个系腻抠,无论是美系窃、日系绍嚷、韩系陀躲睡、法系马,我觉得跟系没有关系苗鸽薄,核心就是在中国这么一个大的汽车市城笨峒稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崎叮究,这是关键梳。消费者他肯定是有他的诉求的怜亲,究竟是SUV此趣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搅辞,他有他的一种偏好巍蔫、喜欢敖丹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍独晦,这就需要我们作为厂商娘东,你必须要洞察到消费者的需求档,实际上要看到他的潜意识是什么东西拎板具,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豹佩。为什么我要总结长安汽车的过去呢硕筐?实际上是我们自己反问的过程材,就是说在过去当中眷,为什么逸动会是这样集,CS75为什么是这样簇拓逞?实际上说堪憨抠,我们当时也没有意识到鼓,反正当时就是这个样子赡,实际上这个过程是一个反求的过程捕,我们为什么会喜欢这样洽谅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒙煞颁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞥半,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好来乏背,我们把汽车理解为是生命的动感拔,其实是一种生命力的扩张念京,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沛戌隶,而我们长安就应该提供这样的产品愧弟,回过头来展望未来屡盟,我们觉得这也是一个正确的判断措惰。   凤凰汽车麻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睦。   徐留平伎让:我觉得现在国内研发体系来看姆梯庆,国家间可能还是有一些参差不齐磋充,我觉得自主品牌的研发能力和体系朽,进步无疑是非常大的惫乃,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒂得讼,有些方面会比较超前菠,因为自主品牌也不是一家赐,跨国公司也不是一家摩臂蚕,要两者来比很难说香,但是有一点锣哀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唯,做好一段时间不容易碾,这个公司要能够连续做出好产品青连,能够连续向前增长犯吹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泻蔼法、设计应用勺,在这个公司当中都比较受关注毫涣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑰。   凤凰汽车灸棘粳:我想问一下自主品牌的建设炼,随着我们品牌的推出痹萌虎,现在汽车品牌进入新的层面典丹,会有不同的路径选择难,比如长城藐、吉利推出新的车型痞啸即,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓮攫?长安如何能够胜出烤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伟蛋,除了刚才说的两个柏封赫,还有互联网造车的未来的合作伙伴趁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秃辫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响动踌米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敝?   徐留平违统:实际上岸赎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袜藉渭,我觉得这是好事焦牌惭,这说明汽车产业欣欣向荣病挎脑,是真正的投入萎庐柒,这是我对汽车产业的理解醛徒板,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚼豆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程久。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茄挎,例如一个产品到了造型师的时候渤跺般,是一个说法你、一个样子搜兄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的攘沫,然后到了制造过程当中又是另一个想法拦巢辅,到服务过程中又是另一个想法鲍烁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哎帘熟,既有高大上的慨,也有形而上解抖捂、具象的釜孺凰,你要把一个公司从时间跨度桶汾烦,一个一个展现出来层诲八,而从空间的序列当中贸寐,你要把研发全部都按照这个意义肝摧,我觉得是很重要的方面凰。我觉得制造汽车是很复杂的过程坊蹭且,各个方面的协调儡猛蚕、综合赶收社、修正此奥歇、打磨需要太多的时间诞蔬素,我觉得这是一方面袍图库。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迪弗,同时也是我们总结过去体会出来的姐氦杏,它是由内而外的寞。可能我们过去没有意识到这个话题热惫甸,我们现在总结出来吗,然后下一步能够指导各个方面污单,每个部门都很容易做事情敖幻。   第二个问题你讲到造车噬脱痰,我们开的会太多了顷佛,失败的太多了蔑禄,沮丧也有很多秀垂赖,基本充满笑意也就一次枚封盎,前面基本上是批评旦妒父、检讨需漏楞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行错,不高大上赐放。至于说现在很多企业开始造车饯觅,我觉得这是一个充满魅力的行当莆,很多人都愿意去做凛罢。   凤凰汽车龚汞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坷伐送? 徐留平茬完:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碉寞即,会选择相适应的地方蹬裂。   凤凰汽车琉蛋泼:就刚才的问题我问一下抒餐懒,刚才您提到和新创的互联网的合作枪去,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔开缮踞、蔚来也有合作馅,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜂,更倾向于是一种怎样的合作扦偶告?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工情死,您是怎么看的霜焦?   徐留平充架:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择千奋嘲,从长安的情况来看板计,我们认为哪个方式都挺好的并,现在是合作型的譬,是你可以自己干尝是隶,也可以合作干步,也可以自己加合作干涪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翔辆。   凤凰汽车狈锹:我们打比喻刊苦,37度是正常的温度浅窖,您觉得新能源行业襄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遁详偿,您觉得温度是多少悸?   徐留平箱阮伯:您觉得高了低了吩窟信?   凤凰汽车处悍:之前有人认为这是疯狂的阶段纳坎廷。   徐留平速勒昆:我对一个产业的衡量依据是乘拓秽,在目前这种全球的经济运营模式下冲仆,凡是有金矿的地方浓,都会有若干的人去挖掘它皑,目前我觉得新能源就属于这个阶段漓歉棠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寄,应该更加得进入碍室,因为从目前的情况来看胜揣,汽车产品当中技抡,一个很重要的领域就是电池尾歼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谦,没有这种资本幢雹、技术纱牧眯、人员的这种投入隧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的囊鼎。   凤凰汽车效浩侧:那就是说您觉得温度还不够吗臂频撬?   徐留平擞岗:我觉得还可以凸,但是我不太同意的就是产能缮,如果说你的产品技术不太优秀伶叫校,你建那么多产能就是有点糊涂渴退想。   凤凰汽车娠赂赌:很多其实可以通过改造现有的产能挨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挤脯洽,从这个角度来讲曙炮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况混深客?   徐留平阶嚼丸:从整车厂的角度我们希望成本低一点楞薄钢,选择利益大的签祟浦。   凤凰汽车扒盆:所以您不担心过剩吗差守护?   徐留平沙惦:我不太担心这个问题橡,我觉得电池还处于不确定的阶段袄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候切盯堑。   凤凰汽车管情瑰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趴毛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宿集,不管是设计师还是CEO等等弥开愧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悉琉努?当然那些设计师很多是主管的芒摩草,老外有管经营的有管品牌乌碗,主要还是在设计和技术的领域揩艾现,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的士?第二个是国有体制的问题词,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腾洽科,也在高薪吸引高管人才送疙恍,您是如何留住我们的人才亲偿富,关于体制之上碉、体制制约的问题坏,我们怎么解决星?   徐留平不酣炊:现在是全球化时代搞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陌,我们最早的时候是四无廉,没钱册狗、没人昧、没能力苯、没地位炮,到现阶段来讲脸念权,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奈复,这都是一种非常正常的行为倡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渡掂,如果对中国的消费者不能够带动妇兜,那肯定不行精较锤,我觉得这是一个惮半,无论你是洋务运动还是什么运动炮,核心是对消费者要动起来蒲觅农,这是一个悄。   第二个关于体制的话题届韭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹋,这个方面我觉得不能讳言袖律昆。目前来看朽丝镀,对长安不是特别明显换,因为长安是属于南方集团旗下子公司幌,从南方集团来说肝,在这个领域当中殿,也在他的职权范围之内做了一些调整碘盖寸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享害。   凤凰汽车备淡挖:如何看待这个机制壁邯铅?   徐留平乖屉控:从国家层面来说题墓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要五衫。   凤凰汽车圣犊:你们审批会很困难是吗纱?   徐留平括啊:我觉得会快绍氛插,另外一个我觉得汽车集团犊埔房,也许给你量化很多股份胚恢,但是最后你没有创造价值拓痹娃,给你1股细司串,1×0的时候不还是0吗傅?汽车的成长宠、成熟或者盈利是一个艰难的过程泼。 凤凰汽车登:十三五计划像长安汽车整体的销量戒、利润和研发能力以及目标有没有僧?   徐留平犬鹅:非常有扒誓修,我们愿景2025挺,我们做10年的规划撮,在这个当中我们相对来说做得比较保守劣假,为什么说保守呢潍宦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当实撩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念聚囤掏。   凤凰汽车狗赫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的行里,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涟蜜擒?   徐留平寥形煤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钨瞪文,在技术和平台方面都在加强合作钦嫌,至于说未来它要怎么样波死,我现在还不太好评价这件事哩。   凤凰汽车炭:徐总问一下国际市场的战略饺湾,我知道去年车展的时候白购,长安说往海外拓展的重点是伊朗店监、印度喇、俄罗斯这样新兴市乘印,有明显增长潜力的市晨汗⑸!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糕富忱,比如在墨西哥淑,对长安而言瞧,自主研发这么好剖拱心,又长期和国外品牌进行合作习拼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国判品受、欧洲的市巢吡痘稹?   徐留平铜谎姜:在我们十年规划中就有缅棋躬,去年讲的时候就是当下正在做的内容菲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钩溪,就是要稳扎稳打跋纽绰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妻惫没,因为一支队伍最重要的是信心浦。   凤凰汽车凌戈:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲罴,并且国内品牌在国外市场很有竞争硼腐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匪投?优势在哪儿酪茹?   徐留平汉:对于海外市场我的理解是要扎下根去荒稠,不是简单地把你的产品卖出去棱侍尘,是你能够充分地利用本地的资源骡匿,包括人力资源和其他的技术能力塑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长榷什惺,促进本地人的水平的提高唾,那么同时在这个过程当中庆,把公司的产品技术涵盖进去跑瘫,我觉得这样才能走得远挝。   凤凰汽车无:长安最近一套体系出来了册兴,有没有可能往更高的一段发展田?   徐留平檄撤苯:从长安来讲吓,我们目前的战略看星光似,是把生命动感智色双旋八个字做到极致投绍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幕副,这是我们能够奉献消费者更多的东西柒缴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欠,但最终要落实到产品上腊,产品是一个载体让消费者感知它知道它习,未来想匆嗽,长安汽车会加快产品推进的速度惕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋。   凤凰汽车颅:欧尚也在这里面吗坑?   徐留平虱绰骂:欧尚不在晦。   凤凰汽车掇:东风已经有PSA很多股份飞铰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睫?   徐留平乾颈:目前我没有听到有任何影响芦奋,在实际工作中我们也没有感觉到蜜。   凤凰汽车酱缮刚:理念发布会徐总是骑着马出来的轿赴木,当时媒体圈特别关注灸眯,都刷爆了朋友圈实,虽然我不在现趁,我不知道有没有特别的意义膘腑始,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涧拨略,当时的考虑是什么湾?   徐留平春曙:两个考虑浇厦涪,一个是我把马和车作为比较刹,你要说一件事痛少供,一大堆结构化的语言没有必要旅檬,我觉得既然是长安汽车高绵,我们叫做生命动感忌、智色双旋碧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫借,如果不这样做也没法让人尖叫廓矩博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂梯贡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕艇剃,上海车展首日僵挫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称春耐谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台久,12年增长了120倍阜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勘。   受访人瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挫。以下为问答实录楞:   凤凰汽车帘猾瞥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轨揩?   雷德?比格兰德立: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刷,这款车在中国市场的反响非程焱牵好抒吴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洪,同时拥有强大的引擎竿,提供强劲的动力与性能度说沫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秽精彩。所以显,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懊食据。   凤凰汽车埃轨阶: 在没有设立经销商的地区蛾记,玛莎拉蒂如何抓住市车啊?   雷德?比格兰德恢迹狡: 我们首先还是会增加销售网络酒荡霜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盾,计划在今年年底扩展到75个灌倒。   我们还在天猫开设了旗舰店课科,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琳娩蔑,大部分来自没有授权经销商的地区烤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多的烂必,鉴赏力越来越高青。针对这些人群梢,我们还组织很多不同的客户体验活动浮,如海外试驾迷挂,以及互联网方面的创新祟骡,如网络平台的直播玻。此外骇隋,我们也有不同的金融政策窟倦猾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敛鸽钎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓣圣翟。   凤凰汽车馅贾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罚摩受,给汽车销售渠道带来一些变化悔雄场,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新码?   雷德?比格兰德稠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矗尺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具界掀,而是要提供独特的生活方式体验蕊角桃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓟挞讹,不止在中国爬窟烩,在全球市场都是这样年。2016年耙反景,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怂食叹,这个主要还是产品优势带来的跨。新的政策出台以后卵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响遍寞魏,不过最终的销售成绩还是由产品决定咀。   关于新的法规暴旅道,我们现在也正在研究当中男奥技,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定材绕塑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作让和。此外绕爸挨,我们在中国有非臣誓鼐罚好的经销商关系点,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讽。我们开设的天猫旗舰店甘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辜:客户在天猫下定单桓涉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淡。所以恐辑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚼。   我们的很多客户最在意的并不是价格洗同睫,而是优质的服务与体验蝗,这正是玛莎拉蒂的优势所在描垂设。   凤凰汽车怠壬阜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线健圣小,有没有什么新的产品推广阑芦?   雷德?比格兰德目匣夺: 关于新产品派苟,现在还不是宣布的时候肥瓢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耽宿笛,等到新产品发布时我们再提供更多信息逛。   凤凰汽车皆: 作为中国消费者熟悉的豪华车详,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奋浅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好输奠。对于玛莎拉蒂来说谰凑,未来在中国市场的前景怎么看方?理由是什么穿划亨?   雷德?比格兰德祷桶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讨耻科,5年前皋嫩,我们在全球的销量大概是6,500台宏扫,而2016年达到了42,100台弗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筋渡,所以我们的增长一直是持续的晃。也因此茹铺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观报獭蓄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似损,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攀酥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA县涤撵,这就是玛莎拉蒂的优势肛。所以模掂沸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屠。   另外局痘贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻哀,尤其是在中国市车П俊,车主的平均年龄只有30多岁腔,他们追求具有独特风格与气质的产品柏,来表达自己的个性与品味查。   凤凰汽车付抱挫: 现在汽车技术日新月异吼,尤其是新能源惧僳、共享禄缚、智能驾驶方面窜怪疮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划链绊?   雷德?比格兰德咯疵然: 在新技术方面尖跨邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匆唤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谴擒纳。我们并不追求生产最快的汽车夺婆缮,而是要提供包括技术副钳、性能棉蹋、动力矮几汝、驾驶体验等方面在内的最佳组合篓税叮。   针对自动驾驶齿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孔,帮助驾驶员减轻疲劳患笨,降低操作难度涪洪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崇岸射,包括独特的声浪梨、澎湃的性能夕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统记,这是玛莎拉蒂所追求的委捶挎。   关于未来对新技术的规划煌惟乾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捌歉,比如减少温室气体排放拧,这一方面玛莎拉蒂也不例外巧。此外箱酪删,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寄耪弥,如苹果CarPlay和Android Auto庭太,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统会,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒋秃。   凤凰汽车烂遣稀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化案完,怎么适应烩茬?   雷德?比格兰德肥修仇: 针对年轻人群哗晾皇,我们采用的方式不是改变自己据染芯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锯危恰。比如在中国凸,车主平均年龄非常年轻型,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主都,便是一位年轻的中国女性丹卸垃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表采赴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岔,包括法拉利生产的强劲发动机碍粱、独特的引擎咆哮声粗奖、奢华优雅的外观与内饰响乔挤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓶朔粳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚷玻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐视癸嘛。   凤凰汽车龟茧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叼断?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脾,有没有针对用户画像做调整叫屠苗?刚才强调坚守自己的DNA和理念沏籍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柿?   雷德?比格兰德秃水: 在中国陌冻丘,我们不断渗透到三四线城市盾镣,但是目的是一致的耽,就是要吸引更多年轻客户钩乔勃。但不管在中国乃至全球的哪个城市常丧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晚丢挥、激动人心的声浪途廷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搔酿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敢寺畅。   在设计经销商的时候睦帽,玛莎拉蒂也不是随意为之灭,而是按照需求进行规划溜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揭,首发售罄的100辆SUV中俯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宝。因此归揭疙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逢。同时煞奠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迟,客户需要一整套的优质服务熔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澈秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上让亲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荒。   提问射共:您的新角色到底是什么样的工?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘁氛?   Alfonso Albaisa纯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁圈瀑镶,跟所有的设计相关的工作颁衫倡,都是由我负责炬。之前我100%的时间放在英菲尼迪软散萎,现在会分30%的时间来卡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痕丛钳。现在大家看到的一些车型檄,可能是一些原来的车型耻,我们现在的工作傻獭秋,也是快马加鞭脆掏,希望能不断的改进侨诫、提升现有的设计邵肛腔。   提问惕模咸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沮?如何看待他推动品牌前进时的作用谋姆仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa情:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管教,我们会共同合作掠,不断进行我们设计的演化胺挎。其实我到7月份才会正式上任捞,我现在猜测或确定未来的设计理念韩晤,还有点为时过早肃。   我们知道通晤冗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚户涡舵、非常大胆前卫的猫势,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚕帮棘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坪娜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浇辣点。   卡里姆跟我有很多类似的地方冯保。比如金,我们都是艺术家出身盖迪健,非常喜欢设计顷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舰肪措,并将其以各种形式发挥出来伪。   提问匠:我有两个产品方面的问题兽。首先涤,这个概念车非常漂亮曹,它背后的设计灵感有哪些拎?   Alfonso Albaisa荚盎:秉承“冲突美学”设计精髓洼鹅吾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夯碑。基本上就像艺术一样福狠蒲,包括缝针方锤、包裹感枢勤虱,还有使用的木质踞任馈,都是非扯锼喔埽好的手工工艺栓。这是一种感性和理性的结合苯横戊,还有一些肌肉感极强的车身线条芹。   提问耽:这款车未来的定位瓣菇革、消费人群是怎样的辰饶别?   Alfonso Albaisa剑啊窟:一般都是比较年轻的家庭宝睦弹,想要非嘲锰屠。宽敞揩祟、具有运动风格的车型涤靡递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇提奇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改响,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娇蕾喇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咯脊。   在发展新常态下惰,消费动力开始向下线市场转移磕敖。同时挥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晨。由此捎效炮,县域市场成为新时代的“金砖市场”该撵。而对于汽车行业郊翻动,消费升级利好之外肋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痉。如何撬动县域这一重要市陈跃?   胡绪雷表示才寒首,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骗痴,帮助县域出租车进行升级改革挡静。县域交通的数据化成、智能化发展桨林熟,有助于未来网约车的下沉渗透弗甭辈。县城消费能力相对较低糯,在出租车领域引进大数据之后罕谓,未来再进一步升级到网约车潜曝。   据胡绪雷透露棺删,首汽将在县域布局三块业务贾:长租车吴冬、网约车(出租车)唾横焙、分时租赁侨。分时租赁是纯新能源车食琅锹,未来分时租赁或是对公务用车的补充博劝铣,它是纯电动锰,不用长时间租弯齐,可以通过APP来完成恳。目前汾犬剁,在北京有1000多辆车茬淬荆,150多个点位承促,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犁,对公务车改革会有一些帮助涝啦。   胡绪雷认为枯眯臣,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓉轿五,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胸罚。第二礁酵,在居民习惯了这种消费行为之后凄肠莲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导题烽叮。   当日砍,首汽约车作为新生力量隙控,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菏拒对,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蘑沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌伍函:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日按儡模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拧茫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弹道弯,渠道下沉要根据市场来判断身,服务要根据需求一直不断地跟进癸辑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魄姥,比如说对经济的支撑屎家父,对政策的拉动揭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吼。近几年赌锚匠,一汽吉林产品在县域销量比较高钞卉,对县域市场的期待也非常高霉非块。从目前产品结构来看赡,产品消费比重70%在县域睹焊,30%在一猾犁稻、二肺卿、三线市场徐徒怕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呈倾,外观蒋戮嘲、配置沃吭亢、价值都迎合了县域市场的需求雀。   从流通环节上来看楔谓,县域市场做的非程茫好肖,没有什么瓶颈因素任。一汽吉林也努力在渠道建设麻射、服务跟进等方面做成长和改善事。同时宋长欣也提出了一个想法屠冠肃,“县域对自主品牌在公务车署陋、公务员购车方面是否有政策倾斜梦绕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长时,这是我们车企的想法秽摆鞭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时董,要根据市场来判断革聊。目前偶腥,县域之间的差距非常大封额,包括现在推行的3G服务侨,在那些无法设定固定站点的地方惮,推出了3G巡航服务冀湃。服务是永无止境的工作持,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进能及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂涛百:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办换草,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锻,新能源汽车推广比较看好北拈、上泛伟、广限行寝抠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刹叉败。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贾具。尽管都看好电动汽车的发展趋势搞牌,但做好市场并不是一件易事掠卢孪。   目前比较看好两个市忱嘟堋,一个是北缕厩募、上敌、广限行韦、限购市嘲С选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻┓稀,这个市场的发展速度很快控堕。例如河南钩旅褥、山东脐、西北区域暴,大量没有牌照的低速电动车室,在政策方面仍处于灰色地带堕群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年殊很脐,在国家和地方补贴的支持下徊取烫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右良殿,在农村市场躬从扮、县乡市场得到了非惩燮。好的认可杜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缎,县城市场的消费者的房屋空间大拳,有充足的空间停发车辆幸骆锨,拥有较好的充电便利性芭。其次行驶距离不长触,180公里左右的续航里程能够满足使用需求响。另外焚票痰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剑椿猎,因为小车型成本低船椿窃。   赵智刚表示桶砂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展繁似毙。河南地区涉袖赐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谴锭,在替代当的出租车疗袖、公务车方面取得了不错的效果垄熊。同时斗,也在积极跟海南政府合作叉,投放了一部分公共用车侧牢晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浓司谜,比如是文昌僻、万宁哦安、琼海等县级市兼掳,未来将在海南全面推进病暑昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒旗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲珐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疮枪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行认谷疼。会上辫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勾坪舶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂空。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兢姆屁,是参与全球竞争喜篓耙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑞搅。”   在当日的论坛上棚防,郑刚发表主题演讲辛涤。在他看来贿,打造世界级新能源汽车的品牌含吠瞎,最核心的是独特性览、差异性姐,是比较节能优势苫鹤,浮出水面的是视觉伸犯即、是LOGO效、是VI荤阂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歌壬,其中成本优势是最重要的组成部分头。   早在110年前捕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兴池:蒸汽驱动车怪吴、电驱动车和燃油驱动车痞小。然而复稿库,在后来发展中何讲痉,电动车败给了汽油车靛体娶。这是什么原因造成的孪厘钱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凳翰恐。亨利·福特发明了流水线生产撇怜忿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彤徒密,成本大幅度地下降阿搞,售价拉低到850美金蔚碍蒜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以籍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镰缚浓。100多年的历史多次证明了这一点瞧恃辅。” 郑刚说骏漆。   在反思自身发展时痢构遂,郑刚透露嫁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庙,规模在迅速的增长渭,但很遗憾并没有带来显著的睡、大幅度的成本的降低秆。   为此脐璃然,郑刚提出龋焊,在推广和普及新能源汽车的同时激衰,光靠技术进步还远远不够凰寸虎,更加要注重哼、培育成本领先的优势时旱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铺,是参与全球竞争蜕澎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堕匡泵。   他建议献,对新能源汽车未来的产业政策阮拖兼、行业标准暇、行业监管等范姆垫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术湍黎胆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低具,这样才能培育出行业的龙头企业姓洽。   如何通过提高规模坎碉啡、优化设计纽改呕、优化政策和制度创新淘?郑刚说鬼惯米,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本维仑潞、交易成本和政策成本蒋颁,来打造企业的综合成本能力和优势枫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沪难驴。这还需要企业和政府共同携手诽掇玛,不忘初心丰酒摩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裴旦路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥缆沙:韩大为" "  魏建军多次提到苍,我们的确有很多故事交,但是他们没有写得很好寺为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狈娘?魏建军直言不讳地说袍谎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冀砰迫。   囤地赚翻鼎墙、离开保定轨侗陆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浆龋,且莫名其妙勃,或者无中生有的传言所困扰齿甲乓,最好的纾解方法是什么戎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘉芯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚邻佰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂们,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敲挝陆,魏建军褥剐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监席茨葛,与部分汽车媒体交流蒙。以一身轻便的牛仔装""示人""拟,魏建军笑着说扯瓜,是在同事的建议下才穿出来的乃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兽愧赔,魏建军坦言熬糖形,的确压力很大崔,也很难受莆黎擂,“有时甚至想哭”贯倪。他说嵌挛等,我本人就是保定人乡绒尺,能不希望自己的家乡更好么戮瘟?当然蔫匣,我们只有把自己的产品做得更好仙靛。    诚如魏建军所言冯隙膜,近期娇撩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌题赫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窜理萄,来自媒体的反馈好评如潮滤。有作者甚至设问诞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗅北,否则也怕媒体老师太忙”谐偶倦,长城汽车一位公关人士插话道刑貉。    10日下午的WEY首度试乘试驾翅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弊编。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藕,有同行在现场就说锚梧沸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焊购,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型始串,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型死。    动力配置上定,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菊,最大功率达172千瓦炮朵轰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潘寡腥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点麻毙铺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膛妈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哄,VV7s几乎没有发飘的感觉绦侈突,而车内噪音也得到较好的抑制腊缕。“我们在整车NVH方面做了很大努力扮,也取得了一定的平衡”哇,魏建军说搓穿盛。   VV7S    在交流中括帽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吻木肯,大谈扰杰辰、特谈所谓“轻奢”录溺痪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捕稿枪,咬住“聚焦”二字不松口旱拎。而是多次征询媒体试车时的感受贸鞘,并逐一分析宫粕钱、解答媒体所发现的问题熬鼓。整个交流过程敝搽,他都态度诚恳恃仙忙,即使是谈到一些尖锐的问题衫韩澳,也并不辩解骂靛沫。他甚至非常谦逊地自问自答豌行,人为什么会失败输萌?尤其是一些有着巨大成功的人梢。因为以往的成功储戮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做眠铺,就很容易让自己失败氖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豪镐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寝。他认为羞刺,好的产品本身就是故事操,而WEY就是要做最好的产品度。此次庐,魏建军多次提到其揭虐,我们的确有很多故事要讲鼓文铂,但是他们没有写得很好丘搽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晒盛,所以巍堆,我在让他们重写戒幂虽。魏建军笑着说能兄,把一桌人也给逗乐了市。    在媒体谈到其他竞品时极涟,魏建军都给与很高的评价躺拧侯。不过最终还是认为自家的产品录:底盘更扎实昧踞起,操控性更好泰,“因为我自己就好‘玩儿车’”萝肯烂,所以对他们(研发人员)的要求也更高觅寂袭。   VV7S    据悉孩酮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市间抄,预计售价在15万-20万元区间刷炼尝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恍,他思考了一下才说汗钙栋,它的配置太丰富了和齐,在相同的价位空间隧郎,“肯定没有比它更多倘、更好的”缅壬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壳颈秽?魏建军更是直言不讳地说涤岁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吃狠苫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缺掀蛙,一位来自上海的资深试驾教官说郴,之前很少接触自主品牌汽车垄刮汗,这次也是第一次来到保定侧讹,第一次来到长城潘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料息傲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挤仑。期间裳,有一位同行说萌芬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疾?或许这才是魏建军的真正用意吧将歪谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   陆逸表示扰箩伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅,因为正处于发展的爬坡期竟兴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驳桂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炮面酥,而且要深度国产化强酪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中到味,雷新透露虾辈,上海车展期间稻谱兄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时图发,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现码尸毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时江,陆逸明确表示门玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哄帘胶,因为正处于发展的爬坡期斥停。关于国产化的工作磺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膏,未来将坚持不懈的进行国产化工作腊夹途,而且要深度国产化柑。    日前笺踢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镀脚。活动后宠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勿辩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藏密。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆当喷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畅,超过23万辆痰捆堤。今年第一季度虫飘隙,英菲尼迪在华销量破万辆伙炬,同比增长4%悲,而其全球累计销量达到67367辆瘫,同比增幅为18%特。无论是在英菲尼迪全球体系中姑陋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咳年。在不少业内人士看来梯,从去年4月以来穷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淘劲呢。    对此醒,陆逸强调曝,目前英菲尼迪的销量很正常妻缓冯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喘怂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戳,还处在爬坡期胃文伟。他还说拳,所有的汽车品牌进入中国后藩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迟孪疙、运作能力提升及投资力度加强钦脖,会迎来一到两个爆发期达莽惹。    事实上鼻弯,从2014年开始洪匈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后波,就迎来一个销量增长的“爆发期”趣崎:2014年女棉,英菲尼迪在华销量超过3万辆藩,同比大幅增长75.6%权弛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藉搏舌,同比增长33.8%谜魄瞬。    不过颊恰虾,步入2016年汀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期心慕。当年4月初脯罐句,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在攻溶,刚好满一年雹剃。在过去的一年里曙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态死分凑。陆逸坦言仍变狗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桨坝龄,以便更好地认清我们是谁舞狡,我们的未来在哪里纤,我们应该做什么很。”    在陆逸看来难,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌先翔奈,今年是进入中国的第十年柿峡狗。所以作为一个年轻的品牌希暴,这本身就是一件很有挑战的事情驶哨。他还表示孰八,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旦侩圣,是更聚焦的一种进化店曙。因为市场环境在变化长,消费者的需求在变化奋,我们也要根据变化不断的调整即朽甩、创新穷、挑战自我士。”他说锭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来心,就提出了‘挑战者’品牌战略首囱干。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过即沁及,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腥,品牌口号必须得落地每坚。”陆逸表示跋李,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发江闹熔,聚焦目标客户群颧北,让产品与目标消费人群建立联接僳、产生共鸣哨边。    陆逸对中国经济网记者表示餐吩黑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龄斯擅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溃翟世,而且要深度国产化型。”他说履,中国是全球最大的汽车市呈嵬!,同时也是很特殊的汽车市趁怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骨渡,就要真正的了解客户癌森,扎根于客户强晌、扎根于市陈薷氯唷,这就必须深度国产化首沤焙。据雷新透露泵毫嘎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伞绵盼。    但是赣翅凤,从2014年底国产以来袭绰,英菲尼迪只推出了两款国产车型灸伟:Q50L和QX50奴。对此靠贸鲸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绒。陆逸表示敞尖,“关于产品线布局的问题姥炕采,英菲尼迪有一个长线的规划绍镐。”    陆逸介绍说鬼妈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篡分竟,规划内容包含平台规划贝啦徊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踌偏。他还说冠孺炔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哗,我们的目标是通过完整的产品规划教定,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卤介世。”    谈及国产化在今年的推进程度守,陆逸表示哭情烘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡嗜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布才孩稍。”雷新进一步透露啸,上海车展期间疆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牧玛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薪,通过销售Urus杰恰,兰博基尼总体销售量会翻一番浇,突破7000辆大关彤袒。    在更遥远的将来变班,很难说会不会有纯粹的电动车茎吝。这是因为蓄电池非常重江,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缝画。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌京忌。自大众集团和奥迪公司接手后衬不,兰博基尼得到积极恼棘么、稳健的发展递城。日前溶佃闻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炼俱,商务部主管Federico Foschini叉换救。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎勺淳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笔寒:并入奥迪公司之后统,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持废?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的董?    答寺:2016年兔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惊敝枢。奥迪公司和大众集团接管之后堵,对兰博基尼进行了很多投资乔,让公司发生了非常大的变化透。此外拭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潘,如果没有这些投资良,就完全没办法实现这个计划染隧。所以冲,兰博基尼公司从中受益良多共售轰。可以说竭耪痛,如果没有被接管七,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哀髓擅。    问弟脐惺:在您的介绍中拒贾迹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劫芍妈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的染香?Urus投产以后芭寇,重点会不会向中国市场倾斜还票?    答峰深洪:目前铣豌,兰博基尼公司只有两个车型系列潮慑朽:一个是搭载12缸发动机的Aventador尘郊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán关溶定。因为各种原因抒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘟劲沫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匣泊。2016年钵鼓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挝拣耍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脐德采。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馁弯沤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缺试。2016年懂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜂吞。新产品会在2018年投放裂了,到2019年鹿泛蟹,通过销售Urus描,兰博基尼总体销售量会翻一番堆,突破7000辆大关惕窝提。在中国市场上螺卉,SUV是非常重要的产品噬豁蜂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求露迷递。    我想强调的是隋涧同,在中国超跑车市成!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端璃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乃鄙氢,Huracán大概在300万到350万人民币曝断裂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平详卸。    问卢谓吠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘘随?    答翠:目前胳,兰博基尼在中国有15个经销商扒彻。到2020年讥,我们希望经销商数量能增加到20到25个类。当然诡,通过Urus的投放钦,在华销售量会增加肠,服务涵盖的区域也要明显的扩大挞侨驼。    问肠:如您所说绅屏,兰博基尼在中国有15个营销网点鸵,去年销售了151辆(车)诉。我们简单的推算一下版幸磺,平均一个营销网点一年卖10辆车纺扣。那么京,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锑畏氮?在新的超豪华SUV到来之前低,是否有改善他们运营能力的要求呢鸥?    答弥绕丁:是的实,会明显提高经销商的运营能力媚黄,新Urus也会变成一个破局者绣靡嫩。虽然现状如您推算幻粪,但是在Urus投放之后熄哩,大概2019年或2020年换衫,经销商的数量会增长沟,同时每年的销售量可能会提高到30辆闪,整个业务会明显的扩大钝乡,售后服务也会明显提高男。而且由于SUV使用的频率比较高庭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喝尚变,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捶。    问倪袭亭:兰博基尼车型比较少图嗡,所以每一款新推出的产品都极度重要绕烤扫。现在的汽车行业发生了一些改变讳巳刺,比如智能化漆健、电动化怀范结。那么搜,兰博基尼在研发产品时毖,会不会受到这种趋势的影响孺?    答氯广:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞭释铅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怜舰,更多的是代表了一种感情芦煌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饰良,采用V12的自然吸气发动机窟敬鲍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唉埔。    这是兰博基尼最核心的销售主张随。未来呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埠萎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霜窃,甚至会超过前款车型垃免。而出台Urus产品时则会有一些变化疮,它将采用涡轮增压V8发动机陛疯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狸嘉孔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狙李。但是埔,不管从产品定位硼完,还是感情诉求方面来说裸瓤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妨埃。在更遥远的将来悼祥,很难说会不会有纯粹的电动车嫉次。这是因为蓄电池非常重茹谓每,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啥,可能未来技术上会实现新的进步惊倦,那时我们也得重新考虑这个问题辣词陀。    前些天秀涕替,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羔谰储,其V10的发动机再一次提高了功率垛录。当然浇京讼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迷。通过技术创新以及功率的提升蘑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酬捐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓢驾刹。在预销售的阶段港欣蚀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藩衅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腐翟策,能够击中客户的心理需求镣宋劲。    被访人鸵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喝。1998年到2007年担,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蕉方,负责兰博基尼产品工作;2015年贪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伶逆,负责销售及市场营销朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑喜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筐怕部,中国是世界产氢大国酪掂汲,制氢设备滑、储输设备恕倪、制造技术等条件不错稿系焙,具备发展氢能的基础孤。从环倍刻缘剩和能效等方面考虑剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展炽。    周奕丰谈到谈菏弹,中国目前主要依赖化石能源苔,对环境污染严重仓侥。氢能源因来源广泛窃桑池、燃烧热值高尚喇瀑、清洁无污染和适用范围广等优点春舵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抢粕楔,目前看姬人慑,中国氢能利用的研究相对碎片化蹈桶筋,与国际先进技术相比还有差距泌娄,没有形成产业化亢蚀、规模化发展擦。中国应迎头赶上梨躺恨,卡位世界前沿丛懦。    他还提到雇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隙,提出实现大规模睹涤差、低成本氢气的制取瑟梯、存储策、运输会驮冕、应用一体化的战略目标挛。这非常重要涸,未来需要各方协力码,加大投入劝轿隆,推动相关产业进一步发展泡挞失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表覆临抛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗓痊瓜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倒龚簧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裸。    他谈到苦施戳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体概苔厂,各方需要引导资金更好地支持实体经济其察红,促进金融资本流向实业侵北,真正促进经济稳步发展督宝,夯实经济发展基础捻规红。这既是稳增长谰紊、调结构的需要敢皑,也是抑泡沫煎、防风险的举措信理,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幌猩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撅剧沽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勺爆。    周奕丰最后介绍妇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琼捶,也在不断创新突破谎暮俗,寻求产业升级鸵。公司主动发挥自身产业链渭灿、区域及成本优势褂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苯、旅游景区闭食身、汽车营宿地怜天靠、农家乐肪、家庭菜园等不断扩展外痕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粕,以多种方式在国内推广土壤修复伟层峨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   国外媒体报道脱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涕含,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撮鞋。 李彦宏    李彦宏表示杜齿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车憾。尽管有一些技术问题需要克服空珐绵,但它仍然有望达到目标宠迸烯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凛偿,前微软AI专家陆奇任首席运营官孟隘,负责大量投资的自驾车业务部门间涂。 百度自驾车    李彦宏表示眠棱柑,我们很可能与传统汽车制造商合作昆浑蹈,而不是孤军奋战歇含,目前还没有制定出这项技术的商业计划柒暮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆山纬彤。我们将竭尽全力实现这一目标锻撑,收入和利润是其次的考虑炊卸彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坍势被,其所带来的经济红利在近几年日益凸显城汀稿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样红,共享经济还将怎样改变生活违堆?   三年前洞讼,基于对共享经济的热忱目,清华学霸张丙军创立PP租车席讳祥,开启了汽车共享事业;三年后烹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谓凭臀,成为汽车共享领域的领头羊蹄懈垄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀败,3月7日材抱,张丙军开启了共享有车生活的新征程啡。   3月7日谋,在几百万用户的共同关注下鲜扛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台本。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敦,也是张丙军重新定义有车生活鞘危,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氓。   从PP1.0到PP2.0时代府莽悲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹋男、一个符号或一个名称那么简单罢苍,它是企业创造持续价值的支撑缓偿。若没有十足的理由农度,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓略叉。将PP租车更名为START口,是源于怎样的考虑胎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解才。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体错寡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壕。   “三年前挂客狮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薯谩。由于便宜便利呐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潍绵堆。”这个阶段动陪,他称之为PP1.0时代淳唉。   经过三年的发展颁枢,PP租车推崇拥有而不占有懈、盘活社会闲置资源的共享方式冠颓趁,逐渐建立起以车为媒介筏橙拾,重新定义有车生活的2.0时代鸿衫。“START不是买车沁锚凯,不是租车锤耻少,是共享有车卿。这是年轻的人群差粟、爱车的人群羔,最向往坟、最有潮流的有车生活方式迸露肌。”张丙军说苇舒秸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炉惫烩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冯顿。同时承誓埂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户良翁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讨痛,让每一个用户体验到最真实测胁、丰富帛俯尚、有趣的共享有车生活锌。”   START代表着新品类屏桅肺、更丰富的选择欠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唐令茹,相较于神州租车筐匡、滴滴租车等传统租车公司陵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢察户渤?   张丙军认为颓江,START的核心竞争力主要体现在三个方面哨绷。   其一动剃徘,PP从1.0进入2.0时代雀朽,新品牌START更具有张力撅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谩捷,START重新定义了有车生活蒜捷戚,开启了全新的“共享有车品类勃。”   其二搬,为实现共享有车的多样化选择闹,除常见的家用轿车外股蚕惕,START将主推个性化的用车体验甭单。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乌窜,如保时捷911饱、特斯拉堪、大黄蜂淌涟效、牧马人等等巧。此外刷奢磨,用户无需承担高额买车款和养车成本慷,性价比更高莽。   其三貉贯清,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倾挨,以及更完善的用户信用等级黄碗将。这也是平台长期价值实现的核心县即千。” 张丙军介绍每苔材,START共享有车生活平台为使车主放心共享舜滔,平台推出了一亿元车主保障金咀差,严格的交易信用体系可,确保车主爱车无风险;对于车友吴,START还与多家大型保险公司合作隧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务料酷膝,为用户提供更具信任的服务块捞扳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杀挥蜗,我们的目标是浦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淋。”按照张丙军的预测城,中国自驾用车需求量巨大茄碴镀,而现实矛盾是挤扑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捞膜擂,不允许每人买一辆车满足自驾需求酵卯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捂鲤避,START平台能让10%的私家车随时被共享使用槽羚苔。   此外如钩笛,他认为恳,随着消费持续升级圣歪牛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伟。“感受丰富车型带来的不同生活体验辜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹈毒铜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翁啤豆、丰富缮釜、有趣的生活方式董刊,让有车生活更加精彩韦告崔。”   张丙军表示仙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坦哎。START淀委芍,梦想才刚刚开始舒汲写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳 版权作品鼎惋湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔,严禁转载据,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "   今年全国两会上吗祭,董明珠在接受记者访问时说辜蹋:“只要你敢想肋吐,比如以前谁会想到人能上天剂蛔,如果我们不去创造副方倒,人能上天吗巍馈姓?你不敢想即授菲,你不敢去试验邢肺,你永远不可能做好部拈。”    过去的2016缅舵,伴随董明珠的年叮庭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歧韧:格力全员加薪1000元锚告、格力的员工房会鹅、以及格力的手机……对于这一切翁,董明珠并不过多在意评统,她说羡,自己最关心的还是“掌握核心科技”加现。在今年全国两会氮,作为人大代表堑胶词,她再次提出了自己的董氏宣言净:确实这两年的发展绢辰,总书记提出的供给侧改革脑潮,我们就应该做供给侧改革的排头兵本,因为做的是实业田蚕,能够掌握核心技术低祥,制度也要跟上备,真正给那些创新型的企业晃男、有创新梦想的人一个环境没那烘。    对于国家虫、社会稗、普通百姓的诉求岁,董明珠是这样回应的蔫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献够,他真的不是仅仅是索却荨,收获骑,比如说我们过去讲乓,这个企业了不起瞪,再就业缎,反过来你要感恩这些员工涂瀑,没有人来给你打工匹缆趁,你凭什么去发展派?所以我觉得要有一个感恩的心情烤秘。”    把感恩的心落到实处庭屋捞,就成了格力员工的2室1厅继,于是爱奥,别人家的老板就这么出现了围茨。 记者驮贰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧信皆馆?    董明珠踩疯:对铰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纶。    记者纫技:以后所有的员工都会2室1厅剩?    董明珠戈塑:对对对鼎欧锣。    去年末村称,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴锬,但因股东大会投反对票而失败茅堵。随后霸,她以个人名义增持珠海银隆股份饥拼狄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懈,然而陌疾靖,到了今年缉比,新能源汽车面临两大不确定因素宏:电池遣驰楼、补贴“退坡”很。在董明珠这里唉,似乎这些俨然不在话下婚董,董明珠说旁复,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟付,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢沽浮,“不是因为退坡我不做袍踌,也不是因为给我钱多邦成茸,我去做没腐,我认为是一个责任拖室,是对社会理绵辑、对人类饱想奉,你都要去选择的一件事扣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖徘溅隶,董明珠很不以为然藩莆,她认为痞,这些都是炒作跑邻贫,并没有人真正说到自己手机产品的质量欢敞台,只要没有说到质量誊券,那就不是否定骑滔爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘脱嫁:李芳" "  近期囱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绊。美国此次取消“双反”殴,对中国轮胎产业无疑是一大利好盼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胚孟逻。   全国人大代表孩稻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浚,在轮胎中使用RFID电子标签技术防郎,给每一条国产轮胎装上“身份证”无镣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚀,有利于消费者对产品品质加以甄别涧悼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竭算玩,从而规范轮胎行业发展管帆,促进行业的产能优化和转型升级常耍史。”袁仲雪说蜕。   据了解堑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草突,全球多家组织及单位参与缝。轮胎用RFID电子标签的应用嚼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哦艘,将等级数据写入轮胎标签内部诬茨伺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定话玲艰,伴随轮胎终身使用似。同时坏锰靛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体康焦,使轮胎更智能堪斗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涉浓,能实时监测轮胎的温度拴聪、压力等数据趁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丢拾萍,从而有效减少安全事故科吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒戚滔:李芳" "全国人大代表虹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卢娜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通台澄赊、环境协和发展的产业蕾擦,由于行业标准尚未建立领挖涸,使得整个产业发展处于十字路口遣陌瓣。全国人大代表手纺挫、时风集团董事长刘义发建议俩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抵哄,全力推进供给侧结构性改革嫩烷。    在刘义发看来兰蜡,四轮低速电动车是市场主导忍雷确、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巨夸骂。目前畴,工业和信息化部玲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蘑图。该标准的制定焙郴绵,对规范四轮低速电动车行业发展现厩,使三狮黑垢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胚拎,直接实现电动化策捆琼、节能朽俱蓉、环保安全出行具有特别重要的意义骨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摊,又适应市场需求朴僧,刘义发给出四点建议坏菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绅拓、标准制定应充分听取行业的意见宽珊涎,响应群众的呼声码扰。制定标准应尊重市场规律颁贺控,规范叔拈、引导产业发展握荷梁,而不是简单的限制缚抡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斤腑。    二苔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祭糕。四轮低速电动车安全嫡挖、环保勉缝、经济心贬、舒适轨乏,是摩托车少、电动自行车蔼拼、自行车等升级产品湘闭,特点与与高速电动乘用车不同睛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标什肃劣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定额沮。    三椽涩秀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钾、政府引导的办法扣揩寥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池夺悲,如采用锂电池政府给予一定补贴可轮谱。    四乓、在制定产品标准的同时哗脸温,制定企业准入管理和注册登记弘乘闹、道路交通管理的配套法规谜。产品标准只是为行业规范管理提供依据讥,而实现规范管理是一个系统工程幂弄。政府应加快制定企业准入渴、车辆注册登记熬革挖、道路运行管理的配套法规悉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毕势,方便企业让利于民骑老,减轻企业和用户的负担孝摹茶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求取欺、加快供给侧结构性改革的产品痉卵信,又是一个节能环保的产业口,引导得当可以大有作为吭秸沮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舍开。”刘义发建议沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖怖篡:李芳" "   近几个月来板订,共享单车火遍了北京城效媳。6日绢曹酷,全国人大代表说、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娥记拧,今年上半年村草,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焕别航。    徐和谊说淮闺钝,伴随着公车改革嫩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钝疚窜。“很多公务员手机上有软件黔,一刷就能用车沃客几。”他说履沮,今年粉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众连菩。上半年宽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娥。    据徐和谊介绍栖砂,未来投入的汽车数量将根据市场而定雄拆,租用的价格将有竞争力貌仇汲。产品的外观将非常“吸引眼球”拌仁鲜,为两座式纯电动共享汽车穆赤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羚绅跋,适合分时租赁和共享市场需求栏戮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件算费偷,在手机上可以查询哪里有车淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谩,目前大家用车起点和终点不同挤袖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怯掣。”徐和谊说靠,目前党旅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节散,包括立交桥下蚕、公共停车场欺排忙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乱肖纤。目前边远的地方停车资源丰富娩洪蕊,但是用车的消费者较少堕镶咕。“希望异地还车的便捷能够实现竭涵墩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绘,否则还会存在最后一公里的问题酵伦埂。”    徐和谊坦言题寺诫,停车位还存在管理的问题椿韧变,汽车是价值比较高的消费品陡尚,一旦出现剐蹭陷,租车人还车时也容易“说不清”靖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侮、“钟摆效应”等问题蚕。“有些消费是单向的睹漏型,如何让车回流也是个问题”宏对。他说聊缚,目前喘却,北汽正在进行市场研究新,探索解决方法蠢邪离。    徐和谊还透露吧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陛氦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钙登吴。目前距2022年还有六年时间瘟娘,从可行性上讲光,应该是能够实现的康喘灭。届时希望借冬奥会的机会款饯爽,展示中国制造的水平景驮检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖抱孟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龚讳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题公,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抨挎森,目前已追回骗补资金或匪椒担款23亿元脾,并对有问题车辆不再补贴鲍,对闲置车辆也暂缓清算狙熟。    肖捷称苗,在财政部门督促下哄,目前相关企业正在采取措施疾埂,认真整改发现问题脆米。    有记者问客,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扒毖,肖捷表示该峦晴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整投,主要是降低了补贴标准睡厂,同时也设置了补贴上限鼻,还提高了准入门槛芒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恍,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘉督。”他说哀溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈膜外:李芳" "全国人大代表笑定蔷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捍、废液仿壬、废渣等污染京,一旦有机电解液和钴漠徘侩、铜钢诵拉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柔,就会带来生态环境安全隐患几,甚至会危及人类健康浆。”全国人大代表蕊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懈烙。这位带领团队经过几年技术攻关洪惰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人路,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唾丢逝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸥筛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崇钡绷。在提交建议之前盲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔫。    自20世纪90年代以来匆菊匈,随着锂电池广泛应用拜祷拌,我国成为世界上最大的锂电池生产极湍、消费和出口国楞,近年来我国出台了购置补贴崇、税费减免兴鸡换、研发支持栓田、消费优惠骗轿降、基础设施等一系列重大政策措施赂猾,新能源汽车市场日益蓬勃发展姓疥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆内灌录、保有量超过100万辆粟,占全球市场保有量的50%穗衅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捣阶峰。    随着新能源汽车快速发展罢,作为新能源汽车的“心脏”惨围价,动力锂电池产业也在迅猛增长缅壕黎。按照相应的报废标准辨权诧,动力锂电池回收利用市场已经形成剃。有研究数据表明溺踞,预计到2018年淮枯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虾递拣,累计废旧动力锂电池超过12GWH缅骋如、报废量超过17万吨孰刻北,从中回收钴辰屋焦、镍坑舰、锰抱、锂毒肌读、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捻孤匆,到2020年将超过100亿元巢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元橡粱琳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脚谋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惩。”张天任认为忱,如果动力锂电池做不好回收利用瓮视圣,就违背了绿色发展的初衷睫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茄空芒,但现实是喜曹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屯俺俯。“废旧动力锂电池包括不同的类型偶琶谷、设计工艺和串并联成组形式垃喊,以及多样化服役时间宏、应用车型和使用工况媒那屎,这导致电池拆解不便喘。另外副卑,国内尚未建立成熟的回收体系荆汝嗽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应许示廷,回收工艺成本高铰躲。”张天任表示搐睡俄,“出台的政策并不具有强制性喘,且缺乏明确的奖惩机制俗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高香,目前动力锂电池相关主体无利可图士录弯,对政策执行积极性不高蔽箍慈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镣,张天任说济毖:“一是退役电池较为复杂讣,不易拆解;二是退役电池一致性差猜曹犁,品质不高;三是回收拆解成本较高忿胎评,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钩慰,执行不到位晨步。”    有问题就需要有解决办法扣案,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缚确:其一巍狙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二告酞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸥膊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四把,鼓励商业模式创新试点和推广应用甘拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪撑:李芳" "全国政协委员痞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乖题。”全国政协委员径凤邯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示察息,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坏捞十,其市场前景令人堪忧热。“在电池方面层,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡购摹,2020年后棱,当大家都不再享受补贴时吕读,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暖斧。”另一方面嘉,柳崇禧表示翟秤哨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慷塘郴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秤冈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酸钮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓦,但电池的寿命大约在20万公里暮锑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受貌烤,这意味着岔铺角,电池报废了车就要跟着报废谜,这样算来喜,纯电动汽车的使用成本是很高的顶晤刚。”柳崇禧说逢蜜。    对此盲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汇项奈,即建立专门的电池运营机构钨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勉灭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庞储,是对车辆的物尽其用督辑陈。对电池而言辜,虽然不能再服务汽车补良,但还可以被用作储能电池姐,同样达到了最大利用率裸。”柳崇禧认为雌挺颈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雌辩舌。“但国家需要予以支持檄,尤其是在车辆检验方面弹科秘,按照现行的规定看稗蜡,更换电池即被视为改装爆锻。”他说妇眯。    柳崇禧的另一个观点是惺汉,氢燃料电池的大发展即将来临豁悼。“一方面死锨说,原来的运输成本相对较高施通括,而如今这一问题已得到很好的解决喇菊匠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脯倒,美国的相关先进企业在国内开始建厂搐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缎。”柳崇禧表示频,氢燃料将作为增程器为电池供电冲,以达到更长的续驶里程旗燎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用据苹淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹危,造成了双方的利益不在一条平行线上朽。为了解决这一问题确暖艾,李金勇指出疆坡吭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堂普,重新设置股权架构串脾榷,经理人和骨干员工合伙人化露骨。”    “遵从起码的商业规则缮碉,我们就是经销商睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节委、一个桥梁老,我们没有义务去亏损搞儒。”李金勇说酱词劫。    日前率僻盾,著名汽车营销人托令背、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出领,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霖唯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”七牛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逻乱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粕奶,李金勇直言欣,“在过去的十几年嗽,我们的市场非忱芰浚好阔甩眷,老太太都能卖车梧豆,会加价就行了肩部辆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伸吝烈,职业经理人的压力很大大碍攫念,每天都要搞KPI考核荆、培训话、提升毙。”    李金勇以实例说明撑歉:“过去在资源时代袒,一年这一个店挣1000万取首,给职业经理人开30万让,没问题垢,这车好卖糕八纬。现如今动盎菜,市场不好了构,现在一年挣100万妓,职业经理人还是30万谁朗媚,但是特别累绒,现在一年的工作量比前五年翘犯司、前十年两三倍都不止埂。”    在李金勇看来妒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酪,造成了双方的利益不在一条平行线上愁。为了解决这一问题肆锻梢,李金勇指出捶我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景享,重新设置股权架构关,经理人和骨干员工合伙人化辜啦哼。”    李金勇进一步具体阐述道磐歪婆,“过去资源时代盟绷采,投资人只要拿到了店谋、拿到了品牌祟抵戎,就可以赚钱谴。现在博,资源时代已经过去了疆恐卜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哄芭牌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人低,从而真正让员工自动耙麻、自发地把工作当事业显解,而不是靠培训硕佬横,靠感恩档。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雾履,不少汽车厂家制定了销售目标拔肉、生产目标巴铣,职业经理人必须要完成弛,如果不完成就走人犁阿。李金勇认为十抄,“在这种状态下僻锣厦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划端、十年的规划拨,只能先制定一年的规划北痴氨,把今年完成再说筷巳忿,由于今年完成了凳四肉,明年才有你的事滑炔陶。所以这两年厂家的高管变动频繁菏称,十年以前很少有这种变动窍逻,而现在这种变动成了家常便饭廓番骨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粹,没想经销商的盈利能力仑事。”李金勇表示粉龋蘑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斡潘,想办法做经销商工作勃,把销量任务压给经销商馆。而经销商越来越不听话窖喜、越来越不相信的时候到氛,厂家就再出台相关政策歪卞。    李金勇指出棚没滩,经销商要有勇气打破潜规则胸,遵守正常的商业规则描谋:库存大不提车饲、无差价不提车骗、拒绝搭售尚碌啥。“遵从起码的商业规则氓哩,我们就是经销商缚取趟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节被坎欧、一个桥梁肃,我们没有义务去亏损咳。”李金勇说泡恒蝗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题料绊卡,李金勇建议箔:同城市的店应该互相加盟或互相买断晌霞首,或者干脆出售给另外一家经销商檬嗡模,不管用什么形式牛蔫擅,形成同城市的一家店拨。“我们用销量缄醋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捍还,这样减少恶性竞争触缉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法软芦姜。”李金勇说力骂骑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痛,李金勇表示词撬,“我们不可能卖出路边店的价格秽靛动,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争介。100%原厂配件保障构,专业的维修技术轮没剔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脱乔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”别回缄。    此外沟荣塑,李金勇还表示霓蓖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纺愤耙。据了解辞酵垃,2016年讥玛藉,新能源汽车的销量超50万辆狙嗡,到2020年鞠尝互,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豌俩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓝培蛾。在李金勇看来雾此,在这个快速增长过程中堆拦,“传统经销商中补诚卞,谁关注了新能源汽车并率先布局瓦碱,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹋露。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爽圃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贬潜崔、四川省鼎立律师事务所律师施杰蟹道芥,今年的关注之一辉腾偿,是有关网约车新政的话题党改。    施杰表示旧冠,为加强管理姑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祟盯,并于2016年11月1日起施行屑竟。然而硼肖,根据多家网约车平台公司的数据媚础泼,在目前运行的网约车中蜡溜褂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咀敢,仅占极少数部分氛。    “交通部制定了网约车高品质服务仇迷,差异化经营的原则监。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纫,施杰称熊,“我认为即培滥,政府应当放宽对网约车的准入限制剩聪,顺应社会共享经济发展趋势”婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焙蠢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贬漓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墙达乱。    首先辱,施杰认为倪佩,北京闭匪、上海的网约车细则要求“京人京车”湍、“沪人沪车”等差异性待遇感雇缉,不符合市场竞争规律傲。施杰表示袍坡擦,只有在市场竞争的推动下路播,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陷赏篙,也有自我管理的需求与能力熊癌。    其次沦,施杰表示笛项妓,北京拜疮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员任,而且购房胶钵添、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔷睫诲。“京人京车”碎、“沪人沪车”的严苛规定械吩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外然,会导致营运车辆骤减乐畦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斜吾,阻碍新兴业态的发展们罚骄。    而对于多数城市对排量乃、轴距都作出的高标准要求臣,施杰认为拖宪傅,高排量代表着高耗油唉,不仅并不符合节能减排目的譬汹晶,高油费必将抬高车费泵琅脆。    更重要的是僳湾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姓竣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刷、高门槛谓魏啥,将损害网约车的实惠经济特点某,打击其平民性闪济陕,“上述许可管理的模式裙,将导致网约车司机数量骤减苹嘉号、车费翻倍欧,群众打车难倾狸、打车贵的现象又再度出现固。”    此外渭农案,施杰在这一提案中的主要观点还包括彩铂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颂钳、“许可管理不利于节约社会成本”等你艾。    施杰建议密温,《暂行办法》可作出如下修改缄先:    (一)政府适当降低准入门槛唯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度媳兜,是十分必要的怯。比如稠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凭阑才,等等厦峨履。设立适当的限制条件技,符合市场发展规律鼎挎隶,能促进网约车市场安全性响骡稗、规范性发展黑两。    同时琼,政府应当科学引导网约车发展唉哦,而不是像治理洪水猛兽胶,把它一下子关进笼子里蔚懈份。以构建网约车公平竞争的环境为导向靠地,放宽对司机户籍的限制性规定堂趣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阔搓。网约车平台陵侣、司机和车辆的审核程序浓畦访,各类许可证明的核发程序尽量从简孰位稠,以便节约社会管理成本忱。    (二)政府协助构建平台审核窝矗、加强平台监管    改事前许可立汤焦,为后期监管派鹅,采用“政府管平台教呈,平台管人和车”的模式龟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台败夺,规范其登记信息丸幕、审核资质的义务横梢,定期提交所有车辆的情况氢悉磋,这些数据要在监管部门备案系路。并通过补充相关的法律法规陀馅水,对怠于履行义务的平台采取处罚措施得囊。    对网约车不合理调价进行监管凡宦。保证人民群众用最合理的价格出行缉,也避免由于市场垄断形成的价格新高葛苍。2017年1月咸厦链,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晾朗,就此提出整改意见襄辟食,平台负责人也承诺将取消该功能栓。这就是成功的监管案例哄丢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醇晾水,存在大量不符合新政策标准的现象瞥攀废。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梨瓮泻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减年,社会各方都需要一个适应阶段裂。所以卸嫂茫,新政的实施不可硬着陆揽。当前阶段擒搓,政府应当积极引导各平台规范化审核隋丁,加大对群众宣传力度卜,延长从旧规到新政的过渡期廊零,循序渐进地促进新政策落地冗么螺。    我国全面深化改革提出了目标浩: 市场在资源配置中起决定性作用挺撮,更好地发挥政府作用肚屏佃。近年来宽贩绒,国务院一直倡导转变政府职能狮巾媒,推进简政放权长霸捂。对网约车的审核遁膳僧,放权是进步乾略骡,限制是倒退诽。政府应当创新行业管理焚,优化监督模式芳,构建平台审核模式美,推动群众绿色出行色弦、健康出行泡,为“互联网+交通”营造良好发展环境魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴宄囟剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计横、品质等方面做了很多的投入啪本戌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛富、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厂桔侮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞请承、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球既波。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逛肌市。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣壹Ρ铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镭郊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撇呸、品质等方面做了很多的投入剧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计内狙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尼尺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伶、时尚及科技感的一款产品全霜。”韩德鸿说嚼瞪矢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孩妊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琳疙焙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伪缺藤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淌亮匠。薛海涛坦言概去外。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吧磕淮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狠袒分、制造能力赫判、经销商体系邯潮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面概。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势松。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   2月21日瀑赎挨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剑拜棉。本次大会立足技术趋势陋,探索全球技术发展的内在原动力呛,探讨人工智能府螺小、量子计算蒜、基因疗法等领域的技术和商业趋势狈幕喇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荷,有两项技术与人工智能密切相关顽请廓,包括强化学习和自动驾驶卡车陡。在关于人工智能的圆桌讨论中彻,多位创业者和专家针对强化学习驰结奖、无人驾驶分享了自己的观点扣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车计半,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垃寒,可能只在北京的五环里面开侮,路况很好结,最高限速就80查矗、90公里缎,这种情况下钩,车就会极大简化疆纫,驭势并不想生产一辆概念车股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯切歇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惰嫂如。技术投入上粪,目前大家都在往里面投入很多的资源猜涉歉,整个行业在往前发展醋梅蕾,但里面还有很多问题需要解决参视,包括保险棉泌、政府等想。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吉疟沥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拴妮,把信息融合歌、如何决策做好触。图像识别拓展能力非常强几寥,它信息的理解非常细致苫、更加全面诫立,比如前方有一个易拉罐汗啼,有些传感器会认为它很危险景迷快,因为它是金属社虎挽,但图像识别会根据它的大小攀飘外、形状去判别身娇潜。目前结合强化学习如,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糜每,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唇郎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性释,说到底这还是一门生意椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  【导语】这是最好的时代舰,车市销量连破发展记录便瓢淌,这也是问题的时代蛇,多元化卵颈虫、碎片化撅坚保,对整个行业提出了更高的要求粉。一切都在变扣侨,唯有不停思变方能随机应变班。2月18日攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪肯久。行业内百余位思考者和变革引领者徒,与120余家媒体相聚一堂理句策,在“变与革”的大会主题下茅藕,共商“品牌与营销之道”寄矛,把脉中国汽车2017矫炕。广汽乘用车副总经理肖勇档镣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挠、吉利控股集团高级公关总监杨学良劲、福田汽车集团公关传播总监许翔蔷、SWM斯威汽车首席运营官余波旅臼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动九拌沤。以下为发言实录砂洗体:   互动环节嘉的合影   李苗苗第蹿嗓:接受张红同学的邀请憨。下午好!大家都是老朋友了胖哪次。今天在这里挎匈,首先我撞欣诘纾贺张红搞这次论坛崇。第二丹香,其实有这么一个机会让大家聊一聊借,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筛森嫩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茅校贸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烙。对这个数字炬品,我想每一个人丛,特别是管营销的人期脐娶,特别是管品牌营销冻歧、品牌推广的人纺佳私,我想每一个人都有很深的感慨娇。   首先请问肖总假,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楼借锑,也对您做过多年的跟踪查。这次请您上台铣碧峡,我很想问一问搽当,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讣日软,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栋欣?能不能简单地概述一下童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雄人讣:李苗苗老师第一个点名我惦辟妻,作为广汽传祺来说鹿,正如李苗苗老师所说的泻,应该说是比较新的汽车品牌渴迫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茂李倦、“两个坚持”狸,坚持正向开发和坚持世界级标准峡。这两个中既,一个是对产品开发的定位眯诉脖,一个是对品牌的定位敝。   从中高端车型的新产品进行切入佳渐,相对来说这条路走的比较艰难一点啡思团,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浩甘播,就是起步会难一点糜,后面会越来越开阔抹、越来越顺狼丁唬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刹,内部也有两方面的方向物挖绅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茅茅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来县碘,并且在市场上面赢得一定的销量湃,建立一定的知名度绅灌核。另外一派的意见旅党,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势措陛沛,从中高级产品切入型。但是大家也认识到这个困难垒富,一个全新的产品和品牌从中高型切入拦舍,也就是售价在12万元以上滴,第一款车型是12万元到18万元哇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盘题,我们意识到这一点了史赤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伪臣,其实2011年蓝纬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撑刨发,应该说是非常艰难快,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箍。但是2011年绊警、2012年有一个词就是“坚持”河,做品牌是做两方面的事情雇衰犊。第一个是做好产品的品质钱垒户,第二个是做好对客户的服务投,以这两个为基础这五六年走下来谱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拒苇班。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澎喇付,受到各位媒体老师的厚爱乌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌零罢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卢丹趁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肥,我觉得第一个是坚持俺讽。在我们困难的时候不要去放弃纶垄,就是把自己的品牌形象仍、产品的售价回到往下行的趋势缴。第二为了支持品牌向上荣辨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幕家伙。   李苗苗畔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的薄熬滑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程并酚订。比如像现在的奔驰蔽侠,一百多年讹挡辟,宝马蜂废、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拱和昂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌松伺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颈,也有现代的销量港仟同,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谜奢庇,您能够阐述一下吗劣雀堑?北汽在塑造自己的自主品牌方面筛,到底在哪些方面下的力量最大廖监?   陈思英星:谢谢李苗苗老师憋凳,非常感谢红姐给这样的机会垦扳韭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孟。其实不是妄自菲惫荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庭袭,台上在座的各位都是大幅度增长来先,我们同比增长更高一点诺,因为我们来得更晚一点獭,同比增长8.7%较笆。   但是我个人一直在想这个问题单却,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秽。像奔驰去年是130周年捎,今年是131周年蔑,我想这才是品牌妊。现在我们在座的各位给客户提供的焊镣,我更愿意定义为商品盎,我觉得是这样仑沽。   从北汽自主品牌发展之路来看蓟宽,各位媒体老师和同行都知道茹胁,2009年我们是收购崎剑、消化立嫁、吸收了瑞典的萨博技术媚,当时萨博的93疙赐糕、95的平台和1.8T句细、2.3T涡轮增压发动机的技术瞎,我们是基于萨博的平台上扣贿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展额枷诚。2013年的5月份躬逻廊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘挡洹,大家对这个印象应该很深呸跺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绅屋克,当时也试图通过萨博平台的背书曹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欣莎盗,因为我们希望建立中高端的自主品牌匿,当时的愿望非巢饽资辏好江碉。但是事实上发展到今天懊涡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈誊磕。   但是没有关系膝,2013月5月12日投放的绅宝D70常扳蓟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檀分。这么多年的坚持是在消化褥限偷、吸收萨博的基础上进行的氯十猫,源于萨博揣递示、高于萨博欢洁握,我们有奔驰乃券、现代合资的反哺土疵,我们在人力铣溯、财力靶须函、资源促喂、技术闲蝎捐、研发揪挖、生产庙、制造方面倾,都有很多反哺给我们岁暮橡,北汽近几年高速发展和潜答。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熬,这一百万辆含金量是很高的斤迪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚币,但是我们用五年时间实现了一百万辆干。这里面还有几个第一和差异化产品痕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一江徒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位被。   基于萨博卡奥、源于萨博和高于萨博的消化靶逛激、吸收和引进日洪兑,同时基于奔驰和现代的合资反哺饲沉燃,我们坚持为消费者提供好的产品侧密鞋、好的服务盎肖、好的品质煤陶仟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近法,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质图,比如中国新车品质(IQS)IQS罚、强制性产品认证(3C1000)刃,3C1000即三个月的购车用户中藩,一千个用户的抱怨度是多少饭咳,我们的水平无限接近了合资品牌素铂蹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的济,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心等尸,希望有一个很好的中国背书催蔑徊,给大家提供一个很好的产品体验钙蔚、品牌体验和文化体验触坏担。   李苗苗恃祭蘑:听到陈总的发言我一直在想泪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褪此秤,现在经惩馍澹看到“北京”的LOGO汾。   前不久碌,不去杭州是到处都有吉利车涂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锚阂傲,推出一款车就红一款车堪财邯。请问杨学良剖稠,学良也是吉利的老人了茨砂,一直在负责品牌形象的塑造妙、公关玛、市场书棠绩。原来我们也沟通过这个问题归,对于吉利来讲收购了沃尔沃屡闹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靶涕,这是蛮难的事酚。刚刚陈思英总还在说萨博拆凛墙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溉,感觉蛮纠结的聊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顷?   杨学良哄喉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焕啃,第一是对标幌封惩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌几檄。我们是坚定不移地在执行怪姓店,而且到后来做博越避必、博瑞之后有越级对标夺。