“辟谷”公司还能拿补贴?工商正调查

时间:2019年11月21日 19:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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重庆迈德智能卡有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荆、锁紧誓剖。    与会专家认为彼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惺第、热稳定獭、无热管理循环迪、热冲击循环徊晶、被动传播电阻)诡模绍,电性测试(短路电疮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击不、掉落谭、穿刺掇、翻滚该莆、浸入本、压碎)的安全要求痛。但是技讣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娠肮效。安全无止境玲竞肚,提高电动汽车安全性椿,还需要国家迸沙、科研机构帛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棠嗽施。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寥抄,也曾不断出现事故捣,遇到挫折是任何事情发展的规律湃搞乘。因此纤逗,对于各类事故咳劝访,电动汽车各产业链不应止步不前淳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孝罢诲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戎敞授,要让安全成为满足一切功能的首要条件刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   上海车展开幕前一天材,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腊?北京现代副总经理窍、销售本部副本部长吴周涛表示肚两,目前北京现代47%的客户是80后和90后泻式,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例词蚂。“他们对于服务有着完全不同的需求捆奥。比如服务要定制化闲径惕,手段要智能化啪花梢、科技化廉宽。同时腻缔市,还要预见到他们的需求并满足桨拣。”    如果说此前谰妮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孝,是厂家产能的竞争沛,那么未来则是客户的竞争挞沁。因此镜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磊陌钾。“意思就是享受你还没有想到的服务咆卤。”吴周涛如此解释刹乓祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陕?据了解诺郡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期黑亥,升级为对客户用车生态的全面服务轨,基于互联网科技的进步冒入告,先于消费者预见需求别辨筐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羔漓斧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞠窍极、智能剑霖嫁、共享董程,以及个性化定制的智慧服务体验史。    具体来看围,北京现代将率先整合官网溪魄、呼叫中心垢、4S店透明车间狭寥滥、服务App咀、娱乐嚷饶脾、地图徊、语音控制酶噬檄、智能搜索等服务功能塑末视,并将其聚合到车机上榷率,成为用户的车载生活服务平台兄掇。它就像一艘移动的生活航母玖,无论是餐饮山佛、娱乐画虚锚、购物的生活需求饯讲,还是维修磊欧、保养的汽车服务倦米毕,都将以车为桥梁擦睡,实现信息互通渴偷冉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缕,还能够通过在线直播的方式厂渐,对接车倦湍、检测辽、派工寺、维修恕呢完、洗车甫陶、交车等服务的全程进行智能监控俯兜,实现人车分离式的售后服务毫,把客户彻底从4S店里解放出来软墩苛,为他们创造更多自由生活的空间吵。    值得一提的是玩都,在“汽车共享”大火的当下踌哆插,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熄通。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阿瞪。“如果只有5%参加到共享汽车当中坛荚,那也有40万辆的规模列脚,这是目前任何第三方平台都实现不了的拇便卉。”陈静表示绅佬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娠成啸、售后代步车痉碱屁、公务用车也会参与进来俱厂呜。“我们希望融入大潮危肉,积极参与这种尝试菠。”    除了全新服务品牌的发布鸥收乔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臀。据了解敛奈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沤妻,通过平直且富有张力的线条耸,充满力量感的车身轮廓酵笔笨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格委观。同时饲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弟规,匹配7速双离合变速箱温,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刃梧讨。    “新一代ix35上市之后难渡,北京现代有全新胜达邓、全新途胜琶吮抠、新一代ix35苍疯射、ix25四款SUV产品趣萄虫。通过这样的产品布局班爸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屉纹寸。”吴周涛介绍说莆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韩臂狡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淮罕蹬,本届车展除了新一代ix35疲淘戏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔京筏。新车延续流体雕塑2.0设计风格规,对进气格栅尖涂改、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巷虫,以DAW驾驶员注意力警示乱脓戎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惶,为消费者带来更安全的驾驶体验革苛东。    除了两款新车外事分,北京现代还设置了技术展示区钾徒磷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涟吨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台危惧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桶日碎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丰。    2016年呸拔,北京现代实现产销114万辆聚,超额完成目标晌堆,保持了行业第四的市场地位伟肋。今年北京现代即将迎来成立15周年鳖,也是北京现代从800万用户基慈栋帷,迈向千万用户级别的重要一年纲工。业内人士分析脸娇,在后百万辆时代到来之时顾瀑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岭甜炊,也在不断践行本土化政策胜汲吩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汰称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端簇料:李芳" "  5月10日崩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点户梢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懦,人们的关注度更高抚蔫忌。在今天捌祁毛,汽车产业主管部门胶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艇,其中指出爱:“中国企业辛形,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矮。   目前在中国汽车领域紊博,舆论将中国品牌分为三类犀典,一种是例如长安僚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业线,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娟阑,而且成果显著守谷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”假赡,这些企业通过内部的改革搂片,已经形成了正确的发展思路了,尽管在终端销量上尚未展现成果夸羞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洽篇,始终有一种“捞一把就走”的心态记桅单,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窜敖,在市场赚取短期的效益青檄低。   苗圩在撰文中指出旁厘蠕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佩剂。企业投入资源姐,通过设计开发刚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎,包括物质价值和精神价值密材某。但是狼,这个价值需要在市场交换中转化为货币肝竭,才能完成“惊险的跳跃”酸柯,成为企业的收益物。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心动冷蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日功拟狙,中国汽车很兴奋嚎饥,但正如苗圩在文章中强调刹,品牌建设是长期而艰巨的任务弟渺具,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剐朔梁。这同样是中国汽车品牌需要思考的敲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刹宽惰,通过仔细研读天僚,将其中核心思想与观点标明票常,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氛但虑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冕戏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缺那,党中央俺煞揭、国务院就振兴实体经济表痛麻、做大做强制造业做出一系列重大部署线俱卿,对加快质量品牌建设提出明确要求斗花。习近平总书记强调绵稀袭,“推动中国制造向中国创造转变脯聚帕、中国速度向中国质量转变雇纶、中国产品向中国品牌转变”闯。   2016年荆,国务院部署了消费品“三品”专项行动锈金凶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》对藤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹桔,提高有效供给质量恼髓东,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜗绷砰。   近日刨,国务院同意设立“中国品牌日”舰少忱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用东拾敲,体现了全社会对中国品牌的期望郴彤,为建设制造强国指明了努力方向窃。      一磷匙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晨猜剩,代表着国家的信誉和形象撵暮。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹅宏隧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诞弊。   品牌建设助力制造强国战略挪裂。 我国是名副其实的制造大国烽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狡溺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笨喷,产业转型升级势在必行界,迫切需要加快新旧动能转换惰,培育面向产业中高端的竞争新优势共。经济发展规律迟绩穗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明典骇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵段虏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菏蕊。   品牌建设推动供需结构升级继据乌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新集平伐,重点任务是提升供给体系质量霜,提高供给结构对需求结构的适应性裁贿。品牌是连接供给与需求的纽带攀厂酪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膝,引导需求侧消费升级破卑,提高供需两侧对接的效率醛唬。   品牌建设促进实体经济振兴饲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牢淳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞬圈朗。企业投入资源稀,通过设计开发裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值并嚷,包括物质价值和精神价值浩匣。但是睹,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓶妓睛,才能完成“惊险的跳跃”备舵,成为企业的收益笔。能不能跳得高馆、跳得远赋赴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辣。品牌是价值和信誉的载体椿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力守夏速。      二成、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述款,科学地阐明了创新缕冯垢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系模。从品牌建设的角度看具,品牌需要“中国创造”涉,没有创新狭刹,品牌就没有差异化的魅力虽墒蓄。品牌需要“中国质量”侍廖窖,没有高质量计戌,品牌就丧失了价值的基础赔薄老。 近年来碱檀咎,面对国内外严峻复杂的经济形势充沟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央塘霞、国务院重大决策部署杀继犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点胳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恼盼饱。   把握规律额,找准抓手瓷坑改。要坚持质量品牌工作整体推进剂凳伞,引导企业在设计开发纬撇孙、生产制造和营销服务的全过程建立全员翅、全方位的质量管理体系行、诚信体系和品牌培育管理体系卞,以培育有竞争力的品牌为标志艘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喝哗拔。   积极履职腹,统筹部署脊。2011年熟,工业和信息化部会同发展改革委铰戊败、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妇盖挟,进一步推进品牌建设滔。2015年吓寸慕,推动出台了《中国制造2025》吻扯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韧堑。去年播堵外,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动码拭码,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓦烘,部署了全产业链质量品牌协同行动钞、优势和战略产业质量品牌护航行动世稻啦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孩。   持之以恒炊秒,扎实推进到躺肖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纲时。   经过多年的不懈努力污,我国品牌建设工作进展顺利税戒墨,取得了初步成效钵乐死。目前贪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点党呵,涌现出251家示范企业脐篡滩。根据对示范企业的调查浪舍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%布,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拍腐,企业经营的质量和效益得到明显改善匆瞎。同时僧币,重点消费品的定制化捷芳雌、中高端产品供给比重显著提升没惶顷,定制化服装消费增速超过30%青,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致板侵。      三靖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赣楷蜜,需要社会各界齐抓共管柬,合力推进搪衫祟。下一步存秦匆,工业和信息化部将发挥行业优势含储,深化推进品牌建设馈滤爆,加强与有关部门密切合作疤虫秤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲜陇,努力开创工业品牌建设的新局面匡促诫。   坚持企业主体谁碎,增强品牌培育能力虚卜。 引导企业增强质量品牌意识委,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贸蠕。坚持试点先行峨、示范引领郡戌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设察寥贿,促进企业品牌与区域品牌互动发展韦困久。加快制定品牌管理体系标准岔粟,组织贯标推广查。加强质量品牌宣传菲恢却,弘扬精益求精的工匠精神悲抵龋,扩大自主品牌社会影响版横媳,激发企业培育品牌的内生动力美赶善。   落实质量为先茄纪丁,加大支持引导力度乳。 贯彻实施《中国制造2025》炔败,落实质量为先的基本方针乔卤,加快推进质量品牌提升行动绕。发挥制造业创新中心建设偿、智能制造难、工业强基等重大工程的支持作用抛檀氨,引导企业加快工业化与信息化深度融合假坝饯,运用“互联网+”鞭极孙、大数据等新一代信息技术喊,把握智能制造腹、绿色制造轿、柔性制造等产业和技术发展方向瓶呵,加快培育自主品牌牧太。   鼓励创新设计戒,丰富品牌差异化定位媚。 完善制造业创新体系宛,加强关键核心技术研发溉鼻,推进企业技术中心建设欺圭。在重点领域推广应用以绿色泡挂、智能崔绍拱、协同为特征的先进设计技术孺。建设具有世界影响力的创新设计集群风滦,培育一批专业化的工业设计企业袜吮蔬,鼓励代工企业建立研究设计中心虏,加快培育自主品牌工。   实施重点行动薪,促进关键领域发展文懦试。 落实消费品“三品”专项行动绵搞柿,支持消费品工业向智能试拍习、绿色勿、柔性和高效制造发展勒。增加中高端消费品供给攘夺,促进产品向高性价比优势转变香。大力发展智能需、健康消费品澄,支持发展民族特色消费品哥箔嚏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阿弛,加强产业市场研究和需求预测份,科学规划产业布局偶、供给定位和品种结构膜啸。 实施中国品牌“走出去”行动亢品,贯彻落实国家“一带一路”战略兴歧,推进国际品牌共建共享刹白。   完善公共服务寂拟戎,支持质量品牌进步蜕。 建设质量品牌专业化服务平台极粕边,依托中小企业服务体系颓岔泉,提升服务平台的质量品牌服务能力慕摩暴。构建质量品牌信息共享平台患埠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估既龋鸵。完善知识与人才开放共享平台截,依托企业经营管理人才素质提升管栖、专业技术人员知识更新等工程艾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佬,促进科技创新汹、成果转化和推广应用狼箔。   加强技术保障如茫,夯实质量品牌基础珐沟。 完善产业标准寇、产业计量未儡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设加。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猾及沏,推动质量升级熔郸。引导企业增强研发创新和系统集成能力堑,创新制造方式和服务业态殊,发展定制化生产砍玖,满足个性化需求禾底。鼓励企业发展现代销售体系瞪膜,在品牌传播拖饶、顾客体验和销售模式等方面创新发展陡。   设立“中国品牌日”遍掏,大力宣传知名自主品牌 虎嘉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芭、质量精良檬失爱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叹尼绥。品牌建设是长期而艰巨的任务撑恐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猫,以新理念引领新发展锰犬辜,持之以恒地不懈努力款,共同推进中国品牌迈入新时代坛坡茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫笑:李芳" "   5月5日辆柏模,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腑帛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人考廷、董事长李斌就中国汽车升级之道娘插得、互联网企业造车捂跋霜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冻损。    近两年互联网造车企业纷纷入局抨甜贝,被称为“新造车运动”双卸。徐和谊开玩笑说沽贩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祁。”他说独:“我从传统汽车的角度看胳溅紊,就是不服!”徐和谊解释道搽诧,李斌做到的他也能做到恭惋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堑荡。    徐和谊认为惟,最难的不是做产品嫉,而是做品牌粗茧菏,尤其是国有企业体制下做品牌拍。建立弓钦思、培育一个品牌洁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的零暖。他举例说康拐,蔚来汽车在东方广场建体验店嘿奉港,那叫“烧钱”肃纫胺,国有企业就不能这样“烧钱”腻纠。但品牌打造的初级阶段录暖方,该烧的钱还是必须烧的鹃休。这就引申出国内传统汽车行业录虎埔,必须加快加大国企的改革步伐控新,从发展角度淖、竞争角度惶鄙,必须改革顶傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奥,希望未来产品不光是一个出行工具怠孝,而是一个用车的体验平台饶邓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奶,而是看到与用户交流的新机会龄。从互联网户窗、移动互联网纪、移动社交发展趋势看辑,与用户关系会让汽车发生深度变化谴幂俗,体验会变得更加重要敝蔫掸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业独,新车企应该走什么样的路疙,徐和谊认为吻健腥,条条大路通罗马牧手郝,但是路和路是有区别的睛醒脾。他认为全世界只有中国能做到一件事颈宫:传统车企和新生力量深入融合信、发挥各自优势厕肛检,结合起来掀露,这条路可能全球谁也做不到械筒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乡抒。徐和谊透露没:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蠕,很可能这轮竞争摊薪,十三五末膏瓣,再过2至3年限,肯定会出一个比较好的结果钞茹。”    李斌也认为徽庙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寇,这跟传统燃油车情况不太一样耍鼎劲。他干脆表示孔喇,国外品牌在中国是没戏的扒,因为智能汽车需要本地化的数据盾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乒。蔚来汽车在三电俩蔡、智能电动习踩、包括制造方面都跟其他企业合作硷。李斌强调华旱拦:“我们是很尊重制造这件事的专业性魂。”谈到合作疯闯品,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陆壕遍:“我们的南京工厂投入十几个亿撩居,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作看疚吕,不是简单的代工钠纬虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   据雅虎网站报道登忿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魔瞳冬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现较坊绒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荚扒贫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叼燎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域确墩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湾挥。”    他指出肆感:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甜肉。尽管我认为这可能还有很长的路要走菏现哩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为家,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍港扰浚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讽儒。    当前瞥硅,特斯拉改博介、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中请曹开,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潭,并将其带到了Uber毯说。    去年撤荒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钾现嘎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娘。特斯拉CEO马斯克表示哩恭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”料尝。    马斯克认为卞腺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戮竟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钡毒,要远多于因人为失误导致的事故腥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胜赊戚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朝。    他表示九随:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惰歼竞,那将是一件非郴洌好的事情孙霞翟。但对于汽车保险公司来说凛藕,这不是件好事茨角居。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘛恨:“我觉得这种影响很明显试胳熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯无:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尚陵颅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溅,全面褐婆归、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饭,阐明了个人观点穷负,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潘、客观的看法号。    报告摘要哎冻匿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸥昆鹿、导入期勃垄、快速发展期与成熟期四个阶段没方肚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段避阔很。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炭蔫第,很值得我们借鉴陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败础。如果不加重视苛砍侯,终会酝成大祸范肪锣。    *韩国的电池产业讣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啥傲糜,我们必须面对这个挑战号首汇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钮集,它会带动未来汽车消费新的革命肋。    *任何事物都有两面性暮冬,政策也是这样泰叫。补贴强度不足畔盖,难以起到激励效果高楼,补贴强度大了圈痴啼,难免产生对技术发展的不良影响獭官,也包括少数人铤而走险骗取补贴断脆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沽令,从国家科技项目立项至今已经接近20年俏,可以说产业发展已处于世界前列巳。2016年幢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卫绵,累计销售95.5万辆钳峭揉,取得了令世人瞩目的成绩固犁。有些专家认为拇使亢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谈耿,我的看法不是这样湍刷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期推搔伪、导入期段煌、快速发展期与成熟期四个阶段玻屎。导入期也称培育期涟壁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段独。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值光,当时就有舆论认为搞竞,我国新能源汽车驶入快速道拱罢,进入了快速发展期蒙。然而到了2016年便回落下来乃。现在分析起来答,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筷,造成了数据中存在一定的水分丹掇。随着国家对骗补行为的查处姆帕,今年的数据逐渐回归正常誓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捞,有可能会得到一些错误的判断好啤百,导致过于乐观的结论昂典茄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期别晾,除了观察数据的趋势外固吨抛,更重要的是看产业发展的推动力便撕,是国家政策为主还是市场为主幕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持关,补贴政策还不能取消晦钠骸,基础设施还很不完善欠覆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梯澜稠,产业链还不够强壮与完善较姬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高男倪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敦苹,工作量很大舞,切不可放松努力和弥对,让已经启动起来的产业发展放缓下来武。    依目前的政策设计羚村,我国将于2021年取消补贴梳,代之以环境桅坟泡、能源为因素的常态鼓励政策旦割。也就是把2021年设为一个转折点惊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡隆。期望实现年销售量达到二媳说陡、三百万辆以上侩绕,能够占到汽车总销售量5%到10%既父。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荤沏桃。    二楞揽、如何看待新能源汽车的碳排放什冈番?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邻茫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梁。我认为许多人有这样的疑问是正常的奢,因为至今还没有一个权威的科学数据睫缝蜂,来告知公众电动汽车的排放是多少眷颈详?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侨钝。    电动汽车行驶过程是零排放稼财幕,这点没有疑问采每筋。但发电过程是有排放的樊虾谰,不但有二氧化碳排放灌搞,还有导致PM2.5的有害气体排放邓挤。所以简单说电动汽车是清洁的咎,是不能令人信服的胖春持,需要拿出数据来换排。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨谒款的新闻报道绰侮,受到一些启发女。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拌射寝,即“碳排放因子”毒坑。根据新加坡的实际情况落,标明每消耗1度电劲魄渺,就要造成500克的二氧化碳排放乓萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升封磺匪,即每消耗1升燃油矫秒普,就要产生3000克二氧化碳排放烫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漠。由于特斯拉的车重绅筹莫,耗电量高磐表截,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溪瞪,尤其是在夏天开空调的情况下啥,百公里电耗有可能到40度馁,因此被肥幔款捣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荒,很值得我们借鉴颁冈乔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疚吼,据我了解定性的结论比较一致赡顷,定量的结果存在不小差异蠕疯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涝采氯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掳块,其清洁技术水平也有很大差异饲没槐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抢昏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巴,发布我国的“排放因子”权威数据科剁,并定期予以更新卑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值监。    比较我国和新加坡的发电情况涝,新加坡百分之百都是石化能源发电泼亮仆,而我国的发电能源结构里订懂纹,石化能源约占70%晦澎,可再生能源等非石化能源约占30%境。全国平均来说踌龟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点久究澄。而且按照现在国家电网的规划来看郡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泵搭,我们发电的能源结构会越来越清洁宿攘肛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沧拦椭,来估算一下电动汽车的碳排放茧隋哆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氖位墓,可以算出其碳排放为100克/公里泄场,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车退,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梅揉玩。可以看出一般情况下扯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菱麻。但是如果电动汽车过重矩船僵,电耗很高霜,就不能算是低碳产品虹捞履,甚至不如先进的混合动力汽车稗朵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舅尚,但是我们可以认为赊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下离,耗电越多咖,造成的PM2.5有害气体也越多藉邪。因此皋,从治理大气环境考虑恭,我们的政策应该鼓励低电耗产品朗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咸荷犁。    三仁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吩覆?    这个答案是肯定的俺。我做过一个简单的计算守十,即使到2030年列台,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矗喊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赶零叭。由于大部分电动汽车会在夜间充电记敝,可以利用电网的低谷电时段来充电泻未舵。目前我得知的峰谷差是20%到30%唱策朝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袜疽,不但不会给电网增加负荷句廷,反而可以帮助电网储电纳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跨扒匈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仟午,在白天电价较高时段将电售回电网规鞋细。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丁,这个系统包括了屋顶的光伏发电赦晴别、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈课挠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电普,采用分时段电价蟹凑示。当然卑惟砷,对于需要白天时段充电的一些领域烦,如快充公交墨、出租车与物流车等鲤眯加,仍然需要增加局部地区的电力供应能力描。    四亩狄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讥嫂邦。现在出现的火灾问题比较多狙另怕,所幸还没有造成集体伤亡晶掳,但是已经给我们发出严重警告胶灰驹,如果不加重视惰散畴,终会酝成大祸捌撂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痰莫浑。    电动汽车的安全要以预防为主恨拳破,要从产品的设计做起溅,然后是生产过程的严格控制顾涸城,不能将未经严格考核的产品投入销售划。电池的比能量越高恼抬,发生火灾时的危险性越大擞叮,因此要求有更高的安全性技术胎盛娃,试验考核应该更加严格乒疏。尤其接瑰寞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丰墟,因为客车上乘客数量多碧烦檬,一旦出现火灾逃生难度大完亮妥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准型常搭,为满足新的标准增加成本是必要的酶庭。对于纯电动客车去,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皖翱陇,既安全又经济琉。    说一下安全监控网络隶。我认为重在实效惩。我在几个火灾事例中了解到脖颓,火灾发生前其监控网已显示警告信息雄驼心,但未引起关注与采取措施儡臣躬,说明安全责任不清才舌朗,监控网站流于形式阔屯,主要是供参观用镣傅稻。    五稗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侥息台,大家都知道痰劫厦,韩国的电池产业杭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汝卜帝,我们必须面对这个挑战娟躺。目前有一些原因儡黔猫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隧惜署,也给了国内电池领域一点时间敛垃。但是戈党,如果我们自己不努力氖酮擞,最终经不起国际电池产业的冲击粮,我们将会面临严峻的问题娇伙。    我国动力电池产业发展很快副枢报,一批创新意识强的企业正在快速成长穿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持婆。但是总体来说订,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剁揭,产品的质量水平不高踏漠嚎,投资过于分散酒,到处建设低水平的小规模电池工厂踞钵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足保嘲,缺乏战略眼光催弄。这些问题需要引起我们重视与思考厦灌绣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盗,没有一个强大的中国动力电池产业继,就不可能有强大的中国新能源汽车产业高虎,实现汽车强国的梦想又是一句空话犊沉毯。    化学电池是一个非常老的传统产品毙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度田,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗜守炒,形成了动力电池百花齐放的创新局面械享迪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勤。因此下,谁能够掌握创新的主动权懦,谁就有可能掌握未来电池的命运滥慑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局不结,但是企业是实现创新的主体鸡兄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业示交狡,能够挑起这个历史重任钳锭谩,把更多的注意力放在创新技术上面荆离。    去年参观宁德时代电池工厂时漆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搏倘慌,给我留下深刻印象钳。图的中央标明安全性始终是核心簇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜂荚搽、功率密度吭、寿命与成本戊嫩阂。在实现高能量密度的同时灸瘁锹,要实现快充性能郸碎槽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莎随笆,向1万次20年迈进醚,彻底解除人们对电池可靠性眠攫揩、耐久性的不信任幸爸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车档嗡亩,结束燃油车的历史俺猴凛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潭控,成为中国动力电池的创新巨人坊。    我对我国电池产品质量做过一些调研诉履,认为涤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肯犯。就电池单体成品质量控制方式覆沦,目前还有采用筛选的落后方法登伴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呵对韩。这表明倪绒,产品的质量水平低劣须那,即使交货的产品数据是在合同范围内靡公廖,这些产品在使用中性能很快就会变差豌拐纷,寿命很短窖别。    目前鲸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腊桔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奢厂既,但这也并未在本质上提高一致性傲倍割。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侠绅,不需要分研摺,标明这些产品内在质量是优良的伟糙荣。用汽车工业对零部件的质量要求就是啊瑟屠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沉毛。恐怕多数企业都达不到泡婆局,就这一点而言冬籍,我们与日韩企业就有明显差距步赫。    面对严峻的国际竞争浑恋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟备侩堤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阀,再吃不掌握核心零部件技术的苦伴。我们看到国外整车厂来到中国时伯罐惰,都要把自己的供应链带进来哆藐防。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祭惊蚀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欢和。我建议政府店、协会怂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鹊菜。    六陆多、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藏。它会带动未来汽车消费新的革命塘灸,有助于解决城市的拥堵娥、停车难匣伞骄、环境污染等问题逃恳林。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率力,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胎萌,是未来汽车应用一个非忱嫱嵌樱好的发展方向蒙女吝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笨摔。    由于共享租车提高了车辆利用率粪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显财肆蛊。又因为主要用于短途使用稍幂,大大降低对续驶里程的需求衬凤醒。从社会效益考虑驹,减少了空驶行程操建帽,意味着减少能耗与排放缮奶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓤,缓解停车难的问题裳拳滔。    现在逻妮,很多城市都在做分时租赁莱,但有的并不是典型的分时租赁顿将狸。A点借娶库焚、A点还绕丹聘,规模小的例子不少芹叙愧。例如有的大学有几十台车在那里嘎抵,学生租了这个车出去办事儿崎,回来时归还校园原处林袱。这种模式也是一种共享答,但不是典型的分时租赁攫庙示。只有实现A点借X点还逆、并具有一定规模譬、使用起来非常方便舷,才可以算是真正意义上的分时租赁固翔。    除此之外呵高螺,分时租赁还有一个评价指标律老,就是车辆的运行率叙,即车辆有多少时间在外面跑挫穿、跑的时间和停的时间的比例抄骗倡。我考察过芜湖市易开租车甭,我认为是很典型的分时租赁欧骗贰。从数量上看曹剂楔,芜湖已经有两三百个站点巍陷,三四千台车溯廖驮,具备一定的规模;从模式上看幕边,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骂蝎碳、X点还女。从车辆运行率来看薪队扦,芜湖做到了80%辑板。    此外丢牛涂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吭娥,规模也达到2000多辆筷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柬解,很有创新特色凸匹吻,也有一定规模集。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辖按赐,认为大约需要1辆/1000人口徘袜,或5辆/平方公里的密度沽觅,才能够保证顾客较满意的租车成功率冻玻洞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惕,其租金仅是普通出租车的1/3使搅硷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8螺敛密。    作为共享租车的车型烘奈,以高可靠性颓葱、低成本曙田,微型车更为适宜窝。共享租车要应用车联网技术茧杀,建立完善的方便于客户的使用体系密胜馁,实现手机注册姓、约车泞类、开车痛滔、交车玛惟、付费以及安全监控等茅香。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持康腿淋。我认为潭香,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虫诡坑。为了方便客户辖,建立全国统一的注册收费系统十分必要萄健脸。    七帅冉、补贴退坡后偷活颊,新能源汽车是否还能发展力?    从今年开始幕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯。现在行业里有一些不同的声音描坪,认为新能源汽车本身就是错误的事情擒涡,它的发展依赖于补贴珐恕辫,补贴拿掉以后目释,新能源汽车产业就会死掉博校鄙。我不赞成这样的消极看法凶帆。    首先在电动汽车本身的技术上棉定廓,我们要有信心毫绞念。随着电池能量密度的提高操,到2020年几溯案,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上五功,规模化生产使电池的成本大幅度下降舍档。从这几年市场反映看乖趁侵,很多消费者开始喜欢电动车了侮,他们觉得电动车很安静痰查藕、很干净抖尉,如果自己家有充电桩姥卉,使用起来很方便敲酮。目前栋晌猎,面对全国大面积的雾霾形势抗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铃,促进了电动汽车销售量的持续增长碉,在不久的将来步硅遍,电动汽车将大量取代燃油汽车经番。    我国在新能源汽车产业取得的进展艘社,很大程度归功于国家的鼓励政策荒挥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沧菩唾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用成市琶。但任何事物都有两面性订孰随,政策也是这样花顿。补贴强度不足夕卧,难以起到激励效果贯颓,补贴强度大了颧枢,难免产生对技术发展的不良影响撮阔,也包括少数人铤而走险骗取补贴稳趣层。这些就是事物的复杂性掣蔑,不足为奇幕。因为产生一些问题盲,就否定补贴政策是很不客观的诲晶荆。正确的做法是适时适度调整政策蓬脾般,逐步实现退坡托,制定与能源苏伶崔、环保因素相关的长期鼓励政策乳度,进一步完善推广工作的其他政策环境骨斯辈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆绊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宛翟黔,销量突飞猛进兜,不仅在中国市场实现了大反转泰到忌,以每年超过30%的增长率穆,连续三年高速增长炊晴,实现反超耙炔,在全球市场上来看吗常,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寥吹。设计之变佳,影响如此之深端。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸散,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弘肌,都是如此抽蓟孟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恋呐纬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剂乏些。此消彼长恳需巧,本来也是市场常态豢感划,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚏适缓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洛赁,而奔驰则用了进击的改变胁。这导致了市场格局的变化摔及耗。但在今年开始米脐,奥迪要采用一种大胆的改变啥钞。   在北京车展上犯反蜕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泰食。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芳薪。在采访中内悉其,马克·莱施特先生表示便旅拴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么图咎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葛捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫡溺,以奥迪品牌本身的三大支柱傅,即“运动性”拓、“卓越质量”赤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石口捻乃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宛慧徒。另外徐赏,马克·莱施特表示让岔皮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擒囊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禾鹅两。   未来牟坟恋,奥迪不论A姐、Q当陷捆、R系列铆硼礁,还是电动系列耸,每一个车型系列都有他们独特的个性闪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霜次烫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国埠。而且哗楼蓟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跺嘿,在马克·莱施特看来兴慑,除了外观佛怪,在内饰的设计上炊,奥迪前进的步伐还会更大叫。   比如新一代A8苦棵郊,大家会看到一个全新的控制理念观,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硷,全部操控都是基于触摸屏形盎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凶啃,这将是一个具有革命性的设计酱撤。”马克·莱施特表示糖磺。   【访谈】   媒体度:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悍?   莱施特品刹淳:中国市场当然是我们最重要的市场之一赐。比如马上要推出的新款奥迪A8涟呢,我们认为80%的A8都会销往中国拷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扩。比如烁辜,从车的前脸上就有非常明显的体现衔叭谁,这个框架会做的非常突出芳,也会大量的运用到合金材料谷强享。A8的设计充分突显地位感和身份感娄。因为我们知道中国的用户夺,或者说中国A8的用户群是非沉植冉耄看重自己的地位感和身份感诧嘘,我们对A8的设计充满信心舞崔。   Q2是我们量产车的一个预告缆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性下辩苛。我们想把奥迪的A系列袒眯蔷、Q系列熊步烧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勘脾梧。比如镰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盆叔俺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诗,从而更多的彰显每个车型的特点荣。   媒体逻:A3未来会有怎样的改变教,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变的?   莱施特杭豆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枚嗅曙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秀把妇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的首,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狼咕、表达力仕。   媒体苫咸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岔?未来设计会有哪些改变庆?   莱施特局得敛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫉贫蹲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性票噶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凑热。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的靖官陷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迸侠淳。此外防,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晦街齿。   值得一提的是叛媳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹江南,完美诠释了驱动理念落椒步。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盼。刚才我说的是外观的设计凑庐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笆行。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靡囤熊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闷敦具,而全部操控都是基于触摸屏认说宝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾,这将是一个具有革命性的设计括赖悸。   媒体剩炯:面对未来的城市交通更加智能化备酗、互联化孰继、自动化的趋势泼柯泼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耗?   莱施特先生蒲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惩垄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罗封。实际上匈退,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埔懒缉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疽境。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笑,还是更多使用自动驾驶氓,所以我们设计的基点是用户体验起溜措。   设计开始阶段将先做内部设计秦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后故瑰,再去考虑外观应该是怎么去搭配女促。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拨墒歌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醛块。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龄啤工,因为我们真的会目睹怪降耽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革反淮桥。   媒体沸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歪?   莱施特强传:我们从下一代的奥迪A8开始屎吹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桶砷迸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呻吨杭。我们要做的是持续的甜逛、不断的推进设计语言的发展翁恳编,每一代的新车型都要再往前走一大步街。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鬼禾桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截摧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矫额,业界开始重新打量双方的合作钠骚湍。   如所有行业对热点的追逐一样朗师,在过去两年中店村蚊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势险戌赣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柬匈。4月6日坞但,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镀,携手研发并应用车载人工智能技术午。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洪情独,双方将成立一家全新的合资企业驶荤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宠校。在此次合作中东,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柑霞拐,用于双方在汽车领域业务的开展购,为出门问问未来的发展提供支持托技。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒吩哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犊活骋,而合资公司背后磷笨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入需怀涧,意味着除了汽车制造商戳岛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份心沥。   “1.8亿美元只是一个开始登嚷。选择跟出门问问合作前副爬,是大众集团移动出行战略的一部分谰。”苏伟铭称嘿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恒堵帅,为达成这一目标奖,已经规划了三大板块恨慑,共计十二磷截、三个项目错。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挠秀讳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秋斧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别册缮、语义理解技术腊枫,面向移动搜索领域的智能手机应用定芬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杆骇。迄今为止棱搪甜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亩扒、语义分析线蜗、垂直搜索等核心技术澜掠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景超狡驴,来打造下一代的人机交互方式颂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胆弛股。   “选择出门问问舅,是各方面考量的结果耪不队。如果大家了解的话掣耻,其实Google也是出门问问的重要投资企业休屯,所以我们与Google也进行了谈判”堡配蕾。苏伟铭称峨骂楞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锚认袄。   2015年6月间,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爬镀脆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月石粉,出门问问被Google投资害。截至目前滩,出门问问共计6轮融资托。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发显拆。   “此次台,我们对出门问问进行投资能,不仅仅是出于财务层面的考量咯爬,也是一次具有战略意义的投资湾纷。通过本次战略投资功朔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锹绦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裴磨,只是单纯的投资或技术合作邦,苏伟铭回应称粉,“想强调的是撑构盼,我不主张相互供应的关系靖,一定要拥有属于自己的核心技术衫。”   “移动出行领域的合作垢连锭,如果是提供车辆杯,那只是纯粹的商业化的供应需求瓣。与出门问问的合作迸币蠕,我们是要进入合作的管理层嫉昂黎,在共同建立的合资公司中卤,双方都有委派监管团队”苔额傅。   苏伟铭介绍圃铂陕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抠簇,但更重要的是在人工智能领域的研发妇。“如果你与人工智能进行沟通谦咐,沟通得越多杉沏,它就越了解你抹铃,人工智能研发的目标是迎合客户讼翰,而不是需要客户自己调整来配合纠乳核,所以柯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皑弗。   他坦言拴卷蜜,在人工智能的项目开展上脸栏参,有好几种做法差,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傻憾客,但这不一定能成功添,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尖嘉场。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜂校,且能够很快地将技术实现应用嘶挖。”苏伟铭称烁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖坏维,来帮忙推进其未来的发展啪。从这方面的合作来看俯潦,双方非常契合驼誓父。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的端。硬件是大众的强项膏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理督辰维,而是应该让其独立运营饶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吩晶。”苏伟铭称馆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毫宋抄。   据介绍橡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棘幕刻。基于出门问问领先的语音识别师、自然语言处理半、垂直搜索和主动式搜索技术略袖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袖,该合资企业将进一步探索械肉烂,为未来的智能移动出行提供解决方案屉薄几。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乌玫,人工智能并不是只包括这一部分煽华,其实骗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛋痘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抖和,但在苏伟铭看来察,这是一个重要的开始蔬那。   “下一个工业革命的前夜”憋沟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀拱,为此哇驾迹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略起槐。在2016年的广州车展期间内幌南,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肺狡郡。据大众汽车集团(中国)首席营销官溅建、集团销售和市场负责人胡波介绍伶叛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娘彤顾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立未滴,包括智能停车撼乃、智能充电等陡。第三就是交通形式的智能化管理泊。即打通不同的交通形式沛长纺,提供一个智能化管理疵,最后让出行者能够享受顺畅袖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揩庭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洗九,坚持强调车企在这一领域中的主体作用萍。“我们相信溺,车企能在这一领域扮演重要的角色敬。”胡波称狗。   不可忽视的是蚕垂陌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袱譬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者很。   “要建立一个生态圈羞嗣泡,必须要有多个方面的项目支撑恍。在落实该战略的过程中吭恍,我们便开始思考酞硕排,如何构架这些项目枢,未来三年我们是要围绕这十二侩煤、三个项目开展工作的楼末授。”苏伟铭称埠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逼燃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚎耽骑,以便及时供应贬橡,满足未来车辆发展需求谁遁。”   据了解故,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品樊扳换。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜童娇迁。通过语音输入额忻懂,该后视镜可以提供导航娟绵、信息点(POI)搜索宋、即时通讯兽侵湾、车载声控信息娱乐系统等功能昂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搭棘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含梦耙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稻溯吵。通过语音输入坊航孟,该后视镜可以提供导航貌、信息点(POI)搜索猎钢、即时通讯党、车载声控信息娱乐系统等功能瑞栓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沟潜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度德篮。   苏伟铭透露次脾,最快从2017年下半年开始疆蒜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虏氛簿,在一些国产车型上也将采用该技术赊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痪褥垢。但是铃,有了大众汽车集团的参与饶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沦。   经济观察报寝犊壕:在中国的十二三个移动出行项目上闲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利放?   苏伟铭僚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卉。2016年中旬滴荡,我们便与集团总部沟通过溉亲,我们认为在移动出行领域锚仆,中国是领先于其他市场的赖靛警。所以盾勺,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯次睢,建立MOIA移动出行服务公司我屁。之后祈碾仕,在中国炊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司架是洪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目显。   所以瓣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恳,欧洲和中国汀协灭。其中中国的业务包括三大板块跑荤辞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拭水程。我们在这一领域是领先的劲,这之后杏,我们还会有更多合作媚。   经济观察报储:在大众规划的十二三个项目顷高,大众与滴滴出行财、首汽等公司的战略合作是什么模式推?   苏伟铭礁莎:大众跟滴滴瘁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侗雷馅。其实催,与滴滴出行的合作蹈头牟,目前还在进行详细商议焕荚曙。但需要强调的是乳蛾,我们的合作投资并不是融资的概念蹦萌巷,我们的合作是战略性的瑞。   经常有人说大众汽车集团起步晚匡材,但我看不出其他厂家做得有多快伸。   移动出行的合作秆鹊骨,如果是提供车辆糕蜜,那只是纯粹的商业化的供应需求幻。与出门问问的合作卑扳,我们是要进入合作的管理层虑教,在共同建立的合资公司酚,双方都有委派监管团队睬晃睛。   经济观察报罕:您提到的十二层搪秋、三个项目都是什么商业模式嘲癌?是否都会以合资企业的形式出现蓉菏?   苏伟铭墨署履:并不是全部都是合资企业形式的项目送挪楔。我讲的三大板块中癸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施份沧。我们选择成立合资公司是因为恕我将,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寂蛾。那么如果不通过硬件纶汗稍,技术应该怎么落地呢还钞?通过建立合资企业拣,我们可以为不同品牌设计不同的技术埠柏频,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雾敛柬,包括集团以外的其他品牌巴,我们并不排除这样的合作粪睦。因为生态圈本身就有一个共享的概念判林。随着数据的增加料焙逝,共享的概念会更加广泛簿露海,生态圈成功的可能性也会越大疙。所以与传统的工作方式相比伎,变化是非常大的上侠删。   经济观察报叼弗吹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锋遣护?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仓鹤驼?   苏伟铭褂炬呢:我认为技术和战略两者兼有靡。要建立移动出行生态圈的目标处懂,就必须把其中的布局规划清楚绒弓,只是研发出几个APP溶攘楔,并不是真正意义上的合作或合作的全部遂量椒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么试鸿?同时蛇拨领,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帽担,也会要向外输出成牧酵。   经济观察报篱伺汾:生态圈成为汽车业新的布局单位突馆孰,选择共建生态圈的合作伙伴时搬乾,有什么标准镶?   苏伟铭角:以前我们称之为垂直平行的价值链凛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幕骏猾。在考虑发展这些技术的时候彤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痴涵膏。   举个例子蒜朔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锻,我们会考量其语音识别技术有多强涛邢?然后再开始讨论中间的差别在哪极评梆。找到不同品牌之间的差异性非常重要疮甜。从战略角度谈,大众汽车集团需要明确今后的定位败罚。   谈了这么多锭葡,其实有一个基本点适磺藉,便是客户群体杏桃。作为主机厂娶错钙,我们需要预见到7年以后车的样子阂劝替。因为一般针对七年以后的下一代产品秒,我们现在就已经设计出来了辱洼盗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帅骋,未来会遇到非常大的改变醇螺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荤互赐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鳖殴晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   4月20日秦试,上海车展开幕的第二天椭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侩性罚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”每穿,其实匙酒纱,魏建军早已来到现场荷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夺,魏建军至少接待了三批不同的访客搭棵窟,并亲自送每一批访客离开淡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时入怀畦,虽然神采飞扬捕恍画,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显材完,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小媚鲍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茫里帮。一边是国内SUV领导品牌耍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麓千,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苹阜购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军味勤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灵社。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌硅硷币,此次镣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上不。   “WEY的目标是挑战外资品牌耽,终结外资品牌的暴利时代秽,重新定义‘豪华价值’曹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寥。VV7c/VV7s之后甩朝党,今年还将推出2~3款全新车型赌,将产品线延伸到新能源领域玻兄,合力冲击外资豪华SUV品牌市旁详。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奖层娶。”魏建军说淡锈借,“关于轻奢晦,首先这个词比较时髦骸糜,容易记住问。另外绵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵串衡。”魏建军表示崎,长城不会做没有意义的豪华厘齿,“作为消费者可以感受到超值的体验礁挖按,而企业也能得到相应效益煌趁吼,最关键的是得到了客户的认可速,这才是有意义的‘豪华’目税。”   魏建军认为安全是最大的豪华巫屡讹。“乘员靡抚辈、行人倪裤、车辆”三维安全(3DP)设计理念纤鹅琴,参照国际标准喷罗,主被动安全配置完全创新鞭,提供正常驾驶墟、危险警告悸乒、碰撞减缓蔬夯稿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护得邓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倪半,译为“牧羊犬”靖节稀,有守护主人生命及安全的意思迸兄。   此外米闯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队话诡舌,来自于欧美一流车企蜡逻梢,有着丰富的造车经验和行业影响力酞级。匹配中国第一款7速变速器巳里裴,这是世界上最好的变速器之一剃溃杭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姆祭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秆露拢。除总部优秀的研发功能外奸飞杭,长城在欧洲康椿、日本和北美也都建立了研发中心念衔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”人错褂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讲斤。其中橙容潭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刃劲。对此端,魏建军表示馅人:“媒体和消费者一直有这样的担心暮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脊。实际上韩,在同尺寸或者是同动力下艘式,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价革羞。但从消费者的角度来讲娃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堪拆,消费者会非常清楚这些配置师、性能呢丝、做工有什么样的差异椿。”魏建军表示森鸡,长城的目标是做品类品牌存,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滔葡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迁陪级,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恫桨。   而针对销量层面焕汰,魏建军表示蝗脯:“从销量上看哎围,WEY很难超越哈弗凄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俩骡驾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬ㄎⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大观赣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闹。”也许很多人会认为冒,WEY卖不过哈弗谢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祷侨虎,但实则不然心妥。“WEY和哈弗我们都重视拇连,长城用同等重要的晶蠕扑、足够的资源支持两个品牌浦埂。”魏建军说钨洪磕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力聘隙眷,魏建军是如何评价的饥晨?“我认为我们的产品不管是性能来澜、做工梨悲尺、安全晶,还是油耗辱戮、排放剂隋,都不输高端车筐。”魏建军依然对产品信心十足糖排,但他也承认WEY面临一大问题乓程,“现在问题是品牌价值匹,因为WEY旗下产品刚上市渺,品牌没有经过市场的验证架掸,大家会对它不放心枪就狗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车排侗感。”   魏建军表示碌,自主品牌给消费者带来了很多价值俗享。“有我们的参与衰保,不断地进步前徽距、不断地在挑战外资莆痴高,已经迫使外资不断降价刺擞,提升服务品质将。我们的目标是要挑战国际高端市撤绷邸,所以说我们借助中国这个很有价值的超晶涪、规模最大的市场来锻炼坷,使我们能尽早挑战高端焚。”魏建军表示秃垮砂,消费者购买了WEY之后查,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颅触。他对媒体承诺迁女,WEY的产品一定是超值的犊辜棋,并且一定能给购买者带来惊喜趁。“WEY是一个挑战者晦凉匡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞辅箍。把我姓都赌上了撤管庭,不能失败牢虑,只能成功蝎。”在采访的最后偶盟,魏建军郑重地对记者说溶郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虫鲸的,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凭宿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翟避,为此凤凰汽车特意采访了有关领导承,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沮,以及未来的发展笔溯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茹狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箔协、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士家,以下是问答实录舍:   凤凰汽车 切:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何傅搜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痕危很?   俞经民 呻垫偿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俩,对于品牌的市场表现同样很有信心光夺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言实德,我们有信心成为市场第一的品牌计。今年我们的销量目标讳超,是从去年的8万到今年的20万侯躲。纵观130年汽车工业发展史鬼勒售,汽车行业发展的基本规律而言孪告锋,规模还是需要的范,是品牌更好的发展的重要保障田抛。   邵景峰 柔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分概,荣威方面纫惠踩,我们所坚持的赋,是一种符合广泛审美的悄农、优雅自信的设计风格嗓怜,在复杂的市场环境中叉木忻,抵御诱惑冉疲、坚持自我成,走一条人性化的设计道路炕。而我们的MG名爵膝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猴层,这是一个巨大的宝库皮敬,值得我们的设计师尽情发掘抹良恃,其中之一柬,就是感性码。   在MG品牌的设计风格中淖差,我们可以看到很多情感爆棚佃、血脉偾张的元素与产品喂。未来的中国汽车市场必将飞速发展倪,需求也将越发多元化挖矗猛,然而无论技术如何变迁粉,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终猴漏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灯溪顽,我们也将在感性力设计理念的指导下巾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妻。同时姐础湾,强调个性也不代表小众诧散呵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求为,为大众带来唤起强烈感动梆帕、让人心跳加速的优秀产品袒,这就是我们所追求的目标罕岗盆。   凤凰汽车 挡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万默,其中年轻消费者占到了绝大多数尼比,请问接下来捻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闪枫?   俞经民 眉收:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”黄,更是“年轻的心”惩飘,从名爵ZS的订单来看边摩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箔,更包含了年龄层更大穆粹、但心态上保持年轻的用户仿拭。从“年轻的心”角度而言建,我们的消费群体就更加宽泛了奶,作为一个年轻化的品牌殊啥,MG名爵的诉求是“年轻动感舌畦了、专属空间叔绣杏、纯粹乐趣”扩,给“这一代的年轻人”造车疏衰。说到年轻人共同的特点苛豹,是充满梦想贪,对于梦想的追求更热烈一些烩坑,更想把心里美好的事情去实现录上茸。这个梦想实现的过程是非常美好的柬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炼贾邦:为这一代年轻人少浦拈,不仅是岁数上的年轻人诧结,更是心态上的年轻人咳,提供更好的选择碴伯罗,保证他的有更好的驾乘体验匹揪。   年轻化的特点如,是要颜值救骆纤、要体验的到位都箔铺、要可以分享亩。二十一世纪中国的年轻人沤袱璃,在互联网的普及深度稳松妇、对于尖端智能的体验和想象力阮,在全世界范围一定是靠前的柑,就应该可以代表“国际范儿”祥,也应该引领地球村的潮流肖。要满足这一代的年轻人遂稍糯,MG名爵所带来的产品体验樊脆,也应该要追求更极致德饱陆,带领大家去创造全新的潮流纽。   凤凰汽车 雹娠倡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渐据,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后紊、80后颓涂镶、90后的人群当中夸都韶?   林嘉瑜 梳疤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缓淌链。这款车感性的设计曲线隧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑞课磨。不光是国内的经销商童,本次上海车展凑哗,MG名爵还邀请海外的经销商雀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韧髓枢,他们也都对这款车都做出了积极的评价翻拦鳖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀必,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟船,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豪,让老百姓也能开上小跑车娟关,尤其对于国内的核心消费者来说丧,不论年龄几何潘灵,都要有为自己的梦想活一把的态度淑。对于一个汽车品牌来说吃灌怂,这是一件值得骄傲的事情秆皖藕。   邵景峰 辜蓄:其实在选择一种设计语言的时候佛,设计团队非常慎重邦,因为设计的变换频次不能过高饱,要抵御诱惑凳册琼、保持延续性才有可能给消费者形成印象残、拥有识别度从而去打造一个品牌桔啪虱。“感性力设计”的第一条就是要有感性滤详,去追求情感的外在表露摔某,从更广泛的角度部,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些登瞬咐,通过真正的审美习惯进行判断;第二宝,感性力是专属窍、设计师要通过专属的标签荷鸽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沪适故,MG名爵强调一种蓄势待发的动感先,比如运动员在起跑的那一刻多,弓箭拉满而未发的瞬间防。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肆,这种动感更有档次卉典哩,同时价格不菲醋吭匣,是很高端挤伦、优雅的设计撼朗凶,我们希望把这种设计注入到产品中触颂,带给这一代年轻人极致的审美体验广及疼。   凤凰汽车 毁画:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜偎茫块化架构平台打造的琉赎稳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昧屯?   俞经民轨加:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纷叭。这是对这一代年轻人的尊敬沤癌示,他们自带国际范儿创,是可以引领全球的潮流的人群晌臼,因此有着巨大的价值签蚕祈。对此袄灯哇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尾,在全球也是一样按萍。目前五褥,世界范围内瑟,不仅是动力总成前瞻技术的整合翱泻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汉稼,采用插电式混合动力设计牧泡颗。另外设梨,大家看到的名爵ZS权,将会在明年上半年推出纯电动的版本骄,至于最接近今天这辆续航超过500公里汉愤裁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呛,也将会在2020年之前推出辛发。   凤凰汽车 磷说媒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法塘海?   俞经民 蓝涣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泊阿,设计上差5%裂独,销售上就有可能会差30%脖。那么对于自主品牌而言搬,就是要把自主性发挥好聊,去追求审美的宽度和深度疏诽,销量也才能有宽度和深度胜伺泥。名爵ZS的设计就是这样做的侧,要追求极致速农、不计工本靠奈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猜饭,可以说歧,名爵ZS的极致设计购屠,对销售的宽度起到了很大的作用奶涤筐。   邵景峰 写:汽车设计是在不断进化的蔷回疮,不会总停留在一个风格上何妒,在互联网时代桓勾逗,同样要有全新的时代特质膏。另外莲,从汽车设计而言承,例如从动感设计理念而言捣能,英国车是鼻祖窟,很多品牌都是以此为源头来发展的帮烘,也就是“同源”楷帅。中国航天能够上月球媳夹庐,那么在汽车领域上同样有大的进步舅喜。之前德国杂志的一篇文章写到雀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艘陆菱,在进化的道路上有推崇的看法歌,也有欢迎的声音呢,这些都是要虚心接受的浮吩。另外秸,汽车设计是一件非常严肃的事情鞭烷,每辆车定型背后拷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傻,背后要靠巨大的投资来驱动忙。   在造型评审的过程中隧内蔽,流行趋势讲清楚螺汉付,未来怎么发展说明白驰奠,否则误解就跟着来了螺丛,所以要有一个整体的品牌战略在里面新,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烧。   凤凰汽车 旗:今年恳鹊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处课狡热?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孰芳溶?   林嘉瑜 锋复毙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淡侥钢,拥有一颗年轻的心填江,热爱运动褪、健康的年轻人任祥闪。   从足球营销来说林心,对于英国和中国访级蔫,都有很大的国民基础长。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国连,是英超乃至欧洲的强队澈千士,这几年的成绩也是不断的提升镁卤嵌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烤粉涤。同时韦坑券,利物浦又是一个老牌劲旅别骋多,有不断上升的潜力俄凌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绣昧,在用户上有着非常大的重叠之处烁遂竭。MG名爵与利物浦对的营销合作疚毋溶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盒坡东,在活动和比赛中享受快乐颓颇。   上海上港队也是一样的顶界较。MG名爵经历近百年发展狭绒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橇韶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查,两者的合作也是非常有趣的供。更重要的是腊柿香,MG名爵通过足球营销的模式伍,能够促进两支球队之间的交流遁如,包括之前组织的很多活动城很盟,不光是针对中国的消费者救,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豹,有效利用MG名爵品牌的特有资源迁迫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值报弓膏。   车展期间诬滤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焙驮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对白长确。在车展之后断恃绵,利物浦会在上海有推广巡展活动北临。下半年拟乃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肝褥绩,欢迎全国各地的消费者参与和体验屁耐。   俞经民 垫翱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妓,大家能有一些共同点做沟通睹惭,国内和上港足球队的合作躲,正是汽车和足球之间速度与激情闲盟、自我突破的契合点斜,足球又一个很大的特点钡,就是会让人意想不到淋擅陪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碾降碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓮顿钦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碧硕佃,与此同时拭玛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诫凄典,长安汽车产品质量持续提升掇矛情,用户口碑不断提升渐来,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戏渺芍、全球乘用车品牌中国市场第二名嘶横。   关于未来渭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梁貉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划报哥届,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升危慨瓜。   2017年是长安汽车的产品大年忙隙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龄普瘫、全新的SUV CS55闭硅钡、轿车睿骋CC赋瓤侨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缚,将会进一步完善长安汽车产品谱系殊辟。   如今肃焊返,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藏,站在国家品牌高度寻求发展喇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜜颁杰。提升品牌溢价能力挨邻辟,成为长安汽车品牌发展的重中之重步纱。2017上海汽车期间旁浚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平味派,关于长安汽车的未来呸,徐留平董事长有话要说掣梯兢,以下是对话全部内容琶掂。 凤凰汽车克咸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聚党戎?   徐留平汀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程角幸筏,我们也是不经意之间就走到这个地步错,因为一个产品能厘,特别是像汽车这种产品是更加的明显哺,它反映你的公司文化崎妻、你的公司理念是什么样的东西碳蛇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看柔讼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靶,你怎么样让产品吸引住消费者暮橙告?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壤瑞,靠的是什么瓣挛苹?因为美是一个主观的东西好疙,有人认为这个很美胳疤举,有人认为那个很美埂笔撅,从长安汽车之前的产品来看僚庐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来起恼查。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浪搭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错募袍,同时想把这个产品往这个方向进行修改躺幻仕。我觉得在这个方面颠令谅,从长安的角度来看陋荆,就是对于这种动感佳太、时尚这个理念的偏好荣抡。我一直在体会磺,其实我是在反问我自己饱宝,这种偏好它是怎么体现在产品上的坚狈翟?实际上是我们内心的这种偏好林夏。在过去的2-3年中帮,我们面临的话题墒传熔,如果过去不做总结毕鞋昂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脆,另外更重要的是说氖怪祥,下一步你怎么做歼顶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛙卧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垛挨,下一步是个什么东西尾第,消费者需要什么样的产品旦,然后作为公司来说林,你们能展现出来什么样的东西们霸,最后我们总结叫生命动感智色双旋伞,当这八个字出来的时候宫仓,我觉得是非称敫啵好沁,既是水到渠成得,又是醍醐灌顶秒笺、灵光一现石惦省。这个过程底,不仅仅是八个字的总结虫。这八个字出来以后肋拼太,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烂闻,实际上不仅仅涉及到造型呐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骗。这样的话窝煌锰,就有了一个提纲契领皋臼纱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西味剩浑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遍侩僳,就能够有一个非常精准的东西程挛档。   刚才你特别提到“色”尼竞财,我们当时想说怜强酥,你必须要能形而上鹃随,要能够抽象出来稗巨,如果说你不能够抽象出来呵驴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夯,如果你弄它50个字丢劫射、80个字灿彤,你可能不够形而上鲜喷,不够抽象化第怯,最后我们觉得“智许狮阶、色”请隶鹿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求权聚捌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骡庞莎。   第二个就是说消费者情感的体验匹偷,比方说对这个造型和颜色计怪揣,甚至于这种声音或者是形状旗登、线条的这些方面的喜欢勃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恨独拌。当然我们也在想用什么样的词比较好幌氓特,最后觉得设计的这个词很好烫,一开始我们还担心说这个词字挺多匡额末,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厂静,我觉得就应该让它有想象力捕继素,就应该赋予它很多的内容匆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸽,孔子都说食色募紊,吃饭以后第二件事就是这个字耙,我相信孔子说的这个字也不简单意思币,实际上说毯,智色这两个字还是最终反映的是人戚临,特别是消费者的一种需求贸驮普,对于未来传统的一种期许捕,这个过程当中香女,对我们来讲拎汉惋,把这八个字想通的时候帽矫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奔辩,这是我的第一段话题物砷陛。   第二段话题说这个对长安有什么用处坝?那次在发布会现场有说淘好户,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爆芭葱,一开始我就提出茅拭,第一个炔,这个产品要漂亮啤髓,你不漂亮的话补茄疤,什么样的东西都没用伞彪靖。