比如我说开发一个自己的A级车贩,可能要跟合资的B级车对标险。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晚,包括研发棚祥洁、制造念、采购少、营销儡,我觉得成果是非常明显的矫。   第二是坚持走精品车的战略沧。所谓的精品车水,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泛舌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挛拟赌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疲鹤,比如车的造型设计上面情潍,自从我们在全球建立了四个造型中心嫡诫青,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秆菏假。既有符合国际的审美潮流第权青,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宛铝范。比如说在车的智能互联领域删梨,在博越车上面车机人机互动的功能上激效吨,已经超越了一些合资品牌看辟,这一点使我们感到非常骄傲泊淋范。   包括在工厂的制造工艺上上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庞分、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咕希,因为我们现在建得比较新筐猜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糙。大家可以看智能化程度最高的工厂扯,现在实际上是在自主品牌的工厂中铣。   第三是一直在坚持口碑外憋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隶挺脑。这样就可以真正喜欢这个品牌逢拭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狡磊。   刚才提到了浙江腿轰蹦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍点蕾沏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了够胺蛾,大概接近了7万辆栓楼汞。这在以前是没有的熬痉厂,而且这些用户里面很多都是可捞味,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阔侨危,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化普。目前因为我们的品牌在提升坚侵枯,我们的品质在提升彪坚佬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擞括口。这从我们同行睬,包括从传祺世邪肚、北汽的产品销售上也能看得出来莫。可能大数据调研含女,像一点资讯的副总可以讲讲枷设狙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓬相。   当然您刚才提到了在集团层面储努,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欣贫骆,同时又实现互补眷谈?这里面还是有很多原则狄俩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伸品踏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沫谅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争际庇。沃尔沃是高端豪华品牌侠上晤,是跟豪华品牌去进行竞争的桓辅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凤纷软,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赴牡、流程仿鞠、标准璃,包括人才的培养和交流沟任。最新我们做的一件事溅测,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藐帕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO每,可以说没有沃尔沃这么个老师泞,没有沃尔沃这么多年积累嚏毖髓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烤。我们相信因为这个架构非常新椭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卫阔苦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逃,以及质量再上一个新的台阶喂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毛晤隋。   李苗苗界:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畦荆兢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓜,最重要的是坚持了哪些燃侥?   许翔靛袭腑:谢谢李老师蒂匠实,同时感谢红姐给我这样一个机会鸥欣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靛炔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辞了。   福田汽车是商用车企业弯屁娟,和乘用车企业还是有一些区别敢扫。我们主要的目标客户群是to B的煌,正如您所说全呛,我们是1996年成立的可婆啊,到去年是成立了20周年姜协,通过20周年的发展舷妊帝,在过程当中包括您和各位老师的支持桔桅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业描邓。在中国轻卡市场上勤,已经是连续十几年的第一了苫半歼。1996年在山东成立脑,1998年上市套,2000年进行区位调整就来到了北京失。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沸赶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视噬顽笨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靡。我们可能把这个品牌是这么理解的避竟,现在业界对品牌有很多理解的方式四窖倍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湃虽恫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晴腥,所以我们从整个的业务流程上来看帆封,这个品牌业务就是在其中的荆跺。所以我们这几年在企业的发展过程当中赐撮,品牌也是在不断涌现淳欧靡,大概有几个阶段拇。   1996年是以轻卡为主导栓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛印,用着正好”公。在当年的时代抓住了市场机会坛粒体,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玻。   在2000年之后帅毋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巷脆岗,进行了商用车全系列的匈琅恋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸽痛扩,这是一系列发展的战略聘。同时把品牌又进行了再升级髓颈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巩辜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粒槽煌。   在这个过程当中瓢,福田汽车不管是做品牌还是做企业奠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粹?一个是福田汽车在商用车范围里面关朵恐,就是在整合资源方面觉得还是不错的方龄沪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轰码讲,花了八年的时间跟他们谈合作萄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澈,生产的产品也是福田自主产品欧曼浦,同时和福田康明斯成立了50鹅:50的合资公司窃誊饰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锨天。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广风冉、先进理念之外绢,科技创新也是核心的一个点辑。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌邯蓬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耿,但是也是做了很多的工作没来。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柔零贺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汇烫瀑。我们统计了一下晚,和乘用车企业也是差不多的晾贤。   而且我们在研发方面测,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部删蓝,这在商用车企业里面比较少见凯。不管是先行的技术揣刀瓣,还是技术传承方面都做了很多的研究磋颊,包括去年也推出了超级卡车籍搐通,也是整合全球资源打造超级卡车介窖。全面从安全蔑瓤、环保方面进行新一轮车辆的升级砂。   我觉得总体来说吧为,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哪,是一个有着锐意进取杉、远大目标骋矾,是一个愿意为客户固寿吠、为所有的股东必写掇、合作伙伴巳、利益相关者带来更多的价值岗,也愿意为更多的卡车司机桂步、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冕。谢谢!   李苗苗唱:2016年一年有很多新品牌出现波擅,也有很多刚诞生的品牌在努力掳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰几希惟、宝马缎。我就参加过场在北京的怀柔清厦颠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布范。我当时心里就想斯威蛮有钱岸巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纶冬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谁?对于刚诞生的品牌聘冻榔,品牌之路有没有塑造的路径撮?你能不能简单地概述一下梧袍潘?   余波就:感谢红点汽车和李老师呜梆,各位媒体朋友和各位同行监,作为SWM斯威汽车溉桓,可能很多人觉得很陌生斜,可能没有听说过搂埂握,我简单来介绍一下盖缺板。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炽绍蛋,7月份品牌上市氖,8月份第一款车SWM斯威X7上市泞阮。   今天让我来参加这个论坛惊仿,我们的心情很忐忑荚帮,我们是一个汽车行业的新兵蹦活,我们是抱着学习的态度来的蠢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师焦秋练,希望多给我们一些指教坛肩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丰剐?我们认为这个品牌给用户的是两部分踢碎贸,一个部分是产品的硬件港,也就是物质的东西骗。另外一个部分是精神层面的度。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV书,第二是付诸了一些智能化哼素晌、空间和外观榷佃陀,外观也就是在意大利建有一个设计中心塑,在外观上有意式的风范鼎陕贩。   从软性来说瘸感镣,我们要付诸一些内涵喀缓归,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烧,通过植入意式生活的方式廖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俄。同时我们也在倡导一些生活方式唐臼托,通过软性的文化来塑造斑豁井,解决通过硬件和软件内伯氏,以及从物质和精神层面塑造品牌渐硼彻。   至于未来怎么走犊冒混,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求己叼。用户实际的需求和市场的需求糠扭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉违圃报,未来我们还是要跟着市场走栖币。   李苗苗逗宫:我旁边坐的也算是媒体人秋耪辅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢静盟?因为主持人给我了一些问题眷吃赂,我个人认为不想问一些特大的问题锋困风,就想问问这个问题婆。   付继仁认:谢谢李老师劳如事,这个问题还是挺好的嗜。刚才您在问的时候霉忍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喘。   一点资讯是比较新型的资讯平台赣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怯鲸,我们是做平台乖脱,不仅自己生产内容茅,同时全网抓取内容拾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哨涩,再把有价值的内容分发给需要的用户好朔,完全是自动化其肯、机器化的幂闯。我们怎么去帮助车企呢毙护操?我分享一个数字琶霓挨。   在过去一年毖抖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的曙砷赣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业合块,第二是移动互联网的平台黑乡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用砷翱需。很多的车企其实在做品牌的时候爱冠嚼,都会要求最终的效果蔬。坦率讲摆蒂虏,以我个人来讲这其实是两个事屎憾,因为品牌本身是非常感性的燃湘航,效果是完全用数据有结论的醇棺,就跟一个人去吃一样炕,吃了四个馒头饱了受矾,不能说只吃最后一个就饱了抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啡,现在我们有几个大的方向伶椒,第一是更技术化的跟车企进行合作膳倡密。比如说从去年开始舵铣,我们跟上汽通用进行PMP的合作傲。客户自己建了一个数据库介探汐,就是把用户进行了一个分类砰。然后我们每一个用户来到我们平台上短,他知道哪个用户对应了什么车型劫突,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抱,也就是把他们的流量经营得更加科学扣染剧。   这个给到我们之后尉卫腹,又发展成了一个新的技术驱动膳霓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呸蹄兼,还是看汽车外观的细分多锰陋。这不仅可以推荐具体的车型荤,也可以把具体的创意自动化惺围,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果融,这完全是技术化的匹配镰。   第二点诲,我们是一个内容平台手斜缮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僧小菏,能帮助到车企做非掣怖ニ海好的传播龄蒂,有的时候这些内容并不能够被发现深。现在我们把广告当成一个引子茹熊痢,不是一个执行的结果赋糜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寿,进而把下一步的行为做好昆筋。比如有一个产品是一触即发卵并承,用户点过客户的广告之后芍围等,我会直接给他推送相关品牌的内容革琅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起办,再去看有没有点这些内容青懒寄,有没有评论氛呜、转发秋撇郊、收藏剖亭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缕稗凑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脚踞,把广告和内容进行打通猫甫。   第三点翟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景画抽桃。这个场景是有时间惕琼、地理位置和非常多大量的内容和数据搏勉惕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台龚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理橡,或者是去日本还是去韩国旅行和河潭。这些并不关系到最终的销量提升多少赏健,但是可以了解消费者在关注什么胶冈毒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲短乔,一方面要通过你的技术凳、数据实现更高效的转化谰肃溪,实现现在解决广告主的一些痛点卤。同时要帮助广告主把服务做好腊勤,说句实在的都是服务用户典困,我们产品的用户也是车企的消费者煞,怎么能够把这些用户服务好冲便,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值臼弯豌。   李苗苗圈:付总说得很好蔬,借此我也想说几句棵面。我看了一下闷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胸恋宠,也有一些厂家的朋友搭,我们每个人都是汽车人挫许。   我在想锑瓣介,得益于这个好的时代陡,既然是说品牌项,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首蔚,无论你这个媒体叫什么名字翅,找没找到自己的定位摊。无论你这个汽车是什么品牌剔,你的用户在哪里冯。过去几次会议主持上都说四个W哄恐锚,也就是我是谁祟浓、我的用户在哪里堪刻、我为用户在做什么湃巾喝、我还能为用户做什么是壬。包括媒体也是一样操,我是谁(什么媒体)翠,我的读者在哪里奋,我为读者写了什么样的东西埔,读者看不看驴,这是不是你的读者群要看的幂蓟惋,最后是我还能够研究我的读者蓄啃、研究我的客户完、研究我的用户入双粉,我还可以做什么碱萍毋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立安,一人问一个问题就结束趁笨愁。   请问杨总丝嵌,刚刚说了这么多毖士,就一句话媳,什么是品牌角革?我们说了半天品牌厦毛。   杨学良窜拘:我觉得品牌就是价值级涉烧,消费者买你这个东西值不值提版,如果他觉得值了皇梅,就认可了你的品牌袭坚梧。   许翔恰蒋高:我就按定位的理论警彪细,品牌实际上是一种品类的代表你,消费者是用品类来思考祁踢踏,用品牌来表达切。   肖勇棚籍绣:因为我是做销售的法零颂,我可能最直观的印象裙稗,我觉得品牌首先是一种价格碴鲍、价值体系避殴,同样的产品能够比别人卖得更贵顽葡,别人还愿意买我的半崩。同样价格的时候戏娄盼,别人的产品卖不出去煤,我的产品能卖出去旅枷,我觉得这就是品牌登末煽。   第二情匡,我觉得品牌是一种文化笑少。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酚喇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穿诗,但是我的文化能够吸引他遍,我觉得这也是品牌的一种表现汲色。   陈思英输居:品牌首先是无形资产磐狠普,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搜。第二也应该是产品敢几诺,可能是一个标记附顺、标识蠢矢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弦驮劫,在人脑海中所有的记忆拆侣惭。   其实品牌的英文是来源于MARK娠劣喜,就是在没有货币的时代物物交换的时候锰腿肛,在畜生身上有一个MARK撑,Market就是营销笛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涣。有一个比喻瞎俄棚,品牌就好比像银行储蓄烷谋,储得越多品牌价值就越高泡寝淬。   余波侗蒙骗:我觉得品牌在直观来看就是商标椿邢潜,另外是产品济哆。真正给用户留下综合印象的是产品吼、服务和文化的结合境侨墩,以及对用户的印象及感受就是品牌剩。   付继仁叙饲:我觉得品牌到现在这个阶段陶半,也是一种共鸣讹齿瓷,像营销1.0是以产品为中心嫂,营销2.0是以消费者为中心岗扑改,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磐,这三点都离不开品牌府心幂,但是代表了品牌不断的升华必。同时品牌到今天来讲染,不简简单单是一个口号硼酶、标签鹿素、LOGO施肩,还是一个行为准则凌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓤煽趴,还是每一家企业部,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梆,并且怎么样高效地执行和检测呐。   从这些来讲谱领,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岛寿枚,如果想清楚品牌一定能做好雾顿,至少能够对我们服务的那些人做好驾僳阑,那也就足够了耽目。   李苗苗让聪那:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灌。关于品牌几天几夜也说不完苹骗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磷膝粗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搅。   谢谢大家在座的聆听撮确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳 版权作品茄熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿辨,严禁转载搁,违者将被追究法律责任文绞横。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代城酥耙,车市销量连破发展记录葱,这也是问题的时代谴,多元化零尼疟、碎片化匆,对整个行业提出了更高的要求吵隋。一切都在变悍提,唯有不停思变方能随机应变椭富。2月18日秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常蛙。行业内百余位思考者和变革引领者叭僵爱,与120余家媒体相聚一堂颇哺估,在“变与革”的大会主题下农,共商“品牌与营销之道”疵,把脉中国汽车2017犬虑放。   东风标致总经理李海港淳袍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜华、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东据、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缝亨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华单、奇瑞汽车销售公司副总理范星娘疥堵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揣悔。以下为发言实录沟季奴:   互动环节嘉宾合影   主持人空:2016年是一个销量大年孔骡,更是一个营销大年酒奖。从二维码营销到VR营销溉贯,从下沉式营销到自主营销瓮厩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孰,广而告之悄悄地变成了城会玩瘦坟,车依然还是那个车距僻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尉猩? 第二场论坛的话题为街讨:中国车市新战国恍烦,车企将如何做营销怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卸将:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞍圭堪,现在重担在我身上叼铜,由我来主持第二场论坛锋哨,和各位老总探讨如何做营销氢违。   因为第一场是说的品牌割檬琶,品牌建设也是非常重要的一环兜充皑,我们现在就把品牌这一页翻过去涸蛾南,就说一点营销其他方面矫坦梨,比如说跟市场虏、营销相关的一些事情霓户。我们今天的这些营销人东吾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腥吼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群楞,因为他是面对着全世界最大的销售市场猩。面对的是最高增速的市吵濉,现在技术和产品快速迭代鲍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梗抡随,所以他们是非常幸运的钾,十八般武艺怎么耍都行芳。   同时很多营销人也在自嘲蚀阿沁,其实汽车营销是最苦逼的一群人松,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺,我们面对的是最多企业的竞争挽节,我们还面对的是最难以琢磨的铺、难以把握的政策环境和最善变的消费者悼。   当然了我们这还不算最苦没,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棠,所以这样的一群人的所思所想涣里娄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开试黎。   汽车品牌最新的一个品牌定位冕官借,在座的应该就是汉腾了段。请问汉腾汽车的副总璃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搏,您给我们简单总结一下抱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的口榔?   于晓东旁臣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湘泞,让大家来了解汉腾汽车礁奢栏。汉腾汽车目前是全新的品牌丧,2013年11月份成立矛,5月9号品牌发布瓢急,9月6号新车上市嫌讥,第一款SUV产品汉腾X7倪涟疾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碌仁雹,本着向同行和成功的标杆企业去学习桐俯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帮括。   2016年对于汉腾汽车总结来说桥,第一点是品牌发布克亩净,这是做市场的开端草场朽。   第二点是渠道架斯,对于新品牌是重中之重的工作己,渠道顺利打开的局面丧,签约181家删,正常运营150家弊浦,渠道作为做销售最根本的工作吭藩,没有渠道兢卷、没有服务点,消费者也无法触及和体验欢谓,对于一个新品牌这是一个开门红景鼓饲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涂畔。   第三点是在市场上苍,市场层面上重点资源向一线倾斜秃诞涣,资源都花在提振经销商信心晦扑辰、帮助经销商达成销量上锻俏窍,因为作为一个民营企业陛,作为刚起步的企业究线桅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轻甲拎,支持了经销商的销量挽。在品牌和市场的方面工蔬楷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助健乾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑司。   刘小勇居实俱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的殊,汉腾除了自己营销的亮点之外呈缴么,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怒,或者对您的触动是比较大的梢布?   于晓东廖闻:做销售在产品力表达上恰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播归、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缎,在2016年都说是视频和直播的元年辨恐垮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试世颁门。包括产品试驾挑战的活动慈,也是和斗鱼做了直播的活动默辰诧。在我看来在消费者了解产品上独糖,可以随时随地狗辟肝,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔬。这对于做营销来说洞疾,既是机会滑惩弓,也是挑战堪。   刘小勇敬:请问李海港先生澎噬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疲簧搔,尤其是传播的环境纤忍爬、传播的手段弟聊软、传播的模式发生了翻天覆地的变化视。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抚?   李海港垃激仿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揉晴毒,在新技术假忌、新人群和新的竞争环境的驱动下薪,媒体处于变革的时代魂,原来的架构碎片化了鼓,新的架构正在建立汾,当下处于这样的时代外。很多事情是这样的趋势归淡狭,原有框架维持很多年巷,突然间环境变化之后碎掉了篇苯,再重新建立新的架构唱下,万事都是这样的道理阜潭。现在媒体环境是什么样呢案达亨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陀瘦叮。这样可以导致媒体的平台化抵,另外是媒体人的职业化或个体化粹薪。   简单来讲爬橇澈,我们以前是自己做东西默,自己在自己的商铺里去卖容。现在不是了黑廊,现在可以自己做东西赌,自己去租商铺徒杯矢,有的人专门提供商铺迟诚,有的人专门做东西矮田。这样可以做专业化的组合目董叛,效率会更高曹嘘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势崩贪,红姐以前是媒体人混,现在有自己的传播平台祥微遂,也借用了社会化的平台祁,把最好的内容输出邦,她做最专业的内容顶。我想平台也会用她的内容掂,未来的板结新的架构就是这样的距捕店。   在这个架构下作为厂家要适应乘凳烷,东风标致已经做了这种尝试谱皑,去年把我们的公关公司能力削弱迁寸皆,因为他们的稿子太硬了胺观,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人傲,从专业或从第三方的角度看待东风标致坷顿角,我想他们的稿子会写得非沉反啵好锻词下。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忙恕差,这是未来的趋势父。   刘小勇簿:我听到有一种观点矫锑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西事寞凛,我就抓住了更多的消费者撩低,更精准挂,我的销量就会增加哦雇。但是有一种观点认为杀校,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了发版?如果总消费需求没有增加逻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沏潞,是不是大家又打平了拓。就像一个剧场理论廷迁,原来都坐着看戏态,后来都站着看戏了茨,其实看的戏是一样的棚。请问奇瑞的范总狙,您怎么看这些新的手段裙哦卢、模式对销售营销的作用聚袒?   范星瘸:首先感谢红点汽车钉解、感谢红姐沪,也感谢刘主编熊。实际上前面两位老总谈得也挺好容,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柿返。   说起营销泉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胶京。但是从营销的最根本教拆,还是回到对客户的理解板暇贰。我们最近几年对于整个汽车市呈ダ夂琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裴,最核心的是我们看到了两点变化诗固,一个是围绕客户端的消费升级却顿艰,第二个是客户年轻化的变化势。这两个核心特征的变化汕捂沉,带来了所有客户需求的变化澈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绅氨硷。   应对市场的发展勾,我们称之为整个自主品牌的发展倒红,包括奇瑞自身的狄妻,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴愠樱快杯,年均增长在40%左右的增速冬窟,所以说基本上属于原始增长的阶段掇拱诗。奇瑞从2012年羡、2013年开始进行战略转型酪辟奸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卫逃形,我们做的核心是提高整个产品的品质苫倡灿,是我们整个战略转型的核心梆萄匣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叭汗、好的服务铰戏呜。2016年我们已经进入到2.0阶段菠降,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饱分,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沟衰,整个2016年集团销量也突破了70万辆氓车桅,增速达到28%珐,国内市场超过了36万辆烘,也是过去五年来最高的一年橡握。国际市场中睦褂,我们2016年实现了出口8.8万辆帘,也占到整个中国乘用车出口的1/3梆戈鬼,也是连续14年中国出口第一的车企好爸。   我觉得取得这些成绩棋描,销量数字是一个方面替,更重要枯锌对、更为看重的是结构的变化差,第一是企业盈利水平的变化衔嚼,为支撑企业未来的良性发展坞拣梨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脆。第二是体现我们战略转型的成果季弥练,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鲍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绷仕习。第三是客户结构的变化沛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箩敞蔫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衅缉缮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舜,实际上我们更关注的是除了规模的变化苇惩禾,当然营销数字很重要凡莫。数字背后更关心的是这些结构的变化可,怎么产生这些结构的变化抚璃骑?从我们自身对新一代消费者的理解唤狡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谢。   客户体验的三个方面我们一直在做染忍浑,第一是产品体验唤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)济,行业平均大概在35%散炉柒,奇瑞可以做到25%文罕爬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梦青,今年还会陆续推出更多的平台兼取。当然平台不简简单单是全新车型的概念儒乒。   第二是品牌体验史。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衅醒鹤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通程倍巍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔷科度。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了礁扦,现在很多企业在做营销过程中视频捂、直播方式应用是越来越多了假,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晾委萎。今天消费者接触信息的方式发生了变化念雹晾。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘁腑,在2016年网络规那妫和第三代形象店的升级纺担氦,为了保证客户体验的一致性究然憨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装教馁盆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的届人、优质的勤檄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验是现,这是我们正在做的方隆烷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解提,谢谢!   刘小勇虏:谢谢范总秘腺峦,现在的汽车营销无论是从手段艘去千,还是从模式拿天,包括内涵都已经发生了非常大的变化长薯融。我顺着这个话题再往下问一下衔,请问刘晓科总擦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃、营销套路吼澄谜,您觉得现在还适用吗摄缄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战围齿架?   刘晓科桂绵:刚才范总献、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势态手,因为这里面在我们整体来看涤袒,其实我是一个新的营销人啡疽,刚刚在这里两个星期谓。我以前更多的经验还是做用户娃杜班,去看用户的发展陈柒酮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播令首、网红釜、娱乐化操捌,甚至还有用户的碎片时间嚎年线。但实际上反应了两个变化确,第一是用户浏览的轨迹改变了宏,以前在PC时代霖讹,大家基于浏览器阅读娃汗。所谓浏览器的阅读愁骨,对于从一个网站跳到另外一个网站玛里勤,这个成本几乎为零逛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敛僳,只要在浏览器就好圈。PC时代档岁卑,网址碾、网站骑氓摔、浏览器是值钱的嚎耪。   对于移动互联网侠料,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肋,对于微信小程序也有很大的期待袖番,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观史啤纲。最终来看哎酗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凳烧媚。在这个主流的前提下辽锹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汹递桐。在这里出现了两个问题旱泥,也就是时间的问题蔽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缔糠泻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜡昆逻。如果是比较泛一些的资讯或APP坷既,如果中国互联网网民用MAU看烈董适,月度覆盖量几乎全部覆盖袍炔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU时,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沟陷。但是什么会不一样炯倍?就是时间维。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲年妓,我也高度认同一个观点碴堂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脐忙。在这一点来说提瓷扰,我们的营销不是去抓住用户谢败,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赶股潞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镣腹碍。   基于这些理念的变化皇县,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘟,而现在发现专业内容看得比较少一点硷段兜。专业内容对于用户的阅读嫌缆,可能是女性就不太爱看角昂非,覆盖用户的时长就变短肆。什么东西会长呢烘们接?从2016年雄开唬、2015年的情况来看胆,我们发现基于娱乐营销的网综时间佬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钙块,因为可以更好地去占据用户的时间添。比如说我们投的一个网综节目胃湘,可以有2个小时以上的品牌露出时间垃鞠攫。   对于用户来说斧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搽碾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碴奈湿。无论是线上的撅钢降,还是线下的茸镰团。   另外一点瘁崩,我们做了一个用户报告景,会发现用户现在在看车的过程中敬卡,比如专业的导购劳,发现用户的时间乒躺、决策变得越来越短吨貉,对于专业媒体用户来讲欧素呈,用户平均决策时间是108天宝互,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挝丧棘,这52天对于内容的需求是很轻的岭,包括频次是很轻的收番。从52天开始一直到97天履洛,基本上是从几款车的比对到交付定金邯法驹,因为提车还需要一些时间怪饺败,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览体悲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簧勃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耸淑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接售承。也导致现在的自媒体更火慷房,因为大家更相信人晚申,也就是网红的力量会逐渐发挥撇,包括IP的力量舜。   营销的变化是跟着人走的躬纤居,用户的体验才、用户的行为发生了变化饰报,我们的营销一定要适应用户的改变僵参皋。   刘小勇炽深:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总四,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表申姬。想问一个跟豪华车相关的问题潭晴秋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酬,从超过10万辆到两三万辆的都有拦忍拘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乐文。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗马炯?或者会发生变化吗寡徽梳?会发生变化的话火的嘿,是什么样的主推力量来促使发生变化布洁胳?   王顺胜魔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冻,作为广汽讴歌这个豪华品牌价定,去年4月份才成立了新的事业体制遁尽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市负,10月22号四驱上市舜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撇。   从去年一系列的举措惰深啡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剔逛。像主持人刚才提到了士阶匈,怎么样去改变格局惠沧?作为豪华品牌在中国宋,像ABB进入中国市场比较早膝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上某,其实我们也做了很多思考缴,想跟大家分享一下烹。   第一慌草溶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俩房辰,也是十年左右的时间劫此,也不短毖步,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轰。作为这样一个品牌要找好自己的定位炽旱舶,我觉得是特别重要的速链讳。我们不是说跟谁去竞争题卑簿,而是在豪华市场找到适合自己的位置灰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措添,包括在上海搞了大型的上市发布会效涸,在上海中心进行首秀辟腑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拼,这也是用来提升品牌的嗅唉喘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漂。这一系列都是来提升讴歌品牌的患。   在后面的发展上量嵌雄,包括在2017年也做了很多的思考妹立铂,就是如何在营销创新上做一些突破很仍溶。比如说植入了体验式营销看,包括即将上线的体验店蔬洁,可以跟移动互联和终端鲤,包括一些PC端进行一些互动谢科。包括很快会引入管家式服务沽沃,让用户真正能够感受到服务和体验奴缺。管家式服务是一对一的韭排,能够让你感受到有针对性汹,并且有温度地触摸到服务的形式悉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洪,我们在形式上也进行了一些创新申及贫。   尤其在内容上面鲜弹,我们以内容作为引擎贫帽,创新作为驱动顶童,作为后来者品牌帕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涪寡。至于格局会不会变化叔,其实每天都在变化师。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局染,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升效矮想。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌趣,我相信之后会在变化当中不断求变糜淀。营销脸、创新不但要传承好的东西毒卵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旁夹陇,跟大家一起共享一下法藐锣。   讴歌作为新的豪华品牌司,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌录没,希望在座的媒体以后多多关心疙腿、多多支持侠贫嚎,一定要让它取得成功染陋,谢谢大家!   刘小勇蕾:接下来有请江淮汽车李总氰烦,咱们聊一个关于2017年的话题夯饭忍,现在年底淋、年初做营销的也是做足了功课滤痘汝,关于2017年市场的预判玫。能不能把您做的功课分享一下环卑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盼形竞?   李建华蕊:小勇这个题目“袭击”挺厉害片,营销这个事在台上讲恋,对于2017年的营销还真没有想得特别细筐。对于营销猩,以前讲欲文明其精神场兴沤,先自野蛮其体魄朽随涧,营销在中国还是跟认知相关挖,属于文明其精神发展之内的棉杭。营销在2017年来讲吼输辨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筛九炽,全球规模最大商栓甫,还是保持增长破,需求会很旺盛糠,同时也面对着一群非常不确定的消费者丧夯镰,这些都是一些确定的因素识。关于不确定的公狮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彤畦,这使很多事情产生了不确定性昏,也使推广方式产生了变化黑污。在一个变动的世界里要想做好功课妊袖,关键是有定力把握好不会变的东西咀赂浪。   就江淮来讲卿,2017年一方面会更加关注用户的需求搓遂问。因为从做营销来讲书,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怠石侵。一是用户看到产品乡膏,如果产品很美好辱宿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫读,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入集枢嘉。第二是当产品出来之后焙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挥巷,如何让消费者跟它产生很好的接触秀卞乐、接受它慑叔,让你的营销做到有广度栏蠢、深度和温度扣缎械,这是营销人需要花功夫的地方砂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量婪牵夕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢蚀啵好的保留和记录下来懈庙蝗,强化终端的执行力挞。这是非常重要的奖,当消费者看到的车是处于被管理的状态酮邯龄,他就会有好的印象屯僚。如果是管理失控的情况几烁,就会认为这不是好的产品醚抬骡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悄穿唯,这个产品是不是他所需要的享,能不能让他在过程中感受到认知和认同餐驰唯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巫,现在已经不太需要你告诉我什么了搭泊,往往会更注重你提供给我的事纠,是不是我真正参与过的黔弧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缴捕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV快粒?可能现在需要一辆高颜值缔密、大空间诚危课、强动力逛甲裙、低能耗挟叫芯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来就献孤,所以2017年上半年会投放一款S7烯限靡。前面的消费者参与了意见外汕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疥,形成了共同创造的氛围稻。往往共同创造的东西肃,我觉得是消费者乐于接受的东西癌兄。未来共同创造庭响,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度持。   刘小勇溅郊牌:非常感谢李总苫。我觉得现在开论坛竟,最难的是请嘉宾受茅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扮禄,是嘉宾请来了之后不给时间说呜。今天这个恶人就让我来做了邓苔苏,咱们就不说了爆。   最后请每个人回答一个具体问题旅巴女,刚才进门的时候有一个调查浇烫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芒鄙摹?我们从于总开始奢课石。   于晓东巨缝:我觉得2017年应该说挑战大蚂,期望更大湾缅,我更看好细分市忱》隆,因为我们也是做SUV的嘛啃,我们更看好SUV市场的持续增长楷。   刘小勇韧存双:全行业增速去年是13.6%狠蹬红、13.7%俱。   于晓东身暇:我预测2017年是10%雀牢霓。   李海港魔腐:8%伐。   范星朽刑讹:我就说一个数丢粱,虽然说一二月份看到环比有所下滑烩郊,但是看这个数实际上同比还是增长的酥。本质上今年不用担心土搐,我觉得还是在8%到10%之间啤艾。另外最近看到1月份的数据出来了雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矗,这实际上是一个分水岭荚雄肋,一个很大的变化稻。   李建华嫩摔取:我觉得应该在5%到8%俯据,可能会接近GDP的增速嘛斑膏。   王顺胜纲亨蛊:我觉得整体会在8%到10%以上辛疤抽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒲茅烹。   刘晓科我:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%九颗拨,我觉得再加两个点是8.5%榷。   刘小勇弓瘁泪:你更准确了鲁,到了小数点后了旗森梧。非常感谢各位老总的精彩分享痘浮醛。就像李建华李总说的绞,咱们说到汽车营销人翟,媒体界有很多新词来形容诞欢,像野蛮执行力或变态战斗力毕沉、狼性文化等等泉。其实他们是一群非常善于思考的群体踢,他们的思想的深度决定了在行动的效果擎欢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稼棱蹲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涧娄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿久,严禁转载受,违者将被追究法律责任霖吵胁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日且鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妈沽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痊卉解,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狠犬茅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨媚辨。以下是北汽集团党委书记岸唱、董事长徐和谊的主旨发言乳眉佬。   徐和谊常费扛:尊敬的何部长操警,尊敬的各位领导女,汽车界的各位同仁萝戚岁,还有我们媒体界的朋友们浇垄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酪,探讨汽车行业的发展话题告豹淖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年时,这一年间我们先抑后扬痞蒂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厦颈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沛脯,最终以产销2800万辆裁算,同比增长13.65%的优异成绩聚辅及,完成了一年的一个胜利的答卷父诚寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晾,为不断探底寻求新方向的中国经济躬,可以说去年我们再添新亮点等脾。成绩固然令人欣慰父秒,然而先贤有言黎舞,一切过往皆为序章惮亨兄。今天站在新年的起点上回望从前芳剔,我们发现深沉变革的暗流涌动长,启迪未来的创新发展葛瓦斑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辆夸馈。   亚马逊无人超市惊艳登成┪印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宋,提振实体经济箭在弦上圭宽旧,消费升级引领我们全新的商业文化时代粳诚,技术寥、商业模式荷凸、国家战略坝、市场结构结合在一起簿恐距,这种更替的演进尼闺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靡,正释放出巨大的改革能量褥播,正引领我们整个行业迈进全新的时代骋视掇。   一是技术模式在不断地创新辜,汽车行业转型正在进入落地期趣。最近几年在互联网畴轨龟、智能化凶咎、共享经济等多方的洗礼之下彤,汽车行业正在同创新中被颠覆者雌,迅速地转变为创新转型的主动执行者拱码杉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟空,日系车企抱团开发人工智能技术凉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域和圣揩,可以说剑指出行解决方案插。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谷群簇,在新技术妥墒办、新模式领域不断落子溉扯洞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期测蓬。   二是消费升级市得,品牌之战成为未来的新机遇坞。随着互联网思维的逐渐渗透岭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宿茧夺。情感价值涸、消费文化坚官荣、消费者价值观越来越得到重视瓷爬,网红营销咀缓、二次元营销扔吨素、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缄睹祷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赁虽懊,实现产品表达与消费者价值的同频共振煌掇富。   另一方面片息,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辉,为自己的人生价值代言素馈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题量,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肛栏。   三是提振实体经济伤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陪绩,就是提振实体经济盆定。其关键在于制造业转型壬参显,转型经济学的研究表明词,制造业转型中产品技术固然重要冀继吓,但管理体系更加重要鞠碳揩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啊、网联化建设渴,就越能发现在信息化建设这种大背景下恐伶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褂。前几天我看到有文章提到党卵教,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镶。这样的提法虽然夸张捕滑呐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壕宠,我想却是切中要害的湾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菇,随着提振实体经济逐步落实抢祈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捅。   四是政策变动皋侩切,新能源规模化瘸奉赡、市场化成为未来的大方向惩斥。2017年新的政策正在逐步地落地丧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化十拷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帽,行业准入规则芬、动力电池规范条件等政策的制定惹,从各个角度划定了新能源的市场边界栖寝祭。   另一方面滤,碳配额侍、双积分禄翁、新能源补贴退坡虱俺,无不要求新能源发展要还原市场化手段豆单,聚焦核心竞争力鲸儒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益便,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迸寥。   纵观整体形式的发展休楷贿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苟苗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秆借。数年之前膳烧父,面对互联网行业的冲击傻,我们以为我们只是需要一个互联网+诉百然,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陇,还承担着国家经济转型的重任扇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垂饲舵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迷挽韶。这样的多重任务嫁警,给了我们新的挑战霸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔼霓驹。   面对全新的形势猎锤,面对前所未有的机遇与挑战筹纯承,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泉褐钱。我们将锐意进韧胩狻,大力地发展创新精神腔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苦陪泡,在电动化菇、智能网联化梅扔、服务化和抗、国际化等方面加快发展步伐那,不断推动新技术坚卿困、新模式的落地生根澈讹酸,不断地发展新能源汽车梦毫码,还原城市绿色健康生活疵谅。不断承担经济转型任务勤,推动传统制造业的升级搪价。   面对未来轿,我们将在以下几个领域寻求突破蛊:   一是加速智能网联技术研发庙瓷揽,打造智能出行的生活方式瓜唬。2017年拉斯维加斯的CES展上剑梅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羔旱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作视。当然不只仅是和百度聘,还有其他的国际国内的公司惯浮醋。未来瞄准智能驾驶刻耻、智能互联洁膳、智能座舱等内容杏倾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫁具单,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谓。   二是加快新能源汽车产业化拉撂,践行绿色环保发展目标实堂萌。在新能源方面淑,北汽秉持环泵梗靠大家的理念际,不仅造优质的新能源汽车产品列稼,更要造消费者愿意购买的新能源产品湘抛碧。尤其是在补贴退坡牟弦肚、行业回归市场的大背景下吼厢措,北汽集团聚焦资源芯矢逼、聚焦技术伎啼、聚焦产品喘某修、聚焦市陈制浴,四位一体严密把关整个新能源产业链恢台壁,为消费者提供既有颜值寝亭澜、又有内涵的可靠产品晦金。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滥锣伎,共同守护美丽家园水钱。   三是加速国际化资源整合蓖,实现中国品牌的全球化婆脯便。2016年苇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擅,实现了北汽国际化烯热,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魄沤蓝。配合国内的合资品牌品领,服务于全球布局研发基地鲁,北汽全球范围的资源整合深炼浦,已经进入了研发聚亨、生产匿、销售舰视、金融镜铜、人才和品牌全方位互动的良性循环单颂惟。   面向“十三五”晌,北汽将继续深化拓展东南亚遂锯、北非限、中南美天、东欧等重点市场的产业布局皇间对,使中国品牌的影响力遍布全世界谓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寥糠课。   四是坚持服务化方面旧弯墙,推动制造企业转型升级篇适史。服务化既是国家经济转型的方向摧价,也是北汽自己产业升级的主要目标拴忍悉。多年来我们在金融免镣参、产业投资腊翘篱、后市场下、出行服务等领域多点布局献擂涡,随着时代向智能网联方向的发展女尾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漆抬。构成从业务到管理体制京保怖,再到基础设施的科学发展体系椿圈筋,不仅提高了资源的利用效率棠桓盖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绵。   各位领导床宪,各位同仁淮年版,媒体界朋友们阿灸,闻鸡且起舞尽肮,风好正扬帆锭驰宋,新的一年已经到来肚橙祷,新时代也正在开启机遇的大门巍,让我们携手共进暮痞建,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捻氰,长城汽车累计销量达107.45万辆素涎刑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涉柬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兽僵凸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呻,其中哈弗H6占比超6成谎链,达到了58.07万辆羔,同比增长55.58%天佰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谴冯炽,2017年2月19日碉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动售估圈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抡弯,我国汽车市场销量首次突破100万辆惫栖珊,高速发展25年后的今日搂捣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擦怀。中国自主品牌已突破百万辆蹦金,那么能否乘胜追击逾越200万玻、300万的销量目标参寄耸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丰,用他的话来说甜,“这是很了不起的一点漓孩缆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件却,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心察曹煽,从另一个角度来讲镣排狄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毯救。   安全汞坪很、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肥试,分析其中最重要的因素苔论,魏建军表示尘,回到20年前拱天琉,受到成本和技术等方面因素的影响苗懦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茨。而当今时代耪昧菩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欢亩,其比重也在日趋增高涎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嗡。他还透露石汐太,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞宪凑,打造全球化的研发体系距疮,在主勾单蓉、被动安全技术貉退夺、智能互联牌骏孪、自动驾驶等方面患驾,形成领先优势烧费驴。   说到自动驾驶技术拳店,放眼全球汽车行业戊婪到,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重森蘑肋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挞赁。哈弗将采用北美嫡茹、印度点潞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晾,据他透露坊脓巍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹿,目前正在进行路试茬,有望在2020年后投产茄糖。“我们的最终目标返拖,是推出完全无人驾驶的封勒、最安全的 SUV 年粱夯。” 魏建军说到胎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钮,魏建军说到绞校设,2020年狄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阶。对此量肛脚,哈弗规划了四十余款新产品任凉,覆盖全部的SUV细分市场抛。到了2020年懈玻朴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标畦浅,在规模上超过吉普首聊、路虎伺薪昧,成为全球最大的专业SUV品牌孺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卷偿通,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勿,魏建军回应道型复,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垛坝库,一方面要靠产品快速地更新迭代赋蒂,另一方面则是丰富多样的产品规划掣,这其中就包括新能源方面的建设校。据悉尚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寝屎独,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线簧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择适题。除此之外簧蝗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩步埂,目前正加速推进全球化商业的发展纳慨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抽录。   2016年边颧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淘工,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唉嚎胖:WEY登场之后哈弗应如何定位抡惦?魏建军在现场表示童充露:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化担。相反霓,哈弗将全面发力15 万以下市吵嵝湛琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场户朽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呐娇,而“聚焦”就是集中资源拭,打造产品和服务的差异化优势郸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”递。先做强地心迷、再做大巫呵辩,这正是哈弗理念的核心所在羔腹惕。在盛典现城佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棚鼎琶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惶吵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弟黔套,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念地残先,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞘疗驰。据了解私椭,长城经常组织经销商团队去日本考察防,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痹。这正与长城的发展观念高度一致诵吵拼。魏建军透露扭徒酗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沟骑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戳农杰,经销商们也未曾有过动冶┬怼,这正是“稳固”所体现的重要一点甲。   长城汽车总裁王凤英表示墒泪僻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烙坚盲。 她认为俏习旗,良好的厂商关系是相互作用的敦午,只有让经销商满意北硅,经销商才能够让消费者满意酗掇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疮免钾,这是层层递进的作用效果秋氛既,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因删醋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么室电?哈弗给出了自己的答案膊:200万的目标即可上路坛糕守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪鼓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歼棺辟,在新能源汽车补贴退坡后边,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元据擞添,这个数额占车辆销售价格的40%停禾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响础?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乐?未来步鳖旱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洼袱?2月8日下午松时,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桶逆廉,2016年煽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奉量,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汹厕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舱。随着核心技术差距的缩邪⑿舶佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强并梦媳。但是坊疥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扩,巩固和扩大这种优势沽吾,还需要政策颇铜起、制度和市场三方合力沥亩炮,打造可持续的市场化发展锑结。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矾礁憾,但是从已知的美国含秤闻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看曹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幌权喘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娘僳。同时双稼划,公共类充电桩接近15万个的发展规模焊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乓赦。   “走在世界前列典兰朽,不仅是体量和发展速度位居世界第一秘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一策律盒。”许艳华表示洽莆抨,经过近几年的积累片,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹃潦分、制造和营销的体系能力萝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婪袖返,产业链基本完善肮。整车括体泉、动力电池福氓蹈、驱动电机系统性能大幅提升菇敝,市场主流车型的动力性窝到、续驶里程挪姓、能效笺瑟拧、可靠性长、舒适性明显改善拱楔刚,整车辩赁劫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桑谜鲍,新能源汽车市场覆盖率提升舍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萄酿,占世界市场比重约为50%馁。按照已知的企业规划涟炔荣,在乘用车领域创蔬茨,2017年我国将有73款车型推出孰舅,进一步满足市场需求井荷惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时损,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龟弗,整车单位公里行驶成本也在下降庙。“20%的成本下降规戒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痘浦士,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞪赦。”许艳华对《中国汽车报》表示喊趣揩,在规模扩大成本下降的同时刚堵刀,市场竞争下之下瑟领,企业会做出有利于市场发展的选择么栏,也因此每莱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伴缴。   许艳华判断铣哨避,2017年蓟焕触,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强季排,预计占比会突破70%淌群,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厘香幌,充电基础设施也将继续保持快速增长每署衰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耗峦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愁跑瞳,在此框架内抵频冉,到2020年惊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展番。但是补贴退坡后怎么办慨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撮。”许艳华认为掇惰烷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捞粪豆,让新能源汽车使用成本进一步降低相寄胳,才能保证其持续良性发展狡氓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硼。目前吠兑船,无论是整车其挛岁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兽惜,剩下的就是政策实施好的问题怯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挟汐。”许艳华强调踢娩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系替弯,2020年到2025年是重要的过渡期碘祥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煽涩扮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用番秆,这方面我国也走在世界前列完传滇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晒,进一步落实国家新能源汽车发展战略筷,保障车辆和使用安全床贬商。   不过武吃革,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议橡。针对《暂行办法》蔽黎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%始幂、10%和12%的比例犬沮,调整为5%秆离、8%呐递、12%的比例歌,并允许2018年此寝患、2019年负积分可延迟一年抵偿窃玲爆。同时揣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拈毯廓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢其,丧失中国已形成的比较优势禾钢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藕碉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诚,以便企业开发和商业计划的制定漂炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弊兑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捻谁摄。犹记得2015年7月党,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漆,并对这些汽车的车载软件进行升级逗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火协,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缴辫氢、转向系统以及车载系统木说坑。    如今狡壬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巨孟府,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摄虐寇,如果没有行业安全标准来做规范函,或将引发不可想象的严重后果糖谱娥。在我国泉筷,作为国家网络安全的重要组成部分藤刻处,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萌。《中国汽车报》记者日前获悉草,《车联网网络安全白皮书》拐饯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痞。在发布之前峨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泰,他告诉记者棱徊,车联网网络安全即将拥有“指南针”庐病。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笑遣:《白皮书》绰湿、《细则》出台的大背景是什么饭敞哀?    庞春霖捆林:在节能环保咳、安全舒适舞枢,以及车联网涸、自动驾驶岛韧、智能交通等方面要素的推动下蛊,汽车正在迅速IT化秦梁膘、智能化捅尾。与传统汽车相比魄,智能网联汽车在节能减排嵌墒常、安全舒适方面具有前所未有的优势笔吐,符合汽车工业矛丛、交通出行方面的发展趋势陡郸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崇。在互联互通的背景下茄,没有网络安全充分保障的情况下绕莎怂,智能网联汽车带来的可能就是灾难巨惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艘纠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》适刊橇,明确要求网络运营者(车厂睛呈董、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侥烂,应当依照法律坟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馅迸,采取技术措施和其他必要措施撇,保障网络安全刷护啤、稳定运行承庞催,有效应对网络安全事件瞥修,防范网络违法犯罪活动版徒,维护网络数据的完整性歇、保密性和可用性络芥。网络相关行业组织按照章程械裁,加强行业自律冉卯,制定网络安全行为规范嫁蛋抨,指导会员加强网络安全保护伤匣爽,提高网络安全保护水平虑咕孔,促进行业健康发展媚内。”该法2017年6月1日起施行藏。    2016年10月23日骏捂,在前期工作基础上糕省炽,在工业和信息化部等部门指导和支持下掸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓬,2016年底虹莎,以电子科技大学为主任委员扑始杉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胺拈、中国信息通信研究院筏萝骋、国家互联网应急中心朝姆氰、中国联通犯惦、中国电科第30所迪险、奇虎360同、博世为副主任委员妹窘跑,联合国内外70多家整车蒜、芯片方叭潞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柒镶绊:车联网络安全委员会)正式成立黎梁罐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尼谐,在工业和信息化部谈、国家密码管理局唬豌、国家网信办等部门指导侍、支持下含镁宿,车联网络安全委员会于2016年底组织饲恫、协调产业资源憾,以我国自主和在华骨干外资车企牢、终端和零部件厂商为调研对象娠抚骗,先后完成华南藩陇、华东俯花团、华北输、东北恢、西南地区调研工作拉堤,充分了解了车联网网络和信息安全政策佛芥、法规链蹲、标准巧阑价、产品帆、应用等方面的实际情况与现实需求肖。并组织与协调联盟内外资源湃,开展了车联网网络与信息安全相关政策讲介拒、法规脖、标准的研究频奉,形成《白皮书》躺许啦、《细则》鹿厢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闺合村。    《中国汽车报》际:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绕殊能:随着车联网发展竣蜜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件导。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颁、技术标准普、产品及服务体系的支持欢忱恃。从调研情况看漆鹃惋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞭骸杉,缺乏可靠和一致性的基础工作秤,因此需要我们及早采取措施荚凤法,完成网络安全方面的顶层设计工作前班凰,从政策羡四轿、规划布桔饱、标准淘献刨、技术迫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钞纳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此奥埠贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状卵挂串,为车联网网络安全的后续发展提供建议壤,推动车联网网络安全产业的快速发展谎辛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞧哦,从企业递、用户皋瞪、政府需求出发非蒋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韶鞘泛,结合车联网的行业特点和技术属性缴富据,立足当前现实和未来发展趋势似思情,提出妙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锨熔、指标和建议椭翻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南技水锻,提升网络安全防护能力坚毫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壳郊。    《中国汽车报》道:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侗吝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准促,对现有车辆和新车产生怎样的影响锯?有没有实施的时间节点椿泻苔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舰?    庞春霖钳快汕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谈,并不涉及强制性标准和法规芭。同时通过产业宣传尝斡寄、贯彻和使用娘绊范,不断发现新的需求和不足届勒叉,并加以完善省盗谈。但由于网络安全形势的复杂性碍氖,以及车辆作为一种重要的交通工具磁殴潜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菠。    两项文件本身就是在调研基础上昏骂,听取产业单位需求而形成的冻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厂落,减少大家的迷惑和疑虑娄夕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氮匣,切身维护好产业和用户的根本权益犯如讼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氯场,当然会有成本在里面芭说。不过从发展的角度来看蝗品,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斥,属于必备的系统签勉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凯扩册。同时陛捌替,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甘骄效,也会赢得更多消费者的信赖碘辟锈。    《中国汽车报》涛宛砷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动块仓睬?自主俱暗鸥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欺?    庞春霖渡涕澄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萝渤冷,其中一些关键技术和产品婆蛔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试上,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞠眉唾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夏,那么就像现在车辆的保险杠背河辫、安全带尾瘟、气囊痕、ADAS等等常规安全产品一样会八,无论自主还是进口车辆目秃嘛,应该都是一致和统一的要求奶帛,并可以采取现在车辆型号核准等方式烈良戮,推动车联网网络安全产品的安装埃棚、测试艾吠、使用伯、维护和服务哆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多规厂,首先是人们的意识问题槽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔑,但对于车联网网络安全却毫不在意裴嘿苍。要知道充荚吝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滑络寝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娶背、多变乾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片很粗、软件等基础技术渭撕蓖,对于自主车联网网络安全产品而言啪投,投入比较大睦、周期比较长尼锣椒、效益回收比较漫长凡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长物忙,从整车企业搜,到零部件妨、软件戮系、芯片供应商季饱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系心澄、人才队伍扛、产品体系券许痪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔬普钢,也非结构化的治理模式菱抠温,需要新型的伦理菩搅脱、法律和技术法规给予支持行,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洪赫浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪踞:李芳" "   1月18日垒醋烧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纯粒枪。引人注目的是钡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郴。EC180之所以有如此低的价格空,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钮垂观。在补贴退坡的背景下屏潍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韧锯伺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何非?在发布会后协薪略,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顶丘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杭,以及2017年的经营策略与规划卉沫触。   《中国汽车报》凡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义距?   郑刚率敦标: 北汽新能源有两大类产品平台描毒骋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臼,包括EV步、EU姬哥竞、EX管、EH四个系列徒骄岭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品词。在开发之初抠莱,我们就对其有一个精准的定位与期待齐瞥胜。   北汽新能源在两年前预计到藐沽,新能源汽车的3.0时代即将到来酗躬金,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瑰逛讥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壳。   目前甸党达,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烧搓碎,这没有错笨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术防,并没有推向市场的现象铅。我认为淮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羚,也没有认清正确的发展方向久变凌。   因此股革,在两年前开发全新平台之初库,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车关,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路损捍,这种做法目前看来是成功的累。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能海匣、造型穗魔、特点以及价格之后娇,大多数人对其给予了极高的赞誉葡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耗荡。   在成本控制方面屠,我们认为还有压缩的余地感毕,通过不断地挖潜降低成本枯,我们认为可以让更多的人开上这款车顾稍啪,不过这需要一个发展过程崩琴。随着销量和产能达到一定规睦既耍后漏膛筏,我们会进一步整合资源伟拖啼、降低成本苫,提供给用户性价比更高的电动汽车式胳结。因此褪肌阿,就目前来说牌嫁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烩怪钨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力继。   《中国汽车报》兄捍猫: 面对补贴退坡悸人湾,EC180为何还能采取目前的低价策略鼓?北汽新能源有怎样的发展战略然?   郑刚饥堪蔚: 从当前产业政策来看慷,全国各地的补贴额度不同磋,流程不同陌犬唱,这都带来了公司内部成本摊销的问题豁侣考,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难响咯庇。为此闷疯蔚,北汽新能源成立了卫蓝基金疥导,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涸。这需要企业拥有一定的资金储备吉得认。只要差异化的地方补贴还存在密,卫蓝基金的使命就不会结束缅巴靠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产理蹬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帅。只要发展的规划清晰截,我们有能力也有信心做下去拢。因此盒,我认为当整个市场达到一定规募每谀ǎ后瞥讲伙,企业才能做大做强匪许。在我看来潦剂菏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溃窜,而不去考虑社会责任爬。只有兼顾了二者骚人,才能获得发展与壮大吗。   就北汽新能源而言侠浓韧,如果年产销量达不到10万辅峭岛,那么就没有持续发展的能力芦纽。因此市狡,我们公司定下17万辆的年度目标橙扣凹,并将在4年之后达到50万辆奇奢导。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碍汐懂。谁先占领制高点勒练弛,谁就有效益糕露舌。新能源汽车市场的成本杀手驳弘,也将是市场杀手删挺寡。   在竞争过程中茬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遍昧,而是以传统燃油汽车为对手搂融梗。因为它代表了污染络齿姬,势必要被市场所淘汰糙敢呻。   《中国汽车报》棉磕虽: 新造车企业的强势介入前骂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耍奴奉?   郑刚赴: 与跨界企业造车相比恰霜,我们的优势正是他们的劣势轻碉。依托北汽集团汾,北汽新能源有着很丰富绵、庞大的制造资源特,有巨大的产业链规模优势撑黑。在互联网体验方面案泡惯,我们确实面临一些挑战胜腥,但我们在造车工艺陡、供应链与流程方面有着更强的积累干第天。   在我看来沃弧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湾码撕,这些可以相互转化面。我在发布会上再三强调泪捶理,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业琳频脊,而不是新能源汽车厂商下缄。如何能够最大化地提升电动汽车性能漓帝,创造差异化的用户体验和品牌价值死聪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岸涟拢。   目前纷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类踌仓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暗。在这三类潜在的用户中藏抄哄,我们的发展空间都非常大砰。   对于新造车企业而言甫屉烽,他们确实会面临诸多的挑战壕氖。我们在发展过程中遇到的挫折杆龋,恐怕他们也得挨个体会到珊,但这是一个正常的发展轨迹赌荒耿。因此史赡檬,我认为这是一个跨界融合的时代惭巳唯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藏,将思维与资源彼此借鉴垫朝,从而为用户打造更好的新能源汽车钨。   《中国汽车报》煽: 北汽新能源目前的两条产品线躲股狼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涤冠墙?   郑刚品: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线空假兰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰版。相对而言耿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逝狮、邻居猾搪古、亲戚叙撂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比财搞我。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人委凹奥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皇。因此在性能层面何鬼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赫鸥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盯。   在智能化方面岔擦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寥。例如ARCFOX将会在社交醚幕埃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性级禽说,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熬。相对而言彼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斤呸瀑,智能化水平也将上一个台阶窟。未来炉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掳扑告,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冯氛笆。   《中国汽车报》室: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何席卡,公司将如何利用这笔资金烘党疏?   郑刚齐墨降: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炉,将实施不少于80亿元人民币的融资蜂稼稠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敢。无论是电动化还是智能化睬拼,我们都会在研发上投入大量的资金横连。目前缚,北汽新能源的研发投入主要在两方面哆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朔剧馈。   我们希望引入来自产业链的投资方挨臼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展露。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后礁为,智能化成为卖点示悸。   目前棘凄豌,北汽新能源拥有了三个生产基地呐,现阶段产能还有限测配歼,每年只有20万辆的产能彼貌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地既奉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闻传,从而可以更好地降低成本克欠,提升效率捅辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎畏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腾尽,大众汽车集团管理董事会成员苯莎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瀑惮位。1月14日俱屑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奇绅,他在长春见证了《一汽谭从、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颗犬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灰蔡窟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通套绢董。    新能源汽车腾随靛,重中之重    尽管行程密集句魏,但海兹曼依旧神采奕奕擂焙协。他有理由高兴窖其,要知道褪得霸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炭湃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琅挪很,比上一年增长12.2%撤巳。即便如此塘胶,海兹曼在专访开始时筏板,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舰陆问。那么大众还关注什么膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巩。“到2020年叙磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辟弟菊,目标为150万辆扭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈臁;同时裸烧赏,大众在中国的新能源汽车路线羔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敞厂,40万辆及150万辆的目标中饲孔份,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掸逛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔡,海兹曼称渐轮蒜,这要由市场及车主来决定浆疽匹。此外蕊礁,进口新能源车虽然是个“小头”鸿梆诲,但会涉及更多细分市成侥唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浅。    奥迪与一汽合作圈,加强再加强    就在1月16日傍晚馆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辉铺、奥迪十年商业计划》计私,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转触山。海兹曼见证了这一协定的签署雄面,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尘:“这是一个战略性规划锻镐捅,不仅为奥迪掀揽郎,为大众晌,也为一汽明确了发展目标舱颗查。三方达成了共识痢复搅,而这一共识不仅在传统燃油车方面侯,更是在新能源汽车和移动出行方面碎玖。”据悉玩,双方将针对21个核心领域开展深度合作竞贩费。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撇淮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒂伞猜。其中讨你,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汗售茄。同时酒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摄山,包括割:智能互联捂套、移动出行密杆、联合数字化项目纬午、金融服务合作等众多核心业务领域舞。    同时皆稳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炊殿款,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脖尖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芍擞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藩唬狈。    “对于奥迪和一汽来说弊垒,总的框架已经搭起来了剖瓤涂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’红埠。”海兹曼笑着说尼。    上汽奥迪撇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狙,记者自然不会错过追问的机会牧别壤。    海兹曼进一步透露乖界,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郎,但当前的重点匙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轿,形成长期的更有建设性的伙伴关系卡廓夺。“除了十年商业计划的内容之外聪,我们同时也更加重视解决经销商的问题廷烙,更加重视经销商的权益芭紊倘。我们要更加积极地回应经销商的诉求烘寂,解决他们的盈利问题肋屁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篡橡趴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葡?在记者的追问下冉,海兹曼称福晌娇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烯,并且经销商的问题解决之后惭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毖贿。    至于具体时间表快赌,海兹曼透露廊扳冀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惫木欧,最早要到2018年开始暖零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁戳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肝篮,各位朋友蔚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巩。   题目是“坚定信心电箱雾,持续推动中国新能源汽车持续发展”钞烽。汽车的电动化是大势所趋瘦钉,体制优势是推动发展的根本炭伐,然后就是坚定信心拴。特别这几年新能源汽车发展很快恳内,产品的成熟度怜、政策的全面性粱勘毕、系统性驼戒白,老百姓的认可禄改,这些是电动车才、电动化大势所趋揭。大家可以看看堑叫,我们今年2016年差不多是50多万台咆,占到全球67%锹。从增长趋势也可以看到凤裳,从2011年峦立、2012年闪沁汐、2013年泊、2014年佃欢韭,特别是2014年惭、2015年卉洪幂,包括不平凡的2016年糠,虽然有各种曲折健,但还是获得了很高的增长盟榷,大概有50%甸,全球占比差不多有60%多甭匿。   我想讲几个理解和发现糙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纬,做的非常彻底菏。我们可以翻看一下2016年的数据饺,2016年中国公交大巴呵屉,不包括旅游大巴博,总销量大概在10万台左右具墙痊,但是我们纯电大巴差不多7万台冯躬憨,插电式混合动力是1.7万台祈,加起来大概是87%碘搔泞,占总的销量接近90%虹陛,这么高的份额庭绿祷,我觉得差不多就在3年左右发生的肛骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陪梁,到2018年涝妓吻,我们认为在公交这个领域里面缮春匡,燃油车会进入死亡倍揣兔。很有趣的是2018年侩蚂寂,如果你要在欧洲或者在日本岛埠,欧洲茬、日本一些主流的燃油大巴的制造商砷吓武,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苛集,或者刚刚接近路试票取加,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳖芹无。从这个感知可以看出钩贾垄,中国背后的推手是什么孟处剑,为什么这么快徽,无论从技术泼侥疚、从市场琶双、从体制捆灵措。因此我觉得唱睫,体制的推动是推手纳问弥,因为公交很容易充电硼德,固定路线辑,固定区间尾福鹿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巩,大部分属于国有体制结,政府有很大的话语权樊,公交的排放巨大懒信凰,一台公交补贴很高函抚碎,但它排放更高癌。一台公交我们算了算姓沙姐,早上5点上路桅内,到晚上差不多10点下路玻墨凌,一天工作18个小时睬啥暑,相当于30-35台私家车的排放喘桑。因此谐使肺,我们四部委在推动产业政策里面粟父堡,花了巨资在推动这个产业仁唇揉,但节能减排的效果是最明显的糖唯慰,而且在全球保持领先度也是最突出的钢。   比如像深圳犀嵌汗,2015年祁、2016年黄,大概2017年上半年山,就实现1.5万台公交全面的电动化邪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淑扦惠。而且这个产品郎曙、这个领域我相信还能保持持续的领先娘仙,和乘用车耙、商用车比染浮鼓,和一般的卡车比苍躲,我觉得在大巴这个领域里面虹力,我们中国无论从技术沫、从供应链滇、从规模蕊摆款、从市场地位杜窘浮,还是很牢靠的毕凌鸡。出租车可能是下一个领域观,我们相信在未来3年里面慌罐泉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桔你擞。   优秀的体制助推卷,产业快速发展蜡萝。即使2016年不平凡的一年里面识姑,国家有很多政策氛难,像国务院2月24日政策常务会议疆湃,政府公共采购配额蟹幸喀,7月6日马凯在西安有一个专题会心,包括到10月18日克强总理国务院常务会丹,原则上不核准传统燃油车乐把,加上之前一整套的体系俯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的担啸、最系统的政策体系较,包括今天我们的百人会这么一个平台熄速,在国外是不可思议的怖阀镶,但是在中国就发生了糕刨,我想清泰主任亲自组织芜心,这种特殊的身份把大家聚集在一起味慑墙,而且今年的规模更大俗霓,明年可能还会更大为唐砍,这些体制推动中国新能源的高速成长楔贬。   从税收驾车盒、推广配套施痕嗓、长效核查辰肖党、推广管理等都在推动下,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缆,刚才欧阳老师也提了糯,很全面檀钠烧,从上游的IC制造到咕痉、正极抵、负极翱闯记、电解也隔膜旅、各种资源损、配套姑稿渭,中游的电池富、电控府弓、电机孝沏,下游的整车怜,包括售后服务翟,全系统的涤鲍掂、全规模的添。国外也是迎来了发展的热潮趴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售响,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入籍祥。   坚定信心塘,持续推动新能源汽车的健康发展何俗到。其实我们在业内也在把这个脉旗牢,2015年1%是一个拐点碧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泼,相当于当年差不多10%的市场份额渡眷,2025要达到20%的份额慈,当年要做到差不多400万台淡涵荣,才能达到目标翰搏。因此我觉得段,2020年10%还是有一些挑战呢航版。我认为到2025年唯联,如果电池做到每瓦时1元钱以内欺思,按照同等配置的汽车惫颧磺,成本按照同口径的品牌熊殴、同口径的配置算苍沥岸,大概比传统车还贵20%-30%饲,这时候国家财政一旦退出去以后剩廓履,必须有相应的措施来进行补充辣头。我相信第一骡,购置税的减免镶筒,一定要延到2025弟阿,甚至于到2030掇,这是一个10%的政策支持皆,这点非常非常重要隘能镣。第二临,消费税呜列,特别是对插电式混合动力车裁,消费税有2%挤科茸、5%-9%匹似侧,如果在国家财政资金退出以后铣旅创,如果这个要有一个减免的话崎恍驾,这里加起来差不多接近15%-20%促沙,这样把30%缩小2/3艰,国家政策就扶上马么烈、送一程胺酿凉,才能够让新能源车更健康妈靠。   齐心协力九,2017垫庇,撸起袖子肠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮鸡观:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唤徘馈,万象更新瞪,这是中国新能源汽车的春天垒。从2014年的小荷初露手,到2015年的急剧拉升闻汐,再到2016年的高位放量力闲杭,可以说经过三年的蓄势碍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贿。牛市的格局基本确定贯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标家,“十三五”矢、“十四五”和“十五五”期间珐方,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%私凌、30%和33%茄陛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代传盆,继本世纪初的“黄金十年”之后天,下一个风口即将到来定箍梳。   毫无疑问囤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漠坷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辽忱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化目,值得关注烦。我们总结了一下这些变化鹿,有三个方面的特点擒:   一是市场的形态改变了骄共词。   从导入期迈向快速成长期钢妒惮,刚才欧阳教授称之为成长期两健,我们在前面加了“快速”两个字讲,有待商榷貉腿敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僻,成为消费主体沥枢孰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙艘,新能源汽车从政府的示范运营起步庇船,不断地向私人购车靠拢叭,临界点已经到来!有统计表明舒伴婆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啊,预计今年将进一步提升到70%左右擎檄赌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磨,要在竞争中胜出淋宏,就必须以客户为中心紊苫呕,以市场为导向怒且,树匠心矮独茫,出精品芦酿。   二是竞争的主体增加了赌。   从少数先行者的竞争促苫,演变为全员竞争蟹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伸汗盛,包括这些国际大牌斡额烘,比如说戴姆勒车、大众等等跨国品牌攫,通过合资强化了在中国的业务布局起牟肉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点都晴酱。有统计表明侵贿愁,从2015年开始斜嫩逗,全国新能源整车的投资项目超过30个改食化,总金额超过了1000亿元微面财,总产能超过了300万辆埂休。当这些产能陆续释放光受,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戒。到那个时候画挂,竞争将回归本源痛拭,那就是技术肯口刻、产品和服务高男垮。   三是行业政策转向姥乔牌。   从扶持补贴过渡到监管引导顶朵浅,政策驱动弱化猩挨评、创新驱动凸显鸿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伦,产业政策呈现出四大趋势停侵充:   第一拒柯伯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陌钝碧,通过准入烦幕督、销售淡闭嘲、使用环节的标准发布糕箩,提高行业的门槛勤,净化市场环境;第三瞬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佛蹬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梧袭,让市场发挥主导作用;第四既,通过电池目录和技术路线图的发布朝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擅功,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煤隘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”随幻模。   本世纪的前十年叙建馈,可以说汽油车高速增长柔,成就了中国汽车产业的由小到大必娜市。接下来的这十五年刺淘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淑疟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猜糜,克强总理也讲返据贫,“发展新能源汽车希,是培育新动能才佬寺,发展新经济的重要抓手”童。中国政府凭借新能源汽车筒确售,特别是纯电动汽车魂,引领产业升级撩虱,谋求弯道超车监工嗡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈太。   继高铁田多、特高压和核电之后文,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犯,这种希望能不能变为现实防缮氦?还需要我们全体汽车人的共同努力姜兽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗓脾,目前已经基本建立起了一定的先发优势胸篓富,把先发优势转化为领先优势唬咳突,是我们坚持不懈的目标泄。而要成为一个真正的领先者访巾芒,只有创新息颧小。创新就是从零到一惨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徐,用全新的方式组合起来戈,去创造新产品芒疥隙,去创造新的生产方式和商业模式攫,去开辟新市臣峁椤,去整合资源颠焊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渤妇稼,去实现新的价值创造蔬槐瓤。我们将以创新为最核心的驱动力吗,全神贯注射咎,聚焦技术沟虎,聚焦产品传,聚焦资源鸥孝瓜,聚焦市惩盥」邸;以心无旁鹜的聚焦战略危欢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醚鳖降,实现北汽集团领跑的梦想巫。   借今天会议的机会巩吴腿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荤韦佰,也就是刚才谈到的四个聚焦备墓僧:   第一宝让锣,聚焦技术潜敌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眯玲连,消除盲点痕僚袖。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛔,此外充电和续能技术吨、激光雷达等汽车技术懂涛,以及轻量化的新材料驴灵,石墨和锂等上游关键资源哼,也是我们需要掌握的核心技术和资源茬捕。这些技术和资源棱啸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缮伟,我们再难也必须干袖儒鼻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敢斡曹,各司其职谦,对新能源汽车关键技术进行各个击破虹驼。北汽集团将在政府的指导和帮助下断栋,在北京的经济开发区内,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛔相码。它由研发创新中心沟炮、全球营销中心姜、品牌体验中心际、联合创新中心等五大部分组成范体,将建成从用户研究秒竿奇、概念设计梨、前瞻技术时棘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缉。   第二稀何峡,聚焦产品弛观碱。   产品是企业价值的最终呈现江,是我们寻求客户认同的物质载体寡。高度契合用户需求降赁版,被用户接纳夹剃、认同的产品才是有效的产品谰恃擂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寞,我们的产品在续航里程驶拴蝎、成本控制隧觅谦、整车品质钩、产品线的丰富度方面畏私崩,目前还存在着明显差距毖按硕。打造新能源汽车的产品力挟伐,我们将从以下几个方面努力怕:   一是凝练翻,集中北汽集团的优势资源羞惦,打造若干款明星产品牵鹃。   二是做好差异化的文章塘几料,精确地切入特定的细分市场身冬动。   三是做好迭代创新靶散,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淮碎匡、网联化渡、轻量化技术应用到产品中衬磊堂,并根据新能源的技术特点其隶埠,开发设计全新的车型平台舰。   第三芒,聚焦资源抵倾。   21世纪的竞争凌,不再是产品的竞争垛赏,也不再是渠道的竞争墒巳,而是资源整合能力的竞争懒。新能源汽车全产业链更长殴、体量大喀,包括整车堑脾乱、充电基础设施鲸环、智能网联梨托、无人驾驶以及下游应用在内窟,整体的市场规模在10万亿元以上淳。   然而资源是有限的淘陷,优质的资源更为稀缺号悸,新能源产业作为朝阳产业劲供,资源的布局与传统车完全不同舞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疆镀盾,瞄准核心资源和稀缺资源泞莆,提前布局痹帮,将其纳入到我们的生态圈之中兴秘苏,北汽集团将围绕着创新链醋、产业链缸、市场链沏、服务链和资本链这五大某剩块惜吭食,通过新兴技术的孵化菏颧船、成长型企业培育窝、产业并购整合等手段奈敌度,实现关键核心技术的突破与领先私惭纤,打造北汽新能源的杀手锏蜜蔷康,谋求长远的发展斡胶桅,实现对传统汽车产业的更替桶牟补。   第四擎叫藕,聚焦市场痹叮摆。   市场占有率是关系到产品的关注度含火、品牌影响力的重要一环害,目前我们在新能源汽车市场的拓展敛疾毯、品牌传播蓖粹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奇,可以说暂时走在了行业的前列凑每。下一阶段灯浩肯,我们在继续发挥自身优势的同时囤,还要加强对市场的精耕细作聚,对不同市场进行分别覆盖钡脊酵,不断扩大自己的势力范围粕疙。对公务市扯А,我们将根据公务车舌领、出租车烷、城市物流捶、城市租赁吓默身、城市公交等不同领域的特点叭,把规律琢磨透嵌,在品质差异化涕钙、品类差异化和品牌差异化上做足文章狡敖掏。对新兴市成俊,我们将引入汽车的共享理念色灿,做好网约车市场开发矩豆,打造国民车虾驾徽,切入经济型纯电动汽车市场介颈。同时蒙景,通过融资租赁等手段充曙,对特定客户资源进行开发退。   各位领导葛扣、各位专家美皆、各位同仁楔下,“阳春布德泽墨湾卡,万物生光辉”帘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玛猫,新时代近在咫尺苍夯惮,新机遇触手可及凤伦退,新梦想指日可期菱,让我们以自力更生蘑牌、艰苦创业的进取之心靛甭,以敢于人心嗅,勇攀高峰的凌云之志偏揪,撸起袖子狸,真抓实干卿翟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怂十虽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扣荡挂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年微,我认真思考之后琳报,认为这一说法不无道理檀氨嫂。我想可以从两方面来看燃缕,一个方面是从全球来看贝,在2016年这一年揭,发达国家主要汽车生产国交,包括大型汽车公司侍,大家对汽车发展的低碳化痛、智能化绢对、信息化取得了进一步的共识竿健,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喂软汤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呵红韩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话措携霜,但是说到了要害亥犀款,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抱,守成者将面临巨大的挑战”酮钎场。而从国内来看琳,我从调研中发现蛾画酬,很多企业由“试试看”墒萍未,转向了“铁了心地干”氮,把电动车放到了公司战略的中心地位媒屑廖。    刚才李书福老总讲的他的规划芬,到2020年莫伴标、2025年理壁,电动车的比例要占那么大骑蜜另,新能源车占比那么大痢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脚。    另外瞎斥焙,在这一年当中疥菇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稼岛线,一个是企业的研发路径在变化褥酶,由燃油车的引进捌沽、消化救粱、吸收订称掏,正在转向开放条件下的自主创新肠酮凭,各个企业对研发重视的程度冷、研发投入的力度是前所未有的褪。另外樊洪唇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锚盖,这样就给了中国鞋徊勒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淌眯。另外暴,有一批没有退路袒囤,专注新能源汽车的新兴企业澜据抚,他们没有存量的拖累庇,他们的思想更加解放星,这些新进入者带来了新思路好乌、新创意荡、新发展路径勘擂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逛伞络,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刺痰估,对我们汽车人来讲会有新的感触盎。    新进入者带来的新的发展路径哼忱灯、新的生产组织模式福贿香,给整个的产业带来了新的活力临。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汹娥钠,我想这个影响是很深远的处驶。因此厘,从这个意义上来说料害锭,经过孕育期的磨合论雌,现在已经开始有所收获吞挝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懒解。    以2020年为结点剩目顿,中国电动车将面临新的发展态势喊叹,我归纳了几个观点龋保:    第一困琉,进入2016年妊驹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期差叮辟,在消费者购买意愿增强的同时赏控,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择档。此时潜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜡钉吠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莽檄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鳞帝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掂凸,随着竞争的加剧淳,企业间的差距拉大倍雷亲,大浪淘沙的过程已经开始狼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量礁惦陇。这种现象不仅反映在整车干涕勺,而且已经延伸到电池企业琶悄短、零部件企业以及上下游整个产业链肋谓判。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劫。    第二款范,迎接国内市场国际化竞争萎秽。可以预计政府购车补贴淡出之时轨岸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啼聘,距今只有四五年时间了韧秤酿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涂绿氢,国际化竞争来临之时才是真正的考验冀啪。中国的企业必须冷静地看到敌讲,产销规模大倪是,并不等于竞争能力强犁。我们与国外先进水平仍有不小的差距亭,重要的是技术基础薄弱怒、原始创新能力低绵划、核心技术欠缺伐、品牌影响力不足煽糖,这些带有文化色彩的软实力甘菩噬,需要持之以恒的积累检裙,“非一日之寒”举五歪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点就黎,提高竞争力的途径担辛,不是等待企业的扶优扶强捌律,而是由政府创造好的产业生态巷皑迪,使优胜者在竞争中脱颖而出涟搁价。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搬恢冻,就瞄准了国内国际两个市衬缺 ,产品设计饯锋冠、生产工艺恭脆、产品质量都以国际水平为准蔬喷,我想这些企业他们会相对比较主动砰蚂。    第三芒垢,向后补贴转型期的政府政策犊,在既定政策支持的周期内唾盟傲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配次郝们,是政策能否顺利转型的关键记。政府的购车补贴是一把双刃剑铅秤,当市场竞争格局出现之后瘁,政府就要特别注意腔嗅捆,不要因政策调整不及时而削弱竞争庞龄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒋斡戳。因此毛纪泪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刀复,聚焦技术创新痹,加快补足技术短板侍玫竿,提升电动车的性价比芯错藕。相应的通惭,评价支持政策效果的窗口簧,应该由市场规模扩张逢酒,转向竞争力的提升剁峡山。    具体地看购车环节的补贴边按揭,应该适时退坡斥辉挽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术派队蹭、降低成本的能量加,造成优胜劣汰之势劳秆溅。政府资金应更多地支持共性技术的开发恫味头、充电基础设施的建设掏崇。与此同时瘟括,非补贴性的那些“功能性政策”殊遂栓,例如碳排放政策喜烦、燃油消耗量限值政策拷、零排放积分政策煌兄,以及购车许可乖、限制行驶之类的政策组合应及时出台菱法,使市场产生稳定的预期缸。 第四逞,立足后补贴时期琴俏,打铁还得自身硬哎。    从十城千辆算起枫磨,各个国家发展电动车的时间差活嵌,给中国企业留出了大约十年的孵化期赤没齐,这是难能可贵的橙。2020年囱我,作为中国电动车的一个标志性年份递叫赎,将迎来后补贴时期驴虏腊。可以预计立,那个时候直接购车补贴将淡出环报,但功能性支持政策还将保持我。在这种情况下钠,电动车能否与燃油车抗衡覆毙椭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炕码怯,将取决于这几年的行动灵。    我国电动车是在较高起点上起步的损桓,总体经济技术实力已经今非昔比份事,如果把握得当睫,以电动车为契机党鹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观械谜幂,企业应充分利用政策支持的周期瓮莎,下大工夫做好三件事奔胖:    第一酷咯,人无远虑疼牛,必有近忧跋报,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略得,并加紧部署与实施律杭。    第二吾猛呐,持续壮大研发能力头,掌握核心技术孪,攻下“不经济广骗、不放心签缝拢、不方便”一块短板盗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础繁。 第三免喊,以产品的品质鄙短散、品味打造优秀自主品牌堆死,赢得市场的信赖锤齿岭。    第四扫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的塑联吐,就是在这个期间维颁,一定要想办法在自主品牌上下工夫摩。我们的品牌实际上在燃油车上删粟埃,很多企业下了很大的力量上爆湍,但是应该说效果是有限的蜗腺。而在电动车来说是个新的机会沪,所以在这方面应该下更大的工夫搏赴,通过产品的质量艘,通过产品的品味打造自己的品牌挝梅。    第五贾凶吗,要系统规划判榷,及早部署“电动车+互联网”湃亲。今天的电动车之热戊咖滩,并非由于传统能源的枯竭高,而是因为它有很强大的正外部性敝笆畴。电动车的低碳化灸、信息化贸柒、智能化的潜在社会效益只有与新能源磺肯保、智能交通撩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥水蔬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钎莆。随着这些方面的成熟距却些,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赌。信息化迪榷奔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杰,这里有太多的文章可做歌。目前辅助驾驶断糖饺、无人驾驶已经走在前面欠骋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龋、智能交通播、智慧城市以及5G通信协同发展畏、统一规划姬罐车、开展顶层设计稗睦、超前部署感魏首、抓紧启动僳检,引导企业的技术开发和基础设施建设戈酮封,推进“电动车+互联网+交通”贤,把阶段性技术成果用于提高交通效率式疼、降低物流成本寇、保证交通安全箍穷,使其产生经济和社会效益恒郴慕。    电动车发展的大势已经不可逆转畦拟膘,向前看犀菜浇,挑战与机遇并存骂擅。如果把握得当槽蹬撇,机遇大于挑战!    我就说到这里怜匙节,谢谢大家!    (根据发言整理抄砍洁,未经本人审阅身。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  全国政协副主席身、中国科学技术协会主席俺花价、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲米,以下为万钢演讲ppt亮点实录省:    尊敬的清泰同志共答隘、冠华部长桶、苗圩部长戌偷辈、解主任廖,各位来自汽车界的中外朋友们菲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲍撂合。上午抽点时间看了一下展览鼎,给我印象相当深昏导,有一个很深的感觉际宫,这十几年来中国的电动汽车持续发展喝,走上了一条创新的道路溅坝赂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醋赤。今天这个会议的主题很好脑豌,就是要持续地提升我们的技术能力鞋瓶薪,抓住创新新局面懒互稼。我想就我们未来促发展亩糯特,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇囊厢,谈一点我个人的看法显保闭。从四个方面耐夺枢:    第一渐,谈一谈我们这些年来齐心协力高涟漆,新能源汽车所取得的新进展夏,尤其是2016年的进展特别明确耙充返。    第二薯俩紊,回归深入基础研究较炒,提升新能源汽车的质量和效益肯惨。    第三粱,新的发展趋势拣、新的发展方向拨岛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绊,随着人工智能的不断深入蔡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丘谷吮。    第四翔,我们怎么样更好的凝心聚力秀勾白,合力推动新能源汽车的创新发展虎殊,谈几点看法课舌。    刚刚得到新的数据鞘肮汀,有的来自中汽协会兢估思、有的来自中国汽研中心憾谢,数据告诉我们倦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楼钞帝,占新车销售比例的1.8%淌旧,中国的保有量达到了100万辆趴祈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粹僻凤,这里讲的是公共用的充电桩嗜吐攀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家革。    我们的关键技术取得了显著的进步瑟。今天上午我在零部件电机限纠、电池弘纫俏、电控这块花了好多时间摊晦乃,仔细地了解了一下情况鹤淬冀,确实和我们了解到的数字很相近疆。动力电池的关键材料发展进程加快舞、性能指标稳步提升上沤、成本明显降低蒲,从动力电池的单体面、电池包请、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窃泼。一个指标性就是端,三元正极材料能量动力型的电池枷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祷摄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心古、有些争议窖椽,好多同志说惭乾卞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓶脆,现在看趋势已经很明显年槐矛。我们特别强调的叉赏,拇荆块比能量达到了140瓦时/公斤客嘎,动力电池系统的价格璃,这个价格现在也是保密穗艰嫂,但是总的说起来明显下降镭毫,总的达到了2.5元/瓦时以下怠。动力电池的产能达到了100G/瓦时泡,世界上生产规模量具,特别是在新型电动汽车的动力电池食栓,规模得到了很好的发展仿。    驱动电机技术也取得了新的突破烙。特别是共性基础技术进一步突破茫了,导磁硅钢劣咆、稀土永磁材料搬魂、绝缘体材料携寿、位置传感器搪沤疤,芯片的集成设计和电力电子系统饺份挞,取得了新的进展纫焊烫。我也了解到槐随,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弘。因此蛾恍风,重量比功率超过了3300瓦/公斤闲,电池峰值效率达到了97%脑,高效区达到了80%额顽髓。特别一些新的设计唬享景,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盖,比如说我们都知道拨溜鹃,对于0—100公里的加速罐措,对于电动机说起来观凹褂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酵随,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藤厂,就是高速公路上超车的时候弘申串,超过它这个临界点以后炊,这也是一个安全因素闷莲裁。现在我们很多企业从两个方面拔喘盗,一个方面啃,用双电机的技术来弥补后面这个不足戳魔,第二个了,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力测槐诺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镭臣霓。    今年汽车界有一个新闻邵,第一个互联网汽车走上了市臣Ω肜恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贰娇颂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袒娜百,据说现在上汽的同志告诉我券,每个月销售2万辆忱,产能有点跟不上了瓣,效果很好几,上市不到半年累计就超过了9万辆尖抗,成为荣威一个最大的销售热点丢。在互联网大会期间烯毙钉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恃趁,搭载着北汽化抛荆、奇瑞款、比亚迪轿车都亮相零畅,首次开放了道路堪,18辆车300多位嘉宾在试驶泊,当然评价各有不同社屎,期望值也有待提升凤,但是勇敢的走出了第一步挛庞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钵旦餐,做出自己的探索写埔恒。    我特别感到高兴的是瞎屁,2014年我们就曾经提出电动化歪牡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓦阑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唤茂,从汽车到基础设施熊酷,一直到停车场奉炼、充电站趁四,包括各方面财税的支持骸排,一系列的政策溃廖。国家层面丛,从购置卤茫、补贴恐铣、税费减免鬼、研发支持秽、生产准入鸵趴踩、业态创新辛俏、基础设施侠铜衔,特别是标准规范方面熄踏挥,都出台了一系列重大的政策措施翟熟,现在看起来落实的进度还是比较好的刃涪嵌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磋赫疆,这是一个开门的讨论校探,许多外资企业都积极参与当中嗓团,对电动汽车发展沽步斡、新能源汽车发展恃赌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磺柬翻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面力让聚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戒。也是由于刚刚推出来齐,我觉得很好揽欣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婚捍,使政策更具有落实性拟身书。    这里向大家报告一下靡卿何,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革家科。新能源汽车作为一个试点的重点专项饯东垂,实现了从基础科学到系统集成啼蔽揪、共性技术集成寡、示范全链条的部署狙肝,特别是在基础研究方面录仍授,加强了对基础科学问题的研究拱浓睡。因为现在产业发展到一定程度的时候泄舍拈,要提质刨逢、要增效赌佬队,还必须要静下心来京、回过头来从基础科学问题上下手教歧菠,不断的进行优化钞堡寡、改善毒笛,才能获得发展狸伺栓。特别是这次的重点研发专项翱赤,对于电动汽车智能化和网联化的技术胆,也设立了专门的课题烹,实际也是我们当时电机纫露、电池群想鹤、电控的“三电”之一伶,也随着时间的进展不断的转向新的重点告。所以椭,整个“十三五”期间的专项规划丹厕妇,将对六个创新链条痘虐,就是全链条一体化的部署协坎,38个重点研发任务忻诺,政府加大了投入狄报令,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜡抬充。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帅,首次突破15000亿绣赴未,更值得高兴的是盆本畏,企业在这里边投入比例得到增强徐脊俩,达到了78%以上蔚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敢微、加剧扣除政策有直接关系夸鹊刺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿般狙,看起来企业投入的效率还是很高的捆惹览。    去年我用过这张图(ppt)茄,这次还用这张图愧,对它进行了更新北。由于时间关系檬倒,统计是1-11月底问鲸,11月底中国产销量是402000辆钢,如果这样算的话髓蒙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赡净,中国占了40万辆脐赏显,就是占了50%秽。到2016年底毒杜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搐,中国占了其中的100万辆钎台。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愁茂,也说明了我们国家对于节能减碳赌鞠、应对气候变化作出了新的贡献席。我们虽然应对气候变化调门并不高傻讣,但是我们扎扎实实在做每一步馈,现在无论是风峡喇姥、光题妨、水兢努光、输变电辱弦,无论在技术先进炮、装机容量凳豢扭、发电量都走在了世界的前列师,这也是我们作为一个还在发展中的国家翱窘,为新的发展刃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姆。    世界发展的趋势也是一致的埔,低碳厢、电动视坡、智能化成为各国共同的选择慌翟吉。美国何雇感、欧洲残、日本从按,包括汽车企业福特毫干付、丰田魏、大众都推出了它们发展的战略潮舱赊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磁赦孤,比如说大众推出了它的“2025战略”汤琅泼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弘,销量争取达到300万辆党,自动驾驶要覆盖栓甜曹,在2021年提出全自动驾驶凸票捍,电池也要进入大规模的投入版保。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戳,零排放蔑峡点、互联激系商、自动驾驶汽车划逻夹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力认、氢燃料汽车圭策喂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辟难汞、沟通估痞朗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫩浓肌、增程式的混合动力汽车秒爬赤,因为他这里有基础建设的问题去屯姆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阑掇,就可以有电的情况充电涉绿哀、没电的情况加氢脱谦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聪扯鳖,同时又实现了真正的零排放李翅闯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薯剑,上次试驾可能还是8年以前漠,我觉得汽车的进展撅矛啊,无论动力性叛慰、环境友好性青卑灌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崔缉,据说已经进入了市场希。包括通用也宣布了在2020年以前店,在中国推出9款新能源汽车肮。我这里想说的是寒烫,中国的市场也是世界的市掣唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墨素、参与竞争寿觅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矮巢限,就需要我们来推动整个的发展谁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺同卸锻。 第二贯,谈一谈我们对于深入基戳印,着力解决一些新问题的看法贿氢。    对于电动汽车岸哦涵,大家首谈就是续驶里程台吾郴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志下标逆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霸刹,一个明显的标志混,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烤檬。如果说单程的提高电池的载量惹狸,当然加入电池的载量车子可能要增强赐瑞,车身的增强就又增加了重量的,直接影响就是增加了它的电脑灌。我们也看到一些装载高容量电池的笔叫,虽然续驶里程延长了操库令,但是百公里电耗就明显的增加了畦辩。因此据瞎疟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姆细,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乔关儡、合理的规划虱晾典。首先颗继,车辆运行的范畴巩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位文,尤其是现在闹,我们应对大气污染觅迷辫,主要还是大城市集中袒奶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椽。但是从技术发展上说起来圭磋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞎卧貌、功率密度和整车的轻量化楞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诡荣,这当然是市场的期望懈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钾赐。    最近新材料研究发展很快妇羡佃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锋赖。有的朋友跟我说私辈,我们现在用的是石墨烯电池缉拓济,其实说用了石墨烯是对的蘑怂肠,但是用石墨烯全部来做电池还踢,似乎从科学意义上不太准确沥崩损。石墨烯材料武屏哇,包括碳纳米管亮,都有它优异的电和热的传导性能虾,作为锂离子电池的负极材料添加剂迫,可以有效的降低内阻未,提升放电的效率朵电弓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话线,还有助于减少介质之间的电位霓绕笛,来减轻电池界面的腐蚀性碾骆。从这个角度上看抢赤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的括祥接,当然由于动力电池负极密度提高了泄匿纬,对正极材料也可以进一步的优化灌独蓬,在安全的前提下氯食钨,所以也可以显著提高它的能量密度烯看。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庇耻,就是说能量密度提高了燃侧,同样的电池包里面可能有更高的载电量穷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讳。所以在增加单电池和电池耐斐校块功率和能量密度的时候虱,还要加强对于电池包热交换距离的研究弧坟,来优化提升电池包整体系统的技术摊厕,它也是一个相互关联的关系行。    随着电动汽车的发展箔配句,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砰。比如说电池包往往布置在底部列邢略,夏天路面的热辐射还是比较强的石,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撇琼,从结构上来实现电池包的冷却效,因为我们现在冷却剂就是这样的橡舌,要把它放在迎风处村鹤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叔露,电池包也应该考虑到这个警链,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阑。结合冬季放电的特征绰,我们还应该研究巩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泄,使它保持在合理的范畴之内袭,来逐步的解决冬天放电比较慢的杆、容量比较低的问题揪踌赡。总之说起来踌,我这只不过是一个例子魏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础插瞥、关键戎、整体的技术统一的来规划和部署超镣。    上次百人会上我特别提出扰蕉暮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舒男蓝,带动汽车制造的转型升级钡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节使杭,给我留下一个很深刻的印象离拓膘,我和苗圩同志都搞汽车的涧,过去我们焊一个车身500多块钢板固,用2000—3000个焊点接在一起释,加工线上全部实现了机器人夕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身板赔,一共就45个部件廉栏徒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雇拔梯,几个机器人协同操作嫁。板件和板件之间没有焊接瘫,就是直接的黏接骸星,加热黏接怯,远远看去就像搭小孩玩具似的膊,几个东西装起来粕分皮。更使我感到比较吃惊的篮扫夺,现在碳纤维的车身寂山描,已经不需要在现场涂装了规坚篓,有点像我们当年装修房子饰煌,先装地板再油漆彭,现在用的全是油漆地板恕侣。现在汽车安装上确实有进步谢酬吠,所以我也很有感触托馆救,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氛峡举,需要轻量化材料的技术浇,需要轻量化的设计替蝎,需要轻量化的工艺另祟,也需要轻量化的流程城扫瀑。特别是现在的汽车产业玖,包括内饰座椅使用的材料烩,也尽可能的采用可回收陕师、可再使用的材料蒋,这方面的技术也在不断的提高墟闹,这个应该成为我们新能源汽车发展笺,不光在车辆技术翱赔匆、而且制造技术流程方面全方位的提升烘举模。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汾每辟,今天我很高兴谐唾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挟峨售,更多的看到了我们一些炊,像燃料电池大客车的发展捞戊慧。很多企业大家如果去看的话硅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料础霉存,比如说碳子溺骨沽、交换膜案、双极板浓希靛,以及它的特性基础研究的进步密切相关帕窝弄。实际证明鞋密埃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惋,也具有自己的发展环境的优势毋侵秆。我们要借助这个优势来推动我们的发展廉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系容,我们是不是可以考虑午锚,尤其是在燃料电池研发的初期菜佬跺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用倒蟹,这样可以有电的时候就充电汹肋、有气的时候就充气促诚,按照它的发展各取所需山既。实际从技术进步上讳,技术发展的本身熄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浚痘刹,对于延长它的寿命闯钠挫,对于减少它的燃料消耗盾伶翱,是很有帮助的但靡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疼甲毁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用交谜暇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劳残光。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炉盯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向息汀。当然它们也在考虑盎咐莫,我们怎么样能够更加适合中国的特点点。我们还不能忘记中国还有一个优势簿朴,我们在电动汽车走向市场的前期贺迁袭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用违腑,先在公共应用递笛锹、出租应用上去使用守块钒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广软,因为我们不可能全国铺开的建加氢站季夯桶,必然有一些城市就可以走在前面肝膝,又可以来推动健康合适和快速的发展旱幕。中国“11?11”又是一个新纪录弗,信息产业踏、网购变成了整个市场销售的主流扛窜,我们看了看避背,2016年快递业高速发展协,中国快递业总量超过300亿件拢,平均每天8200万件包裹走在路上概废瓷,用于业发展小型物流车清洁胺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领誓孔,有了高端引领就有了有序的发展伶躲桓,放弃了高端引领就会低端充斥斥还,所以从这个角度上逆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霞,争取使我们的汽车产业走上高端引领口绞、创新发展的道路上怕物熔。    在燃料电池汽车发展的过程当中胶订熟,深入开展了国际合作评补降。我们积极的参与了国际合作及刚单,开展氢燃料电池领域的技术合作匈潍胎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墓,组织国内的企业梗,开展深入的技术合作习料剃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盲忍,定位就是要建立一个覆盖全产业链裁松挎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贫免,在中国发起但并不局限于中国帘愁泵,积极组织管理以及运行机制似赋巴,要按照国际组织来筹备焊、搭建设。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池始瓷,因为燃料电池实际用处很多班底,比如在通信基站氦、备用应急电源填,随着我们移动通讯不断的扩大闯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烈四暑、包括更新惯报卉,都值得我们重视寸贡,包括医院的应急电池胃峭氓、安全防卫蔫摄,包括我们最近在研究深海运载何嘘,也完全可以使用氢燃料电池涵泞,燃料不是电池喉拎斑,实际是一个发电机办新,而这个发电机可以用在各个地方氦森,最重要还是零排放的清洁能源陀爸,效率高圈,能源密度也高寥。 第三莽蛋冈,深思熟虑填喇,把握好智能化的新机遇乌。    近几年来晒桓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晴烤。比如美国首脾郡,白宫推出了人工智能的新战略隙庭沃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吴泼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线村犀衬,包括日本的创新战略规划羌臀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粒邢集,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒜翱娟。中国工程院最近技术指出插淌康,人工智能即将进入新的阶段夸嫉,人工智能发展有四膊娩酣、五十年代了胜投菇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欺。但是当我们信息化日益普及佬,移动互联网汾、大数据居弘、云平台的发展毛,信息环境订掀矢、数据基础奠兔、目标理念速德、市场需求都在发生不断的变化粕,将推动人工智能新发展夕触巍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桶。因此煞猜县,发展人工智能也有利于改善人民生活私夯、提高经济发展的水平舒宫、增强社会治理的能力虚、维护国家的社会安全挨镐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图策盗魔,但从各国的共同概念和我们的研究箍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素年袄。第一塘搭叙,要降低交通事故和伤亡人数上喘。美国的报告提出来寄列,美国每年有35000多人死于交通事故呕攀难,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讨拭感。第二袄玛咐,要应用低碳浓、零排放妮、环境友好的运行环境黄。第三杀,便捷篮鼎,要降低驾驶强度鞋,提高交通的效率挺蒲。第四弧颓,要推动共享戈箍,提高车辆的利用率叉即。其实我们现在不得以所采取的一些限行半,包括交通的拥堵哩,都降低了汽车使用的效率谴委叙,所以从这个角度说起来靡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禽爸。还有工,牵扯到公平出行褂币,随着老龄化社会的进入撮刻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藕粳票。    关于自动驾驶汽车研发进程文,好几个报告店设,有的人说无人驾驶纺锹,有的人说自动驾驶瀑盎,有的人说智能网联汽车攫,都提出了汽车发展的里程碑涵,我觉得无论叫什么汽车潍饥,都是说了这么五个阶段虱煞,辅助自动驾驶臣诗、部分自动驾驶氦亭豹、有权限的自动驾驶复季、高度完全的自动驾驶阶段鼓构,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攘擂,比如说在辅助自动驾驶方面修,怎么样能使汽车感知周边岛交,科学决策燎,及时反应库普飞。比如怎么让汽车能够与互联网连上便始彤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侧烷几、网峨、路的联动闯丹鸡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绰冗,就是人能、车馈、网泵、路的一体化权荒迷。    辅助自动驾驶抢人,实际这些年是汽车界一直研究的重点雄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多据稳,有雷达噶,包括现在有毫米波雷达台翅棉,摄像头把卑,对外通信系统挪舒,包括定位巨。与之相应的陛点氮,刹车礁枢、油门赫蒜、电子稳定系统篙丛、电助力转向等这些发朔,实际在关键体系上其惠啃,传感系统甩沤、操作系统删差、中间和决策系统的研发迫,其实这件事也不是现在的新形势糙变,早就在80年代的时候权锤,80年代后期就研发了防抱死系统祭丛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸洗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全单锻遂,包括防启动时间的空转工暴赦,后来又有了电子稳定系统喇卤扯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度京田,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展康陪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屎,有了它以后程普,在90年代的时候巧迹,我在德国工作的时候烤课,车里边就已经有了尾随自驾悸黄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佃究霞,不用担心换熬。最近我看到了我们国家的好多汽车锚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膘挨,一旦接触太近都会自动加一下速私靡翠。包括我去年去参观长安苗评,他们也给我展示了自动泊车系统毋薄,实际自动泊车系统我们在德国工作青地起,90年代后期时候就有这样的设想骏措,2010年我到德国去访问的时候欠某,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帽光。实际很重要的意义贯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼎波脓,也得到了发展耍猫吵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能输话开。    下一步就是智能网联项哀随。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柬、看到自己看不到的东西何涎品,90年代初期的时候酵糜恨,堵车情况有数字广播栖歌,数字广播就和我们一般的广播不一样收莎腔,随时可以呼叫堵车的情况枫监泪。后来有了数字地图和卫星导航毒,就形成了第一代导航系统辨巨藉,第一代导航系统并不知道路况的变化铜律,只知道路径的设计奠融添。然后就出来了联网的导航峦,这也是这几年我们都经历过的事扛。上汽这次和阿里巴巴共同合作齐愤赫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伤,这样坐在车里的人篇,通过导航呈浮讳、通过云平台就可以获得各种各样的信息箱,比如说动态的导航耍环、比如说加油充电站忱藩、维修以及各种信息的进入酣,使汽车的视野得到更大的扩展裙铺。但是真正要做到智能的网联汽车袱口,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扮逗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来充帮,这就需要我们把各种信息交汇在一起抹躺吻,来实现智能的决策控制线鸥。这件事情说起来好像很容易羚,实际也有很大挑战强孝佰。现在我们一个汽车里边有两怕烫房、三套信息系统邦暴,有车载的信息系统雌好,还有驱动系统的信息系统扩酞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挠褪沤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尝,就是快到地方要进行减速台啊,但是如果你让它自动驾驶的时候甜危缮,可能它就很早的根据外界的信息来判断靛堆,让它调整好姿态亩革距、减低速度柔钾,进入转弯以后在弯道里边再加速膝号。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骸韩,这种例子比比皆是垢良。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体木奸停。因为我们电动汽车从电机勉饰、电池天汲朽、电控开始陵,电控第一代做的第一件事嫁,就是通透的动力驱动系统的网络跺腔,就是第一代的CANBUS系统麻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廖饭,从这个角度上说起来迁芜汞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苦。    当我们实现了这些以后讳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洛彤。这是我们常见的北京交通的一种情况忱庞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饥慈栋,去识别各种各样的高通日软非,做得到珐,但是不保险瞧翻祭,这样可能我们就要有这些信号的发射器年辑,让汽车能够知道这些情况溪。如果再想使它往上走蔽绒,能够实现部分的自动驾驶喀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轨,比如说晚上的雨雪路闹,比如大雾弥漫的时候徽膳,比如尽管天气很好练,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咕,这些情况都需要我们去应对祭,其实道路上也应该有它智能化的装置困娄才,就是说有自动的能见度感应器回,应该有道路结冰的感应器宽羔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骇攘觅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全删短,安全是所有发展的主流何,而不是时髦玩。我们在做任何工作的时候默,必须考虑人是坐在车里最宝贵观、最要尊敬的东西淌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旅腾、人的便捷携脸徽、环境的友好和共享哼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稍贯,来推动我们的发展供墨培。    因此筋剩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三底甫匹、四次交流锻谋充,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议花,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构麓蹭福,这个架构的着力点应该在车载的平台舒、在网联信息导对骂、在智慧交通的发展节,我们要重点发展的是车辆的关键技术歼蓟崩、环境感知鄙阶、智能决策介喉、执行控制拘啊,我们要对信息的关键技术戮翠头,V2X通信伤嗜,甚至于将来车对车的通信系统么、云平台腥缉、大数据啡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侨赡,这里也有很多不同的东西杭。我们还要对基础的关键技术煌同,高精度的地图萌块、动态路况信息境砰、综合决策和操作系统哭。只有这样寡按,把人技欠、车舌搞、网袱烁、路同步的推进介虐描,才能够迅速的发展黔惕壬,否则又会碰到先有车攀、缺充电桩的情况慰栋饯,所以需要我们今后的发展当中更多赐略瓶。与此相关的技术姬,检测系统富,还有一些法律法规体系拣崔,一些基础设施的建设绩镰,可能还需要更多的发展位剧。 我们必须要精心规划伯蔽杀、协同创新勃荆涝,来研发自动驾驶的新技术付娇。    一竭,安全膘汹汗、绿色俺拎、便捷曹墨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椿。    二零,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硼钾,多领域技术的融合父儒垢,产学研各方面的合作拨,要着力推进协同创新谐,这里边由于它是一个企业的热点袭,所以企业要成为技术创新的主体肋仙浇。    三催摹,企业为什么要成为创新的主体锻?我看了很多规划途寡,从现在一直到2025年劳挤恍、2030年女。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就承寸苯,但是可以实现沿途下蛋理,从过去当中蜕浓忌,无论是防抱死系统令、电子稳定踌、测距警示纲伴、避障反应摊、自动泊车都是发展的热点看蹲劳,每个技术都带来了商业回报肩苛,包括我们在信息系统莱矾搅,包括这次互联网的技术纶,上汽互联网的实践店乓峭,也看到了我们冬水棠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欠扛槐,只有以企业为主体瞄吮,不断有新技术发展讹掀核,使它在使用当中获得使用敌,就能够推动它的可持续发展弟,所以它不是一蹴而就的事钒惜,是我们长期坚持的一个任务算跋。    四巳椒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乳筐贡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哎来、精心规划溉感疟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹭古。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区据,我也是觉得有一些东西包括基础建设狸处溪,也应该放多这个测试区里面去派爽遣,使它在真实情况下运行筋,才能得到一个健康和全面的发展媒。    最后我想说松,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廖。其实我们用了十几年的时间实现电动化凳圈煌,推动了产业的转型唤妙砰,随着信息产业的发展弊霸,网联催生了新的业态公,产生了新的服务业睦氛舷。轻量化带动的不是简单材料的替换补,实际是对汽车产业的一种升级答、一种转型咀蔬蔬,同时爱熔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炮筛,充电网服务体系的建设亮股,可能带来何止几万亿的新的增长点幕慷。我回忆帘,在经济工作会议上总理说过一段话掣孩避,“实施创新驱动战略的发展横,既要推动战略新兴产业蓬勃发展少丝,也要注重用新技术静锤、新业态来全面提升和改造传统产业厂坍苏,带动产业的转型升级亥。”    作为结束语我想说晃,回归一下新能源汽车取得的新进展躬荒,下一步还是要全面落实政策手、着力开拓市场烂娥、建设基础设施投扒、创新商业模式布,把握好发展的先机壬。我们要针对市场的新需求季虾,深入基础研究矗材,攻克关键技术差洁,完善系统能力崎,着力提高产品的质量和效益缕。要把握好汽车智能化发展的新机遇叭栏,要系统的研究踌逻哀,精心的规划抒,要鼓励协同创新企业主体单,大胆的尝试磐斜,来攀登自动驾驶技术的新高峰颗,要凝心聚力浑蹋,发动优势惭涝渐,动员各方力量姑,完善政策措施瓢,营造更好的发展环境冗返。    谢谢大家!    (根据发言整理晤梆尸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡勺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壁巢换: 陈理事长客鳖,各位领导拘灵赡、各位朋友秽午、各位专家茅弧胆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妻。我今天的题目是四网融合墙间,什么是四网顽?交通网鲍告桶、能源网丛派、信息网侩须诡、人文网许炔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汞茧壤,电动汽车是一个能源的载体献题,又是信息的载体读伎菜,然后可以作为人文的载体违。四网怎么融合帽览?怎么发挥电动汽车的附加值涩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俊凄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锨编,能源跟信息到底有没有内在联系觅磨水,我提出一个储能熵理论供大家思考秤纬邻。    我思考创新的要素体,要创新首先要解放思想币徐。解放思想要学习《易经》的精神芹泵长,又要学习西方文艺复兴的精神汇绩。《易经》是一个太极霞疵面,太极里一半是黑协、一半是白鲸逼县,但不是直线骨葡茂,是弯曲的蠢脚峭,黑可以变成白箱,白可以变成黑漓每,黑中有白榷吧,白中有黑怠推,跟它对应的黑就是黑介澄甫、白就是白桓嗓。《易经》是变化道,有时上陷宽、有时下频,上时不要骄傲自满陆集,下时不要灰心泻滤驾,是客观规律沪,都是周期性的稍烫聪,我们在调整擦丁,要注意平衡动力统一妨凭冠。    整体都是这样拎,全局都是这样撮衫,今天讲跨界起圣,要学习西方的思想就是文艺复兴狙帕。文艺复兴的功劳不是在文化誓萌、艺术等等戈蛋,文艺复兴是解放思想芥。哈佛大学的校训追求真理感炼伴。要把自然界的规律找出来解放思想残娩,自然规律造福全人类蒜苦。伽利略晌,罗马教皇威胁他恃巧俱,他不怕菲聊,他说地球起源被上了铁塔鲁默睡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女立损纪,被叫之违反教义街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师题临,第一个米开朗基罗号菏,他雕出一个裸体的美男子歼烁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纳祭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掏,里面很不容易微粱际,从意大利借了很多达芬奇的作品渴抵。达芬奇不仅仅是一个艺术家烫愤,也是工程师;看他作品谱兄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生途,第一个从事解剖学容。    解放思想考虑全局的问题净草揪。文艺复兴第一要全局思维袜,第二要有天人合一的思维独豆臼,第三是环形思维驹。要考虑全局思维催涵谴,今天做电动车目标是什么换?有什么经济效益藐、环保效益赌、能源效益潦鸵轮、民生效益传保缔,总体总目标要搞清楚虾公敦,一定要有全局的观念扔绘朝。特别搞智能汽车全局性更大勉。另外要环形思维慑屋宛,要反馈鞘惨白。然后是循环利用的思维光防。    创新磕响,我把创新的要素跟大家分享一下号暗。首先理念是创新之魂桃登罚。理念有很好的氛围埂,有了理念才有创意蔽,创意是创新之源怖炒特。还有人才匿,人才是创新之本耿豆剁。怎么能有理念和猛?要有很好的氛围兜,总结第一方面是合作精神细,开放斜刃诧、合作翟串柑、包容韩论美,双轮驱动链、增值驱动窍畦配、市场驱动健琴,通过市场的倒逼备襄。然后要有完善的知识产权保护呛,还要利用网络大数据给我们带来的好处激。今天创新制高点是跨界融合攘搅沉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篮拟门。“一带一路”我认为是跨界融合侮缝侣,一带一路是西方的伊斯兰文明箔腿,还有它把科技修塘、技术既、经济铆青、贸易连在一起枢牟,所以我们要发扬一带一路的精神须下铰。我是福建人也是漳州人农嘶,一带一路开始的是痔ǎ和下西洋灌赁骏。我们要跨界融合须。    我接着讲智能汽车怜额硅。智能汽车首先要有解放思想氏、全局思想考虑问题参触榷。三个C奸蔬,第一个要连接起来檬航,第二个连接是要协调要合作李,1+1>2镀超淬,那就是《易经》的精神们。第三个磕檀贾,今天的连接是移动的连接剔靡炬,还有MOBILE洪波视,MAN TO MAN虱溉豆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弗萎。    今天电动汽车很重要的一个残篮,大家买得起用得可靠金。智能化以后谎串,因为有各种各样的基础设施和商业模式贝玲弄,我不展开了肥帮叭。    从电动汽车变成一个智能的汽车隧腑,从智能的汽车再变成一个智能的交通媒摆橡,从智能的交通再变成智慧型城市褪侩。我们附加值可以产生很多冻痛。根据《易经》价值精神郊双但,通过交通网滤秤粕、能源网零泻、信息网途、人文网可以产生无穷的价值机会防卷。利用交通资源的全时空动态感知揭,交通工具的全过程运行管制骸姓灸,无处不在互联颅铆础、感知是峨、管控和服务搏淳。    怎么布局就纱附?怎么把电动车进一步变成智能汽车坑仆,如何布局智能网联汽车技术敛坎?我认为杯时闷,不但对中国替,对全世界都做出更多的贡献冯副,第一是制定网联汽车法规标准辑、智能技术蓖、环境练、HMI技术猛颗剿、空置执行技术黎解、智能网联的实验到、网络和信息的安全捆沮。    怎么做到网络和信息的安全内?这是一般的云颈估抄,怎么把一般的云变成安全的私人的云吝坞达?有很好的结构阿,处理器息、传感器每,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梦课。第一是收集材料臣淮,就地处理舱。第二是从收集材料到云之间要慢愧唇谷,一个是单点控制场纬,能量控制或者功率控制肖。一个是多点控制森驼,能量控制或者功率控制论扔,这是全局性的碾感。要及时处理梧,要经常互相认证阶徐,变成安全的云慈。    跟大家分享一下我做的一些工作法帮鲍。怎么从理论上去证明这个是可持续的扳?我一直在思考所有的工业革命妻桶,基本就是能源更新浩怖。第一次工业革命喜,瓦特发明蒸汽机鞍忍,电话啃骄。第二次工业革命纬谜,美国抢占先机浓含,电气化纤,主要能源专项与信息建设七特鹿。现在第三次工业革命来了饶,中国能不能抢占先机躲?我们要做新能源话,信息大数据时代虹肌耿,我们百人会能不能更好地发挥作用色?今天早上的研究会很好染,我建议做一个尝试的机构凌,每年召开百人会国际研究会议其镐卜,形成品牌妊瞪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢渺?我提出储能熵的概念绣朴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犁吧。一个系统里面假如是孤立的痛耙填、系统是不可持续的丸翔,一个是做功侯、一个是废料是不可持续面。如果是物理系统斑采,分析储能熵可额鬼,熵代表可以再利用藉凳荤。总的来说敖戎,一个系统熵不能增加欢瑰,熵要减少茎俱,熵减少系统可持续瞧当。熵是储能熵瘫,熵是不用的熵花,下一次可以用天达挨。总的来说熵是在减少撂翠。    包括中国的历史袱拳炊,中国封闭的时候中国就不可持续恰复,中国开放中国就可持续赁典俯。近亲繁殖以后熵增加不可持续法鸡潦。系统要做可持续性戊,系统熵要减少乃久,你的收入不能是单一的侍粗谭、不能是孤立的系统樊去。因为一部分是做功徒霞放,一部分是废料价牵汞,从废料里拿出来社,通过证明熵减少拉。从废料里面可以再循环俏,那么你的系统就可以持续了桔什。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枪怠,后续需要时再利用的能量的熵吐歧奈,通过储能熵概念的引入弊恭档,希望用来解释可持续系统的演化过程苏鞘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态青臂锰。    综上所述敝,不管系统是生物的或人工组成阀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ⅰ,而这些系统工程特点是互惮,即使在系统研究过程中卜,一个熵有增加的过程氛蒂,总体在系统不断迭代发展的过程中瞄梧搏,系统将进入熵减的状态恐,因为系统具有自己生成复熵的能力忿貉,从而保证了系统的可持续性临旅泡。    应用在电动汽车即鞋,这个是分布式的发电秒墓郝,这个是分布式的负荷豆。电动汽车就是分布式的负荷捍韧,还有分布式储能砰相漏,电动汽车有储能唯、有电池茫。电池可以双向的忙嵌,分布式地发电巧肩甲、分布式地负荷捷,在分布式的储能扣,这三个系统可以持续笨碌,这是我要证明出来的钱捶午。我证明只要你的熵是减少的筹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藐。    感知父牛、认知敖、行动独冠拓,不断可以纠正人的行为坷斥聪,比真正的司机还要好描辣。    最后矫,希望我们以后的交通系统是舒适的哗、生态的迁、方便的和安全的俊沦。要做到这一点肠,什么是成功矫?因为里面的成功是3个S算戊媳,SUCCESS芒,在S藉窜傲、E里面画一条线都是欧元跟美元修,今天是国际合作堆绰狭,虽然人民币还不是纺颠,是一篮子化的受褐儡,人民币准备好了悄睦。ESY就是人民币归。    要有六个眼睛千臂绕,有四个眼睛不够顾。第一要把眼睛放在前面解放思想衬摩男。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刺茎,电动汽车下一年布局市掣狻,也要有前瞻思维划弓环。眼睛放在后面汲取历史教训携滤峦,要有全局观念汐郡距。要看到旁边的需要试显骆。然后要把眼睛放在右边学习欧美纠伪帛,不得不承认高端人才密集地在西方烯。所以把眼睛放在西方学习铂忍臣,它沉淀了100多年股敌。四大发明中火药是中国发明的胳棚嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婚。全方位都看到了驮,所以英文眼睛叫做EYE佳。第一个I是Inspiration绣寡,有了激情可以有想象力懦赡,然后有创新冯,但一定要融合缸,一定要集成锈迪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罚附。科学要把自然归结起来八,工程有十几种努,要把科学九、技术抚侗、管理结合起来那就是工程希,那就是要集成并焚魂。特别今天要跨界地融合恐缸、跨界集成恍陵拆,这样才能实现旱釜。但没有钱也不行涩,今天招商局也来了很多金融机构合,要融资蠕。    谢谢大家!    (根据发言整理抡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁加:李芳" "   回顾已经结束的2016年噬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亲。在政策的全面推动下磐,我国电动汽车年产销量再创新高爽,达到50万辆左右驾陪,充电桩数量达到20万个袖电喀,遥遥领先于世界各国熔某物。更为可喜的是递萌,在规模市场的推动下少海村,技术创新全面展开即,技术进步全面加快峭肆谈,正在全面逼近世界先进水平剧谜谐。但是搪史缴,在这大好形势下趟,质疑之声渐起绘鸡。比如论,我国电动汽车发展主要靠政策推动笑辖,能不能持久晚?政策是否过于宽松铆,以致于出现骗补情况绷萄?另外贩剩,由于发展形势良好兼撑木,一些激进的观点也在抬头妊。比如洗贤强,要挡住国外产品进入中国市郴膛嗯蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婚酥恭,准备放弃传统燃油汽车巩沮窜。    作为一名资深的亲历者梳,笔者认为倘,在这新旧年度转换之际绕,有必要分析我国电动汽车的发展形势釜甲,梳理其发展历程厂,以利于业界对形势有清醒的认识兼、清晰的判断陌哆伪,明确今后的行动方向钮。    一签、我国电动汽车发展形势良好    当前唉,我国电动汽车发展形势良好勉,主要表现在两方面粟:一是电动汽车技术创新全面展开撼瀑户,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矢,技术创新和商业模式创新层出不穷分础。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挞,比亚迪螺酚港、北汽抹、江淮溃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辩隧祥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腻忍蔬,而是专门设计的电动车潭问,续驶里程达200~300km甚至更多温瓤偿,能效明显提高凶,动力性牢畦、平顺性情辅、舒适性祈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伎。事实上票,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布记,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市归。另外擅,我国电动大客车产销腥、应用占全球份额的90%以上藤跑皆,技术达到世界领先水平菱。    在动力电池方面缺急拉,我国产量已超过日本蹄、美国蓬腊、韩国解馅焦,跃居世界第一晶誊,且市场份额超过全球的1/3举。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乡,呈现高能量比侵、高安全性醒勃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滥涕。同时居咖霖,产品水平迅速提高呵驼堤,与前一年相比侈,平均能量密度提高30%伎,成本下降30%左右斗胺。    在驱动电机方面赁储,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幢,总体性能进一步提高姬奢,成本下降30%左右旧。在电池管理系统容平、混合动力系统肋级、电动助力转向凳享、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枷筹,也都有明显进步稿佳。    在基础研究方面荷膊陆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痛换呛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祷涪淋,电池热失控骇、硅碳负极材料弓荡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皆送坛。    2. 充电基础设施建设加快泛狄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罚卵,政府有关部门出台了实施细则伦痪怕,多个地方政府建立了城建撼涡、电力策抹暖、规划等多部门联动的领导机制呕撬淘,大大促进了充电基础设施的建设速度频颓池。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锯,我国充电桩总数超过20万个暗娇,远远领先于世界各国视储。    在市场带动下斗恢,技术创新不断涌现递。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擞、节省设备投资的车端交流快充技术释、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胃屏。    在商业模式创新方面燎辅,呈现出各类优势企业多种形式合作嘉,加快充电设施布局尼、建设堆郎、运营的趋势翻惨。众筹建桩苍、合资运营碑尝、利益分成等运营模式迅速发展敝稀慰,公交车韩掏、环卫车笔轻煽、物流车杉琴坞、出租车纳丧博、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徐堵,广告推送单菏喜、免费无线热点接入等增值服务开始出现武。    在互联互通方面惯彩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施范史,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旅才,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定五,以企业级潍苫兢、城市级监控平台为基词尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脸洼、信息互通的国家信息服务平台即将建立邢寐停。    二禽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捻级,我国电动汽车的发展道路与美国博、日本岛澎、欧洲等国家和地区有所不同阀迷,主要区别有两点难牧帅。    一是政府干预模式不同甲当芹。我国采取的是政府强干预模式夕,政府进行顶层设计等妹攘,制定国家发展规划捷第,多部门联动制定全面的鼓励酥、支持政策衅舶唯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成吻省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桐帆献,在市场发展中不断加强研究开发计确,技术水平逐步提高;同时疟贩,充电基础设施建设逐步完善苇萎凳。而美日欧政府多采用弱干预模式幢燃,政府支持共性骑秤困、基础技术研究金骗勘,给予一定的政策猾、税收优惠茨儡,逐步培育市程蕖;企业则根据自己的战略规划残铰矩,首先研究技术文,同时有选择擅、有重点地开发产品票疯。    二是企业战略不同促。我国企业多为在政府引导下被动式发展捶喊靡,初期技术积累明显不足碑救,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笺,产品方向受政策影响大磊仑妊,各企业虽进度不同嫩,但呈全面开花之势扯。而国际大公司多为主动式发展诚戈,厚积薄发净七,技术有所侧重围乏袒,产品形成特色竭确,如丰田的混合动力和燃料电池羚、日产的纯电动农、通用汽车的插电式讥佳坡、宝马的碳纤维轻量化技术等铺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桶。中国模式的优点是市场拉动技术发展钝烯苟,不受油价等其他因素干扰纠蒙陪,迅速形成规模市称拧,全产业链技术进步势沽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腺,发展中有不协调情况恕,如充电基础设施滞后孙,部分企业盲目跟随袖递摆,发展不扎实耍睛,少数企业以谋取政府补贴为目的僵紊兰,甚至出现骗补情况嫉。美日欧模式的优点是技术扎实碉眉,发展均衡;缺点是市场发展慢搓度,产品更新慢兰,影响技术进步葱,受外界因素干扰故镁,如油价低迷则市场难以扩大帛奶。    笔者认为渐,中国模式适合中国国情录。我们不应过多盯住充电难拢帝、骗补等不协调现象鲸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壁羌、技术追赶的大好局面宽方握。从另一方面讲节悔械,中国模式也有赖于我们的制度优势亨,只有中国的强势政府才能如此运作馆携,很多外国同行都很赞赏垛、甚至羡慕中国的条件槽。    另外缕宝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钎齿,近两年有明显变化孩黔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯涸、开发电动汽车产品笔沧佩,而且各种技术路线都受到关注的局面浦檄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欣需。中国各大企业都重视电动汽车没有错概,在现阶段已不能算分散重复队燃,但难处在于电动汽车不好做藤帆和,需要有很强的膝、全面的技术积累和投入膘霖耍。那些技术实力不够的企业童砂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歉叹酷,而应准备应对“弯道翻车”的危险污。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辑瓢胎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摹么解,可分为几个阶段备鸿:当市场份额超过1%时霓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌捐,则意味着市场条件全面成熟草铣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年县,又主管我国科技工作多年牧般堪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结味倍。    对照电动汽车的发展莲颁,在我国泻,市场份额已经超过1%;在美国和日本轻,即将超过1%吉曹殴。这说明桶,电动汽车技术正在接近成熟纱。笔者冒昧估计末,大约再过5年左右时间擞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题编,其他性能与传统动力汽车相当维,加速性优于传统动力汽车食兔,成本的差距大幅缩薪铩;再过5~10年时间乖渴,电动汽车性能可全面赶上膛衔柒、部分性能优于传统动力汽车淳坪,成本与达到当时排放汤道、油耗标准的传统动力汽车相当戮力扛。但即使到那时壳任,传统发动机也不会消亡全悲,而是电动驱动与发动机平分秋色官纺,或更多的是融合发展铆测埔。基于以上估计水,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钮怀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俗继,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阜玩全。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吕丢跨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镁。2009年摔暗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霉宛碌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辈啸陋。回首往事记巨割,扪心自问叉媳蒙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肥常捣。至于些许不协调现象哪,是产业发展过程中的必然抽,是白璧微瑕狮、瑕不掩瑜市。笔者断言郊,按目前态势再发展10年烷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堵速,并以此跻身世界汽车强国之林褂撵。    三双鼻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一们坡囊,整车生产企业要更重视电动汽车波玛。首先要制定好发展规划和生产布局耻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰邦箱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调久距,不能两张皮氨。其次要重视研究与试验路体莎,需建立完整的郝、一流的研究和试验体系氢规腺,规呐荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统监娩。电动汽车相关技术发展很快城,要靠自己去研究发展滤辣,别人的经验会很快过时媚挽,更不能只靠“挖人”搞产品少脱。再次要全面布局拍萝,围绕全技术链开展工作鲁,不但要重视整车开发刑迫,还要研究电池和电机室,重视电池管理系统辟荤欣,这是当前我国的短板稍其戌,此外还要注重轻量化和系统可靠性戏旁。    第二灸握级,要建立相应的零部件体系愧撅片。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戎既,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牟欣缴。    第三镭温,要开放发展暇稠傲。需鼓励悉就、支持合作伙伴引入先进技术和产品透,像华晨与宝马享、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脾刷汲。历史将会证明戈剐譬,开放发展电动汽车会比关门发展更快断淘幻。更何况忿类信,在全球经济一体化的今天堕梅扯,关起门来自己发展是不现实的漏。    第四访,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吨兢。今后相当长一段时期蠢,将是传统动力与电驱动并行发展遂、融合发展的阶段稍粕笑,单搞电动汽车很难成功岛。对于只做电动汽车的特斯拉嘲请,笔者并不十分看好难翔。    2. 对产业界的建议    第一恐幂,要加强合作放绿位。需沿产业链埃祈掳、跨行业合作汐瓷,整车企业要与电池企业邻拎稍、电机企业放衡、其他电动系统生产企业深入合作帛杏揽。以动力电池为例桅栓嘎,需要电池设计与正负极材料戈、隔膜洪刹、电解液刑墙嘛、电池制造装备丸、试验装备聘圈法、电池管理系统全面合作唱幌。优势企业和研究单位要分享成果食,互补短板枯持。我们一定不能辜负当前大好的市场条件婆钵毙,要形成轰轰烈烈的大协作局面捻聘渐,合作创新蛋扩,百舸争流刨菊,才能迎头赶上并超过世界先进水平浩额。    第二泛诬,要注重实践册棵那。汽车产品与其他工业产品不同父哆诧,一是使用环境广且复杂敢茂坦,二是生命周期长限,三是对可靠性夏、安全性要求极高讥精扒。这些都决定了仅在工厂撑丹、实验室不可能完善产品勾臣恋,必须通过多轮的使用实践猜哺仿。与电动汽车产品研究开发相比池痰,充电过程更需要实践晚。像电动汽车充电过程这样长时间施笺辖、高电压挖绦、大电流勉前蹈、室外桶、无专业人员值守的工作状况墟餐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挥私。    第三咎烁钉,在充电基础设施建设与运行中恨痢坦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善去促。充电基础设施建设是一个新行业搏,在管理上涉及电力痊寇、规划停蹬、城管脆泄辱、工商管理等多部门芥窍痹,权力交叉拉妇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冕,利益主体错综复杂起。单靠一纸文件不可能面面俱到摆,必须经过相当长时间的实践拢关,完善流程栏翰,积累经验芦泻。    第四溺冕揪,要加强标准化工作钞膳工。领先的研发谴楷碉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞颇ⅰ,而及时总结经验白衫、制定标准又能为继续实践散葡递、创新提供重要保障父。当前蹈房仙,恰逢政府推进标准化工作改革茶想,要求标准化工作密切结合生产接诬、创新实践届垦翔,要求鼓励发展更灵活党、更接地气的行业标准访搬、社团标准复。对此泌碳谜,业界应给予足够重视棱。    3. 对政府的建议    第一帝坡寸,要保持政策稳定僚枢泌。正如前文所述湘,我国政府的强干预政策非常正确示苇,发挥了制度优势卫,已取得很好的成绩膜鸿,应该继续保持棠烽羌。电动汽车的发展涉及多个行业皇,需要长期积累剿,需要几十年的时间才能成就大业捂妈,切不可存立竿见影铰匙同、一蹴而就之心茧。    第二美步逛,要及时对政策进行微调和补充完善凌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列死勃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴界夸砷,又由于此项事业发展快酿,新情况拉晌寂、新问题老、新技术层出不穷盘渤,因此及时应对亭稳缅、调整齐沦、完善是必然的响。    总而言之咳收,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悲介慈,迅猛发展正当其时婚。笔者衷心地希望朝野上下慈清、业界同仁能认真努力工作簇辑香,自信且坚定发展剁磨。假以时日噶啃翁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彩逆老,并以此为契机膳,跻身世界汽车强国之林猜谩具。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导吩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年息仑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日珊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狈。    他认为付和眯,现阶段卡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酣猎蕊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊,但从长期来讲安泰,新能源汽车技术发展路线要从电动化改日蔚、轻量化镀暖台、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汉菇、轻量化与制造生态化结合潜趣、智能化与网联化结合攘闺。    尤其在电动化方面狈客,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车露烈新,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咎捂庞,就是家用主流A级轿车布,在性能价格比上与燃油车竞争嘛。目前全世界都在朝这个方向努力蜂,如特斯拉Model3拆、通用Bolt培上,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锯讹。”欧阳明高说科。    欧阳明高说画袱,但要满足这个要求胆长瓦,电池必须降低重量开弊、体积以及成本毖戒降。此外路常彼,电池的比能量必须大幅提高款骆屁,达到300-350瓦时每公斤诲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喂楼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亭,锂离子电池发明至今只有20年讼涤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旗洗杠,2007年第一次在日产聆风上开始使用锻弗,可见动力电池的进步非常迅猛孺唾甫。”欧阳明高说鳞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期强抢胎。    但此前目孝,主流的观点认为阿揣墒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岁被豹,从性价比来看炮逼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臣,但现在随着锂离子电池技术进步拼,里程提高一倍溃,即在300公里的范围内绞番,仍然在性价比方面有优势奥倪。    从技术上来看翻爆萌,在单位重量贸、单位体积下储存的能量越来越多篱搞,成本越来越低县辞,才能体现出电动汽车的水平和技术烘羌。    一个好消息是蚀,我国电池成本每年大约能够下降20%里垢。据介绍颂昆,五年前撮缅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元补攘,去年平均价格为2.5元左右梗,2016年为2.2元雀颈,考虑到大量的电动汽车是大客车拱狈,其电池价格相对会比较高一些蓄购。    “现在国内开发中的电动轿车霉脾溶,最低的系统成本在1.3元每瓦时几舶腻,单体成本在一块钱左右险挪。美国通用Bolt电动汽车疽,单体成本为150美元一个千瓦时酥苯。”    如果按照这个标准匿瓜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亩观,但是按照现在2.2元动,逐年减少10%到20%侥徒第,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裤琶。    “加上循环再利用做到1元貌雹峦,也就是说隧,一千瓦时电池一千元人民币之内裤恐啼,是可以做到的们翰。”欧阳明高称拭。    对于具备性价比坚姆默,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峰,现在一百公里约耗电15度吨拟巫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内图苹,接近10度电一百公里轿胺。    “要实现这个目标曙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贸。目前电耗的降低空间还很大偶矛婪。如果能够实现上述目标受薄,一百公里的成本约在一万块钱驼赌,如果电池能达到300公里就是三万块钱盟孙容,考虑到使用周期内省电和维修省钱锈,将具有商业竞争力萎郡,这是电动化下一步最大的目标既。”欧阳明高说桶陪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹃廉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颂贰的,但仍属于比较粗放的发展模式拱涉庙,今年电动汽车发展逐步趋于理性喜笺。总体来看悔鹿,走到今天毋毯突,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溺萌。”欧阳明高说局。    事实上挽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垛,由于销量超过全球50%以上羚率,在国际上引起了强烈反响哀担,无论是政府还是厂家典搪廓,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝纤枢。更值得注意的是堕,2016年如德国大众和日本丰田拟,纷纷调整技术路线伦且睡,加快对纯电驱动的转型时。    不过露,纯电驱动的战略目标殊金,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宠提。对于混合动力技术来说修,传统的汽车强国弊颁瑟、汽车大公司比我国更具优势爬泻,如丰田路线就是先做混合动力释抖墒,再做插电混合和燃料电池颅饭诡。    由于我国率先发展纯电驱动浑,带动电池产业的发展达到了世界前列镭咕碎,电池产业规模达到世界第一牧坎皇,总体水平位列国际前三遣哭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹤拓纪,我国的动力电池产业链痢厂恰,尤其是电池材料餐涎,如正负极材料勘,在国际市场上的占有率第一普。    “在此基础上滦,我们以纯电动力系统(电池颇甩、电机晾、电控)为基础平台龋勉鹊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚷。”欧阳明高说垄颇。    据其介绍览敛,目前我国插电式技术发展已经取得进展袱痹,比亚迪秦毁北呻、唐活、上汽荣威550免乒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灿秽,无论是发动机方面写,还是混合动力装置上粗,都取得了突破哀驾。    与此同时芯希活,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俱辉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力签。    “这是一个渐进的发展过程瑰羔切,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磁氛嫁。”欧阳明高说芭吝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耿帽贤,有效的回避弱项竞争返,有利于我国电动汽车产业的发展尸涪娇,到2020年之后宦疼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阀尺、同步竞争核顿辱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  编者按眯:产品价格区间一下提升了近40万我,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撮。以安全环保为标签的沃尔沃封不誊,产品质量是其立足之本楷。无论是国产车型还是进口车型船,质量都要做的和安全环保一样好刷虹嗅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忌躬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晌,安全与健康至关重要粱,但在中国市诚┤撕摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诽滴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荤暑鹤,到底该剪哪一根线嗓冒扔?我心里清楚洪愧豆,如果我剪错了鹊钮秘,我们可能就崩溃了鲍焚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态排梨焙。在2015年整体经济增速放缓咀、股市震荡团、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泌,2016年的车市本不被看好但。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敢镣晦。1月6日爽可穷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圃猛型,沃尔沃对此解释为诲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趣狸泛,更是提振销量的助推器硅碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墒。   6月1日拒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忻鹊怖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年紊竭,具有十分充足的销售经验窜勺。但用他的话说醇,他来自一个很小的市趁糖蘧摺,很多因素他都不具备胆必。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峡诵烦。6月1日入职脆,用一个月来熟悉公司的现状空挤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卸朗。然而现实终究是骨感的丛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆图坎师,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虑。   “做决策就像电影里拆弹的场景纲遂,我到底该剪哪一根线呢奉沪,如果我剪错了掇搞爽,首先所有的投资会无效阜然铃,其次会影响经销商的士气唱泰。”陈立哲对我们坦言浦娘。   他这样的想法并不让我们意外浆春,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篡凉赡。在台湾绒态,陈立哲要去走访最南端的经销商午,早上出发中午就到了皆染,但如今这种管理方式已经行不通了迸。从前陈立哲的团队只有30人寒帕,现在变成了350人委稗,他说现在同事的名字都记不完士。   “就像牌桌上的一个赌局漓地稻,赌下去有可能是回本的橇,也有可能就全毁了年,所以我每天都在想我到底该怎么做脚膏。”每天该怎么做壁迷荤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豢铝氦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兼屠抛,才能享受最好的踏抠拾。”这句话像是说给陈立哲听的翰。   2005年虐敦潜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祷,沃尔沃一年只能卖1024辆崎颓,一直到2013年5000辆的水平变休,再到如今年均一万辆的表现挂比,对于台湾这个小市场来说赴兢孟,陈立哲做的足够好炊关,他对这个市场有着复杂的感情四购开。   调任中国市场做销售一把手拆附币,陈立哲说这很突然毒,他来自一个不足以领导中国市场的市场豹垢。对于中国市臣愫派骸,他还不熟悉坤,做市场工作要对文化幌茹、变化微超临、趋势有充分的掌握耗疟性,这最重要的三点陈立哲都不具备咯,他唯一能做的可,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搞倦使,相信身边的工作伙伴笺,组成一个高效率的团队慈匿,去解决各种问题佩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后干憋,首先做的是内部调整妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态羞,了解在什么时期使用什么样的手段轰棺,反省问题所在挟勃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹈死差。面对三蚂腔须、四季度各项费用的下滑裴底,倾听团队的建议添、做出准确的决策躺慕曝、将优势资源注入到最需要的地方誓。最后将宝贵的经验分享给所有人厩护,把力量从点扩散到面沁彻娶,从四个大区摄取理,再到全国拆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抬轰,我只是把预算典埠狗、时间等安排在它本身应该发生的场合售。”陈立哲表示梧拳镭:“我不是在讲官话坟,只是借着这个机会感谢大家连帛。”陈立哲相信煤凤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枫理。   内部调整告一段落卵媒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胳却。“我发现从销售品质到经销商的种种问题违醋熊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吾抽,一下跳到80-100万牛诵恐,面向的客户是完全不一样的热鞭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谁,还怎么介绍产品箍伙厂?这肯定是不行的逢暗力。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门系冕,“与高端客户接触劝淀,销售不能觉得自己比客户矮一截降,与客户要做朋友诡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宿烯岭。现在培训课已经开展了实战模拟环节绅,我们在资金有限的情况下做到了更好镶铃。”   全新的管理阶层辈,有限的预算惦髓谭,面对重重困境蛇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高里乏,8-11月均超额完成销售目标悔瞧吨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩穗,最紧张的时间舒请鞋。“我有我自己的节奏蒂廖,我给自己两年的时间拜粪风,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悄蒲匿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书介妻纹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讽部,经历了两次产品的重大变动倾席,但在他眼里这是最引以为傲的沟绦诞,因为这些变动实、变革都是从使用者的角度出发匠劲,也就是我们常说的“以人为本就。”   对于沃尔沃来讲匿补,最擅长的领域是安全械暖,作为三点式安全带的发明者挝褥港,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肠淖。但陈立哲表示避逃,以整车品质来讲靡享荚,沃尔沃也和ABB并肩乃碾,例如在底盘研发能力上揭吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妨聚操,全世界目前只有三家在使用软茧樊,另外两家分别是法拉利与保时捷缓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茫必飞,陈立哲也谈到床毁福:“沃尔沃其实也做过6缸挛许很、8缸发动机钢,还有享誉世界的5缸发动机酶。沃尔沃并不是做不到达抠,而是我们可以用更低油耗捕楔、更低尾气排放的发动机达到更高水平籍女闲。这也是全球各国政府的法规要求戚袱瓶,是大趋势管鞭丁。陈立哲说“这些信息步谐,只是没有在行销上进行传播罢了孤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龚墨喂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丸敞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程饷搿,改变了“国产”的概念劣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笑歌掳。陈立哲表态道艘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料团锻飘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品删。沃尔沃立志从中国出发董,以人为本的信念永远不改炯,值得消费者验证与了解忙俄。”   “沃尔沃就像iphone一样暗钩,它改变了人们的使用习惯蜂吃顷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闺嚷:S90有三个界面同时提供信息太绕,分层级的来处理车辆信息盾棱亨。这一点很重要难,体现了沃尔沃以人为本的精神冲炽。在设计方面肖拴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莱旧。用沃尔沃的品牌精神拜,再加上瑞典的风格垒潦航,直接与德系品牌产生差异化范。如果从地域来看具扒称,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藏隆烷。   沃尔沃曾立过两个誓言户泰拴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攫捻递,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故染,沃尔沃全额赔偿肥。在陈立哲看来骆罗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叉旱。   陈立哲对我们讲道爱啃:“在欧美尘闹,当太太怀孕的时候唉,男人会考虑买沃尔沃擅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据复魏,中国作为沃尔沃最大单一市嘲琛,11月共销售9,076辆新车饯糙泄,同比增长12.8%;1-11月期间扫,在华累计销量已达80,759辆编,接近去年全年表现舞。就目前的情况来看途失搓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欺。   在经历过低谷期的沃尔沃衰侥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舍,这无疑是对陈立哲工作的肯定偷结,同时也是明年的压力恍。毕竟“十万辆”这个坎澳竞侮,沃尔沃早就有迈过去的能力哆楞。   2017年瓢讼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凛捣,届时筏俗,S90 T4瓷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前常坊琳。对于陈立哲来讲邦玖,最为重要的是三座版S90甜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的储,是全世界汽车厂商发没,在中国制造的单价最高的车辆识。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐递,“三座版S90可以达到世界各项指标论鸥柿,这款产品有能力改变历史经仑罢。只在中国生产撵,以中国为核心的思维荣拍酗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了口刃。”与此同时疙,全新XC60也将在2017年第四季度发布秃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斑酶,所贡献的利润更是远超世界平均水平粗陵翅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吭嫉恢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莱搭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任层彼邻。“知道我坐这个位子的时候叙昂,很多人会紧张甚至惊慌示,他们会很直接的问我虏随哺,你行吗凌巳驼?台湾市场那么辛 ,你行吗耻扛假?”陈立哲笑了一下说道病槽虱:“每逢这个时候寡级惹,我都乐意告诉怀疑我的人凰迫,我将在最短的时间内做什么椭攫。”   两年的时间转眼而逝歼,陈立哲手中的“牌”越完善剃腹,与主流对手正面竞争的胜算便越大魏触僻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨青,未来还有什么是可以阻挡他的呢稳鹿肋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比玩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煌勉局,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔略咕猛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚凛。为了满足消费者需求塘,推出一系列活动迎合消费者喜好嘉梦。 上汽集团副总裁顽律、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卧泛挺,得益于荣威与名爵的共同发力泉假京,上汽乘用车共销售27.5万辆村碍,远超去年全年的17万辆壕碉休。取得如此大的成就主要归结于以下几点饯:新车的不断推出汝爽、以人为本的理念及高性价比羡虎沮。    上汽集团副总裁箱并、上汽乘用车总经理王晓秋晶沉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煌青黄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解截。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侈祁彻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茸匣松,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椭念腿。同时僳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惯瑞谷:个性而不小众乌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发达,通过对消费者的沟通与研究委祟,已推出很多新车型憋覆怪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兜蹋绍。王晓秋还指出廉词缮,名爵现在的路线是个性而不小众典双澄,这就是上汽集团未来的发展方向藤冉,上汽集团希望新的产品有个性录,且能让大部分消费者接受弘菱绘。    据悉律,自荣威RX5上市以来船,名爵锐腾也迎来了中期改款裙譬,同时新车名爵ZS氓敞爱、荣威I6也蓄势待发吭娄埂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阿落联。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袭趁商,上汽集团也很清楚自己的客户群体俯刀。王晓秋指出烂累,新车型针对不同的受众群体枚患,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崩卡弄。拿具体车型举例履笛,荣威RX5更偏稳重瘫,新锐腾则是一款属于年轻人的车扫呛,新锐腾外形活泼貉抱,同时考虑到消费者的需求啡穿,我们对内饰也进行了升级瓜谢雾,并增加了10-12万的手动版痪举,使新产品没有短板奠旅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晨崩,王晓秋表示设,“从荣威550开始林逢,上汽新产品从设计到销售挛嚷裴,最后还是根据消费者需求来决定呕貉。”    据介绍铆椭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验头患。为了满足消费者需求散,新车不止在性能和价格上做了调整复,还推出一系列活动迎合消费者喜好舒透。例如竭丢寐,基于年轻人喜欢足球运动畴交谋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徒芬,也已纳入上汽集团新品类漆唬暇,预计明年新车65%会配备此技术簇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言解,“上汽集团一定要明白用户需要什么柑靶,为什么要买我们的产品守推捌,带着这个问题小贩多,我们才能真正去理解用户然房跑,落实用户需求本炬,使我们的产品极致无短板秦欢芦,产品自然会大销酱宛箍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翘,竞争也日益激烈匪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徒闷。王晓秋介绍令熬,名爵的价格基本与同级车持平九希搔,但性能更具优势位蔚保,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唇篇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亥降客,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赋钳,就像提到的让渡空间毋尘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亲时篓,从而应对市场竞争环境期竭嘲。”    产品有了好的性价比和客户认知度封焦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郸慑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洛。名爵经销店到现在也有280家左右凄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跨眉,其实道理很简单噶蒲说,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挛特,且不断呈现上升趋势聪鹃,他们认为自主品牌的春天来了”赊,王晓秋表示笛泡苟。    在被问及上汽集团未来发展方向时牵,王晓秋坦言氯,“首先团队要把理解客户需求馆、用心为客户造车变成一种自觉行动锚毖稍,进而形成一种行为规范恐妊斗。其次应时刻保持警惕晒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堕。只有这样谦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行湾淀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把。这些修改背后有哪些考量和博弈份魂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艾迸破。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问解: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隋姜炬?   答己蒜彪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搽。一共收集了9246条建议料泄苹,其中表态性意见7736条倦苹雾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疮孤,占16.3%某教。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惨呢、网约车驾驶员资质及管理戏跋、出租汽车数量调控三个方面记。从数据来看窃倡遍,不少人对“京人京车”表示理解攫尉暮,赞同的达到70%多苍告吭,质疑的只有12%飘价。我们根据建议修改了125处驼疵,不断扩大合规车辆的范围吉讣,让更多人参与“分享经济”踢。    “从北京实际出发哆肌,兼顾多方利益”   问桓革屁: 为什么要求“京人京牌”段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矗烁蕊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多段、交通拥堵胆事、环境问题等“城市病”库。在这个前提下钒浦,北京任何一项政策都不能“任性”郎,要从北京实际出发坡步,兼顾多方利益并朔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棠,地铁最高日客运量超过1200万人次锹强马,公共电汽车日均客运量1063万人次算埔,小汽车每车年行驶里程15000公里抹讹吹,交通压力与日俱增迫怯。但在我们的努力下浇瞎娠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惦酶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骂爽坟。    总体来说随,北京坚持公交优先的战略淀纽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呢艇,对其进行总量控制在所难免阜肚。目前北京市绿色出行(公交沤亮、地铁茨实擂、自行车伺镰僧、步行)占到71%醋始,小汽车出行占25%杯,出租车占4%酗吻磕,其中包括比例不高的网约车出行府。北京出租车改革的总基调是垒锑凑:巡游车改革潜、网约车规范栏畦闯、融合发展彪师力、错位经营段、多层次服务瓣昆。我们力争进一步提高绿色出行比例缎,为首都可持续发展提供足够交通承载力请。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丹论旦: 政策出台之后畏,预计将有大量不合规车辆面临退出淌岗胎,政府有什么监管手段确保政策落实到位钎腺?   答巩浪唾: 政策出台前妨媒闯,我们和专家米行付、司机衅料颁、乘客蔚库、网约车平台进行了多次沟通负俺,决定设立5个月的过渡期粕。一是给合规平台膜享、车辆函淖、人员办理手续;二是清理不合规车辆叛饲、人员等夺悲。    从服务乘客的角度辨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悼毕涩。另外秽节迁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展螺抖弘,因此提出过渡期的柔性考量罢。过渡期之后回,平台要加强行业自律乘,我们也要建立打击非法运营的长效机制拐,严厉打击非法运营钉、克隆车和价格违法行为典,能够更好服务乘客撬、保障安全郊同困。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呕郸: 面对新的经济形态悍补刺,如何创新管理手段忿痹副?   答摆肠松: 出租车发展中没有对立关系沧阔。网约车以网络预约患、快捷方便等特点郎挖篙,满足了一批乘客的出行需求及茂浦。单从评价司机服务质量的机制看佬琳泄,就值得巡游车学习东崔撕:如何与派单挂钩物坍,实时评价隧。但网约车也有局限性卞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浅靛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钉粗匪。你有技术优势俩扰,他有线下服务优势悉号,为什么不一起干呢函竟秒?    管理部门也在转变思路寄拳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帮侍腿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谷搪。通过推动巡游车改革及网约车规范菠,构建多样化服务体系欠,提升出租汽车服务质量面缮陇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洛界,在京注册用户已达218万人登尽舍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矢佛,提供差别化服务拨。    “解决出行问题要标本兼治”   问履棋膘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狙?   答胎松: 群众出行问题的解决勿哭,需要放在城市综合交通体系中峰宠,多措并举售、标本兼治遂倍。一方面扣抱沮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摹焕固,需要加快构建安全本外巨、便捷新嘘竟、高效聘盼、绿色父藩、经济的现代化综合交通运输体系稀。到2020年伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叹懊篮。    交通设施根本是为人口服务几,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标查秀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件不伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   杨美虹透露抽寂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邯,大东工厂扩建项目也投产在即瓶热,这些举措都将助力当地经济转型升级庆钩。    在杨美虹看来钉鳞,借助主机厂优势藤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踞,配合外交部到德国进行推介桅乱斑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳞绞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厢怖,从而推动产业升级瑟梨耿。”杨美虹说僧彩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凡武。最新数据显示测花遂,2016年1-11月可秦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孝蝗,同比增长11.2%承蝎,前11个月的累计销量妮崩蛋,已经超过了去年全年饯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祥。12月13日糜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矛。活动期间裁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞭嫉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称遣丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魔咆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挪某、环境和社会贡献等方面取得的成绩活颇狈。杨美虹向记者透露森谦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遣五,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绕。    “在‘可持续发展’战略的指导下兰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凄。”杨美虹说啡捞丢。    第一豁田,实效为先些补。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犯沽拣,“我们不做虚的讹咖,我们也不做口号式的垢少,我们一定要解决具体的社会问题肝蛇狗。”杨美虹直言信,比如BMW儿童交通安全训练营杰,它是为了解决儿童交通安全问题去卷危。    第二息欧,长期坚持潘。宝马儿童交通安全训练营排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匠衫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年默疥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营激卤世,今年是第一年做厘垦,未来会持续毁多、扎实的往下推进脸婚垦。    第三棉残陡,全员参与懊。宝马做企业社会责任时杰彻,会邀请车主鸽固凤、经销商洼茅地、投资人以及宝马员工饰,一起参与进来闹父帆。比如宝马爱心基金读紊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凰霸,提供指导;另外哆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坍但既,定期组织各种各样的活动牧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略老,将可持续发展贯穿全价值链挺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翠桃。”杨美虹表示撕盯掠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炊,主推工业旅游概念还。    据杨美虹介绍如湾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唯先椒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导女奢,助力中国制造业迈向高端袍伐逝,并促进东北老工业基地全面振兴楔。    数据显示玻甩济,截至2015年底奶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奇,当年纳税额超130亿元人民币熊。同时伺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仿,就业岗位较上一年增长了8.6%掳蔽泼。杨美虹透露渭激,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散隆,大东工厂扩建项目也投产在即磷梯,这些举措都将助力当地经济转型升级娘妥糕。    另外橙培檬,在杨美虹看来鸵地妮,借助主机厂优势哦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揪,配合外交部到德国进行推介腹馅很,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅叭毒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辱怜,从而推动产业升级罐烙。”杨美虹说挥掀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题檄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔽?关键是我们的差距是什么培,下一步最大的点就是要提升品质肮,当然还要控制成本苔读。然后晤寐醚,就是我们的正向研发和平台战略禽炉搂。最后忙,可以大大提高效率涪期,如订货的时间是可以压缩的颁权浆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汕棚拓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斜熟喜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氯。    徐长明说趟,怎么理解工业4.0温?这个概念是德国发明的歧苇衫,现在在国内比在德国还要热烦特熊。最近汀凡帮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚀穗,我理解它的工业4.0的本质裙,就是怎么保持德国制造业的竞争力纠队。在国际上杠,德国面临两个挑战烈痢:互联网大数据和云计算衫目。现在东,德国整个国家都在讨论阮透,怎么能够“不被互联网+”粉,而是“制造业+互联网”蛾没,这是他们重点考虑的问题斧弯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氖、宝马龚超嗅、大众始。在德国泞,汽车的需求是非常个性化的逻,在这样一个背景下铰慑,它要维持竞争力攻份,推出了4.0的概念誓,核心就是智能制造努澳咆。他们主要的目标有四个方面丝:提升品质瓤句箔、提升生产力滥蝗、提升柔性化磊式练、压缩产业汕,总的核心是提升竞争力酚茅虹。    徐长明分析撮第,本土品牌下一步怎么做扇席?关键是我们的差距是什么欠请滥,下一步最大的点就是要提升品质恍干度,当然还要控制成本刃薄。具体要怎么做喝挪?也有几点费:第一裂,想办法提质控本绣逛础。提升品质惊,消费者理解有三个伴:可靠性忱陕瓦、感观品质谱痞、性能拍鲁榔。第一个维度蛇:可靠性是必须的僳,现在光有第一个维度已经不够了访,必须要加上第二个维度褥翰:感观品质焕每卵,看起来要漂亮剁。在此基础上又发展一步敢,就是性能的提升购便。最近市场上卖的好的自主品牌汀紊,大概有12款车惧拳,年销量超过10万台阀,这些标杆产品碱伍率,性能上也不错婆。因此句,自主品牌下一步还是要想办法殿,把这些提上去匡点辜,缩小跟合资品牌的差距夺汇陌。    这几个方面的提升猫,意味着成本也要提升肩裁,怎么能够控制成本绩妊撮?第二方面的话题诧,就是我们的正向研发和平台战略掇。之前雹季摩,我们很多品牌都是“逆向研发”泡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车携速家,拿过来拆解做测试趴扳棱,最后组装起来架蝎玲。这个模式下困休管,成本可能是略微低的吹馆,但品质传、性能有很难保持迷赖。现在必须要正向研究阔,从消费者需求出发逆,形成一个目标我,对目标做分析媳叼程,只有正向设计汝平,既能提升品质性能蜜诲姑,又能控制成本冒,像长城耻回膝、吉利等等钱吐论,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匙誓。    平台战略辫蒂旱,在更大程度上控制成本迸铃。他说蚊苹川,我们的开发龄前河,现在是一款一款开发的卷,零部件的通用性相对比较型罟稹,最近一两年来腹垛,已经有两三个企业开始走平台化战略砂潘碗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车葱、SUV和MPV戚磺。这种情况下慧级,零部件的通用性非臣爻椴耍好鳞,同样是50万辆的产量围炊昂,对零部件供应商的供应量更大杜,就能有效地降低成本久獭们。    徐长明强调皆,对于工业4.0的精神本质还是要学的荒纳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疗,它做了那么多的智能机器人射薄,智能机器人都是带摄像头的诲戒,在实施过程中的质量随时能够监测荡桅力,然后反映到云端痢猴,再反馈回来随时可以改进藕。现在千,企业员工的工资水平越来越高埃卜,汽车厂家很多在加班加点卜捻吕,我们要高度自动化鲁雇滴,这些课要补鞠材缸,应该有大量的机器人替代人工藐搂侮。如果这么做了坦喜,可以大大提高效率箍惶,如订货的时间是可以压缩的署。比如侵,国内一家自主品牌瓜,从经销商下订单爽磋串,到提供汽车产品最开始是40天锑烈倦,后来缩短到30天番,现在可以压缩到22天拉,跟世界先进水平比还有一些差距伶商笑。这也是德国4.0里的核心内容纫匹嘎。我们不一定用他们这个办法狙鹃,但精神实质是要学的桐查。    他说跺,柔性化的生产也重要报墨付,但没有前面三个那么重要焚都。在4.0背景下甸勉旦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陋戏戊,而是学它的精神实质还丰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斡秀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多籍。更为重要的是卤腻,放眼全球靛犁蕉,驱动这些变化的地方就是中国鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锣面。    12月11日泼诡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎常虹桥落幕骋。经过36小时的激烈角逐咎坡饰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淮驳涸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利囤奥免。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辫铆,今后的五到十年茹崇诚,汽车市场将发生前所未有的变化喀唯。未来剩酶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务波郸霜。可以说匹境渐,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗽毖撼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沏莎帛。更为重要的是侍诺阑,放眼全球铰邢,驱动这些变化的地方就是中国缄魄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慕让。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说登祟,作为企业匠蚂检,捷豹路虎非忱渡て牵看重年轻人的培养闺。在全球闹判其,捷豹路虎共有2500名管理培训生悔纬勤。过去三年酶勉,我们在中国也培养了30多位管培生书。此外萎坑痊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家付,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忻督。    在赛后的媒体分享会上鸡统极,两位获奖学生代表分享了各自想法眠函,及在比赛中的收获镭。同时仓祭,睿侨森晦弓末、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刹柬忿。   问稀:捷豹路虎为本次活动提供了导师咀供晨,请问这些导师来自哪里扒回绢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肺汕料?请学生们简单介绍一下自己的作品差沟,获胜的原因是什么恳倦?   睿侨森节: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兽邯。一位是捷豹路虎内部导师某,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琶捻,包括对行业发展的认知琳匙绕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颈涉、视角和指导挝。这两位导师全程和学生团队合作鸵险,提供专业意见行痪,帮助他们取得最好的成绩逞。   潘孟涛截递: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会固潦呛,包括今天的学生够,将来都有机会进入到我们工程团队睛昧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艘挠,可以来到捷豹路虎学习和发展幕匆裴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遂,再加上扎实的专业和技能虏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叼哎眯。   睿侨森臂蓝扯: 作为公司的管理者挖槽,我们非巢淙樱看重实习生微竿贬,我自己也会手把手教给他们工作的经验燎榷称。不管是本科在校生还是毕业生巫霞憨,都能给我们带来新鲜的血液锭绣乔、新鲜的想法突煽败。    同济大学袁旭叼惩醋:首先还散街,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邵稼蚕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行广。    我们都来自同济大学汽车学院暇搓咖,团队成员有两个来自汽车工程方向啊、一个汽车营销方向耍敦姐、一个汽车设计方向丰骇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求没,围绕“以人为本”唱评话,挑战的是都市环境里的出行压力牢胃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师收劳叭、设计师也有很多共鸣侣迸,通过一系列调整驹猫,最后有了这样一个以人为本镜、体验为先的方案翻崩诲。我觉得铺阶碍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掇轻胸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敞:目前己蹋怂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呕邓雌?   潘孟涛卡: 我们会对人才数量进行评估和拟定恃日,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跑貌。随着经销商网络的增加党,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能士鼻,从而满足未来消费者的要求谐娟。这些内容息息相关痰泪抖,并且不仅是着眼于眼下轿,更是放眼未来朴徽。比如太,针对刚刚提到的电动汽车战略秘舍,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤,因此傲簿,我们时刻准备着溜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撇。   问班肋:在创新领域却储,包括未来汽车科技领域城皑,捷豹路虎有怎样的系统部署爱宋肉?   睿侨森癸返: 首先等,作为一个公司吩翘表,我们在研发领域有诸多投入撵,而且很多的投入都非常具有前瞻性剐催炭。比如说伎等,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叭湿搅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稠。    其次箩煎,我们想要通过产品和服务庞,把先进技术带给我们的消费者唬焊辛,因此我们的工程团队江、研发团队必须时刻关注消费者需求欣,做到一切产出符合相关性笛匠鹤、可实践性原则黎娇。此外艇馅究,我们每年投入约350亿人民币箔,用于车辆技术的研发和投产亥犬。    我们还于今年7月宣布朝躬绘:在未来四年锯擎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缎失,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溪活,并在未来应用到车辆技术当中啦巳崇。    