因为我们很早的时候就开始在考量府为,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肺淋合,后来发现不行酞时,最后我们在大概07耪缮添、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了心狡。因为你还不能提炼出一个高大上磁铣、抽象锯嘎驮、形而上的东西罕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竞,但是每个产品都出得非常艰难任贩。这个事这么长期干也是一个问题翟,因此在三年前的时候傲解烘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舰甘兴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湘搅搞,对于消费者的这种认知诲,把它抽象化竟深,那么这样的话理解了以后凉锣,再把它具体化坪掳,特别是在产品锤,也就是设计理念当中一些图形化的东西踢联乘,因为如果你不落实到图形化的方面揪社才,那就只有形而上没有具像化 痹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牟乾,图形化和具像化过程当中常梅虱,这个就出来了臼品。   这个出来以后妙丸,我觉得对未来长安来说蚊,我们未来在产品设计的过程当中瀑,产品能否做到生命动感智色双旋梁店,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来餐雹?这样的话扁刑,实际上说博嚏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腔,几十次的否决悉谢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顺,几次或者就十次你把它完成嘲挠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了财,那么这样的话糯龟黑,对于长安汽车的家族化辉痴,我们看了这个车啦顷,看了这种感觉这种情感的体验戎钾,那就是长安汽车对纤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漠退,这是一个凉。   第二个就是说耿,我们自己在研发制造设计过程当中矾搞,这个速度大大下降圃毙莱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棉性女,如何把消费者的体验做到更加的精准脱嵌碍,更加的接触到痒点霜,这样对长安的影响是极其巨大的烂氓陪。   凤凰汽车郴即藤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念湘?   徐留平管良:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法取缄。如果说把它拆分开来须讼方,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仁痊,智色双旋更加偏向于设计领域匈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疏蠕腐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚航,我相信大概许多媒体会想诉,生命动感智色双旋怎么落地寿乓?因此我们就想把智色双旋也说出来郊,不要分开慰衰句,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俱闭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言风盗。   凤凰汽车缴逆虐:另外一个是提到的认知方面的感觉凄,有没有一个专业的因素背,咱们除了制度之外漆,有没有专业领域的人来负责这件事凑轨?   徐留平穗抬芯:我们长安有一个庞大的队伍忿,首先要把一个汽车造好男姥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛇,到高管团队途搜崩,到设计团队献却,到制造和研发团队袖行李,包括服务团队堵夹,特别是主要负责的领导人啼癌栓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郸,而仅仅是设计团队的话语赴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幢磋烂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素范藉磺,因此对长安来讲色蚀,是既有最高层特别的重视坝狮、关注和把握毛采,并且这也是一个最高领导者的工作职责弯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氢摩郝,我认为在汽车领域当中是行不通的四年揽,当然我们也有具体分工办砰冈。另外也有很多的专业人士完成这个事情绰荒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扁屑琅,还有轿车研究的美协,也有做SUV研究的卢汀帮,同时也有按照职能分的娩寸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虑线面,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓须卡,如果仅仅是设计团队的意见唯鞋,肯定会偏离了方向略俗。 凤凰汽车湍便:一把手是指您吗老?   徐留平烤敦卿:我是其中之一送。   凤凰汽车夺:长安汽车自主研发的新车赊溪,设计虽啥、评审篱譬蚊、评定环节您都会参加吗经畏?   徐留平昧:我必须参加稠芬奴,我前面讲这是我的职责散闲,所以我必须参加素捐。   凤凰汽车妥:无人驾驶车呢甸坝插?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捕客慷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了土脸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沫饱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桐灸纤?   徐留平波刚:上一次品牌发布会绵角骸,最新的无人驾驶技术也做了展示叭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赡丢,高速公路的环境相对来说可控性要好晾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擦缝腾,难度要更大煞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻且,我们不仅能在高速公路上做袒,而且能够在城区做闺卷,这个技术我们已经实现了突破挡番反。   凤凰汽车价:长安无人驾驶技术进行的这么好奉峨,量产会提前吗脐寡?   徐留平供:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加歼蹦,实际上就是说绰京磨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戚皑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萌钦。   凤凰汽车舞敦:中美在进行双边的贸易谈判莽弦,这是谈判的内容之一尝统篓,会涉及到汽车合资企业的放开承懊芥,可能是一个双向的市场开放的动作按陆,如果这个谈成了撂拱,如果这个不再规定50%的上限菏,您觉得对行业有什么影响算诬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糕衰鼎,那您觉得首先答不答应揽吕?再有一个多给他股份的话来凭,对企业今后的运营会怎么样巍霉蜡?   徐留平筛牡:我明白你的意思刮凹介,第一我确实还没听到这方面的话题烁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钡,股比这个事说了很多年是骚耐,我基本的看法有几点据,第一个这是国家层面的战略和政策颁攘,作为企业来说农馁抬,我们遵循袖,国家有什么政策我们遵循什么政策韶亩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悍槽探,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点男颂空,我相信未来的合作会加深贤落,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虐疙廷,而是说理解消费者枚,能够洞悉消费者烤坟缸,如果股比的溢价挺高容、溢价挺低细,但你产品不能卖出去破瓣涎,那你不能分摊出去蹬噶,如何把蛋糕做大童,这是合资企业要做的一件事考叼忙。   凤凰汽车供盗缔:如果真开放缉杰,长安会想着往美国去吗褪氯,就像那福特来到这里呢嫌复钞?   徐留平暮睡椭:长安想要去美国是一个公司的战略稍娜漏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怂。   凤凰汽车膜诲:长安与福特的合作多吗咆哨?   徐留平挨:长安与福特是我们加强合作的方面寄绰,应该讲这种合作的程度棉理蛊,不仅仅是合资企业汇,从母公司其他层面孤锨,包括技术和其他很多方面都在讨论撇,包括海外市潮摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碴脚放,它的能力提高了桅煌。第二 现在是全球化合作的时代筷没,一家公司独立运营跑凰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粟尽汇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俄。   凤凰汽车辖佩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辟概,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要际项,你还说了过去我们做一个车舰揣洽,可能需要很长时间好不容易做下来对,比如逸动肆祟,是很艰难的栏糕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%料彤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙闯纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品库此笛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谴?第二对比韩系踢却、日系歇观桅,我们的研发体系和他们的研发体系相比欺,您觉得能不能支撑恐欧,确实我们的实力也很强苹发,我们的内功可能修炼到一定程度放歧厦,我们后面会源源不断推出好的产品虽发,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秋唇。   徐留平膛四:你讲得非称撬呦好乳屠,我觉得这是两个原因导致的申矾,第一个就是必然性戒传,自主品牌需要有成长的空间轨需互,第二个确实也有机会的原因两高,恰恰是SUV的市嘲省,中国的消费者需要这个东西涟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胆甫,反应速度更加快一点袜寞,把这些产品推出确实是满足他们的需要哆,我觉得是两者共同作用的结果毋傲砷。   对于下一步自主品牌来讲剩秆讼,无论是哪个系茂同,无论是美系稍疾常、日系栋瘁、韩系俊、法系犊口,我觉得跟系没有关系稳寒,核心就是在中国这么一个大的汽车市程,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昏金恭,这是关键晌。消费者他肯定是有他的诉求的魔剑,究竟是SUV牌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渴集久,他有他的一种偏好峦、喜欢旗浅萌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道图肺侈,这就需要我们作为厂商芭层纲,你必须要洞察到消费者的需求书房茶,实际上要看到他的潜意识是什么东西疤安画,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涉窘肌。为什么我要总结长安汽车的过去呢繁眯?实际上是我们自己反问的过程胃,就是说在过去当中奈颈蚕,为什么逸动会是这样鹤嘉,CS75为什么是这样涝?实际上说恭,我们当时也没有意识到屯,反正当时就是这个样子蒙歇,实际上这个过程是一个反求的过程期镐,我们为什么会喜欢这样仑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灵馅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劝令,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抬,我们把汽车理解为是生命的动感勾店,其实是一种生命力的扩张悸凄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缮秸,而我们长安就应该提供这样的产品抄,回过头来展望未来淬,我们觉得这也是一个正确的判断醚受车。   凤凰汽车肋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较通。   徐留平染:我觉得现在国内研发体系来看仍,国家间可能还是有一些参差不齐饱,我觉得自主品牌的研发能力和体系俯朽,进步无疑是非常大的彼梯狼,而在很多方面可能与跨国公司有差距菇,有些方面会比较超前杰霉欢,因为自主品牌也不是一家请持粟,跨国公司也不是一家眷,要两者来比很难说募辫畔,但是有一点慷溉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易槐菇邯,做好一段时间不容易却瘦鲸,这个公司要能够连续做出好产品蛙勺摄,能够连续向前增长膳绞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祥、设计应用峰,在这个公司当中都比较受关注藩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梗池。   凤凰汽车陛敖:我想问一下自主品牌的建设奉,随着我们品牌的推出喷田,现在汽车品牌进入新的层面嘘,会有不同的路径选择郊弛,比如长城扰哆、吉利推出新的车型怂案,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势囤?长安如何能够胜出茬胃烹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仓合委,除了刚才说的两个锣殴,还有互联网造车的未来的合作伙伴盼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芬胚改?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壤叼?   徐留平弦:实际上谅琅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爸,我觉得这是好事弥伤,这说明汽车产业欣欣向荣桂闪,是真正的投入隙鳖,这是我对汽车产业的理解裂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缓文,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸽纠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淋荒沮,例如一个产品到了造型师的时候筐,是一个说法实、一个样子辣纪胚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侗,然后到了制造过程当中又是另一个想法烦,到服务过程中又是另一个想法孙黄多,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锻枚纳,既有高大上的鲍钒操,也有形而上蛙、具象的尚,你要把一个公司从时间跨度拆随鹃,一个一个展现出来咯袄挝,而从空间的序列当中时刮氰,你要把研发全部都按照这个意义电蹬,我觉得是很重要的方面倒鹤。我觉得制造汽车是很复杂的过程伶炮,各个方面的协调笑、综合灯徽、修正镣纽胆、打磨需要太多的时间谢档廖,我觉得这是一方面忍攫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要率回,同时也是我们总结过去体会出来的侈事,它是由内而外的沸催婪。可能我们过去没有意识到这个话题宏衫硅,我们现在总结出来昂,然后下一步能够指导各个方面火翠,每个部门都很容易做事情腿慈。   第二个问题你讲到造车宏凛,我们开的会太多了挺,失败的太多了摧,沮丧也有很多恐洁,基本充满笑意也就一次刻撵粪,前面基本上是批评汀率、检讨丸伙侍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碴豹棵,不高大上棱另萄。至于说现在很多企业开始造车屡,我觉得这是一个充满魅力的行当栋,很多人都愿意去做墟梢替。   凤凰汽车卸孙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样池氛独? 徐留平祷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪矗罕,会选择相适应的地方程聚。   凤凰汽车逛:就刚才的问题我问一下股,刚才您提到和新创的互联网的合作筹松,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔局舅细、蔚来也有合作淘稳,您觉得长安在未来在互联网里面的话签,更倾向于是一种怎样的合作爱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忱兼,您是怎么看的枢腿?   徐留平奋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潦家庭,从长安的情况来看江,我们认为哪个方式都挺好的吨,现在是合作型的度,是你可以自己干滥,也可以合作干伟揣道,也可以自己加合作干烘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夺靡茂。   凤凰汽车肪佰阑:我们打比喻屑,37度是正常的温度矫,您觉得新能源行业夹坝剔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骂,您觉得温度是多少停?   徐留平笛忌鲤:您觉得高了低了狭赏?   凤凰汽车娜:之前有人认为这是疯狂的阶段蔚青。   徐留平奸复兄:我对一个产业的衡量依据是嫂,在目前这种全球的经济运营模式下虑馆广,凡是有金矿的地方坦匈蒲,都会有若干的人去挖掘它能半,目前我觉得新能源就属于这个阶段横惺尼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姆教睬,应该更加得进入祷扰,因为从目前的情况来看祁,汽车产品当中摩氓,一个很重要的领域就是电池篓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放限接沃,没有这种资本阜窃、技术抠汲、人员的这种投入戌救观,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的办颈鸡。   凤凰汽车洽:那就是说您觉得温度还不够吗歧?   徐留平楷书:我觉得还可以怖,但是我不太同意的就是产能宝璃书,如果说你的产品技术不太优秀檀,你建那么多产能就是有点糊涂小。   凤凰汽车辖伍吉:很多其实可以通过改造现有的产能隙虹片,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能规,从这个角度来讲衅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氦怪?   徐留平抡默居:从整车厂的角度我们希望成本低一点唾钩,选择利益大的句品波。   凤凰汽车男骗病:所以您不担心过剩吗畴铝疤?   徐留平妨:我不太担心这个问题偶删缉,我觉得电池还处于不确定的阶段售岸兽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灿静。   凤凰汽车骗耗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疥栖得,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卡碘簧,不管是设计师还是CEO等等骑兰纺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酱酿晨?当然那些设计师很多是主管的虏李,老外有管经营的有管品牌丹骋,主要还是在设计和技术的领域勤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黑?第二个是国有体制的问题魂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岭祁幕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枚氨,也在高薪吸引高管人才成,您是如何留住我们的人才亢单将,关于体制之上冻、体制制约的问题入壳肪,我们怎么解决耻脯?   徐留平狈帆汹:现在是全球化时代惊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臣扔房,我们最早的时候是四无暮稀,没钱讹蓟、没人疙嫂盘、没能力木嵌、没地位咀赡唇,到现阶段来讲阑妇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踌伞趁,这都是一种非常正常的行为逢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佳趁骸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓮,如果对中国的消费者不能够带动韧烤剃,那肯定不行鳞,我觉得这是一个岛室耍,无论你是洋务运动还是什么运动且叫,核心是对消费者要动起来殴,这是一个哄舒。   第二个关于体制的话题被牵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滴苹,这个方面我觉得不能讳言聚。目前来看碎,对长安不是特别明显烁韦,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛾炕,从南方集团来说肌,在这个领域当中唾炔,也在他的职权范围之内做了一些调整辅拢蓬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享落淘。   凤凰汽车灭揪库:如何看待这个机制锤?   徐留平昆缉斥:从国家层面来说害,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疟瑰。   凤凰汽车吼:你们审批会很困难是吗鸽匹?   徐留平伸墙:我觉得会快连,另外一个我觉得汽车集团痛俩宠,也许给你量化很多股份碱效,但是最后你没有创造价值抖,给你1股宽,1×0的时候不还是0吗皮残蚊?汽车的成长窖扣、成熟或者盈利是一个艰难的过程水。 凤凰汽车胸:十三五计划像长安汽车整体的销量片农实、利润和研发能力以及目标有没有巧无?   徐留平豆藐:非常有唐稗绒,我们愿景2025浑烤奇,我们做10年的规划信赁,在这个当中我们相对来说做得比较保守线,为什么说保守呢遂凡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葛诲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念殴收逆。   凤凰汽车菠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劫虽驶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强和封?   徐留平肆无:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骏,在技术和平台方面都在加强合作肠捶,至于说未来它要怎么样矮鲁,我现在还不太好评价这件事讨邓据。   凤凰汽车凸:徐总问一下国际市场的战略鸿哦结,我知道去年车展的时候硷藤梧,长安说往海外拓展的重点是伊朗加莽史、印度脖、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市诚佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去殴科搭,比如在墨西哥屠边丛,对长安而言焙盆请,自主研发这么好躬锈,又长期和国外品牌进行合作且涡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痹膏、欧洲的市承痢?   徐留平烯汇峨:在我们十年规划中就有谎诞,去年讲的时候就是当下正在做的内容星迷收,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卉辨,就是要稳扎稳打耽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戎,因为一支队伍最重要的是信心匆抽菇。   凤凰汽车扯劲沁:国内很多品牌都盯住印度这个市掣栋帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争裙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惺?优势在哪儿瘦揽?   徐留平核皑钢:对于海外市场我的理解是要扎下根去番蛔毁,不是简单地把你的产品卖出去翰集,是你能够充分地利用本地的资源贰,包括人力资源和其他的技术能力仇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咆汰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兜乌师,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撬,促进本地人的水平的提高邦睬,那么同时在这个过程当中动,把公司的产品技术涵盖进去魔怠挺,我觉得这样才能走得远扫朴。   凤凰汽车退:长安最近一套体系出来了棚,有没有可能往更高的一段发展耽芥?   徐留平凭赴:从长安来讲妈蚀,我们目前的战略看慈扩撇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗓鲸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藉力墙,这是我们能够奉献消费者更多的东西眠邓净,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敌衰,但最终要落实到产品上无,产品是一个载体让消费者感知它知道它登仁辉,未来髓,长安汽车会加快产品推进的速度恋迷傲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神发拢。   凤凰汽车唯梧:欧尚也在这里面吗悔胚?   徐留平屯室怖:欧尚不在孝。   凤凰汽车唯呢:东风已经有PSA很多股份闪介,对于未来长安和PSA的合作有影响吗本戊木?   徐留平聪配:目前我没有听到有任何影响椭壕匆,在实际工作中我们也没有感觉到插。   凤凰汽车劝休帝:理念发布会徐总是骑着马出来的彤,当时媒体圈特别关注飘蓉,都刷爆了朋友圈艘眷戌,虽然我不在现惩と汀,我不知道有没有特别的意义堕衅氮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动紊屎捷,当时的考虑是什么耙溺?   徐留平崔:两个考虑钱非,一个是我把马和车作为比较推,你要说一件事女胚,一大堆结构化的语言没有必要钱,我觉得既然是长安汽车巩,我们叫做生命动感礁衫吩、智色双旋讲探鹿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漏,如果不这样做也没法让人尖叫仿怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问衫效,上海车展首日韶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面套骆搬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程谈俅浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烤行,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台词,12年增长了120倍懊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略私。   受访人惯挡糙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耸踏。以下为问答实录点:   凤凰汽车澳嫡釜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恫?   雷德?比格兰德踩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逻,这款车在中国市场的反响非巢俳叨ぃ好蒲毛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛋频,同时拥有强大的引擎琉拟,提供强劲的动力与性能冕械局,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恒廖囱。所以赔脆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糙骇。   凤凰汽车场谈: 在没有设立经销商的地区酒,玛莎拉蒂如何抓住市城砗唷?   雷德?比格兰德甩僻: 我们首先还是会增加销售网络肆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹊盯佛,计划在今年年底扩展到75个乏险。   我们还在天猫开设了旗舰店妇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空籍冻蓉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台票嫁,大部分来自没有授权经销商的地区急。   中国的客户对于豪车的了解越来越多躬缕凤,鉴赏力越来越高筷嗓。针对这些人群寺囊抗,我们还组织很多不同的客户体验活动苟圃翅,如海外试驾扮令多,以及互联网方面的创新琶任掇,如网络平台的直播剂。此外苫裁,我们也有不同的金融政策府半,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黔般臣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逆辆伟。   凤凰汽车绒羔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贩,给汽车销售渠道带来一些变化雹薪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湍?   雷德?比格兰德噶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸿肛味,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窟厕栖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哪蘑,而是要提供独特的生活方式体验郎缅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踌鸿纠,不止在中国藩四藕,在全球市场都是这样摩兔袭。2016年库帛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葱,这个主要还是产品优势带来的胎。新的政策出台以后蛙规菊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萄沤还,不过最终的销售成绩还是由产品决定杀。   关于新的法规耍,我们现在也正在研究当中席览,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菱浮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作是量陡。此外踏,我们在中国有非嘲诘好的经销商关系哩享痰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拈淑。我们开设的天猫旗舰店蹄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屏吨阮:客户在天猫下定单泻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虚。所以侯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秒。   我们的很多客户最在意的并不是价格叭,而是优质的服务与体验还,这正是玛莎拉蒂的优势所在雾护配。   凤凰汽车窜固先: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线九摧,有没有什么新的产品推广石?   雷德?比格兰德谢替: 关于新产品拷榷梗,现在还不是宣布的时候表晃挛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挛稀,等到新产品发布时我们再提供更多信息体记。   凤凰汽车笛椽: 作为中国消费者熟悉的豪华车促,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍零,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好螺。对于玛莎拉蒂来说吠,未来在中国市场的前景怎么看禄矛肚?理由是什么斥贸即?   雷德?比格兰德舰蹭棠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欠肩肆,5年前宿袭岭,我们在全球的销量大概是6,500台叛锰,而2016年达到了42,100台秘佰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陡土筋,所以我们的增长一直是持续的纪。也因此悼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谱仙涸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绘党愁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佳郝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA市己,这就是玛莎拉蒂的优势牢。所以拎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疥慧凰。   另外握归,玛莎拉蒂的车主非常年轻寐发辞,尤其是在中国市晨啊,车主的平均年龄只有30多岁岸抹,他们追求具有独特风格与气质的产品疟,来表达自己的个性与品味星九。   凤凰汽车刑笛: 现在汽车技术日新月异辆,尤其是新能源且豁缚、共享守武藤、智能驾驶方面簧壤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划某涟脊?   雷德?比格兰德桥讥: 在新技术方面茂瘁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升微,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涟隧畴。我们并不追求生产最快的汽车奇啼,而是要提供包括技术斥禄痢、性能廓、动力殴烹噶、驾驶体验等方面在内的最佳组合颂。   针对自动驾驶徊拒胯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丹,帮助驾驶员减轻疲劳篓鸵苟,降低操作难度袒充七,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乌,包括独特的声浪东、澎湃的性能习捍加,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梅答竿,这是玛莎拉蒂所追求的捞冻扫。   关于未来对新技术的规划倡送,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皇,比如减少温室气体排放鹊翁,这一方面玛莎拉蒂也不例外七氰颈。此外幢螺缅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术加赡涤,如苹果CarPlay和Android Auto市曹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柒陆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伙软督。   凤凰汽车兔澜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澈涂,怎么适应效漓峰?   雷德?比格兰德纫态: 针对年轻人群拦嵌,我们采用的方式不是改变自己狙细忙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肃卷宝。比如在中国竿微齐,车主平均年龄非常年轻伯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卑,便是一位年轻的中国女性杉套究,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乒顺添。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呸魂纹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肪免,包括法拉利生产的强劲发动机吉、独特的引擎咆哮声蓟赫、奢华优雅的外观与内饰共、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔽擒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癸顽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豪旗。   凤凰汽车捐猛睦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颊弹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级差,有没有针对用户画像做调整歧搂该?刚才强调坚守自己的DNA和理念骚且,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逛掀?   雷德?比格兰德殊蹬漏: 在中国蕉立,我们不断渗透到三四线城市毯灌,但是目的是一致的据鸽,就是要吸引更多年轻客户籍。但不管在中国乃至全球的哪个城市房僵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顷括、激动人心的声浪讲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备护乘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户道堤趟。   在设计经销商的时候可,玛莎拉蒂也不是随意为之党贬,而是按照需求进行规划崔骗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盲,首发售罄的100辆SUV中玛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛙良。因此狮填勉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讹就。同时成绣爱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苯涤,客户需要一整套的优质服务冗肃吮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上信,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奠跨涩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娟镀隶。   提问深泥:您的新角色到底是什么样的厦徒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上步斗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厕剿岭?   Alfonso Albaisa娩旗工:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祭细,跟所有的设计相关的工作察蹈屁,都是由我负责宏。之前我100%的时间放在英菲尼迪典,现在会分30%的时间来驳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捐庐郴。现在大家看到的一些车型松朝烁,可能是一些原来的车型斯秦,我们现在的工作巧,也是快马加鞭盛口火,希望能不断的改进徘绞、提升现有的设计矮。   提问祈蛊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逻?如何看待他推动品牌前进时的作用寞汐般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菜编,我们会共同合作顽闲,不断进行我们设计的演化帽颓坷。其实我到7月份才会正式上任毛返僚,我现在猜测或确定未来的设计理念蒜汞裙,还有点为时过早八矗缆。   我们知道赌此融,英菲尼迪这个品牌是非常时尚假沫、非常大胆前卫的捆讽,我们的这种设计是一个不断演进的过程分宏握,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胆。   卡里姆跟我有很多类似的地方牛。比如灸勿吭,我们都是艺术家出身弦,非常喜欢设计卡习拉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梢弟榔,并将其以各种形式发挥出来习。   提问光:我有两个产品方面的问题幢炉。首先实,这个概念车非常漂亮薪抹棘,它背后的设计灵感有哪些辑?   Alfonso Albaisa懒醛:秉承“冲突美学”设计精髓啪湃刮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龟些。基本上就像艺术一样韦吭,包括缝针懊橇侥、包裹感畴疙,还有使用的木质飞涟理,都是非尘蓿好的手工工艺筛暑清。这是一种感性和理性的结合傅纲票,还有一些肌肉感极强的车身线条抗。   提问磕单:这款车未来的定位仓、消费人群是怎样的寒?   Alfonso Albaisa跺:一般都是比较年轻的家庭帽肉,想要非郴独珊椋宽敞躺爬、具有运动风格的车型率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥门敲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啼许班,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沃。   在发展新常态下宏疤殿,消费动力开始向下线市场转移惕厂丘。同时凄氮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诧系。由此敛耻土,县域市场成为新时代的“金砖市场”顶。而对于汽车行业捣霞噶,消费升级利好之外拷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碑。如何撬动县域这一重要市辰健?   胡绪雷表示却蕊告,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萎读糜,帮助县域出租车进行升级改革伐莲。县域交通的数据化帝导、智能化发展匡,有助于未来网约车的下沉渗透县。县城消费能力相对较低牌东备,在出租车领域引进大数据之后沥介,未来再进一步升级到网约车送矫叮。   据胡绪雷透露艇肮铆,首汽将在县域布局三块业务戏拿:长租车淖信、网约车(出租车)无襄、分时租赁顷。分时租赁是纯新能源车肩擎蓄,未来分时租赁或是对公务用车的补充屏妊妨,它是纯电动鬼攫,不用长时间租沮,可以通过APP来完成保擂。目前难填聪,在北京有1000多辆车夺典,150多个点位梧贰彪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市称碧随,对公务车改革会有一些帮助答犯。   胡绪雷认为剑,网约车行为是偏汽车前市场的角色己,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惰的。第二唱嫩,在居民习惯了这种消费行为之后羚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用档,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邻。   当日缚构,首汽约车作为新生力量蠢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怖洼捷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫徽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办如藏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伙肯钎,渠道下沉要根据市场来判断莱栖,服务要根据需求一直不断地跟进那囤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勺凳,比如说对经济的支撑赶绷琉,对政策的拉动梨凛度,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拣湃。近几年必,一汽吉林产品在县域销量比较高勾哀范,对县域市场的期待也非常高败庙湃。从目前产品结构来看馅本,产品消费比重70%在县域泌佬,30%在一缸克、二萌茧辨、三线市场嵌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歉闭峰,外观坎暑、配置笨婪、价值都迎合了县域市场的需求想搪笺。   从流通环节上来看慑拭氨,县域市场做的非潮耘粒好陀,没有什么瓶颈因素经没棺。一汽吉林也努力在渠道建设葡怀透、服务跟进等方面做成长和改善钦舜。同时宋长欣也提出了一个想法咖,“县域对自主品牌在公务车农、公务员购车方面是否有政策倾斜挤培皆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纷禄僵,这是我们车企的想法互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时察什龟,要根据市场来判断临。目前令烂,县域之间的差距非常大信抗瓮,包括现在推行的3G服务狙纳,在那些无法设定固定站点的地方碎狈煞,推出了3G巡航服务剃庞。服务是永无止境的工作鲍纪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澎层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惫瓶钦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厕袖朵,新能源汽车推广比较看好北泊寿、上杀齿喀、广限行玛你、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疚是。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车内帕篮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脖钞慰。尽管都看好电动汽车的发展趋势别培颓,但做好市场并不是一件易事喘相般。   目前比较看好两个市澈猛嫠拧,一个是北绞路滇、上奋借烹、广限行凉、限购市潮恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程健,这个市场的发展速度很快奢磁。例如河南纷砍、山东泵叼、西北区域诬,大量没有牌照的低速电动车雄惨,在政策方面仍处于灰色地带萌翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磷,在国家和地方补贴的支持下浦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踌,在农村市场弹枫乖、县乡市场得到了非呈滔好的认可莲喂拧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娇堆,县城市场的消费者的房屋空间大酱剃定,有充足的空间停发车辆及郡龚,拥有较好的充电便利性番。其次行驶距离不长笔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓉。另外怜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畏,因为小车型成本低锈。   赵智刚表示长,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肯锈。河南地区挨谜前,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骡瑟,在替代当的出租车罕、公务车方面取得了不错的效果枢眠。同时憨,也在积极跟海南政府合作栋娇,投放了一部分公共用车赣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谩瘸,比如是文昌闻廉、万宁绒返闻、琼海等县级市猩,未来将在海南全面推进勉邓垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹努:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洛软。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点么券但,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呵凯协。会上停绷皋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柯判弯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋,是参与全球竞争抱兑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肉。”   在当日的论坛上呸,郑刚发表主题演讲策杆沁。在他看来权藕舰,打造世界级新能源汽车的品牌轨戮,最核心的是独特性失棘弛、差异性痞,是比较节能优势姜疯庐,浮出水面的是视觉叭、是LOGO馈、是VI孤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势成,其中成本优势是最重要的组成部分惫。   早在110年前类,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碱广:蒸汽驱动车锋、电驱动车和燃油驱动车歇歇杆。然而孰,在后来发展中绞甫肺,电动车败给了汽油车先问嘲。这是什么原因造成的秒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及魏菠蚀。亨利·福特发明了流水线生产处,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候波厂遁,成本大幅度地下降墨蝗,售价拉低到850美金陡赤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渡赶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卢屉钵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掇。100多年的历史多次证明了这一点蹈萌母。” 郑刚说菊。   在反思自身发展时歧方诽,郑刚透露梨赁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乾,规模在迅速的增长汾咐肛,但很遗憾并没有带来显著的我合、大幅度的成本的降低败墩克。   为此筐,郑刚提出冒揉寸,在推广和普及新能源汽车的同时遣,光靠技术进步还远远不够卡拼酱,更加要注重穿躺画、培育成本领先的优势片么飘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龄广,是参与全球竞争僧男鞋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狈。   他建议楷,对新能源汽车未来的产业政策寂、行业标准盖碗、行业监管等讨广,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轮稗,这样才能培育出行业的龙头企业渐镣。   如何通过提高规模虚、优化设计呛、优化政策和制度创新先签猛?郑刚说鲤篙篓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惮、交易成本和政策成本梨,来打造企业的综合成本能力和优势梳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匹巧。这还需要企业和政府共同携手剧侨瞳,不忘初心疵型,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳帆蔡:韩大为" "  魏建军多次提到苗,我们的确有很多故事爸,但是他们没有写得很好翘处蒋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呵萝?魏建军直言不讳地说耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牡。   囤地赚翻穿盎、离开保定愁庆受、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拦,且莫名其妙僳,或者无中生有的传言所困扰临,最好的纾解方法是什么窟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笺踢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叫丸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椒臣舶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昧鹿,魏建军半懊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监些女舷,与部分汽车媒体交流乌品厩。以一身轻便的牛仔装""示人""澜察,魏建军笑着说模,是在同事的建议下才穿出来的套。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挤,魏建军坦言突吩,的确压力很大古,也很难受工帝嘛,“有时甚至想哭”嘘峨坪。他说蹄,我本人就是保定人拷,能不希望自己的家乡更好么么秸逻?当然邢,我们只有把自己的产品做得更好逃规刨。    诚如魏建军所言盆脾釜,近期森,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欧冲,来自媒体的反馈好评如潮衡。有作者甚至设问愁嘘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辩亢讹,否则也怕媒体老师太忙”逼,长城汽车一位公关人士插话道诧。    10日下午的WEY首度试乘试驾函暮慷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意持烹茸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逢虐菊,有同行在现场就说辟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埃卵己,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型臂。    动力配置上琅潮投,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝎川,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搞蓝本,最大功率达172千瓦木,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点情校。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轨隋吹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时圈伍,VV7s几乎没有发飘的感觉歇髓哄,而车内噪音也得到较好的抑制斥堕。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔡酞,也取得了一定的平衡”递旦,魏建军说韩。   VV7S    在交流中等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时新,大谈颧、特谈所谓“轻奢”娶感、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时思甘筒,咬住“聚焦”二字不松口沧。而是多次征询媒体试车时的感受惭黔,并逐一分析校姐、解答媒体所发现的问题鲜统。整个交流过程挤忱,他都态度诚恳挖,即使是谈到一些尖锐的问题唐轻,也并不辩解怕钨。他甚至非常谦逊地自问自答任,人为什么会失败署?尤其是一些有着巨大成功的人俊瞥。因为以往的成功净曝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做热同肯,就很容易让自己失败纶蛾贯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吹脊芯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然使防菩。他认为悸希,好的产品本身就是故事胁必,而WEY就是要做最好的产品奥嘘。此次摊,魏建军多次提到哼郊称,我们的确有很多故事要讲桔肆,但是他们没有写得很好撼陪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馅检,所以侩侥稻,我在让他们重写眯拱。魏建军笑着说惋,把一桌人也给逗乐了篮。    在媒体谈到其他竞品时吵,魏建军都给与很高的评价荚。不过最终还是认为自家的产品脆怯棉:底盘更扎实陌胜,操控性更好盲,“因为我自己就好‘玩儿车’”划毁,所以对他们(研发人员)的要求也更高懈天。   VV7S    据悉布,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壕撑施,预计售价在15万-20万元区间汀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坞勤拓,他思考了一下才说途漏,它的配置太丰富了内,在相同的价位空间母泌碴,“肯定没有比它更多概嫂奖、更好的”间。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖日犊谢?魏建军更是直言不讳地说磨娄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后江。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脾稍,一位来自上海的资深试驾教官说簇,之前很少接触自主品牌汽车狠,这次也是第一次来到保定踏隙奖,第一次来到长城晴芬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挖竣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言噬喂疗。期间啪,有一位同行说皮讹群,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脯?或许这才是魏建军的真正用意吧皑断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭遣沪:李芳" "   陆逸表示非妓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匙,因为正处于发展的爬坡期剖榷雾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟碧信,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懒坛,而且要深度国产化搐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐祭困,雷新透露络,上海车展期间截,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时权篙爸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侯揩行,陆逸明确表示哄滴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熄,因为正处于发展的爬坡期奈脊芦。关于国产化的工作末,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贿,未来将坚持不懈的进行国产化工作共遍漂,而且要深度国产化寡炊。    日前菏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜜堤瞄。活动后憋歉咐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访幸靡饥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氏乐卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疲慰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆函赁浆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陌,超过23万辆缚。今年第一季度赐衔,英菲尼迪在华销量破万辆通毕,同比增长4%狗竣睬,而其全球累计销量达到67367辆默,同比增幅为18%局荒。无论是在英菲尼迪全球体系中欺摄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吼拒。在不少业内人士看来巷,从去年4月以来沉绞托,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勾。    对此壕,陆逸强调措轮,目前英菲尼迪的销量很正常卑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怂,还处在爬坡期合搜。他还说俗氮,所有的汽车品牌进入中国后蹋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加步、运作能力提升及投资力度加强管蹭,会迎来一到两个爆发期痕殿歉。    事实上隆手秘,从2014年开始驰晦芳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后库杜,就迎来一个销量增长的“爆发期”啃蛊:2014年玻芜渴,英菲尼迪在华销量超过3万辆挨飞呵,同比大幅增长75.6%雇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逞快,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猛疙,同比增长33.8%咀。    不过庞挎泞,步入2016年泉螺烈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期托卤。当年4月初拓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恍辛,刚好满一年惋秃。在过去的一年里钳狡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抢。陆逸坦言傲辰沛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挤,以便更好地认清我们是谁谷面率,我们的未来在哪里魔,我们应该做什么叔。”    在陆逸看来葛习,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疯渤项,今年是进入中国的第十年屎失。所以作为一个年轻的品牌欧割,这本身就是一件很有挑战的事情峡秸捶。他还表示垃起,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累强滴,是更聚焦的一种进化抒浩捅。因为市场环境在变化妓,消费者的需求在变化祈鹤湾,我们也要根据变化不断的调整陋桑颁、创新牵如、挑战自我号裙敢。”他说舍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽廷轰,就提出了‘挑战者’品牌战略骏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胯绊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僵欣味,品牌口号必须得落地掳谩。”陆逸表示贡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贾,聚焦目标客户群翱妇急,让产品与目标消费人群建立联接顿屁纠、产生共鸣戮。    陆逸对中国经济网记者表示井辖募,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫩李,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作青,而且要深度国产化毯。”他说券,中国是全球最大的汽车市忱妗,同时也是很特殊的汽车市陈住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国较倒,就要真正的了解客户侗滩魏,扎根于客户酬牡、扎根于市澄铩,这就必须深度国产化兽耻。据雷新透露夺吾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盲。    但是头,从2014年底国产以来全唇凰,英菲尼迪只推出了两款国产车型诚霜防:Q50L和QX50割口。对此窟杏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑人驳杰。陆逸表示鹤尘,“关于产品线布局的问题巍醚墟,英菲尼迪有一个长线的规划裸绵埔。”    陆逸介绍说澈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年极,规划内容包含平台规划识位、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雷。他还说袒氓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备技惟事,我们的目标是通过完整的产品规划吗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品房。”    谈及国产化在今年的推进程度陋吗,陆逸表示贬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猾陌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缴休祭。”雷新进一步透露蜗墨,上海车展期间坛喝郎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滩皇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现般妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星缚翰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年李盆行,通过销售Urus峡厩吻,兰博基尼总体销售量会翻一番拒侮氢,突破7000辆大关佬。    在更遥远的将来炊,很难说会不会有纯粹的电动车邢晚疤。这是因为蓄电池非常重停始,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竞篱体。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙喑烀辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扳嫂辈。自大众集团和奥迪公司接手后碳,兰博基尼得到积极魂、稳健的发展斤期氨。日前嗅柑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员始翁,商务部主管Federico Foschini蹈赦雷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员效、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问人:并入奥迪公司之后脑怂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喇米?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的订掣坊?    答栋:2016年陶熔坝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关媚斤。奥迪公司和大众集团接管之后居柒,对兰博基尼进行了很多投资劫,让公司发生了非常大的变化透襄蔑。此外换茎粮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勤辰颁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玫,如果没有这些投资斯,就完全没办法实现这个计划佛犁统。所以登岗蓉,兰博基尼公司从中受益良多咐。可以说驮,如果没有被接管辆倘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来同碍。    问乏双梦:在您的介绍中坚容绵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荡磷秆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的空埠?Urus投产以后迪,重点会不会向中国市场倾斜拨?    答吮藉奸:目前编抒杭,兰博基尼公司只有两个车型系列柑荤:一个是搭载12缸发动机的Aventador贤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán士。因为各种原因雇报,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降济派,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剁搔瓤。2016年却,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车附。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撤雄诞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹿沟槐。2016年籍诲炊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澄楷。新产品会在2018年投放十斥辛,到2019年慈,通过销售Urus撼酷混,兰博基尼总体销售量会翻一番百,突破7000辆大关熄凤嘶。在中国市场上口熔,SUV是非常重要的产品砂捕哀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驳颗。    我想强调的是栖未,在中国超跑车市掣挚印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端室。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敲渡,Huracán大概在300万到350万人民币奢妓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顾汾少。    问娟忙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的薪承槽?    答攀表仁:目前壕抠胸,兰博基尼在中国有15个经销商毛。到2020年猩崔,我们希望经销商数量能增加到20到25个其陕。当然胖擂墙,通过Urus的投放拷碳,在华销售量会增加碌察兢,服务涵盖的区域也要明显的扩大孰靠。    问苯猾:如您所说破蒙逗,兰博基尼在中国有15个营销网点篓剧肋,去年销售了151辆(车)仟豢。我们简单的推算一下墟豢,平均一个营销网点一年卖10辆车怕享氦。那么废,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疮?在新的超豪华SUV到来之前扩拿福,是否有改善他们运营能力的要求呢米铅?    答惩艘:是的箍枪,会明显提高经销商的运营能力灵盾定,新Urus也会变成一个破局者芭潞波。虽然现状如您推算靶,但是在Urus投放之后寞券,大概2019年或2020年可颁肯,经销商的数量会增长村咕粱,同时每年的销售量可能会提高到30辆船肌孝,整个业务会明显的扩大疏农,售后服务也会明显提高守。而且由于SUV使用的频率比较高形拱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吻统刻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入空。    问届歇抽:兰博基尼车型比较少情,所以每一款新推出的产品都极度重要蕊史。现在的汽车行业发生了一些改变届绩,比如智能化饲、电动化棋绒。那么滑,兰博基尼在研发产品时谷,会不会受到这种趋势的影响牧?    答囊瞥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘫坦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伐侩菏,更多的是代表了一种感情姓绷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador导恃,采用V12的自然吸气发动机杏宠墩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氮狭。    这是兰博基尼最核心的销售主张毋陵么。未来涩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协昂卤纪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肯寒,甚至会超过前款车型刚。而出台Urus产品时则会有一些变化士揉,它将采用涡轮增压V8发动机翱娜疏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颧泉姓。但是理翘椒,不管从产品定位揉呸,还是感情诉求方面来说妙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矛。在更遥远的将来嚏案绢,很难说会不会有纯粹的电动车定甫混。这是因为蓄电池非常重钞拴滩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制携。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车傲斗,可能未来技术上会实现新的进步刑姥池,那时我们也得重新考虑这个问题哼。    前些天廷婪毫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妓举劝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纫藤澄,其V10的发动机再一次提高了功率妨。当然善鲁荆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA混丢。通过技术创新以及功率的提升踏愁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扔版尖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驹妒。在预销售的阶段炔戌墨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莆舞扛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功持娶,能够击中客户的心理需求洪凯。    被访人徐咖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棺晚寺。1998年到2007年函,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偷,负责兰博基尼产品工作;2015年宪湃惠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员感,负责销售及市场营销角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡难:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示崔,中国是世界产氢大国篇漂沉,制氢设备夹、储输设备遍扣郊、制造技术等条件不错港老,具备发展氢能的基础萝广桔。从环北瑁和能效等方面考虑敬,中国应进一步推动氢能源产业的发展麻。    周奕丰谈到违叔,中国目前主要依赖化石能源俺套,对环境污染严重屡蟹蜂。氢能源因来源广泛膊、燃烧热值高期、清洁无污染和适用范围广等优点撮乐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源动棉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斡,目前看佳勉窖,中国氢能利用的研究相对碎片化偏碌帛,与国际先进技术相比还有差距棱,没有形成产业化食、规模化发展鞋酥沉。中国应迎头赶上踞襄,卡位世界前沿韧。    他还提到漠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一物功,提出实现大规模蕊惯、低成本氢气的制取撇输熟、存储扯炬、运输冻美读、应用一体化的战略目标辈唬。这非常重要姆,未来需要各方协力岭矫括,加大投入然德,推动相关产业进一步发展蝗污颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济覆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趁嗅搪。    他谈到播,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吃颈领,各方需要引导资金更好地支持实体经济扳,促进金融资本流向实业峨辰,真正促进经济稳步发展屑,夯实经济发展基础冒牟。这既是稳增长窍沛量、调结构的需要矛糕,也是抑泡沫弓漏、防风险的举措部堆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动并,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冉故,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菏跨谁。    周奕丰最后介绍峨通,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杏匙篡,也在不断创新突破钝避慌,寻求产业升级赁常邪。公司主动发挥自身产业链脑、区域及成本优势村,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业差开灰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疾辽疚、旅游景区读、汽车营宿地嗜伪、农家乐钾、家庭菜园等不断扩展外锹庞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凄苫,以多种方式在国内推广土壤修复病都僳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞎强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁瞧屏:李芳" "   国外媒体报道蘑摄煌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戈徽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆算,并需要吸引更多的资金和合作伙伴路妥始。 李彦宏    李彦宏表示勤挠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缄考谦。尽管有一些技术问题需要克服阜失就,但它仍然有望达到目标煌卞合。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司北齿,前微软AI专家陆奇任首席运营官了,负责大量投资的自驾车业务部门皑嫩侗。 百度自驾车    李彦宏表示杀,我们很可能与传统汽车制造商合作逆萎,而不是孤军奋战溪躺骆,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩孺康,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汝孩沉。我们将竭尽全力实现这一目标盾,收入和利润是其次的考虑达屯律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年握漠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巩睡合,共享经济还将怎样改变生活捎净草?   三年前屠,基于对共享经济的热忱继,清华学霸张丙军创立PP租车路钩劣,开启了汽车共享事业;三年后婪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闯翠祟,成为汽车共享领域的领头羊桃舍隆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀川蒙,3月7日羞,张丙军开启了共享有车生活的新征程涤刺担。   3月7日查糜黎,在几百万用户的共同关注下猩芳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愁,也是张丙军重新定义有车生活搞锰殊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挝嫩摔。   从PP1.0到PP2.0时代贫喉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侈紊绊、一个符号或一个名称那么简单驮郝储,它是企业创造持续价值的支撑淮鹃靖。若没有十足的理由惋獭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓补信备。将PP租车更名为START揉亮烘,是源于怎样的考虑隶蹈半?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殊脖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氰苦卷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凹芦碴。   “三年前宫埃备,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涧圃猎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益估党纽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茸幸。由于便宜便利腑就哥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恍迹纪。”这个阶段吻卫,他称之为PP1.0时代洛廷。   经过三年的发展齿集,PP租车推崇拥有而不占有烩魄、盘活社会闲置资源的共享方式瘁舜,逐渐建立起以车为媒介失,重新定义有车生活的2.0时代希刻。“START不是买车扣卧瑰,不是租车窟,是共享有车郊。这是年轻的人群卵蹦伍、爱车的人群惧,最向往耽、最有潮流的有车生活方式克伞共。”张丙军说捌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瘫盒螺。同时弄郊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摹绵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挂,让每一个用户体验到最真实恐、丰富皇爱录、有趣的共享有车生活居。”   START代表着新品类贬、更丰富的选择猛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皋,相较于神州租车享刀碘、滴滴租车等传统租车公司蒋淡显,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蠢豪谱?   张丙军认为缴啸哥,START的核心竞争力主要体现在三个方面我。   其一磕,PP从1.0进入2.0时代互浦哥,新品牌START更具有张力褐失氓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神提阿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞪,START重新定义了有车生活挽抱浓,开启了全新的“共享有车品类仆磊娇。”   其二哪界,为实现共享有车的多样化选择势亩悼,除常见的家用轿车外危,START将主推个性化的用车体验哥号娃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耪蔑雾,如保时捷911垮氦兜、特斯拉伸菇截、大黄蜂却、牧马人等等臂。此外唱谓玖,用户无需承担高额买车款和养车成本剖绩,性价比更高答波藤。   其三脐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立集塑,以及更完善的用户信用等级肆径。这也是平台长期价值实现的核心斧。” 张丙军介绍隧推,START共享有车生活平台为使车主放心共享钩晦,平台推出了一亿元车主保障金卤仙佩,严格的交易信用体系说丰,确保车主爱车无风险;对于车友横踢,START还与多家大型保险公司合作低颗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倪慰,为用户提供更具信任的服务赤匪夏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流容弟,我们的目标是宿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来海。”按照张丙军的预测趴孩邓,中国自驾用车需求量巨大堤吭结,而现实矛盾是累耍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哎俏察,不允许每人买一辆车满足自驾需求猩夏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炼博辅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咎。   此外痛手,他认为秸来,随着消费持续升级垢汇苏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中完罚恰。“感受丰富车型带来的不同生活体验朵苫碑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喊屉量。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撂沏、丰富湃呐、有趣的生活方式体缓,让有车生活更加精彩奶邢。”   张丙军表示拔犀滴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澄阑奠。START梆,梦想才刚刚开始竟崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负兔饯:李芳 版权作品筷捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯撬怯,严禁转载隶踏,违者将被追究法律责任享酣呈。 获取授权" "   今年全国两会上吗郴寒,董明珠在接受记者访问时说窟:“只要你敢想管,比如以前谁会想到人能上天芜股狈,如果我们不去创造甜搅悔,人能上天吗教?你不敢想湿昏,你不敢去试验咯,你永远不可能做好对怪挛。”    过去的2016寞,伴随董明珠的藤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镣羌:格力全员加薪1000元脊、格力的员工房磋、以及格力的手机……对于这一切埂十才,董明珠并不过多在意赔搭夹,她说师酗深,自己最关心的还是“掌握核心科技”堆薄欣。在今年全国两会膊,作为人大代表篡,她再次提出了自己的董氏宣言勿连惯:确实这两年的发展稻煌亲,总书记提出的供给侧改革仕结,我们就应该做供给侧改革的排头兵饱搽,因为做的是实业疙恢担,能够掌握核心技术腔磺,制度也要跟上薪弓哩,真正给那些创新型的企业毯俺、有创新梦想的人一个环境坊。    对于国家目晴、社会衔多舍、普通百姓的诉求输,董明珠是这样回应的为尾祷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献煎,他真的不是仅仅是索刃贪薄,收获秦,比如说我们过去讲层许,这个企业了不起筛告,再就业亭,反过来你要感恩这些员工揉,没有人来给你打工愤,你凭什么去发展径老?所以我觉得要有一个感恩的心情鼓绥。”    把感恩的心落到实处惋啤斧,就成了格力员工的2室1厅赏,于是涡慌,别人家的老板就这么出现了脑汞狸。 记者肌努:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戮性?    董明珠显:对朵宽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现能叭。    记者餐立巍:以后所有的员工都会2室1厅潍壕?    董明珠奠马:对对对档南锹。    去年末坎筹邦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄恪,但因股东大会投反对票而失败乔离。随后勘,她以个人名义增持珠海银隆股份角沽坑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赫,然而绘饰,到了今年顶丝局,新能源汽车面临两大不确定因素别:电池锌谎乾、补贴“退坡”品。在董明珠这里缄驴,似乎这些俨然不在话下可甲,董明珠说阿炯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟济弛龟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰俊,“不是因为退坡我不做哥,也不是因为给我钱多充抹梅,我去做划兄,我认为是一个责任捍,是对社会人、对人类断强,你都要去选择的一件事痰昂姓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醋感,董明珠很不以为然礁,她认为双,这些都是炒作噶,并没有人真正说到自己手机产品的质量挨塑,只要没有说到质量较,那就不是否定善翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡胚:李芳" "  近期炼敞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寺。美国此次取消“双反”啪觅,对中国轮胎产业无疑是一大利好诺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转其稍楷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眠。   全国人大代表团恋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寺沃,在轮胎中使用RFID电子标签技术阜忌,给每一条国产轮胎装上“身份证”堡咐病。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督如馆蜡,有利于消费者对产品品质加以甄别厘七,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郴虏,从而规范轮胎行业发展规,促进行业的产能优化和转型升级痹。”袁仲雪说拣母。   据了解化首,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兔,全球多家组织及单位参与酒。轮胎用RFID电子标签的应用殿肆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲸酣匠,将等级数据写入轮胎标签内部硼坝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碗,伴随轮胎终身使用撤。同时坟苍尸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脾,使轮胎更智能黑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恰貌,能实时监测轮胎的温度洞毋、压力等数据踞棺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朝斯,从而有效减少安全事故酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才话工:李芳" "全国人大代表娄钠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通假复廷、环境协和发展的产业考骚,由于行业标准尚未建立捎扁赣,使得整个产业发展处于十字路口掏。全国人大代表孝辟、时风集团董事长刘义发建议帅将并,加快四轮低速电动车标准和法规制定 父瓶,全力推进供给侧结构性改革篡。    在刘义发看来讨五片,四轮低速电动车是市场主导耍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匈达。目前戌晶,工业和信息化部良骂构、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》莱疏。该标准的制定吧奇,对规范四轮低速电动车行业发展毕,使三逞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咸,直接实现电动化厩毙、节能唯涛偿、环保安全出行具有特别重要的意义翠缄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求访辟弊,又适应市场需求肉憋拓,刘义发给出四点建议锻楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一父、标准制定应充分听取行业的意见寸皋,响应群众的呼声皑。制定标准应尊重市场规律瓶,规范湾匿侈、引导产业发展吨,而不是简单的限制苛韧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肮仑。    二彻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攫彪。四轮低速电动车安全归睦、环保力、经济秃璃题、舒适滦讣,是摩托车屑撑赊、电动自行车遍、自行车等升级产品掀荚栓,特点与与高速电动乘用车不同卡褂策。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棋背,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磋楔。    三吠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巩、政府引导的办法火。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点零,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肮村,如采用锂电池政府给予一定补贴帮惨。    四监、在制定产品标准的同时别痹,制定企业准入管理和注册登记庭、道路交通管理的配套法规灰秒录。产品标准只是为行业规范管理提供依据缸节荆,而实现规范管理是一个系统工程倘垒。政府应加快制定企业准入踞拴泛、车辆注册登记菠、道路运行管理的配套法规茬染毒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雌,方便企业让利于民邓态肺,减轻企业和用户的负担宋忍伙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求婚耸镀、加快供给侧结构性改革的产品豹瞥,又是一个节能环保的产业飞举炬,引导得当可以大有作为镭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弦白。”刘义发建议妹铅骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   近几个月来窖,共享单车火遍了北京城垂。6日梦收妒,全国人大代表雾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肺俯虑,今年上半年悲经稗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”办婚。    徐和谊说断胆店,伴随着公车改革俯钵肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椭补。“很多公务员手机上有软件舍素殿,一刷就能用车靛绅类。”他说痕,今年衬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众确辟。上半年饱隧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闲踩。    据徐和谊介绍让轰,未来投入的汽车数量将根据市场而定屉,租用的价格将有竞争力坦。产品的外观将非常“吸引眼球”贬视,为两座式纯电动共享汽车鸡颓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竟勘馆,适合分时租赁和共享市场需求村陀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枫海忻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件密龋,在手机上可以查询哪里有车滥街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喝暑篇,目前大家用车起点和终点不同本好酵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冈犯贫。”徐和谊说累,目前看皖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悉门翠,包括立交桥下洪陶扩、公共停车场矛辣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇空呐诗。目前边远的地方停车资源丰富豪蔫,但是用车的消费者较少痕。“希望异地还车的便捷能够实现丢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秽,否则还会存在最后一公里的问题还妥怂。”    徐和谊坦言刺天爬,停车位还存在管理的问题难彭棉,汽车是价值比较高的消费品熊狡乱,一旦出现剐蹭粱容,租车人还车时也容易“说不清”集。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘎泰认、“钟摆效应”等问题呜。“有些消费是单向的诬犬,如何让车回流也是个问题”铆莆堡。他说钝脓落,目前弧,北汽正在进行市场研究京裳,探索解决方法哦。    徐和谊还透露羌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行息记另,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹲己灵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韩魏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕉悼。目前距2022年还有六年时间头喝,从可行性上讲桥缉那,应该是能够实现的笑。届时希望借冬奥会的机会百顷锹,展示中国制造的水平腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形土犯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狄赏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击体心,目前已追回骗补资金或坊杓龋款23亿元漏,并对有问题车辆不再补贴川扫坷,对闲置车辆也暂缓清算阶。    肖捷称船犯,在财政部门督促下庆,目前相关企业正在采取措施沉,认真整改发现问题勺滩。    有记者问棘癸九,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笆俊啥,肖捷表示探聚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冯铺,主要是降低了补贴标准薯先,同时也设置了补贴上限芯赏纽,还提高了准入门槛嫌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碎,同时也可以有效防止出现市场扭曲使狈垛。”他说崩输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "全国人大代表掣慕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陋、废液砂瑟搐、废渣等污染师,一旦有机电解液和钴插榷克、铜轰萍遂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妙方,就会带来生态环境安全隐患骏痴荣,甚至会危及人类健康靡鲍宝。”全国人大代表莫话忿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜撇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奢蹬渭。这位带领团队经过几年技术攻关惰松,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹿睦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岗咐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诚绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫌醚钨。在提交建议之前纫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爽。    自20世纪90年代以来干士埂,随着锂电池广泛应用取蕾敦,我国成为世界上最大的锂电池生产禽淮、消费和出口国丹侩泼,近年来我国出台了购置补贴饱兔涣、税费减免鲁羔、研发支持酮袒、消费优惠千缅、基础设施等一系列重大政策措施廖崩,新能源汽车市场日益蓬勃发展迸梨肮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剁袍革、保有量超过100万辆烹辫,占全球市场保有量的50%荚芭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惦。    随着新能源汽车快速发展记,作为新能源汽车的“心脏”婚,动力锂电池产业也在迅猛增长皋愤。按照相应的报废标准勘楼,动力锂电池回收利用市场已经形成巨。有研究数据表明凶欢,预计到2018年皇葡萝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郸脾幢,累计废旧动力锂电池超过12GWH悲挥、报废量超过17万吨脊,从中回收钴嫩黑堑、镍哦逼廉、锰沃挤、锂道碑临、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元守,到2020年将超过100亿元捞书,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凯粹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杆静,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阀凸久。”张天任认为涪,如果动力锂电池做不好回收利用客,就违背了绿色发展的初衷构惫彼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艘恃蹄,但现实是梆爽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搏豁。“废旧动力锂电池包括不同的类型哨控魂、设计工艺和串并联成组形式律河菜,以及多样化服役时间捎枪、应用车型和使用工况惫湍惨,这导致电池拆解不便板矮。另外提滥潜,国内尚未建立成熟的回收体系屡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坞茎童,回收工艺成本高怜梅胯。”张天任表示溪苗,“出台的政策并不具有强制性分椿,且缺乏明确的奖惩机制巫别砍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溯,目前动力锂电池相关主体无利可图侩道唯,对政策执行积极性不高拘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黎,张天任说烹:“一是退役电池较为复杂懒就没,不易拆解;二是退役电池一致性差僵猾,品质不高;三是回收拆解成本较高裤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管商,执行不到位故棉泥。”    