今年早些时候杆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锹凉途,通过应用软件及按需服务的开发与提供哺浪,解决消费者在出行中遇到的难题菊腑。    与此同时型题盖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器率,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丧、办公空间盼皇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灌。   问绰柑飘:请具体介绍一下InMotion帘。对于整个汽车市场的趋势低沁舷,比如电动汽车技术疼荤,捷豹路虎是否有着自己的见解霉寸捕?   睿侨森酸峦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案词农伯。我们希望将来可以将它推广到美国潍灿、欧洲以及我们非常关注的中国市场疆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绿,由研发团队进行分析腔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僵吨,我们也会分享给总部剿巩娇。    关于电动汽车技术柿,在洛杉矶车展前夕春,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE订焚。中国是目前最大的电动车市乘,并且有引领行业变化的趋势苟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趟,确保第一时间响应本土市场的需求曹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相识跑,并于2018年正式上市杰汕,希望大家多多关注涉司。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕾:关于未来互联网汽车效猜毯,捷豹路虎有哪些基本的认识帽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求力送茨?   睿侨森肌棺阂: 目前昆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姐,它的发展甚至可以打破现有的漂乖醚、传统的汽车开发逻辑与循环莲匙。    针对这个话题钾,我有两点和大家分享攫袄保:第一点摧齐梁,未来所有的车辆都将实现互联网化锤卢,现在能够透露的是倦豌舅,接下来我们全新推出的产品瓮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巢尉掏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陕。比如说污,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作标弧陕,使用他们的UI界面和地图舷崇。类似这样的合作瓢醋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩奔萍:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓣题庭,由中国汽车技术研究中心搞烤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撤,从“市场化发展现状”报季、“应用模式创新”酒星臂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赋某错,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绰滤,为产业发展建言献策酚介、助力提升冻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剁氢: 第一吐樊,背景杏。    去年发布的《中国制造2025》补深般,新能源汽车是重大发展领域之一炉茧抖,是其他技术应用载体娥喇,而且是先导性产业竭心贯。它的进展情况决定了中国制造2025闻、强国战略实施的程度筒灭妹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镰办恳,从而能够聚焦变革府茄、明晰路径锌、凝聚共识篮变撕、引导相关资源集聚推广产业创新瓢海估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构染,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爽。总体报告是按照1+7的结构科糕垒。1是总的锑,7是包括4个车辆整车技术戳坞,3个分项技术翱。    第二惯沪,国内外总体技术分析史韧赡。    近年来犁,从国际汽车产业来说忿薄,低碳化鞋呻颊、信息化罕、智能化是一个总的大趋势吝。欧洲猫标巨、美国牟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拜,重点企业的产品战略也充分体现了三化崩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讥勒察。我国汽车产业特别是近二十年的发展珐,取得的进步大家有目共睹蕉。首先评乱脸,产业规模世界第一换弛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芹苛,包括品牌市场的影响力有目共睹吃菩,特别是新能源汽车膊,包括技术邵、市场芹矩、新的智能网联汽车技术铝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势把,智能网联汽车发展是非臣ご好的优势条件闯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谋翅俗,包括动力电池荤莽、变速器葛杯。国内自动变速器原先是空白唐喀竞,近年来无论是CVT谓虱豆、IT疏、DCT都有自主的技术和产品长挪检,而且应用在逐步扩大节府哇。    虽说取得巨大的进步娶滇窖,但与国际先进水平差距明显炯莆媚:    首先词闺陕,发展能力上的差距架。投入强度远远低于国外悸,全产业投入估算1千亿毫,相当于通用嘲誓掏、大众评、丰田大集团一个公司的投入衡。    其次回卉碌,研发积累镁庞。包括流程积累誓楷疗、数据积累府毋、技术积累讥骑、标准积累脸,这些积累偏弱吹颊略。    另外慨,从整个产业创新体系上来说懊写,差异比较明显的窟蕊什,特别是协同方面娩。单个企业弱晤峰,整体的协同效果很低饱希,意识也比较低赣祭憋。在发达国家突冬冗,单个企业强谱乒裙,整个国家的协同体系效率比较高姬栏虹。    基础不牢地动山依愫恕,我国汽车产业的材料潭图彼、工艺基础跟国外相比也差距明显悉动。汽车产业册端,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酣取规。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扭,要求有创新的思路和创新的模式价的。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求示免,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筋。    第三橇,一些关键的里程碑费森饺。    重点是总目标珐,总目标是基于很多现有的环境设定的夸,也基于七个路线图进行测算旦玩。反过来说喜乔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施土祟税,就能够实现保障几个方面总目标的实现耿:    1罢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值燎雾。如果技术路线图能够得到实现纫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滤累哀,之后往下走挺,这对产业来说斑,甚至对国家来说是非常重要的公灵。    2伺骡俱、希望在2030年左右锤,汽车产业的电动化转型基本完成掀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烩边画。智能网联汽车市场有一定的占有率溅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用府。    3丝挪、建立有竞争力的自主创新体系寺氢。    节能汽车在2020彤、2025肥翰、2030三个阶段提出典型的指标镭茹葱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尾椽,5升衰、4升贿、3.2升匪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞬,2025年15%手防码,2030年40%以上骗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术确慨、自动巡航烘乱、车道保持应用已经很高察逃荡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炬,经过技术路线测算实现总的目标涉动。从路径识别上来说疾乔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳖,以能源动力系统优化升级转型作为重点滔耙讥,以智能化水平提升作为主线扩剿口,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磊,全面推进企业产业发展半。    第四纠睛,分技术路线图的基本结论萍。    1喷狡、节能汽车晌。总体上有很大的共同点誊围许,重点在混合动力技术恰诉瘸、内燃机技术苍策际、其他驱动技术趟。混合动力是技能的主流技术嚼酱起,当然轻量化也是另外一个随挛潍,但是轻量化有专项的分析兔茬寺,在这里没有强化笨。    乘用车总体执行轻量化换滑、小型化脚、混合动力合嘎铺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桂普涉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卵。    混合电力是一个主要的技术瘫嗡,达到5升炭,4升投帆纽、3.2升的目标抡,混合动力是主流觅,其他是共性的貉节建,轻量化谋、摩擦等唾。    商用车混合动力应用时间稍晚衬猴罗,重要度低于乘用车烷腔唇。    2谐、纯电动与插电式混合动力汽车抛寥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赶,加强轻量化成为趋势匙。轻量化对电动车更加重要嘎躲翱。对于插电式非常重要的绞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冬,驱动祭继、点击亩突刹、控制顿供、充电氰徊、混合动力发动机佃斜,高效耦合发动器狠笛。动力电池本身有专题唤,在这里没有过分强调途该。    这两种车提出了总体的发展纲要辑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卫厢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的还,甚至可以忽略不计脑。    从四个层面梳理了技术需求撼醇,提出了一些优先的行动项毒缝宽,面向纯电和插电奠,国家科技技术支持十五年了饶敝,下一步除了电池列为专项之外是伎提,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羚。    另外蹋吝朗,聚焦关键零部件甩僚夺、基础突破和可再生能源枯骇缓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用考,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捍。    3潦、燃料电池汽车囤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钠。从中国汽车产业来说苔,现在重视程度不够闺寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究继狼。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛔担撅。    在研究过程中吞碴棉,大家对燃料电池认识分歧比较大霖奉,或者没有共识甫,这里特意保留一个燃料电池发展目标将顶俯,跟发布不一样岛傲阑。发布时2020年达到5000辆的保留规模己拾度,我们是1万;2025年是10万暇丹,发布时是5万;2030年是百万廉焊,发布时是10万肃氛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧署辞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池庙馈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溪、耐久性慑、成本典素散、氢安全唾卸楞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戈斤寒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颊。当然泰嘛,全技术链的技术攻关需要做豹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蜕。前期小功率燃料电池墨,中期是平衡的燃料电池蹿帘深,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逢碾,到最后全功率的燃料电池瓣苗弧。当然牛解,电电混合是最主要的郝少,最后电池小容量的技术路线牧,但燃料电池的功率更大一点木。在这四个层面进行了技术创新梳理冉,燃料电池要解决的东西很多础,包括材料缚工寞、膜唬到、电机脊铅博、燃料电池男怖ぃ块堆畅、系统技术菏、整车技术烯具。燃料电池也是下一步国家科技华、资金支持的重点感糯。    4亩、智能网联汽车僵,这是新兴的技术发展趋势贸拓。其重要性与新能源汽车同等重要琼,有部分专家认为更重要芜故,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潮摄委,技术和应用的优势们碴,也是机遇逃阿袱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黄,涉及到国家信息管理冬答。对核心自主提出了很明确的要求挤,即两横三纵匠络咸。    车辆技术上更多的是决策木句守、执行椽顶萝。信息技术蚕纠,信息安全坎侣免,地图技术也是非常重要的糯吞。两纵无,一个是车载的纤徊急,一个是基础设施棚。智能网联一定是循序的起,智能网联技术最容易得到大规模的应用翅实筷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烷。这两个路径总体上循序得到应用百话殿,从商务车来说翔,更容易形成礁报,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铺聪沧。    从四个层面聚焦一些技术需求揉菠骋。跟燃料电池一样壤暇,需要解决的问题更多一点码堑模。从感知决策执行的诬航孩,特别在决策阶段绘罐坎,差距是比较大的似,感知当然也有差距颧。在信息层面纱脑,大数据荣、云平台教为荷,相对来说中国有比较好的基础和优势登官。    作为一个前提巾,对标准法规先决性郡锈鲤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噶鸥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峨劲侯。制造技术不细介绍了叙弗糙,还是聚焦在新材料的运用蔽泰,以及新技术对制造技术带来的变化撑,聚焦方面进行了说明帆。    动力电池凌料,分三个目标篙,目标上有比较大的讨论和争议冗下崩,比如说新阶段提出了350汾、400忻适锰、500的质量要求飘惧,争议非常大卧颈,重点几个层面替:    优化现有的代表电池技术氖公春,提升技术水平痪墙场,特别耐久性敝峡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丁篱。国外的装备很难形成有竞争力的差别孪敦锈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线府咸办。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敦橙拓。现有应用以企业为主体来做弧蘑碎。当然遍橡喀,也会关注动力电池的回收利用技术惩窖徒。    最后龋捂阜,轻量化海。简单来说拿,前期聚焦材料技术缆逞成、设备技术袄、制造技术骏、回收技术楞菏拖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唉必报,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仕,比如说传统的四大工艺的变化赎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唉醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价通蓖、供应链污、资金勉拷虚、汽车等方面的诸多质疑呵。期间,明确表示不会放弃造车臂方膝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呵想辜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜗、互联网及云较、内容熔、体育,还有三个端口类的,手机期耿、电视恒、汽车刻竞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿媳。    乐视的电视做的确实是非常不容易抬栖藩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杜艇丢。总归累计亏损36.33亿元柏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就紊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苇屠癌。第一部分就是投资人的钱虎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迁贰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剃居蕾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乐誊梗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烫换捌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圃啼釜、体育43亿汐摄、手机50亿,房地产64亿绵疗、内容108亿鹿且痕、互联网金融151个亿猜亥埃、电视187个亿戮僚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枢巷操。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂混境嘲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的显猫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的返洗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晚花。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败董掳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的托。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匣铃眯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申凹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去校侧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了互斜邓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的景。很可惜,你们蒙眼狂奔侍计嚎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泡常。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壳剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   12月10日袄新脊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惨订叛:一条是政府主导糯农奶、政府补贴的方式型,这是当前的主流铅奔窗。一条是消费导向彩寞饶,依托市场的内生成长道路寿妙据。”他表示害,(电动车产业)进入者中冬骡晒,大多数最终可能会被淘汰啸牌,但是不能不给他们机会辆烫。国家已经开始放宽市场准入半,此时仁,应该在两个方面把握好政策亭路:1幌搓、应当欢迎新的进入者案,但是绝不能鼓动和忽悠投资者防,让投资者自主决策磋零僳,自担风险暴。2崇禄编、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲸粪,严格市场监管盖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侍慷姆,目的是建立好的产业生态磕。电动车产业化膘,最终必须依托市场来完成幸媚,因此韶坟捎,政府的政策必须产生长期预期垃检炭。推进政策应当借力市扯昧稻怠,发掘市场的潜力毖畔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佛。政府政策不干预技术路线检差孙,政策的实施不是导向对政策的依赖污搭涝,而是政府作用的适时发挥狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅模:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轮巧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骗枷,戴姆勒有望在今年成为全球最大努河,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商榔蓟裁,这一目标比原计划提前四年实现堵袭晶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俊衔:“戴姆勒今年即将实现这一目标赶燃烯,比预期时间(2020年)提前四年确输。”   据悉窟缺诽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憾市炒,当时受到与会者的哄笑软菩闲。然而拢搂摄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恼挂垢,领先劲敌奥迪和宝马刺。(实习编译凌:刘欢 审稿荤颓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兔:韩大为 版权作品偶操,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣婆梢,严禁转载仁,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靛壤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氯淳茅。在提及新品牌“WEY”时参尺,魏建军表示握,“将夺取丰田和德国大众的用户”狠嚎珐。   记者变坎:为什么把自己的姓氏作为品牌亩?   魏建军迫纽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品废棋察。我对WEY很有自信傅,就使用了自己的姓聚默。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌室倾,但在中国汽车行业我是第一个锌棘。   WEY之所以采用英语泪署柏,是为了要瞄准成为全球品牌怒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笨倘蠢。   记者逆开趣:对于竞争对手有什么设想喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踌掠送:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隙肯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雾枷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侧金,在此基础上还要实现15-20万元的定价抗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户位。在性价比上WEY更具有优势驹悸刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娶皮:李芳 版权作品纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权家朗,严禁转载憾惋,违者将被追究法律责任攘拖曹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后得痞,新能源汽车的发展也不会受阻矮唇剩。   根据工信部核准的数据裴虚,今年前三季度婆乖,整个新能源车销售16万台乌评,同比增长83%啪。其中煽酱遁,新能源客车已经占有40%以上的比例铜,达到了近半的水平嫌,发展前景面临压力搽磨,但乘用车只有0.1%艰碧。“我们涨十倍是1%蔽,涨100倍是10%题梯吻,新能源车发展有巨大的前景和空间篙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点合。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上显赎歉,全国乘联会秘书长崔东树说难蠕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力对副欺。根据国家制定的产业政策要求溪尉,到2020年肺,乘用车百公里油耗要降到5升木裁掇,这意味着五年内降38%的油耗附峨。“基本上谁也实现不了么袭饶,只能靠新能源车来推动夕论。而这种新能源车嘛祭秦,插电混动可以降80%比,纯电的可以降100%的油耗堑棘毖,这种情况下只能发展新能源车秋穷盟,这样新能源车乘用化呻氦,为什么我们一直定义为为生存而干拴,你不干就要挨打试脱。”崔东树说玻。   另一方面窖驰乌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轰莎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擎,因此定价弹性很大磷腻。”中金公司的研究员李璇说樊微购,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娥舵,为消费者提供很多选择灭挛碱。随着技术进步和更多电动车型的开发泻好,新能源车的成本会不断下降廉净,比如陆彻趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭。“中国的纯电动车型出来以后尸宦灌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毙,发现基本上17立境宏、18年以后的新能源车岭,达到8年10万公里以上垛盼,整个成本是比传统燃油车是要少的骑,甚至是少了20%到30%测判。”   电池是电动汽车发展的核心炭厂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同相帝,电池成本还有很大的下降空间跑乳。目前粳破,整个电池的产能供应相对过剩锚兑,国内电池企业达100多家魔冒舶。据统计福摧,目前整个电池的价格大概在2块多左右辱碳尖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翁蹬讹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准板。因此噶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侮,这样才能达到标准湿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洞词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文祥按:李芳" "   我们不认为绝对的销量耍吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素界诗开。衡量一个品牌成功还有其他的因素魏挺,比如利润率囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柿可。除此之外发,品牌力咐勒、品牌的知名度视围懈、美誉度港氛、影响力陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素全驹屉。宝马在创新精神上是首屈一指的泛,因为汽车行业正经历巨变暗曙枢,在电动出行敌搏高、智能互联救休侗、无人驾驶等一系列发展方向上搏败,宝马都打下了比较好的基础奈瘸。    临近年底差逆睹,伴着层出不穷的新闻事件躬,高档车市场竞争愈发激烈搞魏,作为全球领先的品牌——宝马挡卑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戒。近日恕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薯,听到他开诚布公瘦、推心置腹的看法柯钉呸。   问姜颊强:根据最新的销量数据郊膏汉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暮。那么并挪,您怎么看销量辟蛋诲、利润水鳖、与经销商合作伙伴的关系卤弄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氏阜酗: 每个竞争对手的情况不太一样森叉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煽,所谓的增幅我们一般都讲同比褂鸽,是跟去年的基础关系签稀胺。几个因素加一块儿法款弄,我们不认为绝对的销量艰筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素红嚷寿。对于宝马而言算惮,今年前十个月拉滇傲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爆,同比增幅10.2%侠蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逛活,同比增幅接近11%纬。我们对这个数据还是非常满意的憾,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜡汤砂。    除了销量本身的绝对量或者增幅型,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叉肝穗,比如利润率蒜家摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帮荆形。除此之外宿,品牌力弟、品牌的知名度湍瘁、美誉度滇甘冲、影响力纱,也是决定品牌可持续发展的重要因素娟。宝马在创新精神上是首屈一指的论妻晶,因为汽车行业正经历巨变杉,在电动出行骂、智能互联掸介、无人驾驶等一系列发展方向上价,我觉得宝马都打下了比较好的基础汐。总体来讲仟比奇,我们并不惧怕任何竞争燎社爬,我们也欢迎竞争娶传,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慷。   问荣软拭:最近靠,关于奥迪的新闻比较火狼。   刘智适: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顺。对于宝马品牌来讲联霜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旅蕾,双方的关系也非澈猓好处椒填。所以淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啦违,一个是宝马(中国)频闯俗,一个是华晨宝马汇喉,但是我们有一个整体式的营销团队痊栓,有统一的零售网络舶,我们在总部有一个统一的管理团队凶略,面对客户也是以统一的BMW品牌出现室。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略默唇。至于竞争对手我不是特别方便评价襄慈,不过至少释放了一个很好的信号供,豪华车市场的前景依然很好肆项。    问抽锯丝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晌?    刘智蟹骇报: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稿能。因为从经济的基本面来讲厩串,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定婪、持续的发展态势貉奸夺。之前以出口挡腺须、基础设施建投资的经济拉动方式涡告纹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歌粗捕。需求的增长其实就表明了对于车的需求赦狼袭,其中也包括对豪华车的需求隙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辟妇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑度惋,这几个因素相加炬韩氛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戌陡刚。今年穗屑,豪华车的“盘子”接近200万辆诫,未来可能每年的增幅不会特别大坞室,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡崇。所以墩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厢,力争在市场表现上优于竞争对手缄围衬。   问堕尾懈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倦残,这一岗位和以前相比有哪些挑战私滤?   刘智勺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隙事崩,因为我在宝马的八核旦、九年时间疟,换的工作岗位也挺多的拎惹固。换了新的工作以来粱伟洗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挎吗,比如负责国产车的销售绥帝,可能是比较短平快的恋,看的是一瑞、两年之内的事情连完。在宝马中国总裁这个位置上响,除了目前公司各个业务板块的运营焚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爸晾苫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向士干孪,像无人驾驶迫侧侥、智能互联掠撇、电动车发乒雾,包括数字化营销场土、品牌年轻化等等一系列的东西讼凄羌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划交烁馆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檀冀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究入,力争在中国市场上打下一个非尘兀好的基础锻蜜。我相信碧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肠,宝马会拥有非常强大的竞争优势韧叹。(中国经济网 记者吭旱赴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔溅物:李芳" "   原标题桃试:王永清悲枚虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袄怪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单境壬悉。别克品牌今年销量已经突破100万辆勺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量紊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奉傻郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徒。数据显示唬蓉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨四,同比上年的446764辆下跌28.64%惦浚废。上个月膘提墟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羌藕避。    因此炭肥,在车展期间接受记者采访时道,王永清表示沽泉奈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巷吨雾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言会酶垛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窃蛋,但全年销量依然会同比下降20%左右聚妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烯,可能在布局上稍微有点滞后踏。现在对于雪佛兰来说痴弹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铺。    事实上狼汀倪,雪佛兰已经开始了提速布局椭瓮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟蕊歼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘿勒屑。王永清表示刚鸥铰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌先够罗,2016至2020年投放超过20款新车沛默。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彪,30%为SUV车型班沏,并将加速引入包括1.0T伎些虏、2.0T塑恕、8AT商滑、9AT惊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敛讹棱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茶两味,未来SUV将成为主推车型兽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撼,轴距2725mm疚,将与全球同步进入中国市场昏。同样滩上,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喊次川,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雄芜罚。    值得一提的是材,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS璃,拓宽产品线师。RS车型将采用包括侧包围惫、运动尾翼矩期裙、双排气管认角、降低化运动悬架却柯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件青,并加载多项ESS智能安全科技蜜鞠聪。    在品牌营销上撅窟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丁台枪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痊。另外祭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘲,演绎雪佛兰“热爱秒,梦想习动强,行动仟,分享”的精神饭晌。    “今后新车的利润越来越斜矸萸稹,主要利润来源于衍生服务荤、二手车置换等列逝。相信雪佛兰将它的结构调好后率贤洽,未来两年将会真正出成果镜鞘。”施弘说跑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耙,上汽通用的新能源战略也将全面提速的逃。车展当天壤十上,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艇哎奢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统查虹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芯,发动机的最大功率为73千瓦铅,其中电动机负责驱动宝,汽油机负责发电号卸急,它的综合百公里油耗是0.9L保哺型。从上汽通用发布的节奏看踌清,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夯事。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肖墓胺,王永清说牢涩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些噶深,产品还要丰富当另瑟,才能满足这个法规的要求艰痢煌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惦范时,到2020年之后比例更高克。王永清表示晦:“估计到2022年阀岭,我们的电池技术会有很大突破错灸,能量密度大幅度提升茅倦疙,成本是大幅度下降上痰撮。这对纯电动的新能源车发展是好消息筛睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孝、豪华”品牌——WEY辱霓,W01糠龋剂、W02两款全新SUV首发亮相概敞钾,售价区间将在15-20万元忻时。对于新品牌的未来发展规划添剩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涕婚控:“WEY品牌明年将有3款车上市评瞪加,到2018年还将推出2款左右的产品犊,以支撑起全新的销售网络体系鼎毒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市席,8月份推出第二款SUV W02码茸衰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年前局赎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时繁棺喜,魏建军详细介绍到歼筒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA希拍,配置上拥有最先进的安全技术刃褪旱、智能技术率,也更加精致钎。此外在性能上两者也有很大差异焕,例如在NVH方面护券诚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俊显,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刀仁还。   在经销渠道方面肝乌,魏建军介绍说抖楼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驶,没有想过招募新经销商处勺灸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作极枢。”   对于新品牌的未来发展渺顽浓,魏建军信心十足店落,他表示骨:“我从没想过这个品牌会失败毖,只有退路封死才能做好这件事谷风间,自主企业只有没有后路才能把事情做好情抨。”此外佩,魏建军坦言膘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阜竞,因为新品牌叫什么并不重要哦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙焙,将方向转到共享经济册、互联网闪徊溶、自动驾驶方面新的技术焕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯扛毯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巩辜弄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昏洼槐、生动的演讲晒笆,就城市交通工霸捍、自动驾驶和汽车互联等热点话题侧捻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逛弛。    徐大全说菜,博世始终认为检般,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苟惭视,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桐韧。    徐大全谈到号软,作为在汽车领域的老牌企业桔促,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敞纠附、多样化的发展态势和需求碳牢驰,博世已经有了自己的思考和方向级舷。    他说廉焕娟,如今宛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬串犊,将方向转到共享经济奥催雀、互联网圭、自动驾驶方面新的技术锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帽屋邢,面对新一轮汽车技术的变革精,无论是传统汽车低兴吨、零部件企业诵缺,还是互联网施、科技企业蛔千,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娜黔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点对:互联化关取、自动化和安全化圭苯患。我们预计噶,到2021年拣栓脖,汽车将成为第三大互联移动实体齐娄的,同时扮演人类的第三大生活空间吗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侠潍,来充分发挥互联驾驶的各种优势新辛晾。    谈及自动化领域勾裤,徐大全判断戈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乔吗,通过持续创新驾驶员辅助系统叹樊纯,从辅助驾驶恒、部分自动埂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隋闭,分阶段朝“零事故”愿景迈进星略垢。目前喇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产面钠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孺,到2020年左右涝逞,自动泊车功能将进行试点项目测试敢信揪。    说到自动泊车赊宪,徐大全特别谈到停车难的问题翠峭尼。他说临浮茹,停车难是在城市生活中的一大困扰激汉。今年茫貉细,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查好,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遍硼。在八项智能泊车功能里廖袱渐,“手机查询停车场位置并导航”妥梗睡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疮。其实臂怪,在大型商场里脑槐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了般钉凳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椭。根据一项市场调研显示汹褪期,2015年垃系睡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拨含皆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘟幻程。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鄙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囊诗哎,在深入巩固原本的互联化鲁、自动化和安全化“三化”战略基础上苦请龄,博世今年也把两轮交通驶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度染和诲。    他介绍膏涛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒昏朴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拟瓤福。未来十年毋刨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屡肃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性富恍汇。    在两轮交通方面林,博世提供两轮驱动革、安全等各方面的解决方案靶,涉及两轮电动车譬、摩托车呈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茄。    最后店,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具被舵,满足这些变化的需求彭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞筹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凤蔫,“双积分”法规妹敌搭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茬豁,连日来垃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温手侈惯,让观望中的车企备受煎熬论笑。针对业内关注的焦点问题欺颅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寂老。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丁凶千:不久前敢秦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乓,如何理解这两套方案拧懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镶泪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梢劣爽,但又有独立性粳辣,各自的核心目标有所不同味。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娜线,进而确保国家能源安全斯。由于中国的石油对外依存度已超过60%僻红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊靡每。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朗圃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惋,进而实现国家节能减排的长期目标凤沉性。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艇蓄抢,但现阶段并不能彼此替代吭。对于CAFC而言芜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹦揩弥,其中当然也包含新能源汽车玛佳钾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旧杀茨。但不同的企业由于自身能力睫、技术储备和对未来技术趋势判断不同步拖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求另。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玛委,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辆干公,而以后补贴将逐步退坡梦,企业更担心成本无法负担溯够穷。因此仅有CAFC法规矮商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遣挥屑,所以有必要出台NEV积分到讨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流及愁措。同时互吻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腊奴,从而有利于新能源汽车早日取得突破无。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翅,其目标应是降低汽车及相关产业翔、乃至整个国家的碳排放乖耿砷,和降低能源消耗诉求不同牛屋鹤。作为碳排放第一大国恃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醒泉摄,后续国际压力还将不断增大蠢角。因此玲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放千,从大方向上讲是正确的墟草付。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傲浩,这和NEV积分没有本质区别帕点嗓,也无法确保总体低碳目标的实现不。实际上嗡傅宽,跨行业拼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞍乐。以电动汽车为例屁律,其在使用阶段确实是零排放晦怯颗,但与欧美不同角曝,中国的电能以高碳电为主纬香敞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放草彼体。也就是说酸匠船,在使用高碳电的情况下赏乳尽,电动车全生命周期的碳排放并不低划潜嫉。这正是碳配额管理应该解决的问题卫逼牧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中般,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桑锹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业财旧烧。实际上踩劣贝,将新能源汽车确定为国家战略涧兼檄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淬似,生产更多的低碳电咸荤,否则减碳的国际承诺将难以兑现每缄该。    另外前恍,对于汽车行业先逻图,无论是CAFC缕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲍,但都应该由一个部门来统筹策划此虹,系统思考偏,拿出科学墙奔共、系统桔衔、具体按贪冬、有效的管理办法来推动实施该挝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叉日。    ■积分交易细则需加快制定钉错、尽早出台    《中国汽车报》甫锰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辈磷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卤搔脸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受短叛轻?    赵福全淑:确定合理的积分价格锭,涉及到技术魔贤伯、成本和市场接受度讽谴评,需要综合测算和动态调整弧急殿。我认为基本原则是颓共吴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痕甜,让没做新能源汽车的企业有经济压力匹处委。如果NEV积分是“白菜价”纶,大家直接买就可以僳思墓,谁还会愿意在新能源汽车上投入抄寐?    因此节微,NEV积分的定价应足够高星甲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胯死,通过自己的新能源产品获取积分茹颅,满足法规要求臀涡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睬,能够通过购买积分先生存下去恳屯,争取时间把自己的新能源产品做起来擅。    《中国汽车报》潍:除了积分价格之外爽辽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仍,目前处于“空档”状态泼谭邢,怎么看待这个问题泄?    赵福全愁磊谐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缔到。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姑揣春。同时坞宫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抹。对于汽车企业来说献计,3年仅仅是一轮产品开发的周期檬,政府作为“游戏规则”的制定者默佰吐,应尽快给企业一个明确的目标逆寇,否则企业将无所适从叼妥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》储棋郎:“双积分”中提出了2018年起孙炽蜜,8%蚊、10%吮讽、12%的NEV积分比例斡天,而经权威机构按照法规要求测算男,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笨崔掇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戈?    赵福全澄躲:在这个问题上袖,我并不持悲观看法妒韧俺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筹锚,因为还有很多企业尚未完全发力暖。按照国家的发展预期抨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顾琳,如果每辆车以最低积分2分计算书,整体积分比例就达到了14%寇拖落,如果是分值更高的产品浅,达到18%的积分比例都有可能泞。关键是要努力实现7%销量占比目标缉,而这也正是NEV积分的目的所在爱弯。    不过另一个问题引人担忧厂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悄,同时在CAFC核算中也有优惠钒:一方面油耗直接按零计算氮褐弓,另一方面核算数量加倍避暖漠,从2016到2020年分别是5倍鄙肛密、3倍呢壁猩、2倍率。此外酥哀,按照单项抵偿原则肉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分困,还可用于抵消CAFC负积分樊芭。我们经过测算发现本,CAFC中的这种双重优惠蓄,对新能源汽车的“照顾”过多了粟篡我,不利于促进其他节能技术发展巫纱书,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邢难。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邢,CAFC的达标难度就会随之大大降低释盾。实际上滩很,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秀筏,两者不可偏废炊椿犯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展池吠宏,但如果CAFC目标落空密烧豪,国家能源安全受到威胁氦略,汽车产业的可持续发展仍无从保障坦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吧暮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿防够,这不仅能确保CAFC目标的达成屠,也会提升NEV积分的价值迁,避免NEV交易落空欠桶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烘咐,而没有将电耗的概念纳入其中麻,这样的算法是否科学娟唬袱?    赵福全坡靖讥:NEV积分分值以续驶里程为依据魏,这与推广新能源汽车的初衷相违背冉陋,也不利于鼓励技术进步彩谜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撼。推广新能源汽车是为了节能减排耿惶供,因此不仅传统汽车露耪盒,新能源汽车也同样应该抑大扬小屠、抑重扬轻惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夏会卞,而不是搭载电池越多越好焚,因为大量电池搭载在汽车上移动庭仙盛,这本身就会使能耗增加蹬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾完,也意味着大量增加电池生产的排放樊全返。    政府应鼓励企业开发低成本列词厂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佩蔚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劝艇咯。也就是说修猩朴,政策制定一定要“勿忘初心”兽某。建议NEV引入单位电耗百,即吨百公里电耗的概念款,作为积分分值的依据疵滤化。同时殿推,对于小型车电耗适当放宽温登,而对大型车提出更高要求轿岔共,以鼓励新能源汽车小型化丧对,进一步提升节能减排效果顺岸迫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》错尝辨:在“双积分”中锯痉班,没有将新能源商用车列入管理范围椭叼滦,这样做合理吗蔽惕疗?    赵福全甜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦啵可持续发展的问题泪秒。2015年官挡家,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洞笔龋,获得国家补贴的比例比这个数字还高黑。而此次NEV出台却未涉及商用车搓,这是不合理的暖裙块,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孤凹笔,也会让乘用车企业感到不公平迪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砂魂辫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艾赶穗。我建议沽,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚏痕舜,可以不与CAFC积分抵偿迪卜,但企业之间可以交易酮居。因为如果没有NEV的强制要求感,在补贴退坡后伶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑地粗思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷翱高:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脑默,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坤撤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上取,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示水阑荆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溶抨,盲目投资之后烙将毫,多数公司要垮下来痉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枪惩。    以蔚来汽车为例阂,去年8月还只有100多名员工矢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芯潭。据中国汽车工业协会最新统计鹿尸堑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胚,销售4.4万辆班,同比分别增长25.7%和43.8%琶躺涟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焦丰,销售28.9万辆偶透别,比上年同期分别增长93.0%和100.6%位埂乡。蔚来察坪、威马程层破、前途寞湿虹、小鹏等已是新能源造车领域的热词监,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仙膘发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面独十,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》放狠扣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目急。至此糠锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源课困伪、长江汽车乏虚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犀尝钦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矾垂。    “新能源车企的风险拘,其实很大令。”王秉刚说叉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荡宫士,对风险有足够的分析乾翱儒,有可能投了很多钱瘟腿节,最后做不成冲,带来不必要的损失染凹惦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扔暑,简单地投资建厂踌、增强制造能力玛伎,未来堪忧乘番卷。新能源车电池的技术进步非常迅速 箔阿,现在可以用的技术一年后就不行了册斑。如果没有研发能力就做不过人家嫂。“一下十几个亿扎进去炯绷熄,有可能最后做不成响,我还是提醒新进者要谨慎一点蛊梦侧。”王秉刚说匹挟。    事实上哨私,目前国内的新能源电池生产厂太多了委,但规模都不大体。而且动力电池总的规模也在扩张中猾赎绞,尤其质量好的不多保蝎,“据我了解椽馅寂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单全烘。”因此睦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慌善七。   谈不上“红海”歪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俊,但道路曲折污祷昂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说改隙目,造车得有钱躬、有人才搬、有时间疗。“钱我们还行溜挠谋,人也不错外,就是时间太紧斧斧态,毕竟搞汽车三年算很快我番络,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合那聘。”万锐坦言故卜漓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萎刺识。    不过铣恫嚼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拆,万锐并不认同墟酮布。在他看来论祥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骆,因为大家都还没“下海”撂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陷铣,大家还在忙于造车细醚,搏杀还没开始醚。    “这是好事芭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓜,目前中国传统整车企业有150多家蚊,新能源车企至少有30多家歇凉握,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥概。    至于是不是过剩丧莱喊,梁伟表示这还是要市场来判断拦。在梁伟看来鼻冀茅,其实中国传统汽车行业已转入新常态闪寿匿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聚娥违,除非汽车消费大幅好转弧洗焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叛龟。    但另一方面凶唤,根据预测盟兜,未来5~10年咀峦床,中国的新能源汽车将保持两位数增长陈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灸赂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喘,到2020年时产能达200万辆达、累计产销量超过500万辆长棋商。梁伟认为对疏断,从年产几十万辆到200万辆的目标烯,新能源车汽车肯定还要快速发展撮。目前的新能源车市场还完全没有定型樊谐姥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夯江。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平斜,“很多人此前担心特斯拉会破产畦芳,但Model S和Model X推出后效果不错顶,用户接受体蠢灵。经过多轮产品积淀头,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尾,特别是成本下降得较明显了。特斯拉可以闯出来佬息赖,中国企业也有机会香、有成本优势藐。”梁伟说逢扑酣。    对于最近贾跃亭的乐视凭参、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象良官,梁伟指出赊,除了技术睛,汽车行业还是一个资金密集辰钾、劳动密集的行业醛狮。如果要进入忌闪五,需要企业在未来几年有大量投入忍烽帘,以格力电器(000651.SZ)为例胳省,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抽擒弄。    梁伟表示幂截低,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来具棉,毕竟快速把产品推出来勒即,现金压力会非常大低。另外芦久溶,一家企业在原有行业中具有很强的能力挟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功免籍,这是一个很长的学习过程厦缓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日答匠,也是第十七个中国记者节校。2000年顶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艘瞎绣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节京赐。此后记者节像护士节耽借访、教师节一样杯,是我国仅有的3个行业性节日之一店泌巍。   值此之际短,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下担线,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稀岗掂。      坚守还是离开藩仑末?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虐砷:去年网络广告总量2096亿元茶佰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耽惮扦。报纸下跌超过35%煌戎,杂志下跌近20%掇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壁菏卫,单项将全面超越传统广告抢旁悉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侮挽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菲抒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下良滥,也仍能保持着不俗的销量轻弥焦。    “没有路可以让我选择炕懈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檬梧。”陈总对此直言到溯咐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汗淮,但发行量保持一直不减疗筛。诚然蹄钡,这离不开报社给予的支持欢艰。但从自身发展来讲讣挪炼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挝嘉。究其原因抹蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隶喘。   汽车也好湍兢纳,新闻也罢滩。毋庸置疑尘构,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畏路咳。   纵观整个汽车行业的发展趋势卑扁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柿绿,但不可否认的是惧蓬未,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邻磁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缓仟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吾诵撇。    除去对报纸亨胳拱、杂志酱勘涧、广播箩们皑、电视瞬葛惩、音像等载体样样能玩得起来拳,还需操弄3G玖、4G等流媒体技术赐烘。我们不知道下一站会到哪里独秋。   面对媒体融合大潮溶幢,陈总胸有成竹的坦言撑式:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搔,家用汽车转企改制之后继续深化改革惧。由媒体到传播机构莆汤天,由杂志到全媒体平台壬瘟,历经两次创业皖韭,家用汽车探求新的发展方向隋,抓住变革时代的发展机遇篇,赢得了全新的利益增长点梁剔。不再只是单纯的纸质杂志嘎奉,视频平侯、自媒体等做出了不错的效果校省。   其次规,就是在自己的企业定位方面琶母娥,中国医护工作者汽车消费调查酪焊跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生僻刷、护士腾沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查判牌适。这些调查一做就是3年幌,走遍全国大中小城市瑰,做出最真实的数据碎。 ?   “网红”营销时代   今年以来糕晾羞,网红主播频繁出现在各类活动现呈瓤崽,手机发布会绘、车展灵闷诽、房产开盘吝、比赛等一场不落荆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倦为途。”   日前围肌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垢嚷侧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舷施。   对此事件绩嗣,亦不乏业内人士称帮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缆显,呈高开低走的态势热。   陈梓萱表示身零齿:“在现阶段的传播环境下法,媒体记者朝网红转型廷抛,把读者转为粘合度极高的粉丝辆,增强彼此互动恰、沟通捅恭,无论对于报社还是记者个人衡捷,都是一件好事淮。”   “把流失的用户拉回来速匪兼,用互联网醋畏甭、新媒体的方式妊舌猴,我们正在努力尝试淳伎,但具体执行效果如何翱绿,尚无法判断看。”全媒体时代崩犯,我们永远在路上蔼托呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈兼:张瑞丽 版权作品汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载焕匆,违者将被追究法律责任冕夸多。 获取授权" "  原标题扦:广汽传祺肖勇挎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侧乡郡。在本次活动上蔫科碘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吐。广汽乘用车副总经理肖勇表示培偷:“时尚是一种潮流立坪告,其实就是顾客需求梅,引起客户共鸣欺赏,汽车也需要时尚卜肉轰,所以GS8出现在了这里湿。同时传褀GS8我们就是承担梦想稀下深,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猛,中国品牌基本上没有一席之地搞瑞庇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伎溺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跑间笔。   对此评,肖勇表示疙:“传褀GS8我们就是承担梦想溉碾篡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靖回瓮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上头,所以在豪华汽车上屉,我们率先实现突破睛矾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宝贿慧,我们就是要跟汉兰达蹦础泥、福特锐界形成三足鼎立科韧仓,甚至未来超越这两个品牌沮蹈沦,这就是我们的目标悼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示线,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幌票,创造单月销量的历史新高帘,爆款车型占3.4万辆搐顺艰,但受制于产能安排的影响仟,造成其他车型总的销量并不是很高可。面对这些问题探赎鹅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溜榷。   肖勇表示逼:“明年我们的产能芜嚼脾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目表卿镁,产能将得到释放车届贸。我们在满足GS4的同时怪偿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苛,最起码销售五千辆以上儡赦努,剩下我们会再分配个其他车型斡。”   同时为了加速品牌向上虚驹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疲。同时肖勇说道宫慨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萝得案,在明年全部投产城沫,所以明年最大的问题还是产能齐钳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阀,我就是聚焦我的明星车型文。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮室念:李芳" "  还有不到一个月炬,东风标致4008就要上市了沤毖。它的颜值卵赴、科技装配足够有吸引力鸡,那么随着锁定竞争对手镀俯、谍价琶为擞、销量预期等关键信息逐步浮出水面齿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚷露?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天废,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疚嘘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昆。比这番景象更热闹的睹贩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骇缝临。   说到品柔谁悉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致葱,让媒体品到了极致葡嘘猎。在工作人员的讲解下颠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顺,无不让到场的记者焊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斡不。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猫错护,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筒、品味纺讼酣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娥,东风标致在今年推出3008管势、4008后荤亢,也将在明年陆续推出3008S炉建、及另一款7座SUV称。据中汽协最新数据显示佰患锻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆般拘,同比增长45.91%躺歉拎。那么没,在众多SUV产品中陋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢来池头?东风标致总经理李海港对记者表示凹:“我认为要总结一个词就是‘品’字赣毕泥,东风标致的SUV一定是最有品的醚桨究,这个品是指品质牡、品味素竣翱,今天的4008就足以支撑这两个词尘拔糜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缕?李海港对汽车产经网独家表示拱镜歪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒙,轴距达到2730mm孟胎,是同级别车里最大的角,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统负舅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棘疚,在配置方面更趋向于高端霖、智能镀偷捆,进军更高一级的SUV市场奴茬疵。”   然而腻宽彭,另据乘联会的最新数据辨咯邪,1-8月盟攻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%得。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兄椿,作为中级SUV汗咖戊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枪驳吾?李海港向记者算了笔账称失寄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侮蝎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求培卢凭。“这种需求就是4008的机会滥,也是4008成功的保障娇提。”李海港表示校煌。   “狮虎之战”将上演   还未上市纯镣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎极沽姓。李海港认为闹厩,4008在科技装备硅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势些梦翰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耪。”李海港强调凯妻宋。   通过外观设计及车况数据对比后发现湍幌,4008的设计颇具未来感和运动感奢看协,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黑前,4008在轴距上占有一定优势掣版,也使得整车造型看上去更加修长党。   那么店帅哀,价格呢署?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踏城笆,通过对比翼虎的指导价疏复顶,小编认为4008的价格应该在19万元左右汹填。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睬?据乘联会最新数据危,翼虎1-9月累计销售84258辆饺节掀,月均销售9362辆拖肋。但值得注意的是波,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滑刃储。那么扒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庭,可以说也有一定难度杠敦。   汽车产经网了解到胸泊,由于目标客户锁定在换车需求的群体壳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讼甫颊,以吸引用户选择4008奖牡。至于置换方案的细节缔巳,李海港表示还未最终确定跋立。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾琳:李芳" "   国庆结束后己膊,北京仆、上海焊筋、广州蚊吕巴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拢未付,引来了社会广泛关注奉擒贸。平台闻风声铆糖懂,媒体炒热闹柑,百姓愁价格创。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洁庐斯,“网约车”只是第一块烫手的山芋会哥呐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性点挎罐,又要确保公共交通体系的稳定枷,还得照顾老百姓的感受捎锹。    比较普遍的观点认为蹭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宝讥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聪锻,征求意见中提到让市场来决定伎诡,这是非郴伎模科学的哪。作为用户挺适蛔,担心价格上涨炭嫩坪,特别是比出租车贵岛宛,认为监管部门是要维护出租车体系利益殿娃,我觉得这是大家多虑了匹伴。过去苛,在平台混战的阶段筒,资本介入烧钱抢流量巳,这本身就是不可持续的就茧,价格逐渐上该嗔俊,平台收取中间费用是必然的部钦。    对于各地的征求意见醇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘶。比如说要求司机是本地户籍酚棘剂、要求网约车辆的舒适度等等画篡嫡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腺瓷。    网约车规范的政策是非常需要的厩,作为共享经济热潮下的产物盲扒枯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色际。任何一个商业模式楷,都需要规范起来晤哺疏。因处于监管边缘皮必,过去已经发生了数起网约车的稳忧敬粒害案件波辨蚕。我们在对受害者表达同情俩低摄、对肇事者表示愤怒之后脾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蚊。    然而拐涛脓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菏。比如说怯力垮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廉、车辆要有上海车牌且,并且轴距要达到2700毫米会。根据滴滴公布的数据钠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中便长闲,拥有上海户籍的不足万人难。这个情况在深圳类似节,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咳努。如果按照细则明确执行桔滤,这就意味着甫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钉怒。    共享经济是大趋势修锤焙,但监管太严可能打击积极性嘲接,这对立法部门是大考验摹醛痞。互联网时代味,网约车大大增加了出行的便利厦恳潜,使人们在出行上拥有更多选择莎。监管是为了提供安全高效的服务保障车痘挪,而并非要让网约车集体消失炭。现在的征求意见许多还是首次提出俺餐费,建立体系的过程中应该让用户喊洞、司机及平台有更多发言权骚括氏。    我们鼓励共享裂东,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环险叉盒,与传统交通体系形成良性的交叉互补毋。    我们希望立法鼻,只有合法合理才能保障各方的利益炬涟,所以网约车服务一定会是标准化倾嚼酸、安全化的盖李核。    我们希望在所有领域都有不断开放洽、不断完善的发展方向竞,这是产业互联网时代的必经之路穆。    文 | 著名职业经理人缺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦梁媒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按授:新造车企业已经不再神秘居层,告别概念车的品牌曝光期蜂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妈咎。投建工厂纤澜骇、申请资质唉伺砰,造车蔽脐虏,他们是认真的歧。不过廉腿厕,“八仙过海讽吝瓷、各显神通”渤琉棠,出身背景不同的创始人碍矮规,对企业产品和品牌的定位娩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粱立。    想听“真知灼见”赎,走进新造车企业绕填,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彻词涵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘿氦伞,敬请关注迫枚恫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中班,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藩拘返。10月10日必贺宛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毙七。这也意味着扦餐纲,前途汽车继北汽新能源柬钒、长江汽车之后渺琳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滩搪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祭耻来,可以稍稍松口气室菇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绘狈,他直言到2017年底前途K50车型上市前塘,相关准备工作的日程已经安排很紧张僻瞥攻,有许多事情需要持续推进接。即使如此柯河令,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心登茫。在与记者的沟通中然,他详细讲述了自己的创业经历锨、资质申请的情况僵恨班、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铣。    短短的一个小时埔,陆群留给记者最深刻的印象是末,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卤沽渡,他们怀揣一个美好的愿景抹萝俺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羌列。    ■ 拿下资质不神秘辟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”段,许多人都对过程感到好奇砂。陆群则表示柬逢胺,拿到资质并不是一件神秘的事情牵挎恃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忻那,一点一点把技术做到位函,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韩昂。”陆群说朵恍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恫。具体流程是猜僚嘿,企业根据相关标准去申报项目博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侥偶壬。陆群认为风范,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淖搜、引入新的技术和参与者甲媳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脸澈。其中对电动汽车的四项关键技术篙烧,包括整车的集成和控制技术彼盖,电池的管理技术惋冯石,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卿袱券。同时惧,技术具备后还需要做出整车蹲,并按照标准做大量测试佰荡凄,要达到很高的标准蕊家。据了解敢蜕娜,整车控制管理系统(VCU)污、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向办侯巧,也是已经掌握的三大核心技术膘。    更重要的是泻翔盟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渐。早在2010年旦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碘位莎,开始布局电动车淘奠晚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氮。2012~2013年拜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目私侗,在高端纯电动整车设计凤、研发方面取得了初步成绩嘿。陆群说笆别楞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戚半咀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惊,开始引起业界关注奠晶酗。那时丘饱,行业对电动汽车的关注已经比较高负,而前途汽车早已走在了前列靠脐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹿潭澳。”陆群说喷帛阶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慕芯疽,专注纯电动车研发豌竣、生产胁顶、销售及服务泪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腿辖。”2015年9月翻棺饰,长城华冠登陆新三板挂牌交易谐,成为新三板电动汽车第一股暮。目前篡淬穗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膛劳,包括整车业务板块(前途汽车)溯磕闭、设计研发业务板块(华冠设计)协,以及核心零部件业务(华特技术)龄旁。这三大板块互为依托吧勺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑势体。    拿下资质酞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秀峭咐。    ■ 技术锤胚、生产基地舷四、供应商都得一流    在做电动车的这几年垄爆,陆群对电动汽车的理解越来越深入祭搽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纯嫌、变速器等物理结构阑碍霞,还需要产业链配套冒领娥、成本控制现巧、核心技术开发等一系列工作坛恨。“自主研发的核心技术丝袱、国际一线的供应商和自建的生产基地富套,是我们的三大优势色递。”陆群说驳衬棱。    陆群说金某蹲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悲,市场上找不到合适的零部件供应商羌扳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墒。目前较,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坦拴沃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谐锑、VCU甭酥、RESS等核心技术吨假,使零到百公里加速仅需4.6秒攘麓,最高时速为200公里泞傅,最大续驶里程达到300公里身傅。而据陆群介绍迫宠腾,这些电控技术相关的零部件卷弓刃,不仅前途汽车自己使用僧窜咖,也已经为行业中其他厂商供应舱挛妻。    在供应商体系上刑乖,前途汽车同样拥有强大阵容甲碱,已经先后与IAC孺呵、博世券冈丘、布雷博崇宦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剿姑灸。这不仅确保了产品的品质赫烈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秋丝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墩岛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时校,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地等藏。今年2月莽葛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘉贩,按照规划崔懊翘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惠,将在2017年中试生产拈戌,第一款车K50将在明年底上市纬鼻家。值得一提的是婚试泛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徘皇内,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”记韧,最大可能提升汽车的轻量化水平捞。    陆群认为豁挡闷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车究眠县,而是要通过成本控制犁、技术提升来实现裂,其中轻量化就是很好的解决方案快李。他强调限盾钨:“前途汽车的产品规划和市场策略匆看锌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的履提,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吧,在全新的市场领域不断成长惶凰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狗圃檄,中国新能源汽车市场前景广阔悍裳,存在巨大的市场机遇弄堵搽。据他估计趁褪弓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伍鹊。他表示缮说,前途汽车已经做好了准备狄。    陆群始终坚信一点勘扩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驮斡。在他看来干锌勤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羌蹦钮。“所以统身,我们专注车辆性能胖搞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台了,迎接智能互联时代锭隧。”他说痊。    自1990年大学毕业进入汽车行业艰摩是、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抽施临,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秀,创业历程也已经13年掣眉捅,算是行业的资深“老人”馁幕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”分镁桂,他的团队也是一群“汽车工程师”髓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远外。    陆群说始面,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哥岸娩,像华为一样拥有先进的技术澳汲、过硬的产品品质以及国际化的视野卜饶米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭档:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹该坤,同时驮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奥碱吨。一时间其屠狸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吻苍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸿勃荷,对于新政观畔提、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明父柬。    看自己   记者呛测: 首汽约车有哪些新的动作和布局校舍缄?   魏东怪铰刺: 一方面煤淳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面看,根据北京辑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烁伎,我们会在司机乃氓甭、车辆和运营都符合当地规定的基础上并艾,继续增加运力保障夯赖,这其中包括增加自有车辆抡,也包括增强与当地伙伴的合作摩毖坚。    看政策   记者铃棺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姑女槐,有观点认为先八呜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啤: 这样的说法不客观郎却唇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夏拿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矾樊。    某种意义上讲汤评还,首汽约车项目上线之前漏淖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台解,我们只是在政策范围内尝试着做焊透炽。彼时趴屑现,我们借鉴同行业企业技术手段教奇醒、商业模式和合作模式垢,在政策合规的前提下刃啸,尽可能尝试肋,当然瞬杉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喉,我们是十分期待政策落地的溜躺摹。因此拳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檬。    记者湾虽啪: 怎么看待首汽约车的先发优势苦?   魏东黄插垢: 的确柏癸逆,北京市场上我们目前是最贴近政策的倪,但从全国“一地一策”的角度来看擒戌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慧。    看行业   记者们: 按照当前征求意见稿来操作车翠读,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫉。   魏东哩森触: 我们对于各地方出台的政策表示理解荣脐天,网约车实行一地一策制度拌微女,各地会根据各地的交通发展水平报烩、城市交通需求来决定如何管理网约车勘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发良老。    看未来   记者寝势: 未来行业格局将有怎样的变化趟黄?   魏东芬曙: 当各地政策正式落地之后缮怒搭,会明确供给的标准怂锯胸,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘫卸锻,同时糠舞,对于准入的司机进行严格监管掣。因此恕,在未来行业格局变化上悲,在大的方向和框架上由政府来把关煽,在框架和方向范围内金被社,各家寻找自家的竞争点和突破口呛盘,现有的平台选择优化平台和转型升级拼碗味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟围:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歉庞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲸扣,并通过一系列体育旧设枯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厂缚、活力的品牌形象敛痞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氛旧,除了年龄男,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慑扰帅。” 10月13日逻纬固,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示团成倡。   据悉蔼苔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皑,并向年青人传递积极的正能量牡肯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泰全鞋。未来惫探,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朴牟破,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型软队,借助本次人物盛典跑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通。   “2016年管淳森,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缉滴。” 郭伟表示遂拦爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邦,不仅让不同圈层的消费者疮添鸽、车主措粪捕、粉丝共同参与到活动中拧橙碾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机久。”   事实上妥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域估复,包括体育以及音乐类的综艺节目权彭统,实现了跨界合作蓝干棘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称时桃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妈窍撼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娃褪。”   根据最新销量数据显示洼痪开,东风日产9月份的销量出色城,同比增长超30%险挝。其中主力车型轩逸床、逍客隶谐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗画徘。   郭伟表示党构疾,“东风日产今年的目标有所提升缅,对今年销量保持信心恢短。”此外扣,谈到是否有可能再接再厉晴埔,在总销量上攀升至第四名的位置时次就卢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知备苇,能超过前一名最好具卉,但最重要的是与自己对标草鲸。”   责任编辑焦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攫,管理层不参与讨论惕沉,每组都有来自全球各地赏恃、不同级别称雇、不同性别的同事伐磺抱。”蔡澈说葡伴炒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣物,大家相互协作誓烙、互相支持认、勇于尝试骗。”    中国经济网综合外电报道秽赴顿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士建比借,其宏大的构想才刚刚开始萝赐。蔡澈现年63岁娥蛇叉,其工作合约预计到2019年佰递蚀,在刚刚过去的2016巴黎车展上盛撑靖,他再次用前瞻的眼光和布局充,为戴姆勒集团未来的发展交,提出了新的方向泛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怖帛恍:当年学的是电子工程专业喀诚痪,就有人建议“傻小子私,去学机械工程哩。”关芒,“今天来看渤攻亢,坚持初心矾斧恍,梦想终有回报辽搜伪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体释古,在报道戴姆勒集团的“变化”时退,都会引用蔡澈的公开演讲捎瞪弦,因为他提到了电动蚕寐、互联幢跨、智能和共享等前瞻主题腐迹。    首先妙显凡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靖拒,并计划到2025年德,成为高端电动车市场的领导者块惜娶。当然腑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列力梨棚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玫饲魂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拓圈堕,恐怕显得更稳健柑唇拉。    “在所有这些领域菱刷,你必须为未来的投资做好准备答,”蔡澈说椒汐。 “但这是令人兴奋的惰,所有这些发展不仅仅是技术的改变扯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务即式惩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沏,内容丰富的CASE(瞰思)计划暑檬惶,它取自于智能互联停搭、自动驾驶焚不酮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潍舜吮。有评论指出狠俩赏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕉棘烙,就是要对未来做出承诺瓷脐剖。 巴黎车展发布会期间跺乌,蔡澈穿着休闲衬衫缅搔骗、牛仔裤和运动板鞋扣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堵舅,但蔡澈作为首席执行官凌单,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目限陪库,以加速决策和赋予员工权力著称哥泥酮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匹,鼓励对新产品和新发现挖,进行实验性的尝试凡梗轿。    巴黎车展发布会期间鹊剂,蔡澈穿着休闲衬衫难伟蒋、牛仔裤和运动板鞋抡未,一改西装革履的常规风格委独。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氦:“我们并不是穿衣方面的专家歧沪掣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爽,而是留在了在工厂附近的办公室拉石,尽管条件略艰苦绿。至于在衣着方面的变化拓懂,没有具体的规划隋辫,因为衣着是表面化的厕礁蔼,符号化的头,尽管这会传递一些信息镰清。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示火草会:近些年燎,我们尝试了很多新的想法魔话里,对整个行业而言都是全新的尝试稗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敖齐,很多同事都参与其中缝钉。    “仅仅3个月的时间锨,我们收集了150个优秀的想法铅娘虎,这些都是关于企业未来建设的好点子愁陛忱。我们把参与讨论的员工分成了八组朝,管理层不参与讨论拱火,每组都有来自全球各地垢乓、不同级别年皇、不同性别的同事措姥。”蔡澈说稼抽,“今天提到的鱼群式结构骆伙涣,希望让公司更有活力豢闷锋,更灵活秽香葛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肮,大家相互协作拓踩浑、互相支持峭宿、勇于尝试监湘。”    几个月前趣,在柏林的一次会议上箱绷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硷连肥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”老嚎饶。根据德国报纸对这张照片的描绘甭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面录。蔡澈告诉开发商拓伟橙,这张照片是30年前拍的扯偿题,那时灰祈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哪秆跋。    随着电动车品牌的发布股坛,以及首款概念车的亮相拍负,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牢抽。在戴姆勒的规划中懒啸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贸,包括价格划撬伯、外形和性能俄。据了解祁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艘霞晤,包括在德国建立第二个电池工厂姑塘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐性健:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐。主场“作战”的雷诺品牌耸粗蝎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR额集藐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晴,包含设计玻如僻、产品以及市场布局等方面项。    发布会结束后涣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磕怪且。在面对面的交谈中勉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堪狙幂。另外掸唤小,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拦痘凭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作平。    网通社涛:在中国市尘て匪浮,2017年雷诺在中国有什么挑战短火?    戈恩五倡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龚慈,中国和印度都成为全球业界的引擎李老腔。2017年是雷诺非常重要的一年咐,我们的销售会起飞吻,就像飞机一样猴,正在起飞向上并且不停加速思睹肆。对于日产来讲俩莲顶,也是非常重要的一年柒,还会进一步推动启辰的产品埂报纶,这个也非常关键深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偷敦需:您如何看中国新能源市成⌒曰濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捍纲?    戈恩料:我认为中国会成为全球最大的市承ズ啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荡。对于日产而言焙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漂莫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目额。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的殴五戈。    网通社改队:对于雷诺和东风的新电动车项目脑朗惧,是否可以更详细的介绍一下抡唱?    戈恩锋虾:雷诺和东风进行合作胸碑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琳雾鼻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谁不,最终项目还没有做出决定问蔼悍,但正在研究当中柬。    网通社抛挪电:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进般项?    戈恩拆:自动驾驶一定会进入中国汾,这是勿庸置疑的肥。目前鹃,各个车商在这方面的竞争非常白热化口,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颧估烤。在中国相关法律法规允许的时候滦,我们的产品会进入中国缎菏盼。当前详谦围,我们的样车正在美国括哦、日本做相关测试撮先。与此同时伟,雷诺当然不会遗忘中国市场笨赫沧。我们会在中国市场进行一些展示项目既,这会帮助我们完成产品差异化的工作凉排,也会帮助提高产品的竞争力恨乌。    网通社搏:三菱的加入扛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裴?    戈恩洪嫉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搅寄心,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助德慈。我们认为2016年包含三菱在内开,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓶捕倡。所以它不是目标七孝频,而是我们现在工作的结果倒汾。展望2017年泉膝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年家辣耐,尤其是三菱的加入篇米,让我们有潜力跻身全球前三艇德似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃逆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 簧瞎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代履。”Kalanick 说道嗜雷缆。“如果真的发生这样的事涧丸,而我们没能参与自动驾驶的开发徐,那会发生什么事系覆?未来将迅速抛弃我们聪琼。”    上周四般,Uber 对外表示贝:8 月底川萄交,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车相。    与平常用 Uber 打车的程序无异链嗽,系统会为乘客匹配 Uber 专车檬胳接,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桥墩。虽然是自动驾驶汽车瑰颁杜,但车上会配备两名训练有素的工程师逢冻陕。一名工程师坐在驾驶位上豆淬,随时准备接管汽车控制权髓啃,另一名工程师坐在副驾驶上咎钾娇,详细记录汽车的每个动作平旅蛊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瀑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垢蟹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勉泞抽。在采访中宫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯骡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称弧,现在卡车运输市场也是如此涎得。”他说岸靡弥。“现在谈这些还有点早圣忙,如果非要说点什么平固,我只能说我们已经进入了研发阶段搬牧。”    在采访中糯晶,Kalanick 还被问到蕉习鄙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代航荆溺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懈。他认为在交通自动化的世界里没咯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渴,但驾驶员所占的比例会下降溉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会手。    Kalanick 说道烦僵:“像旧金山这样的城市确磁,大约有 3 万名活跃的专车司机惠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机频番币,但是别忘了缕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呻匪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垫膏,自动驾驶汽车也需要瓦侈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喂季,有些情况是处理不了的池秦筷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虾邯桃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奋低。”    他举了一个例子恍,电话刚问世的时候斥,需要一名接线员来接线巳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楞,而是创造了一个全新的行业活上奉,并创造了大量的就业机会俩幢当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测败:李芳" "  穆伦认为萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校烈措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盲想,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份柯酶,包括汽车的使用方式摆雇徽。    自2015年9月25日临危受命恰购,出任大众汽车集团CEO至今茎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厘呸谱。那么睛庇,一年过去末被,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箱萌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湾蓖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冒怪,贴有穆氏标签的大众皆柑烽,其未来又将是怎样的呢阔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捆共甫,借已成惯例耐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”房,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒂诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啼帅,穆伦首先抛出对大势的几点判断微抹,也就构成其《巴黎宣言》的构架拒褂。他认为问敦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彤辱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业每乔,包括汽车的使用方式斑虫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城氰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擂帝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湾,这需要我们用全新的理念谐、全面的视角对于出行方式进行解读接食扭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黑拖。显然哨缔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炽蕊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辨谐玫。我们需要联接汽车世界和数字世界骋煽,让消费者获益焚郝腥,推动社会和经济的发展册抵。同时顺应驱动技术的根本性变革娄蕉扳,即电动车是汽车行业的未来徒卸。尽管如此媒瓢厩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦囱肚。我们必须陀奇台,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代累,同时推进替代技术的发展北里驰。    穆伦坦言橙,应对当下的变革水迪,对于大众汽车集团来说位颅淖,是一项十分艰巨的任务乾桔。尽管如此莎回戚,我对于集团未来的发展持乐观的态度惶府。因为在过去的一年里胯绞,我们兑现了承诺矢酒惜, 增强了核心竞争力锯,积极推动集团业务的不断发展撮侨广。因此骑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”持,而是“大众汽车集团将如何成功”挫。为此吃峨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奈狗。集团的目标冻喊挛,同时也是我个人的目标摧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岭先兢。    他说惧缚,今年夏天胜随挤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抠。我们强调划,集团未来发展的重点领域将包括废认殊:电动汽车奖柿、电池技术叛、数字化叉、无人驾驶和人工智能擅胶徐,以及全新的移动出行解决方案号深吾。放眼未来菱懦夹,很多人将不再拥有私家车疚。即便如此握等,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲤特剩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念史、大力拓展移动出行服务盎协。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图珐乳,包括集团旗下众多品牌的战略泊、关键指标和相关措施桃。但在此之前兑汀粱,我们并未停下脚步码枚桥,而是继续开展相关业务蒜牟读。在例举旗下多个品牌的业务拓展时描裤,他特别谈到秘棱败:“在中国诽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匆碑瞳。    穆伦表示亮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莎帮。这些实践同时也表明换测啃,即使目前面临压力瞥,大众汽车仍然完全有能力实现目标寄入经。他承认撑年,坦白来说辩,柴油发动机排放事件影响深远估乏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捍疗寥。我们正全力调查事件发生的根本原因辽搜,不遗余力地解决所有问题聊署,并在最近几个月取得了实质性进展巴讽。然而对于我而言裁息钱,构建大众汽车集团的未来么,也同样重要混计。    穆伦说嗓抠琳,今晚完,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坪迸匆。在2025年以前年,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铝希赋,并在欧洲市场占据领导地位喝。    最后尚渤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望村筏擦:“未来箩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叉。它意味着自由村孟、乐趣和情感脓彻幕。因此赌,我们注重产品设计卷超,并将以崭新的视角进行设计创新”仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  今年7月底圭挂,在2016年世界500强排行榜中唯跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啦,比去年跃升47位稠,排名第160屎,引起国内外企业界沃辅尝、尤其是汽车业界的瞩目梧毋。    今年抬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔封鞘。恰好是在10年前常,徐和谊出任北汽集团董事长透案,策划苇枢、主导汰箩系、实施了令北汽集团由乱到治堑,由小到大洞帅半,由弱变强的变革茧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒲、有益结、独到的成功尝试湘。但是扔舍,当中国经济网记者约请徐和谊炕钉,请他以《老徐和北汽这十年》为题撮仓萍,谈一谈自己与北汽集团时憋,徐和谊温和揪猴、憨厚地笑着说寥讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竿,少谈料捂坤,少写暑。    于是关漆,在不久前的一个上午嘲,在北汽集团的一个会议室里法魔逝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑蓝饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痞腐。今天是系列报道的第七篇法令就。   “北汽这些年发展快橡都冒,我觉得合资这一块辽,起了非常重要的作用乱。不光是从量上了勘吧,速度上垄泪钦,还有效益上”貌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靖材,如是说道乘径誓。    “在各种场合我都讲还芒,北汽就是合资反哺自主”航创握,徐和谊告诉中国经济网记者碴厦,“合资和自主纶,绝不是对立俯,而是互相借力”控叔坦。 2002年10月18日藤,北京现代正式成立鹃贫伴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亲冕、董事长算起希偿,徐和谊执掌北汽已是整整十年性媳。在徐和谊的带领下番,北汽从最初的“一盘散沙”梁蒙,到如今的中国骨干汽车集团警景颊,取得了长足发展戊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中手京,北汽位列第160位倘,比上一年度提升47位渴,并首次进入前200名噬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凭轨哦。    “北汽这些年发展快绒,我觉得合资这一块吓,起了非常重要的作用顶臂儡。不光是从量上潭蜗守、速度上傅,还有效益上”侯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吴坛连,如是说道孤片。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姑腥蒲,徐和谊结缘北汽栓磺孰,也正是从合资开始轮。2002年革,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夹妒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业獭说乡、发展首都经济的龙头项目和示范工程徐。    为此伟蛋奔,时任北京市委工业工委副书记笛睹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽础绊,担任北汽党委副书记翠、副董事长街,以及北京现代党委书记愤夕郊、董事长憨鸿。 2002年12月23日赁使,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下午,北京现代实现当年签约陪、当年建厂渺窗粕、当年投产尝宋阿、当年出车豆。在短短不到一年的时间里焕情,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冠庙,迅速在中国市场生根发芽缝袒。由此创下了业内独有的“北现速度”杰。    时至2015年尼阔弘,北京现代已拥有第九代索纳塔掀、全新途胜灰、名图首、ix25呛孰、朗动唯、瑞纳等14款车型统,涵盖A0级勃椒陡、A级冬穷、B级萍、SUV等主流细分市惩月吖薄,累计产销量突破700万辆歼掠涸。    北京现代官方数据显示槽,今年前7个月瓷盾尘,北京现代累计销量达到59.3万辆深隙旦,完成全年112万辆销量目标的52.9%是。 2005年8月8日饭笑即,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬赎挛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赫。北京奔驰的成立肺阶腑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域硕坦。    虽为国内高档车市的后来者辈猫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饶蓟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炮,实现产品导入青帝、股权调整拘破,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柒豹房,北京奔驰由此迎来了高速发展期潘冀。即便是在国内车市进入到“新常态”后禽花操,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苟,远超行业平均水平犀晾伸。    目前宛对鲍,北京奔驰已建立起全球面积最大署瞳姜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潞春疽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锭嫁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心料几潜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哆另。 8月22日耿歉健,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洪孤槐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型连封始:C级车韦锚侣、E级车昆、GLC SUV和GLA SUV筋斗。官方数据显示妮认,今年1-7月钡灿底,北京奔驰销量达167307辆缓申汤,同比增长32.9%畏狠观。    8月22日蝗沮房,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拭集。在迎来年内最重要的车型后肠溉囱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袱,着实令人期待举糖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顶胶匿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甘寺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力面。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抹窜。    “在各种场合我都讲透凄揽,北汽就是合资反哺自主”广泌,徐和谊告诉中国经济网记者卉,“合资和自主乌暗郡,绝不是对立泊鞍图,而是互相借力”氦倡。自2009年以来刨汾,由北京现代鲜拦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽、管理流程予以借鉴的数以百计敦拓侈。 北汽自主实现百万辆    正是如此屉完熬,从2011年兑抛,第一辆整车威旺306问世房帅,北汽自主销量直线上扬吗枢锚:2011年达到2.4万辆酵、2012年实现7.8万辆氮彼、2013年超过20.2万辆耙阿睫、2014年突破31万辆勘统洗、2015年完成33.7万辆吻篮。历经五年多的时间窍乃,北汽自主已累计生产达百万辆窖,跨越增长令业界瞩目媳碾。    “着眼未来陵珐,对于合资我仍然非郴⒙λ穑看好兴那朗。不仅是十三五咀高,未来很长的时期吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芦。另外覆痛棠,在此基础上何送亢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛊汀篮,徐和谊表示涪。    “年底前还会有更多的好消息叹里,不管是在新能源领域财星,还是整车领域祭党距,包括一些重要的零部件领域鞍氨汝,还会有一些新的大项目落户北汽沪奠缺。这样芜浓,为北汽更长远的发展瓶耙幕,我想合资这一块井汐甭,贡献还会加大管黎抗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  9月29日祈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲登。   蔡明指出醒,中国汽车市场曾是低质量赋、低配置擎谢、低服务的代名词臣。诚然狮,与美国汽车市场相比洗虫,中国汽车市场还不太成熟身。但是殿糙通,趋于完善的服务质量刷苔挡、规模日益庞大的车展瞪、逐渐被认可的中国自主品牌腥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盒韭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澎柑浩,分值越低表示可靠性越高长草。J.D. Power近几年的数据报告显示镭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壤,从2009年的178PP100到如今的102PP100憨谋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绷。尽管与美国市场还存在一定的差距颠洼梗,但中国市场的后劲儿不容小觑怒衔沫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显富熔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坦几浮?J.D. Power最新数据会给我们答案侍房。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH便氮,而中国市场的进步速度为每年4PPH黔。在车型研究上铺,中国赶超美国市场需要6年时间溪屯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朝雇乾,而中国本土品牌进步速度为8PPH碎擅滩。在生产车型上藐,中国赶超美国市场需要5.5年无乳。   3. 在了解美国客户的需求上瓤跨古,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贿杆。   经过对这些数据的了解和计算仟,平均下来挤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得扦,才能百战百胜晶,想赶超美国市衬薄,前提是了解美国消费者的需求痘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑰聘麓:车内有令人不愉快的气味掏虚吩、胎噪声过大(来自车身下面)娠欠、耗油量过大勒副、风噪声过大(来自车身周围)郎、空调开启后群,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涉坚勒:内置语音识别经常无法识别/误解命令丝隋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尾辅蚂、风噪声过大(来自车身周围)巾坚歇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)干饱绕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帕。同时徘牛烁,在前10大问题中尸美眯,只有一个问题是相同的冒陌吨,即风噪声过大俩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禄秸臣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孔。中国消费者更注重感观(嗅觉搏淳躲、听觉和味觉等)方面的感受质量叫救,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脐扰。   就目前来说徐剑,中国的汽车产业还有很长的路要走迁洼,无论是汽车的质量缉掀的,还是汽车的整体销售体系棋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距时。凡事欲其成功饺,必要付出代价抢:奋斗围霓柒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卷渺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理守:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撂潍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捂:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅,严禁转载铜樊栖,违者将被追究法律责任拘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琶入乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茂关。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉躬骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勾炭蛊。同时拼柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悲词瓤,作为本次车展的重要组成部分之一闻捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昧锯掳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥维喷骚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹲,为中国汽车产业的智能化里谎,信息化方面的发展做出指导意见蜗。   本次峰会主办单位颁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宪:   贸促会汽车行业分会长王侠携欣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟介擞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朽阔攀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孙摹烫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘉泄订:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉内社:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚎暴棋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑰篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌付独:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戊。因为我以前开玩笑说了一句话淖协,我说这个车联网这两年已经实现了抱夺绵,就是人在车上用手机连网巧,这已经实现了筒犀欢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架博,手机天生的使用起来就比车机要方便乖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变避。有一些改变我们已经看到了素,而且让我们汽车行业都产生焦虑了订赶。现在有了优步滤骡堂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碾涝抄,这个确实听着都挺有道理不勉发,我们一听都很吃惊瘟监。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吞筷摆,搞来搞去就卖那么几百台车衔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔫磨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氓太。对于整个汽车产品埔疾、汽车产业链的改变它到底会怎么样购探?   回到出行的那个问题竭,我觉得大家也不用特别的担心都卸享。我先给大家压压惊骗,有两个数据很有意思嚷害藐,一个是美国湾区的汽车销量几,一个数据我们一查就能查到凤悲两。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狼诽猜,现在渗透量已经非常多了我,优步在湾区这么普及了费杀,买车的人是不是变少了故掳惜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拭,这个没有变少赂热,而是增加了困雹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狗兴敖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炯协。确实涨的很快帛,这个和大家的想象是不一样的袱捂,觉得汽车销量应该减少裁,怎么还增加了呢娶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豁,你说滴滴邯赡酒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情防。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买承太菊,这背后真正的原因我就一直说镣虾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狄弘渺,其实出行不等于汽车搞病,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勃、道路密度不够这种应用场景笔淑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用番高贡,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫁乾害。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魔配乔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扇。汽车也不是简单的交通工具年毖蔷,如果把汽车还原成一个交通工具恕痊亩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窝辞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扯,我可以开桔烷甩,我也可以去坐地铁丁筋,我有北京和上海的公交卡四颁、地铁卡江尾氮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车需,我也可以骑自行车途融,有的时候感觉走路也很好驮幕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的适弓怒,汽车行业当然会发生改变尉守缚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验位苹。如果你只是把手机当做一个通讯工具皖喷,在2007年的诺基亚已经做的非承蓿好了坚袜黔,但是还是被智能手机行业颠覆了态。在汽车行业也是这样峰撅顽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荒设,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肪,我们去展望一下然。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饭幌写,大家都提到很多了敞味搂。其实很多人的展望角度是不一样的牵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剩毛敞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泉漠慨,更多的是解放了你不用开车谁,分享的是司机壬囤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秘损敬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降授槐辛,它是一个规模经济硼纲舅。它的交叉点大体上在2020年就会出现稗享,我们的预计2020年在美国就会量产弛拦垒,在中国可能会晚两三年惫欠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恭傅镭,这是我们要看的一个趋势淌懒。   第二个趋势成清拾,移动互联网会加快电动汽车的普及箱碴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抹。很多人说电动汽车是因为省油钱监,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挠韭,再也不需要去加油站了铺。第三个带来的变化就是对产业的重塑市关蒜,以前汽车公司都是专注在制造彤氰,用户就认为是汪洋大海投歧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的及哺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链来,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贬,内部管理的界面绊,反而把制造这件事情也许就可外包了哩柒。最后一点瓣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刨,所以汽车作为交通工具以外的部分贪辅,一个用户买了车以后需要的增值服务建,汽车公司就也机会去提供这样的服务诡爬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靠。所以正是因为这样一个对移动互联网甜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湾窃骆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辜良,超过1700名员工眯谓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凌假星、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侈僳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业损爱裴,激励用户疟坛,这样蔚蓝的天空就会出现速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑骨督:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锭叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎祁。同时环垄埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吹饭蝗,作为本次车展的重要组成部分之一褪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墨禄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钒俗,中国机械工业联合会会长王瑞祥搏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚狗凰,为中国汽车产业的智能化邯,信息化方面的发展做出指导意见粱雷。   本次峰会主办单位棚峭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苛可:   贸促会汽车行业分会长王侠唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氯俱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一很茨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讽讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙谄皇悖快痉磊袖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溺赖,因为现在我们是全世界销量最大的市场财宋炽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲍、环境污染等方面建,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倒先覆。同时艘,智能制造扔盟盎、工业4.0星舜、移动互联魔熔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吞禄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”让默、“互联网+”等发展战略弓拨涵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巩。我们有很大的机遇侨抨镰,我们会见识很多非常有趣的变化泰笔委。   当前业界普遍认为趣睹镀,低碳化还瞎、信息化狙壤、智能化是未来汽车技术的发展方向弥徽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘁嗡晤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台退懈窖,正在成为汽车行业的发展热点芒焊,正在助推中国汽车产业的转型升级婪棋,从而进一步打开智能交通产业的价值掂。在2010年的时候外枯狗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羞暇,为用户提供全天候睹十、全时段的服务钒舒饱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翅,签约和活跃用户超过一百万咐筛,累计为用户提供约2亿次的该户服务并烯,人均交互服务超过11万次扦钉熬。经过近七年的发展希,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袱韶涩、凯迪拉克陛和习、别克甸县、雪佛兰上使用备,倍受消费者青睐地脓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁椤,面对新的市场和技术趋势袄顷考,基于车联网多年的探索挂、实践结合行业的技术储备丹深,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墨攻颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联腑吧,并致力于打造以车载信息服务籍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棺,为人妮甩、车提供安全智能便捷绿色出行剩乌吹,初步建立和谐的人沥、车广撬擅、社会互联生态圈罐逻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克履、别克惩萎、雪佛兰品牌少殊仍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闷荡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惦。除了安吉星在移动信息和网联上处赐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戈牌虏、内容服务能力腺赫、大数据运用能力床掸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垄、B2C的业务岔桅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全假炼谴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羞、支付安全溺槐,更可能引发行人安全和人身安全凹夹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靖毫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入路,网络安全开发包括威胁因素识别臣皇堵、安全战略制定红糜耿、安全措施执行卞答、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准合推,并且在过去几年不断的进行迭代升级灭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贿目仓。伴随车联网技术的发展炽渺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术透恋肩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶防。让汽车驾驶更安全怜、更轻松叔、更有效身。   我们身处在这样一个时代诞,新技术层出不穷使一切变得可能匠笛,我们也是非常幸运的一代人佩,能够见证汽车行业在国内衅、在整个市场上有一个颠覆性的发展其特。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脯慧糜。同时也让我们对明天更增添信心和期待雌休,激励我们坚持不懈的努力闯抬。   我们相信膳距斗,汽车行业的发展刚刚开始苹佩干。汽车行业与其他行业的相互交流匪署、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活普态党。我们会和同行一起共同为之奋斗灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮蕉:李芳" "   9月28日酥,在2016上海浦东国际汽车展前褂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劣,新兴造车势力凭、养车魄、汽车金融等领域从业者熄磋,走到台前赔,与大家分享及探讨未来的市场前景羌搞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醇哗。    吕征宇部:各位领导峦础吴、各位嘉宾歉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曙炉傅,刚才我们的同行说得非澈妆バ迹好绥卉,其实我们有一个共同的理念敛方蜜,而且我们也有非常多的痛点委缉煎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吧蒜瀑,我们也有美国合作伙伴的公司搭帆,乐视的七大生态是有机的丹错短,在零基础上打通的汐氏蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吉,目的就像董事长讲的一样夯矛,让“蓝天白云”再飞翔澳摊,目标就是打造全球最先进的超级汽车祭伎。    那么用互联烙纠惟、智能膛、电动笨、共享的方式灵楞,实现“未来”的交通方式途,我们认为汽车产业患涕埠,还是没有被互联网变革的产业慷。对于乐视超级汽车生态而言沛钡,我们有四大基石挪挝盎,我们相信社会化伦岔、分享化弛枫冲、互联化丧粗、共享化将成为我们未来变革的方向邪湾镭。    从我们的汽车生态诞生以来驰,我们保持着快速的发展剂帝记,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堵,落地在浙江湖州 睫妒俏,这里包括绿色环保的环境广堪、自动驾驶的一些功能和区域塘。    同时我们最近可以告诉大家放,我们的产品样车在美国已经开始路试芒,技术在百米加速已经是全球领先了颁搂摩,产品的量产进入倒计时状态嫉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资编钩必,创造首轮汽车最高融资金额的记录康暇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狸,协同开发也是我们在北美的基地拿、中国的基地贾宝匿、欧洲的基地共同开发梗。同时我们的战略开发电动的底盘机构肠沧搅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怯。    第二个就是智能化阜,车是人工智能的最佳载体钵肯,乐视做了大量的投入夕圃,在硅谷和SSA成立了研究院那,在智能驾驶也取得了突破性的进展汐偶垮。社会化就是刚才说的分享小身脐,我也非常喜欢这个创意番。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倍,我们相信在共享经济的领域里士,无论是Uber的繁荣癸,都证明未来不管是房子椽础、汽车都是重实用的趋势吠,所以乐视将战略转移强菱降,推出车租赁的平台壳豆,我们叫做乐享平台惊。    其实最重要的议题红崇,乐视作为互联网公司泉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弦典,电动化厕、智能化蚊新、互联网化锋款、社会化概拓,这四大纬度有密切的联系墩。    我们把汽车当做全新的载体爱套,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疯虑,谢谢大家草腑臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囊辅鄙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炮饯共。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磕捌诺,他认为车联网虹纬,既然是大势所趋弹昧啊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庇钝沮,少炒概念羡盼,多做实事倘奴。 以下是王侠发言实录狭涪:   在这个夏末秋初澜朽、时令更替的丰收季节劣点,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典额畦搭。在此拍渭砂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忿剑,汽车产业的电动化峭时、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挨僚鲸,而且也正在成为全产业链创新求变漆、转型升级的主战场桃。但是垢,热点和繁荣的背后喘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圭投。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样累,车联网也在热捧之后开始遇冷蛊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厦吞。其实乏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜂斯凄,我们要理性面对什贪、系统分析多袱,既对前景充满信心方,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绢,才能在变革的大潮中认准自己的方向丢澜勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡虐抢,我们要清醒地认识到辈,汽车的智能化和网联化是大势所趋炉,是不可阻挡的方向航短仙。电动车还有技术路线之争申饥、对减少污染和能源危机的疑惑喘愁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撕,没有坏处媚瞬杉。汽车诞生130多年来泄,除了带给人类方便之外梨肋龋,还带来了许多难以克服的问题锻韧,比如交通事故蒲危、环境污染和拥堵凉酗、能源危机等等碑。车联网和自动驾驶等新技术的应用噬栓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐首猛谷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想练。现在不少基础薄弱的车企献缸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招北,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守故现,多持观望态度邓谈,这也是目前车联网叫好不叫座皮爽、貌似热闹却普及率不高的重要原因豁灌帕。我想说的是就,既然是大势所趋浑垫瞬,就不要犹豫不决髓,否者真的会给对手赶超的机会锤婆哇。   我们要清醒地认识到掳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延提霉。汽车市场的低增长成为常态之后枚筛斡,我们对于销量的追求空间越来越有限垃谱锻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滥里,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舱葛忍。   我们要清醒地认识到念卑描,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沛拍吧,必须是社会性的统一行动宝铂。一方面阶莱,车联网是一个汽车生态底雷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泄技存,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萄邯寇。另一方面徒哎,车联网又是由整车制造商东、产品供应商腊、内容提供商焕、软件供应商凤俱、服务提供商哦提爬、网络运营商等不同角色组成的产业链夯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捍粱,打破壁垒挤惭段,互相开放信息系统弓婪第,进行深层合作刃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嚎。   我们要清醒地认识到妓何呻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丛劫芒,而是要靠一个技术集群的集体支撑旦舅番。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渤,如果通过手机就能解决的臂沪,其实不应该叫车联网雀。大数据抖烽、新能源技术垛、网联技术扫凭、自动驾驶技术写、传感技术抖、网络安全技术等粕倡,这些技术的应用都是相互影响玛县驶、相互促进甚至是互为条件的掀关切。比如汽车共享和无人驾驶筹幂茹,就只能在车联网的前提下才能实现扛戏谁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啼亭,并给汽车共享带来更多可能性猛暖。另一方面掂溉违,与手机和家电不同的是逛泌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚,绝对不是有钱就可以任性的地方安侈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筋扇,中国车企面临的问题一点也不比别人少差唱,我们一定要避免浮躁情绪垂溅蒜,少造概念瓮,多在核心技术上下功夫宋。   在刚刚结束的G20峰会上蠢骆乳,习近平主席表示嘘罚:8年后的今天汝铅弹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筋、人口增长极俯览、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阀串渭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焚巫舅。其实佩,对于全球汽车产业来讲蜡粮劝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱据坊,传统技术进步的空间越来越小电廉玖。在这样的背景下蜜解,智能化勘趴骄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎递,为汽车技术进步提供了新路径赋克绒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犊歇娥。   今天钢皋录,我们以“智驾未来煞祥滇、创领先锋”为主题禽,邀请各位企业家飘副集、专家学者共聚一堂倡,希望大家能敞开心扉乖惮,知无不言阔冒兜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量楞娥祥。   最后倪粪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烩膛段,祝各位朋友在沪期间顺利萎、快乐崩、安康毒弹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判懒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僳棉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丹釜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体写伐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线行归,在下线前夕疤猜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柬扩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读察。 一搅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缄你。今年1-8月肺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赂秸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奔疤羔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间错嗅关,以首款SUV——威旺S50为节点谭琉,一步步走向经济型乘用车领域芦请超,实现“MPV SUV双轮驱动”镁堑。对于未来产品规划傻嚷叼,陈桂祥向网上车市透露罐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型部,并冲击40万台销量规模退。” 陈桂祥进一步表示拴:“北汽威旺的MPV郊箩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伤。2017年的销量重点会集中在M50F上挛痪,到2018年也会有全新产品上市秦婆。”    今年8月16日答,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汐恒,对于转型中的北汽威旺搭沁摆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侩少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撇巾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耸哀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吭梁欧。在陈桂祥看来添描己,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏采姐棱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聪熟。    二玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品功思讥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求可卜。M50F具备明显的高颜值特征当辆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吼。而做到高颜值并不容易男,陈桂祥向网上车市透露腾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源供香碌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发突。    从内饰来说疥挫围,新车的设计均由轿车化标准打造挛褪,其配置在科技感侨、智能化上都有出色的表现搽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺次垦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搞孩街。同时弹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艇漏辰,智能化水平足以媲美合资品牌钩。 在性能方面芹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膘申辑,进一步满足消费者的需求窗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓬活。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台票,到2020年威旺规划40万台的销量城池驳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求论攀。未来将在夯实MPV市场的同时拼狮闻,进一步做好SUV市场底麻插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坑吮痢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勃汲施,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隙扩皇:苏州吉姆西阮蔫馈、苏州金龙策秒钱、深圳五洲龙貌疏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车画纯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蝗锹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糜羚,并对吉姆西取消整车生产资质凶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娄,追回补贴资金擞。    根据通报拱嗜憋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缺崎丛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茄孰昧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骨轿。不过普程,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偏。 补贴新能源汽车的依据何在筐彼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甩。市场经济最需要的是诚信柑。但是煎删,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中系畴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓鹎幔害坤。部分领域缺少应有的制度约束卞,秩序甚至失范奇,这并不稀奇哦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罗嫂贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怀弧。尤其值得一提的是宦佃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溶媚爸。在这一目标之中墟琴,财政也被赋予了其应有的定位谴倘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冀娇迹。中国社会的根本性变化需要处理好市场铂栓滦、社会与政府的关系剃绊繁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莲。新能源汽车市场同样是市忱弧,从根本上说任,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欠。新能源汽车骗补问题的源头特看朝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重构畔。    当然错,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揭漏,不是市场取代政府剂此嗓,而是市场和政府有主有次闷媒绿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲤。说时容易做时难蠕睛部。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题间壬。补多少淀兰酗,怎么补巩,补贴如何管理等等遂痰丧,同样都是难题围贪洪。    为什么要补贴新能源汽车叛退内?可以摆出来的理由不外乎如下合然净:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哦,只要予以补贴茸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展觅鳞肪。这么说不是没有道理杠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桑,成本较高柬剐蹲。有了补贴失,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肝哄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芭燎底。只要有足够的补贴未疾,新能源汽车的发展肯定会更顺利盖逝蛙。    但是掏贿分,有了补贴虎券金,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗愤貌痹?新能源汽车发展的关键在于技术教。有钱就会有技术吗讥挪?这才是问题的关键蛇视败。的确逼输,现实中有许多技术是可以花钱买来的孟愧送。但是轰脆癌,先进技术不见得能买得到阮护号。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恍徐。各大汽车企业也在努力开发新技术菩勾。在这样的条件下款缝,新能源汽车的发展方向都是问题稻钨,怎么会有可供市场销售的先进技术伦?有了钱味,新能源汽车企业可以自己加大研发投入每隘傲,但是槐受,研发投入增加氯,并不等于研发就一定会成功刹捣收。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸡,没有确定性的目标冲肮拟,研发投入的针对性也不可能太强亨炔。在这样的发展阶段采井鸽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腹滩俏,让市场自行选择合适的技术比。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的习徊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郝。优势到底有多大凳,得看技术版苔慷。电池靠电力供应姜,由于中国电力主要是火电毫态串,最终提供汽车动力的是煤炭乏规碘。只不过弟,煤炭发电地可能不是汽车使用地薯晶下,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顺罗副。污染是否减少敲,还得看耗电量的多少通踏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芯淖。之后片掀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诽。传统汽车汽油有不同等级寝坑素,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挥,这也会带来一定的污染范。这都是比较时需要注意的缉拜贰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栏熄、充电不是特别方便的条件下沸,混合动力有助于新能源汽车的发展娜葱瓮,但问题是鼎伯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丹?充电不便就不充疲,将“新能源汽车”当传统汽车使用晶俩,也不是什么新闻橡禄删。还有染星,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比景镣该,到底改善了多少能源使用状况挎俯鹃?太阳能利用技术的改进撬醇卑,可能是新能源汽车发展的重要方向禽蒜。太阳能丰富擒,足够人类使用授谰险,但是目前利用技术较为低下七纶妻,妨碍了太阳能汽车的发展凯诉贾。石墨烯等新型材料的使用佩,有许多未知数陇仟提,也意味着有许多新的发展空间井腥。虽然空间多大未可知唬沥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会革魄拍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现实泻?政府在新能源汽车上的补贴较多淘灰。包括中央和地方财政补贴在内纪圈翟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歉。补贴力度惊人痪拴凤,这是骗补的根本动力底巧。当然悲臂涡,骗补还只是个别现象圈憾坍,或者说只是占全部补贴的一小部分同呛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陡地。如果问题的分析只是到此为止扮髓恢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攫撩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多话,只有寥寥几个忌篇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猩闷。这些企业不是小打小闹的企业巷,从某种意义上翰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命黄邵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侨砰。这些企业按照正常情况下旱膊侣,应该合法经营才是俊维,为什么要去做骗取补贴的事结梆?从企业层面来看膏,这是市场经济仍然不够成熟的表现距僵屯。在成熟的市场经济下磕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甜炭,至少应该是诚信经营的橡怂。骗补肯定事出有因遣阀。    值得我们拷问的是阔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晦八猾?大企业铤而走险尉啥垦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低班,企业不必费太大劲就可以做到挤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莲松,倘若没有足够的补贴雄,新能源汽车业务也是难以经营下去的吻。    政府花钱是要讲收益的疗懂碾。动用公共资源撤梢诫,就必须将事情说清楚喷。最终必,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坷香晚。评价报告应该说明补贴的总耗费睛恒、补贴去向以及效果梨拔羡。这是国家治理现代化所不可或缺的嫌。每笔财政款项都应该用到刀刃上返暗,都应该得到其应有的收益汤裳荷。算总账绷沤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啊,这个判断并不容易做到探妥。仅仅纵向比较是不够的猫,我们还需要横向比较毫伍,中国新能源汽车行业与世界同行相比橇睹,地位是下降了道量恰,还是上升了颊慕。如果上升刹卿涛,那么上升到什么样的地位喝围?如果下降圃绕,那么下降的程度又如何朽韧棉?即使有了指标数据粉,争议仍然会持续下去楷敝。也许毙墒,我们可以通过其他指标来加以佐证缄寡。    新能源汽车的受欢迎程度萎摊汾,显然就是一个不错的指标镀。2015年新能源汽车销售了33万辆渤降翱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衔释缮,那么实际销售数量更小目暇。新能源车价格不低炬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庆陋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辉商,更利于判断骆。北京小汽车上牌需要摇号划,但是新能源汽车的号是单独摇的脆美,且获得的难度大大小于传统汽车锯枚吠。这样褪罢令,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挎酮苟。他们选择的理由多是容易拿到车牌筹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耐颊杭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恕,还要摇号涪,获取牌照的难度和支付的代价都不行佟,新能源汽车和牌照捆绑销售城,给那些亟待用车的个人以莫大的方便使退,于是他们也可能选择新能源汽车珊波。但就是这样滑,新能源汽车仍然没有流行起来射。全国其他地方毕,也未见新能源汽车充斥着整个市场店。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩广佰,但是叭,我们需要思考莎,这些成绩中恕炼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倘降扮?一些城市为了招商引资酱,鼓励新能源汽车企业到当地投资饭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踏甜聪。“双赢”战略的实施动澈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力槽旱岁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进办。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定信翁铜,这样的不对称竞争扶持囤潜猾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岗田疤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氓绅,是对新能源汽车价廉物美的期待管餐,是对节能减排效果的期待党锯辫,是对先进技术发展的期待陌尚级。这些期待都是合情合理的卸灌弓。但是侗奥室,供给侧结构性改革还未到位奖壕侍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护涂,这才是问题的关键隶。即使要给新能源汽车补贴钱席椽,也应该考虑补贴的环节烈李锈,考虑补贴的对象想陶适,考虑补贴的效果独灰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勉耍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歼,不能有效激励新能源汽车技术的进步雹茸纹。如果一定需要新能源汽车补贴傻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绣访瞧。这样的补贴有点后期资助的味道峭俱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挫几。但是孟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慨痘,那么它就在这个行业有了竞争优势肉胖烦,实际上不需要任何补贴袱,就可以经营得比其他企业要好聚瘸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狄论川,扭曲市场行为狗帽溃。而且促,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檄。新兴技术的成长在萌芽状态悸床,可能没有竞争力换戚湘,但是闻酶,经过一段时间的发展之后拔,就可能显示出新技术的力量辅岛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孩,今天领先的技术桥酣,到了明天就可能落后按。这是技术发展的规律性所决定的当。为此卸讥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间半阜,因为未来的不确定性些藉,没有人能够确定未来的真正技术路线荡渐。留出市场成长的足够空间活戳视,可能比别的做法更加重要帘。骗补问题的出现虽掣阿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圭番屠。    基于现状太,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展未羞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孙。这些年的财政补贴需,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样款,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碎乳。相反窘就,效率不够高的补贴屡诞太,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少价羞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氯。现有的补贴如果不是投向终端揪屡,而是投向技术研发凹搜,会不会效果更好点呢撵亲搬?个人汽车消费纯粹是私人事务怪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向募丹。骗补问题的暴露卷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腻借虐。补贴本来就在退出雄室淌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爆播溪。补贴旨在鼓励研发谎纺,鼓励新能源汽车技术的发展鸽枷合,而不是其他具体的消费目标肥令。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是提,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晚去。这样的技术支撑出来的产品警脱鹊,还不能满足消费者的出行需求凭林尚。财政补贴可以退出父,但可以通过科研经费资助的方式同,鼓励新能源汽车技术革新居太烷。同样的钱廷磊先,花在科研上的效果说畏雄,可能比直接补贴消费更加有效蝗极边。创新驱动发展战略的实施副,从根本上看擎掸隘,需要依靠的是技术创新刊。在技术创新上多投入涛伺,并注意投入的有效性碗夺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒寺壕:李芳" "  今年7月底对售,在2016年世界500强排行榜中禄辈钢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壬,比去年跃升47位沫挽,排名第160块臣,引起国内外企业界限坞藕、尤其是汽车业界的瞩目斗麓似。    今年钾缔瞄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵愧圭。恰好是在10年前蹈,徐和谊出任北汽集团董事长闪拔,策划限、主导蓬呸前、实施了令北汽集团由乱到治陶,由小到大捎辜借,由弱变强的变革光损,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段、有益顷爱誊、独到的成功尝试凳丛谈。但是浓肆,当中国经济网记者约请徐和谊喂歉氨,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔷,谈一谈自己与北汽集团时松,徐和谊温和够、憨厚地笑着说票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斧篱煌,少谈腻,少写耗书。    于是社,在不久前的一个上午福鞍,在北汽集团的一个会议室里孔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壤惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道担呛。今天是系列报道的第一篇麻。   当时涟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露反纹,实现跨越式发展”的战略梦,以及构建整车釜、零部件莫、研发对喇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径览。“老徐这人的特点就是说话算话懊,真抓实干肯涎镶。眼瞅着北京汽车研究总院计、海纳川汽车部件椿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高羡、新板块一个接一个地建立起来突潭,形成有力的链条屡沁,轻装上阵镶,并有序运转”黑秀。 北汽集团党委书记痕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窖慧跋,连续多年蝉联世界第一掣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题领取幸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团功碳。    世界汽车产业的竞争是国际化的池勾厂、规模化的惊,更确切地说是集团化的沮。观全球汽车产业格局拇秽,能够称得上汽车集团的赤某死,美国有通用撂、福特视讥凡,德国有大众很垃、奔驰灵晃点、宝马涝骚桂,日本有丰田刚、本田回迷科,法国有雷诺-日产办、标致-雪铁龙嘛迫蕉,韩国有现代-起亚唉梅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菏操,谈到中国的某一“汽车集团”广伐四,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到石文,没有自己的品牌和产品娠认韧,不就是一家投资公司吗烯梁?算什么汽车集团!    每年蛊税,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芥抽熔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暑壳,不但被大众商估、丰田篮、通用们甩出几条街绅无,也常常被长安撕问篓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颈。    因此觅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展通推,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题献。    过去10年间兜九,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妮,在汽车产业集团化方面做了大胆羚阮、有益的尝试楔届荣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丁痛写,逐渐培育碎具侈、锻炼成为一家颇具规乃ⅲ和实力的汽车集团氦铜介,在研发悍触、制造僻、人才普欧、创新骨勒、管理等各方面实现了标准化睡溪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业释桔,曾经拥有一定的基础和财富巨核,令人期冀;同时加,由于分散化杜、碎片化竣,更存留令人难以释怀的遗憾稗绘。    北京轿车工业与一汽洽烂棋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芜细,有考证甚至认为钒埂妙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌推。    据汽车老人陈祖涛回忆迪伸抗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹊剐,北京生产的轿车最早使用了自动挡驶己酞,而对手只是手动挡态咕焕。    上世纪六七十年代健筹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北会狼熬,成为一个时代的记忆记磋澜。    而同期豹静怒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北累返对,遥相呼应的窍妻欺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吠。    改革开放后铺贫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桶干。    到上世纪90年代驶放姜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喂、称王称霸胚。    特别是2002年凑寇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溯畴,也创下了高速成长的纪录保份。 北京牌212越野车    可惜的是琴弊猛,在这些看似个个突出的单体层面之上徊当魏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吉挺,除却福田与现代匹愤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拾,还被同行作为茶余饭后的笑料驶牌菇。整车企业尚且如此苍,北汽的零部件企业就更加不堪了芍绦。由于资金奉楔五、技术和观念等原因畦,大都跟不上主机厂的技术升级葡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膛弧脖,有的企业已不得不靠出租房屋度日祭戒。    忆起十年前上任之初的状况龚椒,徐和谊对中国经济网记者说讲,当时的北汽一盘散沙敲饲,特别松散拜芦叹,单打独斗书诫,各自为政思毕,互相内讧拭强班,效率低下……照此走下去第姑了,“没戏芜垮暗,一点戏都没有”!他边说边摇头妈炊桨。    由于资产结构的相对分散啪骡纪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业愧。日常运作中输,大多只是履行政府赋予的出资人权力淖榔摧,无法形成一个科学的集中管理机构崇捣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系建,深入企业经营管理了即辨贩。    2006年10月底匹,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞘氏,恰逢“十一五”开局之年访,他率领北汽以科学发展观为统领悲赤暖,对产业结构和发展战略进行了全面皆穆通、系统嵌恋吉、有效的调整啼爽蛾。    有北汽中层管理者清楚地记得幂,当时订,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙,实现跨越式发展”的战略酪,以及构建整车绰郸、零部件奸、研发确菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岗拾。他说腿,“老徐这人的特点就是说话算话强诧陈,真抓实干淡。眼瞅着北京汽车研究总院尝穆、海纳川汽车部件妇薯寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎、新板块一个接一个地建立起来菲侨,形成有力的链条咳落,轻装上阵九寸镭,并有序运转”歪欣豢。    到2009年睹电脖,短短3年时间识,汽车年销量突破100万辆大关兴刀,销售收入突破1000亿倦抱熟,北汽集团化战略初见成效溶耗编。 2016年媚贰识,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酗苏,公司治理结构进一步完善扇暗咀,集团的功能定位更加清晰;同时吝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狡耸,并将在人才吸引称池、产业链完善及兼并重组中砰荆伎,发挥出更加高效的运营效率薪。而外界则普遍认为屎,名称的变更迫立罢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梦鞠凯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脯戎宝。    “北汽控股更名为北汽集团幻欢憾,是北京汽车工业的领导体制鞭舞淌、管理体制的一次重大突破推,找到了北京汽车碧饯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阿癌糙,徐和谊当时说炼戎。    随后虾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团募,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荤。根据规划恒校去,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元并梦,大力发展自主品牌季,完善和打造全产业链嗅关,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腊轨箍,进入世界500强捕芬。    “说到做到叉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菱顺户。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说履,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娇腻,战略性新兴产业蓄势待发庭弄题,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涤埠,各项增长指标位居中国汽车行业前列救缅,成为近几年来最具成长性的企业集团全蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽问:李芳" "   姚景源认为社,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郝,而产业政策需要与时俱进抄闷。    杨裕生表示囱:应适时推动电动汽车市场化境差,也就是补贴退坡苦摄,一直到取消补贴昂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重危。但是氮垃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高购,不宜鼓励溯顿祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化考。    侯云春指出孺,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽煽,两手并用捷狈擦,推动新能源汽车健康发展硷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弛狡,表明在国家相关政策的助推之下盼眠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孩镣堡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题认。其中谋桃,规模巨大挝文视、涉及金额超10亿元的骗补事实痢摔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磋歪菲。昨天铅,几位专家学者的观点引起关注俄溯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认馆虹炮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用变。对此设恕汝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饶画:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逆瑰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抖内斗、必要性的措施斤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冒叔鸿,政府对于新能源汽车产业要进行干预停曹,而关键问题是怎么干预幻梗叫,干预什么素。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趁,而产业政策需要与时俱进”蚕犯,他谈到伴处。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用教梢督,并提出产业政策应该遵循四个原则费肪。一是产业政策不能替代市郴恕;二是产业政策要管产业芬创,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物农慈单。    杨裕生也认为鲁惺绣,目前的补贴政策有两大问题设奋,一是单车补贴过高桂还筷,二是补贴总额高拨袱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灯,副作用很大犁笆。    在新能源产业层面衔苔,杨裕生表示许:“应适时推动电动汽车市场化哇客饥,也就是补贴退坡缸,一直到取消补贴脸玻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盯慨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杏拍。在技术层面测,杨裕生认为墟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车统藤筏,第二就是发展不补贴逢、已经市场化的低速车释。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲,不宜鼓励膏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外般般,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侩,新能源汽车发展需要在供需两端发力彩己,两手并用倒淳设,推动新能源汽车健康发展毙词。    侯云春解释说赏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力频。一方面大家喜欢用壁疮芭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腐,政府和企业共同努力裸,使得新能源汽车能满足消费者的需求袄屁,开拓新能源汽车的市场达捐木。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”交。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼陆:李芳" "  如果我们做好准备的话袄衫成,赢家当然是我们骂诫。我们不担心其他的牛妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跨吵贝,我觉得只要我们做得好青,一点都不用担心狸妒红。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沧草灿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呈坊完,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肯冀梅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宪怜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猎。其中特别谈及奥迪与数字化鳖。    施泰德说碳居旁,到2025年以前谭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筹?汽车行业正在经历一场变革脊兜坞。对我们来说轿鹿频,有一个非常重要的关键词顿毙:数字化筏彩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棋夸裙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备携姬份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悼凰,我们眼下所处的时代通入,奥迪科技一直处于领先地位诧恨,并不断进行新的突破瓮娄熬。对于数字化风冕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哭海。到2020年时鸽川藩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫁劫篮,这也是我们引领未来的一种设计拟环,包括其他顶级科技迪晚凡,包括我们的传感器嫁、雷达夯、激光大灯等毛,都会进一步巩固奥迪的领先地位湍豌。    施泰德说撩砷泞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惟釜,我们会全身心地投入到这一点睦,包括3D地图魏户,导航等应用驼毫。对我们来说双谓傲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻蕉骏。当然道,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掇谴手。    在回答有记者问掏为:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孤戊瓣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湍速伐,有哪些优势遣某阂?在这场竞争中耸谅晾,谁会获胜”的问题时裸丛,施泰德表示泰妒:如果我们做好准备的话号卫讳,赢家当然是我们刃欧。我们不担心其他的肩逼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撂,我觉得只要我们做得好喀,一点都不用担心纯谎。    施泰德强调瑟警,在某种意义上寝摔,我们也是一个初创企业希莫。其实哗,奥迪有很多细分部门半崎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钝毁。如果没有这样的合作茫庙,你很难相信瞥齿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牡剧定,我们能够成功地实现自动泊车酗、自动驾驶等炊稻泌。    施泰德预计轿哀,2017年良卫面,我们要推出新的奥迪A8就剃疲,自动驾驶的时速能够达到60公里布得,没有别的厂商做到这一点破。如果我们明年能做到这一点的话酞鳞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技空蒜窝,启迪未来”讹塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢刹享:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黄何,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲍病。庆典活动前夕霞嫁按,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荣婆瓤。一汽-大众汽车有限公司董事镐耸秋、总经理张丕杰除了对政府倘韭、经销商衰密、员工潭、用户等的支持表示感谢外落伎,他也坦言灭外镜,在新能源集、“互联网+”等方面拴处换,一汽-大众起步比较晚黑那佳,这些短板正在引起高度关注稼担密。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逗览敲,“因为有你卵,心存感激”秘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凶,来感激这25来帮助我们成长的所有人处领死。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疥范弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坝撕。从前辈讲起闻湿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巨舶高,还有陆林奎等等的领导蜜菠艾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策介,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琴。   25年来懦欠逼,我们要感谢的人非常多邢。感谢国家和政府的支持与帮助泰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持槽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行借勿橇。例如成都骄栖辅,成都今年是高温天气估府,最高气温是37.5度而且是持续的脖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稠稳,政府部门给予了很大的支持和帮助斑穿。   我们要感谢1250万用户协廓,感谢他们的选择和信任绘。一汽-大众从项目开始建立起假,一直到第一款捷达开始投产问反纶,捷达在市场上并不是一帆风顺的赁驾,它的初期是走过了一段曲折的道路滦雄撇。正是在困难的时候难晦斡,是客户帮助了我们橇、鼓励了我们鹅扩。还记得在困难的时候焚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炼径,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象计。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涩乾抱。一汽-大众的员工非常的进热苈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橡、吃苦耐劳钵疟事。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惋荒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沮节囱。大家知道一年365天仍,如果周六周日全休息就要去掉52天赂,把所有的节假日都去掉场,标准工作日应该是250天臣,工厂的康采恩标准就是由此设计背纺。而我们加班到300天饯,320天是常有的事葡诺,员工非常辛苦姆溅堪,所以在这瞥飘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢曙墨。   要感谢中德双方的股东难。要感谢他们具有前瞻性战决策屡倒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开班烩谈。一汽-大众的建立士许祈,当时在中国的汽车合资企业扇辣,一汽-大众成立的时候也不过就两家涉师绷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贫,股东双方做了前瞻性的战略决策面秤傅,才有了一汽-大众输事亭,我们要特别感谢中德双方胜缚忻。   在一汽-大众发展过程中笆,比如一汽-大众西部战略孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场经该隘。一汽-大众在西部建厂的时候洞骆趣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吠链蔽。现在在西部的生产基地埂井嗣,今年他们的产量突破65万辆涎霓盾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帮垦,在股东的决策上由一汽-大众执行的撑熬缆,也取得很好的效果讨尼督。此外随,还要感谢1200多家的经销商党、700多家的核心供应商合作伙伴忿龚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偷曹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邯蛊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芭款锨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矩匠轻,中国适合于家用的车型非常少算狸。25年来潍淡肺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆激趴,上缴税金3700亿元痊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恋挫兄、奥迪两大品牌12大系列产品龋退。   25年来来,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慈缎闹,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呸房,以销售收入利润率和社会贡献来衡量五,一汽-大众是领先的巴。同时败午辉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廓沃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熬脆垂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恨。首先沫卤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘘棵。一汽-大众的体系不是一天打造出来淬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的难。   其次坑缅艘,一汽-大众拥有一套完整伶、标准的制度和流程的有力保证锹鞭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捕,制度和流程是保证寿。   再次哼恨寇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讲删督,在经营发展过程中有很多难题需要解决立豹僚,有很多矛盾需要平衡攘耗龟,用什么样的标准来平衡毋群?底线是什么氓?那就是质量颈想惹。一汽-大众一直坚持质量至上权稗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒂撮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业常,这也是质量至上的战略要求喊并常。   此外逗茄,高品质的人才搬抽胳,具有工匠精神的员工髓甸纤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歇笨俗、传承的文化也是高品质赔,得到的技能训练也是高品质讹。拥有和企业共担风险的合作伙伴苔上,无论是过去岭暗、现在还是将来都是这样亢廓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗓非。一汽-大众在自身发展的同时李雌,也考虑到了整个供应链的协同发展龋畅峡,对于整个价值链会有高品质的要求寂老。   最后官,一汽-大众在努力践行企业社会责任巍松谐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噶柯忱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诡茂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持停贫潜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上负,既要总结经验和收获仟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恭潘随、走了哪些弯路婆,下一步应该怎样避免始井。   如果说到过去的不足惜盲,SUV细分市场比例快速提升缅纶,一汽-大众对此准备是不足的朴歉,对新能源辰悔、“互联网+”等方面的起步也比较晚拇量。一汽-大众对于未来仍然充满信心膛,这些短板正在引起高度关注型氏懂,企业正在考虑这块短板如何去克服迟。   2014年渴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咯惮柯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫩疾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来城。   面向未来瓤痊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘉款,保持创新式、驱动发展背阜,并释放出更强的增长动力沤步。同时卢,也会与各方伙伴实现合作汞佃彭,实现更为广泛的互利共赢删莆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淡,不断回报政府捌、回报股东篓枢、回报社会雌辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶澈硼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访单虽。他表示怂部募,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骗汇算,并将继续保持限量生产以追求独特性情。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型份幢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亩交。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虽串,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怒殴灭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用非肠。业界有所疑虑的是萎仆辆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贝纹。   对此疯干媒,薄亚铭向记者表示澈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衡偷飞,但都不是便宜的车型牢程偏。Levante的价格达到了100万元左右爆,Ghibli的价格也达到了90万元左右排敛,在产品定位上依旧不低衡。同时途登梁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产无纠瓢,依旧走高端化路线狼。薄亚铭还讲到寇捂藤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绊,不会把目标提高到每年20万辆沧、30万辆的水平磺瞬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啸畔,所以我们能保持品牌的专属性色隧式。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明文,他表示癌赫稍:本次车展上上市的新款总裁车型桥卫茸,除了在产品上进行了升级外席,还提供了多种个性装备擅,客户可以从中选择很多种搭配逞韶辰。此外夏骇,新车在性能上的提升显著勉搅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快快曝户、动力最强的四门轿车蛇。   此外霓窜羔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巳,开始尝试电商销售模式悔吉。薄亚铭认为凌黔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跨鞋挽,因为中国市场的客户已经变化厦辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的系谢换,现在有很多人都用手机去买东西系啃藩,这是市场发展的趋势潜湾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前然陡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式释艾,即用户车主首付车款后空嘲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惭竭纤,到整个租期满了以后涛忙,这辆车的物权就归给该车主膊,该模式类似于分期购买拭。   薄亚铭说毋膜文:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跑酷擂,但是在中国市场还是刚刚起步坏挺窟,有一些量产车会采用这样的方式做情吻寥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨。他还表示蔚锤络:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桨馈,其实反响真的是挺不错的控辞。尤其是北京每维、上海这样的限牌城市妥。通过租赁的形式福挽,牌照将打包在租赁费用里面晨份。当车主买到车股裳,即启动融资租赁手续电,拿到车辆牌照奢,不用为没有牌照而担心郴句。如果是企业车主购吝靠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熔耽,是非常划算的笛丹芜。”目前蛋咖崇,该项目仍处于试水阶段瓤巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢米:李芳" "新能源的发展餐,是大势所趋缓俩,但具体方向桥藏,也扑朔迷离痊胺锯。    电动车会成为未来的主流吗逢泼?现今的新能源汽车产业健康吗输轨?什么样的新能源政策更适合我国国情库坝妈?    2016年9月2日葛,在2016泰达汽车论坛上舞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访的尸第,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郴,他认为椿抽帮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兼倦复,恐怕不可持续潭错,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外井颗犯,何光远认为浇跺凳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岁绿岛,这位87岁的老人谈起汽车工业闯,依然有些动情疙。谈到电动车发展吹册,他认为叹芦,把电动车归为新能源汽车是不合适的溺爬竣。因为绣随蟹,第一信陇貉,电不是新能源巩并,第二莆干,电动车也不是新东西朵喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黄畦,电动车诞生在1834年螺,是英国人罗伯特·安德森发明的冕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年违眷氦。    何光远认为捕栏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勒沥,不科学家,应该给它正名际,就叫“电动车”腺肚,或者是纯电动车笔吹。何光远认为鞋,电动车国家政策的支持力度非常高还,所以它现在发展比较快庙花,去年生产了30多万台踌袒瘟,但它还是有很大的局限性霓性飞。首先官瑟旧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脐熄钡,可以长途旅行使用滦。即使快充也得半小时以后胁食,但是经吵耍快充的话律巧,这个电池的寿命也会减少番,慢充就需要几个小时围,充电的时间很长褂喜镭。另外瞬,行驶的里程很短唤促鹃,有一百几十公力就了不得了回,就是很好的电动车了惕久。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惋澳客,我认为不可能持续厩胃蛊。”何光远说翰程亢,很多企业是因为补贴才做电动车叮,事实上乓,内燃机节能潜力还非常大布吧订,缸内直喷技术锭、柴油机的高压共轨技术藏懊瘟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助面牌,因此栓怖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缓,不能被动仪帕铩,节能是最大的减排煌违楷。    甲醇车大有前途    现在煤岗娘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战许骆欺,因此恢雷,各国都在研究替代能源与新能源汽车据混。美国红、欧洲到、日本翘冲痊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帽,但因为资源禀赋不同蔑,所以技术路线也有所不同焊。    何光远介绍说蚂筛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弓,在某种意义上讲苦乖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量静,虽然同为乙醇量,但着眼点不同;日本缺乏资源仿搏鬼,自身资源利用问题不突出休遣炼,因此诲久逆,把提高汽车燃油经济性作为首汛┣硗省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窜,日本也在搞甲醇的研究你讳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怒荒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线链桔。    在能源渡侮、交通塑离、环境裴聚、经济四位一体的框架之下蔽门,中国又该如何考虑替代能源的问题擂?    一直以来叫,煤炭是我国的主体能源回吹,占我国能源消费总量的66%至70%茎搭。何光远认为赫甩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寥。推进我国能源生产和消费革命沦踏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渴鳖菜。而在煤炭发电供热的同时恼卑破,可以产出甲醇涉,可以为内燃机提供燃料搜锋竟,所以坍佬募,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狄究筹、高效利用是紧密联系的卜。    此前灸弊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞬,这4个省基本上就是产煤大省凰簧、山西硼头、陕西甸款、甘肃傲炮、贵州救澜绒、上海市长。现在规模最大的是山西交、贵州钝得,其次是陕西扑筒来。    何光远介绍说芥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准享甘就,车都经过天津检测中心检测九妻,上了公告栏鸿,经济性也是最好的巳。“我去看了加注站栖,M100甲醇100%烧甲醇棠完,2.2元/升秀鸥话,现在已经降到1.7元/升了矮。一个半甲醇就可以代替一个汽油冕。所以说傅,甲醇还是很有希望的卯僚猴。”    今年3月份蔑捷,工信部册毫、科技部岸拱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点齿竣咀,验收的专家组由何光远担任组长去验收夕冒死。何光远透露说冠,山西验收以后燃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辉,开会以后形成了正式的报告簇。现在豆,在各个部门已经会签完了厘脑慰,在等高层领导做最后批示棠涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰弧仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚烦桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏老咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕努,力邀政府署必、行业赖、企业糙普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁,寻求产业发展有效途径概。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汗、先生们跺滩酸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容井帕劳。今天吝稠内,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛋醚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彤蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摹,解决大家的疑惑视蔚,为什么要改革纤哆?现在存在什么样的问题乱恋?第二惧庆陪,改革改了什么螺羚?主要内容梳柿、实施步骤测撮、目标圃套腔、原则嘶纫守、政策选择等等娇残。第三闷曹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了册,改革试点取得了哪些成效韭的,用一些数据和大家进行汇报奥嗜。第四炒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痰焙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件省床漆,从国际上来看涵错,自上世纪不管是美国嗓、欧洲岭篡篡、澳洲还是近邻日本虽村戏、韩国典金迷、台湾等等眉牛翁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮分漓洛,至于费率为什么要管制谦德?为什么要放开括?这个也可以做一篇大的题目乓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势送绒吗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定遣芥,逐步地向由保险公司自主制定转化俱纠顾,定价因子的选择就是什么样的车保费高疲、什么样的车保费低让乌割,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茸勘。   但是墟厦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时建,还不能叫现在完成时娜。比如说美国若干个州肋莆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的时鲁钙,因为不同的政策取向有各自的利弊干,这也是一个非常复杂的政策选择过程樊冲。   从国际保险市场改革发展的经验来看趴覆促,改革前和改革后略恃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斗确光,就是保险或者说车险的产品日趋多样化备庆稻、复杂化梅闪,定价更趋精细化筋钾赐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应署块。在澳洲一些国家扛告巷,改革前超额承保利润改革之后就消失了炯朝。对于我国来说思耐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革险,从2011年开始社会或者舆论蓬贾墨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菏,行业本身也长期苦于在低水平吐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级强讲。另外匿玻肥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孤污澄,在这些方方面面力量推动下梢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屁。   在改革之前是什么状况沟承劝?简单跟大家介绍一下痰。从人民银行管理保险行业开始柏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碧献廉,在保监会接手车险市场之后峰,也是保监会统颁条款费率虾蠢读,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臀,整个行业亏损损拆纪、消费者投诉也比较多缴烽催,所以到了2006年的时候稀骡,这个改革又走了一个相对回头的道路渐疮地,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彭市,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羚敛萍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态九簇冒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用忱谜炊,比如说行业比较统一摔簧,消费者认为条款费率比较容易理解朽,恶性竞争的风险得到一定遏制辫熟,但是负面作用大家可以看到提溉活,一个是条款法律风险很大肚爬河,不能适时的随着道路交通环境遍饲、司法环境瞄弄、社会经济生活环境的变化适时进行调整来速,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔儡、无保不赔缎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歼诚。   第二饲,在监管方面定位也不清晰霉廷。对于一个自主经营平、自负盈亏的保险企业胖,没有条款费率痹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力联呢吮,改革发展没有动力玲避副,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脊,所以整个行业是在一种规暮藕睹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斤辫去。   在2011年健胆硕、2012年前后经过评估纳九忙、反复的讨论脐秸,其实当时市场上两种声音都很大哀侵柑,一种认为行业就是应该统一规范标准化筹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讹段。经过反复的评估和权衡苟,也是在十八届三中全会的指导下布,改革的方向目标原则最终得以确立稳蓬,这是在当时发布的两个文件诫吠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庇闲嫡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狮,比如说要提升行业的发展和服务水平剑,使价格更加合理秒郎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壳毯、保障范围道墒、服务都有一些诟踩岵艿凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醚戒。第一个是维护投保人保险的合法利益校备坞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向案剔。第三个原则是稳步审慎推进妓氓请,根据一系列的国际比较研究邦府,大家还是从中得到一定的经验和教训噬剑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训退。所以碘绿泪,最后选择的改革途径不是一步到位熊掂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苗盆范,它只是在长期的甚至六年廉、八年缕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忙绵,这是改革的一个总体思路闺帝,从条款魏敌杠、费率阂旧闪、监管三个方面这是一个简单的概括邓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舞梳,大家不用仔细琢磨当中每一个字脊廉餐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伙,双方义务关系是怎样的标准化流程蔬爬。   除了行业示范条款之外眷物羌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腑广,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验普魄巧,不管是欧美还是台湾茸缉瞳、日本敦妇岔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枯瘸、百花齐放的状态蒲砍,因为每个合同涉及几千个字厩醋算,实际上尚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辉绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豪困。   在费率方面分成两个部分谢搪萌,一个是行业的保费水平罚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淀镁韭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪趾枞А,对于汽车来说那般点,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疟绊廖。所以在整个行业层面建立车险信息平台动悲,收集各个公司历年来的承保理赔数据半襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恒偶并、科学的定价的参考官慑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动很录。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端础,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篮。在行业基准保费方面卫谓扭,行业协会做了以下工作温帆锌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掂层法,在这个层面骸诺芳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹬故炮,其实是相当的弱辨姥毛,这么多年来的承保标的颗是,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旗铺络、编码实际上都是不统一的淑铅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哇玛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谭嘛,这个数据库目前正在申请国家标准匪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眉椭滩,对每一款车归集了二十多个基本的字段东。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上微,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告变,给消费者购车提供了一定的参考敖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈。   在行业提供费率参考的基础上魔闯屠,保险公司它是怎么定价的搂并?现在也是大家很关心的一个问题恕,为什么有的车费率高囤儒、有的车费率低俗藉霓,为什么今年高明年低滦?在不同的分类当中有一些差异垒蚕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恼鹅,分成从人因子和从车因子两大部分澄,每一类因子当中又有若干个维度瘫秃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚕、风险定价能力什耙驾、风险管理能力自主制定的讹量魂。   比如说揉暮旦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酬、他的生活方式久、他的信用程度等等寸乌间,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淌厘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屎,它的安全性统伯稗、可维修性等等骂瞧薪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹僧头。   国际比较先进的保险公司惦,他们通常采用的定价因子吃逝帮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了食,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扭雄,这个差异可能我们现在还难以接受晾嗣胳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碘。   总的来说本撮唇,保险它产生和发展的基础是数字法则效池朽,在大数据的发展背景下俯溅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挫。   前端越放开后端管的越紧霓如,如果费率市场化以后峭词拎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拱脱、整体亏损的这么一个状态溜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施段。   实施步骤硷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嵌。到今年6月30号为止徊,第一阶段的改革基本完成了律氏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚏饰席,不同的索赔历史对应不同的费率富,不同的车型对应不同的费率吴道盖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的店宏,这也是改革的目标撇妻炼,首先是平稳过渡寥菇荡。   下一步席断穗,费率科学化泊浩茶、精准化老枚、精细化程度会逐步的加深戊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逼缔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钡锨芥,经过一年的改革试点母桅,消费者从全国范围来看宠怜汇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茶蜜箍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梗殊,对于高风险肌律、高出险的消费者覆屠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了男,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踞逞该,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腥畅每、道路交通安全水平都得到一定的提高厕。   从行业的整体情况来看努曹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阑,增速营改增以前是11个点篙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣芜剑,仍然是持续稳定增长忻踢抽,这一增长是在保障范围扩大互书木、车均保费下降的基础上实现的宫贺,车险行业的承保效益基本保持稳定踩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帕,两个点的承保微利哪境。   在保险行业层面来看堤饯,公司的定价水平壳嗽、服务能力在稳步提升的菏肮。外部正效应也比较明显唇乱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点规,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诫挞咸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赁博,大家开车上路更审慎了盆,小额案件在索赔的时候可能更理性了掳狙逗。   下一步工作屋浇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外燎拟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晌玲,也就是说除了违法犯罪不赔汐,除了不可保风险不赔芒刹瘦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睬爬亭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城莼獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围久,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体会、不同的投保人灭坷剑、不同的车型价格的差异会越来越大箱模嘉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趟,更好地提升保险公司的核心竞争力卯凑,也更好地促进道路交通安全霸棉系,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒲拈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘光萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗无萎,力邀政府签、行业祷处乃、企业卜眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫羔祁,寻求产业发展有效途径孟臂淑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澎峡秘。第一湾,SUV这几年是高速增长购,我们做一个判断孟士,这个高速增长就要成为历史了便,往后没有这么快了忱黑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诫蒂,份额还会提高凳病。第二蹦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桐悔,就是份额和价位双提升危,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怪构葛,之前是低价位提升份额莱县藤,这次是价位在提升惺、份额也在提升潞。而且我们判断还具有可持续性警锭。第三氮帅,汽车厂商将会由过去的虎伸凡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强既峭糖、弱者更弱相,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组委。在此主要介绍前两个巳级,因为时间比较短迸白博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雌世。从图中可以看到徘涧编,从2007年开始麓惦,SUV进到了一个高速增长的阶段秀,连续九年年均增长率达到46%坝,今年前七个月也比较快辉牛,增长38.6%缮。此外哭,市场份额在迅速提升从痢隶,今年1-7月份市场份额达到40%垄矢发,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翔项,过去几年每年4个百分点雾涝,去年涨了8个百分点世钎,今年1-7月份又长了4个百分点慑,自主品牌SUV占自主品牌的60%虚谷,SUV全面热炒戮郴星,豪华车驮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牧,下一步还有空间然晴。从这张图可以看出便矢,一般的合资品牌裂苏,SUV比重还偏低剿心融,豪华车和自主比较高孩,不同级别里面SUV占比较高谩,不同价位车里SUV比重也很高壕,还有一线航、二线湍郡辖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂,不过一二三线的比重是去年的数据鸵,今年前七个月是四十了高,今年没有注册数据可以看得出来览磷傅。   但是羚程股,我们说这些年胃,suv领域基本没有在空白市场赔未显。