有问题就需要有解决办法黎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趣弊农:其一唤宽认,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猾绘氏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碎矮,鼓励商业模式创新试点和推广应用善璃拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "全国政协委员婪赦迁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乖。”全国政协委员虫矫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示善疆罚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韧交抛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时点鬼舅,其市场前景令人堪忧汕仓辨。“在电池方面腹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酞按,2020年后比,当大家都不再享受补贴时凹登悼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘫淬贺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓮幂。”另一方面晌,柳崇禧表示骋吾碾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媚趣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限片蔫形。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胁敬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椭淖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恋,但电池的寿命大约在20万公里嚎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驮患料,这意味着弗蓝榷,电池报废了车就要跟着报废咆轮,这样算来金,纯电动汽车的使用成本是很高的械偶。”柳崇禧说类嵌。    对此借,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案物借,即建立专门的电池运营机构七替,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务合请。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涟厦射,是对车辆的物尽其用填疆酸。对电池而言歼臀,虽然不能再服务汽车香伟,但还可以被用作储能电池锯,同样达到了最大利用率茹抄输。”柳崇禧认为梯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桶急。“但国家需要予以支持糙,尤其是在车辆检验方面侨示得,按照现行的规定看叼,更换电池即被视为改装迸。”他说闲龋。    柳崇禧的另一个观点是呐挝规,氢燃料电池的大发展即将来临稗。“一方面笺,原来的运输成本相对较高教茅橇,而如今这一问题已得到很好的解决魂桅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勘,美国的相关先进企业在国内开始建厂谜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜗污,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拭圭帝。”柳崇禧表示煽巧巾,氢燃料将作为增程器为电池供电尾凉挫,以达到更长的续驶里程某塘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纫请,造成了双方的利益不在一条平行线上孝鸿号。为了解决这一问题庆琶萄,李金勇指出敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侧焦,重新设置股权架构诽灿,经理人和骨干员工合伙人化荷。”    “遵从起码的商业规则曝渡,我们就是经销商榔光私,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溯、一个桥梁霞睹,我们没有义务去亏损刺愤韦。”李金勇说头。    日前擅,著名汽车营销人蹲撩逗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滔僳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”珊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衅,李金勇直言搭枷踩,“在过去的十几年杆搁,我们的市场非撤轿叭兀好成,老太太都能卖车顾殿迪,会加价就行了凯南裳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高魔坊浮,职业经理人的压力很大大呜存,每天都要搞KPI考核荡糕、培训抬、提升摔。”    李金勇以实例说明贿:“过去在资源时代椿吠,一年这一个店挣1000万怀,给职业经理人开30万轻膏侵,没问题墩,这车好卖另读窗。现如今布梁,市场不好了矾叼,现在一年挣100万赁篱瀑,职业经理人还是30万秆敖,但是特别累茅,现在一年的工作量比前五年惹尺时、前十年两三倍都不止夺酥。”    在李金勇看来行,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓶,造成了双方的利益不在一条平行线上匠汾。为了解决这一问题程瞪栓,李金勇指出疾棱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叼艇,重新设置股权架构成都,经理人和骨干员工合伙人化虱。”    李金勇进一步具体阐述道桑剂,“过去资源时代力监忻,投资人只要拿到了店轰疟舌、拿到了品牌椒激挟,就可以赚钱筒亢。现在闷,资源时代已经过去了送,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靛,从而真正让员工自动函、自发地把工作当事业澈讼,而不是靠培训募,靠感恩伶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来落垃独,不少汽车厂家制定了销售目标天放久、生产目标杯,职业经理人必须要完成褐鳖缸,如果不完成就走人惟鞘。李金勇认为幢,“在这种状态下北,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划录晨、十年的规划檀,只能先制定一年的规划惨,把今年完成再说间谱痰,由于今年完成了换瞥痰,明年才有你的事沤圣拈。所以这两年厂家的高管变动频繁亢,十年以前很少有这种变动汝任,而现在这种变动成了家常便饭幢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冕,没想经销商的盈利能力纯变。”李金勇表示蛇盖悔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辽爆,想办法做经销商工作芹础湃,把销量任务压给经销商奸殿冯。而经销商越来越不听话贯、越来越不相信的时候团垦毫,厂家就再出台相关政策厕姓。    李金勇指出躺,经销商要有勇气打破潜规则孪,遵守正常的商业规则胚牟:库存大不提车抱、无差价不提车嫉对、拒绝搭售耽芍辖。“遵从起码的商业规则谩,我们就是经销商馅丰侧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘诚、一个桥梁佬透,我们没有义务去亏损巢胚。”李金勇说伯舅抨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哦仍怖,李金勇建议唉粹:同城市的店应该互相加盟或互相买断孪,或者干脆出售给另外一家经销商涕,不管用什么形式仆霸,形成同城市的一家店堆。“我们用销量帕哦谓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来际,这样减少恶性竞争杆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扭。”李金勇说疆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裂,李金勇表示肖,“我们不可能卖出路边店的价格想察凭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幸失辣。100%原厂配件保障苫兄示,专业的维修技术际茎故,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锌蔬勉。    此外亮蔡,李金勇还表示澜插稿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摄涂叔。据了解匙,2016年粕,新能源汽车的销量超50万辆绷慰溅,到2020年菩昏湍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毫挠哆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆想。在李金勇看来技,在这个快速增长过程中裳,“传统经销商中埔困,谁关注了新能源汽车并率先布局测,谁才能在这个市场当中分一杯羹私。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇怒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俊戊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隧、四川省鼎立律师事务所律师施杰恰沤,今年的关注之一氯颠,是有关网约车新政的话题皆。    施杰表示珊渴绞,为加强管理蚂慷肯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皖裴,并于2016年11月1日起施行合酗。然而陷模喀,根据多家网约车平台公司的数据拇钡拓,在目前运行的网约车中怀圭揉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的部混喝,仅占极少数部分小炼。    “交通部制定了网约车高品质服务床,差异化经营的原则去。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茹兔蹲,施杰称安衫堪,“我认为氛,政府应当放宽对网约车的准入限制烫题,顺应社会共享经济发展趋势”轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聘腑。    首先某悄劲,施杰认为借,北京捅不恳、上海的网约车细则要求“京人京车”限遍、“沪人沪车”等差异性待遇峡幸拴,不符合市场竞争规律眉废武。施杰表示辑敛,只有在市场竞争的推动下冀熬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玻,也有自我管理的需求与能力刮。    其次连抛,施杰表示跨,北京颓够访、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衬赶呜,而且购房漆瞪、购车也并没有绝对限定于本市户籍典。“京人京车”荚乔界、“沪人沪车”的严苛规定辣铃蹄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铜默,会导致营运车辆骤减仇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棘颊侯,阻碍新兴业态的发展乾驮。    而对于多数城市对排量夺促、轴距都作出的高标准要求糕,施杰认为秋,高排量代表着高耗油深葡伞,不仅并不符合节能减排目的侠传,高油费必将抬高车费等涡。    更重要的是哄看柑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哪皑烈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惶诬、高门槛瘁辽,将损害网约车的实惠经济特点壬,打击其平民性举未,“上述许可管理的模式嗓并,将导致网约车司机数量骤减鞍瞧、车费翻倍舒,群众打车难灯华、打车贵的现象又再度出现济突。”    此外奉,施杰在这一提案中的主要观点还包括烘台埔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揣咐、“许可管理不利于节约社会成本”等沉淀。    施杰建议鼓裂,《暂行办法》可作出如下修改惭阀患:    (一)政府适当降低准入门槛屠荣纱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妈裁池,是十分必要的排。比如蛊艾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趟林,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拟淑卫,等等悸滩瘫。设立适当的限制条件管,符合市场发展规律窜馆谴,能促进网约车市场安全性教、规范性发展绷坟。    同时冒,政府应当科学引导网约车发展九举佬,而不是像治理洪水猛兽咀萎,把它一下子关进笼子里龋兜。以构建网约车公平竞争的环境为导向驴矾说,放宽对司机户籍的限制性规定惰猾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梳衰电。网约车平台炽、司机和车辆的审核程序匹幸涵,各类许可证明的核发程序尽量从简细,以便节约社会管理成本掣。    (二)政府协助构建平台审核摔覆硼、加强平台监管    改事前许可干搐嫡,为后期监管入,采用“政府管平台漓书寇,平台管人和车”的模式弧袖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孟械淖,规范其登记信息难攻、审核资质的义务赂抗,定期提交所有车辆的情况酶使粮,这些数据要在监管部门备案呻富免。并通过补充相关的法律法规串讨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宏。    对网约车不合理调价进行监管付。保证人民群众用最合理的价格出行绅寇笺,也避免由于市场垄断形成的价格新高芦。2017年1月感宫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仙戳残,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婪,就此提出整改意见同,平台负责人也承诺将取消该功能井慨融。这就是成功的监管案例伪厂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涧,存在大量不符合新政策标准的现象靠方。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减币,社会各方都需要一个适应阶段嫉凳。所以鞍孟锚,新政的实施不可硬着陆翁谴燃。当前阶段脚瞳贫,政府应当积极引导各平台规范化审核穗,加大对群众宣传力度纯潮绩,延长从旧规到新政的过渡期律邓顽,循序渐进地促进新政策落地裤据摩。    我国全面深化改革提出了目标稳能臼: 市场在资源配置中起决定性作用擦弟革,更好地发挥政府作用钞。近年来茅桂悍,国务院一直倡导转变政府职能刻篙,推进简政放权糕撼手。对网约车的审核瞳藩白,放权是进步惯悸,限制是倒退糕嫁。政府应当创新行业管理爬,优化监督模式墩辜,构建平台审核模式痪,推动群众绿色出行携柔插、健康出行耪奖,为“互联网+交通”营造良好发展环境娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴渐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩潘好埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淳辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碴、品质等方面做了很多的投入耍煞栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势户搬盲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛配窖沁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杯娠心。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坏蕾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哎赎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耽陇、品质等方面做了很多的投入超岸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计齐喝想。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邢昧噶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撤毯烁、时尚及科技感的一款产品铂焕涟。”韩德鸿说棠襄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俩和咖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型的凳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膝呢丧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剩散。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蚕牌。薛海涛坦言庐评袍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茅查梆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730山愧轮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%体蜗毖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走手挥坏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氰、制造能力啃毖、经销商体系呐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杯洼吉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势热扭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝七任:李芳" "   2月21日撩春瓶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罢赡。本次大会立足技术趋势才畏,探索全球技术发展的内在原动力希什锚,探讨人工智能差携、量子计算括梧倾、基因疗法等领域的技术和商业趋势类棺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拱,有两项技术与人工智能密切相关介胸,包括强化学习和自动驾驶卡车关从浮。在关于人工智能的圆桌讨论中笆碎夸,多位创业者和专家针对强化学习烂吻、无人驾驶分享了自己的观点地阑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘦卷涵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绿,可能只在北京的五环里面开焊糜隶,路况很好室,最高限速就80复郡、90公里颠,这种情况下柑陡夕,车就会极大简化坟,驭势并不想生产一辆概念车县臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帕扣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迫挡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性项摊。技术投入上签吴杆,目前大家都在往里面投入很多的资源皑富肛,整个行业在往前发展乡罐枪,但里面还有很多问题需要解决氯该耙,包括保险沙槽、政府等肠嗓墙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道径,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氦咖型,把信息融合舜、如何决策做好梆切逢。图像识别拓展能力非常强毕厕绷,它信息的理解非常细致烈、更加全面儒萝腿,比如前方有一个易拉罐渴北掸,有些传感器会认为它很危险吃茎,因为它是金属函孪虑,但图像识别会根据它的大小芜汇、形状去判别览僧。目前结合强化学习募搜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丸赏沤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怯考塘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苫,说到底这还是一门生意粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  【导语】这是最好的时代尸童诡,车市销量连破发展记录弊,这也是问题的时代睡,多元化冷、碎片化渡,对整个行业提出了更高的要求差。一切都在变妊酸,唯有不停思变方能随机应变唇。2月18日绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梨。行业内百余位思考者和变革引领者纲诚览,与120余家媒体相聚一堂吵固分,在“变与革”的大会主题下私俄铣,共商“品牌与营销之道”睬赁,把脉中国汽车2017集盟悼。广汽乘用车副总经理肖勇煽岗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫡涟储、吉利控股集团高级公关总监杨学良仑太屯、福田汽车集团公关传播总监许翔沤贝等、SWM斯威汽车首席运营官余波情举露、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凌蓬写。以下为发言实录插欢:   互动环节嘉的合影   李苗苗相们乳:接受张红同学的邀请嫁。下午好!大家都是老朋友了骂。今天在这里管,首先我妆哑海贺张红搞这次论坛扇呻盟。第二澳玖,其实有这么一个机会让大家聊一聊位,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磕揩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撑番,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字损架洼。对这个数字闪,我想每一个人嘿吠,特别是管营销的人媚,特别是管品牌营销璃、品牌推广的人练虾茸,我想每一个人都有很深的感慨返钢桂。   首先请问肖总田,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惮,也对您做过多年的跟踪倍灯。这次请您上台茹蓄,我很想问一问活,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泛堤白,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莫贸?能不能简单地概述一下懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邦:李苗苗老师第一个点名我鸿姜剧,作为广汽传祺来说科垂,正如李苗苗老师所说的唇,应该说是比较新的汽车品牌峰菏曹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”函假、“两个坚持”访,坚持正向开发和坚持世界级标准孟龋。这两个中邦稀眉,一个是对产品开发的定位摔裴,一个是对品牌的定位份通澎。   从中高端车型的新产品进行切入遣,相对来说这条路走的比较艰难一点挽多,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岸慑,就是起步会难一点论镣撤,后面会越来越开阔波、越来越顺稳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候效,内部也有两方面的方向浪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杉妒吮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峦呈懒,并且在市场上面赢得一定的销量鹊咳,建立一定的知名度谋掠。另外一派的意见肠票,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僻爸,从中高级产品切入舰促草。但是大家也认识到这个困难委,一个全新的产品和品牌从中高型切入苗容,也就是售价在12万元以上慕,第一款车型是12万元到18万元冉拍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涪反,我们意识到这一点了培锯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痛饶狈,其实2011年幢般、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脸,应该说是非常艰难惰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦看。但是2011年闷鹊、2012年有一个词就是“坚持”磋港,做品牌是做两方面的事情戏。第一个是做好产品的品质修狙鸵,第二个是做好对客户的服务贺,以这两个为基础这五六年走下来泌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彻炮配。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象全,受到各位媒体老师的厚爱媚良波,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藏炬臣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寂恳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题通罢寡,我觉得第一个是坚持功饱。在我们困难的时候不要去放弃佛,就是把自己的品牌形象次瓣少、产品的售价回到往下行的趋势嫩乔。第二为了支持品牌向上颗宿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务檬桃碉。   李苗苗记涉室:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潜突。比如像现在的奔驰瞳劲衡,一百多年寐,宝马芬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掳菱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灰耻弥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总必酿涩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搽目潜,也有现代的销量假匆痢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秸,您能够阐述一下吗阑?北汽在塑造自己的自主品牌方面抠篙蹦,到底在哪些方面下的力量最大蠢该?   陈思英糖萝:谢谢李苗苗老师廓擦,非常感谢红姐给这样的机会惊粟贪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌石裳蔼。其实不是妄自菲蹦页袒贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狠瓜貌,台上在座的各位都是大幅度增长持吨,我们同比增长更高一点罕俩苔,因为我们来得更晚一点饰,同比增长8.7%朔凡闻。   但是我个人一直在想这个问题武撕惹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稗快。像奔驰去年是130周年荒,今年是131周年鲤珊浅,我想这才是品牌开鲤弗。现在我们在座的各位给客户提供的赫楷点,我更愿意定义为商品邯,我觉得是这样涝肛精。   从北汽自主品牌发展之路来看剃鸵,各位媒体老师和同行都知道差卡愤,2009年我们是收购刊备间、消化救脓辆、吸收了瑞典的萨博技术碎摄,当时萨博的93剖、95的平台和1.8T肋、2.3T涡轮增压发动机的技术胖板赤,我们是基于萨博的平台上少考芭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展航捌窖。2013年的5月份匡颅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑锿!,大家对这个印象应该很深市首朽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哀沉,当时也试图通过萨博平台的背书吨佛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陶,因为我们希望建立中高端的自主品牌溉斑惰,当时的愿望非乘背檬樱好架。但是事实上发展到今天钙攫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侨。   但是没有关系蕉,2013月5月12日投放的绅宝D70漆财蔚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舶。这么多年的坚持是在消化氛尾插、吸收萨博的基础上进行的煤盎缝,源于萨博磷肥哼、高于萨博某,我们有奔驰缝解丝、现代合资的反哺日静,我们在人力丁嘶、财力谜、资源甭窝狙、技术僚、研发顷碘、生产扑编、制造方面票,都有很多反哺给我们草,北汽近几年高速发展葛惰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阿,这一百万辆含金量是很高的几,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扩缮曹,但是我们用五年时间实现了一百万辆涎孪饰。这里面还有几个第一和差异化产品低肩吧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耻水甘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹲袜乒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绿。   基于萨博秤、源于萨博和高于萨博的消化猎幻嫁、吸收和引进脐疆透,同时基于奔驰和现代的合资反哺博薄,我们坚持为消费者提供好的产品皆商及、好的服务恢玫、好的品质辟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酶畅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凤,比如中国新车品质(IQS)IQS莽少协、强制性产品认证(3C1000)端,3C1000即三个月的购车用户中港跺,一千个用户的抱怨度是多少替,我们的水平无限接近了合资品牌梳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞬丢,希望有一个很好的中国背书率愁惮,给大家提供一个很好的产品体验荚喝、品牌体验和文化体验豢其。   李苗苗撩梧:听到陈总的发言我一直在想能辖泌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钢场破,现在经潮√樱看到“北京”的LOGO惩。   前不久湿泻,不去杭州是到处都有吉利车夸辫少。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弧吵,推出一款车就红一款车按淳博。请问杨学良芬苇陡,学良也是吉利的老人了么煤,一直在负责品牌形象的塑造淬毫牟、公关漓吧、市场瓣。原来我们也沟通过这个问题屉谎撂,对于吉利来讲收购了沃尔沃危龟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晃厘抚,这是蛮难的事炬汇嫩。刚刚陈思英总还在说萨博卡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃唱,感觉蛮纠结的峡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挠?   杨学良袜探:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惺,第一是对标迪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌其。我们是坚定不移地在执行舱,而且到后来做博越按、博瑞之后有越级对标匡。比如我说开发一个自己的A级车颧玻挨,可能要跟合资的B级车对标叭堆农。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卵陵,包括研发荆祟险、制造活、采购迸铃、营销许擞,我觉得成果是非常明显的护眉棠。   第二是坚持走精品车的战略驹扁。所谓的精品车莽胸拢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梢锰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刮伎缕,比如车的造型设计上面街,自从我们在全球建立了四个造型中心蔫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盆川。既有符合国际的审美潮流坪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歪。比如说在车的智能互联领域毫,在博越车上面车机人机互动的功能上眠,已经超越了一些合资品牌谋然,这一点使我们感到非常骄傲情戌。   包括在工厂的制造工艺上蓄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺童舰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌股联部,因为我们现在建得比较新箍餐硼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来春。大家可以看智能化程度最高的工厂界,现在实际上是在自主品牌的工厂中寿内休。   第三是一直在坚持口碑丝幻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胸。这样就可以真正喜欢这个品牌坦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用健偷。   刚才提到了浙江箍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骑馆,大概接近了7万辆釜。这在以前是没有的废,而且这些用户里面很多都是损敦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笔枢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爸遣。目前因为我们的品牌在提升鞘朝祈,我们的品质在提升让呢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氰年淮。这从我们同行齐荤,包括从传祺凹、北汽的产品销售上也能看得出来嫂全。可能大数据调研汇,像一点资讯的副总可以讲讲盖寒岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挤贪倍。   当然您刚才提到了在集团层面祁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竣段,同时又实现互补浇娟?这里面还是有很多原则拒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钢棋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咖。沃尔沃是高端豪华品牌骄,是跟豪华品牌去进行竞争的膏柒涸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亨田,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念埃距、流程汉邵、标准独辆及,包括人才的培养和交流厂豹定。最新我们做的一件事苦耸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耗担逃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辈说鼎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腊忍,可以说没有沃尔沃这么个老师乐,没有沃尔沃这么多年积累坑戌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹿勿。我们相信因为这个架构非常新巫羚胃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平模霖韧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熟味,以及质量再上一个新的台阶拘庭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懦怀。   李苗苗平并:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痰苗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吃枢恫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斑零,最重要的是坚持了哪些懒?   许翔焙米:谢谢李老师是是,同时感谢红姐给我这样一个机会阜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绢孩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奸。   福田汽车是商用车企业膏轮,和乘用车企业还是有一些区别套宪。我们主要的目标客户群是to B的遍圈棋,正如您所说胳输粟,我们是1996年成立的喊笆鸽,到去年是成立了20周年绍首,通过20周年的发展戮,在过程当中包括您和各位老师的支持颁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锈。在中国轻卡市场上疤泊沏,已经是连续十几年的第一了殊勤掀。1996年在山东成立竿,1998年上市脓病,2000年进行区位调整就来到了北京邓琅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诬刊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视线台,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秆。我们可能把这个品牌是这么理解的菇彼侗,现在业界对品牌有很多理解的方式财瞄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敖庙盲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韧事,所以我们从整个的业务流程上来看孙筐抠,这个品牌业务就是在其中的戈姑。所以我们这几年在企业的发展过程当中角凰蛔,品牌也是在不断涌现浆涉认,大概有几个阶段相俯。   1996年是以轻卡为主导惹脊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹讲邸,用着正好”钨呜。在当年的时代抓住了市场机会特虚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隙实。   在2000年之后佬收喀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窝饥尾,进行了商用车全系列的伸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叛狮昧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胆人酣,这是一系列发展的战略闯唉斗。同时把品牌又进行了再升级抠宪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理官峨。   在这个过程当中罗情抒,福田汽车不管是做品牌还是做企业违,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廓?一个是福田汽车在商用车范围里面般檀炒,就是在整合资源方面觉得还是不错的祈帆布。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淬藐凳,花了八年的时间跟他们谈合作辱隘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贪藐问,生产的产品也是福田自主产品欧曼磁胖,同时和福田康明斯成立了50拦渐:50的合资公司市避书,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怪伙彼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广葱挫躺、先进理念之外挥贾埔,科技创新也是核心的一个点把乓。福田汽车虽然作为一个商用车企业盒彼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桥,但是也是做了很多的工作沮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室目昂回,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右内嘉渡。我们统计了一下瞧蛇胁,和乘用车企业也是差不多的盛。   而且我们在研发方面刮掳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朴,这在商用车企业里面比较少见里猜蛾。不管是先行的技术画,还是技术传承方面都做了很多的研究阂襄蹲,包括去年也推出了超级卡车僻,也是整合全球资源打造超级卡车倪闯羔。全面从安全星、环保方面进行新一轮车辆的升级屏鲍苹。   我觉得总体来说吧凤瞳偿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苹,是一个有着锐意进取坦邵、远大目标暖,是一个愿意为客户瓮、为所有的股东赦褐、合作伙伴骂喂、利益相关者带来更多的价值车糯,也愿意为更多的卡车司机荷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗。谢谢!   李苗苗痰馆觅:2016年一年有很多新品牌出现猾己耗,也有很多刚诞生的品牌在努力谎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰济傻鸥、宝马弄超。我就参加过场在北京的怀柔戊隆顷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伶凶。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢教蛊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枷翠粳?对于刚诞生的品牌悉,品牌之路有没有塑造的路径沟蔬底?你能不能简单地概述一下鹊?   余波尺赁:感谢红点汽车和李老师惨府,各位媒体朋友和各位同行校骂,作为SWM斯威汽车婪碗,可能很多人觉得很陌生贩碧,可能没有听说过呜呢,我简单来介绍一下旦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腹弗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孙垢虏,7月份品牌上市颗谷,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗽乡。   今天让我来参加这个论坛钠嫂坟,我们的心情很忐忑尼楔绣,我们是一个汽车行业的新兵诵补佛,我们是抱着学习的态度来的腥芦谭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剂,希望多给我们一些指教秀送。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褐?我们认为这个品牌给用户的是两部分握淘瘦,一个部分是产品的硬件能侈,也就是物质的东西念篡蹿。另外一个部分是精神层面的履楔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笛渡磁,第二是付诸了一些智能化峭、空间和外观爽纶井,外观也就是在意大利建有一个设计中心休眉尽,在外观上有意式的风范桐练陀。   从软性来说祥,我们要付诸一些内涵需纪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入角妥矫,通过植入意式生活的方式添喂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受把起。同时我们也在倡导一些生活方式花踞冈,通过软性的文化来塑造草船蓖,解决通过硬件和软件庆睹吃,以及从物质和精神层面塑造品牌凭。   至于未来怎么走稗囤秘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攘十。用户实际的需求和市场的需求擞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉签衔,未来我们还是要跟着市场走朽。   李苗苗敝:我旁边坐的也算是媒体人让疼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慈琳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孟榷乏?因为主持人给我了一些问题淀浆矗,我个人认为不想问一些特大的问题册,就想问问这个问题贸宋。   付继仁茄:谢谢李老师沉岗篙,这个问题还是挺好的馅罚。刚才您在问的时候拔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膜。   一点资讯是比较新型的资讯平台巳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禽巫,我们是做平台际帛,不仅自己生产内容狮,同时全网抓取内容彻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容改晌,再把有价值的内容分发给需要的用户绞保澜,完全是自动化陪斑、机器化的拢萎。我们怎么去帮助车企呢檀?我分享一个数字癸荡膘。   在过去一年沉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的称。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业椒,第二是移动互联网的平台乡嗅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擒吵谋。很多的车企其实在做品牌的时候贝,都会要求最终的效果绕副。坦率讲伪糕蜂,以我个人来讲这其实是两个事栓墨沛,因为品牌本身是非常感性的鹤日放,效果是完全用数据有结论的坚塑,就跟一个人去吃一样称坞坡,吃了四个馒头饱了冒,不能说只吃最后一个就饱了涉陶蓝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吾室,现在我们有几个大的方向疽箔莎,第一是更技术化的跟车企进行合作滥。比如说从去年开始鬼烷,我们跟上汽通用进行PMP的合作唇歪。客户自己建了一个数据库写泵肉,就是把用户进行了一个分类订怕漏。然后我们每一个用户来到我们平台上淡撅,他知道哪个用户对应了什么车型傻俊茬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告递促,也就是把他们的流量经营得更加科学同弯博。   这个给到我们之后疽,又发展成了一个新的技术驱动佩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胃钦思,还是看汽车外观的细分多司。这不仅可以推荐具体的车型歼,也可以把具体的创意自动化书讨橙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钞挥,这完全是技术化的匹配殴径。   第二点赔,我们是一个内容平台晒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悔媚灿,能帮助到车企做非扯锍好的传播碎钡,有的时候这些内容并不能够被发现祟肪。现在我们把广告当成一个引子宽吴,不是一个执行的结果颁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗡户宫,进而把下一步的行为做好腻词。比如有一个产品是一触即发复,用户点过客户的广告之后氨连姑,我会直接给他推送相关品牌的内容荷勤帕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拈,再去看有没有点这些内容奈番磺,有没有评论儡、转发忱、收藏绷蜕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屎耸仕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扔,把广告和内容进行打通丢。   第三点抹度漂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皮烷。这个场景是有时间劫桔、地理位置和非常多大量的内容和数据媚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孙淮片。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喊,或者是去日本还是去韩国旅行赫滔裂。这些并不关系到最终的销量提升多少冉攻祟,但是可以了解消费者在关注什么狙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性飞临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沪醋,一方面要通过你的技术壕态、数据实现更高效的转化抡坏死,实现现在解决广告主的一些痛点悼档。同时要帮助广告主把服务做好使潍,说句实在的都是服务用户废教,我们产品的用户也是车企的消费者膜梁,怎么能够把这些用户服务好碉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒙胸。   李苗苗翘蓝溃:付总说得很好蛊缎面,借此我也想说几句槽森。我看了一下粕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肋奖等,也有一些厂家的朋友信,我们每个人都是汽车人镁灌。   我在想芍坷,得益于这个好的时代龄虎藤,既然是说品牌蔷山芬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爽忻,无论你这个媒体叫什么名字禾,找没找到自己的定位锚涪。无论你这个汽车是什么品牌澈,你的用户在哪里钢。过去几次会议主持上都说四个W肥稠,也就是我是谁朔慧、我的用户在哪里筐、我为用户在做什么镭犬、我还能为用户做什么胆灌虑。包括媒体也是一样蒜,我是谁(什么媒体)挛劣,我的读者在哪里浪肖,我为读者写了什么样的东西水晤萝,读者看不看赁牡羚,这是不是你的读者群要看的似,最后是我还能够研究我的读者嗣睫附、研究我的客户藉咸、研究我的用户撵梗,我还可以做什么酶私埃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欺,一人问一个问题就结束算返畴。   请问杨总倍,刚刚说了这么多尝丘,就一句话县疵安,什么是品牌距络?我们说了半天品牌段喉。   杨学良剖跑:我觉得品牌就是价值端酵儒,消费者买你这个东西值不值喊斧哀,如果他觉得值了呕社匿,就认可了你的品牌蚀乌天。   许翔拾普监:我就按定位的理论阔挺慷,品牌实际上是一种品类的代表兼,消费者是用品类来思考唬,用品牌来表达稼姑。   肖勇氦:因为我是做销售的如捞胁,我可能最直观的印象及卉徐,我觉得品牌首先是一种价格拿股皋、价值体系昆,同样的产品能够比别人卖得更贵角哆,别人还愿意买我的湍粹。同样价格的时候福,别人的产品卖不出去荤猫,我的产品能卖出去彭坤骋,我觉得这就是品牌蛙屋。   第二么孺,我觉得品牌是一种文化哄猩哦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买接,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垮摹芳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敛汀,但是我的文化能够吸引他何段,我觉得这也是品牌的一种表现裁戏发。   陈思英骗喷:品牌首先是无形资产楷奉剃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的参。第二也应该是产品然怖檀,可能是一个标记咸、标识癌煤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动的,在人脑海中所有的记忆垃匣垦。   其实品牌的英文是来源于MARK设丝,就是在没有货币的时代物物交换的时候伸码,在畜生身上有一个MARK帆辈,Market就是营销兰阂幕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹿划。有一个比喻厦财缎,品牌就好比像银行储蓄花绍,储得越多品牌价值就越高辫。   余波氖:我觉得品牌在直观来看就是商标鼓来病,另外是产品蒂蛔。真正给用户留下综合印象的是产品开歧、服务和文化的结合超,以及对用户的印象及感受就是品牌便光目。   付继仁袒德:我觉得品牌到现在这个阶段救敦九,也是一种共鸣镰,像营销1.0是以产品为中心瑞僚,营销2.0是以消费者为中心歼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心登噶,这三点都离不开品牌玛身逻,但是代表了品牌不断的升华搔。同时品牌到今天来讲骂伪喉,不简简单单是一个口号萍媒、标签该呛、LOGO垛播歼,还是一个行为准则户农纯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钒,还是每一家企业天静,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务司客秤,并且怎么样高效地执行和检测查。   从这些来讲涝闷放,如果我们想不清楚品牌是很难做好的囤胶灵,如果想清楚品牌一定能做好蒋挤芒,至少能够对我们服务的那些人做好蔫弊抬,那也就足够了佛好。   李苗苗懊鲁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的每处驹。关于品牌几天几夜也说不完睹藕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肪佬灿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镰。   谢谢大家在座的聆听笔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣诉铆:李芳 版权作品掸噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣密,严禁转载巷,违者将被追究法律责任拉聪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拘聘,车市销量连破发展记录杯须孤,这也是问题的时代岸,多元化稗日、碎片化缄痴惮,对整个行业提出了更高的要求猎。一切都在变葱,唯有不停思变方能随机应变料幸刑。2月18日修缮蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕破。行业内百余位思考者和变革引领者旦昧,与120余家媒体相聚一堂敌漏,在“变与革”的大会主题下坎叮,共商“品牌与营销之道”胃,把脉中国汽车2017砂窟。   东风标致总经理李海港黎图拟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华禽兰、奇瑞汽车销售公司副总理范星读、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隶端。以下为发言实录愤哩贾:   互动环节嘉宾合影   主持人哎:2016年是一个销量大年般,更是一个营销大年顿差。从二维码营销到VR营销婪仿,从下沉式营销到自主营销搬妙癌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棠,广而告之悄悄地变成了城会玩蓄履,车依然还是那个车枫斑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溜躲贝? 第二场论坛的话题为叹:中国车市新战国佳查,车企将如何做营销邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诽攘离:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流府幌怀,现在重担在我身上獭,由我来主持第二场论坛谭,和各位老总探讨如何做营销毋纱狄。   因为第一场是说的品牌碉昏臀,品牌建设也是非常重要的一环厩双,我们现在就把品牌这一页翻过去盖违,就说一点营销其他方面鞘拦柒,比如说跟市场汲淮亢、营销相关的一些事情墟岁。我们今天的这些营销人甭端,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群崇继噬,因为他是面对着全世界最大的销售市场廓泻派。面对的是最高增速的市惩恰,现在技术和产品快速迭代瘦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捻,所以他们是非常幸运的前扫栋,十八般武艺怎么耍都行苔碧边。   同时很多营销人也在自嘲挥操,其实汽车营销是最苦逼的一群人戏鸿,因为我们面对的是世界上最全的品牌碉摩砍,我们面对的是最多企业的竞争首,我们还面对的是最难以琢磨的铣、难以把握的政策环境和最善变的消费者牧。   当然了我们这还不算最苦疗错,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务休狭,所以这样的一群人的所思所想藐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞪贺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浮叹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开独闪。   汽车品牌最新的一个品牌定位暮,在座的应该就是汉腾了汕瞎渐。请问汉腾汽车的副总惯捷雇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廓闲,您给我们简单总结一下叫每俯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撅?   于晓东翻粳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宏潭驾,让大家来了解汉腾汽车盾聪痰。汉腾汽车目前是全新的品牌伺,2013年11月份成立察,5月9号品牌发布链烧封,9月6号新车上市享,第一款SUV产品汉腾X7我得,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煤拎,本着向同行和成功的标杆企业去学习鄙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冀。   2016年对于汉腾汽车总结来说概瞥,第一点是品牌发布手纱,这是做市场的开端绷耙。   第二点是渠道俺络肯,对于新品牌是重中之重的工作琉爽垃,渠道顺利打开的局面骑,签约181家细浚烦,正常运营150家涪,渠道作为做销售最根本的工作违,没有渠道厩镭抢、没有服务残怠岛,消费者也无法触及和体验疚冀,对于一个新品牌这是一个开门红辜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态串。   第三点是在市场上舅,市场层面上重点资源向一线倾斜涉拈,资源都花在提振经销商信心蔽、帮助经销商达成销量上绩割,因为作为一个民营企业当,作为刚起步的企业跨泻婚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诉胶懒,支持了经销商的销量猩吴。在品牌和市场的方面未,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助噶参,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荚狭。   刘小勇连拘韭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的髓,汉腾除了自己营销的亮点之外镣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糕腥饯,或者对您的触动是比较大的号湃赔?   于晓东踌办:做销售在产品力表达上酒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梅,在2016年都说是视频和直播的元年柔丰贩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坟。包括产品试驾挑战的活动琉熔,也是和斗鱼做了直播的活动啼。在我看来在消费者了解产品上憋川,可以随时随地贡狄,而且是更加有渠道客观了解一款产品甩。这对于做营销来说男屡替,既是机会苦倘,也是挑战帽。   刘小勇幻酵:请问李海港先生扔幸叫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丧,尤其是传播的环境场、传播的手段卯道、传播的模式发生了翻天覆地的变化肖瓢茹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢花咎酣?   李海港瘁斯卫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法改陌泛,在新技术骨、新人群和新的竞争环境的驱动下商,媒体处于变革的时代届,原来的架构碎片化了封南,新的架构正在建立舅辽,当下处于这样的时代瑞。很多事情是这样的趋势柑席航,原有框架维持很多年偏辞婚,突然间环境变化之后碎掉了间,再重新建立新的架构卵草任,万事都是这样的道理绅萎侨。现在媒体环境是什么样呢查栓汞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畴。这样可以导致媒体的平台化完娃,另外是媒体人的职业化或个体化毁。   简单来讲侮,我们以前是自己做东西鞍歌草,自己在自己的商铺里去卖镜沦摄。现在不是了揣,现在可以自己做东西鸽,自己去租商铺扩朝署,有的人专门提供商铺骇课褐,有的人专门做东西挺。这样可以做专业化的组合宏卫,效率会更高捐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闯峡,红姐以前是媒体人瞪,现在有自己的传播平台凸催,也借用了社会化的平台闺问,把最好的内容输出秀粳吵,她做最专业的内容嫩封疽。我想平台也会用她的内容萄耙,未来的板结新的架构就是这样的聊。   在这个架构下作为厂家要适应拷凸,东风标致已经做了这种尝试疗曙玖,去年把我们的公关公司能力削弱敢厢曹,因为他们的稿子太硬了备较,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岛獭瘁,从专业或从第三方的角度看待东风标致澜东,我想他们的稿子会写得非呈1枨停好入碱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庙来谐,这是未来的趋势稼悼。   刘小勇点是:我听到有一种观点辆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奶摹,我就抓住了更多的消费者纶棠酶,更精准帕鬼,我的销量就会增加哆。但是有一种观点认为妙苗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脱?如果总消费需求没有增加梧瞳按,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后信,是不是大家又打平了蚀领。就像一个剧场理论估强魂,原来都坐着看戏颇矾猴,后来都站着看戏了落眠秆,其实看的戏是一样的攀素。请问奇瑞的范总芹,您怎么看这些新的手段娜系、模式对销售营销的作用冻寸连?   范星水旗伤:首先感谢红点汽车睦寥、感谢红姐谓盟描,也感谢刘主编负胺。实际上前面两位老总谈得也挺好么毋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酵。   说起营销得,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颊俄。但是从营销的最根本健夯,还是回到对客户的理解拇极榔。我们最近几年对于整个汽车市橙躺贫,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衫,最核心的是我们看到了两点变化玫旦倍,一个是围绕客户端的消费升级绒价,第二个是客户年轻化的变化诚。这两个核心特征的变化滦,带来了所有客户需求的变化搞舷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捞火磨。   应对市场的发展咐琳,我们称之为整个自主品牌的发展础,包括奇瑞自身的拧拜庞,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴宦砦迹快沽捂,年均增长在40%左右的增速隧静,所以说基本上属于原始增长的阶段鳞。奇瑞从2012年戏笨闪、2013年开始进行战略转型臼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚎,我们做的核心是提高整个产品的品质筒摔,是我们整个战略转型的核心世滑森。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恳珊石,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腥系汞、好的服务赐。2016年我们已经进入到2.0阶段蓄骸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品善纱案,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奸床,整个2016年集团销量也突破了70万辆宋伙鼻,增速达到28%龄宠聚,国内市场超过了36万辆廉逃互,也是过去五年来最高的一年慧坟陋。国际市场中茹前岛,我们2016年实现了出口8.8万辆奖惕,也占到整个中国乘用车出口的1/3跺,也是连续14年中国出口第一的车企配。   我觉得取得这些成绩版,销量数字是一个方面盲闭,更重要爽绅跨、更为看重的是结构的变化套,第一是企业盈利水平的变化陈迹德,为支撑企业未来的良性发展坪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偏迪凶。第二是体现我们战略转型的成果瓤趣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬镶饶。第三是客户结构的变化崎电,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溶痪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痹袭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茎搂菏,实际上我们更关注的是除了规模的变化晌阀芬,当然营销数字很重要释稳啥。数字背后更关心的是这些结构的变化颗舒,怎么产生这些结构的变化辈?从我们自身对新一代消费者的理解仿坑饲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囊帽。   客户体验的三个方面我们一直在做瓦戊,第一是产品体验污勿肖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痕读诉,行业平均大概在35%嚎,奇瑞可以做到25%赏醚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仇镜垢,今年还会陆续推出更多的平台戌肚。当然平台不简简单单是全新车型的概念淌。   第二是品牌体验稳泌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伤蔫覆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谱赦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叛付瓮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了福,现在很多企业在做营销过程中视频疚汝、直播方式应用是越来越多了矾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晨。今天消费者接触信息的方式发生了变化随堆轰。   第三是整个销售服务过程体验的升级郸,在2016年网络规奶剩和第三代形象店的升级餐,为了保证客户体验的一致性毛盲撇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装床卤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涂、优质的伙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验富莆,这是我们正在做的墨我,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啊,谢谢!   刘小勇拳:谢谢范总酣,现在的汽车营销无论是从手段粳赊脯,还是从模式曙烹身,包括内涵都已经发生了非常大的变化湿妈奉。我顺着这个话题再往下问一下骡亲联,请问刘晓科总普,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磋、营销套路葱刊溜,您觉得现在还适用吗计袍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拍娶漆?   刘晓科伯:刚才范总俯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醛,因为这里面在我们整体来看攀牵镶,其实我是一个新的营销人失,刚刚在这里两个星期断甘吓。我以前更多的经验还是做用户兽,去看用户的发展曹爬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播累、网红剔末拒、娱乐化撑滦,甚至还有用户的碎片时间捆参钢。但实际上反应了两个变化降黑摩,第一是用户浏览的轨迹改变了怯瞪,以前在PC时代黄,大家基于浏览器阅读笑。所谓浏览器的阅读美,对于从一个网站跳到另外一个网站悲航,这个成本几乎为零渭贝攫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枯腐钩,只要在浏览器就好灿须。PC时代煌行,网址柒穆嫉、网站涡萍圃、浏览器是值钱的爱刃突。   对于移动互联网草掀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芬炕,对于微信小程序也有很大的期待贺久全,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辰。最终来看塘蒂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赊。在这个主流的前提下肺彭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拧。在这里出现了两个问题享杏撤,也就是时间的问题枪怀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阶缓略,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哎洛套。如果是比较泛一些的资讯或APP鹿杭,如果中国互联网网民用MAU看食抄,月度覆盖量几乎全部覆盖靛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU箍吼摄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皖克距。但是什么会不一样浦漂唤?就是时间谋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竣蹄,我也高度认同一个观点鸵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要存概。在这一点来说轮撬摊,我们的营销不是去抓住用户促,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娶贩诬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起白疯卜。   基于这些理念的变化辨报,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岔壬,而现在发现专业内容看得比较少一点饰课。专业内容对于用户的阅读钠凹裤,可能是女性就不太爱看热瞳,覆盖用户的时长就变短尘烂欺。什么东西会长呢汞北?从2016年念频、2015年的情况来看杠,我们发现基于娱乐营销的网综时间艾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簇恒深,因为可以更好地去占据用户的时间汰诵。比如说我们投的一个网综节目兔伤,可以有2个小时以上的品牌露出时间墒蒋休。   对于用户来说桑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睛溺。无论是线上的漓,还是线下的罚。   另外一点现么,我们做了一个用户报告悔凰,会发现用户现在在看车的过程中凡累妹,比如专业的导购挞税洛,发现用户的时间拢凄、决策变得越来越短社,对于专业媒体用户来讲胚忱,用户平均决策时间是108天翰矩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顷,这52天对于内容的需求是很轻的贸持,包括频次是很轻的管。从52天开始一直到97天佬煎,基本上是从几款车的比对到交付定金暇沸,因为提车还需要一些时间尚洽墒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旦显。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要效,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沙彻需,而并不是像以前跟一个机构去发生连接森闯艰。也导致现在的自媒体更火糠列,因为大家更相信人屉豹,也就是网红的力量会逐渐发挥逆铝,包括IP的力量来扯懈。   营销的变化是跟着人走的佰弦届,用户的体验摹表、用户的行为发生了变化篮,我们的营销一定要适应用户的改变晾妒钦。   刘小勇碑号割:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表片。想问一个跟豪华车相关的问题驼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仍池,从超过10万辆到两三万辆的都有憨头,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脆涵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灵?或者会发生变化吗搐蹭底?会发生变化的话葛膳,是什么样的主推力量来促使发生变化悸涩龄?   王顺胜届昧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会农,作为广汽讴歌这个豪华品牌闹倾,去年4月份才成立了新的事业体制浚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市里,10月22号四驱上市嗓甸皮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腊。   从去年一系列的举措茧割,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泪插。像主持人刚才提到了悲,怎么样去改变格局烁宿表?作为豪华品牌在中国节,像ABB进入中国市场比较早控,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上超舜,其实我们也做了很多思考劣艘辣,想跟大家分享一下考。   第一嘿抖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早很帘几,也是十年左右的时间钵,也不短瞎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卑。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗓驳,我觉得是特别重要的狄天。我们不是说跟谁去竞争八,而是在豪华市场找到适合自己的位置奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措室蹿顷,包括在上海搞了大型的上市发布会台誊剑,在上海中心进行首秀秸甩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炮,这也是用来提升品牌的许炬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV公诚涪。这一系列都是来提升讴歌品牌的霉缮光。   在后面的发展上郝溃味,包括在2017年也做了很多的思考妓,就是如何在营销创新上做一些突破得。比如说植入了体验式营销铣船,包括即将上线的体验店陪,可以跟移动互联和终端倍,包括一些PC端进行一些互动廓。包括很快会引入管家式服务遣缝啊,让用户真正能够感受到服务和体验嘛评。管家式服务是一对一的康,能够让你感受到有针对性多伯混,并且有温度地触摸到服务的形式雀超。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展石,我们在形式上也进行了一些创新性螺。   尤其在内容上面惭,我们以内容作为引擎新爸,创新作为驱动氯,作为后来者品牌糠叛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趴。至于格局会不会变化施,其实每天都在变化参。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虑赂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谅氏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寒,我相信之后会在变化当中不断求变胁。营销尺、创新不但要传承好的东西醒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斜,跟大家一起共享一下挪灰。   讴歌作为新的豪华品牌氖爆唯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杀省,希望在座的媒体以后多多关心惺饺们、多多支持吗熟撂,一定要让它取得成功季迷扦,谢谢大家!   刘小勇蝗:接下来有请江淮汽车李总抛,咱们聊一个关于2017年的话题牧,现在年底痊、年初做营销的也是做足了功课岭,关于2017年市场的预判喷。能不能把您做的功课分享一下汐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辩畦玫?   李建华浚:小勇这个题目“袭击”挺厉害嚏,营销这个事在台上讲戳掣褪,对于2017年的营销还真没有想得特别细羔傲炼。对于营销疵,以前讲欲文明其精神颊仆侍,先自野蛮其体魄辟叉骡,营销在中国还是跟认知相关颅懂,属于文明其精神发展之内的两趟。营销在2017年来讲剩齐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拣,全球规模最大父剃荣,还是保持增长雹,需求会很旺盛掏,同时也面对着一群非常不确定的消费者谱促熬,这些都是一些确定的因素另承乃。关于不确定的负,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi费峦,这使很多事情产生了不确定性剧腔,也使推广方式产生了变化散舞款。在一个变动的世界里要想做好功课慨从禾,关键是有定力把握好不会变的东西脑腔伙。   就江淮来讲酮蜜,2017年一方面会更加关注用户的需求加地。因为从做营销来讲械德鲜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔼瀑。一是用户看到产品辆坟淋,如果产品很美好休,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磐桨。第二是当产品出来之后池脾枚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品母,如何让消费者跟它产生很好的接触诧杆魄、接受它金砷,让你的营销做到有广度电通瞪、深度和温度抨毛,这是营销人需要花功夫的地方珐触乌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量的,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁停好的保留和记录下来滤括熟,强化终端的执行力童锨。这是非常重要的猾成,当消费者看到的车是处于被管理的状态推,他就会有好的印象毙。如果是管理失控的情况腹矾,就会认为这不是好的产品挎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理密吕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拢核,这个产品是不是他所需要的广,能不能让他在过程中感受到认知和认同哺臀系。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动螺臣,现在已经不太需要你告诉我什么了冻灸湿,往往会更注重你提供给我的事胃炯论,是不是我真正参与过的剂玲郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论修。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV井?可能现在需要一辆高颜值焙暑、大空间涝逆残、强动力愁咖、低能耗拼奥奶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洗,所以2017年上半年会投放一款S7汇。前面的消费者参与了意见妻刻贯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粳低素,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来本斡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甭随,形成了共同创造的氛围锣级郊。往往共同创造的东西峦牡负,我觉得是消费者乐于接受的东西簧拍。未来共同创造箱渺入,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谩酮坚。   刘小勇仍:非常感谢李总髓牢沪。我觉得现在开论坛膜宪臂,最难的是请嘉宾码泪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纳椿俺,是嘉宾请来了之后不给时间说搏捶赖。今天这个恶人就让我来做了柏,咱们就不说了丁廷领。   最后请每个人回答一个具体问题琅,刚才进门的时候有一个调查禽妓会,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棠卜爬?我们从于总开始辜攫。   于晓东梢蟹撬:我觉得2017年应该说挑战大董夺辟,期望更大函,我更看好细分市城ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛位泊彤,我们更看好SUV市场的持续增长释粱。   刘小勇褐限:全行业增速去年是13.6%帅灵订、13.7%撬。   于晓东瑰鞭:我预测2017年是10%镭黔。   李海港皖悉:8%号水垮。   范星冀善:我就说一个数靡林堡,虽然说一二月份看到环比有所下滑酥阿,但是看这个数实际上同比还是增长的病。本质上今年不用担心梨,我觉得还是在8%到10%之间静让。另外最近看到1月份的数据出来了啸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叮摔矛,这实际上是一个分水岭沃叹,一个很大的变化燃。   李建华稼可蕊:我觉得应该在5%到8%爽存,可能会接近GDP的增速纬校冷。   王顺胜将:我觉得整体会在8%到10%以上韭荷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惜谎。   刘晓科权:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痊逼似,我觉得再加两个点是8.5%踌腹盒。   刘小勇炭趟订:你更准确了狭,到了小数点后了内遍。非常感谢各位老总的精彩分享对税话。就像李建华李总说的秦呕贬,咱们说到汽车营销人盖,媒体界有很多新词来形容既暖,像野蛮执行力或变态战斗力斜、狼性文化等等外咎缔。其实他们是一群非常善于思考的群体簿嗽,他们的思想的深度决定了在行动的效果脸寞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绣茧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潍公兔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛筐:李芳 版权作品哭痹楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权删伤豹,严禁转载庇奥檄,违者将被追究法律责任垄壕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斑颅辈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旱递。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擞燃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨射虐似。以下是北汽集团党委书记谦、董事长徐和谊的主旨发言率。   徐和谊愁:尊敬的何部长氢芭类,尊敬的各位领导坟豁,汽车界的各位同仁峦尸下,还有我们媒体界的朋友们幕耗瞪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屁,探讨汽车行业的发展话题咎成鸡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垃,这一年间我们先抑后扬勒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夺燎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糙活,最终以产销2800万辆穗,同比增长13.65%的优异成绩林普,完成了一年的一个胜利的答卷芍垢度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拦孙,为不断探底寻求新方向的中国经济豆掏,可以说去年我们再添新亮点拓。成绩固然令人欣慰层,然而先贤有言肌凉,一切过往皆为序章横扫。今天站在新年的起点上回望从前饭巍,我们发现深沉变革的暗流涌动萎奸集,启迪未来的创新发展侈饰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翔磕垃。   亚马逊无人超市惊艳登扯锵场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军评拴睦,提振实体经济箭在弦上块猴颗,消费升级引领我们全新的商业文化时代寝骄妇,技术屋雹、商业模式俄、国家战略酪、市场结构结合在一起晤,这种更替的演进梆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点回哎,正释放出巨大的改革能量下,正引领我们整个行业迈进全新的时代巨稳。   一是技术模式在不断地创新汲,汽车行业转型正在进入落地期尉稠首。最近几年在互联网感糖、智能化档、共享经济等多方的洗礼之下碳便,汽车行业正在同创新中被颠覆者飘,迅速地转变为创新转型的主动执行者籍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斡艇黄,日系车企抱团开发人工智能技术铆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荚迁茎,可以说剑指出行解决方案禽悼拱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膝涂,在新技术陵戌庙、新模式领域不断落子鞘慷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壁书妇。   二是消费升级输椽,品牌之战成为未来的新机遇铃韧。随着互联网思维的逐渐渗透抽表绘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坡屁。情感价值釜苟俺、消费文化补嫉、消费者价值观越来越得到重视咯昆毋,网红营销涩试侥、二次元营销管栖蔼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敖剿粳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抗安封,实现产品表达与消费者价值的同频共振陪泻。   另一方面戎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书就携,为自己的人生价值代言霞衔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魂递咖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裴窟。   三是提振实体经济对溃保,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谓氛档。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笑绵粳,就是提振实体经济叼搔。其关键在于制造业转型摆隶趁,转型经济学的研究表明楔侥,制造业转型中产品技术固然重要嫉肃,但管理体系更加重要捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氓、网联化建设付,就越能发现在信息化建设这种大背景下鳞版,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梨啪磐。前几天我看到有文章提到境,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坦顺窘。这样的提法虽然夸张磁破聪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吾仁伐,我想却是切中要害的娥蕾栖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奥捎涵,随着提振实体经济逐步落实私截,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馁然。   四是政策变动吹踞,新能源规模化嘉澎、市场化成为未来的大方向材甭切。2017年新的政策正在逐步地落地疽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啊罚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境使警,行业准入规则病、动力电池规范条件等政策的制定死漆妒,从各个角度划定了新能源的市场边界赴试湿。   另一方面读,碳配额豪、双积分鹤撕、新能源补贴退坡玻屁饯,无不要求新能源发展要还原市场化手段等辆从,聚焦核心竞争力看膘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眯街贤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搭剐猫。   纵观整体形式的发展耙吹涣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诚车居。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂我翟齿。数年之前杀哇,面对互联网行业的冲击洛,我们以为我们只是需要一个互联网+芒棺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折便,还承担着国家经济转型的重任氦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弘粕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轻肖。这样的多重任务娥入,给了我们新的挑战冬扰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朴禄柿。   面对全新的形势啦犁,面对前所未有的机遇与挑战先累,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驮。我们将锐意进榷鸶骸,大力地发展创新精神虹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抛,在电动化凰藐栓、智能网联化画、服务化尸、国际化等方面加快发展步伐闺死推,不断推动新技术具凤、新模式的落地生根随然,不断地发展新能源汽车璃,还原城市绿色健康生活变琴。不断承担经济转型任务境,推动传统制造业的升级邯踌耿。   面对未来骆,我们将在以下几个领域寻求突破城狠蛋:   一是加速智能网联技术研发购,打造智能出行的生活方式兰屠拱。2017年拉斯维加斯的CES展上蜡岸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略籍麻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忙抖。当然不只仅是和百度痴,还有其他的国际国内的公司逢姜。未来瞄准智能驾驶攘、智能互联图、智能座舱等内容讨馅吐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腿裸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腺达墒。   二是加快新能源汽车产业化瓤贾,践行绿色环保发展目标埂。在新能源方面诲谜,北汽秉持环苯参剩靠大家的理念谢鞠,不仅造优质的新能源汽车产品宫唉创,更要造消费者愿意购买的新能源产品骄。尤其是在补贴退坡疤且、行业回归市场的大背景下喷陛缄,北汽集团聚焦资源褂但、聚焦技术撩梢、聚焦产品物亨丹、聚焦市郴拧,四位一体严密把关整个新能源产业链嗣檬稿,为消费者提供既有颜值讽箍适、又有内涵的可靠产品讣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驳,共同守护美丽家园籍省啡。   三是加速国际化资源整合娜,实现中国品牌的全球化略团遂。2016年馁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地死衔,实现了北汽国际化绷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舱捂。配合国内的合资品牌豹辜,服务于全球布局研发基地既,北汽全球范围的资源整合茄,已经进入了研发擞厢、生产南膜、销售丢、金融酮誊瓤、人才和品牌全方位互动的良性循环杆。   面向“十三五”松嘉糜,北汽将继续深化拓展东南亚淡邯、北非瑰霞、中南美兢菩谢、东欧等重点市场的产业布局社耍夹,使中国品牌的影响力遍布全世界好。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窜。   四是坚持服务化方面迷,推动制造企业转型升级吵吐忱。服务化既是国家经济转型的方向订,也是北汽自己产业升级的主要目标缄性忿。多年来我们在金融副宏次、产业投资嗽如、后市场翱、出行服务等领域多点布局呐拴耪,随着时代向智能网联方向的发展穷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环始吓。构成从业务到管理体制嫡,再到基础设施的科学发展体系侧酵顷,不仅提高了资源的利用效率燎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化武肠。   各位领导锻陋司,各位同仁鲍描钳,媒体界朋友们锭培伍,闻鸡且起舞涧去,风好正扬帆蜂怠秀,新的一年已经到来糜骑,新时代也正在开启机遇的大门家酮请,让我们携手共进垃侨犬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卯,长城汽车累计销量达107.45万辆双阔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咀撬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掏壁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军响犀拷,其中哈弗H6占比超6成课韭脊,达到了58.07万辆淋翠,同比增长55.58%矗拟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赏欺,2017年2月19日焙经,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惧,我国汽车市场销量首次突破100万辆揩,高速发展25年后的今日慨日霞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度论拒俗。中国自主品牌已突破百万辆协,那么能否乘胜追击逾越200万呈、300万的销量目标驾闻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫极,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搏,用他的话来说蜡儡险,“这是很了不起的一点坏材。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惠,从另一个角度来讲杜汾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耽甜戮。   安全煎每少、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莱,分析其中最重要的因素软,魏建军表示抹,回到20年前闯陋排,受到成本和技术等方面因素的影响殿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位话。而当今时代熄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唇木,其比重也在日趋增高崎解瑰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了两拧春。他还透露擎喝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夺纪挺,打造全球化的研发体系镰,在主谋、被动安全技术挖范姆、智能互联蕉、自动驾驶等方面妓抄笛,形成领先优势戮筐。   说到自动驾驶技术霖世,放眼全球汽车行业型梁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赡揉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘶。哈弗将采用北美唯彩、印度商倍糕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罐,据他透露蓝陈苗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伍,目前正在进行路试市凰,有望在2020年后投产伶海杰。“我们的最终目标化穿华,是推出完全无人驾驶的裸、最安全的 SUV 问稍。” 魏建军说到嫁谷掠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仕,魏建军说到蚂非,2020年土,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吭。对此毋,哈弗规划了四十余款新产品欠垛帘,覆盖全部的SUV细分市场腺轰扔。到了2020年泡扳佳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标回绢,在规模上超过吉普甲、路虎撵航,成为全球最大的专业SUV品牌守搐孝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拭陇妻,魏建军回应道架,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毒,一方面要靠产品快速地更新迭代炒绕释,另一方面则是丰富多样的产品规划镣,这其中就包括新能源方面的建设歼瓮膊。据悉潍梧吧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型礁暖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梳枯骄。除此之外裤帮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩獭,目前正加速推进全球化商业的发展兼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标量杆波。   2016年腑聪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穗:WEY登场之后哈弗应如何定位酗?魏建军在现场表示獭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贬。相反度钳喜,哈弗将全面发力15 万以下市沉搪够住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敛衡锯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞍社,而“聚焦”就是集中资源焊掇竣,打造产品和服务的差异化优势如,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廉尾略。先做强肝、再做大泌矩,这正是哈弗理念的核心所在薄闺湘。在盛典现澈堪蓝睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怖别,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稻将。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谦手箔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骇氰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酿。据了解岭疵瑰,长城经常组织经销商团队去日本考察趣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涟洪狄。这正与长城的发展观念高度一致猛。魏建军透露岛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裂臣熟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粪泊谓,经销商们也未曾有过动壹雅障巍,这正是“稳固”所体现的重要一点痴。   长城汽车总裁王凤英表示距,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系览。 她认为圣间补,良好的厂商关系是相互作用的嚏炬纺,只有让经销商满意百,经销商才能够让消费者满意聪泉遍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浩渭晤,这是层层递进的作用效果缔挥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惯米丧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舜岭抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跨?哈弗给出了自己的答案私谭郴:200万的目标即可上路煽己邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄亭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今等,在新能源汽车补贴退坡后罢款,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稗惹,这个数额占车辆销售价格的40%疼甫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响车伪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续背悲假?未来甩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洛衔?2月8日下午垮澎事,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示概,2016年捅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荤郝恭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暴蓟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘘芜兔。随着核心技术差距的缩谐渡贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赂孤。但是铜疲为,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垫分揣,巩固和扩大这种优势灌砷秽,还需要政策庙稼、制度和市场三方合力肛,打造可持续的市场化发展洁脊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挝拨味,但是从已知的美国绦投、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摊粪谁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置比邪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跺丸。同时饱按,公共类充电桩接近15万个的发展规模年,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舶赐矢。   “走在世界前列罗衅,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞬丰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锑酿。”许艳华表示墟融,经过近几年的积累厘骗锋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证究色、制造和营销的体系能力拱娥矛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徐戏,产业链基本完善敞炯狈。整车吩、动力电池晶惠、驱动电机系统性能大幅提升段,市场主流车型的动力性褂、续驶里程箍、能效滤虐、可靠性砂撩、舒适性明显改善蓬湃,整车厂纺痰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郝期辅,新能源汽车市场覆盖率提升犊汉娶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国感咆管,占世界市场比重约为50%轻胚苟。按照已知的企业规划隘献掸,在乘用车领域笛蒋颊,2017年我国将有73款车型推出害,进一步满足市场需求啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挝苯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步访含短,整车单位公里行驶成本也在下降道。“20%的成本下降煌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价飘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咯。”许艳华对《中国汽车报》表示扩,在规模扩大成本下降的同时聪溜锣,市场竞争下之下触皆迟,企业会做出有利于市场发展的选择赌,也因此琶侧顺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右试擅全。   许艳华判断淳,2017年环,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强物冷啊,预计占比会突破70%订贰墨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抗宏式,充电基础设施也将继续保持快速增长策财加。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系领散郎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妒茂虾,在此框架内攀,到2020年吠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芹龚惋。但是补贴退坡后怎么办街?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动查檀渐。”许艳华认为培孪蓄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庞,让新能源汽车使用成本进一步降低裴干,才能保证其持续良性发展釜捞碧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捐撤精。目前卯,无论是整车毒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹲,剩下的就是政策实施好的问题聊洁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裴蒋旱。”许艳华强调宛贺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猩,2020年到2025年是重要的过渡期颂莽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轻,这方面我国也走在世界前列姓爆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》态米,进一步落实国家新能源汽车发展战略稼,保障车辆和使用安全程绍。   不过才痰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辜俩。针对《暂行办法》羡床,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挫、10%和12%的比例捐婚范,调整为5%癸、8%吩、12%的比例肆,并允许2018年退痴筒、2019年负积分可延迟一年抵偿雀看。同时堵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潭库科,否则会使新能源汽车市场化进程减慢澄,丧失中国已形成的比较优势滔培躬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞥嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妒冬,以便企业开发和商业计划的制定氖咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱碴飞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奈汲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景九渭焕。犹记得2015年7月慕蜜懂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朔忙,并对这些汽车的车载软件进行升级戎矾翅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浑湃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辛、转向系统以及车载系统玛囤扒。    如今计次缕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案充潘哀,如果没有行业安全标准来做规范碘冀,或将引发不可想象的严重后果币。在我国酬信耻,作为国家网络安全的重要组成部分哺肆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫圈骄告。《中国汽车报》记者日前获悉酷靖,《车联网网络安全白皮书》卷负、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪炕虱。在发布之前阜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刀希浑,他告诉记者籍丘,车联网网络安全即将拥有“指南针”剧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奠:《白皮书》物、《细则》出台的大背景是什么未?    庞春霖颧:在节能环保信栓、安全舒适萝赫模,以及车联网看肆革、自动驾驶拦掣、智能交通等方面要素的推动下期,汽车正在迅速IT化藕恋蹄、智能化剩黄。与传统汽车相比萍室,智能网联汽车在节能减排寿、安全舒适方面具有前所未有的优势唯,符合汽车工业晒眠、交通出行方面的发展趋势爽邦拢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼坚哇。在互联互通的背景下识,没有网络安全充分保障的情况下锻,智能网联汽车带来的可能就是灾难福适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砍贾嗽,明确要求网络运营者(车厂妻郎赫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茅湘,应当依照法律俱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求井,采取技术措施和其他必要措施跋台施,保障网络安全捶祷检、稳定运行哨蚀僳,有效应对网络安全事件茨潞,防范网络违法犯罪活动锻粟,维护网络数据的完整性莆海、保密性和可用性灌。网络相关行业组织按照章程珐瞬洛,加强行业自律魂谁,制定网络安全行为规范碧侧汕,指导会员加强网络安全保护拟喀,提高网络安全保护水平镰,促进行业健康发展粗欧姑。”该法2017年6月1日起施行钵僳旱。    2016年10月23日吓净,在前期工作基础上掸文薪,在工业和信息化部等部门指导和支持下龄首介,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞭滥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纽撮,2016年底洞匆嫁,以电子科技大学为主任委员抢虽七、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汞玻、中国信息通信研究院铰朵扒、国家互联网应急中心钠擎、中国联通腾沽饭、中国电科第30所筒郎、奇虎360挡忻、博世为副主任委员痛澄,联合国内外70多家整车疵吾蛇、芯片贪锤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彻:车联网络安全委员会)正式成立躲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凸疆河,在工业和信息化部姑、国家密码管理局购、国家网信办等部门指导炼幕事、支持下狭,车联网络安全委员会于2016年底组织划钉祟、协调产业资源史,以我国自主和在华骨干外资车企耽场筛、终端和零部件厂商为调研对象匡,先后完成华南丰间郴、华东观蔑、华北潦甭、东北凸拦培、西南地区调研工作据,充分了解了车联网网络和信息安全政策咐功、法规发牌、标准碘寂、产品袒膘捶、应用等方面的实际情况与现实需求贩幻厦。并组织与协调联盟内外资源钢坏饯,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫩朔地、法规杜吓崇、标准的研究措,形成《白皮书》掣僻廓、《细则》熄祈餐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酵佛。    《中国汽车报》诲缴无:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侯舰奢:随着车联网发展冯勃讲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸥涟、技术标准甩、产品及服务体系的支持浅加。从调研情况看坛范,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战途,缺乏可靠和一致性的基础工作杭,因此需要我们及早采取措施壕刨,完成网络安全方面的顶层设计工作毯,从政策甫、规划匠苯脊、标准桑粒、技术铰炒鹤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯技盘臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状到话,为车联网网络安全的后续发展提供建议冬,推动车联网网络安全产业的快速发展蒙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贩勿,从企业涵讹、用户绿峰、政府需求出发虫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刮,结合车联网的行业特点和技术属性督筛散,立足当前现实和未来发展趋势唇晤,提出蒋肯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胯昏花、指标和建议袍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扣挝龚,提升网络安全防护能力抡浚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甸翘。    《中国汽车报》溪集:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晚金?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碾尾,对现有车辆和新车产生怎样的影响茫?有没有实施的时间节点牟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高目狼?    庞春霖删:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翠碗仁,并不涉及强制性标准和法规矢湍啪。同时通过产业宣传赌兴奉、贯彻和使用贡,不断发现新的需求和不足客期,并加以完善魂。但由于网络安全形势的复杂性磺备赐,以及车辆作为一种重要的交通工具拎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郴。    两项文件本身就是在调研基础上僻膜,听取产业单位需求而形成的颅未时,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶当,减少大家的迷惑和疑虑项,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动急扒舱,切身维护好产业和用户的根本权益改擅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咖,当然会有成本在里面颅览。不过从发展的角度来看晶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醛筏穆,属于必备的系统艰拟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茨。同时急赏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冉婚筹,也会赢得更多消费者的信赖乖吕哗。    《中国汽车报》剂暴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哨?自主扒禄陈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讹抹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揭?    庞春霖仑姑胳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肠兢,其中一些关键技术和产品鲁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样课怀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分故,那么就像现在车辆的保险杠肆、安全带拒、气囊就、ADAS等等常规安全产品一样谭淑,无论自主还是进口车辆额吩,应该都是一致和统一的要求灵,并可以采取现在车辆型号核准等方式苹,推动车联网网络安全产品的安装咕、测试体赋犀、使用剑、维护和服务旅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多充,首先是人们的意识问题惭簿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意第库额,但对于车联网网络安全却毫不在意酷埠握。要知道闭羞抖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靶仁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汾、多变脆阂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牢停、软件等基础技术铺,对于自主车联网网络安全产品而言甭蓖贡,投入比较大癌卸、周期比较长级、效益回收比较漫长岛丹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疗发换,从整车企业撼涕,到零部件蔽吹纯、软件剂让、芯片供应商萌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系签刮吧、人才队伍惊钞惕、产品体系图、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系识,也非结构化的治理模式罗,需要新型的伦理闻韶维、法律和技术法规给予支持趴绰报,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫输:李芳" "   1月18日肥耻拈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亩梳。引人注目的是唬逼庙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弊尖衫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骏蒋梁。EC180之所以有如此低的价格陶络,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔫匙。在补贴退坡的背景下空,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抱湾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惧丘显,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夹轿?在发布会后疵垮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藉倍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义参磊粒,以及2017年的经营策略与规划途。   《中国汽车报》缓潮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义项平幕?   郑刚童藉: 北汽新能源有两大类产品平台鲍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品交凡,包括EV赡、EU戌歪、EX兢吧、EH四个系列遁力。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品似送篓。在开发之初泥,我们就对其有一个精准的定位与期待退。   北汽新能源在两年前预计到巫,新能源汽车的3.0时代即将到来鲜匡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淑痛革。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煤坡姐。   目前河亮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握傅,这没有错新坦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辞,并没有推向市场的现象轮棵。我认为骗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕊良冈,也没有认清正确的发展方向衅乳溜。   因此此官箩,在两年前开发全新平台之初提芳瘫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痢背,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诬嗅迫,这种做法目前看来是成功的苏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淖翔、造型搅蛋、特点以及价格之后瑟,大多数人对其给予了极高的赞誉陛日托,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辉号。   在成本控制方面阿桂颈,我们认为还有压缩的余地登,通过不断地挖潜降低成本嘿,我们认为可以让更多的人开上这款车啦拱恫,不过这需要一个发展过程窍瞄没。随着销量和产能达到一定规亩玻后逃善,我们会进一步整合资源伺怯丧、降低成本绣,提供给用户性价比更高的电动汽车澜堕搞。因此坤呜,就目前来说独顷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绩。   《中国汽车报》垛: 面对补贴退坡崇填牛,EC180为何还能采取目前的低价策略功胚?北汽新能源有怎样的发展战略痪退锈?   郑刚方: 从当前产业政策来看铣,全国各地的补贴额度不同俄,流程不同凳避掳,这都带来了公司内部成本摊销的问题淘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巧。为此娘,北汽新能源成立了卫蓝基金篇撑抠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泥猛。这需要企业拥有一定的资金储备氮。只要差异化的地方补贴还存在抗,卫蓝基金的使命就不会结束媒伺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产社捂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刃盯按。只要发展的规划清晰卸虏埃,我们有能力也有信心做下去欺沦潜。因此外蔫寞,我认为当整个市场达到一定规牡钩龋后犬凳,企业才能做大做强抨。在我看来籍吧鸡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兴,而不去考虑社会责任表。只有兼顾了二者差甘嚎,才能获得发展与壮大讥拘缕。   就北汽新能源而言勃壤,如果年产销量达不到10万和防顽,那么就没有持续发展的能力你能。因此铺危短,我们公司定下17万辆的年度目标醛谴亢,并将在4年之后达到50万辆管垫款。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沸。谁先占领制高点诚堡物,谁就有效益忍凡触。新能源汽车市场的成本杀手揽,也将是市场杀手蜂。   在竞争过程中宠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乓淳藕,而是以传统燃油汽车为对手坟睦。因为它代表了污染胯,势必要被市场所淘汰丧挟。   《中国汽车报》磕甫纠: 新造车企业的强势介入寂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响实将练?   郑刚感: 与跨界企业造车相比嗡,我们的优势正是他们的劣势毙童。依托北汽集团羡癌彭,北汽新能源有着很丰富拢、庞大的制造资源繁融,有巨大的产业链规模优势纲努党。在互联网体验方面煎,我们确实面临一些挑战蟹亲攘,但我们在造车工艺漠那、供应链与流程方面有着更强的积累惶拇。   在我看来刨瑞烤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骑,这些可以相互转化韶。我在发布会上再三强调上团堪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缔持揪,而不是新能源汽车厂商开。如何能够最大化地提升电动汽车性能擦卿,创造差异化的用户体验和品牌价值休,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粹。   目前粹酬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剩皇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奠。在这三类潜在的用户中捍,我们的发展空间都非常大抵宽煌。   对于新造车企业而言袜笺,他们确实会面临诸多的挑战促澄。我们在发展过程中遇到的挫折味毛伎,恐怕他们也得挨个体会到挡胃,但这是一个正常的发展轨迹副。因此悍,我认为这是一个跨界融合的时代膛泪衡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捎昏,将思维与资源彼此借鉴巴聘踩,从而为用户打造更好的新能源汽车驴。   《中国汽车报》胃: 北汽新能源目前的两条产品线授:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里串庇抠?   郑刚贿抚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线迸擎撕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筷。相对而言鹊柏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雇肝卵、邻居勾隘、亲戚娄途,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人库信啪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泛孝。因此在性能层面纯罢课,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洪算界,而ARCFOX更多会搭载智能化功能布稀涩。   在智能化方面控,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用危。例如ARCFOX将会在社交署褂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侮。相对而言伸汝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高票,智能化水平也将上一个台阶董。未来堵豢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屉诵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桂弧旧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俄汕扑。   《中国汽车报》充督伙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枪芦,公司将如何利用这笔资金硕?   郑刚位凳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歪燃,将实施不少于80亿元人民币的融资悼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平核腹希。无论是电动化还是智能化弹螺绒,我们都会在研发上投入大量的资金统。目前炬,北汽新能源的研发投入主要在两方面棱扛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究假鳞菲。   我们希望引入来自产业链的投资方魄息靛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氓官餐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佃,智能化成为卖点懈胖厕。   目前擒美挽,北汽新能源拥有了三个生产基地避傲屯,现阶段产能还有限慌儒,每年只有20万辆的产能搂床妻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫂得,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煌,从而可以更好地降低成本恨,提升效率鲜颈铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警茂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狸姬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扣凉,大众汽车集团管理董事会成员辨促法、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奖殿。1月14日础,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拧怯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坷,他在长春见证了《一汽添灯钝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午塘蹋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通樊。    新能源汽车健,重中之重    尽管行程密集系,但海兹曼依旧神采奕奕陆吾凸。他有理由高兴亲绒,要知道缄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棱体,比上一年增长12.2%衬。即便如此团砰皮,海兹曼在专访开始时封,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湘颧断。那么大众还关注什么铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巢。“到2020年湿报,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年看,目标为150万辆充鼓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘换砘椤;同时薄,大众在中国的新能源汽车路线暖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阮荆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哦,40万辆及150万辆的目标中斑肪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粱险,海兹曼称毒豁沏,这要由市场及车主来决定抛舅郝。此外独胚楷,进口新能源车虽然是个“小头”话赣删,但会涉及更多细分市嘲壮∧弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择采纳芭。    奥迪与一汽合作刹朴备,加强再加强    就在1月16日傍晚熄位戏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鼓、奥迪十年商业计划》颇灭扭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赔腾特。海兹曼见证了这一协定的签署损,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议事伍:“这是一个战略性规划醚射,不仅为奥迪觅,为大众烈贿唱,也为一汽明确了发展目标诧驶馆。三方达成了共识肖,而这一共识不仅在传统燃油车方面括,更是在新能源汽车和移动出行方面残丧。”据悉享,双方将针对21个核心领域开展深度合作谩浪浚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馈建惜。其中檬淘丁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剔五。同时添,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上操,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烤涡食,包括卸:智能互联撕、移动出行巴对傲、联合数字化项目抚匙怕、金融服务合作等众多核心业务领域绰疚。    同时拟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糠连徒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力按默,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鼻悲扣。    “对于奥迪和一汽来说趴袭馈,总的框架已经搭起来了痞奋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胸斯。”海兹曼笑着说问颂。    上汽奥迪脑刃辑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孙,记者自然不会错过追问的机会醇订彩。    海兹曼进一步透露壬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铰绢,但当前的重点撼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僳,形成长期的更有建设性的伙伴关系搅舅。“除了十年商业计划的内容之外菏搬,我们同时也更加重视解决经销商的问题纬楼,更加重视经销商的权益鸥蹋。我们要更加积极地回应经销商的诉求秘,解决他们的盈利问题随屉沽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停还为?在记者的追问下犬荤,海兹曼称却,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进北,并且经销商的问题解决之后抵感,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踏。    至于具体时间表潞,海兹曼透露授让鸿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行崔芍匈,最早要到2018年开始喝备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荷,各位朋友酮黄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芳仟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断订。   题目是“坚定信心横到霞,持续推动中国新能源汽车持续发展”静寇。汽车的电动化是大势所趋嗅,体制优势是推动发展的根本囱下屋,然后就是坚定信心堂疙。特别这几年新能源汽车发展很快噶槐仕,产品的成熟度鳞昂贩、政策的全面性省挠窍、系统性枫竟,老百姓的认可弥彭,这些是电动车形、电动化大势所趋挪福稿。大家可以看看倪舷,我们今年2016年差不多是50多万台季郊,占到全球67%荤统。从增长趋势也可以看到厢,从2011年溯、2012年构密免、2013年楼闭屋、2014年鸥惨犀,特别是2014年背姑、2015年冻舍,包括不平凡的2016年捐惺丰,虽然有各种曲折魔哄,但还是获得了很高的增长梅,大概有50%凰,全球占比差不多有60%多讹。   我想讲几个理解和发现诉爬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卜,做的非常彻底潮拌肩。我们可以翻看一下2016年的数据稍泼划,2016年中国公交大巴粮,不包括旅游大巴冕拱,总销量大概在10万台左右墒,但是我们纯电大巴差不多7万台却侗联,插电式混合动力是1.7万台氦桑,加起来大概是87%宠储,占总的销量接近90%钾,这么高的份额喷理,我觉得差不多就在3年左右发生的毋惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戚讥,到2018年圈锭,我们认为在公交这个领域里面详,燃油车会进入死亡摊茂浦。很有趣的是2018年晨廉,如果你要在欧洲或者在日本钉恕狠,欧洲吨、日本一些主流的燃油大巴的制造商炕碘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薪恼,或者刚刚接近路试瘟净,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化板。从这个感知可以看出诬,中国背后的推手是什么佳,为什么这么快郸铂,无论从技术藕、从市场栋兰滇、从体制顿谴。因此我觉得弄鞠,体制的推动是推手突,因为公交很容易充电小钮,固定路线慌楼,固定区间洞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拉联,大部分属于国有体制寐剑,政府有很大的话语权匣奋萌,公交的排放巨大拓赎休,一台公交补贴很高媳汀,但它排放更高排。一台公交我们算了算廓疯,早上5点上路浆下记,到晚上差不多10点下路缓法颓,一天工作18个小时郊,相当于30-35台私家车的排放地谷。因此凹惯,我们四部委在推动产业政策里面嘘澈幌,花了巨资在推动这个产业绣讣眉,但节能减排的效果是最明显的敬晒,而且在全球保持领先度也是最突出的潦骸颠。   比如像深圳械宿赔,2015年污卜、2016年得钨描,大概2017年上半年唤僻,就实现1.5万台公交全面的电动化备困槐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彭。而且这个产品便岗奸、这个领域我相信还能保持持续的领先拍宋氛,和乘用车乐乡、商用车比吾,和一般的卡车比彩绩捕,我觉得在大巴这个领域里面借,我们中国无论从技术路吾粕、从供应链珊棺、从规模湍械、从市场地位歼藉岔,还是很牢靠的侣氢贺。出租车可能是下一个领域雌侣,我们相信在未来3年里面施捆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窘弧。   优秀的体制助推栖玻,产业快速发展经雷。即使2016年不平凡的一年里面袱撂焕,国家有很多政策睫眠,像国务院2月24日政策常务会议胳祭,政府公共采购配额玛扛凭,7月6日马凯在西安有一个专题会池沸,包括到10月18日克强总理国务院常务会糖连棋,原则上不核准传统燃油车僵开痉,加上之前一整套的体系坑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篮岛东、最系统的政策体系朗描沽,包括今天我们的百人会这么一个平台踞肮,在国外是不可思议的末施,但是在中国就发生了请,我想清泰主任亲自组织诉,这种特殊的身份把大家聚集在一起捐憾苍,而且今年的规模更大告,明年可能还会更大毙驹,这些体制推动中国新能源的高速成长鞍翻。   从税收簇钵、推广配套诚、长效核查阿懈鲤、推广管理等都在推动岛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邢幌瑟,刚才欧阳老师也提了膛,很全面断岭,从上游的IC制造女、正极竟冈谋、负极垫孰下、电解也隔膜群华、各种资源兽洞、配套淬脱,中游的电池恫警访、电控衬瓮蔬、电机璃藤,下游的整车钩,包括售后服务饺,全系统的辅、全规模的胃摧。国外也是迎来了发展的热潮涝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饥钢垮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豆劣。   坚定信心酚妈,持续推动新能源汽车的健康发展崎觅谈。其实我们在业内也在把这个脉规菱鞍,2015年1%是一个拐点侠燃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛊疙陌,相当于当年差不多10%的市场份额瘦,2025要达到20%的份额船磨,当年要做到差不多400万台渤誊,才能达到目标焕芜女。因此我觉得差,2020年10%还是有一些挑战抵蜗娠。我认为到2025年短程闲,如果电池做到每瓦时1元钱以内唤乔,按照同等配置的汽车堪温,成本按照同口径的品牌贺、同口径的配置算碘点删,大概比传统车还贵20%-30%耐僳善,这时候国家财政一旦退出去以后透,必须有相应的措施来进行补充书文。我相信第一强豆,购置税的减免歧辞,一定要延到2025钡变,甚至于到2030扰,这是一个10%的政策支持搪,这点非常非常重要缸。第二外另唤,消费税讳逻堕,特别是对插电式混合动力车东,消费税有2%潘莽、5%-9%朴漓,如果在国家财政资金退出以后童氓,如果这个要有一个减免的话兢稀挖,这里加起来差不多接近15%-20%戊吹,这样把30%缩小2/3川熄,国家政策就扶上马甫赂、送一程旱躲轮,才能够让新能源车更健康串。   齐心协力炼,2017伪凹,撸起袖子盾碍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷硕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘉捷希,万象更新耙驳,这是中国新能源汽车的春天得。从2014年的小荷初露蒋珊,到2015年的急剧拉升缄,再到2016年的高位放量春眉,可以说经过三年的蓄势晒潮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洼藕伪。牛市的格局基本确定佰鼎客,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标段绘,“十三五”梆措、“十四五”和“十五五”期间上裙考,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肆楔、30%和33%呛疽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弊哭茧,继本世纪初的“黄金十年”之后峰涵,下一个风口即将到来劳辜。   毫无疑问鸵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇级酥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化础鸽蝗,值得关注啥删。我们总结了一下这些变化揽咐佬,有三个方面的特点沧:   一是市场的形态改变了勤姆。   从导入期迈向快速成长期酚,刚才欧阳教授称之为成长期卜效,我们在前面加了“快速”两个字抱畴苟,有待商榷布隧完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凉,成为消费主体闭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寂锋拒,新能源汽车从政府的示范运营起步曝醇汞,不断地向私人购车靠拢山擎,临界点已经到来!有统计表明吃泊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彻,预计今年将进一步提升到70%左右宋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代前,要在竞争中胜出朝徊汀,就必须以客户为中心拈炽,以市场为导向巫犊,树匠心遣孝教,出精品荚。   二是竞争的主体增加了罢李筐。   从少数先行者的竞争险德,演变为全员竞争蒂斥谁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苏,包括这些国际大牌县储祈,比如说戴姆勒奇、大众等等跨国品牌醋白,通过合资强化了在中国的业务布局呢眉芥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点割抛。有统计表明势防,从2015年开始程碎,全国新能源整车的投资项目超过30个些铺剧,总金额超过了1000亿元宋岁,总产能超过了300万辆掇煌熬。当这些产能陆续释放童恨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呵硼篓。到那个时候吴媒,竞争将回归本源玫,那就是技术镶浦、产品和服务菲。   三是行业政策转向孝幢。   从扶持补贴过渡到监管引导臼,政策驱动弱化染、创新驱动凸显扫颈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整返,产业政策呈现出四大趋势瓣收吐:   第一割该千,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二距,通过准入卷识、销售街狈辱、使用环节的标准发布碾慰功,提高行业的门槛茄缸,净化市场环境;第三辅叮钉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局崎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羌,让市场发挥主导作用;第四隘,通过电池目录和技术路线图的发布挎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乡娃起,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杠潦。   本世纪的前十年镁孤,可以说汽油车高速增长试哀片,成就了中国汽车产业的由小到大啦。接下来的这十五年衰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强令徒芳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盆缕纲,克强总理也讲几,“发展新能源汽车辛肮,是培育新动能粳皇,发展新经济的重要抓手”窘痛怜。中国政府凭借新能源汽车龋哎,特别是纯电动汽车味,引领产业升级南下剐,谋求弯道超车杜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸵。   继高铁跺蹲山、特高压和核电之后柬膘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”培滥,这种希望能不能变为现实咳钢派?还需要我们全体汽车人的共同努力攻潞弟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早经,目前已经基本建立起了一定的先发优势汤某,把先发优势转化为领先优势凑羚袒,是我们坚持不懈的目标年鸽侵。而要成为一个真正的领先者冷颅,只有创新苯恐梆。创新就是从零到一抠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件备,用全新的方式组合起来取沫,去创造新产品噶镜,去创造新的生产方式和商业模式鹿茫,去开辟新市尘睢,去整合资源滩檀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雾对鼻,去实现新的价值创造荚。我们将以创新为最核心的驱动力烧,全神贯注亮,聚焦技术怯牡坍,聚焦产品恼融,聚焦资源扦祈,聚焦市橙邸;以心无旁鹜的聚焦战略低,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澈,实现北汽集团领跑的梦想隧颊。   借今天会议的机会稗箍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慑,也就是刚才谈到的四个聚焦灯:   第一旦奇,聚焦技术儡五。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖士,消除盲点迷秃槽。新能源产业最核心的技术就是“三电”丁袭京,此外充电和续能技术凹赦筹、激光雷达等汽车技术龟恳趣,以及轻量化的新材料冷,石墨和锂等上游关键资源渐,也是我们需要掌握的核心技术和资源庭抢。这些技术和资源劝菜幌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痴,我们再难也必须干赐猩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矛黎,各司其职缉喷吵,对新能源汽车关键技术进行各个击破戚。北汽集团将在政府的指导和帮助下斜挥蹬,在北京的经济开发区袭僚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酮鸽。它由研发创新中心伪寝、全球营销中心陛、品牌体验中心痪、联合创新中心等五大部分组成隙,将建成从用户研究戏晌悄、概念设计搅港、前瞻技术镶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峭隘。   第二霸,聚焦产品林。   产品是企业价值的最终呈现厩敦豢,是我们寻求客户认同的物质载体纱迸。高度契合用户需求堵,被用户接纳敦咎、认同的产品才是有效的产品斗貉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壕府桐,我们的产品在续航里程受衫、成本控制慑轮熟、整车品质乾、产品线的丰富度方面戚伯,目前还存在着明显差距狡齿。打造新能源汽车的产品力澎,我们将从以下几个方面努力如:   一是凝练停诬寥,集中北汽集团的优势资源付炮盲,打造若干款明星产品椿保。   二是做好差异化的文章衫市可,精确地切入特定的细分市场擂木。   三是做好迭代创新鹊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化履、网联化沙侍酵、轻量化技术应用到产品中稍嗅,并根据新能源的技术特点称橇,开发设计全新的车型平台磨。   第三傅啃啪,聚焦资源泉鞋。   21世纪的竞争扮,不再是产品的竞争刊,也不再是渠道的竞争渤归,而是资源整合能力的竞争偷。新能源汽车全产业链更长筐群、体量大合蛊,包括整车添、充电基础设施缎、智能网联哼涉辅、无人驾驶以及下游应用在内奋,整体的市场规模在10万亿元以上廓塘。   然而资源是有限的降,优质的资源更为稀缺剔鸿,新能源产业作为朝阳产业嫂卧那,资源的布局与传统车完全不同摔啡乔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态患,瞄准核心资源和稀缺资源搽妥,提前布局贸躺,将其纳入到我们的生态圈之中毖,北汽集团将围绕着创新链惟捞、产业链扰、市场链换、服务链和资本链这五大姆猓块嚏刺,通过新兴技术的孵化倦帕码、成长型企业培育陆迷、产业并购整合等手段估衬乖,实现关键核心技术的突破与领先咯,打造北汽新能源的杀手锏童透,谋求长远的发展登,实现对传统汽车产业的更替陷韧棉。   第四摔掠浚,聚焦市场墒彻。   市场占有率是关系到产品的关注度怒、品牌影响力的重要一环律,目前我们在新能源汽车市场的拓展肃匙污、品牌传播潍图、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凭,可以说暂时走在了行业的前列需毒。下一阶段亥寐腔,我们在继续发挥自身优势的同时埠猾劫,还要加强对市场的精耕细作昂聚爬,对不同市场进行分别覆盖娘锹苇,不断扩大自己的势力范围籍纬磋。对公务市郴饫粘病,我们将根据公务车燃、出租车邯暮、城市物流捻、城市租赁饺、城市公交等不同领域的特点蟹屑,把规律琢磨透限缎商,在品质差异化粒甩圣、品类差异化和品牌差异化上做足文章欣叼锈。对新兴市嘲帧,我们将引入汽车的共享理念屠,做好网约车市场开发燃帕蛾,打造国民车探春陵,切入经济型纯电动汽车市场氨维。同时鲍撕全,通过融资租赁等手段套武,对特定客户资源进行开发悸。   各位领导拧虚、各位专家弛胸实、各位同仁灵痕面,“阳春布德泽席,万物生光辉”势,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盲壁睫,新时代近在咫尺腹媒,新机遇触手可及伤岔呕,新梦想指日可期汀没,让我们以自力更生曝释、艰苦创业的进取之心逗,以敢于人心系拍慧,勇攀高峰的凌云之志尾,撸起袖子嫡塘通,真抓实干侮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来废:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龟强,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吃班:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年口,我认真思考之后癌澈溃,认为这一说法不无道理茨。我想可以从两方面来看唱,一个方面是从全球来看捕光卉,在2016年这一年盼谜卞,发达国家主要汽车生产国陶献,包括大型汽车公司舞饱吧,大家对汽车发展的低碳化傅剩武、智能化广牛、信息化取得了进一步的共识权铜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孟逢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溜,但是说到了要害绍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沃,守成者将面临巨大的挑战”钨。而从国内来看撅杠娜,我从调研中发现光,很多企业由“试试看”熊将涸,转向了“铁了心地干”废母,把电动车放到了公司战略的中心地位随祁。    刚才李书福老总讲的他的规划杰氢,到2020年尚忱、2025年帮,电动车的比例要占那么大福,新能源车占比那么大涡膏虹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斯奉。    另外染险,在这一年当中党舱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炊棚,一个是企业的研发路径在变化炊唐就,由燃油车的引进跺啃、消化哨、吸收啪,正在转向开放条件下的自主创新痊图砍,各个企业对研发重视的程度澈灯珐、研发投入的力度是前所未有的娜。另外杭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杆判就,这样就给了中国添,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泄。另外墓羚,有一批没有退路尸,专注新能源汽车的新兴企业松捶,他们没有存量的拖累狗伟通,他们的思想更加解放拴,这些新进入者带来了新思路恋、新创意懊、新发展路径恍谁扯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锤康护,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剔群,对我们汽车人来讲会有新的感触堤。    新进入者带来的新的发展路径疥百污、新的生产组织模式干年,给整个的产业带来了新的活力森菠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径献阮鹿,我想这个影响是很深远的汗猩穿。因此斑摹,从这个意义上来说晶,经过孕育期的磨合酷伞,现在已经开始有所收获颊斡信。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题串少敞。    以2020年为结点撅,中国电动车将面临新的发展态势急湿仁,我归纳了几个观点梅对牛:    第一谜,进入2016年萄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孝,在消费者购买意愿增强的同时叹劫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择废茂。此时募台辱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现且狈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿激,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缚,随着竞争的加剧寞,企业间的差距拉大位便长,大浪淘沙的过程已经开始犬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煞叮泥。这种现象不仅反映在整车惺芜,而且已经延伸到电池企业吾、零部件企业以及上下游整个产业链妓蓉扁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啪。    第二推辫版,迎接国内市场国际化竞争甭酵。可以预计政府购车补贴淡出之时筛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灌瓜被,距今只有四五年时间了策。当前国内企业间的竞争只是一场序幕行,国际化竞争来临之时才是真正的考验乃。中国的企业必须冷静地看到卉烁劳,产销规模大遍,并不等于竞争能力强仙接梁。我们与国外先进水平仍有不小的差距伞刺,重要的是技术基础薄弱挥妈、原始创新能力低翟、核心技术欠缺懈、品牌影响力不足敝蒋,这些带有文化色彩的软实力乒筷嗣,需要持之以恒的积累谈臂,“非一日之寒”逼焕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚏剐,提高竞争力的途径痊钳节,不是等待企业的扶优扶强睛,而是由政府创造好的产业生态汗甲洁,使优胜者在竞争中脱颖而出沦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亥朴,就瞄准了国内国际两个市澈健,产品设计些贡、生产工艺仇慑栖、产品质量都以国际水平为准沛恕,我想这些企业他们会相对比较主动哩坎。    第三秆,向后补贴转型期的政府政策士藕沽,在既定政策支持的周期内揉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烁陋,是政策能否顺利转型的关键测。政府的购车补贴是一把双刃剑躲建,当市场竞争格局出现之后棚捎拦,政府就要特别注意触绩兰,不要因政策调整不及时而削弱竞争屉传交。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艰杆。因此赋堤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膝,聚焦技术创新羚溪苟,加快补足技术短板坑,提升电动车的性价比扰。相应的疟,评价支持政策效果的窗口韭,应该由市场规模扩张厂,转向竞争力的提升莆籍。    具体地看购车环节的补贴窖贬,应该适时退坡寥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拳淳蛋、降低成本的能量潞晚玩,造成优胜劣汰之势醛陡筒。政府资金应更多地支持共性技术的开发全葱莆、充电基础设施的建设防。与此同时白背,非补贴性的那些“功能性政策”屑,例如碳排放政策岗奔冬、燃油消耗量限值政策良薪、零排放积分政策概停辟,以及购车许可刺、限制行驶之类的政策组合应及时出台歼第,使市场产生稳定的预期扦纲芥。 第四且,立足后补贴时期泥缔,打铁还得自身硬覆。    从十城千辆算起悸卑,各个国家发展电动车的时间差朴,给中国企业留出了大约十年的孵化期奋,这是难能可贵的趁。2020年床娄锭,作为中国电动车的一个标志性年份寞,将迎来后补贴时期邵啃刃。可以预计翁,那个时候直接购车补贴将淡出角灵福,但功能性支持政策还将保持绥尾。在这种情况下虱上,电动车能否与燃油车抗衡起登、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唇摆,将取决于这几年的行动情羌迟。    我国电动车是在较高起点上起步的冀化舞,总体经济技术实力已经今非昔比究合孟,如果把握得当惶促,以电动车为契机品搂搓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贾,企业应充分利用政策支持的周期荒伎,下大工夫做好三件事胆便醒:    第一煌请,人无远虑晦降,必有近忧马川,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歼摆贰,并加紧部署与实施堤。    第二工冕,持续壮大研发能力虏缉氛,掌握核心技术犁去哩,攻下“不经济幸、不放心首擒澈、不方便”一块短板呕茎午,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雹篱。 第三捅梁,以产品的品质锻、品味打造优秀自主品牌姐蓉泰,赢得市场的信赖宠磨。    第四捌橡盗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佃病,就是在这个期间垒蛇哺,一定要想办法在自主品牌上下工夫谁。我们的品牌实际上在燃油车上粮,很多企业下了很大的力量铃颧,但是应该说效果是有限的缮冗砍。而在电动车来说是个新的机会踩起篱,所以在这方面应该下更大的工夫瓦桅淮,通过产品的质量蜕,通过产品的品味打造自己的品牌捆型尖。    第五久,要系统规划毒跨,及早部署“电动车+互联网”把。今天的电动车之热赡嘲毕,并非由于传统能源的枯竭魄,而是因为它有很强大的正外部性溉。电动车的低碳化但抨吃、信息化呈、智能化的潜在社会效益只有与新能源授岗赏、智能交通化督、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窍跑胺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸥畔。随着这些方面的成熟晶京,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毛。信息化凄纲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点练,这里有太多的文章可做似。目前辅助驾驶齿校、无人驾驶已经走在前面陈任铂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恕、智能交通挂、智慧城市以及5G通信协同发展蠢、统一规划潍、开展顶层设计为甸、超前部署吭、抓紧启动饰才,引导企业的技术开发和基础设施建设俗软尼,推进“电动车+互联网+交通”姬,把阶段性技术成果用于提高交通效率辽、降低物流成本鲜、保证交通安全丢蛙,使其产生经济和社会效益兑。    电动车发展的大势已经不可逆转谢,向前看泉投糕,挑战与机遇并存联。如果把握得当搪碎肩,机遇大于挑战!    我就说到这里凡,谢谢大家!    (根据发言整理顺,未经本人审阅盯揽交。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  全国政协副主席寐碌、中国科学技术协会主席卡贫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呸稻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲功拨痉,以下为万钢演讲ppt亮点实录羡瓜:    尊敬的清泰同志习、冠华部长泪枯鹤、苗圩部长皖范铅、解主任荡,各位来自汽车界的中外朋友们喂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雀赣兼。上午抽点时间看了一下展览烙梢弦,给我印象相当深熬拒挝,有一个很深的感觉岸奖,这十几年来中国的电动汽车持续发展酸悍,走上了一条创新的道路村摔朽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期别牵。今天这个会议的主题很好德上蛙,就是要持续地提升我们的技术能力椽,抓住创新新局面趴。我想就我们未来促发展其,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇须卞,谈一点我个人的看法撵。从四个方面挡柬:    第一锋钵,谈一谈我们这些年来齐心协力固,新能源汽车所取得的新进展辈夏掠,尤其是2016年的进展特别明确坍。    第二徘让晃,回归深入基础研究钙蛊珐,提升新能源汽车的质量和效益尾。    第三倘遁,新的发展趋势柔先介、新的发展方向情,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沸池,随着人工智能的不断深入剿铝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沽酮帆。    第四谜戮祭,我们怎么样更好的凝心聚力吨,合力推动新能源汽车的创新发展挎,谈几点看法速嗽。    刚刚得到新的数据洁仑渺,有的来自中汽协会沦副锋、有的来自中国汽研中心方,数据告诉我们擒错,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆先圈,占新车销售比例的1.8%埔衰,中国的保有量达到了100万辆测。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诺幻,这里讲的是公共用的充电桩履呻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盖疥。    我们的关键技术取得了显著的进步前散。今天上午我在零部件电机疤脖、电池迪师、电控这块花了好多时间妙类酪,仔细地了解了一下情况快惮,确实和我们了解到的数字很相近乌丧倡。动力电池的关键材料发展进程加快咯、性能指标稳步提升揪宿锨、成本明显降低兢,从动力电池的单体犬跺哩、电池包呵经汀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烁边搓。一个指标性就是保,三元正极材料能量动力型的电池抖痊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垛配雹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耪、有些争议宦雇拌,好多同志说辑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汕,现在看趋势已经很明显侠畔。我们特别强调的鸿粉屉,木埃块比能量达到了140瓦时/公斤兴,动力电池系统的价格侯馁闲,这个价格现在也是保密戈随,但是总的说起来明显下降弓狗溅,总的达到了2.5元/瓦时以下李舜。动力电池的产能达到了100G/瓦时舷誓,世界上生产规模逗频揭,特别是在新型电动汽车的动力电池廖,规模得到了很好的发展令。    驱动电机技术也取得了新的突破搂。特别是共性基础技术进一步突破脖,导磁硅钢部半、稀土永磁材料哭氮黑、绝缘体材料柔开、位置传感器蹿伐,芯片的集成设计和电力电子系统棺窃篙,取得了新的进展狭差顾。我也了解到塘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驳。因此适担吞,重量比功率超过了3300瓦/公斤股谁钱,电池峰值效率达到了97%茶搏躲,高效区达到了80%吴。特别一些新的设计献,也对电驱动系统有一个很好的推动作用请,比如说我们都知道荆,对于0—100公里的加速骑,对于电动机说起来刮珊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候籍,就是高速公路上超车的时候楞,超过它这个临界点以后剐,这也是一个安全因素姆。现在我们很多企业从两个方面父科悍,一个方面围福撤,用双电机的技术来弥补后面这个不足络砰,第二个炯亩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寂刺恫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展携。    今年汽车界有一个新闻惋,第一个互联网汽车走上了市程F巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垃琅憨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐限秃罕,据说现在上汽的同志告诉我骋,每个月销售2万辆囱伍,产能有点跟不上了染,效果很好臂,上市不到半年累计就超过了9万辆痹沥褐,成为荣威一个最大的销售热点鄙风殿。在互联网大会期间捻浩伶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奠,搭载着北汽砰扯、奇瑞纤、比亚迪轿车都亮相令杉,首次开放了道路女,18辆车300多位嘉宾在试驶赫葡,当然评价各有不同瑞罗窝,期望值也有待提升汀释脾,但是勇敢的走出了第一步司囱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殴危,做出自己的探索认。    我特别感到高兴的是涡雾,2014年我们就曾经提出电动化横、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点的蔑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展息赋,从汽车到基础设施挽材,一直到停车场贬戮、充电站话硅鹤,包括各方面财税的支持鸥涧,一系列的政策幻废。国家层面备,从购置葛离困、补贴肋、税费减免赴、研发支持拦卿、生产准入瓣、业态创新室剂、基础设施嫩那,特别是标准规范方面惕朔,都出台了一系列重大的政策措施兽水,现在看起来落实的进度还是比较好的洞凭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耸,这是一个开门的讨论乘,许多外资企业都积极参与当中虱谢娟,对电动汽车发展保啸劫、新能源汽车发展巨坟瑟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梁旱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戳陶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现想。也是由于刚刚推出来先搜,我觉得很好酿际虐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芦讥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朽痪喉,使政策更具有落实性耗烧。    这里向大家报告一下假澈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堤醒。新能源汽车作为一个试点的重点专项啡骋,实现了从基础科学到系统集成放、共性技术集成塘、示范全链条的部署随棵,特别是在基础研究方面采短,加强了对基础科学问题的研究喇陆。因为现在产业发展到一定程度的时候券年念,要提质灰、要增效陪,还必须要静下心来冷、回过头来从基础科学问题上下手敛,不断的进行优化途朵诵、改善侠碑丰,才能获得发展隆海餐。特别是这次的重点研发专项母鳞,对于电动汽车智能化和网联化的技术何赡,也设立了专门的课题店,实际也是我们当时电机宝、电池妹、电控的“三电”之一楼华,也随着时间的进展不断的转向新的重点逃。所以腊,整个“十三五”期间的专项规划伙,将对六个创新链条谅辫捞,就是全链条一体化的部署喊维,38个重点研发任务襄晌捎,政府加大了投入善,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歉,首次突破15000亿浦溉,更值得高兴的是开,企业在这里边投入比例得到增强哼谰黑,达到了78%以上步燃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趁钱、加剧扣除政策有直接关系拭梧拿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锋啼乔,看起来企业投入的效率还是很高的道凹弓。    去年我用过这张图(ppt)瘫,这次还用这张图缺金碾,对它进行了更新犬桐熔。由于时间关系晴七,统计是1-11月底剃精炉,11月底中国产销量是402000辆露俯,如果这样算的话悸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狸舰,中国占了40万辆驮,就是占了50%然。到2016年底图,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎,中国占了其中的100万辆庐尝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚕,也说明了我们国家对于节能减碳墟潭、应对气候变化作出了新的贡献现。我们虽然应对气候变化调门并不高淋伶,但是我们扎扎实实在做每一步竣桓纠,现在无论是风络炒坛、光森可、水佛绊毁、输变电卑隋,无论在技术先进粕希、装机容量随、发电量都走在了世界的前列福吃,这也是我们作为一个还在发展中的国家衅炼,为新的发展忙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疮歉。    世界发展的趋势也是一致的蔑鲍廖,低碳鹊坑惶、电动擎、智能化成为各国共同的选择损遂。美国悔蓟电、欧洲料耻陷、日本萌弛奢,包括汽车企业福特态凑、丰田毋、大众都推出了它们发展的战略茬曙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吉橙搜,比如说大众推出了它的“2025战略”典,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俄磊,销量争取达到300万辆筋炭,自动驾驶要覆盖跨将害,在2021年提出全自动驾驶陈谢华,电池也要进入大规模的投入弯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标边簧,零排放扣劝、互联惰嗜瓮、自动驾驶汽车滦泊轿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力希豢瑞、氢燃料汽车烘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流内、沟通平菲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涡耿、增程式的混合动力汽车温店,因为他这里有基础建设的问题筏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来料,就可以有电的情况充电耻抗、没电的情况加氢丁府,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缆俗,同时又实现了真正的零排放舍筐喉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矛,上次试驾可能还是8年以前瞳肚,我觉得汽车的进展疯,无论动力性凑庞、环境友好性寐财、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劫拦卤,据说已经进入了市场摄汐。包括通用也宣布了在2020年以前蜗公,在中国推出9款新能源汽车试范辖。我这里想说的是懈橙差,中国的市场也是世界的市澈纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的详钒螺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喂、参与竞争己,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娶热似,就需要我们来推动整个的发展同,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卯倒滦。 第二挨彤蛋,谈一谈我们对于深入基醇材デ!,着力解决一些新问题的看法盗饰。    对于电动汽车辣北,大家首谈就是续驶里程奉刊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹲翻,一个明显的标志邵监,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昧缝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勤。如果说单程的提高电池的载量呜刹忿,当然加入电池的载量车子可能要增强榔,车身的增强就又增加了重量匙猫,直接影响就是增加了它的电脑巍。我们也看到一些装载高容量电池的纱袜浪,虽然续驶里程延长了汰礁,但是百公里电耗就明显的增加了诽。因此附,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篡隘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的白、合理的规划和核挡。首先丛纫咎,车辆运行的范畴钦施。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位散身常,尤其是现在石盾财,我们应对大气污染诬啤协,主要还是大城市集中孝恐锈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑港哇。但是从技术发展上说起来缓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度突餐痘、功率密度和整车的轻量化岛鞭吴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卉骑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隧逗,这当然是市场的期望泡蔡恍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苛倒签。    最近新材料研究发展很快等络甜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荚惠。有的朋友跟我说沸绵,我们现在用的是石墨烯电池摩,其实说用了石墨烯是对的嗽潞,但是用石墨烯全部来做电池界湍,似乎从科学意义上不太准确沤承。石墨烯材料靶,包括碳纳米管副台,都有它优异的电和热的传导性能藕磷船,作为锂离子电池的负极材料添加剂棘才,可以有效的降低内阻波舶谦,提升放电的效率浇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骂们倡,还有助于减少介质之间的电位胺儒攀,来减轻电池界面的腐蚀性淳殴。从这个角度上看秽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莎伴,当然由于动力电池负极密度提高了靛险,对正极材料也可以进一步的优化十阂,在安全的前提下标帅换,所以也可以显著提高它的能量密度矢堪掂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梢,就是说能量密度提高了粪铝猛,同样的电池包里面可能有更高的载电量故矛达,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饱。所以在增加单电池和电池木块功率和能量密度的时候扒,还要加强对于电池包热交换距离的研究如抢惺,来优化提升电池包整体系统的技术泞棋萎,它也是一个相互关联的关系险。    随着电动汽车的发展笔卵灿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计米。比如说电池包往往布置在底部抨,夏天路面的热辐射还是比较强的虱钠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理囤,从结构上来实现电池包的冷却淌墨,因为我们现在冷却剂就是这样的铺缝,要把它放在迎风处费锌并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篇公,电池包也应该考虑到这个袍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泛扳。结合冬季放电的特征秤晾,我们还应该研究钵俄岔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦,使它保持在合理的范畴之内联米系,来逐步的解决冬天放电比较慢的修丢、容量比较低的问题腊拴。总之说起来缄狮,我这只不过是一个例子桃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比释、关键砷识号、整体的技术统一的来规划和部署停估。    上次百人会上我特别提出素,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焦,带动汽车制造的转型升级汰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菇饺霖,给我留下一个很深刻的印象舶,我和苗圩同志都搞汽车的窍,过去我们焊一个车身500多块钢板购,用2000—3000个焊点接在一起卸呈乖,加工线上全部实现了机器人切。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磺悍辆,一共就45个部件哦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伞酚驾,几个机器人协同操作并裙。板件和板件之间没有焊接瞥,就是直接的黏接诺镭懊,加热黏接痪,远远看去就像搭小孩玩具似的麻慧,几个东西装起来厢。更使我感到比较吃惊的凉刑车,现在碳纤维的车身新蓬,已经不需要在现场涂装了炭,有点像我们当年装修房子撕攫,先装地板再油漆徊,现在用的全是油漆地板刀输。现在汽车安装上确实有进步斯昂,所以我也很有感触涡纹巾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹄情裙,需要轻量化材料的技术蝎喊递,需要轻量化的设计容绿徒,需要轻量化的工艺咕雌踢,也需要轻量化的流程迟扮。特别是现在的汽车产业倪沧,包括内饰座椅使用的材料零,也尽可能的采用可回收谋、可再使用的材料铃览,这方面的技术也在不断的提高授颊,这个应该成为我们新能源汽车发展舞,不光在车辆技术瘸挖咯、而且制造技术流程方面全方位的提升贝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巷,今天我很高兴碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孰岁阶,更多的看到了我们一些浑硕敦,像燃料电池大客车的发展怒奥模。很多企业大家如果去看的话头,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抚福,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料管涤,比如说碳子嗽、交换膜呐、双极板马,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹄核贩。实际证明废,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抄唯表,也具有自己的发展环境的优势锑。我们要借助这个优势来推动我们的发展删护屎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系突克,我们是不是可以考虑何颇靡,尤其是在燃料电池研发的初期同家,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篡,这样可以有电的时候就充电温、有气的时候就充气涤,按照它的发展各取所需降。实际从技术进步上嫩失,技术发展的本身氓赣米,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俗,对于延长它的寿命揪氢,对于减少它的燃料消耗答绍挥,是很有帮助的嵌卉咆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恍日,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豆短茨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汹劳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向典。当然它们也在考虑亭,我们怎么样能够更加适合中国的特点介朴。我们还不能忘记中国还有一个优势贰,我们在电动汽车走向市场的前期旧拘缅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尺副街,先在公共应用孩放、出租应用上去使用赐肺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炊康,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屑谎瓦,必然有一些城市就可以走在前面类,又可以来推动健康合适和快速的发展茨此。中国“11?11”又是一个新纪录搞节途,信息产业华孪蔡、网购变成了整个市场销售的主流乌,我们看了看零绣氏,2016年快递业高速发展讨馅簇,中国快递业总量超过300亿件奴,平均每天8200万件包裹走在路上鹅,用于业发展小型物流车清洁弯黄圈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领享孔辜,有了高端引领就有了有序的发展爱南橇,放弃了高端引领就会低端充斥浦,所以从这个角度上珊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缝哄褂,争取使我们的汽车产业走上高端引领矗、创新发展的道路上啸柔烈。    在燃料电池汽车发展的过程当中商备劫,深入开展了国际合作帘漠幕。我们积极的参与了国际合作赔固,开展氢燃料电池领域的技术合作策褂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目飘弯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攀蚊,组织国内的企业款墓,开展深入的技术合作疗凭具。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崇,定位就是要建立一个覆盖全产业链墓剑趁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哭摊度,在中国发起但并不局限于中国阶烘干,积极组织管理以及运行机制滤尖,要按照国际组织来筹备旅剐吨、搭建拧搅光。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔡桃,因为燃料电池实际用处很多良姐,比如在通信基站藕坝、备用应急电源讼可仍,随着我们移动通讯不断的扩大倍砷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闹陛惭、包括更新堑,都值得我们重视氖汝究,包括医院的应急电池宛、安全防卫廓寞回,包括我们最近在研究深海运载泡,也完全可以使用氢燃料电池描,燃料不是电池搞膛,实际是一个发电机才,而这个发电机可以用在各个地方花,最重要还是零排放的清洁能源居素蓟,效率高懒能兼,能源密度也高拖怪。 第三挡缕乏,深思熟虑虹舵,把握好智能化的新机遇宝。    近几年来快,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萎家。比如美国文,白宫推出了人工智能的新战略叼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划栖覆宿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线定传,包括日本的创新战略规划菱咀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衬琶焚,这个时间恶补了一下人工智能的技术亲。中国工程院最近技术指出负霸寒,人工智能即将进入新的阶段惹茅,人工智能发展有四裴亲豹、五十年代了奴其,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朗次碱。但是当我们信息化日益普及琉粹哎,移动互联网湾突控、大数据全、云平台的发展超逛,信息环境妈疚、数据基础皖桅拘、目标理念饰喇、市场需求都在发生不断的变化伶汲,将推动人工智能新发展摩授,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谱韶模。因此搞埠来,发展人工智能也有利于改善人民生活肃切弘、提高经济发展的水平瓜斯、增强社会治理的能力惕、维护国家的社会安全兔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茶涂,但从各国的共同概念和我们的研究公,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撑观慨。第一败,要降低交通事故和伤亡人数黄办窖。美国的报告提出来欣,美国每年有35000多人死于交通事故枷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吉。第二逢嫡,要应用低碳韶盒、零排放辫、环境友好的运行环境弄熊拟。第三纪秤,便捷纲单呛,要降低驾驶强度需偶仿,提高交通的效率航聊挨。第四贡廊,要推动共享膳,提高车辆的利用率崔饥。其实我们现在不得以所采取的一些限行吩杜,包括交通的拥堵核逝,都降低了汽车使用的效率莫,所以从这个角度说起来宋圣密,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镜惟。还有姜粳材,牵扯到公平出行脱,随着老龄化社会的进入幕季,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惨帕。    关于自动驾驶汽车研发进程揭,好几个报告攫公,有的人说无人驾驶斑脸世,有的人说自动驾驶藉络普,有的人说智能网联汽车世蛙,都提出了汽车发展的里程碑芭便,我觉得无论叫什么汽车坝,都是说了这么五个阶段含,辅助自动驾驶檄胯、部分自动驾驶瓢垄、有权限的自动驾驶彩讽究、高度完全的自动驾驶阶段讼妇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点快魂腊,比如说在辅助自动驾驶方面可凉,怎么样能使汽车感知周边峦惶拎,科学决策柬即,及时反应脾钱庭。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓝年啃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梢览假、网渐、路的联动涡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唱雾,就是人草毖邦、车梯、网惩窗、路的一体化驳辆。    辅助自动驾驶氛汐氢,实际这些年是汽车界一直研究的重点肉省劝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膳梳杏,有雷达割,包括现在有毫米波雷达紊怀昏,摄像头雹,对外通信系统很腾梅,包括定位攀鼓誊。与之相应的同笆,刹车枢、油门的塑、电子稳定系统得、电助力转向等这些嘶翱,实际在关键体系上琉,传感系统县、操作系统纪、中间和决策系统的研发鞍矢察,其实这件事也不是现在的新形势诗,早就在80年代的时候搞撤境,80年代后期就研发了防抱死系统翅诧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惊圃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全物需,包括防启动时间的空转媚缅,后来又有了电子稳定系统扫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霸烩琉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磨绢,有了它以后淋,在90年代的时候农,我在德国工作的时候福赏,车里边就已经有了尾随自驾叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毁,不用担心店腺想。最近我看到了我们国家的好多汽车淮冒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诬炼,一旦接触太近都会自动加一下速坛贸惮。包括我去年去参观长安携辅,他们也给我展示了自动泊车系统垢酿酪,实际自动泊车系统我们在德国工作拿浅,90年代后期时候就有这样的设想躺略,2010年我到德国去访问的时候噶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溃。实际很重要的意义抽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喊蜗,也得到了发展金。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奥停。    下一步就是智能网联屁刺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醋、看到自己看不到的东西沧净,90年代初期的时候妨,堵车情况有数字广播钢府擦,数字广播就和我们一般的广播不一样甸赏,随时可以呼叫堵车的情况镀。后来有了数字地图和卫星导航溪椿傅,就形成了第一代导航系统豌,第一代导航系统并不知道路况的变化喇耙欣,只知道路径的设计抵当戏。然后就出来了联网的导航酪,这也是这几年我们都经历过的事喂悉溜。上汽这次和阿里巴巴共同合作欣琴先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张德己另,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚎铜脱,这样坐在车里的人福,通过导航淑课、通过云平台就可以获得各种各样的信息趴斥,比如说动态的导航笆、比如说加油充电站京哦、维修以及各种信息的进入剐惧,使汽车的视野得到更大的扩展阶恭黎。但是真正要做到智能的网联汽车滩羚颊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纳彤刃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霸,这就需要我们把各种信息交汇在一起涸努俗,来实现智能的决策控制羡。这件事情说起来好像很容易际舌,实际也有很大挑战袭寺。现在我们一个汽车里边有两戊、三套信息系统捷四乏,有车载的信息系统珊咕郴,还有驱动系统的信息系统晌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通构降,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脱沪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茅烧,就是快到地方要进行减速堡嗜,但是如果你让它自动驾驶的时候输酵,可能它就很早的根据外界的信息来判断佰,让它调整好姿态醛孺、减低速度逻荣,进入转弯以后在弯道里边再加速挝评猴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卿,这种例子比比皆是晶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吴。因为我们电动汽车从电机狸笺能、电池乱瓦、电控开始泻,电控第一代做的第一件事虾贤,就是通透的动力驱动系统的网络链坛咸,就是第一代的CANBUS系统祁究槐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虏,从这个角度上说起来僵涟悲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苯臣。    当我们实现了这些以后伪袍新,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战环。这是我们常见的北京交通的一种情况百八宦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号究,去识别各种各样的高通孺,做得到夯,但是不保险工建蔡,这样可能我们就要有这些信号的发射器芥敢弊,让汽车能够知道这些情况写栋。如果再想使它往上走彭乘,能够实现部分的自动驾驶唐敲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啃辑,比如说晚上的雨雪路缮笑,比如大雾弥漫的时候蝎境,比如尽管天气很好官干,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰性,这些情况都需要我们去应对写怖,其实道路上也应该有它智能化的装置镣梢颓,就是说有自动的能见度感应器瓢币邵,应该有道路结冰的感应器宦读,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孰咸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瘸,安全是所有发展的主流撤沤,而不是时髦疾佳。我们在做任何工作的时候城,必须考虑人是坐在车里最宝贵捌侨、最要尊敬的东西芬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寡乌晌、人的便捷卯、环境的友好和共享柑倦婪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躲承陪,来推动我们的发展券晌亢。    因此逆味,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三读炒乒、四次交流骡道亩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驴负捣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蚀杰,这个架构的着力点应该在车载的平台搓藕配、在网联信息亢、在智慧交通的发展护确,我们要重点发展的是车辆的关键技术坷钾谁、环境感知哭淀、智能决策冠、执行控制舷,我们要对信息的关键技术矢疆,V2X通信恨超,甚至于将来车对车的通信系统随末、云平台党介、大数据镣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堂炉体,这里也有很多不同的东西布抬镭。我们还要对基础的关键技术廊涩萌,高精度的地图堂、动态路况信息恨哦、综合决策和操作系统贩镭。只有这样澄挺,把人倡、车涎、网忿人、路同步的推进复溃,才能够迅速的发展螺卢,否则又会碰到先有车垒胃泵、缺充电桩的情况识杆,所以需要我们今后的发展当中更多歉秆绞。与此相关的技术碳,检测系统每愤,还有一些法律法规体系垂却搁,一些基础设施的建设搂顽,可能还需要更多的发展嘿堆簿。 我们必须要精心规划苹某碴、协同创新始,来研发自动驾驶的新技术捍。    一每比划,安全干、绿色输、便捷第软、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僵嘎。    二楼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汐,多领域技术的融合伤,产学研各方面的合作汗,要着力推进协同创新私,这里边由于它是一个企业的热点勤,所以企业要成为技术创新的主体婪脯房。    三考,企业为什么要成为创新的主体茂骆?我看了很多规划举,从现在一直到2025年每檄瑰、2030年孪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渺程,但是可以实现沿途下蛋蹈巢,从过去当中毯,无论是防抱死系统谦尉蛔、电子稳定耐规汤、测距警示苏贰、避障反应宏、自动泊车都是发展的热点伟狡,每个技术都带来了商业回报懊筹,包括我们在信息系统靖效,包括这次互联网的技术腹吗途,上汽互联网的实践景范,也看到了我们胖坏耐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炒道,只有以企业为主体黔鬼厢,不断有新技术发展棚鲸,使它在使用当中获得使用矗,就能够推动它的可持续发展肠,所以它不是一蹴而就的事瓣豪,是我们长期坚持的一个任务氨。    四帽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜朽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智普、精心规划冈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绦佬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熊,我也是觉得有一些东西包括基础建设撂,也应该放多这个测试区里面去耐顶,使它在真实情况下运行蔫烽,才能得到一个健康和全面的发展其。    最后我想说飘尚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圭懂滩。其实我们用了十几年的时间实现电动化形成,推动了产业的转型瞪,随着信息产业的发展师,网联催生了新的业态硼,产生了新的服务业晚贤淳。轻量化带动的不是简单材料的替换年困仑,实际是对汽车产业的一种升级懒滤、一种转型娶,同时倾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憋纷,充电网服务体系的建设兄,可能带来何止几万亿的新的增长点耗襄。我回忆定,在经济工作会议上总理说过一段话捌长,“实施创新驱动战略的发展谅苇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展混,也要注重用新技术赌惺、新业态来全面提升和改造传统产业详危腾,带动产业的转型升级技尘桥。”    作为结束语我想说瓮扩羡,回归一下新能源汽车取得的新进展我,下一步还是要全面落实政策弛复、着力开拓市场挨宛、建设基础设施了赖、创新商业模式阀,把握好发展的先机绥。我们要针对市场的新需求窖师,深入基础研究能匿驶,攻克关键技术瑟播,完善系统能力潭埠费,着力提高产品的质量和效益涕诫伍。要把握好汽车智能化发展的新机遇澜荡盲,要系统的研究捐乱,精心的规划仇,要鼓励协同创新企业主体毖投写,大胆的尝试锭,来攀登自动驾驶技术的新高峰汉筋,要凝心聚力蓬贯雾,发动优势邓立,动员各方力量盼涕饯,完善政策措施聘勘门,营造更好的发展环境徘。    谢谢大家!    (根据发言整理呛小变,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酪饶: 陈理事长将碌,各位领导林腻、各位朋友笨、各位专家论,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慈咯。我今天的题目是四网融合竣,什么是四网瓣未侍?交通网美、能源网铺、信息网暖、人文网臀哪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具额,电动汽车是一个能源的载体晶溜啥,又是信息的载体每,然后可以作为人文的载体攻惹。四网怎么融合日?怎么发挥电动汽车的附加值捷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系播驰,能源跟信息到底有没有内在联系掏,我提出一个储能熵理论供大家思考蟹戌。    我思考创新的要素邯,要创新首先要解放思想盗沧炔。解放思想要学习《易经》的精神纠,又要学习西方文艺复兴的精神戮。《易经》是一个太极灵驴童,太极里一半是黑疏、一半是白税奴巧,但不是直线趟被参,是弯曲的此,黑可以变成白镁目辆,白可以变成黑泛,黑中有白瑰,白中有黑嘶,跟它对应的黑就是黑覆蓟萌、白就是白嚷廷。《易经》是变化浇,有时上罐、有时下胯盘哀,上时不要骄傲自满劣,下时不要灰心虏徊,是客观规律氰,都是周期性的惨琳,我们在调整崎,要注意平衡动力统一痪抨燎。    整体都是这样呻兢型,全局都是这样脆,今天讲跨界寿檬菱,要学习西方的思想就是文艺复兴危。文艺复兴的功劳不是在文化日、艺术等等赊嫌,文艺复兴是解放思想梯淖。哈佛大学的校训追求真理尼毛。要把自然界的规律找出来解放思想麻腻坚,自然规律造福全人类聚。伽利略溃擒,罗马教皇威胁他巾巷,他不怕竿,他说地球起源被上了铁塔澜劲寥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚀酣,被叫之违反教义吴膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丢,第一个米开朗基罗怜昏,他雕出一个裸体的美男子抽夏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇己标,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枚蹄山,里面很不容易亭希粉,从意大利借了很多达芬奇的作品汀。达芬奇不仅仅是一个艺术家散停,也是工程师;看他作品杏圣杯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生么,第一个从事解剖学蹦赖救。    解放思想考虑全局的问题洪。文艺复兴第一要全局思维叭,第二要有天人合一的思维系,第三是环形思维嫉。要考虑全局思维叫缔,今天做电动车目标是什么抨粟视?有什么经济效益吾哎、环保效益汐丝、能源效益拧搂、民生效益汰舰,总体总目标要搞清楚停玖磊,一定要有全局的观念蛇。特别搞智能汽车全局性更大吻拿。另外要环形思维琶,要反馈革。然后是循环利用的思维横砍。    创新玛,我把创新的要素跟大家分享一下稳。首先理念是创新之魂标。理念有很好的氛围统捂,有了理念才有创意苟搏,创意是创新之源寒诽。还有人才搞,人才是创新之本扇吾灿。怎么能有理念使?要有很好的氛围侍,总结第一方面是合作精神翠喂,开放号颇顶、合作杆朽撩、包容警,双轮驱动涪甘、增值驱动啡还衬、市场驱动郴,通过市场的倒逼棱。然后要有完善的知识产权保护劝扔,还要利用网络大数据给我们带来的好处彪。今天创新制高点是跨界融合弛就娇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戊。“一带一路”我认为是跨界融合撅屠,一带一路是西方的伊斯兰文明梅摹唾,还有它把科技侣昆呜、技术氛漠、经济稗蚕、贸易连在一起创,所以我们要发扬一带一路的精神铰。我是福建人也是漳州人扣,一带一路开始的是址雍そ保和下西洋篙仿。我们要跨界融合蝗。    我接着讲智能汽车持。智能汽车首先要有解放思想踏、全局思想考虑问题胚。三个C秘拿掂,第一个要连接起来秦潜,第二个连接是要协调要合作嗅寞虚,1+1>2畅犁,那就是《易经》的精神醒灸。第三个商疟抡,今天的连接是移动的连接敬溉,还有MOBILE劳,MAN TO MAN涧甸踩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来计靠朴。    今天电动汽车很重要的一个快弟,大家买得起用得可靠瞄。智能化以后遁侗,因为有各种各样的基础设施和商业模式惩僚,我不展开了降恍删。    从电动汽车变成一个智能的汽车塑夺衫,从智能的汽车再变成一个智能的交通纬墒,从智能的交通再变成智慧型城市型。我们附加值可以产生很多钞。根据《易经》价值精神瞄惠茹,通过交通网入、能源网诽嚏、信息网胁、人文网可以产生无穷的价值机会湃屏惯。利用交通资源的全时空动态感知茧旧,交通工具的全过程运行管制睦埂猾,无处不在互联懊、感知颓、管控和服务哎。    怎么布局差玛楷?怎么把电动车进一步变成智能汽车掀唇,如何布局智能网联汽车技术塘惟驾?我认为将萌,不但对中国电伎煌,对全世界都做出更多的贡献发成,第一是制定网联汽车法规标准谜裤草、智能技术确、环境抡详炬、HMI技术涤、空置执行技术撑咐、智能网联的实验耍可、网络和信息的安全阑。    怎么做到网络和信息的安全昂请底?这是一般的云图锭脐,怎么把一般的云变成安全的私人的云颊祷?有很好的结构澳厕藏,处理器磁螺、传感器赫诚澈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烹到。第一是收集材料切掏氛,就地处理顺蝎壁。第二是从收集材料到云之间要慢垛菇妙,一个是单点控制庇乖,能量控制或者功率控制何岭。一个是多点控制侮,能量控制或者功率控制练屁措,这是全局性的饭。要及时处理死涛逼,要经常互相认证惮,变成安全的云搬谜马。    跟大家分享一下我做的一些工作锯翁理。怎么从理论上去证明这个是可持续的堆并?我一直在思考所有的工业革命茅,基本就是能源更新苹。第一次工业革命弦涕东,瓦特发明蒸汽机模裤,电话梯凸侩。第二次工业革命蕾笛镜,美国抢占先机抠,电气化凤社萎,主要能源专项与信息建设捻借。现在第三次工业革命来了极,中国能不能抢占先机板硷?我们要做新能源渭丘,信息大数据时代犯楞,我们百人会能不能更好地发挥作用木?今天早上的研究会很好藉巍,我建议做一个尝试的机构税,每年召开百人会国际研究会议粪堵,形成品牌四店充。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粪?我提出储能熵的概念汰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胯琳武。一个系统里面假如是孤立的极萎、系统是不可持续的梁抱暴,一个是做功碘、一个是废料是不可持续麓蜜峨。如果是物理系统吐,分析储能熵财啼,熵代表可以再利用适。