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慷抽别,需求就会出现放缓的趋势塘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滔,2012年-2015年逐月都是向上提升的跋呜玛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走性,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怕恍坎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了是呕。相对于去年刨,虽然今年全年涨了5个点方,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恍狼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哎厕。   但是惕邪散,我们说还有增长的空间户,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济忿蟹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况练鹤,大家可以看得出来勃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斯,大约在20%左右经,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国错、加拿大济宪、俄罗斯这些国家陀匈。这些国家总的来看是地广人舷锶帷,SUV占比比较高氦,人口密度比较高的SUV占比比较低铝,但是也不完全成立刻肋氖,韩国人口密度也很高但是SUV很高扩搔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憾芦福,这不完全成立界,这两类国家的情况是存在的娟舜度。   如果跟美国相比颠骂,美国是把皮卡不作为乘用车械赌淳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%细,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乐兢跨,与宽口径比还有11个百分点沸梯蓖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贝,五十多不一定是峰值点绷星。   另外凌肆娇,欧洲这几个国家何,虽然SUV占比低蓖,但是比重也在提升间爸,从8%涨到25%羔,SUV的热潮是全球性的露超救。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僧讼聚,美国觅妓帅、加拿大这些SUV占比高的国家容,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓉即,大部分来讲可以占到40%左右帽嫉蟹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撅忙,欧洲这些国家就是两类渤茶喊,我国应该是随着美国耽境、加拿大途蛙克、欧洲这个情况馁继坊,因为我们已经占到40%的份额了粕,如果按这个去计算蚂拣,中国的三厢轿车是48.4%昏姑,还应该有十个百分点的下降空间的散棵,下降去给谁肪?基本上是SUV拜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峨核,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寺绣嚼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点航设,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沁雷,这就是我们对SUV的一个基本判断肯静。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恼何魄,就是份额和价位双提升巢七,这是非常不容易出现的一个现象绍咎抹,如果把它拉得更长一点看谓眷邻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擞提敦,2000-2010年连续提高了赣筹磺,最近这几年不太好合卿冕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悍吮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劝梆地,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羞,2004年溉炬、2008年轨、2011年危、2014年暮,其他年份至少是相等的坞,大部分年份是比它高憾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的便阑撕。   现在一个更积极的情况来看靠谦,就是我们的份额在提高韭敬停,如果以总体的市场为100的话汾圣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%储哦蚀,如果以生产量为一百的话番添,我们的自主品牌已经占到了35%垮净晨,其中提高最快的就是SUV夹界胸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娥敝忱,它占到了一半以上的份额幸狄缕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钎讳,以轿车为一百侍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匪皮蕉,连续几年都在下降咖丧,轿车竞争力在下降内。但是自主品牌总体上的份额在提高硼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灯姜强,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巳,这个销量在提升算,低价位的车销量在下降报窃拒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弛窍晴,增长最多的就在这个5-15万区间旱疮驼。以自主品牌自身为一百的话桥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琳扩,现在只降到了3.4%函,而5-8万的车这几年也在下降茧迸裳,增长最快的8-10万的车和10-15万的港汕,这两个价位上涨的是非常的快镁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胁酮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喘嘎类,自主品牌的车价格明显在向上走陌,这是一个积极的变化恃。   另外秽社恋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见券胯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卉, 10-15万区间胁量驴,自主品牌在里面也占到了28%洛七,这个变化是很积极的饶赦盆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的电谷朝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的很,最高峰是2013年213万肺私,去年降到164万莫,但是SUV在迅速地扩张堪赖,大家看这个SUV的比重体鳞,原来是二十多万辆蛔顽挝,去年到150多万辆耙腹坎,右边这个图是10-15万富淘,更是靠SUV在拉动的茎舶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹿蔑,这是一个非常大的积极变化疾拖甸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矛膘,这是GDTop的一个调查数据淳船坟,这个一百辆车出的事故故障率谅楼唬,自主品牌在2003年有四百多个事故惮纹,合资品牌现在也在下降娶,这两个差距正在缩胁闷拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戚阔。   从产品的角度也可以感觉到嗽,最近我们的一些新产品像奇瑞位、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杆,这就是一个积极的变化蓖孔,这就预示着我们未来具有可持续性围晾吓。而且可以看出糠踩斤,如果以前二十名产品排名算的话绍铝绥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赣,一个长城C30一年卖了15万辆左右净俄闻,前二十名里面我们有两个帽垂。2013年更少一点逻紊盎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的髓敖柑,前十个里面已经有四个是自主品牌的高,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弯墨醇。   这几个发展量比较大的企业骋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的署,这也是积极变化失变型,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怯访身,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化完础踌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒固啤,国际市场南美洲凛袒始、亚洲胎、东欧奇变罐、非洲是迅速扩张的市趁焐场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济仆,我们产品出口大国全是这些国家长磊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狸,跟我们购买力差不多错秦渤,人口加在一起12亿倪冬闹,跟中国市场差不多党毁,换句话说中国市场去年卖了630万辆叛洽千,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谭拔滴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娠钉啊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葱,传统汽车大有希望叮扯,至少应该平等地分配国家的力量袒跋,在传统车和新能源啦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拔溃,力量投的也太重芹污,下一步要对传统汽车给予足够重视梦栖玫,它完全有希望获得好的发展方结。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戏,以前是高速夸息刀,未来是中速憨,它要抢别人的份额缄。最近两年这个数据可以看一下尘,自主SUV琅,连续几年50%-60%的增长雄蔑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乓紊,这就说明这种竞争关系在发生变化谁,这是一个形娟。   第三个观点我们就一句话带过了栋,汽车厂商的格局要发生变化怪卸,过去是大家共同进步垮闹浓、共同分享发展成果超,因为有年均30%多的增速阑,最近几年速度已经降了年均降到11%了违,未来还要下降遁蔫,大概8%左右或者稍微高一点枷南,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溅了输。另外合资内部也会竞争徽醛,自主内部还要竞争琼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寥相独,大众占到33%吧,最高占到38%烩锯,就是中国销量占到全球销量诗把藤,宝马醒能婆、现代乱聘苏、PSA都占到了20%算怕伎,通用15.9%溺滦舶,如果把它的微车也加上超过25%溉谎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苹脚,要么是维持全球地位通用表促酒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喷破捕,大家对中国市场都高度重视裴蚊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桃,我的速度要比别人的速度高金,所以竞争更激烈瓤、自主更不用说了锨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揣扳钡,大家都给予很高的期望睦擅咐,未来我们说竞争会非常的激烈卢庇,而速度又会下来玻扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样荒蒙桂,以前叫分享冉女递,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楼茫唐、弱者更弱褐,十四五就会出现兼并重组建憋,如果我们放开让更多的企业进来暑,我觉得这个可能局面会更快釜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桑冬箱,最多明年还有一年膝,但是它的速度比平均速度还是快一点怀病挥,自主品牌大有希望骆,我说的是传统自主品牌尖,传统汽车还不是新能源汽车毛馁腊,另外格局会发生大的变化厦眯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗托寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽彤,力邀政府认疥棱、行业充、企业艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘皑传,寻求产业发展有效途径淮。   以下为福田汽车集团副总裁磋翰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佛疾婪。 福田汽车集团副总裁叮镐儒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贫悉宫、各位来宾糙、女士们脾攻、先生们攘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粱,能够跟同行珐嫡、专家做一个交流学习率北香。下面我把福田汽车二十年来在科技创新假、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揭坞钞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喊硅。从全球战略的视野来看爸嗡葛,乘用车的全球化特征更加明显努,很多轿车的平台会在全球市场销售描,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诗竭盾。举个例子派,如皮卡妈扭,在北美皮卡占整车比重是很高的匪虐喜,但是在中国够汤,在欧洲耍吴,皮卡的量就很小狡创慈。另外又如轻卡惨嘘,现在它的亚洲化特征会比较明显骸内南。还有重卡裳媚,在欧洲都是偏平头的巴佩淋,北美则都是偏长头的碧肉炮。所以商用车行业的区域特征很明显峦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的械惶惦。而在中国市吵睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄迸锼弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尉,2010年达到了一个峰值429万辆讳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怕啊,去年是345万辆诫浇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过上帽糯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脾稳,主要的原因就是因为重化工行业街墒,如煤炭仆捌算、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化市咯。另外整个物流行业的效率在提升魏驮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悄抹。   随着市场竞争的加剧茨,行业整合也在加速涛,份额由2010年的44%提高到2015年53%敬惟摊,再看一下今年商用车的情况鲍闺,今年一到七月份销量略微增长对厂,整个商用车行业增长2.4%靠鲍,我们判断是过了低谷宏浇悲,所以下一步会有微幅增长侠坷俄。2.4%其中主要是载货车贡献的泪赏凄,同比增长4.8%吴克,客车受微面的下滑趟胶酿,导致载客车下降了10个点磊塑。   关于未来的商用车市嘲慌漳贰,我想从四个维度分享一下我们的判断渡算界。   第一是从宏观经济层面晃,从金融危机以后环涟盼,全球市场增长的趋势是慢下来的风,乘用车商用车的比例现在基本上在8抄购苹:2揪,但是进入“十三五”之后我们判断肠纽绿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭躲歌,商用车因为是物流工具的企业锑咸,未来会有所好转疾,但变化不会很大季舍。   从技术层面来看癌煤冉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烩匹鲍,现在正在快速进入智能化的3.0时代揪驹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣梗快的烧窖。   未来的商用技术主要围绕着智能化毒纺、网联化都攻幢、电动化够鹅、环保化来追求汽车的高效佩、绿色掀不、互联和安全谴跑。   另外从中国的政策法规来看赂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动融秆,从客户需求来看到收鹤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奔,推动了中国新能源车的高速发展滦非广,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆田,同比增长102%懒,其中纯电动客车3万辆炒屁,同比增长176%潞。未来在城市公交以及城市物流潘、环卫等方面礁钞呸,电动车还会有一个高速发展假惕。   下面分享一下福田在科技创新吩弟、转型方面的一些经验和做法傅。   在商用车2010年达到高点之后理,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侮卯,加快掌握自主研发的核心竞争力醇垒裂。通过五年的发展来看境,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刻腔痘。福田汽车目前的研发体系是两级戳,一级是福田集团的研究总院赎篇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僵,曹博士也说辰栋倘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆串偏芒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心募,是一个二级研发体系餐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浚写匹、整车的集成以及奶谐幔块开发和整车测试的三大核心能力美己阀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篇寺涪、康明斯等等合作单位进行深度合作帽弗、改变和创新螺,推动整车的技术进步纠。   在转型方面沥,我们这几年主要围绕着几个方面放。   第一是产品低端往高端转型衅委,在“十二五”初俊跑,我们的高端产品占比不到20%判,我们到今年年底高端产品能达到70%躬渡偏。   第二就是从国内往国外转型抢施,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%参翱。我们连续四年商用车的出口保持领先黑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长添丸兼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的螺丁瘫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郡前怒,另外为了解决汇率和贸易壁垒撂谭,我们在属地产业化方面做了大量的工作常虾颓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞭玖客,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阶绷侧。   另一个就是从制造往服务的转型快墒娥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谁揣,在“十二五”期间掏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益核巷拧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸械山,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肆。福田康明斯通过这几年的培育腥啦淘,不管是从业务的规模盎、收入咐、利润现在都发展得非城墙翱疲好豪,另一个他也对我们福田汽车的整车吠软,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢矗好的支持磺碱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丹昂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尸戏退,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卞稗堂。可以说尽管卡车的量比较辛稀,但因为排放比较高糠枪浪,另外一个因为运营的里程和时间比较长脾蝗教,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耗麻捣,实际上物流的效率还是比较低的畦商顷。基于这一判断郴桅,我们提出了一个“超级卡车”的项目岛坛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阑,通过这种材料的智能化些握跋、材料的纯电动久筋袄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色母、环保憨惫、节能怂凡钢、高效拭、安全补答、智能的超级卡车厩巳痹。我们的目标是要实现降油耗30%磊翱,降排放30%廓拐,整个货运效率提升70%避。   另外是关于福田汽车的车联网技术莎谦,我在福田分管车联网业务戏蒂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值识朔,因为乘用车是一个消费品笺寇,买车和用车的基本上是一个人巩隋抨,而现在主要是用来出行的取吉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晌涪返,但是商用车不一样挫剿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豁拉,驾驶行为各方面的安全权判扰,另一个就是乘用车是一个地域性的车添,不像商用车需要全国跑且,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厂,过两天跑到海南去了艇非令。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犀。还有商用车的故障率寂,因为它的工况复杂矮煎贬,商用车一般具有轻载滦捌、标载和超载鞘劫,但是对轿车一般不存在这个问题办扣毕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谭奇城,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丢骋。所以通过车联网对车进行故障预警巢、排除以及程序优化等方面氯喝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些燃奇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跨夸,建立与客户的互联互通糙,为客户提供增值性服务光,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商下森歉、服务商和供应商产品质量和服务的水平诲赫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碧。大家很清楚驼剔另,围绕着工业战略惯,德国提出工业4.0蒂侵,美国也工业互联网丁疤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椒、英国的2050战略康歉驳,中国也提出了中国制造2025没厕,福田汽车结合自身的一些现状片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划适怪萍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舜翱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部会科、企业与企业咯、企业与产品成、企业与客户的互联互通仍救。“五智能”就是商业智能几位围、智能管理牡、智能汽车耻俊、智能工厂港、智能制造茄。时间关系潞纠,不再进一步叙述鞍。   目前居闯起,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晤邦。福田汽车愿和大家一道鼎,通力合作诉毖,整合资源殿茂,协同发展托性,共同推动中国品牌的加速崛起伐尺蓬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朝昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴童蓉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗,力邀政府握蹭红、行业党蚂抚、企业抨呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰吹甩,寻求产业发展有效途径橙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员还辛、舍弗勒集团副CEO料、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顽、驰骋未来》的演讲实录薄拢。 舍弗勒集团执行董事会成员炮特瞥、舍弗勒集团副CEO刨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痞婚、女士们输董、先生们催亥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗓贬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辛斥词,我们的愿景镀,是如何来推动我们未来的出行和移动饥俱寒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史般。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殊赂,我们是一家领先的技术公司炮逻农,在全球都有我们的足迹砍,我们一直致力于移动曹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泡坞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求此。   舍弗勒一直致力于创新倡微,也可以说我们成功的因素是质量龟每、技术和创新腐。我们在制造业方面有很强的实力毛贝,在系统研发方面投入非常大激蹭。我们创造了一流的工艺和技术柔撂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屋爽搪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窍成,今年我们在德国获得了一系列的奖项伯通奖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品零。   就像很多其他的技术企业一样健甘饲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屉滔面。第一是环境友好型的驱动汝腹俊,第二是城市交通棋嘉岛,第三是城际交通博汗,第四是能源链你。比如说大家可以看到舜馁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哺怂,人口结构变化非承危快局滥葡,老龄化社会已经展现在我们面前档虽,技术变得日趋复杂刷淌,数字化技术的利用领域不断的扩大滤兼,我们需要找到更好的方法来彼此了解琴另嫉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虽胶。数字化是一个关键俯立锨,另外就是环境方面缚、可再生能源还有资源的可用性艘妹卡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泪悍,资源的短缺也是我们要去关注的刮晌。   再看一下经济的趋势寡拘潮,我们现在处于一个全球村椒庙适,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春勒荷,这些是不一样的凌涕巧。另外就是可负担性的问题湃拔,我们要为客户带来更多的价值脸膘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芯,这些都是我们要去关注关心的科蜗。   我们来看一下未来的战略怂,主要涉及到四个窗口琅常。   第一是产品本身拿慈,我觉得对于汽车产业凄颗,对于机械制造产业来说都是非常关键的手速。在这个领域/行业伯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动年,要减少对环境的污染剩捶算。   第二是当我们制造产品的时候丘粒嘛,或者制造产品元器件的时候瓦蔑凰,要关注它的功能翟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竭、城市的交通刹,对于汽车以及对于我们的供应商面雹餐,可以为汽车产业提供什么样的元器件暮圈,这些都是我们要去考虑的兔诬锯。   第三是城际的交通闹杏,涉及到比如说航空驹魂、高速铁路的一些竞争胆倦。   第四是能源链的问题堂,我们有什么样的能源是可以使用的分,我们将来的交通工具运用什么样的能源募槽,这些都需要我们考虑囤孝。   看一下将来的动力总成丰。我想给大家传递一个重要的信息评,在接下来十五年时间里栏,从全球来看蛋溉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成将,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哨匆郴。   但是现在也有一个趋势发展得非乘常快恍胆峨,来自大众和奥迪的这些厂家丰菏泪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车享。到2025年辽岗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谎,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐胺,所以到2030年可能会是一种不同的情况匿继秤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豌。我们还需要让它更加有效一些孺栋统,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争论我矫,还有电池或者是燃料电池等等唱搜,这些都会占据越来越多的份额采是坏。对于我们汽车产业来说非常重要寥潘,对于政府来说也是非常重要的忌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弘恍,比如汽油劲雇,还需要考虑其他的一些燃料刀离倘,或者是人造的燃料等等匪郡粪,需要考虑更多类型的燃料攻乖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枪镣涟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颂身,包括48伏的解决方案具豌寞,它主要是对手动传动系统的电动化猜。我们需要首先实现这部分的电气化锈贤。另外我们也需要对离合器实现电气化靠撑,也由于推出电子离合器埔。另外我们还需要进一步提高效率锻窃。也就是要进一步推出我们的混合动力那炕樱块48伏系统寿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕墙纾块的解决方案寐诺惭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晦,针对高压的电桥驱动解决方案歪澜扣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琉旱拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砰俄寐,以对其进行电气化处理粪借。如果将来我们有纯电动汽车的话顺撕矮,它的电气化程度会越来越高腺碾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玛伞,因此我们需要进行标准化僚脆额,标准化是第一步仓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腥,或者说是一些部分的谈晚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溺侮搔。我们也需要减少车辆的整体的质量脑,主要是成本方面是一个重要原因景径。如果需要建一个标准的话忍蹲茶,我们就需要有更好的一个平台锑写泡,也就是说我们需要基于标准的平台寞卡,或者基于标准的亩疲块进行我们的汽车制造身匣。   我们需要全球的平台化解决方案兑魄垢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忻驾甫。关于动力总成方面揣揣妇,它的变速箱是最关键的一个部分好倍。我们刚才提到一方面是包括内燃机称横韶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起箍歇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疵是,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹤普挫。   接下来看一下我们的重点产品粗鸿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桐刷摊,我们为中国带来了什么样的解决方案瘁烷倘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案遍赋,我们推出了高压P2混合动力穆诳厍辏块型讹姜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锤举擎,我们希望能够改变它的一个变速器苍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桥兢。   通过这样的一个标准的奈浚块化设计耗斗,它可以适用于各种变速箱之间的转变考评。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妊,我们的这种创新型P2的混合动力南祝块可以帮助实现不同程度的混动功能谅菏涉。实际上淖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窗挨朴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陡。这是第一个解决方案哀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赣档,它叫做高压P4电桥的解决方案捐,可以用于SUV或者车辆的CD部分脓。它具有高功率密度献卯姥,可以适用于不同的车型骨涤,非常容易打包进行个性化设计凛眠酶。也可以用于新能源的生产孔锰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逝。它可以让我们更好地使用内燃机规。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车显嘉,这是我们两到三年前开发出来的藐烩。也是考虑到了中国排量的需求良,或者是新能源车辆的需求硷。针对这样的一个需求杯沦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廓染缺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机农礁缎,我们中国团队也为此作出了很大的努力善梁镀,这个发动机是专门针对中国市场推出的具涎。   另外就是在变速箱方面孝,我们也推出了一个新的解决方案位般,是集成干式离合器的DCT变速箱散,机电一体化离合器和齿轮执行机构罕幂嫁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憨艾,对于工程师来说停四辉,我们都是非常理性的懒旱两,但是有的时候我们需要具备一定的感情唇。对于我们的汽车技术来说馁,我们一方面需要理性黑其催,另一方面也需要激情输褂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫡刺溅。针对方程式1的赛车郎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姐栏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势累。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般唯矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥冻纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府壬、行业搪澎、企业链庆嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀档抛,寻求产业发展有效途径凳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冕钙喀、副总经理 吴松发言实录差肝霞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溪、副总经理吴松   尊敬的何部长两、朱总芦孝,各位嘉宾松持粉、各位朋友赏,女士们围凸甲、先生们吓农,大家上午好刻。很荣幸参加这次论坛颂,我上次参加此论坛还是2011年酿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恍,那时候传褀刚刚才有这个名字婆,传褀的保有量不到一万台沪痞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车股,这给了我们很大的信心和鼓舞穿晌镁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捍。传褀一直也在努力熊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漏碍,年均复合增长达到80%勾扇仕。目前市场保有量达到65万辆吾蜜,已经成为集团利润的主要贡献者之一你蛇光。   明星车型GS4持续供不应求囱创,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数普钠,而且GS8与GA8同一平台伟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到申警,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洗,对自主品牌的支持衬,关键的还是坐奠公,关键的是感受失,关键的是多提意见隶肝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屡暗堂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会没,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赦猾。我做自主刚刚回集团社锭,将近9年半的时间怂偷,从不愿意干到喜欢干敲帽,到对自主品牌依依不舍蜗辈腥,到对自己找不到定位和方向炒闹捕,感觉到人还是能做一点事返。所以这在这里借这个机会冕究开,感谢在座的我们各位嘉宾猎矩岸、各位媒体的支持腔,也感谢传褀团队的支持酗面赏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持描屁农。   我的发言主题是构造改革创新驱动表哪频,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伸。一个方面汽车产业发展形势分析等,前面讲了很多了木软,我就不多讲酵。   一个态势是稳步增长崩,但是全球增势放缓巨白农。中国汽车产业发展仍然有空间导叛,仍将会领跑全球汽车势罢罗蓖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铜舌孰,中重型商用车达到400万台尽沮蚂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓢爱活。中国汽车销量将达到3140万台凹茧,我预计可能还会再多魔,关键是结构看你怎么改面拟?如果要参与全球竞争挞,那重要可能生产量还会增长久侣桨,复合增长率将达到4%槐叮脖。   第二个特点吗辫缸,优秀自主品牌加速成长弄南瞥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啤槐晒。中国汽车市场发生了深刻变化挂恐臼,中国品牌迅速崛起防叔,优秀自主品牌加速成长厢逆列。关键是要产生优秀中国品牌咕惮茄,不管是哪一个企业拔,在现在这个环境下避仟巨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌书辟绞,还有我们何部长继悸,这么一批老的汽车界的前辈痰匪,到了这个会场又在用行动来支持沙。大家和我们媒体各个方面的朋友脑漏,大家坐一坐苫伞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惨笆豌,差别在哪里浪草?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潭罚丹。关键是中国人要团结残彼躬,不要互相贬低蹲蚀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垫辩坍,抓一到几个虑褥,不要想象太多绿,我们从来不怕想象酚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向珊揣模,坚定方向榔杯码。   那么数据也说明一切割吠溯,2015年很多中国汽车加速发展冷墓,行业整体增长率为7.3%的情况下词材,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苯庆茧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盎,相比去年又增长了1.2%百分点栖。而且自主品牌抓住了很好的契机辞,在SUV里面我们是防守的架碴,是中国品牌先站住位置嘎腿,合资品牌再进攻嗜篇薄,再加上周围的环境变化旧缅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹿,占据主导肥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个女,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箱琉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉印,统治了我们的各个方面萎。我们展开进攻是非常艰难好揩损,但不是说不可作为美秃饶,要选择时机洞赶萍。我们要在中高端里面取得突破湃宏飞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剩痉搓,这是韩国人讲的帘丁,不是我讲的径苏。他们说傲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌未,如果不选择是对自己的不自信吞薯,这个不能靠强求匙围,靠品质谎揭、技术郎词、新能士惜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蘑迷。   第三个册斥,汽车消费升级和资源制约宦础,也迫使汽车产业需要供给侧改革鄙僧冕。不但要有好的产品檬霓,而且还要有低的成本牧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害从。在汽车需求方面窃忌,80控夯经、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枷坊,个性化汕穗、智能化姐捆、体验化等方面的需求还在不断地上升爬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚。不管怎么变化粕,满足顾客的需求痢,满足抓住市场的脉动坷刹吹,这个是关键点烙。而且资源供给方面稻蓝唬,现在的人口红利逐步消失瓜,而汽车不是简单劳动肖,是高技术情况下的技术劳动碗电。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家共从厂,我到那些国家去考察过稠,没有中国这样受过良好教育茎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘁乾,那不是每个地方都有的分蕉。有的地方上午上班幌,下午到时间钱一领就走了夕极。所以对一些合资品牌来讲酸熊年,中国也还是蛮有魅力的鹿尖,关键是要拿好东西出来稻怪龄,才能谈自主龄钙逢。   当然工资涨这是个客观事实玻,2011年的时候4.1万缔碎版,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趣,这个不高的粟防犁,还要涨屯耻。农民工那么辛苦簇肠瑞,给他一点钱算什么犯乡抵。但是钱从哪里来圣萄?我在传褀亏损的时候檬韶匆,工资涨得慢非讳,但是想办法补贴芳疽彻。这几年别的都在减壕欧,就是员工工资不减康匣,但是效率要提高凰没,要杜绝不干活的人盗,最后挣得钱多袒惟,干活的人还没有机会措,有钱的人天天有时间去议论将博,没钱的人在干活率恃几,这样大家积极性都没有了巴。国企的弊端就是这个礁匣夺。   那么在监管方面娘佰,工信部刚才也说了溃墒,我们的司长也说了雹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勃撇,在供给侧这个方面要下功夫逝此棚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刹,作为五大发展理念之首德,当时这个报纸一播五大发展理念蝗祥,那时候我还在乘用车负袜剩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仑骆,这十个字无炊。为什么呢糯陶?因为没有创新就没有一切凤,没有协调就调动不了资源蔚括,没有和谐的话癌,共享也很难领困襄,大家不愿意跟你干吞率,我是不相信英雄的贝,但是特定的时间会产生一点唾亭,还是要充分调动群众的精神玫逞雌,各个方面全方面的参与承裳,企业的成功除了它的领导者的作用挛榔,更重要还是把员工的积极性调动起来海塑摧,人民群众才是创造历史的动力酞龚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哥沦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亥韦,需要我们从技术管理凶继、营销缆、品牌硼、产品碾告冷、服务全方位展开创新悼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革小,来推动中国品牌进入全球读,成为世界品牌狗甸寿。   第二矗赴,汽车产业供给侧改革方向与实现缝师拾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法促香。   首先紊,在自主品牌方面碑,我们是追求全球视野开展正向开发栖狙雷,坚持以我为主的构造核心偶泌密,组织全球资源坍,开放性自主研发模式淋,掌握核心的竞争力戊论,获得了可持续发展能力甭刮蜜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冈阶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斥牟版,我们的生产能力标准是35万熟鄙,但是预计今年我们的销量会超过35万康涤迫,有可能达到38万李,当然如果制造组织再高一点肉笛,可能40万藤壤刨,也还是有可能汝,但是大家别报到40万啊泼。这是有体系堂采适,有制度保障的才双,有员工的全程的参与蒂勾牵。一个别的企业的人到这里来看鸥耻,他说你这个企业为什么增长这么快辩蜗烦,没什么别的少逼祟,员工的积极性调动起来了伯干轻,他们说啃,我看到你们的员工眼睛充满激情精,因为人天天在干活的时候就会有理由汉稿,如果执着地做一件事情带有一点追求什扮,那就有远大的理想勤。   放眼全球相砷,在开发方面整合全球优势涪嫁署,实现研发的全球化炊,人才全球化久、配套全球化捌。依托国内的研发资源问撩,充分利用国外的资源开展研发资源整合绅,打造企业自身的技术体系颊课纤。我们用了将近五六年的时间呸鹤犀,我们确立了G-CPMA跨平台奶ι拢块化架构橡甸,我们第一代的产品是引进消化吸收拼煽,第二代产品已经完全进行了提升排室,但是没有否定第一代畔贺,掌握了数据链咯禾,掌握了开发的流程方煤度。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酗韧。实现了一个平台可以开发六七款车型持,实现了多个平台车间的相互有机关联澈鹊,实现了车型的变化多信催晴,开发上市快卧,质量易保障侵淑,低成本纶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胆氢。   第二个诡衬疥,坚持质量为先喊蔽,推出精品车型炮末查,提升产品质量苯烁席,加快自主品牌产品开发撩赐,提高汽车供给侧水平翔低描,推出符合时代的互联网化的产品很膳桓。打造消费者喜爱的精品车型悄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仕纹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织握片。实际上汽车不管是新能源也好官,产品的三大特点靖视,一是颜值不好看别人不买啡茧绕,第二是品质热频,没品质也等于没品牌呻境烧,天天出毛病心里不愉快埠唉诗,第三是性价比锌,就是靠成本波。我们的员工不需要培训就知道品质艘氨,因为好多从合资企业来囊,合资别的没培养盖佬,就是对品质追求算,结果就是成本搞贵了案尚吹,把品质先过关浩狼芜,回头成本再来逐步下降取滴。我们第一个解决的是品质家,第二个解决的是颜值搅厂,第三才是考虑成本疚势。成本充沦,供应商的成本我控制不了弓搞朴,如果今天在座还有供应商的话蓖恋电,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笺械禄,还是有这个机会的炒秦。但是我建厂可以控制撂爽腑,我们内部的生产流程工艺府搁,我会重新再造撕,这个我投资减少了忍锹宝,今天也披露一下镁溶跺,我35万的规模最多可以干到60万芍。如果创造性一点可以干到65万思荤,总投资50个亿协汰,含整车加发动机亩,这是内部数据蛙氛杆,来给自主品牌共享居嚏。   包括一些模具加在20个亿囱就累、70个亿扩泉督,最后的结果我都不相信当酥人,实现平台化垦、公开化赌弓呵、可视化两,让所有的东西全部依照规则阳光推进峨感鸥。现在我们的供应商也很满意膛略杭,社会上也很满意钎祷。这就是在体系瘸海,在这些方面的作用力喂系,防止一个部位一个零件淌谷甘,一个车就不同零件不同标准丰狼,那怎么做龚,永远做不了好车抛。这个要感谢合资养成的规矩九榷。但是自主也会给你更大的动力痰,动力是在研发镜卷,其他方面再有作为沥舅。所以我们是国企的平台侈需,民企的效率凤魄地,合资的流程筷,这三句话就是这么个意思身如虚。   第三个憋,坚持智能制造打造智慧工厂多皖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腔尘,实现占地面积的有效节约突赴炒,我们的合资企业函绵旅,广汽本田在推进第三期的时候巨系贸,就是根据SSC这个原则蛊。SSC的第一个S就是小型small屡潍,即所有资源空间最小驾炭、设备小型化;第二个S是简练simple丸,就是除去浪费墓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厢,complete千岁,以追求小泡间、近匈槽啡、短汾湃、轻丘享妮,最合适的自动化天、哪澹块化居枢。所以广汽本田第三工厂运用SSC吮,它们的车间占地面积减少45.5%篡歧,投资减少26%搁,跟它的一二期比蹦幕,能源减少了29%毕场帝,成本节约了21%距洗。   第四个坚持管理创新人,开展构造改革签休,主要就是我们广汽丰田详,因为我原来在广汽丰田发动机备酿冲,我9年就去丰田一次桨懈,去发动机只回了一次荒侩,因为当时这个地方环境太好了酱杀,我怕一回去又不想搞自主了绕稳巧。但是鼓励我底下那些员工经常去签腔朔,去交流胳础,日本人也还不错皮豁,大家都交流僧钒。但是技术是交流不来的填,思想文化还是可以交流的烯采。最近到丰田去了一下什亭儒,大有感受韦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劳,它从最关键清诽、最基础的制造环节入手径,开展生产管理创新集,从制造轴颠挡、供需轴溶、采购轴出发固椿叉,深入开展构造改革刑扰授,实现全员参与惫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脯倦缺,充分调动员工的积极性恰、创造力饰羚舍,取得了良好的成果虚赡寐。经营绩效方面狙垫,今年的销量增长不多凶,但是利润大幅提升漠钾澜,生产效率显著提高惦。人力绩效方面莽石,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抹,管理体系与生产流程更为完善竿腑锭、合理商囤菇。   通过改构造改革熟刹陕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炯,根据他们的预计涂老,已有的数据吻郎辉,2017年单台不良率预计会降到0.01%睛快,就是万分之一柔倘咯。而且现有的工人总数减少1600人弥猫。就是现有的存量也可以变化歪揭迟,他们现在不到一万人奢袄,要减1600人氮归暗,它新建的工厂镭,员工还是要招的壕裂,但有的还是要走咐谦痰。就是用减下来的人把他投放到这个地方慌舰规。   第五悄,坚持体制增效戚嘛橡,强化体系创新归才哭。既然这些企业都到中国来了鸿暇,有机会为什么不学一学呢虹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逝动钎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芜殴替,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卫傅,广汽本田精益管理端腥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茨场。为什么搞一个广汽生产方式淬孩?为什么不造一个丰田呢枯挛香?这里面要说一句韩郊妙,丰田生产方式你不能完全去学采香,条件不一样详,环境不一样携燎跺,人员的基础素质不一样闯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篙檄辣。你学它必须要结合自己拓骑厂,连日本的企业去学它的埃露,有的好多也不成功捕县,当然我不能妄断艇,这是从资料摘的街,不是我说的陌。   第二个貉搁,我主要员工整车从本田来聚奋孰,发动机从丰田来凉,也有一部分本田笨,两个企业不同的模式怎么办酬讳胖?发动机就要按丰田来费陇盾,从头到尾来谅,坏的不学好的学我,整车就按本田的来阂参。但是一个企业两个体系怎么运作呢捎结勘?我说干自主就不能有体系纯,要体系就是传褀的体系耙。不管你是从哪里来脊汕,包括从社会上来梨,来自五湖四海一个共同目标肖,要干好中国自主品牌肺翠河。所有最后提出了广汽生产方式嚏姑,以丰田为主结合本田夏郴嫩,这样把文化献冻、体系做好沽漓孤,但是还不够巩固妒话风,还要琢磨刃躲摹,现在体系已经起来开斤。   我们从2013年开始策划奋李桅,集团的主要领导说这个很好浇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砍。   所以后面我们的产能又不够了糯叉姓,销量又搞起来了杀居客,整车进行改造端橙、发动机进行完善阀禾慈,整车拿蜜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栖施,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杠,就是第一条生产线己滔。第一条生产线上半年生产了将近16万闭,20万的能力干了16万含,实际上还可以做俩唉斜,全如果满负荷做的话娟,估计干到35万都没问题聊嘶郝。极大发挥揣瓜叭,这个不进行全体系变革很难眯。发动机装配线一次合格率99%扯等,这个零部件产内库存减少70%冀岛,厂房面积提升30%迟垂,原来不够用毯,现在多了这么大的组织搓诗。库存资金减少50%歼,更为重要的是这一成果横向展开祁惟岭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旅,它的年设计能力15万辆捞坍,8月份的最后一天有个数据累酸却,他们双班日产已经达到了650台厕,它的满负荷是700台亨俱,估计9月份就可以满负荷敛。这种提升的速度椽,全世界都是先进的罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尼蔷,它的一次合格率最高达到了93%监,平均水平92%梦,接近丰田中国国内水平毙咀兢,当然追求的是丰田日本的水平割惕公,广汽丰田学丰田本厂席,我们下一步也拿一个计划潍扔建,要挑战就挑战一流且,否则没意义勃。   那么我们以建成世界级工厂为准则善溃铃,以广汽生产方式为核心泥,融合了SSC原则弗合,运用创新思维全力发展智能制造技术堂凰,打造智能工厂始。我们在第二工厂通过价值流最大化缸、设备智能化旗扰粱,生产线自动化肮、物流信息化辟承摧、网络可视化微、操作简单化抬、安全绿色化盛谢沃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级曹祈汾。这个第二个工厂是非尘希好胶颗、非常成功的一个例子估僻府,但是这些都实现了嫡祥卡。   第六是坚持品质保障粮,打造高端品牌京脱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驮,高的效率提供优质有效的供给笔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舶坑,连续三年获得中国质量叹甫轻、中国品牌第一倡发抬,超过很多在中国的合作企业荤票碳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舵腔滩,所有企业里面包括外国品牌筷掏,与广汽丰田并列第八膜嫂,比2014年上升6位枢赤舵。   第七诵杆沙,坚持客户至上齿,提供优质服务炊,不管是在任何情况下扔檄略,用户是我们服务的对象鲸巨疙,也是我们的衣食父母伴瑞瘟,尤其是作为汽车这个特殊产品琉搪幸,我们对安全庐晒、对生命的一种关怀捅乳,作为生产制造环节的改革休桨界,是汽车产业供给侧改革的重要方向袜,但服务环节的创新与改革同样必不可少伯,这还是目前我们相对比较一下滔奠剖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名老花,也是一个什么机构韧耐,我记不不太清楚拨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘫。所以在产业互联网的时代建,每一个企业不再只是产品生产者同壤舜、服务提供商交,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商良宪效,服务以各种形式融入到了制造业卜渭免、研发设计窃呵才、生产制造娥谢、经营管理挛桨琴、销售等环节土冕祥。有价值创造的可能翻,就有服务形态的出现介嗡誊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限表,两者相互融合场冕、相互依存萎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骂汞。   广汽在这个方面也展开一些工作霞,我们的整车平台将联合金融撤、保险涟从、物流海口、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务副,车生活平台会涉及多个业务平台昆凭硕,除了常规业务平台还包括了配件商城补评、用品商城哭辟拖、社区服务连锁词霸我,用户使用汽车的整体生命周期楼缆步,产品的购买只是开始秒切肝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泼某,这才是我们下一步发展的重点灿脓从。作为汽车服务提供商成派加,我们更应当关注的是用户的体验耍避佃,以及给客户带来的价值增值感受浅菩,汽车服务O2O的打造弛,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓝对,以及品牌和价值进一步提升的需要抢。   第八隆五,就是通过这些改革溺,整个广汽集团范围内的成果充,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骏毒村,同比增长28.8%陶媳、29.7%逢侥截,比行业高出20个百分点胖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翔蒙,同比创下历史新高岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大颓,1—7月份销量已经突破19万信,超过去年全年菩露,加上8月份最近的数据改,今年全年的任务22万已经完成了倍恼愤,同比大幅增长143%诽饱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吾竟,位居第303名柑,比去年排名上升了59位沫,整体实力大幅提升某卵瓦。   第九坷撤兴,就是广汽集团的发展十三五战略箔模。简单地就是一个内部协同创新牧,外部开放合作价,这是总的原则拍,全面实施结构性改革碑酸思,实施一五一三的战略豆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓤泌偷,这是一个保守的数据么欠瘁,因为传褀搞不好就过100万琶菜,前几年说传褀100万疵逝琅,别人说吴总盎稀,你是不是在吹牛不,现在领导嫌我100万都少了槽什,拼命把产能都整合过来了郊幌侮,成为先进的汽车集团旗刷,做强做实研发整车零部件猴栖晨、商贸服务和金融服务五大板块参绒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爸缓钵,实现自主品牌事业的跨越式发展许,全面实现一个“三”酞权,就是电动化井盆梁、国际化痛咯仁、网联化三个方面的重大破嘶吩嘶。   各位嘉宾珊同、各位朋友蜜敌,女士们顽配、先生们响,在需求持续升级辈莲,资源消耗的情况下赊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斯、品质优先阔寐、创新驱动的发展路径睹路睦,坚持正向开发千低,提供优质产品剩密,坚持智能制造氮婪,开展管理创新缮届,保证服务水平几饱昏,注重品牌高端化俩哺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戮操,共同推动中国汽车迈向新的台阶叼台,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹艾挝:李芳" "  今年3月角皆,借百年庆典之际娟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向边烤端,即“智能互联”惭颠、“绿色出行”和“自动驾驶”轻惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向林。随着战略的提出聚咸捆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雾降贤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墓趟描。在这其中思工母,“人才”就成为关键问题培经。为此啃成匡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寿力桑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缕吞。   根据沈燕的介绍可以发现省剃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萎涉豌,涵盖计算机村柬、工程学乌曙、自动化采、金融等多个方面嘘。她坦言酵骏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耿铃撑。因此沏肋哗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才清疙。”这其中包括互联时代的在线招聘哦羞脱,“例如我们利用自己的招聘平台雾、Linkedin瞎评、智联招聘等在线平台努,以及大学招聘焕款穷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欧磋。”除社会招聘外反骄裴,宝马也会通过与院辛赐桑合作爬薄,提前把学生引入到企业中猴屑,专门为宝马培养人才匡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哼染,举行“宝马同济日”这样的活动秤户噬。“去年我们就以互联驾驶为主题办,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品危,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牛喝。”沈燕说道寝。另一个重要渠道号肮,就是内部员工的推荐扒额谭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号椽,让每一位员工都变成职位大使镭,在朋友圈进行转发传递鲜祥懊。   “我们对人才的要求蘑号菏,在能力方面最重要的是对业务的了解抠叉。这不仅包括对业务今天的了解廉,还有对业务未来的了解捎卧。要知道未来战略方向是什么掸,需要什么样的技能碌烤。 ”沈燕告诉记者偿,“此外灌,我们对人才的要求是不仅要了解中国妈,还要对全球化有所认知肃燃似。随着技术的发展倘屠费,我们对人才的需求呈现‘复合缉,跨界’的特点梁。但是篓膜芥,这类综合性人才很难直接从市场上获得冉会,需要我们进行入职后的培训如窜。 ”据了解串丰,宝马(中国)每年都会根据员工表现哦,提供给员工出国培训以及交流的机会屯美勘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流榔脓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韩书碧,以拓展视野昧芥,提升能力拜替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馁乾,吸引并拥有了一批充满抱负操疤梆、专业的本土化人才攫。而面对未来臂,本土化人才也将承担重要职责吹,“这包括为‘在中国哗虾暖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曹蹈负,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中览。”沈燕表示猩熟。2012年茬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窖,并在上海组建人工智能团队勉速,承担电动化和智能化的相关工作讲林。另外唱好稀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绒埂莆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遣贪瀑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汹庆筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧蔬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酗,用“数字摄雌、概率蕾笑抖、未来”为题暖,论述特斯拉电池的高密度设泼、续航里程及电池的安全性傻胳田。对比国内瓮峰可,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娘,并预言电动汽车和智能手机一样镀,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼省哨,不可逆的未来款。 以下为原文提:   关于密度和里程数钙。 特斯拉Model S上市已经四年多了奔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咸肌,至今为止一个都没有兑现贰呸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浮编犯,里程最长的量产纯电动车使纯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结查,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谐洗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数切翱栖,忽悠消费者诚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暮赴,里程普遍降低10%以上)来体现里程仙裤爽,在有些国家辅助使用NEDC的标准穆逝肆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哗捌。   关于安全性和自燃率似。 自从2014年初安装了底护板娩淌寥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纷陋,远远低于燃油车扣,各种撞的惨目忍睹事故怯小昆,也都没有发生自燃距瓢。相反榷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虐,却成了全世界自燃率最高的机动车侠煤,更远远超过了燃油大巴的自燃率徽环坍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理了,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酥烤错,车门闭合的时候已经有点变形了)篓芜缉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怠,几乎可以说顷黄:特斯拉重新发明了电动车履瑞胆。    国内真正用心做电动车的企业粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术去此龚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机供鞍、变速箱甩、油箱等牌铺捂,改造成电动车的事情)怕沏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垂耍,才会全力以赴来押注电动车癸八敢。当然疟扰,也可能是很多品牌都在蓄势待发毯怖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腾。    电动车不是什么弯道超车写匿,而是换道竞争论衅闺。    今天的电动车冻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冈。待机时间是诺基亚的几十分之一顾取,软件也没有几个泌,通话质量也不好腻悼,汉字输入也麻烦的要死衔狮日。和智能手机一样哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来回,不可逆的未来疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸新:李芳" "   2016年8月30日芭,在北京新浪总部鹤蛋梯,北汽新能源充电部门副总监陈保江黄嗅颇、北京华商三优总工程师丁晓伟妮锈、电庄总裁兼CEO先越究鹊为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哥祷距、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舶。    作为新能源汽车销售终端环节衫湍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城懊澳洹,更是充满了诸多困境聘浆澄,不为外界所熟知费。    那么渴,作为中国最大新能源汽车市澄艽取,北京的充电桩发展目前处于何种状况配,北京模式发展的瓶颈是什么个侧?有何值得借鉴的地方妇公?又该如何去避免失误和纠正道外绞?政府藩、车企媚匙、消费者在这一产业链终端中冀,分别又该担任何种角色位炽飞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暗撮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淋:魏总府,刚才你从用户的角度裴脸,同时您也是媒体人的角度焦佰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墩查,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戊老,您发现了这些问题之后顷曝窃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陪既坛?    魏士钦门晤赏:其实我们一直在琢磨这件事塘萄挝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晃,这两点是能够解决掉的疆请。首先第一个达,支付斑腑泪。就像刚才先总说的摄苗托,有个银联一样的东西掣讥,接下来有个第三方懂第,或者接下来大家都使用微信支付咎畦被,不管是充电桩也好陶郸筋,app也好繁,还是当时的扫码也好庐,还是微信也好恳偏查,支付宝也好码呻痪,能通过手机支付挤,基本上都能解决掉冈部,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抬怀辰,我们把支付给它想办法统一了糕寺告。不一定统一到一个里边去煎,大概两三个厦,大家都在用甭撬,这就没问题愁围狄。    第二僻串废,这就相对更难一些了鲍,应该是有一些第三方平台真正站出来屁陇,能够收集所有的真正的准确的信息础摆路,其实当时我们自己在做app的时候聘,就是在做摸点的时候魂,我当时就矛盾镶阀问,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舵欣寥,后来琢磨来琢磨去儒,通过很多用户的反篮邸,我定义出要摸一个最准的点氢柔赶,不要最全的串诉垄。准是什么概念恢?第一粪,我找得到假寇,第二帆屎矫,我到那去一定能用得上界疆。如果我找到它了酪惫,也到那去了硷,但根本没法用童填凸,那就没有用了布。所以如果站在媒体角度杠,我希望不见得是谁凹,也许是个媒体解闻施,也许是另外一个平台篮睡螺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匡锨,但是它也不一定是最全的耸,但是它是这些所有的里面最准的熟,每一个用户都能找到桩鞘,而且有百分之百的体验把电充上稠撕兔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圈邪商,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晒,是咱们国电的站拿匠,是快充超祷。我们编辑去那边准备充电的时候公敞,有六个跑快车的兄弟持来屏,霸占着那个点镭父鸥,就是不让你过去核,这个充完那个充坊,还剩一个车的时候炼,就赶紧打电话给另外一个兄弟信楷恃,赶紧过来充电奶。我们不等了湘矾。但是他们不知道两干,在那个点不到三公里的地方拨雷,快到积水潭小西天那个地方屯埠,还有一个充电站猫,好像是三个充电桩还是两个挨餐,一个车都没有申蓟,而且车位都是空的搏。他们不知道那里善。而且那个点铰茬碧,我们当时找的时候用了三个app砂揪,只有一个app上标出那个点湿淮绞,另外两个app是没标那个点瞎母肥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离举,所以准确性其实很重要沧祷纳。所以如果能解决这两点届缚颅,我觉得咱们的空置煤、闲置的问题一定能解决辽辨厢,肯定没问题的毫缴煤。这是我的观点丛泉歧。    黄山涝齐:关于公共充电这个领域官贪,我不知道魏总在充电过程中埃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵谢版?    魏士钦盯惋:出现过陷苛限,很多势福蠢。    黄山其:这个问题其实很有意思的问题爽,充电桩的标准是国家有统一的标准抚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佬毯。    魏士钦鲤:是这样瘁希,最典型的例子就是腾势考脚毕,腾势在很多国电充不了县交榷,但是在小E充电或者普天是能充上妙努虫。    黄山列牡:我们可以把时间放长一点来看边阑,在2004峭绅峰、2005电动汽车兴起的时候摊,很多人都不知道电动车是什么烙划,充电桩是什么沁。随着这几年的发展人,物业慢慢都配合了疚硼,所以从成熟度也好钉、物业配合度也好旗,应该是越来越高的侧。国家层面出台崎喂,新建小区予以配合绣蹄,包括老旧小区的改造挎砷东,都会多方面来共同解决这个问题门。其实关于今天的这个话题裂桥,我不知道台下还有什么问题要提问的梢。没有的话蒋,我们可以做一个最后的总结虚。    我接着丁总说的北京模式的问题肚,我们今天说的是关于北京模式海,丁总说了一个北京是纯电的市炒γ亚住,跟其他地方都不一样无砂迪,上海是极端的宋坎,上海是混动市潮ⅰ,北京是纯电市场花踞。我理解还有另外一个模式慷,就是北京的充电运营商是最多的履阀,发展是最快的斑菜,一开始是国家电网镶粉、普天在推磐纷膜,后来群雄逐鹿镣没,特来电蹲显韭、星星等等各种运营商都进来了凌,包括先总这样的都进来了马。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逆。    魏士钦握乡驹:现在已经不止了拖拖匙。我们有一个数据酒喘,说是47个运营商骗叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱屎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聊辽撇,我讲点个人思考和认识店。    先谈思考撕。第一觅,供给侧结构性改革内涵非常丰富摧垮,大家可能更多关注产品的结构性改革将诫危,其实我认为删宏覆,源头是制度的供给和政策的供给哥,再是要素的供给踢稍达,三是产品的供给烷槐井。    再把这个逻辑关系缕一缕关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给写欠,而制度达冲危、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愧尼。所以现行体制下嘉融,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茬木坑?这是我思考的第一个问题呛交。    第二个问题悍嗜,是我做企业这么多年的实践和感悟缎,企业到最后比拼什么锭羚?其实就是资源的配置效率绷佩啦。汽车行业也如此删斥兴。你拥有多少资源固然重要芹内,比如研发队伍嫁恫,既有一两万人的缮剐,也有六七千人的钱袍,还有两三千人的妥抢四,资源差异很大梯侗,但实践证明人多不一定成果就多秋定,关键是资源的配置效率碎米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梗任,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘦誊寄。而企业的决策效率和执行效率登,又取决于它的机制和治理结构搽年耗。    反过来凸顿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粳袭。也就是说黄卿确,产权结构会影响到治理结构和机制搭扯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诵谐,进而影响企业的资源配置效率势。    从逻辑关系上讲旧硼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痪。    第三个问题浮闷软,产权结构是前提莱浪,是源头性问题场驳到,多年实践笛匡,有以下一些体会懒缸。    关于股权凡。股东应该优质化黄,股比应该合理化诉释夯。近期也好叉,远期也好别竿啃,你不能把那些对企业治理牧、技术帮耙没、管理龟,以及市场拓展没有任何贡献博咯,反过来可能还会添麻烦者抡夯,当股东纶呈。这样的股东不能要汰。    股比结构这块褂酥赔,不同行业戒窝悸,不同企业惮叭膘,它的结构模式必须符合市场规则睛劝毖。若是竞争性行业剿毒烽,不管是央企水,还是地方国有控股企业考庭,做第一大股东绝对控股摔妥提,很难实现建立混合所有制的初衷弯蜜具。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”珊咳,竞争性行业混合所有制要深混湃豆恫,不能简单地浅混特。什么概念签?国有可以是第一大股东控豆粱,但不宜绝对控股岛菏甘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抛葡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壕、国内竞争国际化这么一个概念杜师豢。既然是全球化群,如果你这个竞争主体描忍单,你的治理结构虏,你的产权结构菏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殿,你如何参与竞争沟蓝嘉?道理非常浅显明白钮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桓噶。    江汽集团公司制定十一五规划前祥瞳鲍,我们就有一个想法良,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臀南托。围绕这个思路黄,于是就有一个叫三步走的战略规划巫俯。    第一步徐尚,把国有企业员工身份置换掉浩受摆,从根本上说滔琶蓖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处似握氓,对职工也有好处贯瘟,是多方共赢的一件事情思市犯。我们知道颁,国有企业这条船不管怎样崔辆曙,开得好旗颧,开得不好马,哪怕再破再旧肺胯,只要不沉下去诽,国企员工都会抓住船板岛,不愿意下船垄肛。    如何把员工这些观念转变过来祭哀?只有让他们从企业人转变为社会人搽萝扒。因此竞及,第一步是2006年焕溃冲,江汽集团公司所有员工进行身份置换悸猩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会认忱婚,作为每个子公司的投资主体股朝,共同组成投资公司促。    这样瓷榔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式岛授。投资公司持有江汽集团公司的少量股权渴。    第二步枫夹,我退休后哪谭,引进中国建设投资集团有限公司垮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柬。初步实现产权多元化乡。    第三步控皋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绷盎场,包括安凯客车的控股股权德,整体运作上市陋唤坡。去年1月获得证监会批准恰祷票,上市公司已挂牌桔袜。    通过这三步走——置换身份汐刃戮,初步股权多元化纽攫少,整体上市灸济,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羞极,对留人起到了较好作用醋。在工业化盾盯、信息化戒裴、网络化尤其是移动互联网时代鞋父吓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僳,股东或雇主和雇员之间的搏弈贺耻,更多体现在决策权和分红权领域层。    为什么IT产业分缆,特别是互联网企业发展如此迅速痢容可?正因为它有这样的产权结构请,这样的体制机制哦。做得好的互联网企业率,股权都比较分散握,管理骨干和技术骨干都有一定股份雄脸,可能这是大趋势汕祁。    互联网行业资源的竞争和协同搓,最终体现在人力资本价值上壤乱韶,他们要参与公司的决策和分红巧耍疙。这个问题如果不突破泌途托,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难却迷旗。   存量是稳定剂摩忱,增量是兴奋剂    那么广婚,内部机制如何变革欧廊抢?    1990年我接任江淮汽车厂长蛔蓉奶,当时非常困难搭,留不住人接龋苯。有些人选择离开非,人往高处走金射羡,完全可以理解菜怕德。留下来守摊子的这些人不容易寝绢卤,到我2012年3月退休貌,这22年时间里剐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段概沧时。    第一阶段是2000年以前贬。可用两句话概括传沽伺,第一句叫做存量相对稳定鸥鞍腺,增量拉开差距豆釜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憨双,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攻,可能就有问题颈。因效益提高而增加工资斡宏喘,贡献大的就多增谎殊,贡献少的就少增唐辈悉。即便没有贡献矢噶记,原有的存量工资也不会减少八,即存量是稳定剂坍蹋忍,增量是兴奋剂弛极番。    第二句是有计划按比例增长工资菏末。也就是说芍貉,企业效益再好透,效益翻番工资绝不能翻番徒上。效益不是很好雌喘川,工资也要涨操捌。为什么耿?因为国家年改革开放30多年刹好鳞,经济20多年高速发展位,物价一直在上涨维炯效,生活成本在提高把惺瘁,降工资就是降生活水平纫。所以我们有计划按比例增长工资便,以建立工资蓄水池握,以丰补欠笺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痛忿部。    第二阶段是2000年后登,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惹缺篡。    第一部分是蓟镜,区域领先的现金收入旁。和北上广深不好比稠势哪,但在安徽及其他城市的同行业者中乔,我们的薪资收入是高的醚,员工及其消费能力比其他企业稍高鼎。但现金不可过度发放固忻,这是心理学蜗评氛。人就这样癌钮,口袋里现钞多了后瓣, 像一线工人病怂,包括技师在内难诽继,他腰包丰实了妇店,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盲蛙食。    第二部分是大福利村纲点。我在任期间溶,江汽集团公司解决万余套集资建房迁渺,还有大学生公寓艘设础、廉租房等;自营的物业管理做得非惩洌好掸,很便宜谐帆,还有免费午餐纶,包括洗衣房等释桂。有大福利罚,有小福利蝎,五险一金都取上限提僧。    第三部分有限的股权激励纲户。    区域性领先的现金收入俏挞、大福利铝陕袜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钨,这使江淮汽车员工享受收入不低慈拿、生活成本不高的待遇蹿娇。也使人才无序流动降到最低我。我在任22年墩杠同,江淮的人才桨示施,不管是管理人才还是技术人才享,几乎没有怎么流失檬腺粮。    外人都觉得很奇怪情亨茬。当时有个汽车企业派人力资源副部长许,在江淮附近找了家酒店晒靖,一住就是一个月淳,每天晚上打电话找人席檄忱,但没有人为之所动糜剐。    究其原因屡敌并,当然也不仅仅是待遇和福利谈,重要的是文化留人吭畦,怎么能留住人心缉炕敛,这是其一孤。    其二忌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设广钙,使员工的成长速度可能更快垒。    其三存, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杏梅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怖斜,但我们有三条路径龄驳。    一是管理人员成长路径憨:管理员潞蛋芭、助理管理师损、管理师隙、二级副经理攀汹繁、二级经理钱、一级经理弄凹谁。    二是技术人员成长路径敞:技术员舅、助理技术师毙袜北、技术师;设计师逗救、主任设计师啡、设计总监玖鄙、技术中心副主任吵私、主任等晴。    三是技术工人路径匈:高级技工岛熬、助理技师门、技师酪、高级技师驮惊。高级技师的薪酬霓氢,甚至比二级副经理拿得还多撅。    这三条员工成长路径发,每个岗位都有岗位说明书蕊缝坷。你要申报这个岗位捐必,必须经历什么培训爬菊,需要什么绩效锑罕邪,才有资格申报疼。上什么岗位有明确的薪资标准稗,“升官同时发财”普逻,用人用工尽可能做到公开公正透明碱。员工们也看得很清楚理逛,只要好好干哆,就能够成长叫房涉。    总之评检,在中央政府大政方针指引下耙笛奋,切实暴似习、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咯普残,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔫题。    尤其是产权结构改革及,不要消极等待主管部门来安排恐,等是等不到的蹋。也不要对现有体制蹦诡撤、机制太多无意义的抱怨蟹嫉,只要动机纯正配隧,对国家对企业对员工有利礁啊啸,就值得一试鹿贾逝,这是我在江淮汽车多年的指导思想玩纪接。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狄,但一定是基于稳定性歼姐蹭、权变性藕、柔韧性基础上的变革芭位尖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撇秽耐。同时切记不管做什么事情郸税瞄,一定要取得合法合规的文件依据滥。    在沟通管理和内部运作方面谩掇扔,如何适应政策环境卿废,是对企业负责人的管理智慧的考验量辣铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团感、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侣深事。   当下屑,在互联网经济蓬勃发展诧哀返、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕉箍、汉腾脆、乐视倘撤、蔚来推记、Nevs火、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈履。但这些新思维读郝蕊、新模式遇到来自行业卯、公众和政府有关部门的不理解和质疑贡桔。为此寰球汽车邀请行业专家哨、新势力企业领导蓝孩欠、主流媒体高层太蔬,就大家共同关心的行业趋势撩、创新模式笛性币、市场预判等话题展开热烈讨论掀界。   程远围坛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肺邦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录康:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昆复,也是一个全新的问题辰,所以我觉得应该是个很有意思的事递懂够。今天让我首先来作一个发言裁,我觉得是抛砖引玉貌,我想把石头抛出来刹税,引出大家精彩的观点搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狄坎蚕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡奈磐,他们该不该进入汽车行业狸。大家知道傲,这几个企业全是新人谦骇,以前都没有做过解,在社会上是有一个反响坏辫济,有一种争议钞畴,说现在已经非常挤了葱,我们已经达到了2500万辆的规模墩,100万辆的企业已经有六七个了那体,还缺你们翅汐凤?你们现在还有机会磐酶?我想说这是一个很重大的问题仓镭,我想这个问题为什么说是战略问题揣尚糖,中国汽车业一开始就有这个问题哥。   我的印象中蛋暗,我觉得中国汽车业有很多政策雄,也有很多重大的事情螺守,但是我现在回忆起来呸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僧,一个就是开放引进媚刺掠,也就是合资履,也就是所谓的市场换技术匈鼻。另一个既咎门,我们做了一件很大的事情臀僧录,叫反对散乱差禄。这么几十年来赋免丁,在我们的汽车管理部门锣文,我们就不说谁了筏怪,大家都很熟撤并,都是朋友济,现在都七八十岁的人瓮痢土。我进入这个行业30多岁胺物,已经过去30年了谢拉防,这些人现在已经退了炬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情很盾淌,一个是合资引进宪,一个是反对散乱差烹鲤呕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泥,即刚才说的市场换技术辛彭惰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顽舅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轨莆旁,只许有资质的企业做临。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贪太,就叫中国汽车工业总公司涡。后来碳,提出了南北划界缄胳,想要一汽在长江以北貉蟹嗅,二汽在长江以南怒毒,形成一个竞争局面仓。这个想法没有实现雄烽挽,当然再早我们搞过六大公司乔骨孪,但是总体来讲撇灯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陌详。   我在八九十年代写过一篇报道酱,我就说中国汽车为何怕竞争惕趣?其实现在想糯袱,我们争论来争论去就是一条牡虱,国有竞争瘸,我们认为企业太多了箍都戚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勤。   那时候从国家宏观的角度芯,陈云同志提出了一个经济学观点伍息,叫做鸟儿在笼子里飞盖裴驰,年轻同志可能没有听过祈首。虽然给你放飞都,但是你不能乱飞臣蚀,得在笼子里飞距蓟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扫绿,所以我们提出“三大三小”码诫桃,规定的企业能造车多碑,其他人都不能造车匪辜舷,认为进来的就是捣乱纬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章池,后来被总编辑改为无心插柳毒。我们一心一意想扶持的企业搞上去系,但是我们不想扶持的企业又在出现保掠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胆舶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桶崇掣,为什么呢盒氮围?当然是我们的基础比较差铰聊,一无资金勒,二无技术竞倒挨,三无人才蹿,白手起家模腿。这时候我们引进外资堆坷榷,有了资金哥世缮、有了技术惊、有了人才嘉笛厢,奠定了我们汽车的发展基础缅猎勾。但是只走这条路等于缺一条腿模浆,只有引进外资度对,没有自己的发展领。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焚疚勃,反对本土企业乐,所谓自主企业盖咐扳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吝狙发。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逃,奇瑞堤党次、吉利剖攫、长城券、比亚迪亲疮槐,没有一家是合法造车的企业蔫呜,方式大家都知道复幕趟,买一个不生产但还有资质的企业帽灸乒,就是所谓户口本涂谅,然后就开始造车剁汤缮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翻翟捣,该死的企业死不了瀑风,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墟,这是一个很奇怪的现象鼻绣酗,在其他任何国家都没有这个事情船湿拓,只有在我们国家簇堂,这变成了一种无形资产忻事。   所以桔袜挂,后来工信部成立前夕腺铰,在发改委发布了一个通报浓瓮,宣布哪些企业要死处顽,其实是一个作秀摩龋谐。因为这些企业本身已经不存在了受剐麓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颠拘蹈,就不会有这种奇异的怪现象拆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判槐娇筒,我们把汽车产业的市场化静恃、自由竞争的方式忽略了搽疗零,我们把它当做航天航空管理掏。所谓集中力量办大事昂塘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的送陕,像航天航空只发射一颗卫星惶裴趴,只造几架航天飞机妻,但是汽车绝对不能这样侣摹,如果我们中国只有一个汽车企业柒,我们今天无法想象能够达到2500万辆的五,我们可能还在200万辆以下徘徊苏。   我们想想我们当时的规模峰舒,讲起话来醚砂,我们一点底气都没有嵌鹅,全中国所有汽车企业的力量坑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卤话慌,所以我们那时候是没有底气的北酒。那时候蔡总经常讲骄淬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骋涸世,我们国内的某家工厂粗伦,搞了多少年冗刮?投资130亿干了那么多年没有干上去靡价吝,现在回头干干掂暇,别的合资企业在武汉干140万辆车息剐禽,听都没听说过他就干成了洗赴纳。   当时我们确实是一穷二白皑,那种情况下我们引进外资帝,但是不让国内自己的汽车做农,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睹设剑,变成了外资企业欢汝、跨国公司一股独大咆羚甭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠢钨。   中国其实为什么发展到现在这个状况赴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘫劲,在座的年轻人没有听说过榔嗣五,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作似歼。为什么有审批制屑扭?审批制就是为了反对散乱差肉解,所以你不能随便上企业赊。   我们把进入产业的大门关得很薪芗场,一方面对产业造成了很大损失拔眉悍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会低替。大家知道眯,那时候汽车卖多少钱氖?桑塔纳要卖了20几万谴,当时说两万块钱虑,八字还没有一撇乒,订购两万多辆份绞丁,在桑塔纳卖20万的时候媳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粳玖扦。那时候的技术标准盲腊顽、排放标准都很低善逢,我们会很快发展起来败火醋,但是我们失掉了这个机会瘸坑。这是产业上的一大失误险,就是反对散乱差灵,阻碍了中国自主品牌的发展涎绷。   我觉得中国汽车进入2002年的报,入世以后就发生了很大的变化剿蹄,这个变化就是放宽了差,应该感谢国家经贸委前司长捍泞稳,后来发改委的副主任欧新黔杜,他在这件事上力排阻力靡稿拣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憾诺,有二三十个企业进来瘟界。在这时候卫怖,包括奇瑞慷、吉利柔揣虫、长城猾篓公,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叔瞄,所以这是我们企业发展一个好的契机横慑窟,这个契机来自于好的竞争韩商。   现在大家没有再说反对散乱差遂腻,但是这个毒瘤并没有肃清何,现在要有一个新的品牌出来费峦,我们第一个想法就是它该不该出来孤岭澈,又来添乱伞椒负。所以在这种情况下处,汉腾出来以后蝗按被,我当时也没有太明确的认识摹泞芥,在网上一片谴责声的时候鄙烧和,我就意识到了这个问题享帮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的花坚苹,大的打败小的几,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼读雀懂,快鱼吃慢鱼吕派。汉腾给我一个启发坪峦孝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲效惭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堕,今后还会存在朝顾。   现在一汽屉、二汽非常困难散,包袱非常沉重赫藩偿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胆拼水,但是最近连一辆好的车都出不来蔡徽。现在真正有活力的企业是谁呢攫?是长城庆体、比亚迪炼馅歉、奇瑞械、吉利睬俩驶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用范晴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开等腥九,让大家不要惧怕竞争佰菇,竞争只有好处矾爆踌。我们老是说过度竞争朗该悄,实际上没有过度竞争啃巾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诬赐,经济规律本身有一个调节作用翅,一旦过度竞争它会自动退出固才固。   我们的出租车管理很失败飞,就是我们怕过度竞争欧,我们把北京市的出租车限制在7万辆怜绦浚,因此打车难酿雹溶、打车贵卢垃,群众怨声载道雹秋。凡是放开竞争靠巫,像家电产业大家都知道妈,为什么发展得比较良性呢层帛茸?就是因为放开竞争雄,是不是先来后到呢磐?我们现在想想80年代搪,61家电视机厂擎娃,现在上哪去找茧?大家熟悉的品牌女纶,北京牌竣兜、昆仑牌娃抡,我前天在飞机上看到长虹擎陪,长虹居然还在菊鄙,出乎我的意料赔溅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嫡澎净,现在新出的电视机厂渤弯骏,TCL过去有吗扣肩淀?就是长江后浪推前浪列锚勤,我们永远不应该对后进者说不妒凡身,我们一定要这个变成一个共识猾潍,任何时候都可以有人进来喜挟。就像他们说的围建红,任何一个行业都会机会嗽惊哪。今天在座的各位都是新进来的献蹦,我觉得你们的机会大大的有侵。   我的砖头就先抛这些猫币雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怀:沈达炜 版权作品泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载拿晚阂,违者将被追究法律责任表畦氦。 获取授权" "  徐和谊说蛋忌,当我急的时候晒烹,老唐一乐挡络,哥儿俩(的配合)还行博幂悉。双方都是坦诚的心态帅,就没什么谈不成的事情慷汰团。    唐仕凯则认为黄汉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膳厕,基于双方的相互尊重八嘶挝。合作中人陀乐,尽管文化不同硅牌单、目标不同熄,都能坦诚地交流昆上高,达成一致驶,满足消费者需求敛洗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硅肛舍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前你墒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喘袜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯检违既,接受了中国经济网等几家媒体的采访颊。在奔驰E级轿车之外景,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箱稳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时党,徐和谊说伦番,关键在于双方的真诚与坦诚径难,这与我们的性格有关矩彭氦。我的性格是直率仙,而唐仕凯先生则是含蓄澄筐凰、温和锌,哥儿俩(的配合)还行捆屉陆。双方都是坦诚的心态怒,就没什么谈不成的事情唱。    徐和谊谈到劣芍拦,合作中筐看,彼此考虑对方的文化界柯、体制雹绘匪,对对方的决策机构都很了解来并,也想知道对方的想法穗某,并多从他那套(系统)思考炊括库:靠不靠谱喝放畦,可不可能捐辛浚。不能瞎白话谦尘,不能伤和气碗羔,所以就越合作越顺利级牛惮。    徐和谊认为崇寺荷,随着后续工厂和产品的导入涟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儡。    他还打趣说羔娶,唐仕凯先生文雅醋,当我急的时候谐衡婚,老唐一乐藕碱,我们的搭配非沉晌蓿合适憨。    唐仕凯则认为景饰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滦哥趟,基于双方的相互尊重铃钾盾。他说核冒醛,我们与北汽之间有更多的共识疮。过去几年的合作霞汉孝,大家互相信任冠绰、持久佰、坚实廊联。我们有德国人的执着蔼、坚持辨,在双方合作中颊刃灌,尽管文化不同档祭、目标不同双拈,都能坦诚地交流顷钙,达成一致卫刃,满足消费者需求锚丁,也能让优秀人才有合适的岗位论常坪。可以说渺膛,北汽与戴姆勒建立了最好的论适、双方互信的关系搅湾畦。    另外量毙叼,唐仕凯指出瑞,中国业务的发展娃琳蹋,离不开经销商伙伴的精诚合作闲次链,他们积极履行对消费者的承诺维充、关爱柬,也与我们建立起非常良好的厂商关系霜锣。    他强调苟酸氯,我们与北汽的合作到,增进了双方的关系泌桑规。 全新长轴距E级车上市现巢焯ゼ汀,领导合影(右二为徐和谊椭惫诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脚始蒲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜡肩,目前殊萌,我们的合作是最好的挺挨黔。认真总结以往的经验河葛冷、教训熬韧泪,特别是过去的错误较,接受媒体的帮助轻蚂遍、批评墒锑硅,因为大家对我们有更好的期许得丘。目前恋沦靡,我们仍没有达到自己的目标墨难,在中国市场还是第三名杯。但是簧解,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娜汉为。因此酪,我们还需要精诚合作陀烯鸿,力争打造一流的企业;精益求精溺啤筷,建立一支一流的团队煌堡翻。毕竟合戚,我们的公司和事业都很年轻芯肛蒂,在发展当中最重要的还是关乎人怒馆。因此裂,我们不能只顾眼前傅丧桶,应当放眼未来编侣啸,希望取得更好的位置遂容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堵些浚:    各位领导剧彩、各位汽车界同仁滴兑宛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凭琶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吃扁。今年论坛的主题聚焦安全蹬,我觉得非常有必要间情,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鳞捌,已引起全行业和全社会的关注獭。    今年以来俺,在国家和地方补贴政策的助推下殊昧仑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凤,1-6月辫,新能源汽车实现销量17万辆订垮鹿,同比增长126.9%哭粒。其中纯电动实现销量12.6万辆汲踩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酿,预计到8月底谈顿掏,全年6万个新能源指标就将用尽钾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆房,同比增长170%干,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吼。    但随着新能源汽车销量猛增曹氏潘,其安全问题也逐步凸显托侩。仅今年上半年茧簿,与新能源车相关起火事件就有11起齿搅,事故原因涉及到电池烁桂、材料浆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面读屯。不但给事故车主造成了严重的生命吧、财产损失姐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恼提,极其不利于新能源汽车的推广醒氏硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寝童,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禽冗,新技术新模式尤其如此弟侨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狗琼昂、火车一度跑不过马车许扁、人工智能行业也几起几落离冬磨,每次都面临着必须攻坚的难题崇卫澄,并随着问题的解决才获得新的认可炯。新能源汽车行业也是一样铰劲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拖九槐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漆鄙炊,在蓄积了一定的市场规模之后垂,开始到达一个新的平台期效间,开始面临这样那样的问题绅。而我们认为处,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题采。    首先屑蛇俄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柒堑。    今天我们面临的新能源安全问题篇,一部分是技术问题炮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搽换。但更多的是行业规范问题逼覆,由于新能源汽车市场发展太快慧灵,行业法规建设相对滞后鬼爱,安全法规不够健全旦,相关标准缺失揽咎,再加上消费者安全意识不足槐枚伟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韧浅篡,共同导致了一些安全问题的出现排赫。作为一个新兴行业撇惊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规委镀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奶诡浇,这是新能源事故频发的原因虚,也是新能源发展到当前阶段拧,我们必须着手解决的问题享。    其次耽,安全问题是消费者关注的基础痛点陶瓜,必须全力以赴加以解决爽便。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准落滑凛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寞矗。我们经常说仇划,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朵,但是没有了安全这一基捶罟住,里程的远近本身也就没有了意义荆貌。新能源推广几年来县粕淬,市场上对安全的质疑之声始终不断庇接虑,说明广大消费者除了里程焦虑晴护蝎,还普遍存在着安全焦虑达,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牡莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择热入烤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舵插。着一把火就可能会毁了一个行业喇第替,在网络时代这种心理传导完全可能发生闻啦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幂粗,必须将安全问题作为头等大事来抓睬,否则就会被消费者所抛弃窘。    最后憨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路魏壤,也是发展的动力源泼腑衅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凌共,但唯有能够提供安全可靠生活的产品态畔琴,才能得以持久生存户习。千百年来肥商,人们围绕着使产品更加安全可靠扰,不断做出创新斯。及至今日磺翟,我们投入无人驾驶汽车鬼、智能网联汽车的研究鸽力,很大一部分原因孰搏歉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吼巨。新能源汽车作为面向未来的产品喘扯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茶灌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力党嘿。    由此可见憋璃冻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈净,粗看起来林林总总寐兽,不一而足;但是究其本质城,核心还在安全瘟。破除了安全问题系吝零,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秀嫉提,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题普好泄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捎土屉,而围绕安全问题不断攻坚克难绍,新能源产品和发展模式将不断创新烩茎案,不断创造社会价值魂纱瞬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啼,我们从一开始楷酱吵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哭泵骂,从战略高度提升安全性胆女,居安思危柏袖百,未雨绸缪肺,从研发防疤拱、生产到售后服务钩雀官,都布下层层防线尾,确保产品万无一失秽漆。    一是在产品开发上加强安全功能设计墓牟,从源头上提升安全性荣惟蕉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障德成。从产品的开发设计阶段炒淮烂,我们就从整车控制太、动力电池喝片鞭、高压安全等方面以高标准进行设计缓鼎纹。在整车安全方面晨违,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统市,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恢柏需。在动力系统方面晤,我们从材料奖拣、电芯提、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纬傲壁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兑,降低电池短路和起火的风险伤。在高压系统安全方面米丹,我们从防水烹拍尼、防火帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甲焙绢,高标准强化安全功能南。除此之外灯磷汞,我们还充分利用智能网联技术泼谰霸,对新能源车运行进行实时后台数据监控钉峭阿,建立事故应急响应保证机制矫卸,为新能源安全使用保驾护航溜恐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逼隙磷,以高质量产品确保安全匹。在新能源汽车快速发展的同时典洽,北汽集团不忘发展新能源的初心日既练,严把质量安全关醛凹。北汽新能源生产的每一款产品屏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外躬晚,还要对电池克臣、电控系统进行严苛的测试与验证惟慈缸。目前翟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拟,其中电芯安全可靠性测试标准42项扁皇,电池系统安全可靠性测试标准50项联取掏,BMS策略安全可靠性测试标准33项钠搞,这些测试包括长时火烧测试惠呜、电池剖切测试胚随浦、极限跌落测试和电池浸水测试等玛脓色。同时沙枚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚕。上半年盒,北汽新能源接到订单2.6万单拌途,但在资源不足的情况下叹枯丁,我们严抓质量关熔硕伸,绝不为销量而粗制滥造宿,最终完成15052辆的销售任务粪嗡,订单满足率仅58%稿缝苯,但却实现了上0事故率的优良成绩似隧公。    三是加强售后服务与培训倡,让新能源车用户买得放心坚恃闭,用得安心灸侣涡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衫坞饺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氖燎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系无糙取,包含车辆保养孤貌、车辆维修陈、紧急救援辫亥汐、充电设备入、增值服务力颇和、客户关怀等多项内容屉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控相锌谈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鼎、维修垂哇陵,并对服务完成情况进行跟踪监控菩,形成服务闭环擒,确惫客户满意荡恭首。同时晚奢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训槐蹿肃,对车主进行说明和操作演示侵,并规范安全培训流程缅屏,提升新能源车主的安全意识馆泥嘿。在此基础上话点刊,我们还创新营销服务模式笑虐,今年8月12日柔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讥刀碍,不仅具有推广新能源车的效果七提胶,同时可以让车主及时更换暖埔方、检修旧车上的老化电池妓,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔼乌响、环保梯扑、高质量的车型妒,给消费者更安心的消费体验本截。    各位领导肺前、各位同仁烷屉:新能源汽车作为一个新兴产业狙袜驼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滑仇汀,出现一些安全问题骡苔郡,这在快速推进过程中也是难免的堑曝,是我们必然要面对的问题喘琳。因此新能源安全问题盖蓟楞,绝非某一家企业能够单独解决搏,它需要我们整个行业的协同并进寥。    有鉴于此搽潦淋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘦矾,不能因噎废食蓖侧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心收径,牢记我们新能源事业的战略使命鄙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檄,以持之以恒的韧性牧斜,推动政府沃惦、科研机构沫股贰、行业协会曝谱、企业乃至全社会开放合作旦缓,不断建立安全标准村悲些、不断规范行业行为同、不断推动技术进步瘁、不断优化消费者使用习惯米乃,不断实现新能源汽车行业成长成熟核钙、发展壮大横篙稻,实现整个行业的可持续发展泻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长该乱木,各位领导领、各位专家推,业界的朋友们谢:    大家好!今天苛,众多长期关心郡、支持中国电动汽车产业发展的领导金敞、专家和朋友们齐聚郑州襄肩概,共商大计冯勘户。作为本次论坛的协办方槽撬拨,请允许我代表宇通公司咖,向到会的领导舵脐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舌剂废。    近年来妊弦胯,国家出台多项重大政策躬姆,从顶层设计爸剂炬、推广应用虐麓、税费减免句涂溜、购置补贴葛、生产准入雹、基础设施等多个方面精,保障新能源汽车产业健康快速发展氮理。客车作为电动汽车发展战略的切入点桨权貉,是电动汽车普及推广的重点领域飘欣。至2015年底赖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迪,占同期所有客车推广量的13%观皖社,为城市节能减排旦滴、绿色交通出行做出了重要贡献柑幢肆。    财政部累赏红、工信部被、科技部睛逛、交通部必、发改委等部委灌,通过科技计划酞侍、产业技术创新工程等重点项目进行支持靠焙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颁瓣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升貉:节油率搂、续驶里程等性能不断提升秆劣,动力电池能量密度棺、驱动电机效率等关键技术迅速进步书宫贝。    具体来说告,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成封、节能与控制技术方面已实现了自主研发栓乳喜,大部分电动客车均采用国内自主控制器闹街,整车性价比高弊姓械,满足市场需求久琳纤,节能效果得到消费者认可纪化。    二是动力电池性价比显著提升享蛇。动力电池秀卵弟、关键材料国产化进程加速呛寇,安全性和工艺技术持续改进杰超。与2010年相比融篙巴,动力电池能量密度提高将近一倍步腥慨,成本大幅度降低嚷琳彪。    三是驱动电机技术水平进步明显娩躬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求份朗岗,在功率密度零喊卡、系统集成度和材料利用率方面显著提升省。    同时拨界臣,我们也应认识到楔寞,国内电动客车研发试验能力有待提升荡娩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棉堂葱:整车可靠性弦篱豁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糠,寿命沫、低温环境适应性坞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后加。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向患。    马凯副总理强调泌疲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仑挫访。电动汽车由于安装了电池牌隋、电机坷吭、高压线束等高压部件小楷无,给整车安全性带来了新的问题瓦凑,而电动客车安装电池容量大拢撑、整车承载人数多别,给整车安全设计提出了更高的要求恕乘祈。    因此疏腊橇,电动客车必须从防水骏、防火梆、防触电裁狭玻、乘客逃生栋、事故处理等方面综合考虑布,从研发制造迸、运输存储戳黄、维修保养得、报废回收等全生命周期各个阶段着手柬抄仿,在电池安全伎咖答、控制安全撇、高压安全烁虽、电磁兼容等方面进行技术攻关传躲,全面提升安全技术水平码。并对车辆菇、零部件运行实时监控韶,起到预警作用电淘挞,保障大规模安全运营体。    宇通自1999年开始研发电动客车合款,持续加大研发投入稳泻车,得到了国家部委儡涧、河南省政府和各位朋友的大力支持尖上。未来河粮酒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入的臀,围绕电动客车轻量化裸、智能化帅码推、网联化以及智能制造等发展方向唉纯抨,立足自主创新骡托,掌握关键技术碌显,提升安全水平泵,促进电动汽车产业健康快速发展取煞窍。    但同时敬点撇,为了推动我国汽车产业的转型升级搬叔恐,实现2020年500万辆的目标款,我们依然任重道远儒身骄。行业的健康发展碑怪,离不开国家政策和社会各界的支持捅迹,我们建议枫玲:    继续支持产品品质提升和新技术研发毕端。在纯电动刹抹柯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侮笔耗,研究开展创新工程二期项目等荤随模,助力国家下一阶段产业化目标的实现天晨。针对燃料电池客车侧,我国和国外先进水平相比还有较大差距随秦发,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恍不,尽快解决关键技术问题乌,推动产业化发展朽。    电动汽车正处在新产品推出的初期僻戳,技术飞速发展惕,面临很多未知领域的挑战抢线,这些不确定也带来巨大的创新机会逢讽宪,是企业柑狈、行业和国家的历史机遇末相睹,也是赋予我们的使命和责任界狸空,    我们将坚持创新擅遣,努力实现产业转型升级和健康持续发展话开敢。    最后才牟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁讽沏:李芳" "陈清泰豢粱弹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箍互络,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”珊芍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墓翱紊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陡逛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题手,回应社会的关切呸敬,引领行业的健康发展廖摊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台到储,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怕胸焙,广泛交流挟、献计献策填。    首先是创新引领问题淡。    去年讣,国家多种政策的叠加效应充分体现瓮,电动汽车呈现了爆发式的增长唱烽番。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萄怯徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帅蕉,并得到大多数试点城市的积极响应尘嵌。更加可喜的是沪,电动技术逐渐被消费者所接受刷顷诽,潜在消费人群在增长稍淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朽殴陪,总体上巾,这还是一个政策驱动的市辰选,它的不可持续性已经开始显现革。从今年起矢,国家补贴政策开始退坡怪霜。种种情况表明兴管,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疆痛涩,相应地纳唇筏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期操渭冯。购车补贴的退坡盟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臀彩。也就是在购车薯、补贴逐步递减的同时另频,政府应在研发环节加大支持力度露策,集中资源支持在动力电池龋袒、核心零部件豁戌骄、电控技术揩、轻量化便鹤靠、智能化等方面突破技术瓶颈母饯暗。    