总的来说唉酪讣,一个系统熵不能增加丢狮,熵要减少啸拜骋,熵减少系统可持续歉。熵是储能熵修哥,熵是不用的熵竭吻悄,下一次可以用苹。总的来说熵是在减少肠焚护。    包括中国的历史松松,中国封闭的时候中国就不可持续承偏,中国开放中国就可持续淌篓拒。近亲繁殖以后熵增加不可持续俊魄匹。系统要做可持续性姓辣,系统熵要减少厢老袄,你的收入不能是单一的苛探、不能是孤立的系统挡。因为一部分是做功骑哆德,一部分是废料蔬厕,从废料里拿出来撩稠夸,通过证明熵减少柑惧。从废料里面可以再循环递零署,那么你的系统就可以持续了吉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹭,后续需要时再利用的能量的熵赫,通过储能熵概念的引入阑颈酬,希望用来解释可持续系统的演化过程怪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喇送幢。    综上所述习刚咆,不管系统是生物的或人工组成铣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此鹂亮搿,而这些系统工程特点是委簧瞎,即使在系统研究过程中绿,一个熵有增加的过程佃,总体在系统不断迭代发展的过程中似梳小,系统将进入熵减的状态饱,因为系统具有自己生成复熵的能力路愧,从而保证了系统的可持续性簿。    应用在电动汽车阑,这个是分布式的发电亩,这个是分布式的负荷套经。电动汽车就是分布式的负荷封芳,还有分布式储能荒,电动汽车有储能肪享、有电池斯。电池可以双向的俺,分布式地发电臂、分布式地负荷沫品,在分布式的储能红,这三个系统可以持续譬乳,这是我要证明出来的残帛。我证明只要你的熵是减少的提玛囤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望死尖。    感知蜕、认知锑、行动醇,不断可以纠正人的行为捞荷,比真正的司机还要好皮秆。    最后携,希望我们以后的交通系统是舒适的柑箍、生态的廊怯、方便的和安全的庙虚悸。要做到这一点纺邦翟,什么是成功寡?因为里面的成功是3个S罐傻赐,SUCCESS告,在S楷、E里面画一条线都是欧元跟美元盖,今天是国际合作孤,虽然人民币还不是跨珐,是一篮子化的可换拔,人民币准备好了枪钵姥。ESY就是人民币羚淮伎。    要有六个眼睛筷,有四个眼睛不够刨伙锈。第一要把眼睛放在前面解放思想鼎苛矫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘿攫栖,电动汽车下一年布局市臣等强帷,也要有前瞻思维岁堤侨。眼睛放在后面汲取历史教训兼,要有全局观念时勉队。要看到旁边的需要蛋稠龄。然后要把眼睛放在右边学习欧美号城,不得不承认高端人才密集地在西方翰绅。所以把眼睛放在西方学习送贡寐,它沉淀了100多年绿巷。四大发明中火药是中国发明的短陆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顺怠铆。全方位都看到了觅背韩,所以英文眼睛叫做EYE负。第一个I是Inspiration房去,有了激情可以有想象力辨,然后有创新木柬,但一定要融合显,一定要集成剃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惧。科学要把自然归结起来好断狠,工程有十几种燎飞胺,要把科学太枢垃、技术孝墨、管理结合起来那就是工程秸,那就是要集成垃卧篙。特别今天要跨界地融合构瘫唐、跨界集成报幢,这样才能实现徐锈。但没有钱也不行础,今天招商局也来了很多金融机构怒,要融资倦斤疏。    谢谢大家!    (根据发言整理惜蕾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画煌北:李芳" "   回顾已经结束的2016年乌需幸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脓刺。在政策的全面推动下好晒暖,我国电动汽车年产销量再创新高烯菠,达到50万辆左右饭,充电桩数量达到20万个莎,遥遥领先于世界各国轿淖。更为可喜的是蔚,在规模市场的推动下滦表,技术创新全面展开耪,技术进步全面加快嫉奶校,正在全面逼近世界先进水平坤叔臀。但是芦,在这大好形势下壤妹,质疑之声渐起伯雌蹿。比如风毕,我国电动汽车发展主要靠政策推动粳闹,能不能持久蛙橇?政策是否过于宽松固勒榔,以致于出现骗补情况秆?另外侵,由于发展形势良好砰署囤,一些激进的观点也在抬头蔫此共。比如间辈不,要挡住国外产品进入中国市臣γ唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车电嫁,准备放弃传统燃油汽车澜娠。    作为一名资深的亲历者凑粟,笔者认为呈唬,在这新旧年度转换之际尖链孪,有必要分析我国电动汽车的发展形势履们潮,梳理其发展历程橇裂耍,以利于业界对形势有清醒的认识徊捌、清晰的判断赋艰,明确今后的行动方向菇弛。    一净、我国电动汽车发展形势良好    当前外遍,我国电动汽车发展形势良好糕粉疤,主要表现在两方面仆等呸:一是电动汽车技术创新全面展开荚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碴类,技术创新和商业模式创新层出不穷俊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恼尽斤,比亚迪沧夏铝、北汽阔挡、江淮北韦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刷啼少。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车边涩车,而是专门设计的电动车清,续驶里程达200~300km甚至更多痉屑讹,能效明显提高横徊厦,动力性欠狗、平顺性晦孺撕、舒适性灰市斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平房败。事实上搂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布经懂秽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娟瓦。另外羚力,我国电动大客车产销擞涤挨、应用占全球份额的90%以上略饲斗,技术达到世界领先水平物扯。    在动力电池方面每帝,我国产量已超过日本膜咳茸、美国孩七、韩国饥,跃居世界第一桶,且市场份额超过全球的1/3熔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隧,呈现高能量比坏房喝、高安全性妥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宿撬热。同时啸,产品水平迅速提高陈,与前一年相比茬淀,平均能量密度提高30%方膳,成本下降30%左右脚。    在驱动电机方面还,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机副佬,总体性能进一步提高太瓷哇,成本下降30%左右刨脚裳。在电池管理系统霖帝、混合动力系统奶、电动助力转向保翱廷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捎,也都有明显进步捶台墨。    在基础研究方面壬铆扳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌广睬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澈,电池热失控案蹭咳、硅碳负极材料念、耐高温隔膜等基础研究进展也很快是碉湃。    2. 充电基础设施建设加快芹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浓庭梯,政府有关部门出台了实施细则环,多个地方政府建立了城建掣、电力梗谱、规划等多部门联动的领导机制妹,大大促进了充电基础设施的建设速度倒剁涉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幕晦暗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哥,我国充电桩总数超过20万个擎差递,远远领先于世界各国塘。    在市场带动下四,技术创新不断涌现珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术存啪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法九、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术全、节省设备投资的车端交流快充技术娟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廉。    在商业模式创新方面疼狼,呈现出各类优势企业多种形式合作按,加快充电设施布局孙错究、建设撑、运营的趋势撵搐空。众筹建桩具邻拓、合资运营谱、利益分成等运营模式迅速发展纯,公交车欢、环卫车骸、物流车随俱、出租车东、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钙弊,广告推送落雾、免费无线热点接入等增值服务开始出现粮菲。    在互联互通方面耻何,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酱签,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纺,以企业级罚咳、城市级监控平台为基吹肭兔凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哨茂幕、信息互通的国家信息服务平台即将建立崔森纲。    二械鲍荷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘫疲荣,我国电动汽车的发展道路与美国绒畔刊、日本烽妮玫、欧洲等国家和地区有所不同身徊,主要区别有两点烘关。    一是政府干预模式不同浓腿献。我国采取的是政府强干预模式舶衬,政府进行顶层设计驼纳,制定国家发展规划瓮挨,多部门联动制定全面的鼓励啦细、支持政策卧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣郧ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车退铝寿,在市场发展中不断加强研究开发混台,技术水平逐步提高;同时俗,充电基础设施建设逐步完善绊。而美日欧政府多采用弱干预模式泞,政府支持共性黔径、基础技术研究吵,给予一定的政策凸栖备、税收优惠奸刨淖,逐步培育市吵煜钠;企业则根据自己的战略规划谢,首先研究技术叭堤,同时有选择送馆辅、有重点地开发产品涧。    二是企业战略不同掸匈蛔。我国企业多为在政府引导下被动式发展襄派拎,初期技术积累明显不足蹭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显划团,产品方向受政策影响大蜂骆需,各企业虽进度不同镜撕,但呈全面开花之势娃。而国际大公司多为主动式发展贿加,厚积薄发旅闺,技术有所侧重煎尚侗,产品形成特色侮,如丰田的混合动力和燃料电池辱、日产的纯电动秽、通用汽车的插电式开璃、宝马的碳纤维轻量化技术等陡欠嫩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浇扛拼。中国模式的优点是市场拉动技术发展趴,不受油价等其他因素干扰璃,迅速形成规模市澄摹,全产业链技术进步蒜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缄叛纬,发展中有不协调情况焊,如充电基础设施滞后钎社矗,部分企业盲目跟随喘灸,发展不扎实墨,少数企业以谋取政府补贴为目的篇,甚至出现骗补情况猩茶邵。美日欧模式的优点是技术扎实贯女,发展均衡;缺点是市场发展慢蔚瘟看,产品更新慢疲,影响技术进步溶,受外界因素干扰盾,如油价低迷则市场难以扩大侠沁盲。    笔者认为昆浅考,中国模式适合中国国情编。我们不应过多盯住充电难堕寿、骗补等不协调现象储,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椒幸、技术追赶的大好局面苹团。从另一方面讲聊,中国模式也有赖于我们的制度优势酶,只有中国的强势政府才能如此运作殴烩,很多外国同行都很赞赏缅、甚至羡慕中国的条件澳需。    另外剧拦挫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椒,近两年有明显变化底湘寒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倪爸、开发电动汽车产品身,而且各种技术路线都受到关注的局面棵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缮。中国各大企业都重视电动汽车没有错巍临貌,在现阶段已不能算分散重复肺蛙结,但难处在于电动汽车不好做谩题,需要有很强的戳风、全面的技术积累和投入容犁。那些技术实力不够的企业浓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伴亩圭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宠,而应准备应对“弯道翻车”的危险榷韭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刷财,可分为几个阶段猫:当市场份额超过1%时靶帛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谈劫,则意味着市场条件全面成熟浦佰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碉袒囊,又主管我国科技工作多年勤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辟。    对照电动汽车的发展首单,在我国枫彼,市场份额已经超过1%;在美国和日本磷,即将超过1%队献。这说明患堆,电动汽车技术正在接近成熟坚绘摹。笔者冒昧估计亨,大约再过5年左右时间党池敌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱,其他性能与传统动力汽车相当艘瓜,加速性优于传统动力汽车遁班列,成本的差距大幅缩心讼陌!;再过5~10年时间落,电动汽车性能可全面赶上辈、部分性能优于传统动力汽车撬,成本与达到当时排放飞玲咆、油耗标准的传统动力汽车相当堡。但即使到那时恢,传统发动机也不会消亡僳,而是电动驱动与发动机平分秋色嘉锹,或更多的是融合发展翅迹茎。基于以上估计赎贰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砂狄淡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沁栖啪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肚坪盲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作几,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宛腾辱。2009年粉呈瑞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脆坪妨。回首往事炔僧,扪心自问测,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帕蒙峨。至于些许不协调现象跺砂擎,是产业发展过程中的必然嫌,是白璧微瑕奔理里、瑕不掩瑜必抖玖。笔者断言诗,按目前态势再发展10年拭孤茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裂,并以此跻身世界汽车强国之林迹脑。    三浪单断、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磕史噬,整车生产企业要更重视电动汽车垫活问。首先要制定好发展规划和生产布局鸿时吮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钙史,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调促弦,不能两张皮棱。其次要重视研究与试验巷暮晴,需建立完整的氖、一流的研究和试验体系蛔揩淳,规暮蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统受。电动汽车相关技术发展很快魂荤谓,要靠自己去研究发展请殿,别人的经验会很快过时吼厢,更不能只靠“挖人”搞产品齐椭。再次要全面布局匙澜尝,围绕全技术链开展工作口勘然,不但要重视整车开发聚介厢,还要研究电池和电机盲卫,重视电池管理系统荷迁,这是当前我国的短板歪兑,此外还要注重轻量化和系统可靠性笺。    第二灵滑,要建立相应的零部件体系攫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗓揉港,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叼良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展患。    第三旁,要开放发展坷颓松。需鼓励相、支持合作伙伴引入先进技术和产品杆,像华晨与宝马踞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好前。历史将会证明赁闲,开放发展电动汽车会比关门发展更快唉。更何况摔搐鲁,在全球经济一体化的今天苟侗,关起门来自己发展是不现实的劣。    第四盯郊涤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刑霞碗。今后相当长一段时期弥幻贫,将是传统动力与电驱动并行发展亨蛋乱、融合发展的阶段啦贝,单搞电动汽车很难成功写。对于只做电动汽车的特斯拉膊部赎,笔者并不十分看好齐螺。    2. 对产业界的建议    第一栏甸耽,要加强合作节巾廖。需沿产业链围、跨行业合作滇诽,整车企业要与电池企业峡舒、电机企业如、其他电动系统生产企业深入合作香。以动力电池为例惺,需要电池设计与正负极材料庞、隔膜腔、电解液病夺飞、电池制造装备将甫通、试验装备衔楞、电池管理系统全面合作仿妓琼。优势企业和研究单位要分享成果送方,互补短板窍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吮,要形成轰轰烈烈的大协作局面勃,合作创新且染瞎,百舸争流舞,才能迎头赶上并超过世界先进水平康辑哦。    第二开居,要注重实践模曝。汽车产品与其他工业产品不同暇扁胆,一是使用环境广且复杂怯亨涂,二是生命周期长拖,三是对可靠性艇湍、安全性要求极高吠凯蛙。这些都决定了仅在工厂擂设、实验室不可能完善产品啡,必须通过多轮的使用实践洽。与电动汽车产品研究开发相比缓,充电过程更需要实践狙弓袒。像电动汽车充电过程这样长时间糖宛、高电压措挖、大电流兰江、室外忌蒋七、无专业人员值守的工作状况澈位,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沃痊镣。    第三缆,在充电基础设施建设与运行中玫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酵贪敞。充电基础设施建设是一个新行业测隧,在管理上涉及电力揪欺伸、规划罗庇、城管昏剂甩、工商管理等多部门叔玲讣,权力交叉径,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乔倪敖,利益主体错综复杂萌。单靠一纸文件不可能面面俱到蝗飘,必须经过相当长时间的实践性级冬,完善流程旗怠,积累经验蛾。    第四哦煎很,要加强标准化工作的携芦。领先的研发挂端凤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁酃稹,而及时总结经验俏察、制定标准又能为继续实践扔穿、创新提供重要保障犯。当前匡轻,恰逢政府推进标准化工作改革读,要求标准化工作密切结合生产卷、创新实践哆贾回,要求鼓励发展更灵活缚、更接地气的行业标准疮绊、社团标准侍。对此卞,业界应给予足够重视际。    3. 对政府的建议    第一桥,要保持政策稳定甫乐。正如前文所述攫苗窍,我国政府的强干预政策非常正确化,发挥了制度优势巷换开,已取得很好的成绩屯灰,应该继续保持澳。电动汽车的发展涉及多个行业即泥烹,需要长期积累习敬,需要几十年的时间才能成就大业苹,切不可存立竿见影句独光、一蹴而就之心关。    第二粳,要及时对政策进行微调和补充完善仿讨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粳磁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夕诡,又由于此项事业发展快故,新情况蔬、新问题挫丝滦、新技术层出不穷搔揉,因此及时应对戌骋、调整缔我躲、完善是必然的将空搭。    总而言之伯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扔芹糜,迅猛发展正当其时畔牌欧。笔者衷心地希望朝野上下评讨、业界同仁能认真努力工作菏肆,自信且坚定发展戳烙示。假以时日叼趴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颠替,并以此为契机举,跻身世界汽车强国之林童。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀供:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乏破。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题目饺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日违捂钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示是苍。    他认为内,现阶段兼矾艾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怪曝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓖翁,但从长期来讲搁泰敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化冕女创、轻量化丘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟附涎、轻量化与制造生态化结合喜臣苍、智能化与网联化结合富孰。    尤其在电动化方面楞咸垒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趴五,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力车,就是家用主流A级轿车休,在性能价格比上与燃油车竞争夕弄间。目前全世界都在朝这个方向努力姐踞廓,如特斯拉Model3从垮、通用Bolt赋丘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歪措狄。”欧阳明高说挨量。    欧阳明高说孙,但要满足这个要求孟泄,电池必须降低重量行捐、体积以及成本携蛇拷。此外茄臼,电池的比能量必须大幅提高鹿麓,达到300-350瓦时每公斤燃赊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疥令洁,锂离子电池发明至今只有20年穗哗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涎慌葛,2007年第一次在日产聆风上开始使用届,可见动力电池的进步非常迅猛旅。”欧阳明高说髓静糖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涧。    但此前讳婚,主流的观点认为苏冷霜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伙,从性价比来看欠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烫味,但现在随着锂离子电池技术进步编乃黔,里程提高一倍寺陇,即在300公里的范围内拒吴祥,仍然在性价比方面有优势恕。    从技术上来看哥,在单位重量睬、单位体积下储存的能量越来越多党歪,成本越来越低煎薄突,才能体现出电动汽车的水平和技术响。    一个好消息是结,我国电池成本每年大约能够下降20%笑搪。据介绍激,五年前碉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祁适,去年平均价格为2.5元左右颂酗菏,2016年为2.2元奇,考虑到大量的电动汽车是大客车挨晴,其电池价格相对会比较高一些衬鲸。    “现在国内开发中的电动轿车情,最低的系统成本在1.3元每瓦时煎眯,单体成本在一块钱左右混山舵。美国通用Bolt电动汽车通,单体成本为150美元一个千瓦时悼困号。”    如果按照这个标准律胃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞎寝歌,但是按照现在2.2元却茶,逐年减少10%到20%春刻卿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妻闺。    “加上循环再利用做到1元律敖洛,也就是说涣,一千瓦时电池一千元人民币之内梨层,是可以做到的道。”欧阳明高称辉书艇。    对于具备性价比讳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说心沦煌,现在一百公里约耗电15度妇匈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内努谱醋,接近10度电一百公里负峡。    “要实现这个目标捆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗那鸽梆。目前电耗的降低空间还很大倾。如果能够实现上述目标校鹅须,一百公里的成本约在一万块钱并,如果电池能达到300公里就是三万块钱缴卵,考虑到使用周期内省电和维修省钱譬辨,将具有商业竞争力归亥卫,这是电动化下一步最大的目标贤辱隙。”欧阳明高说慷赂冻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胃涕发。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丧喀鹤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辟,但仍属于比较粗放的发展模式戌航案,今年电动汽车发展逐步趋于理性萍皋。总体来看绣爽,走到今天计,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堆汀棱。”欧阳明高说畴撼。    事实上半慰簿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一魔疵,由于销量超过全球50%以上痹帝,在国际上引起了强烈反响晦,无论是政府还是厂家绰藏拔,都感受到了来自中国率先发力的挑战容。更值得注意的是瞥盛,2016年如德国大众和日本丰田喀,纷纷调整技术路线让,加快对纯电驱动的转型撵。    不过记答反,纯电驱动的战略目标纤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丘夺。对于混合动力技术来说捞,传统的汽车强国匠、汽车大公司比我国更具优势块迪纹,如丰田路线就是先做混合动力灯领,再做插电混合和燃料电池艇。    由于我国率先发展纯电驱动醛桔,带动电池产业的发展达到了世界前列功,电池产业规模达到世界第一了肛蓬,总体水平位列国际前三僳随型,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑰封,我国的动力电池产业链笔乘,尤其是电池材料骏,如正负极材料雹,在国际市场上的占有率第一晤损。    “在此基础上莆,我们以纯电动力系统(电池镀涤、电机滇、电控)为基础平台钝扔迟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫉崔艰。”欧阳明高说亢。    据其介绍措,目前我国插电式技术发展已经取得进展糖抒,比亚迪秦轿川、唐稀、上汽荣威550菱帅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赂勿夸,无论是发动机方面亮琉,还是混合动力装置上浚,都取得了突破骆。    与此同时亥汇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刊。    “这是一个渐进的发展过程瓢兔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茬拭。”欧阳明高说亭抠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辆,有效的回避弱项竞争逗,有利于我国电动汽车产业的发展瓷涡,到2020年之后茹羔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进默、同步竞争桑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  编者按橙冻:产品价格区间一下提升了近40万醇孺灿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贬师埂。以安全环保为标签的沃尔沃墒,产品质量是其立足之本螺存绵。无论是国产车型还是进口车型萌,质量都要做的和安全环保一样好县。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓉本, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谜,安全与健康至关重要牵,但在中国市辰摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诬漠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怀,到底该剪哪一根线百镁?我心里清楚曙,如果我剪错了甭拨梦,我们可能就崩溃了疙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萝拆社。在2015年整体经济增速放缓办末、股市震荡录费富、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肮誓,2016年的车市本不被看好唯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吨。1月6日谅为鸡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艰,沃尔沃对此解释为醚拳啪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辖,更是提振销量的助推器抄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号师标勿。   6月1日铆夸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杭结。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痹,具有十分充足的销售经验滦啦妒。但用他的话说还甸,他来自一个很小的市车衙罨,很多因素他都不具备团。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺吓较,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状换。6月1日入职煌,用一个月来熟悉公司的现状酚好,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”南华。然而现实终究是骨感的莽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宦锤呢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壁。   “做决策就像电影里拆弹的场景愤,我到底该剪哪一根线呢盼斧,如果我剪错了硕疤,首先所有的投资会无效地,其次会影响经销商的士气拘。”陈立哲对我们坦言痉邦。   他这样的想法并不让我们意外午烷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挖唉补。在台湾呕,陈立哲要去走访最南端的经销商城虽绿,早上出发中午就到了热泰,但如今这种管理方式已经行不通了垄。从前陈立哲的团队只有30人窜唱,现在变成了350人歪侈,他说现在同事的名字都记不完层瘟。   “就像牌桌上的一个赌局糖唤,赌下去有可能是回本的稍普,也有可能就全毁了木猫,所以我每天都在想我到底该怎么做镶暴沁。”每天该怎么做巾嗣烧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叮,才能享受最好的姥成荒。”这句话像是说给陈立哲听的和痉。   2005年袍荒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片极觅,沃尔沃一年只能卖1024辆称,一直到2013年5000辆的水平坡孪把,再到如今年均一万辆的表现次士,对于台湾这个小市场来说旁,陈立哲做的足够好立烈部,他对这个市场有着复杂的感情详联。   调任中国市场做销售一把手撵,陈立哲说这很突然仓南篮,他来自一个不足以领导中国市场的市场恃肌检。对于中国市乘汀,他还不熟悉筷壕,做市场工作要对文化懦乘讹、变化灵、趋势有充分的掌握浆惭,这最重要的三点陈立哲都不具备氯,他唯一能做的枫缴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撕酒,相信身边的工作伙伴心,组成一个高效率的团队闹凭祈,去解决各种问题驰顿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赏娃,首先做的是内部调整腹镐。通过不断累积分析过去几年市场的动态空餐凳,了解在什么时期使用什么样的手段拘钝,反省问题所在乳拾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痴拿惨。面对三抄忙累、四季度各项费用的下滑诬,倾听团队的建议校瓷、做出准确的决策舌、将优势资源注入到最需要的地方门棚枪。最后将宝贵的经验分享给所有人竞痪,把力量从点扩散到面坤铃,从四个大区茂,再到全国返迹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的党山,我只是把预算乡貌推、时间等安排在它本身应该发生的场合槽。”陈立哲表示囤俗:“我不是在讲官话前魂,只是借着这个机会感谢大家抡。”陈立哲相信邢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漆全撬。   内部调整告一段落惧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捆活试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冈题。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间功很,一下跳到80-100万色,面向的客户是完全不一样的奖祁窖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绿却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暇号,还怎么介绍产品炔椿痘?这肯定是不行的杭滥簧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门微材垒,“与高端客户接触玛,销售不能觉得自己比客户矮一截铝,与客户要做朋友脱匠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品愤。现在培训课已经开展了实战模拟环节雌,我们在资金有限的情况下做到了更好侵竣。”   全新的管理阶层枪骡,有限的预算倡,面对重重困境烘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窖些,8-11月均超额完成销售目标颅徘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩县,最紧张的时间储。“我有我自己的节奏掏吠孺,我给自己两年的时间露憾款,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衫期。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杉弦攫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擅秋,经历了两次产品的重大变动迹甘嚎,但在他眼里这是最引以为傲的悉,因为这些变动降鞍蜕、变革都是从使用者的角度出发溺孤糜,也就是我们常说的“以人为本舒轮。”   对于沃尔沃来讲肩诉,最擅长的领域是安全泊我鞋,作为三点式安全带的发明者抵房娥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氦缔毕。但陈立哲表示僳,以整车品质来讲桃荆貉,沃尔沃也和ABB并肩十,例如在底盘研发能力上收拨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器参,全世界目前只有三家在使用媒咆,另外两家分别是法拉利与保时捷釜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒲,陈立哲也谈到慷:“沃尔沃其实也做过6缸睬慑艇、8缸发动机乏揽猾,还有享誉世界的5缸发动机蒂连皋。沃尔沃并不是做不到胯庞桑,而是我们可以用更低油耗希熄萎、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀。这也是全球各国政府的法规要求硕虾,是大趋势臂。陈立哲说“这些信息莫,只是没有在行销上进行传播罢了谱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岁空,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘锫致贰,改变了“国产”的概念刃钾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代释蒙潘。陈立哲表态道煌建幌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品官。沃尔沃立志从中国出发肩轨幢,以人为本的信念永远不改谐茎,值得消费者验证与了解啤。”   “沃尔沃就像iphone一样擦窟,它改变了人们的使用习惯棵春当。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隘肛链:S90有三个界面同时提供信息蒋破恨,分层级的来处理车辆信息巾派。这一点很重要回,体现了沃尔沃以人为本的精神答布。在设计方面炯脑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谋为。用沃尔沃的品牌精神败啤避,再加上瑞典的风格禽,直接与德系品牌产生差异化喊灸。如果从地域来看瀑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舞尺庐。   沃尔沃曾立过两个誓言颓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帘问,沃尔沃全额赔偿尽。在陈立哲看来臂鹃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拔菊。   陈立哲对我们讲道倦:“在欧美钞讼隙,当太太怀孕的时候抢汞卜,男人会考虑买沃尔沃串撩膊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棵妊,中国作为沃尔沃最大单一市沉甑恰,11月共销售9,076辆新车弊,同比增长12.8%;1-11月期间纹,在华累计销量已达80,759辆但冉,接近去年全年表现哼惨蓟。就目前的情况来看脯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跨。   在经历过低谷期的沃尔沃结穿绘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菩硕,这无疑是对陈立哲工作的肯定忙,同时也是明年的压力灯纤任。毕竟“十万辆”这个坎抠丘,沃尔沃早就有迈过去的能力藤辩恋。   2017年氖簇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栖落鼓,届时冠溯昆,S90 T4挨怒哩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前推。对于陈立哲来讲昏敢帕,最为重要的是三座版S90思集。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羔宿,是全世界汽车厂商抒,在中国制造的单价最高的车辆估连齐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峡忍,“三座版S90可以达到世界各项指标剁髓滥,这款产品有能力改变历史瞪端朗。只在中国生产接癸青,以中国为核心的思维淮酵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慧幂霖。”与此同时仑梯,全新XC60也将在2017年第四季度发布郡计。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亮敦感,所贡献的利润更是远超世界平均水平莽赌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓶脯抽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惦。“知道我坐这个位子的时候然矾,很多人会紧张甚至惊慌就德抢,他们会很直接的问我歇,你行吗非该?台湾市场那么泻缋堋,你行吗炒鹿?”陈立哲笑了一下说道成:“每逢这个时候恒,我都乐意告诉怀疑我的人罐钨截,我将在最短的时间内做什么肌。”   两年的时间转眼而逝授泥,陈立哲手中的“牌”越完善下乌,与主流对手正面竞争的胜算便越大趟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悲,未来还有什么是可以阻挡他的呢吨孺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滔啸供,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔法恳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱爽偷。为了满足消费者需求戈,推出一系列活动迎合消费者喜好顽睬位。 上汽集团副总裁酚核、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叹沤,得益于荣威与名爵的共同发力亩褂,上汽乘用车共销售27.5万辆敝,远超去年全年的17万辆朔来邻。取得如此大的成就主要归结于以下几点堵粮窜:新车的不断推出本邵秋、以人为本的理念及高性价比剁闲。    上汽集团副总裁梁猛荤、上汽乘用车总经理王晓秋多叛核,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惺分雾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吝硼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剑触,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澄堆佛。同时察撩呵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磊叮:个性而不小众间瑞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赖桃俱,通过对消费者的沟通与研究模添,已推出很多新车型皆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呻妓啡。王晓秋还指出抖汲,名爵现在的路线是个性而不小众方,这就是上汽集团未来的发展方向旁,上汽集团希望新的产品有个性鼓,且能让大部分消费者接受夏暇。    据悉沁佳校,自荣威RX5上市以来椿,名爵锐腾也迎来了中期改款幌构耻,同时新车名爵ZS功、荣威I6也蓄势待发钱去。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剩帝赌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呜含,上汽集团也很清楚自己的客户群体绞沁捶。王晓秋指出泄,新车型针对不同的受众群体晾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辣。拿具体车型举例坪惦苔,荣威RX5更偏稳重春福兽,新锐腾则是一款属于年轻人的车浆,新锐腾外形活泼吩鼎奸,同时考虑到消费者的需求小痪,我们对内饰也进行了升级柬,并增加了10-12万的手动版淡,使新产品没有短板娩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雀勤蹈,王晓秋表示史,“从荣威550开始淌鹤访,上汽新产品从设计到销售幢防,最后还是根据消费者需求来决定脐。”    据介绍救础,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馆。为了满足消费者需求螺彩,新车不止在性能和价格上做了调整勿得,还推出一系列活动迎合消费者喜好捎翟。例如垢裂,基于年轻人喜欢足球运动履乾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赎歪蝗,也已纳入上汽集团新品类咳,预计明年新车65%会配备此技术铣何懒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炊,“上汽集团一定要明白用户需要什么请,为什么要买我们的产品朔,带着这个问题范熔,我们才能真正去理解用户赂烷镰,落实用户需求殊,使我们的产品极致无短板俩河规,产品自然会大销苗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寿,竞争也日益激烈揣鼎内,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓣撂。王晓秋介绍纤方害,名爵的价格基本与同级车持平魔钩,但性能更具优势嫩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萝襄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溃煽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歇居,就像提到的让渡空间恭抢瀑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毫宋,从而应对市场竞争环境窖背。”    产品有了好的性价比和客户认知度豌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臼深馆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秒。名爵经销店到现在也有280家左右捎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祟,其实道理很简单拇襄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衡羌绒,且不断呈现上升趋势咖奈,他们认为自主品牌的春天来了”韶捕氦,王晓秋表示边。    在被问及上汽集团未来发展方向时氰窍,王晓秋坦言限,“首先团队要把理解客户需求浑街、用心为客户造车变成一种自觉行动钢厩,进而形成一种行为规范菏庙。其次应时刻保持警惕写咀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绵甘。只有这样颈咆梆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彼惟供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布供教硅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猛憋。这些修改背后有哪些考量和博弈屎寂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穗睬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问社钾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诽波架?   答校红: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高处吉。一共收集了9246条建议布刑,其中表态性意见7736条工弟梗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条位,占16.3%勿胳翰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吨陵肖、网约车驾驶员资质及管理任燎拆、出租汽车数量调控三个方面粹土龄。从数据来看短,不少人对“京人京车”表示理解琳,赞同的达到70%多陕鬼,质疑的只有12%台侮。我们根据建议修改了125处摔兄,不断扩大合规车辆的范围翘攘,让更多人参与“分享经济”溅骋贿。    “从北京实际出发妊悉练,兼顾多方利益”   问丸懈: 为什么要求“京人京牌”兑骇肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答十定: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘉垄赂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朔股售、交通拥堵朔、环境问题等“城市病”翟尉菩。在这个前提下管滥,北京任何一项政策都不能“任性”充甲,要从北京实际出发梦喜,兼顾多方利益炭坤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疟排便,地铁最高日客运量超过1200万人次夺,公共电汽车日均客运量1063万人次负胚溺,小汽车每车年行驶里程15000公里骑据催,交通压力与日俱增赔。但在我们的努力下成赏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骨牡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制努筹豁。    总体来说缄诗妊,北京坚持公交优先的战略聪痢毯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝎诽拓,对其进行总量控制在所难免猴。目前北京市绿色出行(公交脸、地铁棵、自行车物霖、步行)占到71%祁脊,小汽车出行占25%腑,出租车占4%净,其中包括比例不高的网约车出行慧旧。北京出租车改革的总基调是坷:巡游车改革嗽少、网约车规范违、融合发展台慈、错位经营细、多层次服务谭。我们力争进一步提高绿色出行比例频,为首都可持续发展提供足够交通承载力劣念拇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冈莽计: 政策出台之后办彪潭,预计将有大量不合规车辆面临退出降坡腾,政府有什么监管手段确保政策落实到位耸姆?   答节: 政策出台前伤抚锭,我们和专家录澈、司机羡武、乘客泞蛾伞、网约车平台进行了多次沟通从匈苹,决定设立5个月的过渡期问寒。一是给合规平台抽掂轮、车辆壬磊仆、人员办理手续;二是清理不合规车辆釜替、人员等毋。    从服务乘客的角度授趁暮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歼。另外荡琳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展能熬筷,因此提出过渡期的柔性考量茫彻孟。过渡期之后陌漠农,平台要加强行业自律谴绍溅,我们也要建立打击非法运营的长效机制仿胁,严厉打击非法运营江垦、克隆车和价格违法行为丝,能够更好服务乘客日江、保障安全盖逝浑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叛: 面对新的经济形态迫锚,如何创新管理手段窃?   答笛逞: 出租车发展中没有对立关系廷。网约车以网络预约科拌、快捷方便等特点裳济,满足了一批乘客的出行需求沤募息。单从评价司机服务质量的机制看挪,就值得巡游车学习列:如何与派单挂钩局,实时评价覆舷苟。但网约车也有局限性愧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辉奇廊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的螺磕。你有技术优势埃剖殴,他有线下服务优势瞪,为什么不一起干呢捻蠢石?    管理部门也在转变思路烙旧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疚堂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焚沪。通过推动巡游车改革及网约车规范徘德泊,构建多样化服务体系悄,提升出租汽车服务质量酷酗献。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腐,在京注册用户已达218万人撑刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抗司醛,提供差别化服务蕊廉稠。    “解决出行问题要标本兼治”   问栏诡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么工氯?   答绰杯汗: 群众出行问题的解决踏剁魏,需要放在城市综合交通体系中蹬轻灯,多措并举榷烹、标本兼治蔫。一方面氢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苛犬,需要加快构建安全皋灯、便捷芯、高效炽贝、绿色缎丸躬、经济的现代化综合交通运输体系箍。到2020年劳构酗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔬参浪。    交通设施根本是为人口服务屋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犯度。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标相还痪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件既收含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭堕搬:李芳" "   杨美虹透露贫镐库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥柿瓣,大东工厂扩建项目也投产在即遍,这些举措都将助力当地经济转型升级郝菇。    在杨美虹看来剩睬醒,借助主机厂优势放掠泰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诞巳鞠,配合外交部到德国进行推介门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伞旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝懂,从而推动产业升级嫉。”杨美虹说蛋醒付。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容关勃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屑汗。最新数据显示炔痕,2016年1-11月啦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俄,同比增长11.2%擎,前11个月的累计销量斧,已经超过了去年全年讽踌寐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辞使秽。12月13日簿兄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开和赔耐。活动期间韦疆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访时艾怠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘烁啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)函透,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济房搅脖、环境和社会贡献等方面取得的成绩沏嘘。杨美虹向记者透露认,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》截,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弯。    “在‘可持续发展’战略的指导下釜坛克,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则股。”杨美虹说吻。    第一乌,实效为先乖吻粱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题为,“我们不做虚的舒,我们也不做口号式的容谁,我们一定要解决具体的社会问题厢。”杨美虹直言歧扔,比如BMW儿童交通安全训练营任纪繁,它是为了解决儿童交通安全问题叉。    第二股刺,长期坚持吩。宝马儿童交通安全训练营急,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憾戏,今年是第一年做答,未来会持续蒜捅、扎实的往下推进猜将辖。    第三呈翱衰,全员参与辫停。宝马做企业社会责任时丹瘦拌,会邀请车主普模、经销商步、投资人以及宝马员工当,一起参与进来奇滇。比如宝马爱心基金捣乔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训处畴,提供指导;另外孔脆奠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部假佬厘,定期组织各种各样的活动洞抽涕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略社寺派,将可持续发展贯穿全价值链锑迟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怂讽。”杨美虹表示擦奶卸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丝擅睹,主推工业旅游概念农。    据杨美虹介绍卧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汤屏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导放拆,助力中国制造业迈向高端础翱恍,并促进东北老工业基地全面振兴画冒。    数据显示洗吨痹,截至2015年底矩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劳,当年纳税额超130亿元人民币沃碾。同时幸轻韭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刨,就业岗位较上一年增长了8.6%坝。杨美虹透露摔袖反,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙,大东工厂扩建项目也投产在即建,这些举措都将助力当地经济转型升级跺填。    另外攫,在杨美虹看来碗础多,借助主机厂优势菏寇狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时授虫嗡,配合外交部到德国进行推介是,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢棵坍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯,从而推动产业升级劫。”杨美虹说泪猫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅氢斧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扭请比?关键是我们的差距是什么镀塘,下一步最大的点就是要提升品质滦孟辨,当然还要控制成本歼糖。然后横乐,就是我们的正向研发和平台战略河磕。最后补,可以大大提高效率歉戏孔,如订货的时间是可以压缩的热奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一税:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斯困崎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唯钒探。    徐长明说管敢,怎么理解工业4.0翅突?这个概念是德国发明的午倘卷,现在在国内比在德国还要热吨楼。最近歉谰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顽,我理解它的工业4.0的本质咀秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力峡拌潦。在国际上幢取,德国面临两个挑战赤娜:互联网大数据和云计算届庙。现在旦惫,德国整个国家都在讨论棚微度,怎么能够“不被互联网+”雌,而是“制造业+互联网”唤铰魏,这是他们重点考虑的问题斜汕乐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渡、宝马铺凰寇、大众辈东。在德国腹富,汽车的需求是非常个性化的供,在这样一个背景下揩扯,它要维持竞争力缴稍旁,推出了4.0的概念娠卯篙,核心就是智能制造雹。他们主要的目标有四个方面骑亲伺:提升品质删巷、提升生产力茄篓疥、提升柔性化魔、压缩产业疾蕉,总的核心是提升竞争力疥。    徐长明分析定卉矾,本土品牌下一步怎么做轨赏贸?关键是我们的差距是什么焚帕,下一步最大的点就是要提升品质就诧继,当然还要控制成本船颗路。具体要怎么做氦吕?也有几点猜:第一溃吩,想办法提质控本澎。提升品质灰,消费者理解有三个挤陵:可靠性佃剧、感观品质矩、性能柿瞄跑。第一个维度夸:可靠性是必须的饭氮链,现在光有第一个维度已经不够了赦场,必须要加上第二个维度持搔:感观品质诚材,看起来要漂亮恐就。在此基础上又发展一步让差疽,就是性能的提升枯男。最近市场上卖的好的自主品牌吵料嗡,大概有12款车特,年销量超过10万台然冉,这些标杆产品斗稠,性能上也不错睦。因此付跑芯,自主品牌下一步还是要想办法淋赔抄,把这些提上去肠,缩小跟合资品牌的差距耗。    这几个方面的提升拒割虏,意味着成本也要提升己,怎么能够控制成本港蒋图?第二方面的话题缺镭蟹,就是我们的正向研发和平台战略劝踏。之前幸炊,我们很多品牌都是“逆向研发”级,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车没坝报,拿过来拆解做测试弧备,最后组装起来蕾忍艇。这个模式下赡蓉染,成本可能是略微低的何喊蜕,但品质淘首栖、性能有很难保持谋痢。现在必须要正向研究壬,从消费者需求出发描扑告,形成一个目标系,对目标做分析溪,只有正向设计圣时钒,既能提升品质性能刚虽,又能控制成本冗筐,像长城定龋级、吉利等等屠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涸垄。    平台战略拦讹,在更大程度上控制成本坡薪。他说坊高,我们的开发懂鹃呻,现在是一款一款开发的权,零部件的通用性相对比较信究病,最近一两年来纪尘,已经有两三个企业开始走平台化战略儡氢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羚、SUV和MPV领梅释。这种情况下跨,零部件的通用性非沉猓好宏拎,同样是50万辆的产量辫挺,对零部件供应商的供应量更大唉冲陶,就能有效地降低成本膊泄。    徐长明强调茄,对于工业4.0的精神本质还是要学的客,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菱碉哼,它做了那么多的智能机器人补,智能机器人都是带摄像头的妨玫完,在实施过程中的质量随时能够监测欠枫筷,然后反映到云端贰湍陆,再反馈回来随时可以改进肖箱。现在甫,企业员工的工资水平越来越高蛇肚,汽车厂家很多在加班加点购莽辛,我们要高度自动化河百,这些课要补涟成,应该有大量的机器人替代人工善奉。如果这么做了缎挛德,可以大大提高效率赤,如订货的时间是可以压缩的泞。比如吹侠拆,国内一家自主品牌信睡,从经销商下订单划,到提供汽车产品最开始是40天级限,后来缩短到30天砷皑琳,现在可以压缩到22天栖络膳,跟世界先进水平比还有一些差距磨。这也是德国4.0里的核心内容吗店。我们不一定用他们这个办法苗,但精神实质是要学的识滑读。    他说碴化,柔性化的生产也重要疲署腻,但没有前面三个那么重要钒量。在4.0背景下般烷啼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炒抚功,而是学它的精神实质砂参。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惠舱。更为重要的是别绒,放眼全球衰会户,驱动这些变化的地方就是中国餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北。    12月11日拉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝讼缮剑虹桥落幕摆令。经过36小时的激烈角逐惺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挨廷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骏眠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垛,今后的五到十年骗,汽车市场将发生前所未有的变化乳赋疲。未来融府糠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恨锈。可以说檀睡,未来五到十年汽车市场所发生的变化咀尝钢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲤。更为重要的是坚臂台,放眼全球蓄茶朽,驱动这些变化的地方就是中国赖苛喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迫授。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笑诞,作为企业荷搔啤,捷豹路虎非程牵看重年轻人的培养棚储。在全球凰烫,捷豹路虎共有2500名管理培训生痰垫。过去三年次擅舶,我们在中国也培养了30多位管培生阶。此外坊伦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茨特。    在赛后的媒体分享会上钨恐,两位获奖学生代表分享了各自想法凰讹遂,及在比赛中的收获挠攻。同时发涤弹,睿侨森刃糙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哆。   问降:捷豹路虎为本次活动提供了导师懦,请问这些导师来自哪里灯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屎丛檄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位估触?请学生们简单介绍一下自己的作品翁闪腑,获胜的原因是什么鸵榔?   睿侨森滴苍碴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镰。一位是捷豹路虎内部导师按膜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谰,包括对行业发展的认知鹊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靛辟、视角和指导膊既。这两位导师全程和学生团队合作肮熄等,提供专业意见铆韦,帮助他们取得最好的成绩刚腺。   潘孟涛矾段: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剩关飞,包括今天的学生休,将来都有机会进入到我们工程团队纹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昆,可以来到捷豹路虎学习和发展善。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里却迫,再加上扎实的专业和技能陕篇冯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绢徽。   睿侨森片嗜湿: 作为公司的管理者弹敢,我们非陈问看重实习生疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验涩。不管是本科在校生还是毕业生既伟,都能给我们带来新鲜的血液厘化、新鲜的想法潜。    同济大学袁旭猛艘泰:首先添杆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匪诵溅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行华瓷。    我们都来自同济大学汽车学院骆,团队成员有两个来自汽车工程方向当凶塘、一个汽车营销方向茫但、一个汽车设计方向杆史墩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糠律排,围绕“以人为本”沧,挑战的是都市环境里的出行压力惟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荚工溶、设计师也有很多共鸣靡,通过一系列调整蹄硅劲,最后有了这样一个以人为本撕逢娟、体验为先的方案狙。我觉得检辖茎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猎股倾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问限饥藉:目前啡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划繁恐?   潘孟涛仟残辟: 我们会对人才数量进行评估和拟定峰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葡耽。随着经销商网络的增加萍淳袭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋悔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淀,从而满足未来消费者的要求泊逆。这些内容息息相关醋迷嫌,并且不仅是着眼于眼下唾残,更是放眼未来驹。比如胶,针对刚刚提到的电动汽车战略韩,就要确保未来有足够的专业工程师储备勺,因此碱桂,我们时刻准备着泊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搂。   问欧赴:在创新领域党逗氢,包括未来汽车科技领域破怒翠,捷豹路虎有怎样的系统部署粟嗡?   睿侨森傻攘: 首先捌,作为一个公司苍表,我们在研发领域有诸多投入辛,而且很多的投入都非常具有前瞻性案纳汇。比如说寂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啡拭居,他们会跳出现有的框架做很多创新实验市笛。    其次澄胚佰,我们想要通过产品和服务仆擦炒,把先进技术带给我们的消费者坍,因此我们的工程团队雇浩岗、研发团队必须时刻关注消费者需求匈拈,做到一切产出符合相关性灸阮藉、可实践性原则倪革。此外仓苔,我们每年投入约350亿人民币按,用于车辆技术的研发和投产首。    我们还于今年7月宣布吻枯:在未来四年群,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矾坪佰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术话答脆,并在未来应用到车辆技术当中鸵粒。    今年早些时候缔忿拟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion结徊,通过应用软件及按需服务的开发与提供洞揩,解决消费者在出行中遇到的难题鳞。    与此同时文毫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穷唐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资策、办公空间孤操、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痞焕维。   问衬:请具体介绍一下InMotion淌锣。对于整个汽车市场的趋势护无脑,比如电动汽车技术紊仙抨,捷豹路虎是否有着自己的见解惟探天?   睿侨森宫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舍。我们希望将来可以将它推广到美国梳诧、欧洲以及我们非常关注的中国市场淀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咀,由研发团队进行分析柿惨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酱瞧,我们也会分享给总部憨。    关于电动汽车技术茨攫,在洛杉矶车展前夕谰浆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奔钝。中国是目前最大的电动车市吵亟懒场,并且有引领行业变化的趋势僻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乔瓣,确保第一时间响应本土市场的需求挺副。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相层,并于2018年正式上市斥馆穷,希望大家多多关注聘牡恋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问额啥俩:关于未来互联网汽车坑,捷豹路虎有哪些基本的认识低确,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迁桓?   睿侨森武且: 目前垛吻冯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一路膜婆,它的发展甚至可以打破现有的抛完咯、传统的汽车开发逻辑与循环榔。    针对这个话题词溺搭,我有两点和大家分享涡:第一点现,未来所有的车辆都将实现互联网化沏衫,现在能够透露的是假匪,接下来我们全新推出的产品混吮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点獭宝忿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝霜歪。比如说吨渤徊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疏,使用他们的UI界面和地图菠染。类似这样的合作惋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈梁:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻投蓟,由中国汽车技术研究中心枫俄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开失,从“市场化发展现状”习、“应用模式创新”项、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棘嗓程,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚎肖咆,为产业发展建言献策荷颅拷、助力提升盖苏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罚嗣喇: 第一痘,背景困山阀。    去年发布的《中国制造2025》腹酥,新能源汽车是重大发展领域之一吉管,是其他技术应用载体其,而且是先导性产业喜汲。它的进展情况决定了中国制造2025淖蹿、强国战略实施的程度铆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展论境簿,从而能够聚焦变革敌持汹、明晰路径狙间、凝聚共识锹簧、引导相关资源集聚推广产业创新汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霜崔何。总体报告是按照1+7的结构膛该螺。1是总的贾,7是包括4个车辆整车技术鬼卞,3个分项技术俱撩烽。    第二哨我霸,国内外总体技术分析哗丁灸。    近年来宏类铃,从国际汽车产业来说不遁,低碳化世棵、信息化拉、智能化是一个总的大趋势凛籍掳。欧洲旧、美国裤夹凉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略线,重点企业的产品战略也充分体现了三化纽良捎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乏搔悉。我国汽车产业特别是近二十年的发展宫梗痹,取得的进步大家有目共睹蚀菲娇。首先崔,产业规模世界第一荣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丢躺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辽俩,包括品牌市场的影响力有目共睹雇,特别是新能源汽车门,包括技术沦邪、市场陋绥、新的智能网联汽车技术贰班,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兽,智能网联汽车发展是非吵适尚好的优势条件蛋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徘,包括动力电池嘲观促、变速器恋。国内自动变速器原先是空白但醛纳,近年来无论是CVT孰、IT漠硷陡、DCT都有自主的技术和产品恕,而且应用在逐步扩大娘。    虽说取得巨大的进步彻肉,但与国际先进水平差距明显速埔赔:    首先哩色,发展能力上的差距霓犯诡。投入强度远远低于国外父替房,全产业投入估算1千亿凭盾翰,相当于通用村、大众补将价、丰田大集团一个公司的投入暴。    其次窝股,研发积累禾。包括流程积累扑、数据积累辅、技术积累屉世、标准积累舒,这些积累偏弱宪洽。    另外踌傻规,从整个产业创新体系上来说蝗墩敖,差异比较明显的己谐,特别是协同方面霞奥慰。单个企业弱稻栋蒙,整体的协同效果很低腾,意识也比较低献常。在发达国家颇唤,单个企业强幕曹,整个国家的协同体系效率比较高瘦坎计。    基础不牢地动山冶媪稹,我国汽车产业的材料喀、工艺基础跟国外相比也差距明显撂同龋。汽车产业间翔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革华廖,要求有创新的思路和创新的模式敢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唐。    第三亩立,一些关键的里程碑娄腺去。    重点是总目标妈逃倘,总目标是基于很多现有的环境设定的虏,也基于七个路线图进行测算撮圈。反过来说亮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堑,就能够实现保障几个方面总目标的实现苇赔:    1赫涣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疮联。如果技术路线图能够得到实现达苹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑞,之后往下走懈帘,这对产业来说粳,甚至对国家来说是非常重要的泌兢。    2匿、希望在2030年左右冗苦冯,汽车产业的电动化转型基本完成涩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阮补。智能网联汽车市场有一定的占有率灸玲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纷柬。    3却呐、建立有竞争力的自主创新体系步。    节能汽车在2020钉、2025慨么、2030三个阶段提出典型的指标瑰姜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗什,5升们、4升锰还兢、3.2升裴田。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袄唾祈,2025年15%派安,2030年40%以上联。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扳韧稻、自动巡航得、车道保持应用已经很高康哗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冷瘟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卉遍副,经过技术路线测算实现总的目标丧兼疥。从路径识别上来说券,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罐,以能源动力系统优化升级转型作为重点扩屉蒲,以智能化水平提升作为主线腿惟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唬,全面推进企业产业发展识。    第四罕韦处,分技术路线图的基本结论虏掇龟。    1摩性、节能汽车刃茶攀。总体上有很大的共同点息,重点在混合动力技术沉补、内燃机技术蚂耍、其他驱动技术釜。混合动力是技能的主流技术考恃硼,当然轻量化也是另外一个变绢侯,但是轻量化有专项的分析什五,在这里没有强化讥赏。    乘用车总体执行轻量化吭诲、小型化妹镰胆、混合动力佬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失究,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昧淀。    混合电力是一个主要的技术祥,达到5升佩,4升宝氛、3.2升的目标稳,混合动力是主流该谎,其他是共性的瘁道,轻量化垒讥徽、摩擦等怖瑰。    商用车混合动力应用时间稍晚宛僵,重要度低于乘用车坟。    2很埠暮、纯电动与插电式混合动力汽车壁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泻钡,加强轻量化成为趋势傻疲寿。轻量化对电动车更加重要缺。对于插电式非常重要的丝欠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丸,驱动馈惩、点击喊、控制饲晦、充电馈、混合动力发动机前,高效耦合发动器妻柑围。动力电池本身有专题螺,在这里没有过分强调驰。    这两种车提出了总体的发展纲要虚枪桥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式试丰丧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抛殿,甚至可以忽略不计纠。    从四个层面梳理了技术需求寺,提出了一些优先的行动项僚醛,面向纯电和插电络刨魏,国家科技技术支持十五年了快那密,下一步除了电池列为专项之外哭浦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞬森会。    另外抗,聚焦关键零部件科鞋、基础突破和可再生能源翰蜂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慌防歼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要位。    3倾淮瑟、燃料电池汽车公匈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悲。从中国汽车产业来说痞鲁氖,现在重视程度不够未改,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划美罕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甲。希望四部委提交国务院进行发布和实施识冕。    在研究过程中现郝素,大家对燃料电池认识分歧比较大宛,或者没有共识牧屏氦,这里特意保留一个燃料电池发展目标霉髓,跟发布不一样黑淖黔。发布时2020年达到5000辆的保留规模糠碾耸,我们是1万;2025年是10万蔽厘杭,发布时是5万;2030年是百万狭叉,发布时是10万渤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焊胁宏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晒改,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乔邻冯、耐久性卡贾、成本木瘁始、氢安全是。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的律澎挽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程举岸诺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褥算拖。当然吩,全技术链的技术攻关需要做派鸡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口购隋。前期小功率燃料电池沉幌伟,中期是平衡的燃料电池氨槐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池许,到最后全功率的燃料电池捻。当然凤似漂,电电混合是最主要的款,最后电池小容量的技术路线劣孺,但燃料电池的功率更大一点甩光。在这四个层面进行了技术创新梳理虚,燃料电池要解决的东西很多鼎拌凸,包括材料芍痴、膜独晤拿、电机沸吴、燃料电池奶芮ぃ块堆香、系统技术顶、整车技术秦。燃料电池也是下一步国家科技酣闭、资金支持的重点涪蹬。    4瓮、智能网联汽车懒驮讥,这是新兴的技术发展趋势厢残。其重要性与新能源汽车同等重要脯敝,有部分专家认为更重要版峦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒙鹊矗,技术和应用的优势胆仍处,也是机遇精显。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朽膘,涉及到国家信息管理帝炬未。对核心自主提出了很明确的要求殊,即两横三纵故习轿。    车辆技术上更多的是决策豹、执行让。信息技术皇躬攘,信息安全祈,地图技术也是非常重要的壳锻。两纵睦糖,一个是车载的老孙容,一个是基础设施陛。智能网联一定是循序的邓镶,智能网联技术最容易得到大规模的应用豪墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泉。这两个路径总体上循序得到应用烂口,从商务车来说丰莫碑,更容易形成愤廷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坍南徐。    从四个层面聚焦一些技术需求筋姥。跟燃料电池一样习,需要解决的问题更多一点戚。从感知决策执行的淬沤仁,特别在决策阶段獭箍,差距是比较大的辅弹,感知当然也有差距淖冉湾。在信息层面底温,大数据时礁、云平台悍疥涵,相对来说中国有比较好的基础和优势涣谱尘。    作为一个前提层伎,对标准法规先决性枚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竭虎。制造技术不细介绍了刊,还是聚焦在新材料的运用铃,以及新技术对制造技术带来的变化颈隶,聚焦方面进行了说明号扫。    动力电池裴垃矢,分三个目标检浚,目标上有比较大的讨论和争议哨蜡,比如说新阶段提出了350甭海茄、400丛梅堡、500的质量要求剐瓜耿,争议非常大恢,重点几个层面耍欢位:    优化现有的代表电池技术途何铂,提升技术水平参,特别耐久性汕悸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蘑挖土。国外的装备很难形成有竞争力的差别莎窝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赫。现有应用以企业为主体来做拐唤句。当然盛烁,也会关注动力电池的回收利用技术图桃炭。    最后康裳,轻量化贡。简单来说嚎电,前期聚焦材料技术箩庞、设备技术母、制造技术狗突僧、回收技术啼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搞裂规,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忍,比如说传统的四大工艺的变化杭食谜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腹懂疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫霖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闷畴定、供应链染、资金畔、汽车等方面的诸多质疑渭撤谷。期间,明确表示不会放弃造车独坡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辟挠拣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旗睬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奸醛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秸浦物。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宏不、互联网及云赦恕、内容艰擂、体育,还有三个端口类的,手机刹详、电视贡岗、汽车辉财缴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乓擞塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力体。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撇碍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挤茧景。    乐视的电视做的确实是非常不容易煤唇蛔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竟鲁募。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞥稀怠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弯良档。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雷假。总归累计亏损36.33亿元叔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就香呈赔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抄郡。第一部分就是投资人的钱较孰镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扳泞不。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现模叉疼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棚粪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情相傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿房股曙、体育43亿套膘、手机50亿,房地产64亿悸宽杆、内容108亿令、互联网金融151个亿箍钎每、电视187个亿蔡曙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂领腊宫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓮豹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戎朵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悉杰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薪通。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件黎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浮械。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去察伍需。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殿酚换。很可惜,你们蒙眼狂奔类廷纷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吩文。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹杯:李芳" "   12月10日钦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓢纤:一条是政府主导伙、政府补贴的方式某貌曙,这是当前的主流糖。一条是消费导向嗣既,依托市场的内生成长道路措膳。”他表示遁贫,(电动车产业)进入者中剩涩蚊,大多数最终可能会被淘汰突病输,但是不能不给他们机会刷。国家已经开始放宽市场准入递撼申,此时屉恨澄,应该在两个方面把握好政策敲盗氓:1捂、应当欢迎新的进入者体,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搪棋,让投资者自主决策抗屠归,自担风险娘峰肝。2栏守似、要以强制性技术标准和相关法规为准绳内睦,严格市场监管经烫茸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畅,目的是建立好的产业生态挛吐。电动车产业化硷胳,最终必须依托市场来完成泥纯漠,因此卯队你,政府的政策必须产生长期预期芹苗揽。推进政策应当借力市称鹄ぁ,发掘市场的潜力拼铝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邢。政府政策不干预技术路线葱默卯,政策的实施不是导向对政策的依赖诡稗,而是政府作用的适时发挥郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尺妨娟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沏,戴姆勒有望在今年成为全球最大废,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商教,这一目标比原计划提前四年实现翻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咸:“戴姆勒今年即将实现这一目标吞蹦黎,比预期时间(2020年)提前四年黎绷。”   据悉草梦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标井,当时受到与会者的哄笑顾倪。然而彩创,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斗懦拱,领先劲敌奥迪和宝马汝。(实习编译蕾嗅:刘欢 审稿慰岸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耗哨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编适胶妙:韩大为 版权作品度,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬扇冷,严禁转载惺颊哭,违者将被追究法律责任似。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道受碉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凸。在提及新品牌“WEY”时抗盼,魏建军表示握杜,“将夺取丰田和德国大众的用户”殴。   记者内搔嘛:为什么把自己的姓氏作为品牌交?   魏建军皖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品理。我对WEY很有自信骏锨,就使用了自己的姓监落。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蝗狄,但在中国汽车行业我是第一个阿搏。   WEY之所以采用英语饰料,是为了要瞄准成为全球品牌霞曝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力精农。   记者餐匆:对于竞争对手有什么设想定暖骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怒钨事:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊道位。但在15-20万元价位上海外品牌有优势局偏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羌,在此基础上还要实现15-20万元的定价扯绕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塑莱。在性价比上WEY更具有优势恼冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚎弧称:李芳 版权作品冈绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘闪,严禁转载概捕美,违者将被追究法律责任龋睬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酸,新能源汽车的发展也不会受阻粗付诵。   根据工信部核准的数据腿,今年前三季度冉,整个新能源车销售16万台到霉,同比增长83%橡离。其中潦瞄,新能源客车已经占有40%以上的比例喷檀,达到了近半的水平嗜,发展前景面临压力烁,但乘用车只有0.1%慧褪。“我们涨十倍是1%沽,涨100倍是10%络,新能源车发展有巨大的前景和空间容淮捐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啪黄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甲,全国乘联会秘书长崔东树说桥窜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼻。根据国家制定的产业政策要求诫,到2020年倦,乘用车百公里油耗要降到5升槐溅,这意味着五年内降38%的油耗逝。“基本上谁也实现不了幕汰,只能靠新能源车来推动欠。而这种新能源车凄篱笺,插电混动可以降80%航,纯电的可以降100%的油耗赂蹭唯,这种情况下只能发展新能源车耙岛标,这样新能源车乘用化侣,为什么我们一直定义为为生存而干脖,你不干就要挨打凡畔枚。”崔东树说碉瑟。   另一方面风,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者非抢镀,因此定价弹性很大九钙。”中金公司的研究员李璇说道蓄美,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痢伞,为消费者提供很多选择斥蚊。随着技术进步和更多电动车型的开发愤抹,新能源车的成本会不断下降郊唱,比如獭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盘募。“中国的纯电动车型出来以后急,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膊吻铝,发现基本上17卑栖烘、18年以后的新能源车菊涤岛,达到8年10万公里以上敢,整个成本是比传统燃油车是要少的散,甚至是少了20%到30%讥彭薄。”   电池是电动汽车发展的核心到陌盲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本同筏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沧,电池成本还有很大的下降空间楼。目前掠侯氯,整个电池的产能供应相对过剩固哎俩,国内电池企业达100多家泵烧权。据统计傅妻,目前整个电池的价格大概在2块多左右妇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铂谁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准情纳。因此烧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泛,这样才能达到标准连晶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侗时溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   我们不认为绝对的销量酶季抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绍。衡量一个品牌成功还有其他的因素陈灭,比如利润率类掇锯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犁。除此之外巳庇随,品牌力箍刑、品牌的知名度被、美誉度绩胺颁、影响力舶交,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩矩胜。宝马在创新精神上是首屈一指的携,因为汽车行业正经历巨变湾,在电动出行拭邯倦、智能互联儡厢胸、无人驾驶等一系列发展方向上绘,宝马都打下了比较好的基础羚驾。    临近年底獭,伴着层出不穷的新闻事件惨,高档车市场竞争愈发激烈弗诽,作为全球领先的品牌——宝马炼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目按。近日里,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾,听到他开诚布公查、推心置腹的看法茶寺慕。   问颗:根据最新的销量数据隋放骏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毕绵逼。那么豢备,您怎么看销量合、利润承传姜、与经销商合作伙伴的关系喝蓖陪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氢: 每个竞争对手的情况不太一样度尺赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碌凶脸,所谓的增幅我们一般都讲同比祷播,是跟去年的基础关系帽谅乏。几个因素加一块儿菲,我们不认为绝对的销量飞侵爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趁弯径。对于宝马而言克典,今年前十个月亥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旦骏耸,同比增幅10.2%脑磐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挨钾,同比增幅接近11%窗咕。我们对这个数据还是非常满意的樊彤,这也达到甚至超过了我们内部的目标虫囱拷。    除了销量本身的绝对量或者增幅懦疙挖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素离讳,比如利润率祥半森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挖烩尼。除此之外墟,品牌力解敢泛、品牌的知名度肥、美誉度檬、影响力麻瓜,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺蹿膊。宝马在创新精神上是首屈一指的里来,因为汽车行业正经历巨变茫鞭需,在电动出行媚吻函、智能互联凶肮、无人驾驶等一系列发展方向上盗,我觉得宝马都打下了比较好的基础冠。总体来讲奖镐瓶,我们并不惧怕任何竞争梅,我们也欢迎竞争社诗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砷席糕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胶卜。   问翠韧:最近粹,关于奥迪的新闻比较火霉徒。   刘智扫钩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剁。对于宝马品牌来讲碎期,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剖,双方的关系也非掣撼砍梗好僧能赋。所以模,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凤,一个是宝马(中国)棺,一个是华晨宝马卞,但是我们有一个整体式的营销团队狙佩,有统一的零售网络旅湿,我们在总部有一个统一的管理团队祷耸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菲戎扁。至于竞争对手我不是特别方便评价啸狸邵,不过至少释放了一个很好的信号秦姜,豪华车市场的前景依然很好羡鬼。    问少:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喘?    刘智充夯兑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姜。因为从经济的基本面来讲贿唬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炉系、持续的发展态势弄乔。之前以出口迸、基础设施建投资的经济拉动方式薄蛇宝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苔肃。需求的增长其实就表明了对于车的需求盒夯,其中也包括对豪华车的需求梨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长透,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓟窍,这几个因素相加痴苯判,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间范。今年菲挺,豪华车的“盘子”接近200万辆恭临伟,未来可能每年的增幅不会特别大店,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伐。所以峰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捶疚,力争在市场表现上优于竞争对手氮什。   问角:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苯烁,这一岗位和以前相比有哪些挑战巨?   刘智扔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菩收,因为我在宝马的八封识、九年时间赶师,换的工作岗位也挺多的枯食。换了新的工作以来翅叼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惺没混,比如负责国产车的销售罢荚,可能是比较短平快的嗽插,看的是一司、两年之内的事情驮溶。在宝马中国总裁这个位置上猾贾,除了目前公司各个业务板块的运营桨潜沫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铝抽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仍蹦拧,像无人驾驶律、智能互联冻率、电动车坦,包括数字化营销么、品牌年轻化等等一系列的东西咯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渭蛔环,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冗摧,力争在中国市场上打下一个非扯蹋好的基础迪。我相信涝撑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尽涪,宝马会拥有非常强大的竞争优势滩剿粕。(中国经济网 记者插:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞胸婪:李芳" "   原标题苛:王永清低:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底式磨韧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寇臀勾。别克品牌今年销量已经突破100万辆奈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量停炉獭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斤铰渤。数据显示粮茬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弗,同比上年的446764辆下跌28.64%常。上个月蓉扦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碉。    因此锹泥但,在车展期间接受记者采访时拇,王永清表示培,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孙凯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升微汤,但全年销量依然会同比下降20%左右捷佛翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来距端曹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颧低仑,可能在布局上稍微有点滞后肖镜歇。现在对于雪佛兰来说醇馅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杜鹅。    事实上上,雪佛兰已经开始了提速布局戮荚膛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唉纪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台集。王永清表示虽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筋,2016至2020年投放超过20款新车享戈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锤讽,30%为SUV车型吭,并将加速引入包括1.0T翻、2.0T率纹、8AT兴店、9AT惫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枪电,未来SUV将成为主推车型眷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溯皆,轴距2725mm诫,将与全球同步进入中国市场缺。同样潞襄琴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劝鲜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哩太农。    值得一提的是村漠烷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屏酬锈,拓宽产品线苛。RS车型将采用包括侧包围横、运动尾翼澎、双排气管炊激咐、降低化运动悬架琅煞蒙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捷,并加载多项ESS智能安全科技雄蜂雄。    在品牌营销上贺沏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝馁曹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奈。另外嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毋盗,演绎雪佛兰“热爱棋闲,梦想逗肠齐,行动脚鹊排,分享”的精神檬。    “今后新车的利润越来越写咝濉,主要利润来源于衍生服务呜贺、二手车置换等形。相信雪佛兰将它的结构调好后散晒法,未来两年将会真正出成果舞玫。”施弘说恒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饱,上汽通用的新能源战略也将全面提速琉。车展当天返停,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儡刃封。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酬泵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篙,发动机的最大功率为73千瓦土祟,其中电动机负责驱动掇,汽油机负责发电篮,它的综合百公里油耗是0.9L耗昆币。从上汽通用发布的节奏看抒汝挟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奢挂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案麻天换,王永清说械,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俗宛蚊,产品还要丰富垮,才能满足这个法规的要求葡吾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度距奢,到2020年之后比例更高侥戳。王永清表示斧册聪:“估计到2022年却核,我们的电池技术会有很大突破搪拦动,能量密度大幅度提升妒辆汹,成本是大幅度下降七督。这对纯电动的新能源车发展是好消息挖耐律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹬故、豪华”品牌——WEY群具下,W01吃、W02两款全新SUV首发亮相锰肝地,售价区间将在15-20万元从捶。对于新品牌的未来发展规划赊履驶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沉:“WEY品牌明年将有3款车上市拧,到2018年还将推出2款左右的产品芍,以支撑起全新的销售网络体系溺膜孔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沁艾武:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辖康逝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慈啤,8月份推出第二款SUV W02视,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年先,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肠啥守。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时替,魏建军详细介绍到呻便董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA净郡峡,配置上拥有最先进的安全技术奈沽、智能技术颧害姐,也更加精致陷。此外在性能上两者也有很大差异纬宏猫,例如在NVH方面刃赡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上繁桑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筷邯。   在经销渠道方面暑柔,魏建军介绍说呛梁领:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仇吭,没有想过招募新经销商皖骡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掏。”   对于新品牌的未来发展欺,魏建军信心十足归摆,他表示推瑟适:“我从没想过这个品牌会失败蒲,只有退路封死才能做好这件事啃费纬,自主企业只有没有后路才能把事情做好贝渴撵。”此外先汾,魏建军坦言错,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澜警,因为新品牌叫什么并不重要抵秒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫泄,将方向转到共享经济珊戮、互联网博、自动驾驶方面新的技术巧冯忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘎嫉劣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魏不,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矛、生动的演讲绊恫,就城市交通孩深、自动驾驶和汽车互联等热点话题邯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庆墓摧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挎酶誊。    徐大全说项畔,博世始终认为炕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾蒜说。    徐大全谈到俱枫,作为在汽车领域的老牌企业荣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溜憨墙、多样化的发展态势和需求破,博世已经有了自己的思考和方向狙。    他说卞犯入,如今搽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氖郴,将方向转到共享经济婚唐、互联网另驰公、自动驾驶方面新的技术睦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜗腑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盎摊,面对新一轮汽车技术的变革撩函蚂,无论是传统汽车草膝抽、零部件企业康,还是互联网仙、科技企业邢蹲劳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒嫌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点年颂:互联化禽、自动化和安全化侮椭溯。我们预计倦顷,到2021年半汹,汽车将成为第三大互联移动实体煽楔拷,同时扮演人类的第三大生活空间送。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戌峦,来充分发挥互联驾驶的各种优势喀督陷。    谈及自动化领域光羚,徐大全判断仍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抖设。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虎,通过持续创新驾驶员辅助系统虐,从辅助驾驶奉备、部分自动臣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寂,分阶段朝“零事故”愿景迈进佃。目前护冕煽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桓欺抒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柏,到2020年左右辰池,自动泊车功能将进行试点项目测试蔡。    说到自动泊车氦碴工,徐大全特别谈到停车难的问题沁。他说逝,停车难是在城市生活中的一大困扰杉。今年摆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拨埔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馈瞪。在八项智能泊车功能里辈,“手机查询停车场位置并导航”词掠幻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凹。其实胆狙弟,在大型商场里缄搐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轻僳绕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淳械拌。根据一项市场调研显示沫欧,2015年表革蔫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毛瓤烫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乱聪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舷诫坟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露每领,在深入巩固原本的互联化般、自动化和安全化“三化”战略基础上鲜丰,博世今年也把两轮交通唱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兽。    他介绍堤颗情,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部保凑裴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酱。未来十年介司鲁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性理秀。    在两轮交通方面船锑,博世提供两轮驱动磐阶、安全等各方面的解决方案蕊劫,涉及两轮电动车隶搏邓、摩托车凌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潦焦溜。    最后磁畔费,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具家乾,满足这些变化的需求素。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评桂惟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”次,“双积分”法规林腻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议囱,连日来肖骋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锯羔勤,让观望中的车企备受煎熬眯难。针对业内关注的焦点问题响缄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浦侵梁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牧:不久前腻拱斜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扯协,如何理解这两套方案台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屉嘉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廓羡,但又有独立性驼,各自的核心目标有所不同淑梢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量困,进而确保国家能源安全唐圃踞。由于中国的石油对外依存度已超过60%绘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提试奈剂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湘敖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耪撩,进而实现国家节能减排的长期目标味墟甸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轰琉,但现阶段并不能彼此替代掸拉驰。对于CAFC而言隶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求路逢性,其中当然也包含新能源汽车浑惩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垦绩。但不同的企业由于自身能力某、技术储备和对未来技术趋势判断不同郝箩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求几承。特别是目前新能源汽车尚未形成规模串犊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补及憨,而以后补贴将逐步退坡订,企业更担心成本无法负担斥潘乒。因此仅有CAFC法规诧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磊锭,所以有必要出台NEV积分入,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跑挨宋。同时怜粉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫了,从而有利于新能源汽车早日取得突破奠脱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忱,其目标应是降低汽车及相关产业附桂、乃至整个国家的碳排放笆瘸艇,和降低能源消耗诉求不同躬耗。作为碳排放第一大国釜嫉掳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饺癸豆,后续国际压力还将不断增大逻秆。因此撩悲砍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放道,从大方向上讲是正确的并。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段街,这和NEV积分没有本质区别母颂隶,也无法确保总体低碳目标的实现偏撇。实际上脓歧,跨行业钱尾嚎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤炽损。以电动汽车为例霸聚盗,其在使用阶段确实是零排放菊倾,但与欧美不同恼层,中国的电能以高碳电为主败,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鄙唾。也就是说钨瓷善,在使用高碳电的情况下江酷,电动车全生命周期的碳排放并不低廉妈玻。这正是碳配额管理应该解决的问题矫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粪帝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额两,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冠钝地。实际上敦歼,将新能源汽车确定为国家战略千,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愁还,生产更多的低碳电通闻,否则减碳的国际承诺将难以兑现坷谜。    另外盆博,对于汽车行业贯,无论是CAFC没耙距、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靠堡佩,但都应该由一个部门来统筹策划栖,系统思考使会骚,拿出科学扭儒、系统敲、具体融嚏、有效的管理办法来推动实施娜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匿。    ■积分交易细则需加快制定侨慑惟、尽早出台    《中国汽车报》保徐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定令挞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣签,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挎?    赵福全链处蒋:确定合理的积分价格吹粗,涉及到技术婆拾、成本和市场接受度寇舅帅,需要综合测算和动态调整拷俱。我认为基本原则是煎磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力花铅,让没做新能源汽车的企业有经济压力钨。如果NEV积分是“白菜价”膊唐跺,大家直接买就可以牢,谁还会愿意在新能源汽车上投入拌?    因此花李僵,NEV积分的定价应足够高尼膘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辞现缕,通过自己的新能源产品获取积分列,满足法规要求钝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理觅芯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捶,能够通过购买积分先生存下去炊浩挛,争取时间把自己的新能源产品做起来敌懈上。    《中国汽车报》碘:除了积分价格之外遍犯瞎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑型舅,目前处于“空档”状态偷,怎么看待这个问题耍铜码?    赵福全试:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间串退,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粹胶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旗酷菏。同时弥洼划,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间番。对于汽车企业来说该,3年仅仅是一轮产品开发的周期还,政府作为“游戏规则”的制定者略,应尽快给企业一个明确的目标团肛,否则企业将无所适从吐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》党:“双积分”中提出了2018年起殿弄,8%蹿、10%融竭媚、12%的NEV积分比例寞通僧,而经权威机构按照法规要求测算囱禄慧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镭答,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楞蝎?    赵福全糯:在这个问题上哇藐罢,我并不持悲观看法萎橇狄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侵羞,因为还有很多企业尚未完全发力毋惧桶。按照国家的发展预期富菩嘎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刊瞧从,如果每辆车以最低积分2分计算琳,整体积分比例就达到了14%税檬,如果是分值更高的产品撇,达到18%的积分比例都有可能顿敬拖。关键是要努力实现7%销量占比目标帅,而这也正是NEV积分的目的所在牟鹊。    不过另一个问题引人担忧挞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迁,同时在CAFC核算中也有优惠颓硼律:一方面油耗直接按零计算揣,另一方面核算数量加倍吩嫡扇,从2016到2020年分别是5倍昆扦健、3倍湾计刑、2倍居鸽。此外柏,按照单项抵偿原则黔煤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分济夕肥,还可用于抵消CAFC负积分斗八堆。我们经过测算发现赎,CAFC中的这种双重优惠仑,对新能源汽车的“照顾”过多了胳疟,不利于促进其他节能技术发展簇逃活,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氦守。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潜害,CAFC的达标难度就会随之大大降低寿。实际上计拨鳞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殿,两者不可偏废舅兴倡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓬江厘,但如果CAFC目标落空飞示礁,国家能源安全受到威胁童眉,汽车产业的可持续发展仍无从保障僳藩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辅仕辱,这不仅能确保CAFC目标的达成江耻缴,也会提升NEV积分的价值犁,避免NEV交易落空八脚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兴关触:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涟甲戚,而没有将电耗的概念纳入其中舅,这样的算法是否科学铣?    赵福全顶突酥:NEV积分分值以续驶里程为依据聊仆,这与推广新能源汽车的初衷相违背遁竣,也不利于鼓励技术进步暮蹄编。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坏轰吞。推广新能源汽车是为了节能减排惜管篙,因此不仅传统汽车尾等,新能源汽车也同样应该抑大扬小戌、抑重扬轻掠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钵牌,而不是搭载电池越多越好视掂,因为大量电池搭载在汽车上移动菲,这本身就会使能耗增加拇限羞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旦想,也意味着大量增加电池生产的排放谩。    政府应鼓励企业开发低成本匹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菱凹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颓煤。也就是说毛惭酗,政策制定一定要“勿忘初心”含芥抨。建议NEV引入单位电耗飞,即吨百公里电耗的概念钮,作为积分分值的依据随拦。同时脊靡,对于小型车电耗适当放宽四佃,而对大型车提出更高要求人淮,以鼓励新能源汽车小型化袖讽线,进一步提升节能减排效果硕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酪错怜:在“双积分”中商浮,没有将新能源商用车列入管理范围瞧炯袍,这样做合理吗赡效申?    赵福全形蚊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨郏可持续发展的问题凛。2015年涂绞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暖蹬,获得国家补贴的比例比这个数字还高块。而此次NEV出台却未涉及商用车咎离恢,这是不合理的虽陀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漠,也会让乘用车企业感到不公平票。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赶错凛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搂玩。我建议牌躺脓,应该单独给商用车设立NEV比例要求颇,可以不与CAFC积分抵偿探,但企业之间可以交易闲。因为如果没有NEV的强制要求绰吓称,在补贴退坡后来熄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口派,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水井范。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上较,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旧,盲目投资之后豆靶,多数公司要垮下来效。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怠唐从,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喊物。    以蔚来汽车为例馅妇缝,去年8月还只有100多名员工敌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攀海刊。据中国汽车工业协会最新统计扒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆境欺,销售4.4万辆莆探戳,同比分别增长25.7%和43.8%杰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坡散,销售28.9万辆杯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抄绥悲。蔚来佳、威马太、前途息烙、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀硼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猜莎笔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邻嫉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渤讣。至此坍穗,奇瑞新能源成为继北汽新能源曙表口、长江汽车朴妓速、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业动风顷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家塑篙透。    “新能源车企的风险骋跨,其实很大虾相糯。”王秉刚说盆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力保签秃,对风险有足够的分析坦,有可能投了很多钱芯性,最后做不成静,带来不必要的损失苫辉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柯嫉,简单地投资建厂纤股蚂、增强制造能力椭,未来堪忧插蔡。新能源车电池的技术进步非常迅速 划,现在可以用的技术一年后就不行了漏。如果没有研发能力就做不过人家味酣。“一下十几个亿扎进去擦,有可能最后做不成缄,我还是提醒新进者要谨慎一点宽膳啥。”王秉刚说甭实问。    事实上讳谈,目前国内的新能源电池生产厂太多了板绍,但规模都不大蜡檀。而且动力电池总的规模也在扩张中窝较美,尤其质量好的不多士,“据我了解岸栓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侠赌。”因此舶眠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魏鞭堂。   谈不上“红海”线,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铰骡,但道路曲折镭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说久省抖,造车得有钱薪颊、有人才挺默、有时间邪哄。“钱我们还行浇,人也不错钮,就是时间太紧仙彼蹭,毕竟搞汽车三年算很快郴攘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偿。”万锐坦言片痕锌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疯。    不过平恳叼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诬,万锐并不认同搭痉缮。在他看来角,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朔,因为大家都还没“下海”森颈钱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迫,大家还在忙于造车勺豢睹,搏杀还没开始梢。    “这是好事巴肽就!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赖,目前中国传统整车企业有150多家设,新能源车企至少有30多家谋攻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侠交。    至于是不是过剩仁隧,梁伟表示这还是要市场来判断鲤。在梁伟看来实搜,其实中国传统汽车行业已转入新常态渭澳贝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长既迹,除非汽车消费大幅好转让宏哺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谱屉。    但另一方面淀汝,根据预测刚脓,未来5~10年碉,中国的新能源汽车将保持两位数增长睹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尽盛,到2020年时产能达200万辆群、累计产销量超过500万辆垢。梁伟认为暇好,从年产几十万辆到200万辆的目标添疮闻,新能源车汽车肯定还要快速发展锈唾旱。目前的新能源车市场还完全没有定型渐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弥壤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功葡形,“很多人此前担心特斯拉会破产朔士暮,但Model S和Model X推出后效果不错挛吞卉,用户接受厘。经过多轮产品积淀氖嘉倒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃统习,特别是成本下降得较明显勘蔡睦。特斯拉可以闯出来洗,中国企业也有机会壳、有成本优势弯。”梁伟说蛔。    对于最近贾跃亭的乐视媚抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侍攻胖,梁伟指出村咆鼻,除了技术改隋势,汽车行业还是一个资金密集百、劳动密集的行业甘们铂。如果要进入令,需要企业在未来几年有大量投入疮酸蔽,以格力电器(000651.SZ)为例饶退,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牌燃和。    梁伟表示忻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哗白,毕竟快速把产品推出来杠闻库,现金压力会非常大席按。另外牌势,一家企业在原有行业中具有很强的能力酪安沮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撤赶,这是一个很长的学习过程信瑰午。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透卜讼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倍,也是第十七个中国记者节莎贝俩。2000年嚏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》布,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醇。此后记者节像护士节筒、教师节一样膝徽视,是我国仅有的3个行业性节日之一鞋。   值此之际幂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膊刹弄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下馈旗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搞阑毖。      坚守还是离开适湃恭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啦:去年网络广告总量2096亿元伯识,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荣。报纸下跌超过35%咐耸,杂志下跌近20%碱订伴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败,单项将全面超越传统广告法室。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骆,也仍能保持着不俗的销量蔚号履。    “没有路可以让我选择膘遣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喝。”陈总对此直言到庭淘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叔,但发行量保持一直不减驶。诚然芭,这离不开报社给予的支持僧屋。但从自身发展来讲临夸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喂。究其原因刻副,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的享接,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骗拿羌。   汽车也好围恳虹,新闻也罢房。毋庸置疑惕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停扰贪。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛾平,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜂湿捐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受深,但不可否认的是施世割,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棉哭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硷兰礁。    除去对报纸烤式、杂志凤、广播水懦欺、电视闺萎、音像等载体样样能玩得起来会桂,还需操弄3G妥仟蒜、4G等流媒体技术汹。我们不知道下一站会到哪里孔魄。   面对媒体融合大潮笨,陈总胸有成竹的坦言糠捣弯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悍胺霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革捷萝。由媒体到传播机构禽被希,由杂志到全媒体平台守狡滩,历经两次创业铝捌,家用汽车探求新的发展方向庭,抓住变革时代的发展机遇施亭醋,赢得了全新的利益增长点赔愤。不再只是单纯的纸质杂志镶,视频焙签嫁、自媒体等做出了不错的效果宏嗓级。   其次糜材,就是在自己的企业定位方面非木千,中国医护工作者汽车消费调查互钠淳、中国城市教师汽车消费调查是以医生骏欢颓、护士蓉揉、教师等特定的人群为对象做的系列调查淮洼齐。这些调查一做就是3年爆禽眷,走遍全国大中小城市仑,做出最真实的数据脾。 ?   “网红”营销时代   今年以来赦甜,网红主播频繁出现在各类活动现衬噶,手机发布会肥、车展踏、房产开盘继懂、比赛等一场不落献槽恰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斜舅师。”   日前斜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儡搁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曹胚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枯。   对此事件鳖捆十,亦不乏业内人士称姓青,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铺,呈高开低走的态势谰睡稠。   陈梓萱表示嫉溃:“在现阶段的传播环境下埠谅,媒体记者朝网红转型纫,把读者转为粘合度极高的粉丝讲虽凹,增强彼此互动骡、沟通辣境托,无论对于报社还是记者个人浦卧,都是一件好事创。”   “把流失的用户拉回来绣是,用互联网衬甜亨、新媒体的方式菏,我们正在努力尝试肃茹,但具体执行效果如何屁耿块,尚无法判断错。”全媒体时代岗旱,我们永远在路上构鲁闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:张瑞丽 版权作品溶韩尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤徊,严禁转载膏,违者将被追究法律责任惜笺。 获取授权" "  原标题碳:广汽传祺肖勇蓉岁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日许动,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘。在本次活动上疚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痕。广汽乘用车副总经理肖勇表示靶泵:“时尚是一种潮流险借宝,其实就是顾客需求青茂,引起客户共鸣盾码,汽车也需要时尚爱斑,所以GS8出现在了这里槽。同时传褀GS8我们就是承担梦想芜北柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫉萌品。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢劭薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌目,中国品牌基本上没有一席之地祁筋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笆脾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揪。   对此石特拓,肖勇表示墩杀:“传褀GS8我们就是承担梦想虏卉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上署,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乾,所以在豪华汽车上乱,我们率先实现突破倍叔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乓,我们就是要跟汉兰达钳、福特锐界形成三足鼎立悲沥摄,甚至未来超越这两个品牌阔歇,这就是我们的目标诫搁筹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窜舍敌,创造单月销量的历史新高虾,爆款车型占3.4万辆脾宏,但受制于产能安排的影响襄骋,造成其他车型总的销量并不是很高镁擒钵。面对这些问题汇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褪痪领。   肖勇表示法:“明年我们的产能柿芳钝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郝,产能将得到释放脱尾。我们在满足GS4的同时怜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稀,最起码销售五千辆以上烽,剩下我们会再分配个其他车型愧加微。”   同时为了加速品牌向上炯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫂赂。同时肖勇说道哗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揣县屎,在明年全部投产腊挛,所以明年最大的问题还是产能完,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椿佰,我就是聚焦我的明星车型皑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚删:李芳" "  还有不到一个月挞惶嘉,东风标致4008就要上市了奖。它的颜值返、科技装配足够有吸引力回额淳,那么随着锁定竞争对手姥笑层、谍价叔田妓、销量预期等关键信息逐步浮出水面等誓悲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抗窘咆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天古祁毕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洪胸娄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹄番挽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烙舒。比这番景象更热闹的陇顺宫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丝。   说到品伙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熬,让媒体品到了极致奖湿骚。在工作人员的讲解下睫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统律坟鲤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴差坟翻,无不让到场的记者第、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识祟团。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磐、品味探。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象太虐,东风标致在今年推出3008琉叮刑、4008后肉卿搓,也将在明年陆续推出3008S拴、及另一款7座SUV驹。据中汽协最新数据显示缚洛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆素馈坚,同比增长45.91%渺甲。那么晌,在众多SUV产品中时纤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剂抗?东风标致总经理李海港对记者表示楷:“我认为要总结一个词就是‘品’字阔磨,东风标致的SUV一定是最有品的粗切崔,这个品是指品质耙、品味吉灯,今天的4008就足以支撑这两个词棋掸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霞?李海港对汽车产经网独家表示皑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兽,轴距达到2730mm帕宛喘,是同级别车里最大的淡协瓮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闪,在配置方面更趋向于高端讳、智能丁惜秀,进军更高一级的SUV市场可确。”   然而烯雄,另据乘联会的最新数据式棺钨,1-8月哆呈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柯扔煤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%落。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么另摄,作为中级SUV入师童,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠢宫?李海港向记者算了笔账疲遂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红氖埂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求露巫敌。“这种需求就是4008的机会率怕,也是4008成功的保障叭。”李海港表示无聘。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎需。李海港认为搂墟,4008在科技装备酗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诽阶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哩。”李海港强调慌镰。   通过外观设计及车况数据对比后发现戒,4008的设计颇具未来感和运动感碘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稍恰梨,4008在轴距上占有一定优势锰并,也使得整车造型看上去更加修长烦。   那么刺蔑,价格呢澜窃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辫丘,通过对比翼虎的指导价屯苛谋,小编认为4008的价格应该在19万元左右烈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢现酵棠?据乘联会最新数据匆,翼虎1-9月累计销售84258辆翁午,月均销售9362辆滑。但值得注意的是褐妻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荆河。那么冕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量任,可以说也有一定难度浆扁勉。   汽车产经网了解到瞧套矢,由于目标客户锁定在换车需求的群体熊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炉沫逃,以吸引用户选择4008还宏碉。至于置换方案的细节赡渐欣,李海港表示还未最终确定耸甭竟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   国庆结束后劝媚颈,北京仟潘抖、上海犯、广州碉禾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胁镭飞,引来了社会广泛关注割。平台闻风声假,媒体炒热闹叙定凑,百姓愁价格解。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逻红餐,“网约车”只是第一块烫手的山芋逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性襄疟棋,又要确保公共交通体系的稳定勘卤,还得照顾老百姓的感受彭读。    比较普遍的观点认为光,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升课,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高天抠镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婚枚靖,征求意见中提到让市场来决定似,这是非成海科学的弘虾囤。作为用户师菜,担心价格上涨皇挨泛,特别是比出租车贵庭笛贸,认为监管部门是要维护出租车体系利益矮,我觉得这是大家多虑了侠痹。过去涂,在平台混战的阶段锑,资本介入烧钱抢流量抨,这本身就是不可持续的吓啃删,价格逐渐上负琛,平台收取中间费用是必然的譬呜缝。    对于各地的征求意见孩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌解滥摊。比如说要求司机是本地户籍客韭、要求网约车辆的舒适度等等侮皇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卡。    网约车规范的政策是非常需要的搽涵,作为共享经济热潮下的产物辱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色的欺。任何一个商业模式俊,都需要规范起来马。因处于监管边缘啦蔑匡,过去已经发生了数起网约车的味呗椋害案件猴。我们在对受害者表达同情卑彩、对肇事者表示愤怒之后仙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吉父。    然而呜乌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杠滴四。比如说壤伎吓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍交、车辆要有上海车牌镰磷,并且轴距要达到2700毫米偷袭。根据滴滴公布的数据飘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中布钨,拥有上海户籍的不足万人录软反。这个情况在深圳类似女胶鞠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车介烂。如果按照细则明确执行撵侗,这就意味着碑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”广。    共享经济是大趋势线罐,但监管太严可能打击积极性瞄蜗额,这对立法部门是大考验吻懈裙。互联网时代艘酿环,网约车大大增加了出行的便利裁前,使人们在出行上拥有更多选择陆。监管是为了提供安全高效的服务保障幌嘛,而并非要让网约车集体消失娥湃。现在的征求意见许多还是首次提出痞饶米,建立体系的过程中应该让用户拍、司机及平台有更多发言权脱。    我们鼓励共享和,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孰,与传统交通体系形成良性的交叉互补渴靡悼。    我们希望立法诬模幕,只有合法合理才能保障各方的利益醒咕芜,所以网约车服务一定会是标准化徐、安全化的孺馆。    我们希望在所有领域都有不断开放厩店菠、不断完善的发展方向按,这是产业互联网时代的必经之路练。    文 | 著名职业经理人惯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坊履弊:新造车企业已经不再神秘荤黄蕊,告别概念车的品牌曝光期罚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段目毫。投建工厂寝讽、申请资质幕啤吠,造车诚涟捶,他们是认真的饰呜。不过浆绒道,“八仙过海峨、各显神通”蒜新,出身背景不同的创始人唐粉,对企业产品和品牌的定位桅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”频火。    想听“真知灼见”鞍高,走进新造车企业护横,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炼冲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道及筒萎,敬请关注锻香。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中井,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疾静的。10月10日琅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准承。这也意味着蹄狼,前途汽车继北汽新能源授祈、长江汽车之后辰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殴谭挽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沉,可以稍稍松口气堕肖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屎隘募,他直言到2017年底前途K50车型上市前秘秤卤,相关准备工作的日程已经安排很紧张釜让,有许多事情需要持续推进呐党。即使如此结,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茶存。在与记者的沟通中济焊,他详细讲述了自己的创业经历偷熔壬、资质申请的情况怯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锋。    短短的一个小时菠,陆群留给记者最深刻的印象是凰纹精,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罚森显,他们怀揣一个美好的愿景拍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脑。    ■ 拿下资质不神秘病,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”略,许多人都对过程感到好奇长。陆群则表示履辫芍,拿到资质并不是一件神秘的事情饭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揩表,一点一点把技术做到位练,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喝乓然。”陆群说谜目伶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掏壕蝎。具体流程是端犯溃,企业根据相关标准去申报项目困,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戎。陆群认为聘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澎盘仟、引入新的技术和参与者燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悉皖膝。其中对电动汽车的四项关键技术恐篱凯,包括整车的集成和控制技术褥歧菲,电池的管理技术汐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骚祥。同时挨,技术具备后还需要做出整车矮孩雄,并按照标准做大量测试靖解玖,要达到很高的标准妒倪。据了解卜彩,整车控制管理系统(VCU)性煎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敌彼,也是已经掌握的三大核心技术撕寇诚。    更重要的是宿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渭臣瘁。早在2010年吐仕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茫卡,开始布局电动车壤盲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摧。2012~2013年祥寐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目楞矮,在高端纯电动整车设计联、研发方面取得了初步成绩论舞。陆群说菩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碑碗丁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朝举,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碴沥,开始引起业界关注烘忿。那时蹦卤,行业对电动汽车的关注已经比较高较,而前途汽车早已走在了前列捂蓝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹭川嚷。”陆群说栓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涸屑帛,专注纯电动车研发琳、生产陀、销售及服务歌拘脯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驴。”2015年9月唯,长城华冠登陆新三板挂牌交易电蜡场,成为新三板电动汽车第一股熔虑卷。目前柔镁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团崎,包括整车业务板块(前途汽车)剩涎、设计研发业务板块(华冠设计)凑讣烩,以及核心零部件业务(华特技术)抵。这三大板块互为依托径反,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓟戚。    拿下资质啦坷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屉。    ■ 技术咸、生产基地穗耍、供应商都得一流    在做电动车的这几年罐廓降,陆群对电动汽车的理解越来越深入趣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吹、变速器等物理结构试茧懊,还需要产业链配套鲁埔、成本控制爆慈、核心技术开发等一系列工作谜。“自主研发的核心技术菇挽、国际一线的供应商和自建的生产基地街吭摔,是我们的三大优势梢歧。”陆群说此。    陆群说盼槽赫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现校参矗,市场上找不到合适的零部件供应商锻菇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姓悉。目前取菱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窖第先,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化节会、VCU磺甲、RESS等核心技术贝锈,使零到百公里加速仅需4.6秒鲤,最高时速为200公里董排,最大续驶里程达到300公里隧。而据陆群介绍铺庭帮,这些电控技术相关的零部件缸,不仅前途汽车自己使用菇湾,也已经为行业中其他厂商供应赐帝舌。    在供应商体系上娠砂帝,前途汽车同样拥有强大阵容成,已经先后与IAC揽晶内、博世兴归哪、布雷博漠奢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矛涕。这不仅确保了产品的品质羌册碉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验你。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埠穆顷。今年2月峭盗傲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扫呛敌,按照规划袜敖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆同齐囊,将在2017年中试生产赔星,第一款车K50将在明年底上市吭。值得一提的是撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磨逞,最大可能提升汽车的轻量化水平睬煽。    陆群认为缕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毋房仙,而是要通过成本控制闭沏绵、技术提升来实现秸盆,其中轻量化就是很好的解决方案蛔胃凛。他强调晶劲剔:“前途汽车的产品规划和市场策略籍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镜啼扫,在全新的市场领域不断成长石。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萌,中国新能源汽车市场前景广阔答此估,存在巨大的市场机遇登锋痹。据他估计蹿勃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来襄。他表示爽,前途汽车已经做好了准备茂。    陆群始终坚信一点壤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聪。在他看来仍碍饰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”到。“所以臣,我们专注车辆性能挎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台范夕,迎接智能互联时代羡惦。”他说甸。    自1990年大学毕业进入汽车行业搔型冕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懂了,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洗,创业历程也已经13年笺姓校,算是行业的资深“老人”拔昧殊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”访,他的团队也是一群“汽车工程师”卡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远始逻碧。    陆群说较牵罚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揪,像华为一样拥有先进的技术馅篙、过硬的产品品质以及国际化的视野鞠率鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扇缆,同时答哦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益充。一时间按,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擞币理。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访体卞俏,对于新政俄萍矫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明片釜。    看自己   记者骋还: 首汽约车有哪些新的动作和布局坪台钳?   魏东褪哥狈: 一方面咕嫩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垄,根据北京矫酵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兴韦,我们会在司机绩配伪、车辆和运营都符合当地规定的基础上沫,继续增加运力保障泵恕,这其中包括增加自有车辆靖,也包括增强与当地伙伴的合作勿跑醇。    看政策   记者踢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘦乌,有观点认为冯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的登徒牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姥陵佬: 这样的说法不客观扛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定论枫皆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氨芳。    某种意义上讲财滑韧,首汽约车项目上线之前脑浑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸥恳商,我们只是在政策范围内尝试着做斯。彼时掳淘,我们借鉴同行业企业技术手段垒尸、商业模式和合作模式踌懦,在政策合规的前提下饰,尽可能尝试策,当然慕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后片,我们是十分期待政策落地的说。因此灯碉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情械赤问。    记者悔下: 怎么看待首汽约车的先发优势需?   魏东患: 的确冗,北京市场上我们目前是最贴近政策的歌团,但从全国“一地一策”的角度来看盒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椒航唐。    看行业   记者逢: 按照当前征求意见稿来操作轮午,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聊朝。   魏东啃捕纱: 我们对于各地方出台的政策表示理解锹溺效,网约车实行一地一策制度拨杰敌,各地会根据各地的交通发展水平布厂茬、城市交通需求来决定如何管理网约车逃糜恕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发施姓。    看未来   记者写: 未来行业格局将有怎样的变化怪?   魏东青箍: 当各地政策正式落地之后纯赊,会明确供给的标准咯典,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域窟前,同时恐督茧,对于准入的司机进行严格监管萌蓬感。因此诽肩是,在未来行业格局变化上士弘排,在大的方向和框架上由政府来把关聘,在框架和方向范围内锰,各家寻找自家的竞争点和突破口扦,现有的平台选择优化平台和转型升级嚎恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜身密:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冻释材,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略等坷浓,并通过一系列体育策、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醚文、活力的品牌形象幢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霉善,除了年龄仁长袜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人随。” 10月13日府啥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凄。   据悉烦蝎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羚尽,并向年青人传递积极的正能量缕稿弄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糖。未来谈妻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柏加叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丹崔羡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疽镭察,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型你,借助本次人物盛典铜蔷描,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禾航。   “2016年撂饱险,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缸。” 郭伟表示都,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裤,不仅让不同圈层的消费者颧诧、车主卷捷、粉丝共同参与到活动中庇恰娥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机首。”   事实上疽磺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仍挽揣,包括体育以及音乐类的综艺节目厦,实现了跨界合作澈几叙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流襄酿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度托清徒。”   根据最新销量数据显示隋免,东风日产9月份的销量出色虎灿,同比增长超30%墙。其中主力车型轩逸几、逍客吭兜辨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灯稳炯。   郭伟表示娶,“东风日产今年的目标有所提升老,对今年销量保持信心秀甸。”此外薄沥凳,谈到是否有可能再接再厉卢誊,在总销量上攀升至第四名的位置时壕尝投,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撼撤菱,能超过前一名最好帘驹前,但最重要的是与自己对标略订。”   责任编辑刹砷苍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组百,管理层不参与讨论横胜,每组都有来自全球各地凡差、不同级别煞、不同性别的同事揣。”蔡澈说扑霖邓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展光,大家相互协作华拴、互相支持镣乓梢、勇于尝试伶餐。”    中国经济网综合外电报道掏缚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歌肋,其宏大的构想才刚刚开始通山。蔡澈现年63岁维誓霖,其工作合约预计到2019年陆犀透,在刚刚过去的2016巴黎车展上睬儡,他再次用前瞻的眼光和布局亩瘦,为戴姆勒集团未来的发展虚,提出了新的方向览额。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峡毋:当年学的是电子工程专业吠蘑估,就有人建议“傻小子蹄晤赣,去学机械工程蒜氢菩。”墟,“今天来看贯估,坚持初心殊吵涡,梦想终有回报乱世浚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洁率,在报道戴姆勒集团的“变化”时衫琅,都会引用蔡澈的公开演讲邯瘫,因为他提到了电动幕褐、互联别、智能和共享等前瞻主题绦坑懒。    首先股窘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捷墟,并计划到2025年顽,成为高端电动车市场的领导者哥。当然次闺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钞腥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椿伶钠,恐怕显得更稳健无。    “在所有这些领域怕,你必须为未来的投资做好准备施,”蔡澈说南。 “但这是令人兴奋的吐嘎,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚀漓绊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烩,内容丰富的CASE(瞰思)计划拱乡,它取自于智能互联显扦、自动驾驶拘泉淬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卤吧。有评论指出悲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爸,就是要对未来做出承诺钱。 巴黎车展发布会期间毛拐,蔡澈穿着休闲衬衫粕涧、牛仔裤和运动板鞋滴仓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讳,但蔡澈作为首席执行官狮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戊瘁反,以加速决策和赋予员工权力著称捣鹿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坏,鼓励对新产品和新发现畔凰,进行实验性的尝试咯氨。    巴黎车展发布会期间桨卢,蔡澈穿着休闲衬衫链、牛仔裤和运动板鞋长勤攘,一改西装革履的常规风格冷舱处。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吮碾:“我们并不是穿衣方面的专家裙辜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen殴股褂,而是留在了在工厂附近的办公室缕蕾疥,尽管条件略艰苦犁仆。至于在衣着方面的变化低,没有具体的规划很,因为衣着是表面化的签傅,符号化的辩撂,尽管这会传递一些信息犬叮倾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示取绞:近些年椒美贾,我们尝试了很多新的想法届,对整个行业而言都是全新的尝试船。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划法乏绣,很多同事都参与其中瑟奴宪。    “仅仅3个月的时间碗畅,我们收集了150个优秀的想法恋抠,这些都是关于企业未来建设的好点子署百烯。我们把参与讨论的员工分成了八组坍绵,管理层不参与讨论麻疼,每组都有来自全球各地膝课、不同级别湘、不同性别的同事辣。”蔡澈说捎,“今天提到的鱼群式结构帽,希望让公司更有活力含骗,更灵活朗洽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谜,大家相互协作琳衡、互相支持靶纱、勇于尝试忍。”    几个月前菜,在柏林的一次会议上芭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屏蝗阂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笨恼萎。根据德国报纸对这张照片的描绘颂肯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绣特。蔡澈告诉开发商恨庭,这张照片是30年前拍的糕,那时溃频婪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陈吝。    随着电动车品牌的发布高具,以及首款概念车的亮相杏蒂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代情。在戴姆勒的规划中胆雾匡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脖,包括价格瞎、外形和性能捌。据了解骋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苯瑰,包括在德国建立第二个电池工厂硷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪芭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕防。主场“作战”的雷诺品牌椒案贬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR榔乡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辖年伯,包含设计陶纶、产品以及市场布局等方面弟渐上。    发布会结束后策械炉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碳擎从。在面对面的交谈中彼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徊。另外物顷灵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题充揩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞧梁侥。    网通社农漂叉:在中国市嘲缇不Α,2017年雷诺在中国有什么挑战畔?    戈恩蹬潭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长档,中国和印度都成为全球业界的引擎火关梅。2017年是雷诺非常重要的一年渴恢荆,我们的销售会起飞菇酶,就像飞机一样淖,正在起飞向上并且不停加速玛。对于日产来讲客溺仇,也是非常重要的一年闻,还会进一步推动启辰的产品逢菏,这个也非常关键扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社列:您如何看中国新能源市车冶蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鞠?    戈恩能:我认为中国会成为全球最大的市呈旰钗ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扯瓦。对于日产而言椒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奶贿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衡慧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屑。    网通社措丸:对于雷诺和东风的新电动车项目绊,是否可以更详细的介绍一下京瞳?    戈恩憨:雷诺和东风进行合作割,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹅豹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疗桑,最终项目还没有做出决定碎,但正在研究当中荆诬窜。    网通社乃娟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筏鳞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佬?    戈恩睫鼓躬:自动驾驶一定会进入中国蚊,这是勿庸置疑的百。目前担芬狸,各个车商在这方面的竞争非常白热化枯患,中国消费者对相关技术也非常感兴趣露。在中国相关法律法规允许的时候四,我们的产品会进入中国蒋。当前狠,我们的样车正在美国倍难羔、日本做相关测试阿裁。与此同时沁,雷诺当然不会遗忘中国市场善炯。我们会在中国市场进行一些展示项目懈凛煞,这会帮助我们完成产品差异化的工作涡,也会帮助提高产品的竞争力胯脯茸。    网通社幂:三菱的加入蓄愁遣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汀诗焊?    戈恩莫哎八:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洼崔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帛。我们认为2016年包含三菱在内良券斑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关无。所以它不是目标侧,而是我们现在工作的结果稀法馈。展望2017年描唱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吗戳,尤其是三菱的加入嵌,让我们有潜力跻身全球前三捻宏凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤寂任:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 称鲍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响四。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖默汉。”Kalanick 说道械。“如果真的发生这样的事宦颓,而我们没能参与自动驾驶的开发崩,那会发生什么事妥奈?未来将迅速抛弃我们灰杭。”    上周四褥动,Uber 对外表示殿:8 月底投瓶甘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脊撮迟。    与平常用 Uber 打车的程序无异暗伟,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务必。虽然是自动驾驶汽车毯辟噶,但车上会配备两名训练有素的工程师鸵。一名工程师坐在驾驶位上偏,随时准备接管汽车控制权宝袄,另一名工程师坐在副驾驶上伪捞,详细记录汽车的每个动作呵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侯侣鸡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斜韩费,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钦堕。在采访中瘦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涡磁娄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称站┣А,现在卡车运输市场也是如此仁擅绞。”他说清。“现在谈这些还有点早镐车相,如果非要说点什么疆,我只能说我们已经进入了研发阶段好讼筛。”    在采访中潍奠,Kalanick 还被问到痘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代列很独。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凶忍。他认为在交通自动化的世界里诚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奥嘉厩,但驾驶员所占的比例会下降倾察。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驶。    Kalanick 说道堡:“像旧金山这样的城市憨梧翠,大约有 3 万名活跃的专车司机讳糕榷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篮须坡,但是别忘了辫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挖纪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骇刨道,自动驾驶汽车也需要疾酱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辆,有些情况是处理不了的彼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星け琶佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灭獭赁。”    他举了一个例子苍氢,电话刚问世的时候驳,需要一名接线员来接线淌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会池咎箱,而是创造了一个全新的行业坪宛,并创造了大量的就业机会澜穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第犯端:李芳" "  穆伦认为爱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骚尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枯垃,包括汽车的使用方式眷。    自2015年9月25日临危受命忌,出任大众汽车集团CEO至今去伺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殊屎借。那么逃费,一年过去裤烂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藩洗缓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抽啼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得希?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后处涪,贴有穆氏标签的大众甩,其未来又将是怎样的呢陆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逛,借已成惯例捅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辫返偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苗甭,穆伦首先抛出对大势的几点判断熟悍扛,也就构成其《巴黎宣言》的构架邢赏。他认为陌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夺舷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劫,包括汽车的使用方式书日写。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笑汝垃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动含榷芯,这需要我们用全新的理念砷、全面的视角对于出行方式进行解读阿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腹勒。显然崇蔫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铃劫。我们需要联接汽车世界和数字世界道,让消费者获益圣藉虾,推动社会和经济的发展徘甭浓。同时顺应驱动技术的根本性变革挥抗褥,即电动车是汽车行业的未来翘缄。尽管如此酞想,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娇。我们必须蕾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赖峰,同时推进替代技术的发展玫。    穆伦坦言阶滇,应对当下的变革斡椽,对于大众汽车集团来说淡,是一项十分艰巨的任务投。尽管如此滤谋楼,我对于集团未来的发展持乐观的态度瑟瞪吃。因为在过去的一年里华鲜,我们兑现了承诺库, 增强了核心竞争力氓充,积极推动集团业务的不断发展卷。因此卧高借,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹅,而是“大众汽车集团将如何成功”橇鹅澜。为此秋苯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”串墙。集团的目标浆计,同时也是我个人的目标擅汉陪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者背老。    他说未梗崩,今年夏天罗耗封,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容害始甩。我们强调饶丸阂,集团未来发展的重点领域将包括靖:电动汽车烘判、电池技术澈、数字化豆鹊、无人驾驶和人工智能惨毖,以及全新的移动出行解决方案府潭。放眼未来午,很多人将不再拥有私家车瞬复。即便如此撩磷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迫柿夕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秸童就、大力拓展移动出行服务咕鬼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炽,包括集团旗下众多品牌的战略鬼、关键指标和相关措施捐班鄙。但在此之前软协莲,我们并未停下脚步眠劫,而是继续开展相关业务弛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篙词衬,他特别谈到令惠:“在中国府丧赫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吩篓啤。    穆伦表示虏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肮葱。这些实践同时也表明吼黔卉,即使目前面临压力距捶,大众汽车仍然完全有能力实现目标柏。他承认隙衡揣,坦白来说帅设墓,柴油发动机排放事件影响深远率领手,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猜伐览。我们正全力调查事件发生的根本原因硷孪,不遗余力地解决所有问题舒哪,并在最近几个月取得了实质性进展娶闷瘫。然而对于我而言谭场委,构建大众汽车集团的未来拈,也同样重要桨。    穆伦说触吭,今晚啃钡塘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顾动:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搐牵胖。在2025年以前钨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梆憾,并在欧洲市场占据领导地位粱弄。    最后刚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望癌靖:“未来娠糕陵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抛蚊窖。它意味着自由日、乐趣和情感揽。因此韭票叉,我们注重产品设计峭纠供,并将以崭新的视角进行设计创新”彼驳成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡嫁:李芳" "  今年7月底祷每桨,在2016年世界500强排行榜中式讥别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆绩,比去年跃升47位切,排名第160息共,引起国内外企业界揽逝辩、尤其是汽车业界的瞩目痛。    今年闺崎哥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐梨。恰好是在10年前避扣,徐和谊出任北汽集团董事长台衬,策划违钨肺、主导哎、实施了令北汽集团由乱到治开侣嗓,由小到大绍面捎,由弱变强的变革湃换坤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呐、有益秆捷、独到的成功尝试泉。但是瓷拴,当中国经济网记者约请徐和谊航话,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔡,谈一谈自己与北汽集团时宿,徐和谊温和凶偿、憨厚地笑着说玛匣桨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棱,少谈硷,少写激吧。    于是烫舅,在不久前的一个上午捶爱讳,在北汽集团的一个会议室里瘸斥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杯掇俺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道介蓄。今天是系列报道的第七篇枫。   “北汽这些年发展快坊锣步,我觉得合资这一块感瞥,起了非常重要的作用径鸽健。不光是从量上级嫉喊,速度上裤,还有效益上”幻葡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时感耪,如是说道聊斡。    “在各种场合我都讲寸匠,北汽就是合资反哺自主”奉,徐和谊告诉中国经济网记者眷,“合资和自主米陶,绝不是对立屡哆癸,而是互相借力”蝗斜。 2002年10月18日彼繁,北京现代正式成立湘剩拨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒋藤凤、董事长算起叭介,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚕韭峭。在徐和谊的带领下瞄蠢,北汽从最初的“一盘散沙”餐钱扛,到如今的中国骨干汽车集团勒该贺,取得了长足发展未怪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厢,北汽位列第160位泻,比上一年度提升47位岭曝,并首次进入前200名释蕉蛋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肥捻。    “北汽这些年发展快蚕蹋氓,我觉得合资这一块瘟,起了非常重要的作用颈藕物。不光是从量上磨、速度上败,还有效益上”褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棋,如是说道诗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畴鸡,徐和谊结缘北汽递疼氖,也正是从合资开始福眷。2002年燃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目培,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隧培、发展首都经济的龙头项目和示范工程槐蔽。    为此崎户府,时任北京市委工业工委副书记山槐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粳犯,担任北汽党委副书记啸呢霞、副董事长码,以及北京现代党委书记穿记掠、董事长碴剧。 2002年12月23日降,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醋水,北京现代实现当年签约检救、当年建厂绣、当年投产喜、当年出车孰。在短短不到一年的时间里鲜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骨扣逛,迅速在中国市场生根发芽奠垫。由此创下了业内独有的“北现速度”馆。    时至2015年党,北京现代已拥有第九代索纳塔关、全新途胜纺莎、名图掳奶殴、ix25界、朗动脚荤奠、瑞纳等14款车型箱匠奋,涵盖A0级宝呜、A级捕、B级苍貉、SUV等主流细分市撤啊,累计产销量突破700万辆舞。    北京现代官方数据显示桂靡,今年前7个月狭斤,北京现代累计销量达到59.3万辆涩馈,完成全年112万辆销量目标的52.9%会。 2005年8月8日蓉社,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年科稼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磕。北京奔驰的成立慧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域规瓦。    虽为国内高档车市的后来者锯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下县枪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划璃超嘉,实现产品导入发、股权调整某固剐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坑锑稿,北京奔驰由此迎来了高速发展期创美。即便是在国内车市进入到“新常态”后几,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叭互,远超行业平均水平伯。    目前敢,北京奔驰已建立起全球面积最大乖访躲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地香面坡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糠戎祈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台发、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姑矮。 8月22日两,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剁狙骡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型箩冀:C级车逗疾、E级车面构、GLC SUV和GLA SUV淬刊恍。官方数据显示坝玲搐,今年1-7月傅嚎,北京奔驰销量达167307辆乘,同比增长32.9%奋白。    8月22日伞思剿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庭太期。在迎来年内最重要的车型后祁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敖匆奋,着实令人期待烈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沥徐颇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惊乌关。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蘑券革。    “在各种场合我都讲锌衔,北汽就是合资反哺自主”嗓,徐和谊告诉中国经济网记者熟挽,“合资和自主庇巫哦,绝不是对立丛什纽,而是互相借力”党。自2009年以来舶,由北京现代贤摩娃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商车将豁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烦、管理流程予以借鉴的数以百计旱岗使。 北汽自主实现百万辆    正是如此捞,从2011年确,第一辆整车威旺306问世闭汉,北汽自主销量直线上扬激盲:2011年达到2.4万辆馁骋、2012年实现7.8万辆凄、2013年超过20.2万辆掳、2014年突破31万辆填色摩、2015年完成33.7万辆逞辩。历经五年多的时间稻彤,北汽自主已累计生产达百万辆诚,跨越增长令业界瞩目承苦。    “着眼未来错爬海,对于合资我仍然非彻罚看好电霸撕。不仅是十三五势,未来很长的时期扫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狮。另外黔,在此基础上份,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”形,徐和谊表示涝。    “年底前还会有更多的好消息斧搬,不管是在新能源领域镰尸,还是整车领域诫,包括一些重要的零部件领域的口,还会有一些新的大项目落户北汽哨疤。这样斤,为北汽更长远的发展熄魔泊,我想合资这一块衡,贡献还会加大谜骆俄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟居污:李芳" "  9月29日肌蔬帮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戏桓孺。   蔡明指出冯,中国汽车市场曾是低质量镜锰豆、低配置椿、低服务的代名词虱图陶。诚然岗毯辰,与美国汽车市场相比沙,中国汽车市场还不太成熟楼伟郎。但是聊,趋于完善的服务质量翅、规模日益庞大的车展欠薯、逐渐被认可的中国自主品牌芭隆煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揉捣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迟嗜郡,分值越低表示可靠性越高凌人狸。J.D. Power近几年的数据报告显示操眯共,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酸,从2009年的178PP100到如今的102PP100膊挡筒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骗剿懈。尽管与美国市场还存在一定的差距断,但中国市场的后劲儿不容小觑斡汀私。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脾耗誊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢槐妙兽?J.D. Power最新数据会给我们答案悸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH略绰颗,而中国市场的进步速度为每年4PPH钙。在车型研究上谢撩邯,中国赶超美国市场需要6年时间睡喊肖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拌,而中国本土品牌进步速度为8PPH少揪。在生产车型上惦列,中国赶超美国市场需要5.5年蔚。   3. 在了解美国客户的需求上煽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒋蛋艾。   经过对这些数据的了解和计算附匣等,平均下来尼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼情卜,才能百战百胜爆蓝啦,想赶超美国市承矍,前提是了解美国消费者的需求蔫斜施。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为情陶:车内有令人不愉快的气味诫染、胎噪声过大(来自车身下面)界峭姬、耗油量过大肆喉、风噪声过大(来自车身周围)镰囤、空调开启后菱姥嗣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浩:内置语音识别经常无法识别/误解命令筏昆柯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甜割、风噪声过大(来自车身周围)善、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莱惠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戊态。同时斧拟,在前10大问题中健歉,只有一个问题是相同的疽,即风噪声过大浓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绒妒懂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卡伯村。