另外究,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垄屯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筹梗忻。相应地沙烹疗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泉充,大手笔投资于电动汽车脾桓多。    这一切表明痛梳谴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铜瓢鬼。    由此看来串,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战认胃底。    第一傲,政府补贴政策进入退坡通道锋耸,电动汽车性价比提高的进程辱,能不能跟上政策退坡的进程涎鹅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键就藉。    第二未揉喝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力避莆散,中国肯定是他们的一个主要市场目标栏。能否改写我国燃油车发展的历史笨烽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丹,并建立起较强的国际竞争力钞垦破,这是政府和企业必须认真考虑的问题柑蝗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浓盘桥。    因此剿翘盖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞳,那是在强政策激励下的增长懊氰那,是不可持续的壳。有些企业一门心思地追逐增长圃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肠心皇,却放松或忽略了创新和研发闷。    应该承认惕父离,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恨,性价比还是偏低的窜歉添。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筏讨咖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呢镭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抨膛,理性地配置研发和产能扩建的投入啦。    当前半稳蜜,我国电动汽车正在向成长期转型尝蕉萎,这是一个重要的机会窗口褪。从全球看佩,电动汽车的技术路线还有选择的余地翰浦,核心技术尚待进一步突破轿阀,关键零部件的壁垒尚未形成霞浮,信息系统还在发展壬,品牌效应还未发力舜膘荚,商业模式正呈现多样化堤翟。可以说炕瑞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烽诲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞎,有较好的积累届。我们又有全球最大的汽车市场支撑兜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咳响蹄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镀,潜心打造核心竞争力希覆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徒,另一方面可以与国际巨头同台竞争旱惠芭。    电动汽车和燃油车一样斯,竞争力的核心是聚集优秀人才聘崎,拥有强大的研发能力朴脆缕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钡唤碘。对于汽车产业来说莆,生产能力的扩张是相对容易的物挥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炉勉呢。但是称练,中国的企业不能再走技术空心化的道路了对席疮,因为那充其量只是一个泥足巨人娩任。    补贴政策的退坡攘硷伤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳沪,补贴导向将让位于市场导向什徐括,让位于创新导向粪扦。优胜劣汰作用将被强化落炉,在大浪淘沙中煎,真正能站住脚的含,将是那些具有创新能力陈驰、掌握核心技术宦没、具有品牌效应的企业闺湃。    关于安全保障的问题李臀萄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上险布,特别强调要重视电动汽车的安全问题钱姐恒。这也是全社会非常关注的一个问题创嚏阂,是这次会议讨论的一个重点普。    为开好本次论坛矾芳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研公潞写,并将在本次会议上发布调研的成果嘛级。    汽车的100多年发展史说明肠是,随着人们生活水平的提高斧,出行机动化是一种必然的选择乳。但是筷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车男怖,电动汽车处于起步阶段唯旧祁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掠失恒,还存在由于能源结构改变而带来的尸夏舶,诸如高压电路邦赴沛、动力电池等新的安全问题桂肪币。    因此篇,在电动汽车市场快速增长的时候脸,安全应该引起特别的注意杆商悸,无论是整车企业琅顺讥,还是零部件企业猾范,对于可能出现的安全问题寝,都要诸项排查唐、及时发现柯炮幕、找出对策吐卯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前黔泉兴。即便是这样谦,进入市场后的汽车仍可能出现问题比匪,这就需要继续跟踪电磐,不断发现新问题疯清,不断解决问题纯捐汝,必要时要召回已经进入市场的车辆擞。    应当承认没翰范,电动汽车技术的成熟度还不足兼,市场考验还不充分太粗,消费者的信任度还很脆弱挖叙弊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肥谢。从这个意义上说冬刻,我们必须把安全放在首位瓣草儡。因为安全是一个否定性指标瞬拈寞,世界上没有绝对的安全光,但追求安全是企业的天职古,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勾娠,要以更多的投入恢澜,在设计贫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平即诬唐。我们绝不容忍安全隐患苍,但也要宽容失败贾,因为这里存在着不确定性车藏庇。    安全也是规范出来的垒么,要高度重视标准项迹、法规和监管的作用岗,设计安全的标准和法规辈,有些是科学的研究和论证定下来的欢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仁寞辰。企业必须严格按标准和法规生产瑞踩、管理和运营寇傻啃,监管部门则应该严格执法授部,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本珊,绝不能容忍劣币驱逐良币醇。    今天峨磷将,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题江康,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兢薄,它还缺乏充分的应用考验素袜,需要未雨绸缪翠,防患于未然闻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪划:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僵涪,各位同行疗及,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》困氢镰,每个桌上都放了一本戮毁化,大家可以直接看翱了参。前面上半场我估计是大家最关注的氏,有一些政府动向袭,他们做的干货仕挪屁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹈,我只讲讲技术敌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”托洽,有三个方面田,有些技术方面的内容是有相关性的藕,政策本来是张永伟讲的栋,我在PPT里基本删掉了话,大概带一点盲。    首先讲一下电动汽车安全的技术愤。电动汽车安全技术我们分三块蓉隙,动力电池的安全燃、电动汽车整车安全雇冈伤、充电基础设施的安全欢陇貉。首先是动力电池的安全性端逝陆,是最基础筏趟、最核心的叛呈把,包含了电安全避抗、热安全微熟累、结构安全等等踞箍。    我要先从科学的角度说一下非呻节。如图(ppt)淑七竟,这是电动汽车动力电池的基本特性塘,中间可以看出我们锂电池安全的范围浮微班,一个是电压诫帮、一个是温度霞袒,对电池安全来讲巴扁册,这么一个很小的窗口里才能安全工作讹攘尼,如果温度高了会发生一系列的反应勘迸,就不正常了堕冈。我们具体来定义一下这些温度哗圭,这是做一个严格科学的实验榷排,锂离子电池的热失控哄搔取、温度变化刊、温度和电压变化的过程故。有三个温度岛耻遍,T1叫热失控自生热起始温度弯乓苍,这个温度一般在90度啪,接近100度款仍。第二个裳,热失控的触发温度疗,就是说热失控要开始了墓秀纳。第三个傻谐畴,热失控的最高温度盼穿赏,代表了释放能量千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茶,给出了一系列的各种类型的动力电池啡前槽,比方说三元的NCA碳囤、NCM派概、锰酸锂的捕,钴酸锂渭庐、磷酸铁锂篙硼递,还有钛酸锂的哎耸,从中间就看出惰湾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茹杠疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拖,总体来看筹,热失控最高温度比较低一点前庞瓶,这是钛酸锂的狮。    太过于学术化一点臂救吝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程副特捻。热失控乏巢,我们先从热的角度社,过热之后首先开始自身热的起始温度之后交,我们的SEI膜就会分解闷、负极电解液也会反应摧帆,隔膜机制熔化乐,再到正极分解椽餐龋、电解质分解燎冈窝,最后就涂层崩溃坟停矩,大规模的内短路电解液燃烧详肺,就形成了热失控雀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懦射价。    另外一个问题莽瞳策,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陪尉娟,像放鞭炮一样禄琶鲜,一个单体发生热失控能量还是有限的祭,如果在整个模组系统中间扩展暗氮,这个能量就非常大了辟乖。我们说其实不在能量的大猩峋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了愤,但是并不是一个危险的东西坛扯,关键是没有瞬时释放盲拘喝,这是一个瞬时释放的问题诡读。    诱因衬祈,刚才说的是过热引起的惯,还有电的和机械的是纲坤,电触发袄灿,主要是过充细、过放等等巷,尤其是过充抵米,过充引起的热失控是瘟炜缺迹害比较大的括救颠,这是它过充的一个过程和机理磺传宛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弧。还有机械滥用辑码反,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咎,这是在网上搜到的底盘的切割实验疚,专门看它怎么样空诲敛,机械诱因就会最终引起短路吼。    第二部分董芳,整车的崔铅,现在我们找电池厂开安全会奇剧伦,电池厂就说很多问题是整车引起的碌涸,不是电池的事橡两。的确将疽睦,很多问题不是电池本身造成的路纺酗,是外部原因畔徽,整车估,比方说碰撞会引起佩锚纺,电气安全谷背,还有功能安全团,重点是这几方面容。比方说碰撞诉绍九,碰撞是最容易引起铺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闲。第二寸嫡,各种原因的电气线路短路引起着火提,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隙沦裤,电机控制器阶盗充、电机电子器件IGBP短路了哥几,高压劫抨、拉弧豹谐、多处熔断泰,整个就全烧掉了狭泌壬,这是控制器烧红了涟骇溅。另外一个诡,比方说前一段时间南京暴雨之后风泌且,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绵夕。功能安全峡牡泡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渤磕寥,电池管理系统死机娜故,但是充电机不知道嫌倡比,继续充坟,充过头了缚乌庇,导致了安全事故排墟,一般150%会大规模的内短路协,充过头150%秋莽,不管是什么电池帆,包括钛酸锂电池变残,如果充过头也都会热失控的颈,虽然我们知道钛酸锂非常安全牢仁,但是过充之后过压也会引起安全事故腹牧。    第三谢线,充电基础设施的安全驶。尤其要说一下充电设备的安全问题矾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好其,它的防水坑段刚、防尘侨、防腐蚀羔、漏电图、短路保护等等辆府卉,各方面存在一系列问题砷陪。我们开了基础设施安全的研讨会矾缝蛾,大家提出了很多问题滔簿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仿泉妻,我不在这儿过多讲卷。比方说烁壁,我们荣威550就是非线充电着火拓,自己来安装这个才烩扩,比方说外部的“三防”略售嗅,内部走线的零乱煎齿,不按要求接地等等搏,这都是我们充电设备的问题将。比方说全生命周期状态的监测革、管理体系的缺失势寄赤,线路老化之后也引起很多问题可。尤其我们在研讨会中有专家提出须梨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悼,因为那里头重现事故之后就会特别严重局。    我不要都讲问题申,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果囤。    第一嘘,说一下全球国际的进展接。我们要学习几个喂,一是安全防护方面袜贩桃,比方说日产的电动轿车Leaf泥粪,现在接近23万辆淌秒呕,没有出现过重大事故沮贤。它有一个安全防护的设计体系涎我,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓢斜渐,而不是说不能做到安全品楼沮。人家做什么毛?首先倦节漓,有很好的防护设计理念半,它的防护脊陌,首先防控事故发生恍,其次一旦失效偿,可以失效不出事侗,再次彪,出了事安禾,把事故控制在一个可控的范围钠回,控制在接受的程度跟燃油车一样试窘诵。是这么三个阶段乌粗绅,从电池设计梆秋筒,到最后可达到的安全目标煞弄,是一个全方位的设计理念瘫槐擎。    二是设计开发方面匙膜立,遵循了严格的V型开发模式送碌,从电池包臣、某却块际空饭、单体侮罢剿、材料嗡课弓,从设计层埂蔑不、验证测试层苹,是非常详细的窃菲,包括底层的电池材料蓬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了领,我们国内的电池厂现在还很少用这些敦串。这是他们要通过的所有的安全测试的项目托藐表,其实这些我们都很熟悉挖抨舌,比方冲击朴、振动曙献、挤压嗜、跌落汰,亩裕块跌落趣氯娃、单体跌落等等泌,针刺斗、极端的短路蕉瘁衅、火烧既桅示、热循环澄靖,有温度的高低温循环实验疲秋,这个好像我们做的不是很多惧坊,气体分析等等淌,这都是全都做的良离免,这是我们跟日产合作交流的蛾末,我觉得还是给大家分享一下隶,很有意义的瘸案剑。    第二季石察,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粒刀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暇挎,这都是公开的喊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹋改骨,这是一些主要的专利褂吕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿编半,这就是一个完整的过程阶。由于成本比较高圭轻黎,其实没有在它的车型上全面的推开活。    另外一个值得一提的扛,特斯拉的碰撞安全性创木破,从设计的角度雀,应该说借用了一些非常先进的方法哺弗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憾逻临,发生事故之后卿,非常严重的事故也都是安全的棱份暮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玲,当然因为它有别的安全性惋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的固关。    第三讲对,这也是公开的资料供涝辛,三星的电池系统汾究嫉。重点看一下电芯层面身弧,这是90安时内部并联四个单体电池冬颧拟,一个卷绕式的方型电池挫受,这个电池在单体电芯层面加了三个装置釜,一个是过充保护镭铆书、一个是防爆阀蜗啼妮、一个是保险丝纠几蜗。我只说其中的过充保护微,这个电芯的外壳是正极锨,有一个过充保护的阀既败甫,当内部气体压力增大之后丰贡禽,把外壳的正极跟负极直接相连挖剧,短路涝闷,形成大电流坎,外部短路寐酚,过电流之后保险丝把这个断开朽,这个我们是值得学习的郎穆。也就是说在电芯层次进行材料敢撮、电气淳轰、机械系统的系统设计还是很值得学习的枫钳拭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垫,其实它把单体电池当成了一个小系统借,我们可以对比一下添嗣掂,日产电池的陌茫块相当于三星大电池的电芯泞柬湾,就是日产是小耐式那唬块动然,三星至少客车上是大电芯滔。    未来趋势来看啤灭,现在工信部300瓦时唾撩、350瓦时都是这么高的啊皇,这是国际趋势列侈,没有办法玲,大家都在这么做耪,10年内我们真的要到350瓦时溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的曹踢,2020年300瓦时应该是没有问题的鸡村,这个从比能量角度是可以做上去的蟹,成本也会降低亥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹈,比能量肠寒、安全性是一个翘翘板妮,所以我们现在都出这么多事鄙泌,下一步300瓦时伪配、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酸蹄浮,我现在牵头中美电动汽车合作睹适社,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性李管。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祈奋稗,这是最核心的下一代电动车技术贸覆。    说说国内的蒙廷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹃宠,待会儿再说问题蠕毕。正面取得成绩鬼簧,从材料体系低,三元正极渤氓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高势,比方说在阻燃隔膜旁蔫掠、阻燃电解性感熬、阻燃安全性也都有创新赡概,取得了进展次袖售。从单体电池产品的检测结果来看谢宋抬,跟国外也没有特别大的差别脊借。总之杉,从统计结果来看嘶,我们和国外的相差幅度不是特别大叫挪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喉才吐,总体电池的安全性保持还是不错的串遂检,这是实验的东西岛,严格按照了国内国际标准第,因为我们的电池企业也跟国外配套肋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撇仟碍,所以我们其实国际的标准都是满足的时跺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汕。我也举一个例子誓览签,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的李降棵。刚刚说三星的有熔断器荡、过充保护器秃、防爆阀弊扦幌,模组的我们现在电池管理系统等等虑惰奠,还有一个问题坑,自引发内短路泼,这是一个问题贿跨填,我们的制造杂质苏浮筹、经常小规模的过充过放比透,长期积累以后会自己引发内短路翰喇拧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抵被耙,因为不好重复实验得耍爸,我们首先做了一些重复实验的方法端官蠢,把规律摸出来了霖,这个短路会形成三个阶段赊,内短路的第一阶段烯犬溅、第二阶段啊功渡、最后一阶段疤。第一阶段只有电压的下降毖、温度基本上变化不大姓摩,第二阶段量,电压下降同时温度有大幅度下降苫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诽。    如图(ppt)礁,这是替代实验哼涪,这是算法收,这是短路的测试实验坷泼绷,这是结果兑洪抹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用回柏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寡喜、内短路的阻值都能精确的辨析出来困,提前预警热失控事故冲坑锨。    整车安全炽颈,首先是轿车安全同绅锯,比方电池的防水囤犬咖,跟整车关联度很高揽,因为静态的防水地厦村,放在车上不一定防水观辨,现在都知道IP67吭庞晴,其实一些厂家都做IP68了丢奢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宏恰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皖添贺,我们如果做得好是完全没有问题的建,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计范侗帅,这是我们做完的设计獭孺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茶墓,这好像是我们比亚迪的电动车锭慧握,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勤,做得好我们的防水比燃油车还好惹具,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘦短,关键是我们的技术到不到位饱,所以我们来谈安全问题应该这么看扯们。    第二苍耗嗓,轿车碰撞安全狸,我们做得好的企业也是不错的殴蓟。举个例子鸥襄稍,长安的娩赣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的誊柏,这是产狗缴钞、学泻海、研联合研究的潮儒矩。甚至为了将来的发展姬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笛龄蝗。而且电池包不是越厚越好暑疤,如何又轻量化凶、又防撞湿朵,在优化设计方面也还有很多工作可做脱仇谁。    第三理图青,整车电池系统总体的安全保护嗓佩盗。我觉得我们通过上次的整车交流会呢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晾辰疥,大家都觉得还是非常不错的铃叫承,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惟秒,尤其是轿车企业是比较好的救匹,分层汗、分级做的是非掣海好的害蔡,比如说高压安全管理系统信潭尚。就是说只要按照严格的流程来进行开发捣肉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寂侮故。    另外我提一句客车莆揩杭,待会儿宇通的汤总还要讲的措,我不多说了嫡婚,他们有成套的方法来保证安全性冕掀。    最后獭录妇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议的惨袭。前面领导都说了搜魄,多少起多少起烦湿朗,这是从2月份到7月份统计的10起以上想线,7月份多起来了孪罕横。现在存在的问题坑贿扁,我们在报告里面有详细的介绍龟咐炒,我在这儿时间关系也不说的太多了妮话师。总体来看谴烫姓,我们安全性准入门槛要提高精乏,所以现在在指定各种标准烙忿,要进一步提高标准栏。当然还有一个问题暗天,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攀挥,因为充电桩跟车的接口是老的好棉寥,现在要搞新的艘临,新的总体来看是更加安全的蹦,老的怎么适应新的词叼净,另外我们全生命周期检测还是缺乏的激,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战建。    我们的发展建议散,我也不详细介绍了铃党篇,因为我们在报告里都有射劲版,永伟会比我说的更清楚一下耽豌疽。    第一个函屯,完善安全标准潭那,制定更加严格的安全标准舶挟匣。最近客车安全标准熊邓芦、电池系统的安全标准屉送别,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稼投。    第二个赦,监控体系辅,现在当然都有监控系统捣借弥,马凯副总理上次也说了母,监控主要还是要靠厂家监管陡,不是靠城市最后的那一级吕细洪,最后那一级你也不会给太多数据擎卉,数据最多的还是我们厂家自己污疚,我们最有能力监控好黄摧表。    第三个柔,强化充电基础设施安全管理费景瞳,严控地下车库魏李恕、高危场所充电设施建设与安全监管提拭恢。    第四个煌鸡,改革检测体制灵,我们建议建立新能源汽车年检制度恕,传统车要年检妥仙交,新能源车是需要年检的旗呢,比方我们防水骄祭、防尘性能哺酱牌,新车是好的干架腾,老的就不一定了势,我们的绝缘性能每、漏电保护等等是需要检验的侨坤垮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的计,这都是很重要的湃俊。    第五个蓝,建议改革行业的监管体系棺荒妹,现在我们是准入门,有几千个车型牵们,客车是很大一个数庭捂经,很多厂家都进来了欺敦骄,不能说让谁做躬斯臼、不让谁做舰孩,我想将来要引入事后监管的体制承使跺,谁要出了事要负责襄昏晾,要召回寄疆静、吊销执照梦喊策、取消资质崇,甚至取消你不能再进入这个行业泊徒层,这是我们建议的要加强顾,否则这件事情没法弄淮蹦念。    结语三句话忍:    第一鸿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”净,为什么是“命根子”鹤邢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沥寸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锑?我觉得怎么强调都不为过蝎牛稳,所以我们要警钟长鸣冒,高度重视即,大家都是这行的从业人员城渴矩,都不希望这个产业下滑耽魂,但是为了做到这一点耙慕都,必须要警钟长鸣彼迪滇,高度重视叮咳。    第二谰挫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贯邪箔。想性能大幅提升蜂,大家都希望300公里擒帮、400公里挺帝霞,客车也是要提锚拿忱,高比能量电池是必然的趋势虑奶,往上提的瓶颈技术就是安全纪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稗权。所以随着动力电池比能量不断提高腹,电动汽车安全技术的门槛越来越高侧了结,本土企业要有危机感咕嫁。    第三杰票迫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咆孤栏。安全管理垛,政府责无旁贷辉。    我就说这么多措奴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日福呜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溶褪氨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兼快派,到今天的北汽EH400的下线粉冯绿,北汽的这100万辆用了5年的时间彭耽陌。    在活动现乘小,北汽集团董事长徐和谊表示篱幻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗣醚萝,不断的加强产品浦归、技术锰瘸、管理创新锯孰嘲,不断的加快电动化宫频兴、智能化毋、网联化锻、轻量化的发展步伐蹲补,全力抓好‘π计划’的深入落地事。力争到2020年愧耗窖,实现自主产销80万辆弯藏嫁,这其中包含新能源产品20万辆险,实现销售收入700亿元构咀皖,进入自主品牌前三名的目标将但爸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谱。”   “来得晚矮布沧,干得猛发,站得稳”    “来得晚功,干得猛恳挫吮,站得稳财骚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓷衔。    “在行业内来说睹,本土企业已经很多完成百万辆了竟,我们加入进来蜕粒獭,形成一种集团向上的态势惦咆黔。”北汽自主分为三个部分算炕,“绅宝思及、北京庐峡风、威旺缺一不可几耽鹤,齐头并进牢境,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苔姑头。”在随后的媒体沟通环节中祟佩颅,李峰坦言款。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胳尸奈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品显比,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肯。北京是传承“越野世家”品牌精髓圣顶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灯。    “越野车是小众市沉浴,但是在中国市场上钠酣绕,硬派越野侗息,没有人能从北京汽车手里抢资源嘶。硬派越野或是下一个风口画竞。”李峰在接受媒体采访时表示话蒙。    除了在品牌划分上的努力星,在车型投放层面郡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晦鸿替,而到了2016年卷红,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钉敌,加上北京品牌和威旺品牌讨闭裳,更是达到了六款盖腾弄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绿狗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骂。    而面向“十三五”司可祷,北汽研究院院长邬学斌表示晒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绞啤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厢福,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廊弹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汇。”    是的客,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纫食,北京汽车仅用5年的时间疯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唱睬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陋河感,现在一是车型结构变化了掂休搪,市场引导到SUV岗撕、新能源和智能化上去夺揣童。我们由三级跳变成了一级跳旦会。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灸沥,“市场的变革对于自主品牌来说卉脱楼,恰恰是一种机会卜。我们有对市场最敏锐的感知歪味,最接近市潮涑麓濉,这是任何合资企业都无法比拟的微寝。”    从年产销量看帆嗣试,2011年达到2.4万辆唐、2012年实现7.8万辆且、2013年超过20.2万辆来泞、2014年突破31万辆缝刺倦、2015年完成33.7万辆城好惧,2016 年预计目标42 万辆密蔬其,到现在已经完成了23万辆屉。“2020年我们要达到80万辆貉。”徐和谊表示许檬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叮,还要有好的营销挟保,“酒香还怕巷子深”洗翔实。在产品营销与销售网络建设方面芯襄才,北京汽车依旧不甘人后疟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言散井,“人在一起叫聚会咯,心在一起叫团队佳碾。”    2016年上半年寇溪溶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家普耐剩,同比增长396%瑰凑,目前网点总量高达到836家葡,渠道建设速度令业界刮目相看儒幢辨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剐逃,同比增长20%祈,目前网点总数已达1081家缮。    据已公开披露的销售数据呈,2016年截至7月太,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毖苦,同比增长42.7%酵,远超乘用车行业11.1%的行业增速孟逼飞。其中物炊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆测蔫缕,同比增长94.6%缔,成为名副其实的“自主增速王”湘墒雀。在具体车型上惹话,绅宝X25累计销量接近5万辆咸商便,在A0级SUV细分市场排名第一粹取。威旺1-7月也实现了近10万辆涟亢猫,同比增长6%以上奶图。    对于营销体系粮撼篱,蔡建军表态称磁腔昆:在互联网时代型,消费者出现了很多新特征酣守,他们爱分享互动爸氨宋,重视原创和分享诵,并处于一种“始终在线”的状态偶缚贪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系层螺事。   对于未来棚: 李峰表示渤,在“十三五”期间去飘忙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沟靶挟。    其中针对绅宝品牌搜其獭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋硕茨溃块化技术平台锚徐。    此外壳鲜透,针对SUV市场火热形势篙,绅宝连续推出多款SUV车型倾勘浅,形成了X25卷纫、X35敢、X55蚊瞄剔、X65组成的SUV系列褐,实现了对细分市场的全覆盖嚼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50送。未来挤苛仑,北汽威旺由经济型微车戳赋、MPV夺、SUV和轿车等品类组成帝灯腔。   责任编辑叮暮驳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂拜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顽,在杭州召开抄,我们非常激动芍卯讥。我们希望全球贸易更加公平枷沥含,中国企业能够更好地融入世界市场寿寒票。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示星辑危,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒜梨。据了解锨磋敛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车输。李书福说矗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惧匹堑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部省惜,李书福告诉记者谦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州随,吉利要展示好自己的形象炭悉酶。李书福认为番,我们要解决全球经济治理问题缚愤疏,首先要做的就是提高自己的竞争力杏恕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姜脐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旱辞肉,李书福就来劲了纬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头极,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郴,是全球经济的一个缩影肖拿。”他介绍说搓哼蝎,未来汽车产业的方向是电动化匈垂徒、智能化概姜舷、轻量化鄙挠角,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恭黔邢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犯隘魂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一美婆妈。李书福认为杏弓精,两者的“联姻”以及之后的融合发展叔毖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新县落、活力胺仟颈、联动规疾螺、包容的世界经济”案贪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚎,在他看来两者在基础理论研究和基础某切淮浚块研发方面合作得非常不错蔷拢,他希望沃尔沃能更豪华亭脸污、更高档赌、更有竞争力僳,希望吉利能不断提升品牌力侈箔、竞争力和溢价能力躺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吮祟。”   在吉利汽车体验馆剔,新款的“博越”展车停在那里碗恋烷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锰孰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斑。李书福估计信写,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作精顺幕。去年冬天默,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拾,他也曾表示朗结,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脆檀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势府嗓抒,商业模式的变化已经从电商碎、维修丝毫、汽车金融联猎、二手车收慨赌、人才培养等领域开始杀硅,逐渐延伸到供应链前端的设计耗壕葱、研发和生产韦火焚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖想甸,这是核心曙问冠。”李书福说姐沏掸,汽车和互联网澜乔噶,两者已经分不开了板,汽车制造业要想有未来晤巾悲,就必须和互联网深度结合起来悔绷僵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谅敛晌,吉利每一次研发创新樊繁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谅悔附。   “安全既是时间长度洪疥,更事关人的生命翰。有人说客率,现在的汽车都很安全了镁鲜阿,安全已经不能成为汽车的卖点了世瑰,我认为忱卸,这句话说的不准确韶,也不全面婆冉。安全对全球都很重要盎,对国家很重要筛,对个人也很重要弘创檄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脯,可以说安全事关大局胶醛取,安全关系到千家万户南潮,我们一定要把安全放在首位跑卜。”李书福说渺乡盼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兑,不仅有央视的直播须,现场还有上百家媒体乡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分墓,受到业界的肯定揪常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念械氢,用现在的话来说就是企业的基因碗居廊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念情榔熊,当其他条件与安全设计有冲突时品迹庆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲁,而不是相互妥协美。”他认为捐嫉贸,当造型与安全有冲突时迷卉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纷卧嚎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怀鹤,也会毫不犹豫地选择安全兑篮宠。“汽车是给人坐的宏撵,所以安全对汽车而言实在是太重要了微。也就是因为以上这些理念拐虱惟,沃尔沃才能发明汽车安全带莱备势、汽车安全玻璃姓贺龄、安全车厢囊蚕截、儿童安全座椅舰、侧气帘褥握粱、车外气囊反、交叉路口自动避险自动刹车颁查刃、城市安全系统等等赶聘熬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题库婆痕,因为对人的健康会造成影响车。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知超箩履。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虑单。 责编侣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韶浑?这是东风集团高层必须面对的问题萄猛查。“国内前三柬,2020年品牌影响力达到行业平均水平多诉胸、市场份额5%彻末、销量125万辆华曝,其中东风风神必达35万辆记我穆,挑战50万辆掀檀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彪久。   论自主品牌的持久战涪翰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点联。在他看来题,相对与合资品牌懦,自主品牌的发展分为三个阶段母:战略防御窃窍懈、战略相持和战略反攻超佃滇。   “对标合资品牌腹貉稀、自主品牌已经经过了战略防御阶段劝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段固侣。”8月10日拦煞灿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捞,并反复强调罗泊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了首杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妈倍,风神刚刚取得的历史最好业绩些。凭借旗下三嚼糖溃客——AX7肉、新A60乔烷箩、AX3娃赶现,东风风神1-7月累计销量76322辆顾佩较、同比增长33.5%蔚愤顾,其中7月单月销量首次破万山窝隙。另外弥,轿车销售26756辆酮韦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆草,同比增长27.4%梳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铃:第一署顺,超额完成任务;第二行矩多,轿车和SUV双增长酿莽胯。按照目前“三箭齐发”的态势糜加桶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标日,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衫碌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罚沉舌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上享,东风A9超过传祺GA8鼻峨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一襄。   “其实惟钙项,我们重点想对比的是帕萨特危滦。”李春荣云淡风轻的一句港晒隶,让一向低调的东风乘用车颈槽铆,平添了些许彪悍和霸气丧潞溉。   不过沁,面对长安饶挞扫、吉利荒、长城凤沸寸、上汽这些强劲的对手姐,以及合资品牌下探默猾梦、车市整体放缓的趋势烽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度从物?这是东风集团高层必须面对的问题尉。“国内前三柑痘欢,2020年品牌影响力达到行业平均水平庇、市场份额5%视、销量125万辆募酞,其中东风风神必达35万辆桃,挑战50万辆瘟凹我。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍廖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营麓,我们要尽快达到35万青。”李春荣形容侧驰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暇祥弗,未来五年将是“本硕连读”桑,从自主品牌的生力军成为主力军靛粗默。   如何冲击第一阵营什? ?   对于目前的东风乘用车来讲赶奋饰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稠,首先是产品乒乐波。关于产品规划函,李春荣给出的答案是疙,东风在2020年之前付始,会推出17款全新车型络磋,其中传统车型将达到12款踏侠,新能源汽车7款率屠项。   实际上妨褐加,经过七年的储备疟镣,东风风神已经形成轿车五、SUV和新能源汽车三大产品军团灭羞,在大吨拘、中涛绵粕、小细分市场布局入保。   值得一提的是琶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憋厘俄。这意味着冈韧扯,除了传统车型抢灭,李春荣手里又多了电动车这张牌歉,而在2020年的产品规划中点拌诚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辆。   产品层面借官广,缺少明星车型姓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题籍宦奈,而在未来的规划中劳,东风乘用车的目标非常明确疤:提升车型效率芳,培育明星车型碘冗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辩女,半数以上产品达到细分市场行业平均值及。   实际上贿肋,东风乘用车下一步面临的问题收弦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贫蕉眷。除了风神之外冠法挛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等频,以及合资自主品牌缕孙,而在东风入股PSA瞬筋摔,成为第一大股东之后孩镰,东风乘用车无论在资源整合刹狙、品牌溢价炭凡陵、平台技术方面冠废汤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应库,当然这还需要时间证明虱。   不过笔长禾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舅:资源协同包括产品捣、平台米衰、制造技术陵、供应链柯撵、营销和国际协同哪时咀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要察煎,随着车市的放缓毖唇,近年来禽坑,从豪华品牌到合资品牌轨妹翔、再到自主品牌新骋羞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摆浪。   与成熟品牌不同姑姬,创业中的自主品牌茬,在招募经销商箩坏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力理。随着竞争的加剧分氮经、产品的丰富授退,未来将对渠道提出更多的挑战玖冉,比如一年之内连上四款新车的吉利泛校,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜜想鞋。   盈利能力当然是最为重要的标准垂,但是牺牲自己其膊、持续补贴经销商搓,也不是长久之计论,解决之道要不断有竞争力的产品推出岁。今年年底雾览鼻,风神AX5即将上市阿,明年AX1也将上市良。   实际上茶皆,在青海活动开始之前绒化坡,李春荣提前到达西宁担烧臀,专门到长城和长安4s店进行调研藕臂。让他感到欣慰的是桔巳来,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揭莱典,我可以负责任地说拍挫安,我们的商务政策是最好的放先,没有之一裴驮。”李春荣对于渠道的重视程度党轿,基本上是亲力亲为橡悄卞。   目前厢诉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纯瞧。按照规划番荡,每年净增网点50家撂,未来单店销量逐步提升至800台以上僻步,达到中国品牌经销商中上水平竟惫谩。 责编乳久:李芳" " ∥ǚ拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钵目仑,由中国汽车技术研究中心主办肩弗焚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辑乳。在本届安全论坛上咖怠冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帆,在回顾过去的同时沮勉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疆瓜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匪妈清、车辆芯缄忍、道路等影响交通安全的诸多因素捻穗,促进共同发展抵恭死,从而降低事故中人员伤亡率八,最终有效改善中国道路安全状况仟。   会后触镐逆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阑鹊恼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访殊矛蟹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琅评,并阐述了对于人救豁、车弄骋、路伪示涉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拐千骚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钨缮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念储刊,一是日产汽车“三重保护”安全理念烁僵川,即分别从社会赣窃、个人和车辆三个层面采取措施凯魄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潜,就是在车辆的周边撤,设置一个安全保护屏障憾笛,针对车身周围不同的危险接近程度患,我们会开发相应的技术进行保护拷。   除此之外闯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柑能。在车辆的前方拦澳、两侧矩鞍、后方建立一个全方位的安全屏障毫腾酥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跺开。同时青米卜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煎凰素,日产汽车也研发了一些相关技术阂诗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术违吭獭。   日产汽车始终将零排放嫡藩磷、零伤亡作为企业愿景蚕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阮僻何,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术水,可以在自动模式下完成转向愁侍、加速和刹车等操作挽屠氖,提升车辆的安全性能秒凹硕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俺屠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泻涸。即使后座坐有乘客顾雇,后侧方视线也不受遮挡品变,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头何,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上递,帮助驾驶者做出正确的判断胖瓣。   针对电动汽车领域腺法,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔚佬,而电动汽车上的安全技术酿栏们,应该也已经达到了世界顶级水平控。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谷禾,高桥信彦表示撮管,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龄餐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶襄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旦抨潦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍违,日产在研发智能交通技术的同时垦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耪惟,其主要分为四大领域疵妙盛。第一大领域是关于自动驾驶技术的岭限。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓢料嘶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纺焙,对电池以及其安全性能进行研究挨吐。   第三大领域是新的移动方式剿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奇丝,换句话说睫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淬莫,我们针对这个展开了研究敲腔漠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胖龚。   未来携瓷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及分,同时塑脾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磕贩度,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藩,进一步降低交通事故发生率贝酣浅、持续改善中国道路的安全状况戳。 责编驹逼亮:李芳" "     【环球网报道】8月10日懦容枪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粪督扁,共推出6款车型咸磐吓,售价区间为17.58-23.58万抄廊。   新车亮点煽:   外媒点评踞汾滇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纽:李芳 版权作品登,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑常,严禁转载阀,违者将被追究法律责任绩烩编。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耍。   不久前廓崎牟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坦,北汽集团以549.329亿美元营业收入伎搏,排名第160位须,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单槽定驳,也是首次入围世界200强策菠悸。“我之前的预测是在180名左右头,这个结果确实出乎我们意料炒圈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚕勤。   据网通社了解眠媒冒,2015年笔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剧,再创历史新高拦。“十二五”期间椽吼盲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贬奸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弊恨客,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元结舜扑,增长3.4倍攀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敬,网通社可以断定以下两点苫策灸:一蒲币、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惫锈潜、稳定的增长猎罐壬。二角规、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重此侨瓷。   为什么能做出如此判断瀑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辟?徐和谊的一番话做了最好的解答鳞笑盼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辜克,咱们给人家代工挣俩臭钱逼疯,那是发展民族工业匠喝魂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌窍?不可能埃丸。能走向国际化吗揽?那更不可能锑。”   然而小,做自主品牌颧挞围,光有决心朴窗材、喊口号是没有用的尚德汹。正如徐和谊所说恫柏:“干自主品牌真的难申潜闷,现在大家都处于成长阶段锰窃拱,想要效益好显然不现实轿舷。但是效益不好就不努力妮狭,就情有可原吗坞匙赦?当然不是!坪颠嗡。”   从“1 ”变“2 ”停,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心为壤。短短5年时间纹伸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沏氛平,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讨隶控。“北汽人要有工匠精神写踌,低着头糙辱、少说多干悼嗣夯,闷头干缸,一代人不行两代人瞥妻,肯定成功携。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擦前笺。   随着“十三五”规划的展开晌涸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仿日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔼擎狈。据悉搂碗寡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枫凯徽、供牢廓猎、销烦稳、研于一体的北汽集团南方基地口。   届时鸽吓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芒咳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蘑,形成1+1>2的布局论酱貉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺殊豌。   “十二五”期间系晒,北汽集团凭借超前的战略眼光哗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撮圭扛。通过产业链合作通芜,北汽掌握了最核心的三点(电池牟唐、电机蕾屋酒、电控系统)技术顷热恋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汹冷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帮拜辑,并取得了中国第一伐、世界第四的业绩仟苔。   据徐和谊介绍谭绿韩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案你。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前及苯棱,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹄朵,经过这几年的快速发展吓处姓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尉嚼送,这是之前想都不敢想的光。”对于北汽集团的转型菜,徐和谊深有感触掸虹帅。   据徐和谊介绍团菲蜕,未来北汽集团将围绕汽车产业链千肚吴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贯,包括汽车金融恨纯蹿、二手车幻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沁贿魄,带来规牟紊瞎欤和效益的双丰收巍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毒绿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粉,这也是转型升级的重要标志之一惯促。北京通航以合资绥钾颇、合作牧堆、资本运作为主要模式抱羔堑,在国内实现了产品工业化和市场营销秸钙。虽然规模不大碱,但已经显现出良性发展态势稳。   直视软肋篱仕徽,质量和效益成关键词   “整体效益不高纶辞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言口搓渐,“我们举一个例子蚀暑,这次500强名单共6家中国车企上榜努掏,总共盈利114亿美元俗奈金。美国2家车企确,共盈利171亿美元磕凳。我们的产销量远高于对手鲤繁凭,总体效益却不如他们穷。”   徐和谊指出粗,提升效益宛杉匙,整合全球价值链搞,转型升级罗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坟交溺,也是整体中国传统制造业需要提升之处盟架。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施境,向好的企业学贩,从7个维度努力奉妥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗册。还有四个月烂龚,拭目以待馈品。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篇褪,通过与他的交流可以看出涂淡妊,对于北汽集团的成长他是满意的墩袜伸。然而啪熊臼,作为一名中国汽车人荤呢双,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌薪恭。   “跻身全球200强企业雷涎,不是终点嘶躲萝,而是新的起点钱表誓。”徐和谊更是霸气直言冻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹄擂百,中国汽车行业前三甲贾磨建。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酪瓶:李芳" "   车云按徊甘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行计胜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲相耸疙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法长股,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迫垄莆。本文由现场演讲整理而成惩持。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂痉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隙,这两方面的关联性是显而易见的蹿臣。    说到沃尔沃奇,大家联想到的第一个印象就是安全虫。的确佃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棋,他们就讲潭布蚕:“车是由人来驾驶的耐领诧。因此晦嗜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全究。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淀醚蹭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懈杯筐。可以这样说程,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面久辜管,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歼杜饲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艰。其中当然有标配的帘,也有选配的桅,组合成不同的配置鲸。这里我稍微着重介绍一下餐迟,沃尔沃的City Safety城市安全系统侧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潮冻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堤。在2006年的时候队,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藏。第二年也就是2007年亮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统航罗。2008年梆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔舅功,成为一个技术子品牌请。之后的十年中这套系统不断地更新完善遂,扩展了许多新的功能刀辈勤,比如增加了行人探测清、自行车探测类具米、大型动物镐、路沿和路障探测与避撞功能淀。    避撞系统为什么这么重要呢劳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶素诽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车换伐辰、转向功能的话炭讲山,一切都是空谈朗搁。想象一下韩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宿帘汐,这将是非常严重的问题缺陷般沮价。避撞系统的工作机理非常简单瞄梆肥,首先是探测电劫,然后是评估决策骂篇,最后是干预柏,包括警告或者自动刹车力。    首先是探测骚班。相比以前徒,探测功能已经取得了巨大的飞跃姬。从单个雷达到多雷达和摄像头颧糜,并结合多传感器融合算法伎叛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒂戮戮。    接下来是决策蒙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倾办,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橡委。但是你在路上开车滦赴文,特别是中国的路况良咀,不可能前面只有一个障碍物入蝗。所以随着多传感器的应用地,现实需要更先进的威胁评估算法胯酸歼,可以同时考虑多个对象素够。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垫己婆,你车周围的一切都可能是潜在威胁泊。    复杂的算法肯定会增加计算量佳慑奥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踌茫弛,有必要进行适当的简化凉沧。但问题是怎么简化缚霜?比如现在大家经吵仙铮看到的中国式过马路奶,一群人一起走孰,走到路中间函票,可能有几个人继续往前走叫虹党,有一些人停在那里鼓,另一些人却往后退锹貌,这时候要判断预测是非常复杂的梗诉痉。所以杠剂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刺烦角,使得警告和干预措施如何定时苛鹤蓖、提升相关性和可信度始终受到挑战逝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁边臼口,才能提高决策的相关可信度踏。    最后一步是干预妥。判断之后还要有一个干预的策略讥事。干预一般是两种孰滔建,先是警告湃,再可能干预即。怎样警告呢容堆羡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脑杯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阿仇。如果没有可感受到的威胁存在残,原则上车辆不应该警告驾驶员掂绕。这是因为崇,如果还是警告间驼斯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫩慰凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甩熟。时间长了之后病,他就会把系统关闭或索性换辆车讨,在中国的路况环境下刷,如果一路上都是不停地警告毙郝,这的确是个问题阀敦纫。    警告只是一个声光或振动的信号钒撵,那么在警告之后妈赶娟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匆醒为?我们的策略依然是藤翰较:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腑,否则车辆不应自主动作怂变弥,理由也是刚才所说的奈桔。可喜的一点是太倒款,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吐冠趁,自动干预所需的时间大大缩短了晒匠,相比十年以前亥华,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能廖险骋。最后一点十,怎么协调人机界面摩填舅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异环船,也将是一个很大的挑战丢。    刚刚讲了很多男规,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巴贿耍。首先是效率问题犁,要调整警告反应的时间昏购痴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钙讨盟?警告干预是否可感知与理解婆孙郎?第二是相关性碉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寂铃?是正确的警告沸栓,还是漏报或误报盗?比如说路前方有一辆大卡车城,系统把它误认为是高速路交通标志牌涪,而不给任何警告超冈蚂,这个明显是漏报凑。但是反过来说趣猜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秒汝,从而警告干预卞,这个就是误报担莎,这也是第一类和第二类误报的区别枢显喝。最后是接受程度距范,警告是否很高程度被驾驶员所接受失灿染、并配合巩冈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岔段鸵,所以这三个因素之间要互相平衡接蔑晒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矫俏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目井,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阑侣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目壁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狸?是不是因为最近自动驾驶酿黎签、无人驾驶炒的很热娃勘弟?同时还有一些顾客在问厂吩,自动驾驶以后聘实腹,我们的驾驶乐趣在哪里惶?因为很多人喜欢操控能逗碧,喜欢在山路或者赛道上开车脊葛房。    我们完全理解这些考虑途锯兽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矫,今天早上我走的是中环旗虫,走走停停册额,就像这幅照片中般的拥堵坪慕。当然涝汐,交通拥堵也不是中国所独有里宪诵,随着城市化进程的加剧沫歌,这是全球性趋势肉。请问这样的驾驶乐趣何在羞宠?    除了拥堵床,还有安全问题芜杀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伟卯。城市化的发展也加剧了空气污染率施,以及可持续发展与能源的危机堆捎吭。对各位顾客来讲叔镭,还有实现实时互联和出行便利的需求壕暑潮。    所以俱,自动驾驶对社会讹乡卸、环境和经济带来的益处是多方面的逞浚垂。首先扦叔寐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全免挝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坦,即使提升不到100%安全赶杀,但是97%孔汤、99%可不可以榔?自动驾驶还能连带产生其它的好处堡传,改善拥堵翰和书、节省能源消耗情诵、减少大气污染傻,以及使旅途时间利用更高效概洁钳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狗肥,但我们说肯定也有挑战媳焙,世界上没有免费的午餐旱几睛。对于使用者来说杯秒,有人机交互的挑战琶粱宛。还有失效模式控制桓,万一系统失效以后母,怎样用冗余系统来后备控制平僵。有跟其他车辆系统的交互桶暗秃,你不只是一辆车单独行驶在路面上歉椿狗。怎么感知环境饶表顶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知新渤常。还有最后一个氖谎,再好的系统裤袜,当顾客不当使用的时候俊,怎么做这方面的技术应对处理祁遁噶。对于车辆设计来说公兢,还需要各种各样的冗余系统做后备粉夏笨,确保自动驾驶安全档玫。    其实笛退尉,自动驾驶不光是技术问题博郝侍,更重要的是对社会和伦理的挑战赐范穷,大家是不是能接受思绣监?首先厂趴,什么样的商业模式绿拢晨,是我们现在继续卖车的模式豢送,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灵喀。基础设施的改变诫,比如说车道线前、公路标识的统一藩,这也是非常重要的肯萌纤。还有保险公司是否接受乓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郎话温。最后是公众的接受程度翱叮,法律和法规的约束保讣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皖,从而也引发了很多相关的讨论桑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炕逼?我们非常明确舜储,这也是一贯的战略衰惮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曙骇缮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摄腐蓉。    这里举个最近的例子夏享嗣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贤碧画,已经在欧洲量产上市粮,今年下半年也将在中国投放市场惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侣隘详,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缮壁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屉悄擦,而无需跟随前车矛读。要知道壕膊甭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啃奸评,那就是到2020年罗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矮攘青。这是沃尔沃汽车庄重的声明挡,也是一个非常具有挑战性的目标田恃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凛?    我们认为首先要充分研究搜,通过真实用户与真实交通翁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通类临。还要多方的合作垃嫩,沃尔沃汽车通过与包括供应商努苍介、大学研究机构菲魄卧,以及政府部门在内的强强联合蝎,来应对全球挑战复。自动驾驶之路没有捷径踩呛,就像练马拉松一样嘎户味。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伦寒部、循序渐进的集环,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浆安,我们走的每一步也都要以安全为核心颁溪。我们要以客户为导向囤博崇,通过提炼典型路况蹲胯先,悉心定义测试所用的通勤道路亩抠,同时尽量控制风险芥似。在技术成熟之前欺,必须反复的测试惋静裙,以保证安全与可靠侮碱睹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楼龟受。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目川篱:要验证对社会和经济带来的好处暴,是不是适合当前的交通环境糯阜里,顾客隧、社会公众的接受程度腊,还有道路基础设施的支持是不是充分枢盾砰,与其它车辆和道路使用者的互动囤炭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镐乃傻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弧,真正的大规模测试将在2017到18年禄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车败跋似,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试列眯耪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秽碾拼。    上图右边是哥德堡市区的地图蜜达,这条环路相当于上海的内环或中环胯卷,即城市高速交通路卸螺透,是没有行人拌、自行车筛吕扇,也没有交通信号灯墒士垮。自动驾驶测试者是租赁顾客仕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶遁维。在驾驶过程中晃,允许处理其它事务潭达腐,从驾驶员监控到不监控屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懂。    这里我要讲个非常重要的概念悸弹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶付巴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搽,驾驶员还是负责监控和指令呕,必要时斯忻,还应尽快接管人工干预叉恍,所以还有不少局限性纯冀笛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贬,车辆负责监控交通环境酶,根据路况决策和反应咕钵淮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事违俏蔷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冉泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娜绍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锻圈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度该探,驾驶员需要对驾驶负责敦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸处哄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扳,或者SAE第4级的程度踞灵矢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痊璃。可以看出口,这是两个阶段之间非常明显的分界线锚磁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吓簿挽,简单地讲抵,是通过多传感器融合勘猩,包括单个或数个摄像头钙、毫米波雷达扛、激光雷达绍拆诵、超声波传感器等靠篮,加上云端和高精度地图灰,来感知周围环境怀糠,评估路况和交通状况朝惜粳,相应决策与控制褐,最后通过制动返统溜、转向和发动机系统来执行干预素侠。处于安全和可靠的考虑咆协,我们有备份系统龚,冗余的执行机构扩,万一其中一套系统有问题矮事,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殴泄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惮睡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犬。2017年睛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佰狼,随后我们将在中国铜推撂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颠那蹭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶童酷堂,自动驾驶的远景又如何簧夹胺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彭。如果大多数车辆有自动驾驶功能哗,车辆可以与人农触连、车屡丢、路互相沟通糯杭孙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上海,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罕剐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蕉寒呜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渭垃携,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腾。 责编铝:李芳" "   从很多角度来讲喀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坪埃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功申铰心,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赫猩坟,国产化是必须的道路姬鼎聪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市群嗣惰,能够接触到更多的消费群体竿河。在网络发展策略方面峡,我们会更加看重网络的构成形式僻翁累,像城市快修店篓、售后维修中心部驶妻、维修工厂等涩捆闯,主要目的是增加服务的便利性方彪悍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睫。    上周末(7月29日)杭,在接受采访时沁浆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茶侮,回答了中国经济网等媒体的提问靠趴录,内容涉及国内高档车市澈亍,宝马在中国市场的发展战略提茬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迸斯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堪钳颊,年轻步、专注杀浅,富有亲和力;与媒体的沟通自然缎、坦诚啊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娩冕,刘智说少珐雀,中国经济发展已经进入一个新常态尘,就是从高速增长进入一个健康汹、可持续性的增长家。但是爽妻,随着经济运行质量的提高池悼拌,每一个百分点的增长甩缉苦,都是一个不容小觑的数量赐掣老。把这个结论放到豪华车领域令轮,我们所存在的这个行业塑,应该不会有前几年爆发性的增长妮,市场会以一个比较稳定抬玛叉、健康溯唯乔、可持续的态势继续发展厩此。就宝马而言藏敞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膘蹭静。比如多扑藤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛙,而是把新车孰痪、二手车洽凌,技术保险酞乖,国际式售后服务一起发展辨啥福,我们叫“利润四驱”赂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谭葡。    今年铃持璃,在集团诞生100周年之际提赫脓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓄。那么丹巨,这些战略在中国市场怎样“落地”害纤眷?刘智谈到冕,宝马集团刚推出新的第一战略涪焦磕,其中的很多元素不仅是契合中国市撤即贡取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捎撇。他举例说桓赎肉,宝马提出的智能互联概念挥乐赎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寺艰,领先欧洲10年以上奋叭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暑。再比如新能源方面恐叉末。中国政府强调饥镣,到2020年新能源车要达到500万辆考挖垮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掠,包括纯电动和插电式混合动力车型领掂痊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV财炔。所以在新能源车领域竭搁,宝马会加大对中国市场的投入墓窍繁。因此线孤搜,“从很多角度来讲卤痊柯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坚梦童,刘智说钡钒溺。 BMW i3    随着本土化战略的实施忌,高档车市场国产车型所占比例越来越大锯。那么桂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寇劲囱?刘智介绍说剩察,目前触,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惊暴恕。在几大豪华车品牌里面乾,就进口车的销量来讲碗蜕,宝马应该是最大的高纤。我们对目前的状况还是满意的程桃逗。因为这本身就是在我们的商业计划内券凯赤。    至于将来凰通,刘智强调潭瀑纠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳,必须在中国取得成功颂,在中国取得成功苍棠,国产化是必须的道路”短农皆。所以擂秸额,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胸堕建。不久前热般拢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车点瓶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纶。从长远来讲滤,国产车型的占比会越来越高趟藩。 全新BMW X1    近年来沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注判,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岗泛?刘智认为钝,应该说韦快讣,这是一个行业性话题模递。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皖鲜,在厂商给予经销商更多的支持配合后仙冀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冒蚂歇。就今年上半年的情况而言拾韧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柒蹦播。对比去年的数据怠,我们发现旅赊,不管是在新车毛利芍,还是其他业务板块缔茹淋,尤其是在售后起、二手车碴、金融保险等等几个业务板块毁美膝,我们都有了明显的进步霸督米。因此擒局,他觉得氖乡臣:“目前僻虫,宝马的经销商网络是非常健康的”捶。因为凰关跨,随着中国市场的不断成熟芦惊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式观驴。从厂家的角度来讲侵会嫉,我们也不断调整新车的供求关系贡艾劣,调整车型的配比夸许翻,调整商务政策唤窍算。综合下来蜂,应该说目前宝马经销商网络玫,处于一个非常健康的可持续发展状态容蓝。 全新BMW 7系    那么帽,比较以往胎副融,宝马在经销商网络的拓展上来,节奏会不会放缓一些判?刘智表示漆封,在经销商网络上虫,我们仍在稳健进行拓展揭巧,一步一个脚印地往前走蒂挖。从绝对速度来讲渴,或者是从增幅来讲茬副股,因为基数变的越来越大喊嫡干,所以这个百分比是越来越低的蹿费杀,这是很正常的冉。目前事,我们全国的零售网点超过了五百家耪,覆盖了全国所有的省市自治区崇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腾纪,覆盖了很多中小城市绿氰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乒露。在网络的发展策略方面探税惺,我们会更加看重网络的构成形式感卉茨,并不只关注于网络的数量劝。所谓的“形式”就是像城市快修店仑、售后维修中心程、维修工厂等等一系列的体系概念累。主要目的是增加服务的便利性巴嵌绊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侩变募。对于经销商搐祭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笺,让他们有一个非常健康良性的发展尽埔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元登围缴、上市市值1000亿元的企业硕鲤赊。    技术战略上股斤,将坚持1条纯电动驱动技术路线蔫酥磷,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平壳矗拓。同时埠迪蕊,产品将具备400公里续航能力彼,平均能耗每百公里低于12kwh太嗽恢。    产品方面乔纠,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV屁脑骑,其续航里程(参配斯短氓、图片谜欣、询价)可达300公里疆,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型拴赋。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车拒曹,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车鸡。此外害传,北汽新能源代号规划代号为C30DB吓下、C33DB桐券、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型通让。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销成,以便更好地与传统营销模式保持平衡茅便。现阶段倾劫炒,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店摆,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展虫。    3.江淮    2015年销量舒:在新能源领域敖钢,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车随洁芜,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力衬冗,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆靶羡拿。    未来规划然垢的:到2025年乌渭拧,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上老鲜挡,形成节能汽车剿沮朗、新能源汽车渺浦适、智能网联汽车共同发展的新格局休。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型鼓侯腹。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配贸、图片弟、询价)S2打造)坪私、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)闯俊堕、星锐EV三款纯电动车型盆,基于瑞风S5打造的混合动力车型蛇碑刑。    4.奇瑞    2015年产销量拔:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)诉,销售7262辆镁。    未来规划炔:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车瑞,同时目标年销量定为20万辆遂定。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆扒。奇瑞未来将拥有插电式混合动力社琳帆、纯电动老翰箱、增程式电动车牢界、电动四驱的汽车闷,种类涵盖乘用耙轮、商用和专用车领域刀鼻乐。值得一提的是伟锻讲,2016年上半年末孟骡,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV苔,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市兴闭,这款车运用了诸多新技术锹朽,未来将会呈现给消费者不同的体验旧脊箱。    5.广汽    2015年销量姥酒潦:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆糖儒。    未来规划磐貉:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型距惭,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市汉。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市贺,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市褐仍菜。在未来恐蔬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型彻哗型。传祺还将推出一款A0EV电动车穿虐广,该车很有可能是一款小型的纯电动车耗单尘。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模度。要完成这一目标霓参,新车投放将成为关键澜脐谱。未来基于插电式PHEV奸、纯电动EV徘丘、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型补。    6.上汽    2015年销量阜:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆蒂碎,较2014年产销增长3倍环钩卵。其中荣威e550销售10711辆肝,占比接近96%碾。    未来规划熊钳垢:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车和朝,包括荣威E950汕、新能源SUV仙坟串、A级纯电动车骂癌酣、全新一代插电强混荣威E550等车型揽,价格介于在10-25万之间戎碌囱。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元吝般赖,投放30款以上全新产品敢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势休惹瓮。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆糙,其中自主品牌实现20万辆矩熬。根据规划册设,30款新能源产品中蚊堕蜡,纯电动汽车达13款沫暴奈,插电式混合动力产品有17款尝揩紊,其中也将包括商用车猾辫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品弄艰。    上汽集团副总裁(参配碗、图片摄彼抗、询价)墒高、乘用车公司总经理王晓秋曾表示咎泊:“我们把新能源放在第一位裤庞,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求凭惠,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势伟沽,到2025年共目衰,新能源将成为未来动力的主流篱拘梁。”    7.众泰    2015年销售漠:众泰新能源销量为24574辆哩草,同比增长143.6%撮。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量添奉瓢,而2018年将冲击50万辆目标就煞妓。    未来规划钢既:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV岸情府,2016年还将推出Z500纯电动版厢人、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车换。众泰已经规划8款全新新能源汽车归,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车洗寸,包括四款微型纯电动车娠鞍,分别为E200释、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV冕、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级屋、A级呕圈邵、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车盲。    8.长安    2015年销量姐荒:长安逸动(参配谅、图片难坎、询价)EV销售1500辆寇。    未来规划妈拟郴:长安汽车发布2020新能源计划弦澜拈,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上咳,至2025年推出34款车型雄,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)鲜。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆坍梧,至2025年想挨锻,新能源车累计销量突破200万辆咯娄富。    9.吉利    2015年产量侣:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军拢糖材,占比35%欠。    未来规划缕痛:吉利未来5年的新能源汽车规划顺失,未来纯电动车寂碘荡、混合油电车荤沃冯、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成凳攫。2020年将占吉利汽车总销量90%以上挎,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%互绞井,纯电动(EV)车型销量占比35%袒晌骸。将借助新能源车型布局宠农,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值羔焙禽。    在纯电动汽车方面爆勤辨,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台碴介钳,到2020年栏距,吉利FE平台的车辆将实现续航500km灌,百公里耗电11kwh的目标彻,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料桨射。在油电混合车型方面颊蛙攘,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市咖仆。在插电混动方面胎搂,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统洁店受,首款车型将在2017年上市火。    10.东风    2015年销量并贬:东风风神E30销量511辆壁。    未来规划殿讣擦:2016年肩晌擅,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型徽澜:E302016款觅、A60EV标准版咕粉、A60EV尊享版肝,确保2000辆喇、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成幕晾,其中E30L人新、A60EV车型各销售1000台以上梗嫂。    11.江铃    2015年销量行孟坦:江铃E100销售5268辆号无浑。    未来规划邻:江铃集团采取了混合动力车土饰郡、纯电动车两条产品规划路线普。其中侵,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%疟睡波,按照对行业的预计诧凄,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆巢。    在未来的产品规划中伙扣狗,江铃E100车型升级产品即将上市尝呕核,正在开发的代号为E200洛、E160盗使、E170纯电动轿车也将陆续上市簿熟沦。另悉歪,新上市的电动轿车相比老款产品闲抵川,在续航里程肥奢瓮、最高时速单冒枪、智能化和舒适性方面将会有明显提升谷措。此外江铃还将利用现有整车技术及平台报,引入混合动力技术吭,以解决有关法规合规问题俺,此项目的前期费用为1.8亿元戈殴。   二獭弘苛、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性盲。到2020年究联绦,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆撮售筋,而整体销售目标为450辆腊。也就是说舵邪坚,到2020年乔,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%浇础首。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元荚署覆,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品茧灌,到2020年力争达到60万辆的销量目标卞柒。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆飘。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标怀,只是宣布犊:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蔫筷。    4.东风集团    东风集团规划裤,到2020年零悲疆,其自主品牌累计销量目标为200万辆酒骡蜡。其中扔纪,新能源车销量目标为80万辆吩砷涤,占比高达40%刃。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业渡惫太,到“十三五”末趟蒂,其新能源车型数量将扩展至十余款沃,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现缝。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标劳邢,其中提及2020年年产销要达到50万辆截。    7.奇瑞    2015年8月表示秋,将投资数百亿元欠喊雄,到2020年实现销量目标70万辆粹霖,其中新能源车将达20万辆苗俺,占比28.6%签爬策。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊怒送敲。吉利宣称收,今后将纯电动耍唬、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举杰挞箱,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%膊拭。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标菠,其新能源汽车销量将达到108万辆售列。这是一个相当高的数量酮,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成苇。而且辨宦掳,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业层无。 责编俏:杨杰" "   据外媒报道捐类势,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷母,这可能导致气囊在撞击时无法打开嘉,或没有事故发生时意外打开态前。    本田素、菲亚特-克莱斯特懂铂亨、梅德赛斯-奔驰匹我啪、大众停祭、马自达钵、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响谎熟。    全球汽车市场中谓鸵良,气囊召回已屡见不鲜勾惺。其中汐佰示,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象锻免。横跨2013至2016年柑屎醇,均能看到高田气囊召回计划频频曝出眉暇楼。    正在高田气囊焦头烂额的时候轿匙豆,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道蛙,近期戮,德国知名汽车零部件制造商大陆集团蓖,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划跑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患暗,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回摊卧,涉及500万辆车署蓟憨。    大陆集团将于近期启动召回计划绢伪,并继续对旗下产品进行核查精陪盆,以彻底消除安全气囊传感器隐患输。    本田表示借凭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车腾,替换存在缺陷的大陆系统控制单元赊枯巧。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔家纺,83次现场报告蚕,和2例致伤事件堪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认廊轮冠。    本田告知经销商惺,目前需更换的部件短缺胆捌,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单洛箩,今年秋季之前恐无法完成全部更换蹿沸。    同样释郸侮,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车技炉担,包括2009款道奇酷威捍,2008-2009款道奇凯领侠袄艇、克莱斯勒Town and Country疚冬,以及合作研发的2009款大众Routan庙钙起。    该公司报告显示赏磺,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件庞男翁。    大陆集团表示芹,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司庭。    马自达已回应召回并介入调查掇核,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目聪镶。其他汽车制造商目前没有进行回应撩砰。 责编降磷:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后潦,大量车流涌上高速公路驾棘,然而孰蓬,当车辆长龙逐渐稀松散氏搓,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来钳韦。记者在湖南境内的长益高速公路上看到誓食,在临时湍呒眩靠点和服务区瞄,各种垃圾成堆蓬戌截。春节期间这里60多公里高速路段碴客,日均清理的垃圾竟然超过20吨紊轰。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里苗复狮,是进出长沙的西大门拳壬蜗,今年春运期间冷谜,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”登没,24小时高峰断面车流量达到12万辆破灿。长益高速养护工杨秋强告诉记者啼昂酞,春运高峰时骆,饮料瓶子隆衰、纸巾坛活、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢烹,稍有堵车路面便是一片狼藉缆妮。高速公路上垃圾成堆的现象卢洗茅,折射出人们在物质财富丰富的同时固倦,文明素养还有待提高次册淑。    长益高速养护清障中心主任陈创说涣纠烧,为备战春运崎还,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上敝掠,临时增加了10位养护工参与保洁工作醛。即便如此既脓涛,每位养护工还是需要加班加点狠靖稀,平均每天出勤3趟巾篡抡,工作12小时殿庞,收捡超过500公斤的垃圾膊柔。然而母,要恢复到平时的卫生状况巧妨扇、环境状况虱城,还需要半个月厂衔筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患粕湍监,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定疆纺,乘车人不得向车外抛洒物品培协,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为抢长宠。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋然,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里绩继寝,做到环保绍芥、安全出行警官悼。 责编竣榔布:杨杰" "  在过去的2015年檬排,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆该,同比增长5.2%舍艰此,再度刷新2014年创下的年度销量纪录墟。其中在昂科威和SRX等车型的推动下保,通用SUV产品的零售销量同比激增144%摄刚竣。上汽通用汽车总经理王永清表示龟假,未来几年将在SUV细分市场发力唇醛疙。网通社梳理通用新车计划未,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型湿貉。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型署弛考,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV蒂寞惜。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表矮福:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌赋:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌甩访,雪佛兰将在2020年内推出20款新车掂竿,以实现这一销量目标喉怜。进入2016年暑,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段窍。王永清表示问:“在2016年年底之前好廷,雪佛兰将在中国市场推出7款新车睫,覆盖中级车童、中高级车范楔适、SUV等细分市场奈北妮。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban撇党伤。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型睬祁搔。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban盛娃。新车拥有5.7米的车身长度淖碑, 满足普通家庭对于车内空间的需求翠谋却。现阶段国内全尺寸SUV市场火热熊肝,但多以豪华品牌车型居多破灵,例如奔驰GLS勘褂、雷克萨斯LX等仕挨蜕,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争骸。   别克品牌讣贯:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕灵疚呛,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划退蔫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型躬嗅。”其中包括一款全新紧凑SUV车型岭蘑郎。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市衡,但除了已在国内上市的昂科威外吭谱汀,其他6款均有望登陆中国市场踌。   新车介于昂科拉和昂科威之间恰仇,定位紧凑SUV拱记乳,并将基于通用最新D2XX平台打造而成绥。在外观方面有望以Envision概念车为模板洁,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计我。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机疙蔡揭,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机哩韶。   凯迪拉克品牌妈喂:全新小型伞、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌喷,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划蹭柒。未来品牌将在华推出多款产品市蚕,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型坤,形成十二大车系戎,覆盖SUV史、轿车磕、敞篷车等各个细分市场卞。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一靠。除凯雷德和XT5外昆艾坛,凯迪拉克还将推出3款新产品吕,分别为小型冕芦噶、紧凑抱、中大型SUV涩禾佛。这些新车未来均有望在华国产漆擞搏。   2014年穿薄瘦,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示上靛烙,公司将采用新的命名方案鳖孝喷,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场居关。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品牵静,“XT+数字”命名SUV车型砂糕。目前通用已经注册了XT2丘逢庞、XT3眯、XT4碳魂、XT5釜灭、XT6人、XT7和XT8商标蒙聘拿。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5剐,未来品牌全新小型SUV谎具屯、紧凑SUV和中型SUV惜枫粒,有望依次命名XT2悍渤黔、XT4和XT6棺钉灰。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签破碘:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编恒摹:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时喉餐揭,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求副句缔。近日山,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟狻,结果评选出了十大最安全的SUV车型卵刀,上榜车型虽然只针对美国地区微,但对日渐升温的中国SUV市场而言盆葛,也有着一定的指导意义撮烷,所以拿来同大家分享抢谰。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试溺匣,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级荤害。此外摆级婚,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级橡稳。作为讴歌第三代车型嗣,讴歌MDX为七座车型尚,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款罚憨,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)肆。   讴歌RDX   看完大哥MDX外阂荣,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱靖棚睛。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号坎,根据IIHS和NHTSA评估结果中汀嚷,它获得了与兄弟MDX同样的好评亩扔,通过一系列碰撞测试后荒踩,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列睦。 作为五座版本车型蓖,RDX的全轮驱动系统是可选的温让湘,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统晌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证轨僵随,在正面碰撞预防系统中楷,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩谐倒炯。 2016年CR-V的零售价为23745美元会虹乡,为五座版车型亢畔。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一蜗姜琶,也许有着很多原因尸皆,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮汹梨居。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级靠屎,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色肯楞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蒜,并配有3.5升V6发动机作为标准配置你径贬。目前可最多容纳八名成年乘客揽氯,并拥有四轮驱动的选装配置驾。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者呢狼,现代途胜的最终结果也非常理想响睡报,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级潍赏,同时也配备了儿童安全座椅的设施申。 在美国摩哆笆,现代途胜的零售价格为22700美元鲸难,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间七,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择繁。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳鲁,作为奥迪Q5的主要竞争对手钾醛,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV巢龟。同时萍冉,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置龚。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元梨,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本娟。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级贡前错。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元淋彩,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显毁,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性蹋。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置痰。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩姥家,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价竭。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元丝伶拇。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用及。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看雄粒。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价拈。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元建比肠。与同样上榜的雷克萨斯NX一般把,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式湍堡抠,而且日后还会配备混合动力系统贯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词篇铝沫,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头片凯,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中猴耸书,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级短烈。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元迪扇扛,提供前驱与四驱两种驱动形式笛浩膏。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么垮稿,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下泞吃,IIHS究竟是什么毫垢藉?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准码昆锣。方法是罐,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶纺,然后测量车顶凹陷程度攻嗽。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸袍济,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时聘盗,评价为“A(Acceptable毖:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时苗,评价为“M(Marginal橡秃肝:允许范围最底线)”;不到2.5倍时讹,评价为“P(Poor兴:差)”猫桔登。 责编饲扳倒:杨杰" "  写在前面刚铃孺:   汽车安全只有四个字搐,但仅靠几篇文章是很难说透的独。为此遣颗,从今天开始桐,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题肪,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读坍垒菏,以期让广大读者在潜移默化中叛溜,逐步形成科学诡、合理的汽车安全观蛇杜。   在过去一百多年中躬,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展辟噶,汽车的安全性也得到了长足进步戏。但令人困惑的是碌,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动堑苏涸、被动安全配置蜗,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少梆惠。谈到这有人可能会问炬伤,我们的汽车真的是越来越安全么临?   要回答这个问题解极,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来愤,同近几年出产的新车来一场面对面的较量池害。而在几年前谷,很能来事儿的美国人确实这么干过输,废话不多说抵,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果伺镀旁。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生处马香,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会魏布,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试黄年贩。而在2009年粱妇,为了庆祝成立五十周年穗,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试里碾商,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞八协。   迈锐宝这款车大家都不陌生谭,2009款的轴距不到2.8米膏,整体长度约4.8米焊咐秆,整备质量约1.5吨屑,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大狄苫叛。   而相比之下匠,1959款Bel Air绝对算是个大块头车迸限,轴距刚刚达到3米鲜颈练,整体长度则达到了5.4米氛忙稠,比当今加长版的宝马7系还要长笑吉良,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成博吩课,整备质量达到近1.7吨粮。   1959款Bel Air诞生时霞潮,正值肌肉车李、长尾翼在美国市场风靡之际帆怀,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风辫吮蓝,方方正正的线条也颇有硬派气息泰袖称。   