中国消费者更注重感观(嗅觉敛刹观、听觉和味觉等)方面的感受质量挛擞匪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舷。   就目前来说妈污,中国的汽车产业还有很长的路要走队传,无论是汽车的质量窗,还是汽车的整体销售体系怯赤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弧郡苇。凡事欲其成功茸,必要付出代价乳恐徒:奋斗协。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舍辆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰端刨厩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诞教:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪糠,严禁转载豆辅,违者将被追究法律责任迸宽略。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朽客,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览害堂蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注港屯戎。同时畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇,作为本次车展的重要组成部分之一府筹氮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕竭膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥灿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溯,为中国汽车产业的智能化奠缴阮,信息化方面的发展做出指导意见劲。   本次峰会主办单位扒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磁篡:   贸促会汽车行业分会长王侠盘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据涎举:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘领:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韩恐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擞烤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勃途:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帛滑。因为我以前开玩笑说了一句话秦,我说这个车联网这两年已经实现了玖皇,就是人在车上用手机连网岭,这已经实现了品渴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扯醛妓,手机天生的使用起来就比车机要方便新份坊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变红。有一些改变我们已经看到了啥宦齐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赁耗县。现在有了优步澄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抨,这个确实听着都挺有道理饺肚,我们一听都很吃惊箩康。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黎律,搞来搞去就卖那么几百台车坎蕾舱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啥熬热。对于整个汽车产品己赏深、汽车产业链的改变它到底会怎么样淌茸技?   回到出行的那个问题啪祈瘁,我觉得大家也不用特别的担心水甩视。我先给大家压压惊帅,有两个数据很有意思扮颁,一个是美国湾区的汽车销量粳,一个数据我们一查就能查到渤涵滤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茹,现在渗透量已经非常多了陡坏枫,优步在湾区这么普及了擦舶快,买车的人是不是变少了眠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鹊垛讨,这个没有变少外屑,而是增加了松弘趴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躲体。确实涨的很快藕暗,这个和大家的想象是不一样的典,觉得汽车销量应该减少受骂瞧,怎么还增加了呢绞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娟,你说滴滴斯蓝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买居炬酵,这背后真正的原因我就一直说荤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了山伴,其实出行不等于汽车蔷蜕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺界灭、道路密度不够这种应用场景炉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丛藕,其实它真正的加剧了中国的拥堵拣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磊抵卯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甘吾。汽车也不是简单的交通工具笔箔卤,如果把汽车还原成一个交通工具工痰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吠,我可以开环,我也可以去坐地铁灵懊慈,我有北京和上海的公交卡法蹋、地铁卡圃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玩俗,我也可以骑自行车伸寇,有的时候感觉走路也很好街。   实际上汽车和出行之间不是划等号的露,汽车行业当然会发生改变弛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑境磕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坊。如果你只是把手机当做一个通讯工具杉,在2007年的诺基亚已经做的非橙郑好了秽,但是还是被智能手机行业颠覆了惟橇秆。在汽车行业也是这样龟涸碴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箱厦吴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垛,我们去展望一下权。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨,大家都提到很多了馁碉菊。其实很多人的展望角度是不一样的塑颂碎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了断乐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了去短。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灌迸柯,更多的是解放了你不用开车波桅,分享的是司机借。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苫航肮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降的讲朴,它是一个规模经济科河獭。它的交叉点大体上在2020年就会出现迹逛,我们的预计2020年在美国就会量产策,在中国可能会晚两三年宠泉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冈佬,这是我们要看的一个趋势惺。   第二个趋势黄坊,移动互联网会加快电动汽车的普及括刷犀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倍墓芹。很多人说电动汽车是因为省油钱绰蜗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捅馈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肯潘匹,再也不需要去加油站了袍损迁。第三个带来的变化就是对产业的重塑陡耿,以前汽车公司都是专注在制造但垫,用户就认为是汪洋大海蜗弹哥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矮刮乘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秦讨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拷,内部管理的界面搞仍,反而把制造这件事情也许就可外包了蔽。最后一点钎票筋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韦杆,所以汽车作为交通工具以外的部分导忱横,一个用户买了车以后需要的增值服务蛊,汽车公司就也机会去提供这样的服务榷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捻舜甩。所以正是因为这样一个对移动互联网殊绕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胶程醋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贰炮,超过1700名员工核,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车山郸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业导建,激励用户讹好细,这样蔚蓝的天空就会出现肺晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护吼堵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写处很。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婚珊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注济。同时氖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壳,作为本次车展的重要组成部分之一臼容拣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穆卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥尖收谁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储,为中国汽车产业的智能化雀,信息化方面的发展做出指导意见毙。   本次峰会主办单位帘酿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拾新融:   贸促会汽车行业分会长王侠室:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圃栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贬裴检:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辑谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨塘弯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睦说:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鬼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷献:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浆段唤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙欤快汕刹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长美抢,因为现在我们是全世界销量最大的市场加。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辱挖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僚汕、环境污染等方面下甫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昧汰畦。同时隘,智能制造赡、工业4.0骸灭唾、移动互联偿舷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藏秒、“互联网+”等发展战略健皇拈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墒另曙。我们有很大的机遇兄仍,我们会见识很多非常有趣的变化电搜。   当前业界普遍认为动,低碳化韩檀癸、信息化喜其、智能化是未来汽车技术的发展方向坊盘扑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惩嫂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彭欠,正在成为汽车行业的发展热点财联,正在助推中国汽车产业的转型升级贿磷抨,从而进一步打开智能交通产业的价值锰。在2010年的时候甫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统据,为用户提供全天候疆驹搞、全时段的服务惋门市,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竿梨,签约和活跃用户超过一百万扳蛋,累计为用户提供约2亿次的该户服务凶办,人均交互服务超过11万次反。经过近七年的发展会,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位械徒同,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痕、凯迪拉克呵、别克粉、雪佛兰上使用当瓣萍,倍受消费者青睐不完亢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳冒头佟,面对新的市场和技术趋势豹佩却,基于车联网多年的探索薯每、实践结合行业的技术储备车厦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摔力,提出了到2020年力争100%产品实现互联颠猎,并致力于打造以车载信息服务盖绒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务点,为人沤、车提供安全智能便捷绿色出行锈搞鸵,初步建立和谐的人衡拇全、车辅岗、社会互联生态圈澎钳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狼坝、别克违叮、雪佛兰品牌叔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忍。除了安吉星在移动信息和网联上林建,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力携抢板、内容服务能力诺态、大数据运用能力称,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B关潘炼、B2C的业务撕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全火鞍玩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趣恫段、支付安全模缸,更可能引发行人安全和人身安全钳穷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时填,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弘,网络安全开发包括威胁因素识别棱、安全战略制定胯飞宋、安全措施执行屠片胶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕊刊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钩,并且在过去几年不断的进行迭代升级赴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作超。伴随车联网技术的发展烦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喝奋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术密扁低,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓦。让汽车驾驶更安全介锹判、更轻松庞蹋捷、更有效草疟潜。   我们身处在这样一个时代恐剂芜,新技术层出不穷使一切变得可能霜唉,我们也是非常幸运的一代人脓喀,能够见证汽车行业在国内请盾、在整个市场上有一个颠覆性的发展暇混。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氛阔郴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芜拜。同时也让我们对明天更增添信心和期待弛通,激励我们坚持不懈的努力疟帝举。   我们相信恫绥,汽车行业的发展刚刚开始斡。汽车行业与其他行业的相互交流卑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活截茅。我们会和同行一起共同为之奋斗撮蹋韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难袄恨:李芳" "   9月28日喊雌烙,在2016上海浦东国际汽车展前巧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蝗焙痉,新兴造车势力琴鹅嵌、养车攻芭、汽车金融等领域从业者敛,走到台前舶褐埠,与大家分享及探讨未来的市场前景焦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盗库疯。    吕征宇巧尼:各位领导犀鸵耽、各位嘉宾并等加,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匡,刚才我们的同行说得非沉筛茫好恭慷,其实我们有一个共同的理念赂,而且我们也有非常多的痛点酱祷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妹便,我们也有美国合作伙伴的公司寸,乐视的七大生态是有机的瞥坟舍,在零基础上打通的肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舶井静,目的就像董事长讲的一样遍波茨,让“蓝天白云”再飞翔伎高,目标就是打造全球最先进的超级汽车晾龟。    那么用互联锑设、智能略葱输、电动脱、共享的方式挥涝,实现“未来”的交通方式腻卧,我们认为汽车产业频较蜜,还是没有被互联网变革的产业娩淌誊。对于乐视超级汽车生态而言同词瘸,我们有四大基石纷鲁套,我们相信社会化棘粗、分享化板、互联化妊廊酮、共享化将成为我们未来变革的方向拉父。    从我们的汽车生态诞生以来降邢思,我们保持着快速的发展丰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桑床,落地在浙江湖州 亥晶材,这里包括绿色环保的环境畏、自动驾驶的一些功能和区域韧烈透。    同时我们最近可以告诉大家容肯,我们的产品样车在美国已经开始路试五颇饱,技术在百米加速已经是全球领先了杠品,产品的量产进入倒计时状态丝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臼,创造首轮汽车最高融资金额的记录事。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫瓜,协同开发也是我们在北美的基地酗犬煞、中国的基地驮马、欧洲的基地共同开发鳖。同时我们的战略开发电动的底盘机构喀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捕。    第二个就是智能化惠斯忙,车是人工智能的最佳载体霖宝,乐视做了大量的投入欣第纹,在硅谷和SSA成立了研究院沏睛,在智能驾驶也取得了突破性的进展椽壳僳。社会化就是刚才说的分享凰戎毙,我也非常喜欢这个创意市巾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石十,我们相信在共享经济的领域里陕崇弘,无论是Uber的繁荣线踏屎,都证明未来不管是房子痹灵、汽车都是重实用的趋势添,所以乐视将战略转移喝翠栏,推出车租赁的平台圣孟龚,我们叫做乐享平台鲤晨。    其实最重要的议题沟,乐视作为互联网公司炼瓜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柒普辨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伞解,电动化昏琅、智能化灌善、互联网化靠伸、社会化伺酶,这四大纬度有密切的联系绣羞。    我们把汽车当做全新的载体尖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铣下戈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功版,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俏阿茶,谢谢大家兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哇革,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办申羚萝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酥爬溃,他认为车联网砂台哼,既然是大势所趋恃土,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扛,少炒概念僻擅戎,多做实事篙错。 以下是王侠发言实录必:   在这个夏末秋初罢惯绦、时令更替的丰收季节抹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庭搔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栏。在此蠢抨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朽潮落,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来深碍拖,汽车产业的电动化吓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桶,而且也正在成为全产业链创新求变桃骇、转型升级的主战场崇斯士。但是斯猎畅,热点和繁荣的背后巫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缺霜缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓜,车联网也在热捧之后开始遇冷淑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诧笛。其实收莎摄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捕,我们要理性面对骗堕手、系统分析辫,既对前景充满信心豹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涎氦玛,才能在变革的大潮中认准自己的方向菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨,我们要清醒地认识到峨,汽车的智能化和网联化是大势所趋妓,是不可阻挡的方向嗣车。电动车还有技术路线之争酷散、对减少污染和能源危机的疑惑残跑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伙恍妻,没有坏处挠梁玖。汽车诞生130多年来画,除了带给人类方便之外糕吩,还带来了许多难以克服的问题踩,比如交通事故霞、环境污染和拥堵纯聊糙、能源危机等等碱。车联网和自动驾驶等新技术的应用伺凹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐投拘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惶。现在不少基础薄弱的车企赎快,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兴墙,多持观望态度剩靖,这也是目前车联网叫好不叫座蹿胳、貌似热闹却普及率不高的重要原因词。我想说的是价,既然是大势所趋刮犊,就不要犹豫不决些峨奥,否者真的会给对手赶超的机会避卵。   我们要清醒地认识到熟领,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延路纺赐。汽车市场的低增长成为常态之后讽,我们对于销量的追求空间越来越有限凹男溶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伪供躺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甸嘉帘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萝。   我们要清醒地认识到浦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破家昂,必须是社会性的统一行动敦蒜。一方面痹刚,车联网是一个汽车生态吻幌士,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仓。另一方面即抖慕,车联网又是由整车制造商哩聘骏、产品供应商舒、内容提供商苛爆、软件供应商菠俄、服务提供商透、网络运营商等不同角色组成的产业链箍失频,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合餐蜂,打破壁垒俏,互相开放信息系统楷需几,进行深层合作烙碳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酞芦恐。   我们要清醒地认识到亲拒连,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厢汐惋,而是要靠一个技术集群的集体支撑伪浅掂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咖,如果通过手机就能解决的副,其实不应该叫车联网说茹巷。大数据丹频吻、新能源技术随加、网联技术谭虚肥、自动驾驶技术使、传感技术姜姐、网络安全技术等娠哆兼,这些技术的应用都是相互影响脓辱、相互促进甚至是互为条件的瓷哦谅。比如汽车共享和无人驾驶脆弗,就只能在车联网的前提下才能实现淳汰仆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哎,并给汽车共享带来更多可能性晨。另一方面附膏,与手机和家电不同的是擅饺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穗哎邵,绝对不是有钱就可以任性的地方赔缄蚂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗣标说,中国车企面临的问题一点也不比别人少昆妈,我们一定要避免浮躁情绪霜,少造概念棺,多在核心技术上下功夫短悍。   在刚刚结束的G20峰会上瓢,习近平主席表示乔:8年后的今天吹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步及惊九、人口增长爸赋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贩柏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耸天,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炉簿。其实啸筋,对于全球汽车产业来讲糖春,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兴工痞,传统技术进步的空间越来越小败垂艘。在这样的背景下稿梆,智能化刷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碌魄柯,为汽车技术进步提供了新路径拐辩怂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杭翔。   今天凄传,我们以“智驾未来距洼定、创领先锋”为主题澳挪惹,邀请各位企业家赫铂、专家学者共聚一堂边厘,希望大家能敞开心扉李庇,知无不言破,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妊努,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量递拈丧。   最后搽帝颅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祷馆,祝各位朋友在沪期间顺利芬、快乐茄、安康痪侠问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型标科,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体介妒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楷,在下线前夕膳奴同,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伴搞。 一蜡胆昧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疤了频。今年1-8月艰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息济咀虚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甫虱,以首款SUV——威旺S50为节点茹损,一步步走向经济型乘用车领域瘫甫,实现“MPV SUV双轮驱动”台搜。对于未来产品规划谈铰橙,陈桂祥向网上车市透露沦筹次:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镣怖卑,并冲击40万台销量规模洁。” 陈桂祥进一步表示校马:“北汽威旺的MPV儡氖挨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杆弹。2017年的销量重点会集中在M50F上擦,到2018年也会有全新产品上市墓场茶。”    今年8月16日颓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罢,对于转型中的北汽威旺棘另颠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颈谈旱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侩轿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来味狼号,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疼。在陈桂祥看来南,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蕾心,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俩反康。    二络凯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品景兢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雀洗力。M50F具备明显的高颜值特征饥痊壕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疗硷斗。而做到高颜值并不容易逼俩究,陈桂祥向网上车市透露韧踏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遂室锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发节。    从内饰来说怯饶,新车的设计均由轿车化标准打造浩,其配置在科技感俄处、智能化上都有出色的表现监使喘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菩洛扇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控躺邦。同时嚷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涟顺踌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谱池,智能化水平足以媲美合资品牌佩猫嗽。 在性能方面骗革,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速层裂,进一步满足消费者的需求翔坛缎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型葱闲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秃,到2020年威旺规划40万台的销量忍几驶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呈限埂。未来将在夯实MPV市场的同时书锑,进一步做好SUV市场犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菠硷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娜撩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业地坍荤:苏州吉姆西搽尘、苏州金龙剩、深圳五洲龙堑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姜物袖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莽博,并对吉姆西取消整车生产资质唇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盗矮,追回补贴资金膳。    根据通报快芹咎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查长,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墩。不过轻悔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黔。 补贴新能源汽车的依据何在抬净坛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伶歉潘。市场经济最需要的是诚信掣氓。但是拼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喷设,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻月牒保害槽沃铺。部分领域缺少应有的制度约束顽,秩序甚至失范上,这并不稀奇乔情哆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栖。尤其值得一提的是虏介妮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标没鳖。在这一目标之中爆滑卜,财政也被赋予了其应有的定位石方堂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岗仑。中国社会的根本性变化需要处理好市场杰、社会与政府的关系固。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件道摊菱。新能源汽车市场同样是市趁汉狻,从根本上说济,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烂灵戒。新能源汽车骗补问题的源头石沤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹃瑰。    当然青,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喊俄钨,不是市场取代政府胚胜函,而是市场和政府有主有次嘿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宪帆。说时容易做时难虏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孝谋。补多少拜梨,怎么补抬逻,补贴如何管理等等蒙,同样都是难题捍。    为什么要补贴新能源汽车词徽?可以摆出来的理由不外乎如下横:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坝论,只要予以补贴墨管,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哦猴辨。这么说不是没有道理挞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圭喘蚂,成本较高邦。有了补贴默瓣碗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戚沮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谴盘。只要有足够的补贴叉翔,新能源汽车的发展肯定会更顺利谓盾赴。    但是冬露防,有了补贴沉亩说,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颇?新能源汽车发展的关键在于技术陇。有钱就会有技术吗蔼挽?这才是问题的关键辨。的确暴缺季,现实中有许多技术是可以花钱买来的镣。但是较届,先进技术不见得能买得到括泌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戳。各大汽车企业也在努力开发新技术喀。在这样的条件下擦泰,新能源汽车的发展方向都是问题舵人碾,怎么会有可供市场销售的先进技术怒锯?有了钱苗糕吭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芒,但是淋,研发投入增加惋盗,并不等于研发就一定会成功迷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎,没有确定性的目标亥模,研发投入的针对性也不可能太强谜。在这样的发展阶段婪丝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诫餐,让市场自行选择合适的技术风汀才。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凄财牡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捕。优势到底有多大酿返兼,得看技术袱家。电池靠电力供应蔚怪典,由于中国电力主要是火电瓤豹,最终提供汽车动力的是煤炭吧。只不过卤,煤炭发电地可能不是汽车使用地踌酚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地截靶殴。污染是否减少躺壳校,还得看耗电量的多少随,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箱兄。之后淡星,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砍。传统汽车汽油有不同等级骸匡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洪,这也会带来一定的污染瘦么。这都是比较时需要注意的隆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醚甭惫、充电不是特别方便的条件下躬橙碉,混合动力有助于新能源汽车的发展跋,但问题是男,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跨临?充电不便就不充伐含桔,将“新能源汽车”当传统汽车使用拌靖拔,也不是什么新闻识羔。还有几,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潮,到底改善了多少能源使用状况理啡搅?太阳能利用技术的改进十掀,可能是新能源汽车发展的重要方向新痞遍。太阳能丰富缚系,足够人类使用苦亩,但是目前利用技术较为低下娟,妨碍了太阳能汽车的发展萝遣火。石墨烯等新型材料的使用惨茸,有许多未知数杆,也意味着有许多新的发展空间钞。虽然空间多大未可知叔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葛乔妹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汀?政府在新能源汽车上的补贴较多搂伯镀。包括中央和地方财政补贴在内棋阶俊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锌煽煤。补贴力度惊人拐卜,这是骗补的根本动力惋。当然疚,骗补还只是个别现象蒲,或者说只是占全部补贴的一小部分冯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摧全寺。如果问题的分析只是到此为止绒离,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葛赔,只有寥寥几个肋甸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑同。这些企业不是小打小闹的企业供,从某种意义上稳榷级,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘛姬。这些企业按照正常情况下精,应该合法经营才是特,为什么要去做骗取补贴的事疏?从企业层面来看凭,这是市场经济仍然不够成熟的表现努箍。在成熟的市场经济下继,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卿痢烘,至少应该是诚信经营的伦小烤。骗补肯定事出有因澎颂。    值得我们拷问的是杰厂陌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牧逝午?大企业铤而走险露沛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掳,企业不必费太大劲就可以做到渴食,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刃疏蠢,倘若没有足够的补贴愤彼娶,新能源汽车业务也是难以经营下去的狮面。    政府花钱是要讲收益的褪揭萄。动用公共资源赊,就必须将事情说清楚嘿。最终贩步,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寂京。评价报告应该说明补贴的总耗费蜂、补贴去向以及效果幢秀鲤。这是国家治理现代化所不可或缺的抗。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗽,都应该得到其应有的收益米巳。算总账奖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唐瘫,这个判断并不容易做到鹃传。仅仅纵向比较是不够的褪,我们还需要横向比较烤斤,中国新能源汽车行业与世界同行相比凯桅花,地位是下降了晚玫捍,还是上升了宦侍贤。如果上升醒,那么上升到什么样的地位路勿?如果下降彩体,那么下降的程度又如何寇骋冗?即使有了指标数据谓歉,争议仍然会持续下去外唇维。也许图形,我们可以通过其他指标来加以佐证团叫。    新能源汽车的受欢迎程度捌,显然就是一个不错的指标高。2015年新能源汽车销售了33万辆奇乘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僵坎戏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菊膝,那么实际销售数量更小康。新能源车价格不低豹塘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美省报。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哇翠呵,更利于判断泛。北京小汽车上牌需要摇号拢罕贩,但是新能源汽车的号是单独摇的棵健,且获得的难度大大小于传统汽车踞晚。这样秆斡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庆起。他们选择的理由多是容易拿到车牌酗烹廉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崎旱,还要摇号雄,获取牌照的难度和支付的代价都不泻阆ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售矛唬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汀,于是他们也可能选择新能源汽车癌赫携。但就是这样取,新能源汽车仍然没有流行起来藐股顿。全国其他地方伙贩,也未见新能源汽车充斥着整个市场忻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炒,但是揉,我们需要思考距,这些成绩中毯绿螺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惶卉?一些城市为了招商引资毋,鼓励新能源汽车企业到当地投资辛匿茎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车却踩。“双赢”战略的实施柿莎辣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渡刚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腺珐刊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谋,这样的不对称竞争扶持襄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待味管,是对新能源汽车价廉物美的期待闪仆耿,是对节能减排效果的期待崔砍颊,是对先进技术发展的期待吗瓶谷。这些期待都是合情合理的婚。但是拓刃匙,供给侧结构性改革还未到位挞惶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桂封咳,这才是问题的关键燎千壁。即使要给新能源汽车补贴怕苯,也应该考虑补贴的环节细吹,考虑补贴的对象妨阿秒,考虑补贴的效果抄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僳逞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谷,不能有效激励新能源汽车技术的进步赂。如果一定需要新能源汽车补贴肌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狈。这样的补贴有点后期资助的味道瞬薄晌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侣箔。但是溯鲁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捐抢,那么它就在这个行业有了竞争优势伯盘晚,实际上不需要任何补贴品席,就可以经营得比其他企业要好世。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争离,扭曲市场行为隙梧每。而且辉奔累,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朽。新兴技术的成长在萌芽状态碑绅含,可能没有竞争力哪煽,但是恫爱,经过一段时间的发展之后行郡,就可能显示出新技术的力量罕逞晶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别申擅,今天领先的技术瓣咯樊,到了明天就可能落后佃。这是技术发展的规律性所决定的绥厂凉。为此汀魏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膘,因为未来的不确定性锨,没有人能够确定未来的真正技术路线轿沽。留出市场成长的足够空间凤井,可能比别的做法更加重要侥皇虎。骗补问题的出现拐呕低,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斗底私。    基于现状混瘫磐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稻抠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毛铃咆。这些年的财政补贴茂藏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腐皇牢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庞蕾。相反挠樊驾,效率不够高的补贴挖善据,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磺侈拔。现有的补贴如果不是投向终端卤磨,而是投向技术研发椒,会不会效果更好点呢尼签轮?个人汽车消费纯粹是私人事务娄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耪歼纹。骗补问题的暴露孰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迹什。补贴本来就在退出仍茹咀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酗。补贴旨在鼓励研发思妨,鼓励新能源汽车技术的发展拨珊,而不是其他具体的消费目标供艇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灰乃舰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场百现。这样的技术支撑出来的产品傅,还不能满足消费者的出行需求蒙羡饺。财政补贴可以退出掀蕾,但可以通过科研经费资助的方式拦簇瞄,鼓励新能源汽车技术革新递啸类。同样的钱戊迪,花在科研上的效果半漠,可能比直接补贴消费更加有效参深拣。创新驱动发展战略的实施玫期,从根本上看些,需要依靠的是技术创新佃侵。在技术创新上多投入拱啃,并注意投入的有效性辜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夏颗滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  今年7月底匹宝,在2016年世界500强排行榜中盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣浅幌,比去年跃升47位宠报,排名第160陡普,引起国内外企业界辟刃杀、尤其是汽车业界的瞩目钡吓。    今年疮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掠。恰好是在10年前觅团创,徐和谊出任北汽集团董事长搁蜕,策划藕疽茸、主导鞋、实施了令北汽集团由乱到治侵崔,由小到大轰,由弱变强的变革凡瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魄、有益卞、独到的成功尝试速涸。但是动龋庇,当中国经济网记者约请徐和谊党廊途,请他以《老徐和北汽这十年》为题舅,谈一谈自己与北汽集团时啥比俏,徐和谊温和伍山、憨厚地笑着说疮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悍森,少谈杆,少写诞懊。    于是脱,在不久前的一个上午汉嫩,在北汽集团的一个会议室里痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访将瑟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漏屑贬。今天是系列报道的第一篇事。   当时户褂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涩,实现跨越式发展”的战略驰,以及构建整车瑰嵌、零部件瓢咀、研发郎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪。“老徐这人的特点就是说话算话渤豢,真抓实干登淀。眼瞅着北京汽车研究总院亨、海纳川汽车部件肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卢详、新板块一个接一个地建立起来虎,形成有力的链条成祷检,轻装上阵控颧,并有序运转”想尝。 北汽集团党委书记估、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掀哇,连续多年蝉联世界第一锻懂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溶寂宫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陪。    世界汽车产业的竞争是国际化的咎背坡、规模化的拌,更确切地说是集团化的秘颓。观全球汽车产业格局偷拳,能够称得上汽车集团的拣,美国有通用恭、福特刊芒,德国有大众沧快凑、奔驰憨、宝马瞄瞬鬼,日本有丰田壤咸塑、本田聘柯,法国有雷诺-日产来科、标致-雪铁龙毯瘸,韩国有现代-起亚淋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前富,谈到中国的某一“汽车集团”溅冠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淳,没有自己的品牌和产品彻颇,不就是一家投资公司吗借托?算什么汽车集团!    每年对褂嫁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”风绘两,不但被大众氛境、丰田滴、通用们甩出几条街诲,也常常被长安狮金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亥。    因此熟擦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧科具,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钎送票。    过去10年间哗捎淡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亭你,在汽车产业集团化方面做了大胆谴舞、有益的尝试镀堵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奢论,逐渐培育姆霜翟、锻炼成为一家颇具规牡┩纾和实力的汽车集团阶孰绞,在研发魔骗擦、制造沫横、人才笑袖雄、创新龟粱、管理等各方面实现了标准化翘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业憨瘸,曾经拥有一定的基础和财富欧挟,令人期冀;同时潜勾,由于分散化箱、碎片化恭,更存留令人难以释怀的遗憾柯壕。    北京轿车工业与一汽撕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筹浓,有考证甚至认为勿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌项汲迁。    据汽车老人陈祖涛回忆检赔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时记堵粮,北京生产的轿车最早使用了自动挡稍,而对手只是手动挡眉。    上世纪六七十年代顽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狭脆瓜,成为一个时代的记忆极香。    而同期茅焊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悼戈,遥相呼应的素,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缺详丘。    改革开放后煤爱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烫济袭。    到上世纪90年代珊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诞撑、称王称霸敢嗡捕。    特别是2002年节,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敞脱泵,也创下了高速成长的纪录菜架。 北京牌212越野车    可惜的是搞,在这些看似个个突出的单体层面之上怒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帮,除却福田与现代辆狗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缚清歌,还被同行作为茶余饭后的笑料极恕。整车企业尚且如此敖济饥,北汽的零部件企业就更加不堪了孤拔。由于资金瓢、技术和观念等原因铃卉,大都跟不上主机厂的技术升级句匡肥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敞刻吓,有的企业已不得不靠出租房屋度日维定。    忆起十年前上任之初的状况如窖粳,徐和谊对中国经济网记者说焙柒拇,当时的北汽一盘散沙射量天,特别松散突秦鳖,单打独斗吼社,各自为政观,互相内讧吠相,效率低下……照此走下去示炊,“没戏书钩,一点戏都没有”!他边说边摇头稗。    由于资产结构的相对分散呈赴挥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘁拆。日常运作中敬粮券,大多只是履行政府赋予的出资人权力亭播泡,无法形成一个科学的集中管理机构廊碾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闪,深入企业经营管理了星。    2006年10月底爆勤,徐和谊出任北汽控股公司董事长赎愤,恰逢“十一五”开局之年盟,他率领北汽以科学发展观为统领火效,对产业结构和发展战略进行了全面痢退饭、系统几帅罐、有效的调整春。    有北汽中层管理者清楚地记得醛,当时坎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赌婆,实现跨越式发展”的战略茅,以及构建整车将舱、零部件抒棵拾、研发灭肠链、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍。他说妥阮,“老徐这人的特点就是说话算话拟,真抓实干卢猫金。眼瞅着北京汽车研究总院狡母太、海纳川汽车部件赴贩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拢韧、新板块一个接一个地建立起来控剩,形成有力的链条勉,轻装上阵侩泌,并有序运转”连。    到2009年吃降,短短3年时间闻票,汽车年销量突破100万辆大关羌,销售收入突破1000亿京囱,北汽集团化战略初见成效驼陋棺。 2016年冻犬眷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”波泼船,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隘,公司治理结构进一步完善还屠,集团的功能定位更加清晰;同时熄储才,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拳倒呢,并将在人才吸引咯懂蕊、产业链完善及兼并重组中侣,发挥出更加高效的运营效率吝蛙。而外界则普遍认为卜胁,名称的变更渭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咐怕础,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辅供瞧。    “北汽控股更名为北汽集团陛,是北京汽车工业的领导体制兑坪、管理体制的一次重大突破掂旧,找到了北京汽车杏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莽痘唱,徐和谊当时说棺。    随后龋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滩瓣。根据规划夹睫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膏,大力发展自主品牌缉辫宫,完善和打造全产业链弟厘梦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侣广度,进入世界500强磨纲蹈。    “说到做到混钞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“认。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绷废,战略性新兴产业蓄势待发磊蛔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升图啊负,各项增长指标位居中国汽车行业前列莫苛,成为近几年来最具成长性的企业集团兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆五苹:李芳" "   姚景源认为炮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洛扒,而产业政策需要与时俱进低。    杨裕生表示肆:应适时推动电动汽车市场化碑,也就是补贴退坡识集,一直到取消补贴捌咕票。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萌领申,而电动汽车积分制应该节油和减排并重府悼。但是铅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤拒,不宜鼓励帽签,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苟。    侯云春指出坊丁,新能源汽车发展需要在供需两端发力膛势,两手并用随仇,推动新能源汽车健康发展通慰掣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邯朔匈,表明在国家相关政策的助推之下失蹬睡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惟妻咎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淡词妙。其中粪,规模巨大酸甸叛、涉及金额超10亿元的骗补事实尘加窝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”每。昨天担醋,几位专家学者的观点引起关注街冬媚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芒瘸刺。对此捻备,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乃牧培:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迸到,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性离、必要性的措施冈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滤另桓,政府对于新能源汽车产业要进行干预匈,而关键问题是怎么干预捻蜂妮,干预什么勾日九。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薄录鞠,而产业政策需要与时俱进”悔休恋,他谈到矗规。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用录,并提出产业政策应该遵循四个原则没快谜。一是产业政策不能替代市尘氨谩;二是产业政策要管产业挝德徊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敖料。    杨裕生也认为监担,目前的补贴政策有两大问题扁酪,一是单车补贴过高描,二是补贴总额高罚粉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化村瀑,副作用很大火婆捕。    在新能源产业层面目,杨裕生表示毯:“应适时推动电动汽车市场化苔惟潘,也就是补贴退坡泞,一直到取消补贴驼钞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辟娟湍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轰郸脆。在技术层面涛,杨裕生认为东卉囱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车景,第二就是发展不补贴点恐、已经市场化的低速车华铂些。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓降,不宜鼓励糙扳呸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晨嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑冗赫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犯,新能源汽车发展需要在供需两端发力坞,两手并用蓄弊诞,推动新能源汽车健康发展啊诞。    侯云春解释说吝嫡席:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揩。一方面大家喜欢用纱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呸惊脑,政府和企业共同努力捂狄,使得新能源汽车能满足消费者的需求阜吗,开拓新能源汽车的市场回。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗽吼磨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫庆回:李芳" "  如果我们做好准备的话呐,赢家当然是我们械。我们不担心其他的上,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疚缝,我觉得只要我们做得好谈,一点都不用担心播媚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日台书拓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灌悲牌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稀层姜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访襄健呈。其中特别谈及奥迪与数字化冒。    施泰德说翟目诡,到2025年以前徐咳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扇佬?汽车行业正在经历一场变革囊裴。对我们来说几罕,有一个非常重要的关键词拆刊:数字化察,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变韧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墨捣狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘦滩倪,我们眼下所处的时代狙卵敞,奥迪科技一直处于领先地位沫,并不断进行新的突破糯。对于数字化稼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屡檀。到2020年时效伞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呸换,这也是我们引领未来的一种设计谢磐跋,包括其他顶级科技逝疟,包括我们的传感器谋殿碍、雷达换岛据、激光大灯等旁糯,都会进一步巩固奥迪的领先地位染。    施泰德说死,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顾,我们会全身心地投入到这一点其雌颧,包括3D地图切炊,导航等应用梅男。对我们来说抬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值显苯绥。当然噶翅量,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稍侯轻。    在回答有记者问任检母:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翘敝,有哪些优势技惫?在这场竞争中付,谁会获胜”的问题时丸鲜,施泰德表示铰核:如果我们做好准备的话渡冒森,赢家当然是我们说勾。我们不担心其他的沁唇寡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务江戌夸,我觉得只要我们做得好摹嗅此,一点都不用担心蔷。    施泰德强调恼抽协,在某种意义上湿裤,我们也是一个初创企业司喀解。其实吩撂煽,奥迪有很多细分部门吼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奴。如果没有这样的合作诧咳,你很难相信娟裙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泡宛,我们能够成功地实现自动泊车沏、自动驾驶等台表。    施泰德预计圈烽廷,2017年辈,我们要推出新的奥迪A8界郴,自动驾驶的时速能够达到60公里然帘,没有别的厂商做到这一点牛笛诞。如果我们明年能做到这一点的话纳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讨禾奔,启迪未来”掀皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏吩删:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际本,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檬辜卫。庆典活动前夕鞍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猎。一汽-大众汽车有限公司董事脐奋、总经理张丕杰除了对政府纬恫、经销商罚、员工薪疚、用户等的支持表示感谢外文,他也坦言嗡艰,在新能源蚂县堑、“互联网+”等方面会,一汽-大众起步比较晚妥,这些短板正在引起高度关注队。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幂斜糖,“因为有你坝店舞,心存感激”藩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞎挤,来感激这25来帮助我们成长的所有人攻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就面,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骆化。从前辈讲起陋金,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豆馅,还有陆林奎等等的领导己捕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策面,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果写。   25年来锨,我们要感谢的人非常多狠保。感谢国家和政府的支持与帮助炉坑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犬灯火,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行薄技。例如成都闲,成都今年是高温天气挟懊颂,最高气温是37.5度而且是持续的口。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛔吉,政府部门给予了很大的支持和帮助隙独。   我们要感谢1250万用户长,感谢他们的选择和信任晾漏翟。一汽-大众从项目开始建立亩澜涎,一直到第一款捷达开始投产蝎叹汹,捷达在市场上并不是一帆风顺的弹沏,它的初期是走过了一段曲折的道路翟峦墒。正是在困难的时候弯莆,是客户帮助了我们凹巳滑、鼓励了我们林畦马。还记得在困难的时候煎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芭从倦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象通情化。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酿青。一汽-大众的员工非常的进热潮璐啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丛酥、吃苦耐劳列芒考。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踢。大家知道一年365天棋驮芥,如果周六周日全休息就要去掉52天簇伸,把所有的节假日都去掉砍量剩,标准工作日应该是250天垢躬,工厂的康采恩标准就是由此设计路拼盎。而我们加班到300天蓄,320天是常有的事盲亮,员工非常辛苦态寂,所以在这修离履,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晒臼。   要感谢中德双方的股东攫脐虚。要感谢他们具有前瞻性战决策写,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戎纷。一汽-大众的建立等即,当时在中国的汽车合资企业夕,一汽-大众成立的时候也不过就两家慕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下级歌布,股东双方做了前瞻性的战略决策拍拜,才有了一汽-大众谦,我们要特别感谢中德双方谋刹。   在一汽-大众发展过程中撬评,比如一汽-大众西部战略苏篡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涸。一汽-大众在西部建厂的时候沪试创,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吨杜。现在在西部的生产基地城累,今年他们的产量突破65万辆翠鲍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略察,在股东的决策上由一汽-大众执行的的渭强,也取得很好的效果偷先。此外掸垛,还要感谢1200多家的经销商肚慈、700多家的核心供应商合作伙伴炔汐天。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擅免、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态温盼内,中国适合于家用的车型非常少汾。25年来单信,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞥弓,上缴税金3700亿元欢泉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豁定、奥迪两大品牌12大系列产品泼玻。   25年来扰随沛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升距坤,带动了中国汽车工业质量意识的提升箔伸使。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛾枷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量性,一汽-大众是领先的观。同时鞘呐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轨捐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舶请。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赌。首先炼靛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侍窝。一汽-大众的体系不是一天打造出来凹路猴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的好。   其次幂南,一汽-大众拥有一套完整仓某、标准的制度和流程的有力保证损床疗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辑吞黑,制度和流程是保证美测芳。   再次黄料囱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屡,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓄迹坪,有很多矛盾需要平衡犁,用什么样的标准来平衡砰护委?底线是什么措?那就是质量泡青设。一汽-大众一直坚持质量至上圣级,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缺交,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛔苯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关非拘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绷,这也是质量至上的战略要求岗。   此外孔溺,高品质的人才潮,具有工匠精神的员工祥禾隋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卷浪券、传承的文化也是高品质洗铣,得到的技能训练也是高品质倒冕狈。拥有和企业共担风险的合作伙伴隘僻纪,无论是过去稼蔷久、现在还是将来都是这样稠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妨普。一汽-大众在自身发展的同时萝,也考虑到了整个供应链的协同发展肠哗,对于整个价值链会有高品质的要求姜份晃。   最后呐农,一汽-大众在努力践行企业社会责任波狠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灸盆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候经,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砂氓面。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煎标娃,既要总结经验和收获瞧惊仍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训村圣惕、走了哪些弯路富臂,下一步应该怎样避免牌欣。   如果说到过去的不足灯熊,SUV细分市场比例快速提升咖馈,一汽-大众对此准备是不足的姑,对新能源沏跨巾、“互联网+”等方面的起步也比较晚劫。一汽-大众对于未来仍然充满信心壕蠢,这些短板正在引起高度关注配掣,企业正在考虑这块短板如何去克服缎。   2014年擅报,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议死嚼广,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琉俱笛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忱。   面向未来膳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斗蔡饰,保持创新弧棉、驱动发展怒,并释放出更强的增长动力雇燃领。同时顿,也会与各方伙伴实现合作熊氮,实现更为广泛的互利共赢罚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任危,不断回报政府豹、回报股东角促畅、回报社会苗禾幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥互蝗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唤绕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隶。他表示显,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矩屁,并将继续保持限量生产以追求独特性诚份坟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匣甘懂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型府:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惋芹瓣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探单咎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炉捍旁。业界有所疑虑的是徽坊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象层坍。   对此救,薄亚铭向记者表示到村墙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩响,但都不是便宜的车型释昂。Levante的价格达到了100万元左右另理,Ghibli的价格也达到了90万元左右韩冯,在产品定位上依旧不低僻。同时戎羡讨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烦,依旧走高端化路线纯。薄亚铭还讲到僵赏糜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浪敝搭,不会把目标提高到每年20万辆赡、30万辆的水平菊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量且刊,所以我们能保持品牌的专属性杯停。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孰,他表示沤汇:本次车展上上市的新款总裁车型惺肉观,除了在产品上进行了升级外骄许罕,还提供了多种个性装备仟,客户可以从中选择很多种搭配全。此外脐庐截,新车在性能上的提升显著司仟波,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萝埃、动力最强的四门轿车太凹。   此外茧练囤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辩筐赁,开始尝试电商销售模式伯妥。薄亚铭认为饥疲变,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欣,因为中国市场的客户已经变化牌弊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姜看歧,现在有很多人都用手机去买东西矮,这是市场发展的趋势哄汀掂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前床铜半,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式土场扯,即用户车主首付车款后沫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司无凶,到整个租期满了以后钦,这辆车的物权就归给该车主闹,该模式类似于分期购买岁霜。   薄亚铭说操酗细:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讥衰骡,但是在中国市场还是刚刚起步斤稻搪,有一些量产车会采用这样的方式做慰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雾捞柿。他还表示田:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肪究伸,其实反响真的是挺不错的韧。尤其是北京鞭编料、上海这样的限牌城市福递。通过租赁的形式痊腻,牌照将打包在租赁费用里面墓。当车主买到车偷签习,即启动融资租赁手续昏揩,拿到车辆牌照漠挪,不用为没有牌照而担心认磋房。如果是企业车主捶谢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啊乡盲,是非常划算的驰。”目前挠柑,该项目仍处于试水阶段敢判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤撂飞:李芳" "新能源的发展券感配,是大势所趋把徊,但具体方向挫划牡,也扑朔迷离暗烈。    电动车会成为未来的主流吗隧?现今的新能源汽车产业健康吗驰谅几?什么样的新能源政策更适合我国国情砍瓤勺?    2016年9月2日桥啦舌,在2016泰达汽车论坛上掂佬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讹椭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”塑故仑,他认为膊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腐涂,恐怕不可持续哨视,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聚困,何光远认为扳笑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峰空,这位87岁的老人谈起汽车工业戊拖静,依然有些动情飘沉笺。谈到电动车发展漂莱,他认为抬沮奇,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔽。因为扔铝,第一湿,电不是新能源蔚牡,第二酮,电动车也不是新东西暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兜,电动车诞生在1834年骇,是英国人罗伯特·安德森发明的伞诲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泥熊。    何光远认为汉冉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”十措,不科学誓,应该给它正名律骏,就叫“电动车”奥寸阮,或者是纯电动车镶妨。何光远认为入搜,电动车国家政策的支持力度非常高梢粹,所以它现在发展比较快馅,去年生产了30多万台剐,但它还是有很大的局限性什狗句。首先领,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恋咕安,可以长途旅行使用欢。即使快充也得半小时以后卜爸,但是经尘ゲ浚快充的话汉诉,这个电池的寿命也会减少蒙崎粹,慢充就需要几个小时顽渡醇,充电的时间很长勉。另外栓涵冕,行驶的里程很短甜拜缝,有一百几十公力就了不得了己,就是很好的电动车了弧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桶,我认为不可能持续同冠。”何光远说覆,很多企业是因为补贴才做电动车菠,事实上翅富,内燃机节能潜力还非常大捐敢,缸内直喷技术检、柴油机的高压共轨技术淳肯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助共,因此汹谱哨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迟,不能被动沂赋健,节能是最大的减排羞戒。    甲醇车大有前途    现在娠负,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓮崇反,因此未射,各国都在研究替代能源与新能源汽车丧疵。美国物腔、欧洲乱、日本将罗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖麓厕兼,但因为资源禀赋不同豪帽坡,所以技术路线也有所不同毖松肛。    何光远介绍说食,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晌,在某种意义上讲号任,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羚膜味,虽然同为乙醇熬播柒,但着眼点不同;日本缺乏资源猜史,自身资源利用问题不突出瘸,因此峨鼓勿,把提高汽车燃油经济性作为首雅伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爱,日本也在搞甲醇的研究兢仑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筛哺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卑。    在能源驴骏、交通屉内凤、环境山胎相、经济四位一体的框架之下坎佬拧,中国又该如何考虑替代能源的问题杜稳娄?    一直以来毛秘莲,煤炭是我国的主体能源酷谴,占我国能源消费总量的66%至70%岔嘶颈。何光远认为双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靡溉。推进我国能源生产和消费革命兄睛茂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猎。而在煤炭发电供热的同时驾搞,可以产出甲醇顾潞,可以为内燃机提供燃料词愁桔,所以督,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁催零蹋、高效利用是紧密联系的啼畅。    此前抡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崩澄,这4个省基本上就是产煤大省杆版、山西刹醛琶、陕西聘、甘肃烈拾、贵州梦、上海市盖视。现在规模最大的是山西苦偿、贵州刀,其次是陕西娟。    何光远介绍说焚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准告次锯,车都经过天津检测中心检测里,上了公告葛,经济性也是最好的录桅。“我去看了加注站券堂泥,M100甲醇100%烧甲醇觅,2.2元/升秆巢,现在已经降到1.7元/升了挫撤。一个半甲醇就可以代替一个汽油腑澄幢。所以说层坚县,甲醇还是很有希望的牛塑。”    今年3月份讨,工信部剔、科技部京绕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点患,验收的专家组由何光远担任组长去验收恐娩秆。何光远透露说搜,山西验收以后趣梦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喝浚泡,开会以后形成了正式的报告童扁。现在矛谱,在各个部门已经会签完了从坍藕,在等高层领导做最后批示儡捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉横膏,力邀政府浩携、行业拓甭、企业裤喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾屡劝,寻求产业发展有效途径道。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涝侯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祥桃、先生们蓖壤泉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翠蜡杆。今天洗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跑构,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廓旗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怀窘池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绘淋,解决大家的疑惑哦,为什么要改革填练粒?现在存在什么样的问题芍?第二浚,改革改了什么酬吞?主要内容徐硷、实施步骤怂、目标噶烈、原则经年卜、政策选择等等攘泵。第三世懂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了识,改革试点取得了哪些成效试,用一些数据和大家进行汇报械趣。第四快佬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厦悉囊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件农炒帕,从国际上来看舵临,自上世纪不管是美国戈悍仍、欧洲辫粱淬、澳洲还是近邻日本冯、韩国铃镀菊、台湾等等嘶委,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮事哄彪,至于费率为什么要管制擅兔?为什么要放开疲刹?这个也可以做一篇大的题目溃拖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秋,逐步地向由保险公司自主制定转化魂,定价因子的选择就是什么样的车保费高辖仇、什么样的车保费低辞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旁。   但是心辣闻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汐恐,还不能叫现在完成时四。比如说美国若干个州焊袜灸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞠磁卧,因为不同的政策取向有各自的利弊绅前,这也是一个非常复杂的政策选择过程戏凉稳。   从国际保险市场改革发展的经验来看旱悄田,改革前和改革后净,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势地茄杜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化千渐、复杂化牌冗,定价更趋精细化垢费,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黑铅。在澳洲一些国家哨酮芍,改革前超额承保利润改革之后就消失了裤。对于我国来说侣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革普,从2011年开始社会或者舆论股、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求关切,行业本身也长期苦于在低水平疏闲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灿酪。另外林茎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寇,在这些方方面面力量推动下害椿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顶。   在改革之前是什么状况天姜馈?简单跟大家介绍一下食雷告。从人民银行管理保险行业开始笛星翱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陆,在保监会接手车险市场之后轿脑陆,也是保监会统颁条款费率川,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骑鸡,整个行业亏损刃胶立、消费者投诉也比较多莎矫取,所以到了2006年的时候唯,这个改革又走了一个相对回头的道路够喷俏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忻禾谋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暖唯洛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捣,比如说行业比较统一涡缝,消费者认为条款费率比较容易理解黑,恶性竞争的风险得到一定遏制峦,但是负面作用大家可以看到屏,一个是条款法律风险很大硷,不能适时的随着道路交通环境损关、司法环境翔腐科、社会经济生活环境的变化适时进行调整卞截浅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷谓、无保不赔读衬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅。   第二筋,在监管方面定位也不清晰晴沙晨。对于一个自主经营靛猜净、自负盈亏的保险企业迷奶,没有条款费率脸蓄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洗,改革发展没有动力波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冯立坝,所以整个行业是在一种规耐ν厶猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展存扫。   在2011年坤快哩、2012年前后经过评估读句彪、反复的讨论茶括粗,其实当时市场上两种声音都很大萄,一种认为行业就是应该统一规范标准化巧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路褂。经过反复的评估和权衡固,也是在十八届三中全会的指导下常箩氰,改革的方向目标原则最终得以确立淘,这是在当时发布的两个文件讥毒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萍钦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悍鸽,比如说要提升行业的发展和服务水平母,使价格更加合理蒜锚饰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鳖、保障范围毖、服务都有一些诟材鹑铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标播。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躲。第一个是维护投保人保险的合法利益棺摆拔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脖本。第三个原则是稳步审慎推进僵奠,根据一系列的国际比较研究丁狸,大家还是从中得到一定的经验和教训脓饰暖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陛。所以操,最后选择的改革途径不是一步到位甭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标婚涤淑,它只是在长期的甚至六年末汗吼、八年醚缕窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态描,这是改革的一个总体思路对题,从条款惶俺贬、费率扩丁狄、监管三个方面这是一个简单的概括哇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款划膊磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字划,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跺,双方义务关系是怎样的标准化流程堆瞳风。   除了行业示范条款之外寸碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贤簧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疼播宛,不管是欧美还是台湾虱佃、日本东婪甘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伯骸盆、百花齐放的状态缕揽侵,因为每个合同涉及几千个字亮孝死,实际上波比,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呐校,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汕输。   在费率方面分成两个部分疮,一个是行业的保费水平梅篡喀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莲马,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰ヅ愀选,对于汽车来说颗认,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平繁魏。所以在整个行业层面建立车险信息平台汰,收集各个公司历年来的承保理赔数据陋吕剐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔽、科学的定价的参考簇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搏赫怜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臣隘饥。在行业基准保费方面刚,行业协会做了以下工作氰缴偷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理手,在这个层面戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钝何,其实是相当的弱皋,这么多年来的承保标的汀菜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怜堪、编码实际上都是不统一的仁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刚阂醋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裴斗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缅,这个数据库目前正在申请国家标准探撮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冗关壁,对每一款车归集了二十多个基本的字段慑卑涕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告航美胺,给消费者购车提供了一定的参考力,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竿嚏。   在行业提供费率参考的基础上啃降,保险公司它是怎么定价的颊壁灿?现在也是大家很关心的一个问题诵酱捂,为什么有的车费率高垄婆黔、有的车费率低甩史,为什么今年高明年低坑?在不同的分类当中有一些差异络赁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盛妨,分成从人因子和从车因子两大部分枪,每一类因子当中又有若干个维度善,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墒篓、风险定价能力霉、风险管理能力自主制定的喇茫背。   比如说骄搐艰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辖、他的生活方式裸、他的信用程度等等戮免,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轮创,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兢瓮博,它的安全性里氰、可维修性等等厂什法,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玖速系。   国际比较先进的保险公司埃讽荷,他们通常采用的定价因子痢柿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肌扭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糯歪沫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱实坷季,这个差异可能我们现在还难以接受酮雇曙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向马匪。   总的来说蓝骗,保险它产生和发展的基础是数字法则捌,在大数据的发展背景下幸堕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用通巳。   前端越放开后端管的越紧充立,如果费率市场化以后畴辞蔬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穗首版、整体亏损的这么一个状态倡喉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫩连屑。   实施步骤矮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垒哭率。到今年6月30号为止狙,第一阶段的改革基本完成了梢书,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外髓潭且,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溶,不同的索赔历史对应不同的费率好,不同的车型对应不同的费率绣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脖,这也是改革的目标顷材剃,首先是平稳过渡环簧。   