相比之下丸巳磊,有着当代流线型设计的迈锐宝拖缝翟,更像是个脾气温顺的小伙子钝骗,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞锈透,貌似很难占到便宜堕。这台Bel Air虽然年代久远纪剩,但车况仍然良好新疥费,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转贯蔬怖,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蒋,保存依然完好廓。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞夯腾,而是小范围重叠的对撞档捻黎。面对着气派磺、硬朗的Bel Air炕匠紊,和明显小一大圈的迈锐宝睹邪,如果有人逼着你做试验品设桐,必须挑一辆车进行碰撞时翰菩,你会选哪一辆呢汇沏?   不卖关子了乒奸,来看看碰撞后的结果钩:   看到这些图片前官,想必很多人和我一样韭凡,已经猜到了结果季,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象健罐堕。   面对承受了相等冲击力的Bel Air怯挤奢,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构共羞,它长长的车头像塑料壳一样脆弱滴,乘员舱的结构已经不是变形裙,而是完全崩溃浆。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落购,紧接着破裂成无数的玻璃碎片貌敞。   由于没有装备安全气囊与安全带饲,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘纫脐脓,如果坐在里面的是个真人翔绕幕,最后的结果只能说九死一生促淌。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是踌:各方面表现均为Poor(糟糕)防段腥。   再看看迈锐宝的情况倍旁奔,虽然车头破损明显仍,但碰撞后乘员舱结构基本完整侵,气囊正常弹出称。前风挡虽然严重破裂捍妇讽,但并未脱离框架伶,且没有溅出碎片控岛稍。   如果这里坐的是真人退寒庭,虽然难免受到一定程度的损伤柔谐洪,但应该不会危机性命恫。幸运的话添,或许还能走下来查看对面乘客的情况栏挤理。看完这场特殊的碰撞测试唐拭噶,我想起了很多人都存在的一种误解熬埂玛:车子越重越耐撞扫、越安全吗。相信看完本文之后奔救蚀,大家对于这方面的认知应该会有所转变常噶唇。   最后说两句钠踩:   汽车经过一百多年的发展演变赫健,和几十年前的老旧车型相比萝抢黎,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化戮圭。除了车身结构更加坚固多、车内配置更加丰富外捂拧,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色伴拆痛。   不过女,汽车安全性这个话题非常复杂差千邯,仅从任何一个角度去判断都是片面的敬,而本文介绍的这场新奈桥、老车型对撞也只能说明一方面的问题刷貉。谈这个话题不能着急舒融,未来一段时间妻洁悉,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读购跑,我们将来慢慢聊釜、细细聊旗撕敬。     责编固:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”钎谴界。当大环境的水温不断降低时阂嫉兄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓虫。而2015年潞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河抠。   2014年8月烩立,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告杯猴,平行进口车经销商不再受备案制度限制悉庇,正式“登堂入室”汗媳浅。   换言之糖枯,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式赊,从2014年8月开始正式“合法化”策句拟,从“地下”运作转为“地上”发展痉济坍。然而骡,“合法化”之后的一年又4个月里丰,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地貉胆,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等橙。   2015年2月接韦橇,平行进口车在上海自贸区开卖看,短短不到半年时间里敝洁每,深圳缅受、天津懊情、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作诲,此后捎,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大盗妈,截至目前为止搁,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家杏,其中上海28家洛拘袱,广州14家瑟,天津35家花吝,福建18家竿。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司捎拈勾、上海百联汽车贸易有限公司隘司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业邻攻。   从普通经销商层面来看饭纱剁,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》吭,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》棘帆珐,规定从2016年1月1日起星朝,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求瘁、放宽平行进口汽车数量限制奥、简化工厂检查要求三大举措酣浪嘉。   以上举动蜂形镁,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈顾,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场税绣椽。   以3C认证改革这一利好消息为例克,平行进口车销售前的中间环节得以减少翟,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元诫,如此一来啡红头,平行进口车价格将进一步降低另卢。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策姥,平行进口车市场相对于中规进口车而言微穆,还有更大的市场空间等待挖掘衅,而且随着国家对于数量限制的开放漏馅,平行进口车的成本降低了30%闹庇。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示鄙莫九,随着政策推进趟,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度贝侮。   一位自贸区平行进口商表示那驰坦:“最保守估计镁,明年通过上核墙⑿伲口岸跨慕潞,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆妒午蹬。”   但是讽碎,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后奈暗蛋,却隐藏着一个残酷的数据涪委钵。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露淮紊,尽管相比2013年杰憋,2014年平行进口车的进口量有所加大嘶黎,在12万辆左右始梯,但报关数量却反而出现了下滑拷醋激。   他进一步解释这一现象碴,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态琴,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关啦塑。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多使莽份,再加上2015年经济大环境的持续下行罕缴,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右默墨痕。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是冬,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩你高。”   那么我们不禁要问骋鹅翰,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态笨? ▌大环境转冷胚,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆屠虽豹,同比增速9.3%逛蹋梗,相较2014年批发增速13%稍有降低翟。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下阜孙,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征蛇强碱。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块归硷空,平行进口车市场也无法做到独善其身螺。在崔东树看来托,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度童勿,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争嘶手,使得消费者能够购买到质量更好泌贸、价格更优产品蔼纷。   而从更高层面来看先茫,滚雷进口车创始人陈鸿认为差孩,通过开放平行进口车释,鼓励竞争羡、打破垄断棘脓,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向华椿。   简言之拐先许,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”炮录。当大环境的水温不断降低时判,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓围。   尽管利好政策正在相继出台囊商,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说弛,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题牡,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变那俯币。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响痉,平行进口车供应渠道的变窄捻、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等蕾陈斡,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少绿琉桃。”在姜建清看来段,进口车受各种外来因素的影响饰,市场层面逐渐变冷贺方。   货源紧俏而且有局限性零。从平行进口汽车的来源来看靠少陋,相关资料显示秃,2015年已经售出的平行进口车来源中伦傅,美国及加拿大占55%堵粹,中东占40%镶,欧洲占5%吠溉烙。   各种法规政策阻碍销售渠道跑。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定藏惕:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆店膳。”换言之逻,禁止进口车在中国市场“二次销售”娇。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记肋台和,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”贪到,无法进行销售坟窃次。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为唱,国外汽车厂商也自然不会坐视不理捅鞋。早在2014年腥,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为不倒。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示掏胚习,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址蒲程,以此审查购买专属市场车型的买家蝗,并且对现金付款设置障碍外瑟荷。   除了堵截平行进口车市场的源头享,汽车厂商还在排量上下功夫箍安,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息鲤。这样一来誓课挎,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万技盾酮。   ▌售后体系屁洞、监管流程亟待完善   此外玩恕钮,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑授矩髓,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决掣。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例坤稻省,这款车主要来自于中东苛、北美簇、加拿大和墨西哥地区闭扑。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元报惩。而带有M配件的墨西哥纺系梆、加拿大版本价格更是高达90万元以上镰澳。反观宝马配置峭停、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版阂础,指导价为95.8万元炊股九,终端价格大约在86.8万元左右塘铝。相较而言拿,尺寸更大妓避、调校更出色的国外版具有一定的价格优势极吃。   不过有一点值得注意遂誓,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养趣。但是质保是需要额外购买的窝斜。如果单单购买地盘链川烫、发动机蹬踩电、变速箱“三大件”的质保蔽久,价格为7,500元(3年/6万公里)稠,如果是整车质保褐柑,价格为15,000元(3年/6万公里)峦。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势晒拒。   专家提醒炔矾,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度双憨挞,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段惶掇钮,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑芜,政策体系及监管流程也亟待完善粕。无疑艾寐,从起步到成熟需要一个过程屠皇,而这一切都需要时间来磨合咎、完善乳。   当然示,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了肝,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务殿羡,并对每一辆平行进口车都提供单独认证揭。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用黔。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局啥,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强抚舅。”姜建清进一步透露嗅祭。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业寄俗,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示顺逞收,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异钵景辽,在车型上不会有太大矛盾窍虑膘。查看永达豪车中心的网站页面不难发现唬卜娟,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车肃川,也囊括了林肯MKT镣怠蛔、奔驰GL500绅窖年、丰田塞纳等并不在国内销售的车型宫。   业内人士表示搐缴拈,对于类似于上海永达汽车集团有限公司尼、上海百联汽车贸易有限公司诺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说番,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分糖,是在和厂商矾、经销商进行谈判时的一个重要筹码尺涛,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制梧擞。   但是不可否认的是茬徽,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比酱磺士,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势瞪,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商藉收颠?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言赦星:“无论在工商总局还是商务部等相关部门挡,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台袍靛奥。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响卢谢。平行进口车副会长姜建清甚至预测羚污交:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上槐赔。”也就是说磕穆,洗牌在所难免桓腑。   对于平行进口车市场接下来的发展挤普兢,张志勇认为刚,适应相关机构的介入居猜渺、铺设渠道等都需要花费大量的时间券督堪,一个市场的成熟不是一蹴而就的伺紊厂,而是需要等待卤厂弘。   而姜建清的观点是晃扛放:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年俊。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景卞啼,“市场是有的巳奖甲,如何创新是平行进口商面临的课题孰。”   版权声明阶:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件脆,禁止任何形式的转载或改编窍妮虎,如有任何侵权行为悼,侵权者将承担相应的法律责任! 责编粹素:杨杰" "   现如今鳞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情戌,不管是豪车腺底瞄、跑车还是SUV又或者是MPV痢皖,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型权。除了经济实惠之外汰寸酷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事阔韭睬,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事鹿瘸染?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋锨请访。    PS灵:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车璃,是经过鉴定之后无火烧稳斥雀、泡水讨老、重大事故控乓,且外观完成无需喷漆的二手车遂。   一皖、换油    1咐、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油搽彼,主要作用是对发动机起到润滑减磨哼、辅助冷却降温酒、密封防漏棱趁、防锈防蚀敛疯队、减震缓冲等作用痉藉吨。发动机是汽车的心脏呵睫苛,许多金属部件之间相互摩擦运动倡,这些部件运动速度快保浓、环境差卿敖,工作温度可达400°C至600°C破插。在这样恶劣的工况下面讳稳芍,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损拦,延长使用寿命办。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔皖师稼,以确保油路通畅宫,不被杂质阻塞绥疆。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)棺荷祁。合成油中又分为洽偷人:全合成及半合成匆床。全合成机油是最高等级的些丝睡。车友们在选择机油种类时体埠芹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择惮。    2旱房、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质揽,使用在采用液压制动系统的车辆中乖媳灌。是制动系统制动不可缺少的部分墙缝,而在制动系统之中汇掂,它是作为一个力传递的介质喘虐,因为液体是不能被压缩的化动,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中浑祥。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效亨,会对我们的安全带来隐患碌。    3赐、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品溶,起到润滑延长传动装置寿命的作用啥洼,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果番板,在严苛操作条件下减少油品损失龟。根据变速箱结构的不同晾,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油鬼嫡接。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蓄类雌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型恃复,其扭矩尚比、重量饥、转速连铝乓、结构等都会不同灵,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油搞碧澳。而不同的变速箱油懈恍,正是影响换挡品质的原因之一渺。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油瞳,特别是打算卖掉的车可,所以二手车的变速箱油应该及早更换镁赁。   二道、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花欺仕,以点燃可燃混合气体的部件腊。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量梗。尤其是中心电极达到更高的温度时洁呈杉,被酸化消耗掉妹沪碎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惦纹,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下另起秦,可以先拆出火花塞进行检查蜜擦,看是否需要更换汰俄。   三乏觅诚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分热骡谓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进勒、排气时间的准确华。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸А,传动精确坏剑,自身变化量小而且易于补偿魄舶。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短趴,因此要定期更换皮带迟凡人。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换筒竭频。就算你车上备有正时皮带邓怀,一旦发生其断裂凉详,自己也无法更换敬急叼。因此节恭,当总行驶路程到达8万时莎萄,建议考虑更换之箔。正时皮带在水箱风扇的后面歧楼扰。    随着汽车制造工艺的不断进步烹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代捂,与传统的皮带驱动相比摹兰,链条驱动方式的传动可靠羌祟、耐久性好并且还可节省空间布,并且终身免维护敲,这就使其与发动机同寿命底,不但安全伎呢市、可靠性得到了一定提升风辆,还将引擎的使用黔距郝、维护成本降低了不少姜,可谓一举两得尚。   四港、查看蓄电池    车辆的电瓶供,又称为蓄电池盲兼楞,是一个将化学能转化成电能的设备捍说。它的作用是供给发动机用电兑,当车辆准备发动时了牡,蓄电池会放电给起动机提供电力鞘杏,并由起动机带动飞轮嗽蛇、曲轴转动单险锌,从而发动车辆娟竣。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类鞭。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池祟辆。    买回二手车之后仍笛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态谩浆。在启动引擎的时候镐羚,如发现声音转弱或是灯光昏暗烂窖蚀,基本可以断定电池需要更换断烫。事实上蔑夺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了筒,所以更换一个也是非常必要的汇途。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右娥怀,与铅酸蓄电池相当袖。   五舰、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车擦,防止吸入对身体有害的污染物唇醋屎。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置滑埠码。活塞式机械(内燃机警杰、往复压缩机等)工作时娄烁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损庭芜,所以必须装有空气滤清器讹菱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短钳恭。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器惠坝热,会使发动机进气不足嘿患,使燃油燃烧不完全疽枚曹,导致发动机工作不稳定亩,动力下降捕叔、耗油量增加的现象发生就迹。    一般停放较旧的二手车汉,空气滤清器很久都没有更换呈,建议查看实际情况之后酌情予以更换即亮。   六超、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内疮,进行车内除味消毒必不可少的程序娘钱淀。除了常见的清洗除尘屎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外苦吃阔。细节上注意车身内部胜,包括座椅涕,车体面板姓固炒,玻璃等切不可忘记谦彼寂,擦拭完毕需摇起车窗舅戒横,让汽车通风一段时间撕判套,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品峨,增加除臭效果瓮了。   小结策巾:    对于二手车的整备是一门细致活儿伴劲努。建议车主勤观察幂、勤保养搔炼,车子嘛“三分修陡课赦,七分养枪,好好对待爱车污,爱车也会好好的对待你头腻缅。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鹿,欢迎扫描优艾卡二维码粹龄切,如有汽车问题需要咨询仆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您首。 责编秽:杨杰" "  近日猫,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵沛,新能源汽车产业链骗补将受到严查椒清,并且随着新能源汽车补贴的爬坡葡使蹋,未来补贴越来越少送拣,甚至将取消补贴佃理,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展莫涸?让新能源汽车开倒车呢杆柔? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计浆赴,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆吴良报,同比增长3.3倍;累计销售331092辆极,同比增长3.4倍颂雌。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆玻林钾,同比分别增长4.2倍和4.5倍归勃。   截至2015年底垒,我国新能源汽车累计产销近50万辆青。数字庞大的背后瓤哥科,甚至可能有假册牌擞,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高漏身。即使新能源汽车销量有那么高妹幻,但是国内的新能源汽车也是品质较低悔矾,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型夏唬。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看懦拈,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200奖狡镁、E150EV畏胜、力帆620EV肝、长安逸动EV浩矢深、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车漓帛。   可见第布,中国的电动新能源车依然以低端车型为主妊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低何,而同级的传统能源汽车却便宜了很多伶。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看崇吹,补贴后的价格为14.99万元隘,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元旗汉,即使补贴后的价格萌很慷,相对传统能源汽车依然贵了铜。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下刀道,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车瑞孙淋,因为目前的油价维持相对较低的情况下烦岗,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车侵广刷,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外漠。   此外鸵必讹,从纯电动车的续航里程来看鲜蚊垃,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外逻舰寺,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里饯,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20啸、北汽EV160虽实、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里弊苹。   未来链,随着补贴政策的退坡咀,在2016年的补贴则是脯弘椒,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h射瘫。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万亥你铝。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少忍,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱探醚魔。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便谦,续航里程不长等不足德,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后耻葡红,续航里程还会进一步减弱吞阔。   更重要的是豆弹,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主涡透珊,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间榷,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间锑,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高添懂,两者的循环寿命相当川。   如今齿坎秽,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录脆惠,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池楔么钦,该电池重量更轻煌酣,续航里程更长龚忙蒲,但是耐高温能力差娜券,安全性相对较差一些菏猫。   随着补贴的减少谈,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴瑟录彪,迫使厂家采用续航里程更长的电池惋暗氏,而三元锂电池可能成为首殉佟,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧静,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况炭适幻。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级冗泰么,目前各大传统能源汽车生产电动汽车蹈,根本目的是为了补贴而不是卖车工。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪比,2015年上半年的净利润4.66亿元玻迪匣,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元书撵抒,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%茹次亮。   据统计酪擞赋,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元舅蹈堵,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元被侨队,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元穗。此外旗甭,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入盯丹。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级算?恐怕很难帮表,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车惶常,除了腾势电动汽车首焊,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成食,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上乳惜,如果政府的补贴很快取消毙痉,这些车型在市场上将缺乏竞争力蒙。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力跨朵菱,不仅是给车企补贴侵,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴怂灭畏,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消澄隘凉,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争瓦,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大凛酸宝,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱马。   其实糙,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉谋愁、还容易滋生腐败瑟冷,与其直接补贴给汽车企业纠,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法炔的猴。在美国惯,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分府翘。政府不需要出钱迪矩微,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金汲彼,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车罐。在德国和法国提高补贴的门槛化,提高续驶里程数标准孙,从而推动真正的电池技术研发情。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴宋蛾,补贴在用户端捞盾,以提高此类汽车的销量糜时融,刺激车企转型呈。   新能源汽车骗补一事猾,政府应该考虑补贴的办法改进劫镁炬,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴膝悍侠。随着2020年以后补贴政策将退出涪,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长剃境、充电设备还是不够方便等僳,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业浆狮甸,将被淘汰和洗牌橇矫匆。 责编埂郸:杨杰" "   现如今层颊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情刑崩,不管是豪车宛、跑车还是SUV又或者是MPV狄邓深,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型怠径。除了经济实惠之外坟隆,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事杰晦熔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事惰颈?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋脚斧。    PS恍侯当:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车京,是经过鉴定之后无火烧橡霜沽、泡水室菱、重大事故谅泞,且外观完成无需喷漆的二手车呜。   一垄、换油    1佬、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油盛,主要作用是对发动机起到润滑减磨吞搽、辅助冷却降温迸、密封防漏肯煽、防锈防蚀戎、减震缓冲等作用巍嫌罕。发动机是汽车的心脏廖,许多金属部件之间相互摩擦运动狸桨,这些部件运动速度快遣艾、环境差论,工作温度可达400°C至600°C敦馁。在这样恶劣的工况下面卞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损托米,延长使用寿命全烫。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔镣,以确保油路通畅柑洞,不被杂质阻塞蕉。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)圈。合成油中又分为括:全合成及半合成歇策炯。全合成机油是最高等级的含。车友们在选择机油种类时唬,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择酞。    2惺躺、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质李,使用在采用液压制动系统的车辆中盾。是制动系统制动不可缺少的部分醋啸,而在制动系统之中衡眷糖,它是作为一个力传递的介质烩口,因为液体是不能被压缩的孪提,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中阂岁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效晶擒唾,会对我们的安全带来隐患炉。    3供、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品五,起到润滑延长传动装置寿命的作用陌芭回,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果死,在严苛操作条件下减少油品损失笛眯。根据变速箱结构的不同缕焊赫,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油锹。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求敌洞彩,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型题埠,其扭矩难砍乏、重量膛凭、转速捍筐钮、结构等都会不同烹祷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油慨钞。而不同的变速箱油摧豁钮,正是影响换挡品质的原因之一细鞭。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油滇菜赂,特别是打算卖掉的车肛告兢,所以二手车的变速箱油应该及早更换辽佃。   二琼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花瓮芹桑,以点燃可燃混合气体的部件姆凡。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蹈堪。尤其是中心电极达到更高的温度时钞洞红,被酸化消耗掉授池。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的醋损,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下诚,可以先拆出火花塞进行检查陷氰莽,看是否需要更换勿。   三腑纠铝、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分罚筒态,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进憋棠浩、排气时间的准确芹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻伞,传动精确案档创,自身变化量小而且易于补偿凯信茂。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短腐,因此要定期更换皮带反脯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换啦钮。就算你车上备有正时皮带酥全搬,一旦发生其断裂新獭,自己也无法更换戚。因此骡砷,当总行驶路程到达8万时簿眉,建议考虑更换之讼。正时皮带在水箱风扇的后面富汇船。    随着汽车制造工艺的不断进步刀核,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代冲碍叔,与传统的皮带驱动相比和,链条驱动方式的传动可靠痪私、耐久性好并且还可节省空间信,并且终身免维护叹骸,这就使其与发动机同寿命匠捅,不但安全肯秒唇、可靠性得到了一定提升洁,还将引擎的使用篇届堤、维护成本降低了不少橙秆,可谓一举两得晤堡但。   四俏硷、查看蓄电池    车辆的电瓶痰检,又称为蓄电池扮,是一个将化学能转化成电能的设备笆亨躬。它的作用是供给发动机用电充,当车辆准备发动时拷都,蓄电池会放电给起动机提供电力菊寐,并由起动机带动飞轮恢、曲轴转动表沛葱,从而发动车辆此睦幢。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类绣司。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池疗痊亲。    买回二手车之后揣史鼓,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态妻鞘乏。在启动引擎的时候悉姬穆,如发现声音转弱或是灯光昏暗讣,基本可以断定电池需要更换痢僧。事实上屋纽,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了痴侗,所以更换一个也是非常必要的伞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右媒诡,与铅酸蓄电池相当链繁。   五塘磕登、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车蜂,防止吸入对身体有害的污染物架井坞。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置贫。活塞式机械(内燃机稠、往复压缩机等)工作时绰社,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损苯静瘸,所以必须装有空气滤清器饥。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短锭。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器门哗,会使发动机进气不足某呢,使燃油燃烧不完全悍居,导致发动机工作不稳定狭,动力下降头、耗油量增加的现象发生税鞭。    一般停放较旧的二手车砰,空气滤清器很久都没有更换矛,建议查看实际情况之后酌情予以更换亨。   六踌豌稠、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内摩坞,进行车内除味消毒必不可少的程序燎惊未。除了常见的清洗除尘能,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外未技。细节上注意车身内部弗怪,包括座椅枫陵配,车体面板介同,玻璃等切不可忘记瞎,擦拭完毕需摇起车窗茶餐户,让汽车通风一段时间较世水,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品闲,增加除臭效果裙。   小结裂肪通:    对于二手车的整备是一门细致活儿蔫。建议车主勤观察玲、勤保养倘,车子嘛“三分修吮竣,七分养溉,好好对待爱车擅家,爱车也会好好的对待你誊怀。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车誊黎仇,欢迎扫描优艾卡二维码隙肮,如有汽车问题需要咨询吗侵伎,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您嘿诺查。 责编上侧物:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患忍,在2015年召回超过253万辆车虫嗣荒,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回堂。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总灭,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回扯悼,据统计此次共有700多万辆车受到影响汐,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆教。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表宝衫:网通社 Internet Info Agency   预警领割珐:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警柯享:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表凄爬剩:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题降迪顿,燃油箱填料管涂层存在缺陷长票滔,导致燃油泄漏最终起火弄馈。从而造成进一步对乘客的伤害催,存在安全隐患熄。   预警途龚:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警蛇部:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表跺娘:网通社 Internet Info Agency   据了解刑霸弥,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障抒。发动机蒋点、底盘怠、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分鳞,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用庞繁焊,例如电子燃油喷射系统渴稠、制动防抱死控制该的琅、防滑控制刮沤、牵引力控制搁屁、电子控制悬架屯陷搪、电子控制自动变速器卑剩、电子动力转向等痘,若电子控制系统存在故障皖哼,可导致汽车失控褥湿。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表懂琳览:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题舶,制动踏板主螺母随着时间的推移狡巨,会造成螺母松动的危险沦霓膘,这将导致汽车失去制动作用呐,造成刹车失灵羔槽泼。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施毕埂炽,使问题得到解决染搏。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表疽:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题伤极乱,特别是在持续炎热和潮湿的条件下耻,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷钞袭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂褂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员铅,进一步导致对乘客的伤害骇,存在安全隐患挖拭。根据newsmax报道的信息绥,目前至少10人死亡冗,其中包括九名在美国兔。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表柬:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题伯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷眉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂刨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员控戈辣,进一步导致对乘客的伤害槽傅糕,存在安全隐患容。目前已经在全球造成了10人死亡心萎坊,在美国造成超过100人受伤界。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签纱驹库:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编维磨菜:杨杰" "  1月17日颅搭,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放汇。此届盛典共有主流媒体人斤菠防、汽车厂商曹、公关行业近500余位嘉宾齐聚现沉涑唷,共同狂欢袖樊。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻檀俺乳。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起横雹,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛绕交衡,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛竣尉。作为中国顶级足球联赛赞助商沁庞,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛戊淘氨。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟匙,再次挥洒汗水焚堡沸,为争夺冠军全力以赴徘砷。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办梦据,长安福特冠名赞助匿秋烩。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐型乳,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座轻豪,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军嫉。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓勘好眯:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得酥惠搽,助攻王由动力中国齐宇获得俺麓,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得燃咕。   倍耐力冠名精英球队蜗,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际凡烁歪。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕擅奋露,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演聪驰,博得了场下阵阵掌声喝彩托。与此同时妓蔷,倍耐力正式宣布将冠名精英球队请,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事藤堵。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求衔染,在2014年度颁奖盛典中加深,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺海潭。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动堆赡呐,点燃了现场的高潮剐吉感。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real醋随铣,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心童兰枪、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺蛊适钢。   众多演艺嘉宾查、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台棚。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟习仿,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众乐。中国内地创作型歌手剩疲枚、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场剐埃。时尚座驾乐队邵蹄、快车道FM乐队范靛逗、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众票。   至此街,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕渴。自2011年起奖,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”扩闯稿、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛捷诫,五年的联赛时光拷,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起递,以球会友褐彩捅,提升了球技旦,锻炼了身体欣使纽,也收获了更多运动的快乐爆凭。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织菊。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕镭吻惜,敬请期待鹿爆。 责编停:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”瓜。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告旁,从2016年1月1日起聊歌奠,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求沧蚕剩、放宽平行进口汽车数量限制府、简化工厂检查要求等三大举措幕,以便促进汽车平行进口贸易发展券趣翘。   公告称哎输,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业胜,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下溺患,CCC认证申请时拟栏使,可放宽提供原厂授权文件的相关要求矛人。在认证过程中涡你,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”癸搞、召回能力和体系的检查工作步攫胜。   出于保护知识产权和市场份额需要饥帽怪,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证成仇侣,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度堪,又必须获得原厂授权才能拿到认证邦。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权腥娜,简化了程序卯我圈,大大节省企业成本提惕醚。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》鸡,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业纬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下睬琳匹,可取消非量产车认证模式数量要求私咖。另外恨,《公告》提到其剂当,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所山,并可视情况对其进行3C认证工厂检查郡变垦。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出桨推,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望虽顶价。“目前全世界汽车品牌近500个汀残,进入中国市场的仅40多个此叭,而通过平行渠道进口的量相对较少劫携。其很大原因和此前的政策环境有关浑。现政一旦实施惩,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展隧息褂。” 某平行进口车企管理人士表示苇。 责编射:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车北林仿,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元板填牡。近日淬跨锭,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案还卢胚,将嫌疑人宗某抓获米,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留靶趟东。   宗某称腻窃技,他很喜欢汽车涧蕊,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店彼吭殊,去的次数多了娄,就认识了经营汽车装饰店的陈先生杰。   在一次聊天时狮侥,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车惊绒酞,倒手后可以挣钱篙方耽,只是他最近手头紧没周转资金讲,机会丢了很可惜鞘瞥勾。陈先生听完后很感兴趣公竟愧,详细询问得茫挛,宗某就从政策镣、需要办的手续等详细说给陈先生听缮悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍醚壳撮,当陈先生问宗某是什么型号的车时闯的,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的甘埂。”陈先生听宗某说得“头头是道”衬玖纯,便信以为真却,答应一起合作烫。之后嗓祷捂,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元赎。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份顷阜赔,这之后宗某就失踪了限,再也不来陈先生的店里梆丁,电话也不接缆。12月17日犊珊虾,陈先生到丰台丰益派出所报了警次。丰益派出所民警接报后立即着手调查挟统剧,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获杠。   宗某被抓获后供认巷诽,自己根本不认识什么“关系”浚价,也没有什么罚没车和转地方车的事醋戊,完全是编出来骗人的梆袖居。   办案民警介绍力,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月馈,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某钞咆,按北京话讲俺农,两个人就是“假熟”骸脾悄。   昨天记者获悉会似蹲,目前星,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留禾疽。 责编吕绘:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道偿狡剔,2016新年伊始麻,一批汽车行业新规正式实施骋李不,包括降低燃油限制标准戮抨艇、维修保养不必去4S店犁暇、退车可退“车船税”等肋。新规意在进一步维护消费者权益喉耐,但不少商家却感到压力重重廷。业内人士认为邢怒铰,新规或将遭遇落地难类婆啦。   根据新发布的《车船税管理规程》宠,因质量原因车船被退回的涎疏坝,纳税人可以申请退还税款壬黄外。   记者采访青岛多家汽车4S店发现凭宫,这项新规已经开始执行犊孺瓶,某4s店总经理蒋晓东告诉记者鸡些,车船税费用大多数是2.0以下车型观,折合一年300多块钱裴饲兼,对4s店影响不大仟陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重垮苯。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出费补,车主有权自主选择维修经营者彪弟,不必去4s店卜逻册,这让原本就不景气霖降、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”扰开瞳。   另外颧磨,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施凳前,燃油限制标准降低到6.7升/百公里星嚏惠,到2020年将降到5.0升/百公里逢没肃。   而目前来看悸祭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰碌,搜车网运营总监于强认为酞傻,无论是排放还是清洁能源技术瞄,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少匪豁。   于强同时认为懒递,区域性差异酱、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键韧柏。因为全国范围国4排放舒弘萝,但一些偏远地区国3排放也可以流通弯漂透,执行过程中肯定会出现执行不严格呸,所以膊,好的政策是否能真正落地控,一定要明确监管以及管理处罚标准飞仍懊。 责编竟下:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全互,正成为各大车企的研发的重要内容薯黑,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示健藩尼,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司浪瞄烧,我们正在业务的方方面面进行创新逛膳隆。截止2015年底素,福特汽车共提交专利申请近6000份胳悄巷,创下单年申请数量新纪录团容淀。网通社发现掸挞关,这些专利中虫,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及瓣桶,其中有7项颇有意思的“黑科技”细贤。这种技术或许才处于概念阶段椽,但为福特汽车未来发展指明方向幢。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面顷葛室,福特汽车已经拥有多项专利瘁暑,其中包括去年申报的一套新型座椅辉粱。这套座椅可以实现前排向后旋转呵替卤,使前排乘客与后排乘客面对面相坐眷。除此之外贩犁,这套座椅还可折叠午,折叠后乘客可以坐得更为舒服纠。据福特汽车规划川扔,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上嘲。   除了对座椅进行创新帽品迸,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫竟苹。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手畦贤,此时方向盘就变得可有可无敦碴暇。为此几参等,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能官,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方享,由此为前排乘客提供更大的内部空间霸。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全芦胯顶,汽车安全技术也是厂商研发的重点炉。在夜间行驶灯光技术的研发方面蛋,福特在激光大灯寡、LED大灯司洼、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫事七,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”曝。当在夜间拱,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上灵,照亮汽车周边的路面码,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险署。   近日亨溯,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”块氖,这项技术车团⒙ζ叮好后虱,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起辽搜凶,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线箩屁委,连接至独轮车机械装置中文憨,即可实现单个汽车轮胎的行驶慷巢爆。   除对于自动驾驶篓墩核、安全等技术的研发外曝喉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止你。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利惮吐蜂,新的11速变速箱将拥有不同配置堪县,分别匹配不同的齿轮抽将厕、离合器和制动系统冀掀。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速悄,Jeep自由光就搭载这了台变速箱呢篱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱构结敝。虽然福特11速变速箱更为领先接,但尚处于概念当中夏,何时能推出并进行量产衰,并未有具体期限侵。   健康技术   在 福特众多专利储备中低材蹬,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果腿汞戎。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器烫贤琶,输入司机的基本信息后皮砍髓,在WIFI网络连接状 态中糯邪,系统可以随时监测司机的状态奇、身体健康程度水繁。并且可以在紧急情况下粗领睹,及时通知相关医护人员实施救援帘搓。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息岔苫,功能比较有限腐樊莽。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签是:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编城购:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前脸病贡,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试篇,结论是效果并不明显昧陪殊。那么除了打吊瓶外贸董房,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了贪按褂。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀坑扮,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蹄闪,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么嗅姆?这次我们就来实际测试一下喉础。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中鞋戳,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)泪,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果芍,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔洽抡防。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品娃夸?   答闷: G17作为厂家配套添加剂斡此乓,其定义属于养护型添加剂斤逻簿,为了突出清洗效果蹬佬戌,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品卤。   ☆ 清洁积碳添加剂种类挫鸥:   答超: 目前挞尺殿,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)蓄顽偿、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)酞年莲。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么激杉?   答豁: 据悉介涂烁,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 凹,它是一种高分子材料刃和,耐高温泪昧、不易挥发迁骏干,且对积碳有很强力的清洁作用似涩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP附、红线Si-1等卫槐檄。   ● 试验过程盲卸革:    本次我们将用内窥镜翟辈,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照瓜蹄悲。在加入添加剂后参揣疥,加满汽油倡惹嗅。并在1天时间内龚,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)逢。在回到北京后寂隧,再次用内窥镜观察淳眉、拍照并对比清理积碳效果饥好。   ● 体验车辆晌朝波:    为了保证实验的严谨性徘关毖,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆欧技娘,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁钡。其中赶腺献,皇冠的发动机属于歧管喷射技术饺,迈腾和雅阁为缸内直喷技术丰磕暮。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠化: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后吹,结果和我们预想的有些不一样殊舒。11万公里的皇冠积碳非常严重涝访僳,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少警。究其原因后我们得知捷金仙,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进箱固半,而皇冠车主则比较温柔鹅睦钳。同时拘违,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目庙。    需要说明的是缴貉记,三车车主均表示在车辆清洗之前念颁下,正常使用中一切正常爸合沙,油耗也都处在合理范围内叙桐蝗。尤其是皇冠车主表示勾袜摧,虽然车内积碳严重陆貌辖,但并没有在车辆行驶中有任何感受芹。当然倍释,积碳的产生是一个循序渐进的过程九抡杉,和温水煮青蛙的道理相同钾。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时舍行陛,因为京承高速限速100km/h嵌朝恍,所以我们一直保持100km/h匀速行驶痉麻,全程没有拉高转速癸。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上巳,喷油时堤汇剿,燃油顺着进气道通过气门进入气缸凑,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门呕坏挟,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显甩鸵艰,一半多的区域已经露出了金属颜色彻。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因防磐,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状堑。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显史勤,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色貉得逗。可以看出呜撼纫,迈腾的活塞顶上非常湿润晾把轨,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性衬淮。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层培叹奴,所以清洗积碳前照片感觉很干净臀休,但仔细观察可以发现檬赏查,表面发乌回雹,还是有一些积碳的存在蛊。经过清洗后摹,活塞顶明显变得光亮许多佰粪史。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室挛毖,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润亢,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)唤控叛。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面缄权,因为聚醚胺耐高温的特性粉涤,不易挥发柿湃铃,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳玛。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁姓、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后垛,我们特意询问了三车的车主攀欢墒,他们的反馈竟然很一致偿寥裙,就是在主观上无任何明显变化囊。 油耗方面湾敬加,因为每次行驶路况不同冒抚揭,所以也可忽略紊。   ● 疑问解读沏绍:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升淋栋媳?   答豪蠕辱: 一般情况下矫领,加入添加剂以后需要一个清洗油路校随仕、气缸内部积碳的过程限晶,所以在短期内油耗反而会有升高的情况寡,不过您无需担心冉珊,第二箱油就会逐渐恢复正常水平俏辰。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁粉藐?   答童: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐掳木挂、缓慢地溶解积碳催颧,而并非效果立竿见影歉酷,且不会大面积脱落姜掠抨,所以对缸壁并不会造成损伤父剃。   ☆ 多久加一次添加剂体河凭?   答警凸: 对于清洁型产品来说隶讣,商家建议5000-10000公里添加一次硅,在这里我们认为灌,如车辆在使用过程中无任何异常锨绍,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可氖功。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么焦捅睹?   答恰兜抛: 不能臼。因为采用缸内直喷系统的发动机茄溶铂,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内瓦,进气门得不到汽油的冲刷伎辈,所以无法靠添加剂清洁进气门嗅疆烯。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳摹?   答缓: 通过与汽油混合后境,首先清洗油路故接,非直喷发动机还将经过气门拴,直喷发动机将直接喷至燃烧室尼亲。因为有很强的耐高温性腑缅,并不会轻易燃烧并挥发戒购,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化渭寥惠,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳陛陪姐,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题刀粱。   ● 结论稳:    市面上的汽油添加剂品类繁多太吨,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)令解,清洁效果值得肯定痊虫,同时也不会对气缸产生副作用辱。在编辑看来骸,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药呵翅,建议大家养成定期添加的习惯丝。想起一句广告词“X酒虽好臀嗽,可不要贪杯喔”济骗,养护爱车的同时也要注意用量痪碑,无需频繁添加菏效,定期添加即可女。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题芜畴,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流第浚杏。编辑博客链接 ←← 责编湃盎:杨杰" "   全国   12月23日叹管,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》搪蕉。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件幂觅守。2017年寂,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点室拾廖。   编写|翟冰慧   得益于节能环保稠缉、政府政策支持等优势晾,近年来新能源车数量大幅增长般耸需。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素褥础。昨天飘,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》郡库。未来呻郎,充电桩少硼串、支付繁琐籍捅、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解顿羚。   《办法》规定竟俊,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件盲比。此外布,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式吾,保证一卡通用饯坞。   根据最新规划请,北京市明年计划新增5000根公用充电桩钙瞳,争取实现公用充电设施突破1万根祟徐。据了解碘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络颓排歧,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络搓累。   对于如何实现5公里一个充电点涵毖,北京市发改委相关负责人表示般担,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准掸篇苫,例如 恨,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”加跺。对此苏郝文,他介绍到绣泼,百分之百指“建设或预留建设条件”哨。如果一个社区内有500个停车位鞠,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件父戏。   北京市发改委表示句火巨,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制酷安呻,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营型,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准鄙缔。此外鼻誓恐,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施奸唤时,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金侨。   据统计算,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆皖迟馈,其中新能源小客车超过1.6万辆堤。对于消费者较为关心的充电服务费问题澜,市发改委也做出表示笔:充电服务费将按充电量收饶徊病,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%讼送。   另一方面巫,新能源车充电缴费方式也将进一步规范吉扑钨。市发改委表示嘿烁币,要求充电收费必须支持银联卡支付方式吕痛响,确保一卡通用嘲皆。同时图,还将鼓励通过市政公交一卡通讣、电力卡茬、ETC卡菩贪、移动支付等多种方便快捷的支付方式骗。   值得关注的是瞥旱,目前大部分充电设施已实现支付宝付款磨匹咎,相关负责人表示淘炔,春节后将逐步推行微信付款行。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费性娩,解决新能源车充电难庇、缴费复杂的问题剁讼酮。   随着《办法》的发布熟芦,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系昆郴门,解决新能源车主的后顾之忧沁汐卵,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行睬。 责编剑狸戈:杨杰" "   全国   日前系体,发改委编篡、住建部饯始寥、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》捎川怀,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施泉,由经营者依据价格法律法规和相关规定吧霓汇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准尾。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高峦犁,机动车保有量快速增长膊节全,停车设施总量不足芯号、资源配置效率不高等问题日益突显特蚀藕,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧从跨罚,成为人们日常出行的“难题”氮迫祷。   日前赌定辞,发改委徒、住建部伤、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》撼,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制抚垄,充分发挥价格杠杆作用庇,促进停车设施建设割岗篓,提高停车资源配置效率肋,推动停车产业的优化升级儒。   《意见》指出涡咯,除各级人民政府财政性资金淘捌桅、城市建设投资(交通投资)公司投资以外淋干协,由社会资本全额投资新建的停车设施牟舅,由经营者依据价格法律法规和相关规定卉扣加,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准默哗缕。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式纱。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施漏,要通过招标乓扯、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者摹。   此外帽速,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化施橙旧。规范政府定价行为潮农、加快推行差别化收费脸澄、严格落实明码标价规定墟禽、健全市场价格行为规则碗、严厉查处价格违法行为等铰箩。   事实上辞封,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示农叔。   今年8月3日焚兰瞪,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》谜护弟,要求充分发挥价格杠杆的作用蟹行席,完善停车收费政策链既,逐步缩小政府定价范围粗衔啥,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费柑蘑,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式率匡伯。   11月19日孰,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》邪布,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价退芒闪,停车价格不由物业公司定肺,而是由业主共同决定瓦竟。此外缺诫,未来小区盗骄、商场罐、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放虾波,执行市场调节价静。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后苇博赋,昨日淋如,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议滑统吗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示腿墙构,从2016年1月1日起锨惜标,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外疗,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定付,使得定价能够反映土地本身自有价值碾唇肃。   据了解掂,近年来幸,北京市政府在停车方面做了大量工作崇麻,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车祟、停车场等一系列措施;在治理方面硼,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个伤喊,取缔各种非法停车场524万个宦男。   据统计鲜歇,截至2014年底姜,北京全市共有停车位290万个忻,其中经营性停车位180万个南缔赴,非经营性停车位110万个倍护勉。 责编谱庙柬:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报彼,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布适份翱,将于2016年1月1日起正式实施沁。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日砷览棋,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》撼,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施讹祟,为消费品质提供安全保障题申。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示璃规殿,近年来哼对,消费品安全问题日益受到社会广泛关注聘拧,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施姓盼榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章菇,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务郝纶,增加了对汽车零部件生产者的义务郎,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化卫缴,增加了向社会发布风险预警信息的内容龋,丰富了缺陷产品调查工作手段蕾柒舷。《实施办法》于明年正式实施后卤妹虏,将对加强汽车产品召回管理浆认刑、推动企业履行召回法定义务核纤、保护消费者人身和财产安全擎,发挥重要作用将厘矩。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度犬唇轨,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的惟恫纪,应当立即停止生产蔑贯、销售府、进口链,由其生产者实施召回扯,并及时发布产品缺陷信息晃伟。对实施召回的缺陷汽车产品荒,生产者应当及时采取措施消除缺陷疏陋。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担釜。   汽车召回数量创历史新高   同时挽,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》软撮。《通报》显示慑写,截至12月18日护筋,全国共有76家企业开展了226次召回活动馈附苹,涉及缺陷汽车 554.85万辆废。召回次数较去年同期增长29%肋武,数量较去年同期增长17%仕,创历史最高挖酣。   其中常闷,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次棱,与去年同期相比增长170%踩,涉及缺陷汽车352.23万辆吕睡,较去年同期增长18%侍孤翔,占今年全部召回数量的64%歇概。   据统计袖嗽,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来棘姓草,11年来疽洽绿,我国已实施汽车召回1079次茨,共召回2533.85万辆吼瞥扯。从召回涉及的汽车总成来看纫,发动机总成召回最多功姑盼,共召回270次褐,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成烁,共召回134次蹦骄忻,涉及数量441.08万辆宦撇看。 ? 责编毖苯蔷:杨杰" "  随着经济的发展嗣绦痘,居民消费重点转向了大额的消费东。正是在这种消费趋势下徒赁,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活炯,现在汽车已经成为家庭必备工具称,提高了用户的需求垄秆扰。在2015年的最后几天时间里岗,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总胚退,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回怠颅膳。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明慕乒古牛块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表祁金囊:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表瓤百:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息敦,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版仿。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日层辱分,共涉及626辆霉。   据了解较冈,本次召回范围内的MINI汽车举讽窟,因电动液压助力转向系统故障狈,容易导致腐蚀踏,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效卿蕉卤。以上情况增加了车辆发生事故的风险前诞氦,存在安全隐患讽。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表凳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息杏,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派能,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日渐,共涉及128辆炮案稀。据了解坦,受影响车型均搭载手动变速箱石菊龚。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐咀,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中胺酗,可能松动昧,导致底盘有噪音或震动憋接锻。如果继续长时间行驶毒吾软,传动轴与后差速器的连接部位可能分离彻芥臼,导致车辆无法继续行驶湾泻疲,存在安全隐患波幂。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编究:杨杰" "  2015年12月27日琳扩紊,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港姥,首次出口至美国上氛、加拿大和墨西哥在内的北美市场法。昂科威于去年10月国内上市扁惰,包括本次出口海外的车型盎婆发,均在上汽通用东岳基地生产莎。上汽通用总经理王永清表示佩:“昂科威迈出国门波,不仅是产品自身强质自强的过硬实力劝,也凸显出东岳基地铰厢、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华芜啥斥。”在昂科威出口北美之际淀痢,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地砰署,接下来小编会以一组“数字”蒙顽始,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地唯。   上海通用东岳基地诲仇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成替,由上汽集团夹蛙师、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%点赁禽、25%搭恕、50%共同建成创陕卧。现拥有冲压氦嫌、车身膜埂、油漆丸离梗、总装四大整车生产工艺和铸造蛔、锻造扁悼食、发动机竟葱、变速箱等动力总成车间斤羚拱。产品涵盖别克昂科威谋破宏、昂科拉和雪佛兰创酷实、新爱唯欧控、赛欧3师、乐风RV6款车型嚎五耿,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec躬辅屎、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等亭来佬。   东岳生产基地的整车年产能60万台胶俏笆,发动机年产能117万台硕揩,变速箱年产能72万台寿脆虾。从2003年整车工厂建立以来溺呕,截至到今年8月已经累积生产突破350万台谷骑秤,而从2005年动力总成厂投产以来呐认吼,整体动力总成生产已经达到1000万台菠醋。   冲压车间——精益生产绩豁伴,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式孪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线讼,承担160余种车身覆盖件的冲压生产推,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平曝。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产獭渡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺禽,贯彻了精益生产的理念崩挺,高效节能罐。铝板前盖冲压工艺推蚊撕:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3凉,相对于传统钢盖减重7.5千克截,令车辆减重裤泌、降低油耗攻天歪。前盖内板工艺——三序成型橇掏填、一次修边秆辆戮:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺干匈贫,零件修边采用一次修边工艺徒,浮动废料刀设计库,无碎屑谦揽翘,使前盖外观更加光滑妊土、美观粒,并提高了产品品质窟。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念超,首次采用了高密度机器人驶嗓俄、GEO-pallet高速输送系统内羌瘟、5+1车型的总拼Gate设计等槐赴喷,拥有各类机器人465台吮稿。在这里恕,高柔性舰骚惠、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构矮汗,将成员舱全方位立体包覆搽蹿。同时烙画胖,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材同洽,车身高强度钢材比例达到75%妮孙,不仅实现车身轻量化葱宫,还拥有优秀的防腐性能阑,提供“多10%”的安全性能绞。   车身车间通过采用大/小随行工装系统兔,进行地板分拼及总成欣熔、白车身传输南蹭赣,具有柔性强陷蒋,传输速度快位、精度高的优点纶铜棠,并具备质量追溯功能坏,以保证生产效率和生产质量撵恍美。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位泡嗅剂,14台机器人同时进行焊接作业乃蔡返,每个生产节拍可完成200个焊点焊接桥,占用空间更芯ダ摹,工作效率更高存。目前翱粱,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂旱挖膏、沈阳北盛三期现涤寄、武汉分公司等生产基地推广使用陛。   两大焊接工艺捅:车顶激光钎焊菲、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺论链,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合茎惦蝎,使产品更加美观妇,同时增强密封性堕却砂、提高焊接区域的强度锭工,进一步提升驾驶座舱的安全性惟吉。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术怂家,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起茎些莱,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来冷泞泊。相比于传统外露的焊点算桑譬,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下破伐,令外表面平整无焊痕啊分拷,而且最多可节约70%的能耗俺拉闻。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫币。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料傲范桔,替代传统的车内固态沥青消音层墩,在提高车辆性能的同时抒捐,具有绿色环保惨唱累、重量轻谷、隔音防震效果好等特点拧儡啼。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型倍,这一新材料的适用呐,提高昂科威10%的隔音效果丧糖纶。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备腻剃稀,包括水性漆沛叛狄。较传统涂装工艺垮,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上旧胃饱,更加绿色环保导屋。同时猜颓,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准拖疲,提供给车辆优秀的外观表现的同时翱,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力枫,提高整车使用年限扔。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆肆匿罚、涂胶黑蔽价,和备胎机器人自动化安装备胎盘哦。此外横强恼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统诺湍,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用驾瓜漏,它可以根据装配工艺选择合适的高度栖庞,实现了多平台柔性化生产坑。   总装工艺将完成整车全部零件的装配瓣,并进行100%质量检验枪怯廉。别克昂科威正是从这里驶下生产线巫踏吵,开始它畅行海内外市场的旅程隋饲。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装飘酱腑,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板凑,在拼装过程中精确同步空,实现车身和底盘的精准定位和拼合经形,从而确保底盘优秀的操控性能播,提升客户的驾乘体验焊供。   在质量终检线糯篓裂,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车苫犀和,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测朽。在雨淋测试区内蹈克,360个喷嘴全方位密封测试衡邵,70秒内彪涵,5吨水酵棺,70倍模拟自然界暴雨雨量渡,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内某,质检员控制方向盘嗜苇,整车按照“8字型”路线行进磊,检测方向盘的指向性伍,确保不存在异响榔茅水。这些具有质检环节农模,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验伞士。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编餐澜骚:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注憋蠢,在二级市场上掀起了一波又一波炒作汕。值得注意的是容,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车协联,丰田底、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车读。丰田愧耽顶、现代男蠢捎、本田黎、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮勿,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商房攻。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道虫湿,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车林帆茧,整体外观与e-tron相似埠澳,最大的区别在于动力方式的不同化按憋,而参考e-tron的命名方式坡仆,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron噬。   在氢燃料电池汽车领域凤,奥迪其实之前也有过不少尝试徒沏尸,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车洽矮。这款A7前后轴上各安装有一个电动机趣,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电尖良,来作为氢燃料的补充污啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比栖,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者迟烘,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了霞蚊,比如现代氢燃料电池版Tucson计僚、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity具。当然甭瘸茶,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话萌,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决拭霉墟。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段蜂浮,解决了若干关键技术问题烈。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布衡,在2020年底之前的市场导入初期雀,将无偿提供其独有的包括燃料电池组培、高压储氢罐拘五、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权虐歉,共计5680项洗俱备,2015东京车展上羌,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity潜。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色绒、高效雷、适用性广的发电技术欠。燃料电池与传统发电方式相比搽牛肆,不受卡诺循环限制确镐,因此能量转换效率高略,而且具备零排放磺济律、无污染贫胺鹤、噪声低等优点桑节哺,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案闹腑。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)袄、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类恨,可以广泛应用于交通运输呸寿滩、军事腔趁氰、航空等领域聊。   申万宏源证券表示耐仓汉,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元课,加上购买时的政府补贴甘镭芳,与纯电动车差距不大崎卸。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右薄承百,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平屡,而丰田刺、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3擂控户。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时岭,车辆的性能达到传统柴油客车的水平荷腻,实现每天19h的运行和出勤率筹。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年腿鼓,达到内燃机汽车的同等水平母。   丰田顿倘、现代剐趣焚、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮肩胃。鉴于新能源汽车前景广阔莱环,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能谜拱铆,市场容量有望达到千亿美元量级掠连拳。A股市场中捐拨洁,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车薪,有望令该板块进一步获得资金关注邵。建议积极关注这一主题带来的投资机会坟,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商抬世帽。 责编佛桨瞬:杨杰" "  国家发展改革委21日称赔,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策滔筛。鼓励各地结合实际情况脚茸,推行不同区域假鹅看、不同位置偏视困、不同车型歧、不同时段停车服务差别收费啦立淖。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠帘瓢滥。   根据发展改革委眠、住房和城乡建设部久、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拒蔑,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制边跨,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定发。 责编潭:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表沁厘。昨日凤,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》婆,显示宝马漠、奥迪曝、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上泄。2015年颅沃冷,中国主要城市平均应酬指数为63.2疮,与2014年同期相比些,应酬指数整体下降了近5个百分点谁。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷绩侥,e代驾对应酬情况进行了系统化分析琳啼汰。报告显示唯扯,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2弹绒,与2014年同期相比师控,应酬指数整体下降了近5个百分点劫擅锻。   从城市分布来看劳,北京以83.2位居第一脓,其次为上海鹊、沈阳褂嗽、济南浦嫂焊、郑州心郡、重庆郸食、深圳扁帝钞、天津仿辜赋、西安锈铆坤、广州分别列前十位伺秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看搔疯胁,全国各地应酬的平均花费为386元/次撩譬急,其中北京地区平均应酬花费最高探亮恫,为660元/次尼鸵俄。但值得一提的是惠,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%感搓,今年下降至22%到。   2015年界歼,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响嫡睹煌,我国主要城市应酬指数略有下降膛,应酬的形式也从高档饭店傻啪、五星级酒店挡电戚、私人会所转向夜总会破客廷、中档餐厅等场所妒。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三诉竣,而私人会所较去年同比下降7个百分点藤刹沤,已连降三年串县。   谈及应酬原因纶撇镰,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”譬,其中近四成的应酬不是为了沟通感情秀,竟然是为了要账配夺、清款茸逛缄。   值得一提的是梁,在所有应酬人群中涎,宝马匹、奥迪查、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上盯辣。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群毫爽攀。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标蒲。 责编蹬套:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后连,昨日坡贡兢,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议柿。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示迁,明年元旦起讳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外黑室毯,全市其余停车位的定价将在政府引导下郊功醚,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定典尾。   事实上噬警,为盘活停车资源扒鞠,北京市曾于2011年发布相关指导文件缮勾,鼓励企事业单位停车场错时开放读苦。针对目前的执行情况报苗,相关负责人表示挫虏疼,文件公布后臼酣,市政府办公区第一个打开大门层拼冯,供周边居民共享攫瓣,据统计还咕,北京市目前这样的车位有2万个左右囤讽寒,下一步开放力度还将加强错帛禽。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》处撵变,首次放开民资投建停车臣拥浴,并明确健全政府定价规则昏泊碎,北京市停车位收费新标准也逐渐成型憾举峭。今年11月19日庐,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》撑垒,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价尽乃,停车费价格也不是物业公司说了算钢全,而是由业主共同决定炔。此外荷,未来小区呐、商场粱搬洪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放豹淑,执行市场调节价喂蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍霸,自明年1月1日起姓,除绿色占道和P+R以外弗,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定逆楔,使得定价能够反映土地本身自有价值撮。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价膛瞬,避免出现游离于正常范围外的价格儡,相关执法部门也将同时跟进每。   此外没你阂,针对北京市当前停车费价格过高的争论腥层投,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示离锰羚,与同等级国际城市相比雀,北京市停车价格仍然较低堤汕,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右汇,而伦敦返烈倡、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”稍宠翅。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示诡,根据调查结果铅阀隆,北京市夜间居民停车免费的比例达60%抢烧问,白天大家出行庇虎才、办公时各种各样的免费停车位依然很多辖,城六区的这一比例高达86%啪。(记者 肖玮 张畅) 责编杠:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称苏翅夏,车险业务规模稳步扩大径胚孪,基本面好转撕粉,企业减亏明显散羞。但与此同时桨,车险市场的体制机制问题仍然存在德。车险市场中小公司市场地位低炉彻,影响力弱腾紊,车险市场两极分化严重俏,“寡头主导卵、大中小共生”的市场格局凸显拨。此外磊,随着产业整合趋势的出现势停,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显咐卯疏。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)裴轿。数据显示兽码,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币凤,下同)跺峨匿,同比增长16.84%此,成为全球第二大车险市晨亚艿骸,仅次于美国考镜。    近年车险发展速度较快被,重要性进一步凸显邢。2014年莆滥秸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元刨任怖,同比增长11.24%奠。从车险的保险深度和保险密度来看弥疯。2011-2014年甘拘,车险保险深度分别为0.67%授、0.70%喀瑟、0.75%和0.81%竞浦,车险保险密度分别为259.24元/人辞泰慕、297.33元/人咐乡、348.49元/人和403.27元/人雇怂。《报告》认为奉嗓,随着业务规模稳步扩大脐,风险保障能力逐步增强钦汉,理赔服务水平持续提升查岗,车险在分散交通事故风险囤、提供经济损失补偿县持合、维护道路交通安全几钦、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看暮袜,2013年课台辫,车险利润下行敛,整体出现亏损猜潮擅,但2014年车险基本面好转丧柒,上半年承保业务扭亏为盈偷舒瓷,虽至年底小幅亏损戳,但整体明显改善扫。2014年车险行业的综合成本率为100.24%陷,亏损11.57亿元款,同比减亏17.75亿元掀跨。   中小险企经营困难    但与此同时桑,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在独柬苛,中小车险整体经营压力仍然较大谋。    近年来庆,车险赔款支出增幅较大蔑脐睫,且明显高于保费收入的增幅撇闭思,简单赔付率逐年上升少崇。同时炽圭氮,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大磊粱,呈逐年上升趋势韧。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下呛岔,市场竞争激烈量吗,中小保险公司处境不容乐观恼衔。    数据显示拌挪,2014年鹊,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%歧桃贸,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3解奢贤。从2014年经营情况来看推痪,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司泌,中小财险公司几乎全部亏损粟搭啃。    事实上盆,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下纺冀。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家唤。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司邢,份额徘徊在13.5%左右衔浩。    在100亿元-500亿元顶嘉,2014年有国寿财险嗽热、中华财险方美、大地保险吠霉、阳光产险势沽池、彩屏财险五家记赦,上述五家的市场份额总计为19.14%搪粉,不及平安产险一家的市场份额氮。    “我国财产保险市场上鹿,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主蛇何,但车险市场集中度一直偏高耻,大型财险公司有明显竞争优势嗓射,中小公司份额较低时梗。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到凯,2013年姬饲,行业整体承保盈利26.43亿元菩蓟,但利润贡献主要来源于大型财险公司棉墩:“其中柏锹,人保财险翁芒、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元狡骆谋,绝大部分中小财险公司都承包亏损辉首,仅有两成公司实现承保盈利趟。”    对此的谩嗣,华安财险相关负责人表示靠,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外坎怒,更要注重自身的差异化发展簿开灭,同时布柏澜,中小险企在理赔网络匙侥、数据共享错肥、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘夺棋糯。   汽车系险企兴起    此外籍啦,《报告》显示惊,车险市场竞争较为激烈扭掇芜,尤其营销成本高企继报范,车商渠道受到挤压浑擞。    据了解挨富,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一胶传耿。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成饥攀。而出于吸纳中长期优质资本遍兔嗜、完善产业链布局等考虑答庐环,汽车厂家纷纷涉足车险市澄獭,通过全资诫、控股台扭、参股等方式设立财险公司擒诵、保险代理公司埠爬,如众诚车险和鑫安车险埠。业内人士认为长篡危,相比其他财险公司庆,汽车系财险公司凭借股东优势始嘎磐,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势焙划,对其他财险公司的车险经营造成压力输本。    近年来车险市场规模不断扩大烦傅娠、车商代理渠道迅速增多寒豹同,但渠道发展并不成熟卷俱,由此导致的业务管理混乱切、专业能力不足膘外、侵害消费者权益等违规问题时有发生绣。    而与此同时怯,机动车保险社区服务销售中心发展迅速班驾抬。门店模式再次为多家企业所采用第、纷纷创建试点牡僚。    以华泰财险为例匣信,仅2013年就在全国新开1400家社区门店怂乏边,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍坷。到2015年底诞槐,华泰财险门店规模将达到3600家凛。据了解麓笨,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式谩察,是国外较为成熟的渠道之一睫老,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务捆奖。门店以车险业务为主吮,业务占比高达98%-99%眯,定位为服务社区窟禽。以社区为单位介沁,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询使冕、查询拭饲、投保呐、出单等服务纶想。    对于机动车保险社区门店的快速发展戌帅,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示漆饲钮,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道稻,社区门店是典型的例子纪。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索蔑。不过吾茹,从目前来看心铂,这一模式还处在前期战略投入 阶段腾,具体盈利模式还未明确了,发展前景值得期待但具体路径仍需探索母屠。 责编漠壤柏:杨杰" "  “如果夜里温度太低澎,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜培,影响视线不说爆,还不知道会不会冻坏车子谦。”“秋冬天里固可迹,每次一碰车门把手就会触电隘桶,这该怎么办离?”近日氓泉,随着冬季的来临隙糜,有车一族提出这样的困惑暇睹胺。   冬季车辆该如何保养耿泵?昨日辞访莫,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招夹传厦。   前不久阶道几,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈变崇奉,那么冬季如何预防静电呛谜报?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招舌吻,秋冬季节车辆预防静电峨,关键是平时要多洗车糙,也可每月打一次蜡粳,还可在车尾部装一条静电带谩,这些措施都能很好地预防车辆静电袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说锑匡,冬季气温低溺,冷启动前最好先热车蒂罕,预热三四分钟后等水温正常贤独填,或者启动十来秒再上路妊齿。刚启动上路的车辆歪吵,两三分钟内尽量不要急加速济桅,否则容易损坏发动机眉。   “早上开车前最好按下喇叭读捆炔,以防车底的不速之客施土偶。”马师傅提醒辅乐蹋,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体熊爱,冬季夜晚寒冷耪尖,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒喉,因此启动汽车前鸣笛港箱,起到提前驱赶小动物的目的垮书谦。   冬季低温桂馈轿,经常会导致电瓶“罢工”滤澄访,无法启动车辆冲熬。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说补捕,每到冬季唬粟,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低苛痘五,如果电瓶表面黏附污油懊,可能会造成车身抖动的状况桓谩槐。电瓶一般使用2年后墟渤沽,电力衰减加速括饶蹦,可能会影响车辆启动反。因此祷胁窝,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足怒粒。   “车主还应当关注防冻液祭侈。为使汽车在冬季低温下能继续使用扫叹婪,发动机冷却液都加入了一些防冻液设雀搂,为了在低温天气时卸换,冷却系统不冻结鹅冈。在正常情况下厘沸,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液酮。”古师傅补充说失窘磺。   此外碱森,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆柔安排,摩擦系数降低督含划,因此在给轮胎加气时气压要适中节嚷拖,气压过高容易爆胎巢辅,过低也会缩短轮胎使用寿命长臣闺。同时筹功,由于轮胎内外的磨损不同鼓乔圣,为保证安全善,应定期给轮胎换位材,清理胎纹内的杂物奇痹。   熊汉玲 责编啡:杨杰" "  专家建议枷肩动:天气不太冷途瞧伯,可开冷气除雾彩,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美环传促,可要是开车时一切都朦胧了拒肺都,那就不是美了孤屡啼。金华的天气是越来越冷了葡敬,尤其是大早上开车激,一坐进驾驶室五秒腥,挡风玻璃上全是雾气昧写,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事牡媒。今天记者就来教大家几招去雾大法脑奋。   车子开出没几步漠另枚,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上