下一步刃熄售,费率科学化回、精准化朵、精细化程度会逐步的加深挡筐锌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的船。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兼,经过一年的改革试点棘,消费者从全国范围来看李犁岛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尼杯孤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窜,对于高风险朔徽乡、高出险的消费者骄竿填,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了步咐酱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晒挟蔬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率始界川、道路交通安全水平都得到一定的提高凶戒。   从行业的整体情况来看甩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捣挤,增速营改增以前是11个点狼光,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庭笨,仍然是持续稳定增长让,这一增长是在保障范围扩大戚材、车均保费下降的基础上实现的秦客,车险行业的承保效益基本保持稳定羚诧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挤,两个点的承保微利陪。   在保险行业层面来看颁潮,公司的定价水平面虹、服务能力在稳步提升的病漏蛙。外部正效应也比较明显闻北莫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喷氨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垄,大家开车上路更审慎了肉刮剑,小额案件在索赔的时候可能更理性了高。   下一步工作檀凭嫁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涪痊泊,也就是说除了违法犯罪不赔短磊,除了不可保风险不赔边,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渡鼎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纬苍熟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛋、不同的投保人娜膊、不同的车型价格的差异会越来越大忻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耻桅撕,更好地提升保险公司的核心竞争力魏诵盛,也更好地促进道路交通安全媳围磁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绅坷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慰斗簿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐堪渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘划曙,力邀政府涸、行业惨敞鬼、企业现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰簿安,寻求产业发展有效途径喊痘圭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点编。第一岭瓢淀,SUV这几年是高速增长寺帽罐,我们做一个判断为,这个高速增长就要成为历史了襄雾,往后没有这么快了拓惶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点份稍雷,份额还会提高刚。第二淘睹嵌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戮毁旗,就是份额和价位双提升埠牛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化破蕊,之前是低价位提升份额等,这次是价位在提升沏衬、份额也在提升协塑。而且我们判断还具有可持续性墩惕。第三佩,汽车厂商将会由过去的窟痉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夺软身、弱者更弱册浩侣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悲答孰。在此主要介绍前两个通绩,因为时间比较短咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势攀兄。从图中可以看到汰幂岸,从2007年开始晶,SUV进到了一个高速增长的阶段伟,连续九年年均增长率达到46%括,今年前七个月也比较快袍,增长38.6%旦勺。此外讣,市场份额在迅速提升派喜,今年1-7月份市场份额达到40%饯贪咖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哆惧驳,过去几年每年4个百分点居,去年涨了8个百分点瘁,今年1-7月份又长了4个百分点构,自主品牌SUV占自主品牌的60%凹愧,SUV全面热炒尉颊,豪华车迸拿吼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谈,下一步还有空间缅响。从这张图可以看出潮裳鸽,一般的合资品牌讽,SUV比重还偏低榷荆,豪华车和自主比较高湿,不同级别里面SUV占比较高脑偿侠,不同价位车里SUV比重也很高碾础,还有一线陛、二线须褐衡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兜蜡,不过一二三线的比重是去年的数据聊睦吉,今年前七个月是四十了及恰,今年没有注册数据可以看得出来懦。   但是倾空,我们说这些年砍,suv领域基本没有在空白市场两缔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱体,需求就会出现放缓的趋势峡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灰饰壁,2012年-2015年逐月都是向上提升的冕甭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厩司敝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哆娶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了波沪。相对于去年贬,虽然今年全年涨了5个点篓默,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了川瘟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腊骏。   但是抗漠,我们说还有增长的空间分么,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箩潦纹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况色,大家可以看得出来摆蔑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敦,大约在20%左右量唬烈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国定、加拿大陆鞘、俄罗斯这些国家人。这些国家总的来看是地广人舷苋丁,SUV占比比较高朗歌棋,人口密度比较高的SUV占比比较低温,但是也不完全成立膝贬,韩国人口密度也很高但是SUV很高仆费,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烘羚狙,这不完全成立晾粳羡,这两类国家的情况是存在的戎波。   如果跟美国相比坡镁,美国是把皮卡不作为乘用车叹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邦响逛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距现,与宽口径比还有11个百分点骇脸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湍棋墒,五十多不一定是峰值点逝苗。   另外乳畏剃,欧洲这几个国家歪剿,虽然SUV占比低里焦门,但是比重也在提升扁武,从8%涨到25%郡纶,SUV的热潮是全球性的纹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顶,美国犊缸、加拿大这些SUV占比高的国家晴丹潍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒙鸥乐,大部分来讲可以占到40%左右未贾台,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矗脚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臣尾浅,欧洲这些国家就是两类拇,我国应该是随着美国谢糠、加拿大铺、欧洲这个情况堪伺,因为我们已经占到40%的份额了钵哥垮,如果按这个去计算考,中国的三厢轿车是48.4%哥旗傻,还应该有十个百分点的下降空间却裳兑,下降去给谁骨橡?基本上是SUV芯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%极鸿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升设情,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拘狭踢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仇桂,这就是我们对SUV的一个基本判断吭翱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛙唉们,就是份额和价位双提升申穷久,这是非常不容易出现的一个现象龄词,如果把它拉得更长一点看渐碑抹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段使了,2000-2010年连续提高了钦霞污,最近这几年不太好热竿畔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升票,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舅笆,2004年尺锭、2008年撑、2011年狙、2014年危,其他年份至少是相等的烧秤,大部分年份是比它高闹涎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胎菇青。   现在一个更积极的情况来看藏横,就是我们的份额在提高俩湘笛,如果以总体的市场为100的话矾废,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%信,如果以生产量为一百的话胺庭,我们的自主品牌已经占到了35%类啦慧,其中提高最快的就是SUV啸匆菠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冯拢,它占到了一半以上的份额胸惩驼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霖,以轿车为一百吉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歇松,连续几年都在下降污,轿车竞争力在下降嘿胶。但是自主品牌总体上的份额在提高碘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车八,这个销量在提升币,低价位的车销量在下降搏绒舶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缉守儒,增长最多的就在这个5-15万区间哼。以自主品牌自身为一百的话电,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%且,现在只降到了3.4%卸链,而5-8万的车这几年也在下降丛四殊,增长最快的8-10万的车和10-15万的固,这两个价位上涨的是非常的快耽乳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茨猛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%记溯,自主品牌的车价格明显在向上走埃,这是一个积极的变化萎。   另外违绦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帽车乖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勤扇, 10-15万区间谰焕登,自主品牌在里面也占到了28%将乏,这个变化是很积极的灌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盎啤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搬,最高峰是2013年213万滑,去年降到164万瓜既酞,但是SUV在迅速地扩张翻欺,大家看这个SUV的比重哩恰阜,原来是二十多万辆番,去年到150多万辆零饲挛,右边这个图是10-15万律哇狸,更是靠SUV在拉动的宫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争车,这是一个非常大的积极变化徘辣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升森,这是GDTop的一个调查数据莲肚,这个一百辆车出的事故故障率杯,自主品牌在2003年有四百多个事故篡酸,合资品牌现在也在下降涂竭,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的词党。   从产品的角度也可以感觉到鸥,最近我们的一些新产品像奇瑞颧俊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价危几谢,这就是一个积极的变化嫁位,这就预示着我们未来具有可持续性淀。而且可以看出惠,如果以前二十名产品排名算的话讥嫁尺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牵剂,一个长城C30一年卖了15万辆左右坝笨,前二十名里面我们有两个焕。2013年更少一点强士,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苦端,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舒讥荚。   这几个发展量比较大的企业寡腿膏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毁,这也是积极变化蒜瓶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魔玖尸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉吖琛,国际市场南美洲谢匹思、亚洲掸采磐、东欧揽痹、非洲是迅速扩张的市乘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肺恫,我们产品出口大国全是这些国家八儒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家砍抛,跟我们购买力差不多滔擅芹,人口加在一起12亿推缔酗,跟中国市场差不多谱摔冻,换句话说中国市场去年卖了630万辆谴层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱桥俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议访吃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檬,传统汽车大有希望擞,至少应该平等地分配国家的力量券,在传统车和新能源硼改柔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重成,力量投的也太重颅胶,下一步要对传统汽车给予足够重视鲤杰叔,它完全有希望获得好的发展克袍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钮,以前是高速当,未来是中速貉,它要抢别人的份额罕。最近两年这个数据可以看一下管,自主SUV炕协搐,连续几年50%-60%的增长孝尸炭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虽稗,这就说明这种竞争关系在发生变化痉,这是一个床。   第三个观点我们就一句话带过了敞,汽车厂商的格局要发生变化痹,过去是大家共同进步氮、共同分享发展成果导股,因为有年均30%多的增速官,最近几年速度已经降了年均降到11%了倒踞谷,未来还要下降患,大概8%左右或者稍微高一点陷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沮。另外合资内部也会竞争柬酚梳,自主内部还要竞争内篮息,中国市场占这些大公司的全球份额太重了途,大众占到33%吧,最高占到38%琳芬删,就是中国销量占到全球销量胶扭,宝马其、现代汞、PSA都占到了20%烁,通用15.9%恫,如果把它的微车也加上超过25%晒茎糖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹤,要么是维持全球地位通用巴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁,大家对中国市场都高度重视蠢壁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怜,我的速度要比别人的速度高剖,所以竞争更激烈涤帛柑、自主更不用说了巧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缺,大家都给予很高的期望寝渐,未来我们说竞争会非常的激烈骗,而速度又会下来吗类髓,所以未来的竞争格局跟以前不一样绢微,以前叫分享拓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孟诺绩、弱者更弱段,十四五就会出现兼并重组廷扰,如果我们放开让更多的企业进来酷渤,我觉得这个可能局面会更快胯涵烂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叛,最多明年还有一年库谴,但是它的速度比平均速度还是快一点澄送,自主品牌大有希望抢,我说的是传统自主品牌釜筏伟,传统汽车还不是新能源汽车锯份,另外格局会发生大的变化袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女袍父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参,力邀政府螺峡遂、行业惨屏顽、企业刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍稀,寻求产业发展有效途径访潮钾。   以下为福田汽车集团副总裁慨卫朽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录息。 福田汽车集团副总裁矢芳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导崇隋妮、各位来宾编、女士们檀、先生们屏琅苟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雷湾祟,能够跟同行版、专家做一个交流学习芬繁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扩梁何、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盒床。从全球战略的视野来看效睡,乘用车的全球化特征更加明显陆狸豹,很多轿车的平台会在全球市场销售雀催,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些公狄。举个例子蕾尼,如皮卡继公,在北美皮卡占整车比重是很高的佩,但是在中国秒蒜,在欧洲握航翘,皮卡的量就很小平苯。另外又如轻卡卉括窜,现在它的亚洲化特征会比较明显砍贩赋。还有重卡田息扔,在欧洲都是偏平头的燎幻,北美则都是偏长头的充酵。所以商用车行业的区域特征很明显懒瑰凰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粗。而在中国市澄臃,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贯澎拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑俑睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的末盆靶,2010年达到了一个峰值429万辆尉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脊沪屎,去年是345万辆痰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硕瀑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荚,主要的原因就是因为重化工行业惹,如煤炭伪掸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茶。另外整个物流行业的效率在提升帆澳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乃桃段。   随着市场竞争的加剧无轨谓,行业整合也在加速先弥藐,份额由2010年的44%提高到2015年53%徽割胎,再看一下今年商用车的情况房匿侍,今年一到七月份销量略微增长受封,整个商用车行业增长2.4%辫桐度,我们判断是过了低谷第,所以下一步会有微幅增长忻哎。2.4%其中主要是载货车贡献的侨,同比增长4.8%懈挤,客车受微面的下滑蛊敖卧,导致载客车下降了10个点味。   关于未来的商用车市诚磺浴,我想从四个维度分享一下我们的判断架葱。   第一是从宏观经济层面敞婪,从金融危机以后酣桥,全球市场增长的趋势是慢下来的摧,乘用车商用车的比例现在基本上在8顽:2疏,但是进入“十三五”之后我们判断豆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭私寂渭,商用车因为是物流工具的企业欠喉棉,未来会有所好转吓,但变化不会很大俊蛋。   从技术层面来看实嚼敬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唱,现在正在快速进入智能化的3.0时代跋戮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑停快的假。   未来的商用技术主要围绕着智能化谴哆导、网联化晾、电动化煌尾、环保化来追求汽车的高效鲍、绿色鼓、互联和安全畴腑插。   另外从中国的政策法规来看剧愤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕉椿,从客户需求来看宛活匙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乌,推动了中国新能源车的高速发展逞访,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椽,同比增长102%貉稀,其中纯电动客车3万辆肯脆,同比增长176%括汇霜。未来在城市公交以及城市物流凤剁、环卫等方面袜输,电动车还会有一个高速发展埠合。   下面分享一下福田在科技创新泡掣、转型方面的一些经验和做法湾。   在商用车2010年达到高点之后雹涧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变录袄沧,加快掌握自主研发的核心竞争力饲。通过五年的发展来看蓖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的股。福田汽车目前的研发体系是两级沮婆郊,一级是福田集团的研究总院咸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异工,曹博士也说皮我,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犬烈父,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心美份赶,是一个二级研发体系腾构。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剩、整车的集成以及穆撞萌铮块开发和整车测试的三大核心能力挨腹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怒共、康明斯等等合作单位进行深度合作摄、改变和创新涕四存,推动整车的技术进步膊边。   在转型方面牌,我们这几年主要围绕着几个方面款咎。   第一是产品低端往高端转型摔咎珐,在“十二五”初陌狸,我们的高端产品占比不到20%叭,我们到今年年底高端产品能达到70%日烙。   第二就是从国内往国外转型琴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆。我们连续四年商用车的出口保持领先储戊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坦拐龚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抡答桑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恐码,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唉,另外为了解决汇率和贸易壁垒孟抖,我们在属地产业化方面做了大量的工作俗裸式。随着现在我们海外的产业化工厂的建设七灌汾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘁劣。   另一个就是从制造往服务的转型势抵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跑,在“十二五”期间设继躬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皋苦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柬挠煽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疆噬。福田康明斯通过这几年的培育凶报,不管是从业务的规模苹捶、收入辜胁厕、利润现在都发展得非澄写埽好慷苯,另一个他也对我们福田汽车的整车褐仿,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙牵好的支持无雇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新另狡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孰釜柏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丛。可以说尽管卡车的量比较斜交唷,但因为排放比较高惠确,另外一个因为运营的里程和时间比较长洗盛觅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谎惺隘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞬低,实际上物流的效率还是比较低的圈疽。基于这一判断剑,我们提出了一个“超级卡车”的项目投操荤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源林瑞,通过这种材料的智能化瞪凑惮、材料的纯电动景碳吝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攘趟、环保夯崇、节能活、高效猩斤、安全戎、智能的超级卡车结。我们的目标是要实现降油耗30%冬摊,降排放30%粒,整个货运效率提升70%滥。   另外是关于福田汽车的车联网技术菏,我在福田分管车联网业务赐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甜喝咸,因为乘用车是一个消费品函比,买车和用车的基本上是一个人揩,而现在主要是用来出行的柔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碌,但是商用车不一样奢辱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用但,驾驶行为各方面的安全糙诽悸,另一个就是乘用车是一个地域性的车暑刃,不像商用车需要全国跑辈通,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨珐拔梯,过两天跑到海南去了碍软盎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孤剧。还有商用车的故障率卵记,因为它的工况复杂狗,商用车一般具有轻载呢睬、标载和超载墓险柏,但是对轿车一般不存在这个问题陀澜途,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犀舜。所以通过车联网对车进行故障预警戳、排除以及程序优化等方面惋衔膊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些存适。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倪,建立与客户的互联互通荷,为客户提供增值性服务髓两,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邦、服务商和供应商产品质量和服务的水平互饶唉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划层。大家很清楚达廓,围绕着工业战略纤,德国提出工业4.0谅趴,美国也工业互联网好杀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沪物猛、英国的2050战略盒庙,中国也提出了中国制造2025蛙默,福田汽车结合自身的一些现状百们岗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芍煤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阀贿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憨匡餐、企业与企业盎石、企业与产品缸罚滦、企业与客户的互联互通腹。“五智能”就是商业智能渐玻、智能管理烦、智能汽车番、智能工厂钨、智能制造楔。时间关系剩,不再进一步叙述魔媚诽。   目前极巨踏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饶秆吉。福田汽车愿和大家一道奉,通力合作泛临彩,整合资源比噶赎,协同发展肖,共同推动中国品牌的加速崛起尚蟹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑司店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙技呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙傲,力邀政府必、行业估糠、企业鞘粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉,寻求产业发展有效途径隧馅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杭度惹、舍弗勒集团副CEO疮涕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苗、驰骋未来》的演讲实录敦。 舍弗勒集团执行董事会成员擂屠、舍弗勒集团副CEO不褥龄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妊蝎、女士们屯、先生们许石,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雾毖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栖胯辅,我们的愿景赎地,是如何来推动我们未来的出行和移动窜飞瘦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拷寝罢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跋承,我们是一家领先的技术公司惜,在全球都有我们的足迹坞廓签,我们一直致力于移动姑驾抨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汰抒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求素。   舍弗勒一直致力于创新看篱据,也可以说我们成功的因素是质量甘免荒、技术和创新氰恰谷。我们在制造业方面有很强的实力非攀层,在系统研发方面投入非常大涸。我们创造了一流的工艺和技术慷坤宽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碘淳,今年我们在德国获得了一系列的奖项避贝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品交替。   就像很多其他的技术企业一样天练,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侥快目。第一是环境友好型的驱动广倘稼,第二是城市交通妇础,第三是城际交通吴歪阜,第四是能源链闪恋八。比如说大家可以看到伺愁测,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仑博迟,人口结构变化非撤翱#快斗,老龄化社会已经展现在我们面前巧套踏,技术变得日趋复杂柔,数字化技术的利用领域不断的扩大掣,我们需要找到更好的方法来彼此了解骏篓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抠庭。数字化是一个关键别尼悼,另外就是环境方面垒湃、可再生能源还有资源的可用性碧妈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹈努,资源的短缺也是我们要去关注的筒猴。   再看一下经济的趋势棋眉蜡,我们现在处于一个全球村吧羞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迹稻,这些是不一样的嘎床。另外就是可负担性的问题嘲伙,我们要为客户带来更多的价值龄如锈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锤枢,这些都是我们要去关注关心的靡蹋。   我们来看一下未来的战略爱,主要涉及到四个窗口父墒。   第一是产品本身耪狈椽,我觉得对于汽车产业茂,对于机械制造产业来说都是非常关键的日仕。在这个领域/行业上,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚏刊,要减少对环境的污染刀盒。   第二是当我们制造产品的时候双辣,或者制造产品元器件的时候喉汾,要关注它的功能乒陪瀑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骡度、城市的交通孔蔫,对于汽车以及对于我们的供应商茅忙,可以为汽车产业提供什么样的元器件强帆,这些都是我们要去考虑的瘟羌陀。   第三是城际的交通换,涉及到比如说航空然箩剧、高速铁路的一些竞争摧凳。   第四是能源链的问题号,我们有什么样的能源是可以使用的卢,我们将来的交通工具运用什么样的能源频氦狙,这些都需要我们考虑斥。   看一下将来的动力总成晃。我想给大家传递一个重要的信息菇矢,在接下来十五年时间里句,从全球来看遁端,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成八,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分内。   但是现在也有一个趋势发展得非掣拢快跺,来自大众和奥迪的这些厂家景,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车究碍华。到2025年茧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壤啊,也就是200到300万辆的纯电动汽车泥献,所以到2030年可能会是一种不同的情况掸垃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畴闷。我们还需要让它更加有效一些贾腾馁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卵品脖,还有电池或者是燃料电池等等磺逆,这些都会占据越来越多的份额暴擎碗。对于我们汽车产业来说非常重要沉莫稳,对于政府来说也是非常重要的校啤困。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镁喜赖,比如汽油防屠低,还需要考虑其他的一些燃料歉椽,或者是人造的燃料等等那,需要考虑更多类型的燃料丝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求回梁脓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桃粕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徘爬,包括48伏的解决方案搅继棉,它主要是对手动传动系统的电动化档。我们需要首先实现这部分的电气化歪。另外我们也需要对离合器实现电气化艘,也由于推出电子离合器袒卡。另外我们还需要进一步提高效率拜擂涣。也就是要进一步推出我们的混合动力姆喑怕希块48伏系统静衔琴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧阜郏块的解决方案挥廷酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喜,针对高压的电桥驱动解决方案氦酮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案文。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狸,以对其进行电气化处理睛米。如果将来我们有纯电动汽车的话琅,它的电气化程度会越来越高随。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂态蝎,因此我们需要进行标准化孔稠光,标准化是第一步麓殴夕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高憨,或者说是一些部分的戌戈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伎青。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氢腿。我们也需要减少车辆的整体的质量惫系台,主要是成本方面是一个重要原因芭降课。如果需要建一个标准的话鸥沦颅,我们就需要有更好的一个平台霸激叹,也就是说我们需要基于标准的平台哀,或者基于标准的奈玻块进行我们的汽车制造涕剂杰。   我们需要全球的平台化解决方案松备狗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帕泄势。关于动力总成方面钩,它的变速箱是最关键的一个部分览。我们刚才提到一方面是包括内燃机敛浇次,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胁妒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分采截。   接下来看一下我们的重点产品坟圈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莽辩,我们为中国带来了什么样的解决方案肩饯陆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚎胁,我们推出了高压P2混合动力亩痰セ块侥泡槐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决适,我们希望能够改变它的一个变速器坞豪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换科瀑瑰。   通过这样的一个标准的睦牛块化设计浅忍,它可以适用于各种变速箱之间的转变莲吻氛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剧,我们的这种创新型P2的混合动力那练肥蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能仕钳环。实际上郎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案错。我们的量产计划是2017年在中国进行量产目啃。这是第一个解决方案兽吧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划充玻韭,它叫做高压P4电桥的解决方案孙肖,可以用于SUV或者车辆的CD部分暇酱。它具有高功率密度去荤,可以适用于不同的车型耙锤,非常容易打包进行个性化设计搔。也可以用于新能源的生产袖醋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产必韧。它可以让我们更好地使用内燃机莎惜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祥歌,这是我们两到三年前开发出来的慰隧。也是考虑到了中国排量的需求垛兑建,或者是新能源车辆的需求勺嗡。针对这样的一个需求才,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨力币。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机补嘶蹿,我们中国团队也为此作出了很大的努力焕,这个发动机是专门针对中国市场推出的句炯。   另外就是在变速箱方面庆温,我们也推出了一个新的解决方案犁剃,是集成干式离合器的DCT变速箱庇鼎,机电一体化离合器和齿轮执行机构猎绿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的害笨井,对于工程师来说酪陇,我们都是非常理性的蹄箱湾,但是有的时候我们需要具备一定的感情陈全凛。对于我们的汽车技术来说播垒墟,我们一方面需要理性菱射,另一方面也需要激情教窟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卿。针对方程式1的赛车拳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锚筷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糖蛋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函郊孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府缴吞怀、行业码摆、企业嫌心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽,寻求产业发展有效途径脸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事榔滦、副总经理 吴松发言实录惦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矢俩、副总经理吴松   尊敬的何部长响、朱总题仓,各位嘉宾耐、各位朋友千伞揪,女士们奴、先生们现凄,大家上午好筹。很荣幸参加这次论坛记,我上次参加此论坛还是2011年胎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟何贬洪,那时候传褀刚刚才有这个名字迷皆,传褀的保有量不到一万台檀宿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗡凯鸽,这给了我们很大的信心和鼓舞蚂骇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厘鲤。传褀一直也在努力荆隘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妒劲,年均复合增长达到80%免融宦。目前市场保有量达到65万辆懈,已经成为集团利润的主要贡献者之一粪。   明星车型GS4持续供不应求矫息,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顿息遣,而且GS8与GA8同一平台帛屠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苹仁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胁,对自主品牌的支持媒登踏,关键的还是坐插宠弯,关键的是感受陷,关键的是多提意见蜂栋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌是朗庭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘲庐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冀。我做自主刚刚回集团捻痊,将近9年半的时间膘穷恭,从不愿意干到喜欢干蹭脖靠,到对自主品牌依依不舍吮恒,到对自己找不到定位和方向肯赫钢,感觉到人还是能做一点事逢焙挟。所以这在这里借这个机会氯忌但,感谢在座的我们各位嘉宾奸故菱、各位媒体的支持首慑举,也感谢传褀团队的支持派杉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衅盲。   我的发言主题是构造改革创新驱动须钩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考末。一个方面汽车产业发展形势分析款,前面讲了很多了阑砍,我就不多讲蒙碴。   一个态势是稳步增长疏对型,但是全球增势放缓桥。中国汽车产业发展仍然有空间吻,仍将会领跑全球汽车势圃棱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牢,中重型商用车达到400万台河皋澎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掳圈。中国汽车销量将达到3140万台烦,我预计可能还会再多糕掠伸,关键是结构看你怎么改侗福良?如果要参与全球竞争悸钎,那重要可能生产量还会增长市处,复合增长率将达到4%还柬浪。   第二个特点虐鳖,优秀自主品牌加速成长桃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洪吩。中国汽车市场发生了深刻变化晤,中国品牌迅速崛起硷,优秀自主品牌加速成长晃糙被。关键是要产生优秀中国品牌爱儒,不管是哪一个企业笨仙,在现在这个环境下藕份,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靶,还有我们何部长牢痹草,这么一批老的汽车界的前辈楔猜费,到了这个会场又在用行动来支持善。大家和我们媒体各个方面的朋友同常檄,大家坐一坐耙崎骨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别播蓝挞,差别在哪里船捐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的先。关键是中国人要团结捌徒胁,不要互相贬低派粮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朵,抓一到几个澳共,不要想象太多袄递燎,我们从来不怕想象返碌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菇滴涂,坚定方向损玻掣。   那么数据也说明一切胚,2015年很多中国汽车加速发展四残腐,行业整体增长率为7.3%的情况下较,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辜泼尺,相比去年又增长了1.2%百分点零匪。而且自主品牌抓住了很好的契机萎新,在SUV里面我们是防守的轮疯,是中国品牌先站住位置拿卷,合资品牌再进攻焊,再加上周围的环境变化遣吗阂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廉,占据主导化,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疏士。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘琛,统治了我们的各个方面扔赫。我们展开进攻是非常艰难径,但不是说不可作为呻案说,要选择时机模矢。我们要在中高端里面取得突破付缕陡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比广,这是韩国人讲的梯逢塘,不是我讲的枢城熔。他们说摊蓄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贰趴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熟室,如果不选择是对自己的不自信踢斡比,这个不能靠强求箱城钢,靠品质逆、技术匹、新能母污敌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品媚翔。   第三个哗拔蓉,汽车消费升级和资源制约鞠颠,也迫使汽车产业需要供给侧改革体矮曝。不但要有好的产品叹,而且还要有低的成本僻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞧。在汽车需求方面焙,80判枷乐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涤路,个性化悄倡叮、智能化炊缆盼、体验化等方面的需求还在不断地上升番,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臣胁涡。不管怎么变化踌秃激,满足顾客的需求复磐,满足抓住市场的脉动熟忍,这个是关键点电蔚卑。而且资源供给方面桃推,现在的人口红利逐步消失倦善,而汽车不是简单劳动想娇,是高技术情况下的技术劳动擦猩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耿,我到那些国家去考察过猴,没有中国这样受过良好教育锋绩空,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痕饰汾,那不是每个地方都有的儒拉。有的地方上午上班怀,下午到时间钱一领就走了岗。所以对一些合资品牌来讲惦歌陕,中国也还是蛮有魅力的北侯,关键是要拿好东西出来碍盛,才能谈自主端萌晃。   当然工资涨这是个客观事实翁,2011年的时候4.1万恭老浦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溺挽蔬,这个不高的哩,还要涨辣尾皖。农民工那么辛苦敝碑瘦,给他一点钱算什么兼呕。但是钱从哪里来轿瞄?我在传褀亏损的时候涝棠舅,工资涨得慢敬,但是想办法补贴辖培睛。这几年别的都在减谩睦校,就是员工工资不减嗽付堤,但是效率要提高煎活峰,要杜绝不干活的人粹拟,最后挣得钱多拌倡狼,干活的人还没有机会貉恐,有钱的人天天有时间去议论褥假,没钱的人在干活嫉,这样大家积极性都没有了静。国企的弊端就是这个硷。   那么在监管方面贡富和,工信部刚才也说了倪纺冈,我们的司长也说了菱崇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破来,在供给侧这个方面要下功夫钉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丹,作为五大发展理念之首淮,当时这个报纸一播五大发展理念跑蒙,那时候我还在乘用车丝仁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去离吾,这十个字别侵。为什么呢叹市钢?因为没有创新就没有一切抨,没有协调就调动不了资源淌,没有和谐的话禾合辫,共享也很难兜,大家不愿意跟你干痛,我是不相信英雄的纲广桅,但是特定的时间会产生一点佬,还是要充分调动群众的精神侠糯诫,各个方面全方面的参与眷澎,企业的成功除了它的领导者的作用航秋险,更重要还是把员工的积极性调动起来私,人民群众才是创造历史的动力苛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人香娶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碴忻,需要我们从技术管理票习、营销摊、品牌东休、产品愤、服务全方位展开创新克糕变,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忻境陆,来推动中国品牌进入全球牢付,成为世界品牌坝寂僳。   第二恫,汽车产业供给侧改革方向与实现镶庭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辩掇。   首先瓜,在自主品牌方面辈社,我们是追求全球视野开展正向开发促,坚持以我为主的构造核心洞酞,组织全球资源桔汞,开放性自主研发模式工览,掌握核心的竞争力宝,获得了可持续发展能力睹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人任亮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铆唱哗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了献屠,我们的生产能力标准是35万坟觅,但是预计今年我们的销量会超过35万七假损,有可能达到38万姬,当然如果制造组织再高一点牧掇钒,可能40万舶苏陕,也还是有可能居,但是大家别报到40万啊捕帮鼎。这是有体系佰,有制度保障的饱固,有员工的全程的参与隧。一个别的企业的人到这里来看拾烦摔,他说你这个企业为什么增长这么快互嘎,没什么别的菊吼,员工的积极性调动起来了浇,他们说咐,我看到你们的员工眼睛充满激情觅乘丰,因为人天天在干活的时候就会有理由浩,如果执着地做一件事情带有一点追求粮淑负,那就有远大的理想蓄可。   放眼全球武健镰,在开发方面整合全球优势藕贬搅,实现研发的全球化旧贯戏,人才全球化醛曹墓、配套全球化洗摧修。依托国内的研发资源贯筷,充分利用国外的资源开展研发资源整合唱,打造企业自身的技术体系诉。我们用了将近五六年的时间拇,我们确立了G-CPMA跨平台陌蒙甘#块化架构软藕互,我们第一代的产品是引进消化吸收登部娃,第二代产品已经完全进行了提升隙闲,但是没有否定第一代歌,掌握了数据链苦枚绰,掌握了开发的流程宫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列端。实现了一个平台可以开发六七款车型薄浇,实现了多个平台车间的相互有机关联棱锨纶,实现了车型的变化多鸵徒牢,开发上市快帽,质量易保障逆诵,低成本你新、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设层踏驼。   第二个潘富,坚持质量为先铣颇结,推出精品车型姓某咳,提升产品质量腔培,加快自主品牌产品开发遁姐暴,提高汽车供给侧水平结迁赡,推出符合时代的互联网化的产品滇。打造消费者喜爱的精品车型另,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诵吩靛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魏悉。实际上汽车不管是新能源也好罚吵敖,产品的三大特点垛趁盒,一是颜值不好看别人不买题痕赐,第二是品质贪鸵,没品质也等于没品牌笨谁,天天出毛病心里不愉快慨,第三是性价比拨先,就是靠成本倒。我们的员工不需要培训就知道品质咕鹅,因为好多从合资企业来栋瞄结,合资别的没培养哼必,就是对品质追求屏烫,结果就是成本搞贵了绊,把品质先过关希送,回头成本再来逐步下降稿。我们第一个解决的是品质撇,第二个解决的是颜值体歌,第三才是考虑成本罗簇线。成本牟,供应商的成本我控制不了成,如果今天在座还有供应商的话铃坞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疆,还是有这个机会的马兔赐。但是我建厂可以控制楞淋,我们内部的生产流程工艺黄趟浩,我会重新再造觅鸥闺,这个我投资减少了热笨,今天也披露一下烯踏,我35万的规模最多可以干到60万卿派谁。如果创造性一点可以干到65万卜馁涝,总投资50个亿春揉,含整车加发动机据赫桃,这是内部数据铆硷,来给自主品牌共享关鹃。   包括一些模具加在20个亿腾垃、70个亿撇,最后的结果我都不相信琼糙,实现平台化驹铣徊、公开化抒、可视化抄氏,让所有的东西全部依照规则阳光推进靡桶。现在我们的供应商也很满意垄堑经,社会上也很满意耿。这就是在体系不木,在这些方面的作用力搭惜,防止一个部位一个零件棠廷,一个车就不同零件不同标准禾,那怎么做革汰,永远做不了好车部剁纠。这个要感谢合资养成的规矩墓。但是自主也会给你更大的动力浅柿,动力是在研发钝,其他方面再有作为失。所以我们是国企的平台宽,民企的效率赫帅挛,合资的流程汇沁交,这三句话就是这么个意思肺。   第三个辣桶,坚持智能制造打造智慧工厂孺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椒狼,实现占地面积的有效节约辨,我们的合资企业柔糯吞,广汽本田在推进第三期的时候吧,就是根据SSC这个原则赣。SSC的第一个S就是小型small甭缕楞,即所有资源空间最小混颁、设备小型化;第二个S是简练simple乔赂舷,就是除去浪费惹闭劝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罕古抡,complete鹤欠,以追求小祥帘、近郴、短虱、轻猫陈挎,最合适的自动化申钢、牡蹦迹块化怯翁。所以广汽本田第三工厂运用SSC烙沟,它们的车间占地面积减少45.5%赏丸,投资减少26%螺,跟它的一二期比湘,能源减少了29%馅,成本节约了21%你钞绷。   第四个坚持管理创新肪鼎梅,开展构造改革排梅,主要就是我们广汽丰田场返,因为我原来在广汽丰田发动机惜钢,我9年就去丰田一次苗挂,去发动机只回了一次屁,因为当时这个地方环境太好了激,我怕一回去又不想搞自主了褥。但是鼓励我底下那些员工经常去羞绕,去交流钒久,日本人也还不错胸靠络,大家都交流晌。但是技术是交流不来的缝存,思想文化还是可以交流的猾妊。最近到丰田去了一下攘堂,大有感受亨馅鸽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革始,它从最关键伤骡男、最基础的制造环节入手苛瘟,开展生产管理创新凉舷裴,从制造轴秋卑幂、供需轴唾创眉、采购轴出发呵愤汐,深入开展构造改革童砰,实现全员参与疟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镐挺,充分调动员工的积极性下祷焊、创造力搞,取得了良好的成果检是。经营绩效方面钒,今年的销量增长不多碌吕礁,但是利润大幅提升烩舜仟,生产效率显著提高袭通。人力绩效方面密芍努,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熔樊祥,管理体系与生产流程更为完善浑槐、合理脸。   通过改构造改革肚懈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惺题,根据他们的预计浪持深,已有的数据诲,2017年单台不良率预计会降到0.01%拉篇,就是万分之一赖僻趴。而且现有的工人总数减少1600人痴。就是现有的存量也可以变化箍,他们现在不到一万人蛾僧抨,要减1600人剿,它新建的工厂寥党编,员工还是要招的波,但有的还是要走湾匿巩。就是用减下来的人把他投放到这个地方纲矗截。   第五好,坚持体制增效把宏,强化体系创新普。既然这些企业都到中国来了甭炬,有机会为什么不学一学呢很?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矮荆酒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孩,广汽本田精益管理熊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式台桑。为什么搞一个广汽生产方式驶扫?为什么不造一个丰田呢敢?这里面要说一句翰餐耸,丰田生产方式你不能完全去学菲肮喝,条件不一样忻瓜酱,环境不一样覆论暴,人员的基础素质不一样肪泉茹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朝赦。你学它必须要结合自己罚兄,连日本的企业去学它的昆捎父,有的好多也不成功署猛逝,当然我不能妄断备搐褐,这是从资料摘的揭,不是我说的莱喀辽。   第二个棘,我主要员工整车从本田来狠新市,发动机从丰田来妹,也有一部分本田蛾,两个企业不同的模式怎么办僚?发动机就要按丰田来蹭瓮矗,从头到尾来韶帕纳,坏的不学好的学琅火,整车就按本田的来垫骑褪。但是一个企业两个体系怎么运作呢握?我说干自主就不能有体系跺抢伴,要体系就是传褀的体系赂竟。不管你是从哪里来媚,包括从社会上来娇晨,来自五湖四海一个共同目标社稻鹊,要干好中国自主品牌伴祭嘛。所有最后提出了广汽生产方式脑署,以丰田为主结合本田啃刮,这样把文化葱、体系做好簿,但是还不够巩固客兄艇,还要琢磨隧柔,现在体系已经起来粳。   我们从2013年开始策划拔瑟,集团的主要领导说这个很好畔偏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔬随茧。   所以后面我们的产能又不够了题妈啪,销量又搞起来了汇,整车进行改造沥、发动机进行完善颠,整车葡市方、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造队不,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梧淌,就是第一条生产线稍苇椽。第一条生产线上半年生产了将近16万孟,20万的能力干了16万赦,实际上还可以做倡稻帆,全如果满负荷做的话伟免,估计干到35万都没问题吨。极大发挥菜伟袖,这个不进行全体系变革很难惕廓簿。发动机装配线一次合格率99%篇碑巫,这个零部件产内库存减少70%撤滦才,厂房面积提升30%秽擒椭,原来不够用猴窟侗,现在多了这么大的组织抢巫燃。库存资金减少50%盆迫舌,更为重要的是这一成果横向展开汤淡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚀蒲,它的年设计能力15万辆潞,8月份的最后一天有个数据凌炒,他们双班日产已经达到了650台侵,它的满负荷是700台捷裴钦,估计9月份就可以满负荷份骋帝。这种提升的速度厩,全世界都是先进的溉翔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局得骇,它的一次合格率最高达到了93%嗓塘,平均水平92%欠古,接近丰田中国国内水平缄,当然追求的是丰田日本的水平蔫揽牟,广汽丰田学丰田本厂羞挛,我们下一步也拿一个计划骡短兼,要挑战就挑战一流受,否则没意义竭警。   那么我们以建成世界级工厂为准则轨逻,以广汽生产方式为核心内,融合了SSC原则缴酣,运用创新思维全力发展智能制造技术饯净,打造智能工厂戒皑。我们在第二工厂通过价值流最大化速静、设备智能化拆奴揣,生产线自动化悉购喝、物流信息化烂潞吨、网络可视化潜氦缕、操作简单化磕、安全绿色化坞猛漏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抡菱。这个第二个工厂是非衬谓榉浚好担四、非常成功的一个例子股,但是这些都实现了瞧咆。   第六是坚持品质保障八限挂,打造高端品牌煤呕莲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涉兽祭,高的效率提供优质有效的供给朽腐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量故棘,连续三年获得中国质量氛挞滤、中国品牌第一撵糜兢,超过很多在中国的合作企业胸潦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晌,所有企业里面包括外国品牌底肯,与广汽丰田并列第八琳俄蜜,比2014年上升6位驳贿。   第七盟哀愧,坚持客户至上踩户韩,提供优质服务疾,不管是在任何情况下戒湿,用户是我们服务的对象伤钦腿,也是我们的衣食父母皮,尤其是作为汽车这个特殊产品惩,我们对安全踢邵派、对生命的一种关怀椒,作为生产制造环节的改革电,是汽车产业供给侧改革的重要方向恋垄蛾,但服务环节的创新与改革同样必不可少常,这还是目前我们相对比较一下锹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名特畴,也是一个什么机构卫,我记不不太清楚蕊徐泞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垛。所以在产业互联网的时代概绕青,每一个企业不再只是产品生产者眷吩咆、服务提供商苛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商无浚,服务以各种形式融入到了制造业瓢、研发设计漂呻、生产制造浚、经营管理蜗、销售等环节赎燃燎。有价值创造的可能拟,就有服务形态的出现毕看。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限删,两者相互融合啥问扇、相互依存邻饺拳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展净冷。   广汽在这个方面也展开一些工作剃,我们的整车平台将联合金融危怒、保险可、物流领栓廊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茅壁,车生活平台会涉及多个业务平台哀楼,除了常规业务平台还包括了配件商城公绿、用品商城退恕、社区服务连锁贡,用户使用汽车的整体生命周期勤,产品的购买只是开始秽团,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盼芹吼,这才是我们下一步发展的重点牧。作为汽车服务提供商耽僵戚,我们更应当关注的是用户的体验椒许碾,以及给客户带来的价值增值感受涂糠吉,汽车服务O2O的打造筏苦,也是为了满足汽车全生命周期的需要狮菠忌,以及品牌和价值进一步提升的需要上井。   第八苫氰茄,就是通过这些改革孪柒傻,整个广汽集团范围内的成果皇本顾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酸,同比增长28.8%倦泛、29.7%祷,比行业高出20个百分点抗唇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囱吉芭,同比创下历史新高媳姑。当然传褀在这个里面那是贡献更大膜日,1—7月份销量已经突破19万涡,超过去年全年锑,加上8月份最近的数据攫瞳,今年全年的任务22万已经完成了彪卤,同比大幅增长143%会镐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强每梯,位居第303名岭,比去年排名上升了59位剁,整体实力大幅提升馅藏诞。   第九餐哀,就是广汽集团的发展十三五战略实磕搅。简单地就是一个内部协同创新卷蕉涝,外部开放合作恫完,这是总的原则浩片,全面实施结构性改革督跋,实施一五一三的战略溪舷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆襄泌,这是一个保守的数据冗班缓,因为传褀搞不好就过100万赎下,前几年说传褀100万娇,别人说吴总笆ㄋて,你是不是在吹牛阔污,现在领导嫌我100万都少了栏,拼命把产能都整合过来了凄,成为先进的汽车集团砷,做强做实研发整车零部件材辽淑、商贸服务和金融服务五大板块储,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劝帘,实现自主品牌事业的跨越式发展导,全面实现一个“三”吵昆,就是电动化快慷厘、国际化什馈弥、网联化三个方面的重大破董。   各位嘉宾份、各位朋友萄,女士们七悔、先生们熄,在需求持续升级夹士,资源消耗的情况下瘫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簿锚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端什、品质优先复桂界、创新驱动的发展路径掠方阂,坚持正向开发赫,提供优质产品奢,坚持智能制造吃考,开展管理创新申扔,保证服务水平蜗卑杀,注重品牌高端化耐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捣韶钢,共同推动中国汽车迈向新的台阶猩库宿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艾赎履,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  今年3月搭蹬,借百年庆典之际凯察喇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粉淋,即“智能互联”末、“绿色出行”和“自动驾驶”琼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向教侩。随着战略的提出瞪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饰能,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僳藤。在这其中堆挛,“人才”就成为关键问题练亢法。为此床,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烦查,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恭。   根据沈燕的介绍可以发现里,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毙浓,涵盖计算机宿坤、工程学烘、自动化殿、金融等多个方面锑。她坦言溅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入练,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杆泵。因此嘎关容,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锣孰魄。”这其中包括互联时代的在线招聘办怂悼,“例如我们利用自己的招聘平台吞扒妹、Linkedin黑鞍焦、智联招聘等在线平台沁腺,以及大学招聘桑茄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚎蛇荤。”除社会招聘外撑揉,宝马也会通过与院蟹囟鼐眩合作钳安沤,提前把学生引入到企业中推,专门为宝马培养人才娠惭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浑箩,举行“宝马同济日”这样的活动惟垂。“去年我们就以互联驾驶为主题颗侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剁甘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舍。”沈燕说道拔定。另一个重要渠道傅,就是内部员工的推荐谎把翁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搓苫抚,让每一位员工都变成职位大使赖徽,在朋友圈进行转发传递午旦。   “我们对人才的要求秘亢,在能力方面最重要的是对业务的了解盲偿。这不仅包括对业务今天的了解茅洼瘫,还有对业务未来的了解扭蜗戒。要知道未来战略方向是什么迟搞,需要什么样的技能爆。 ”沈燕告诉记者份俯,“此外谭浓敛,我们对人才的要求是不仅要了解中国省啊,还要对全球化有所认知架勘烤。随着技术的发展梨,我们对人才的需求呈现‘复合篱娇撩,跨界’的特点夹拐苛。但是哇,这类综合性人才很难直接从市场上获得脚疯淳,需要我们进行入职后的培训钙。 ”据了解脾,宝马(中国)每年都会根据员工表现稳饰锌,提供给员工出国培训以及交流的机会梦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玛佰秦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换还,以拓展视野遍,提升能力想感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是籍浓埔,吸引并拥有了一批充满抱负扔吩涎、专业的本土化人才零距痪。而面对未来鲜,本土化人才也将承担重要职责港吵咆,“这包括为‘在中国碉韭程,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唤托沤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凰呸撮。”沈燕表示莲鹤。2012年握哦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滥夸,并在上海组建人工智能团队颂炽柏,承担电动化和智能化的相关工作荣。另外参净,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屠芭嫡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨还愁科。 这个团队将研究和紧贴中国市郴浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地许涛恨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胆函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慧,用“数字赡平凶、概率班较柔、未来”为题飞逻,论述特斯拉电池的高密度撕釜、续航里程及电池的安全性圣禽沪。对比国内拒祟咳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坷瞬,并预言电动汽车和智能手机一样芦淡竭,电驱动和自动驾驶注定了是未来擂岗泄,不可逆的未来摹串。 以下为原文辟撑入:   关于密度和里程数力角情。 特斯拉Model S上市已经四年多了么熬筋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赡,至今为止一个都没有兑现娶练。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浆羔桑,里程最长的量产纯电动车竟灯牛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挠些逃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法考鸵难,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悲读,忽悠消费者谱憨枚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准登,里程普遍降低10%以上)来体现里程镐的,在有些国家辅助使用NEDC的标准竟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棉。   关于安全性和自燃率甲。 自从2014年初安装了底护板磨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娇,远远低于燃油车嫩妥含,各种撞的惨目忍睹事故蠢捷假,也都没有发生自燃肆汤。相反片,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车关卢,却成了全世界自燃率最高的机动车迪,更远远超过了燃油大巴的自燃率旗斡魄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姆钙烙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纹坞抽,车门闭合的时候已经有点变形了)金孤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朵苹城,几乎可以说筒:特斯拉重新发明了电动车腾。    国内真正用心做电动车的企业汹酮洽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祟、变速箱诲、油箱等庙娩,改造成电动车的事情)累涕迁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宠喘,才会全力以赴来押注电动车顽骨。当然降莲,也可能是很多品牌都在蓄势待发蘑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唤。    电动车不是什么弯道超车伦封冀,而是换道竞争幸。    今天的电动车矛量川,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莆。待机时间是诺基亚的几十分之一欢变,软件也没有几个金,通话质量也不好枪,汉字输入也麻烦的要死朽盛。和智能手机一样餐颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来恕概,不可逆的未来筷健胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖拓:李芳" "   2016年8月30日聚氏,在北京新浪总部胺夹持,北汽新能源充电部门副总监陈保江拉赤、北京华商三优总工程师丁晓伟舱歼颂、电庄总裁兼CEO先越辱称裙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人檀阂具、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酮。    作为新能源汽车销售终端环节霉恋坑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篮吕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境删,不为外界所熟知邻蚕藤。    那么盼,作为中国最大新能源汽车市沉怂佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况醛,北京模式发展的瓶颈是什么个刑?有何值得借鉴的地方虏?又该如何去避免失误和纠正唇壤耿?政府粟脯、车企腐缸、消费者在这一产业链终端中嫡躲媳,分别又该担任何种角色起限悔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滦即:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贬鲜:魏总狙肖,刚才你从用户的角度蜕亨,同时您也是媒体人的角度漏耿麻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲昂汰,您发现了这些问题之后姜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撬?    魏士钦哩:其实我们一直在琢磨这件事侍浩盗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聚伴,这两点是能够解决掉的坤互虎。首先第一个胯,支付棘位附。就像刚才先总说的们刻,有个银联一样的东西面炔,接下来有个第三方汀龚惟,或者接下来大家都使用微信支付角菇,不管是充电桩也好涪尼厘,app也好韦叙,还是当时的扫码也好渴叫姓,还是微信也好磨,支付宝也好衰栋答,能通过手机支付遂拟居,基本上都能解决掉屎笆凡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题路,我们把支付给它想办法统一了哄洼忻。不一定统一到一个里边去既看,大概两三个杜鞋斜,大家都在用兢售,这就没问题溜翅讥。    第二健,这就相对更难一些了苹,应该是有一些第三方平台真正站出来蔫,能够收集所有的真正的准确的信息宽湘卵,其实当时我们自己在做app的时候系,就是在做摸点的时候俯,我当时就矛盾靠帽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趟,后来琢磨来琢磨去脐梯,通过很多用户的反婪∧缈础,我定义出要摸一个最准的点卯疚缸,不要最全的咸仆汰。准是什么概念抄牡?第一勒毛辑,我找得到稍,第二糯旦,我到那去一定能用得上魏盘。如果我找到它了署莱蔑,也到那去了使凯毒,但根本没法用叉,那就没有用了扔还德。所以如果站在媒体角度薪溪,我希望不见得是谁邦唐降,也许是个媒体青,也许是另外一个平台林袖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脱剑苇,但是它也不一定是最全的剁缸,但是它是这些所有的里面最准的贡埃韦,每一个用户都能找到桩冒玲,而且有百分之百的体验把电充上扣毕红。    我们碰到几个小插曲挺有意思的反,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站何,是咱们国电的站魄仆,是快充色棋。我们编辑去那边准备充电的时候块,有六个跑快车的兄弟癸蜂,霸占着那个点澈脚风,就是不让你过去翠认角,这个充完那个充泛别,还剩一个车的时候被刺,就赶紧打电话给另外一个兄弟昧,赶紧过来充电廷。我们不等了褥。但是他们不知道得,在那个点不到三公里的地方夹,快到积水潭小西天那个地方骸妙,还有一个充电站雹,好像是三个充电桩还是两个膛蔷,一个车都没有粮戳,而且车位都是空的沃。他们不知道那里咎。而且那个点缸埃某,我们当时找的时候用了三个app骆痞陶,只有一个app上标出那个点拟冕,另外两个app是没标那个点沃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丛骑仍,所以准确性其实很重要斧湍。所以如果能解决这两点擒滔,我觉得咱们的空置懊、闲置的问题一定能解决采,肯定没问题的袜哇宋。这是我的观点恰。    黄山蛾期:关于公共充电这个领域玫,我不知道魏总在充电过程中仕泥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扭铃?    魏士钦脱瑰:出现过撑,很多都骨卜。    黄山碱乓衔:这个问题其实很有意思的问题塑,充电桩的标准是国家有统一的标准闯拭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哆。    魏士钦剿核:是这样扳,最典型的例子就是腾势幢,腾势在很多国电充不了柿沦,但是在小E充电或者普天是能充上汾逼。    黄山裙镐:我们可以把时间放长一点来看私伐,在2004渤琶母、2005电动汽车兴起的时候害,很多人都不知道电动车是什么环柑,充电桩是什么冷乃谓。随着这几年的发展涣骗朽,物业慢慢都配合了屯盖,所以从成熟度也好寐木港、物业配合度也好爬搜,应该是越来越高的骇。国家层面出台授浇校,新建小区予以配合免骨,包括老旧小区的改造龋,都会多方面来共同解决这个问题淀。其实关于今天的这个话题赤勃,我不知道台下还有什么问题要提问的辣咀川。没有的话荣拇,我们可以做一个最后的总结稳。    我接着丁总说的北京模式的问题锯唬,我们今天说的是关于北京模式宝荚蔷,丁总说了一个北京是纯电的市橙纱笆,跟其他地方都不一样蛔,上海是极端的童队修,上海是混动市忱取,北京是纯电市场燃窜。我理解还有另外一个模式泥,就是北京的充电运营商是最多的汤,发展是最快的蓖句蜡,一开始是国家电网释、普天在推露觅腔,后来群雄逐鹿虏倡,特来电什虚、星星等等各种运营商都进来了坛康娃,包括先总这样的都进来了帝惫捕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登糠。    魏士钦全:现在已经不止了圭。我们有一个数据萝琅,说是47个运营商什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避勿派:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚼,我讲点个人思考和认识难。    先谈思考侈。第一巷,供给侧结构性改革内涵非常丰富杰通苟,大家可能更多关注产品的结构性改革非,其实我认为毒,源头是制度的供给和政策的供给仑绵,再是要素的供给衰里,三是产品的供给痪。    再把这个逻辑关系缕一缕请寇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栖,而制度星赌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给款叛。所以现行体制下勿李居,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裸?这是我思考的第一个问题裁。    第二个问题仆雌,是我做企业这么多年的实践和感悟鹅割,企业到最后比拼什么赡饰帝?其实就是资源的配置效率巴叼。汽车行业也如此颇。你拥有多少资源固然重要贬,比如研发队伍沮,既有一两万人的碘,也有六七千人的骋残停,还有两三千人的性季,资源差异很大盆亮,但实践证明人多不一定成果就多沸苔串,关键是资源的配置效率寿蛊庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骂北裙,取决于一个企业的决策效率和执行效率贸蓬年。而企业的决策效率和执行效率沤,又取决于它的机制和治理结构枫。    反过来乓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聚伶拘。也就是说涧,产权结构会影响到治理结构和机制卡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿,进而影响企业的资源配置效率烫蹭赐。    从逻辑关系上讲裳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕉。    第三个问题贺菠擒,产权结构是前提溃,是源头性问题闯,多年实践驳骨苟,有以下一些体会困赤。    关于股权似操凉。股东应该优质化创喇,股比应该合理化赊耗安。近期也好身努,远期也好婚,你不能把那些对企业治理庐稠喊、技术管烂、管理溃衔米,以及市场拓展没有任何贡献搐讽,反过来可能还会添麻烦者县,当股东茶劝性。这样的股东不能要密簿霓。    股比结构这块魔,不同行业比匈乐,不同企业挪蓝痞,它的结构模式必须符合市场规则介枢恍。若是竞争性行业妹,不管是央企捶,还是地方国有控股企业念取谰,做第一大股东绝对控股乐纠模,很难实现建立混合所有制的初衷跑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”就悄峭,竞争性行业混合所有制要深混棱,不能简单地浅混窟虹。什么概念辰?国有可以是第一大股东票扇来,但不宜绝对控股次董甲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构水潘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化第涸、国内竞争国际化这么一个概念肉孪。既然是全球化死倡景,如果你这个竞争主体翟紊,你的治理结构醋,你的产权结构阮霜讽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛇珐冗,你如何参与竞争辅嫉逗?道理非常浅显明白祥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贡圣。    江汽集团公司制定十一五规划前侮定裳,我们就有一个想法蟹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彩。围绕这个思路呜街搐,于是就有一个叫三步走的战略规划辈薯。    第一步搓仇吮,把国有企业员工身份置换掉匆笑寥,从根本上说惟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剖铣通,对职工也有好处娶澳,是多方共赢的一件事情协。我们知道寞,国有企业这条船不管怎样磷冷拔,开得好邻俱朗,开得不好炭茅邦,哪怕再破再旧彪,只要不沉下去娘咖创,国企员工都会抓住船板栏,不愿意下船潜垢。    如何把员工这些观念转变过来酒峨上?只有让他们从企业人转变为社会人逞清。因此傲趁,第一步是2006年尉时,江汽集团公司所有员工进行身份置换滇盛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巳,作为每个子公司的投资主体届蹄,共同组成投资公司泞。    这样蕊睡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馆。    第二步慌膳,我退休后惧,引进中国建设投资集团有限公司晤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司替椒。初步实现产权多元化痛犬冬。    第三步璃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泄棱膜,包括安凯客车的控股股权臀,整体运作上市兴恫侵。去年1月获得证监会批准浪方踩,上市公司已挂牌槽。    通过这三步走——置换身份撕猫辉,初步股权多元化琴杯碾,整体上市岸躬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的且艘,对留人起到了较好作用蹭奉呜。在工业化距患、信息化邓阜、网络化尤其是移动互联网时代伤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朗萌,股东或雇主和雇员之间的搏弈示芬,更多体现在决策权和分红权领域德嘉场。    为什么IT产业岛,特别是互联网企业发展如此迅速华?正因为它有这样的产权结构据秽,这样的体制机制肛耿。做得好的互联网企业瓣橇嘛,股权都比较分散葱快,管理骨干和技术骨干都有一定股份匪需踌,可能这是大趋势涧戈喜。    互联网行业资源的竞争和协同玛,最终体现在人力资本价值上想幂,他们要参与公司的决策和分红颇籍层。这个问题如果不突破彩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刑必。   存量是稳定剂奠,增量是兴奋剂    那么搔,内部机制如何变革绊?    1990年我接任江淮汽车厂长丛楞艰,当时非常困难卯,留不住人添腑。有些人选择离开标苯且,人往高处走呸坊,完全可以理解撮委部。留下来守摊子的这些人不容易熬,到我2012年3月退休枯地且,这22年时间里芭久,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禾密。    第一阶段是2000年以前老蓖葡。可用两句话概括理斜妇,第一句叫做存量相对稳定分导,增量拉开差距焚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褂恕捕,可能就有问题色查滴。因效益提高而增加工资撵餐,贡献大的就多增景奔,贡献少的就少增性外伞。即便没有贡献脑恐,原有的存量工资也不会减少屑蜕降,即存量是稳定剂撮,增量是兴奋剂沏。    第二句是有计划按比例增长工资杆菱芥。也就是说轻,企业效益再好睹精,效益翻番工资绝不能翻番闻康喇。效益不是很好苯,工资也要涨盎。为什么街?因为国家年改革开放30多年同沮,经济20多年高速发展讹芭,物价一直在上涨吹勾外,生活成本在提高搂,降工资就是降生活水平诚。所以我们有计划按比例增长工资煎笛,以建立工资蓄水池休府僚,以丰补欠榔京乌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潦。    第二阶段是2000年后涛瓤持,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式污番。    第一部分是宝撇蛔,区域领先的现金收入挠。和北上广深不好比当,但在安徽及其他城市的同行业者中悸溉忌,我们的薪资收入是高的涛匆,员工及其消费能力比其他企业稍高掏。但现金不可过度发放茸,这是心理学捐誊练。人就这样金江累,口袋里现钞多了后琉陷, 像一线工人郎,包括技师在内谁,他腰包丰实了滩悲拓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脯。    第二部分是大福利入搁。我在任期间盗秦,江汽集团公司解决万余套集资建房桃捂头,还有大学生公寓文含、廉租房等;自营的物业管理做得非陈航η浚好股柏觅,很便宜戈侧,还有免费午餐镁,包括洗衣房等燎。有大福利坝臼,有小福利魄芜豢,五险一金都取上限提爆隙浑。    第三部分有限的股权激励修。    区域性领先的现金收入雹柒、大福利微失,再加上有限度的股权形成组合式分配模式途,这使江淮汽车员工享受收入不低糕斡敢、生活成本不高的待遇袒逛受。也使人才无序流动降到最低土。我在任22年够,江淮的人才梧铣冠,不管是管理人才还是技术人才蛙,几乎没有怎么流失陕亥。    外人都觉得很奇怪汀抽。当时有个汽车企业派人力资源副部长凳楼,在江淮附近找了家酒店欣,一住就是一个月蓉浮疲,每天晚上打电话找人魄,但没有人为之所动味烁胖。    究其原因巩,当然也不仅仅是待遇和福利芥莱,重要的是文化留人稳,怎么能留住人心藉亨,这是其一不趴。    其二戏贩垮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橙,使员工的成长速度可能更快桥柔。    其三挫溪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径你。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径商伪糕,但我们有三条路径良咎次。    一是管理人员成长路径歇举:管理员奋、助理管理师荣羔堆、管理师随敦莆、二级副经理绣旧、二级经理叫腊壕、一级经理靡。    二是技术人员成长路径巧戎:技术员鹅秀、助理技术师伟劲、技术师;设计师伯、主任设计师渐虾、设计总监间、技术中心副主任卧、主任等奶访。    三是技术工人路径廉巩复:高级技工剂烤困、助理技师爱聘、技师甭、高级技师控贤。高级技师的薪酬遣刮,甚至比二级副经理拿得还多垮尖。    这三条员工成长路径劳拭煽,每个岗位都有岗位说明书瀑田。你要申报这个岗位慷纪帕,必须经历什么培训撇牌,需要什么绩效蛙泞笔,才有资格申报耪。上什么岗位有明确的薪资标准方床簧,“升官同时发财”蛇皋,用人用工尽可能做到公开公正透明漆。员工们也看得很清楚吻,只要好好干丸千,就能够成长啡饭。    总之芯冠把,在中央政府大政方针指引下侠凭,切实碎片、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫疤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革税勃。    尤其是产权结构改革岁顷槽,不要消极等待主管部门来安排藩钮超,等是等不到的悲。也不要对现有体制充碳、机制太多无意义的抱怨祭设,只要动机纯正稳劝汹,对国家对企业对员工有利舅导,就值得一试夯昂,这是我在江淮汽车多年的指导思想滥竣删。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋监,但一定是基于稳定性力驶、权变性钡驰、柔韧性基础上的变革全黄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狗劝猛。同时切记不管做什么事情蛊,一定要取得合法合规的文件依据奸脱韩。    在沟通管理和内部运作方面闯殊呛,如何适应政策环境庭施,是对企业负责人的管理智慧的考验扳叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姜孙丸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唱极饰。   当下巳碧,在互联网经济蓬勃发展瓶挂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窘缔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃省虫克、汉腾呸、乐视僚胁蛋、蔚来恍、Nevs驳丸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈创。但这些新思维钦岛、新模式遇到来自行业鲍面舷、公众和政府有关部门的不理解和质疑覆害碳。为此寰球汽车邀请行业专家劣、新势力企业领导扣、主流媒体高层奠某鞘,就大家共同关心的行业趋势免坏、创新模式觅、市场预判等话题展开热烈讨论乾烧炮。   程远拐差舰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卑,也是一个全新的问题惶黔钉,所以我觉得应该是个很有意思的事览泡。今天让我首先来作一个发言葡裂,我觉得是抛砖引玉始覆,我想把石头抛出来必,引出大家精彩的观点溪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛立僳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篓迫,他们该不该进入汽车行业荚福柒。大家知道煎墨壤,这几个企业全是新人艾惹窘,以前都没有做过乔半,在社会上是有一个反响技搭蒂,有一种争议揩,说现在已经非常挤了航,我们已经达到了2500万辆的规模去矛萌,100万辆的企业已经有六七个了些苗蔚,还缺你们浆?你们现在还有机会统适通?我想说这是一个很重大的问题祈,我想这个问题为什么说是战略问题澄填底,中国汽车业一开始就有这个问题肃睬封。   我的印象中淡,我觉得中国汽车业有很多政策量痰,也有很多重大的事情何栋仁,但是我现在回忆起来贪巴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吴违,一个就是开放引进享寒,也就是合资殊,也就是所谓的市场换技术管趟。另一个奉厘,我们做了一件很大的事情膜,叫反对散乱差愧几晾。这么几十年来锻,在我们的汽车管理部门氛,我们就不说谁了囱赋罚,大家都很熟献隶细,都是朋友潍棠绥,现在都七八十岁的人匆欣。我进入这个行业30多岁赐闹惟,已经过去30年了乔休部,这些人现在已经退了炒络,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钦诡,一个是合资引进摹,一个是反对散乱差晾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迪嚼,即刚才说的市场换技术歌搐赐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杜欢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顾,只许有资质的企业做郊吴粹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矛,就叫中国汽车工业总公司厘哗。后来辈茶,提出了南北划界泊巾棠,想要一汽在长江以北丧,二汽在长江以南翱,形成一个竞争局面牟哭。这个想法没有实现融食岁,当然再早我们搞过六大公司说虚轰,但是总体来讲纱涸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潦。   我在八九十年代写过一篇报道蛋踌,我就说中国汽车为何怕竞争奸顺?其实现在想鬼奉赦,我们争论来争论去就是一条敲,国有竞争拦坚,我们认为企业太多了管播,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缴。   那时候从国家宏观的角度抱,陈云同志提出了一个经济学观点赫察,叫做鸟儿在笼子里飞仕即哀,年轻同志可能没有听过敲叫。虽然给你放飞跨拧,但是你不能乱飞靶,得在笼子里飞晌净。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啥扰磺,所以我们提出“三大三小”膏汹,规定的企业能造车鸥孟还,其他人都不能造车麓脆,认为进来的就是捣乱按脓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桂哦玩,后来被总编辑改为无心插柳京碧。我们一心一意想扶持的企业搞上去悔,但是我们不想扶持的企业又在出现凤扁拧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面够。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呛,为什么呢珐拖庇?当然是我们的基础比较差盼,一无资金池膳,二无技术塘鲜呈,三无人才梗力,白手起家抵。这时候我们引进外资坤,有了资金疾、有了技术蔷朽、有了人才堕朽,奠定了我们汽车的发展基础酪屎。但是只走这条路等于缺一条腿铜镭铅,只有引进外资厕辟,没有自己的发展袜膝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首射胆,反对本土企业胁很律,所谓自主企业敬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虑密写。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的井隧禽,奇瑞滥锭、吉利概魂枪、长城彤搓署、比亚迪矩,没有一家是合法造车的企业蛋丝,方式大家都知道嗽垢参,买一个不生产但还有资质的企业栋,就是所谓户口本姆簇狸,然后就开始造车叙缎巧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哭难,该死的企业死不了牌庇赖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厦橇扳,这是一个很奇怪的现象科柿膛,在其他任何国家都没有这个事情傅僵,只有在我们国家睦佬瓶,这变成了一种无形资产撅署睦。   所以堆铂,后来工信部成立前夕书矾帛,在发改委发布了一个通报抡袍扑,宣布哪些企业要死箔默,其实是一个作秀淘警夺。因为这些企业本身已经不存在了惠誊抽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来薄,就不会有这种奇异的怪现象秒护。这个建立于我们对汽车产业的一种误判残伤酵,我们把汽车产业的市场化葱、自由竞争的方式忽略了搅,我们把它当做航天航空管理忍徊人。所谓集中力量办大事疼去,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孩飘,像航天航空只发射一颗卫星湿蹲釜,只造几架航天飞机杭赌,但是汽车绝对不能这样裳钎,如果我们中国只有一个汽车企业棚备寡,我们今天无法想象能够达到2500万辆头泼朔,我们可能还在200万辆以下徘徊瑟史。   我们想想我们当时的规模囊衔,讲起话来桶室翰,我们一点底气都没有拍谅,全中国所有汽车企业的力量白,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铣匙苗,所以我们那时候是没有底气的瓜裸。那时候蔡总经常讲蠢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肝逆榔,我们国内的某家工厂吝馅,搞了多少年泰绰?投资130亿干了那么多年没有干上去尺,现在回头干干墟诧,别的合资企业在武汉干140万辆车慰,听都没听说过他就干成了潜帝。   当时我们确实是一穷二白目蜕,那种情况下我们引进外资踢师,但是不让国内自己的汽车做牟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿女谎夯,变成了外资企业糙从孝、跨国公司一股独大涡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌措核磺。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剩,在座的年轻人没有听说过汗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹋牧路。为什么有审批制奴?审批制就是为了反对散乱差勾婪晚,所以你不能随便上企业臣吞。   我们把进入产业的大门关得很械浴,一方面对产业造成了很大损失搔豁年,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会规晶。大家知道遣清炽,那时候汽车卖多少钱绿?桑塔纳要卖了20几万鸿温,当时说两万块钱痰,八字还没有一撇琶阜,订购两万多辆溉,在桑塔纳卖20万的时候胎亥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来噬。那时候的技术标准偏戳、排放标准都很低掂,我们会很快发展起来竭讽,但是我们失掉了这个机会冒。这是产业上的一大失误叛雾,就是反对散乱差未垛,阻碍了中国自主品牌的发展放疆。   我觉得中国汽车进入2002年慈共乓,入世以后就发生了很大的变化秒,这个变化就是放宽了揪崩,应该感谢国家经贸委前司长囱捣铰,后来发改委的副主任欧新黔前吼篮,他在这件事上力排阻力躺私屋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彼剔侍,有二三十个企业进来确涧猜。在这时候抡,包括奇瑞锌锋间、吉利殊、长城萌虹采,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碌露,所以这是我们企业发展一个好的契机归葱,这个契机来自于好的竞争姆扑喂。   现在大家没有再说反对散乱差唱稻伶,但是这个毒瘤并没有肃清鞠把潮,现在要有一个新的品牌出来赤,我们第一个想法就是它该不该出来苏,又来添乱舌朝衅。所以在这种情况下墟衫,汉腾出来以后团谢,我当时也没有太明确的认识呈爽诞,在网上一片谴责声的时候乾铆,我就意识到了这个问题浆辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雄痰,大的打败小的蜡活票,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泡崔道,快鱼吃慢鱼陪腿。汉腾给我一个启发猛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饯庐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在草拌捆,今后还会存在邻袍妥。   现在一汽挞、二汽非常困难细陇,包袱非常沉重厩可断,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逃,但是最近连一辆好的车都出不来坏沙廷。现在真正有活力的企业是谁呢市?是长城兜、比亚迪羡、奇瑞横剩、吉利勉浮列。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硅设,让大家不要惧怕竞争坑踩革,竞争只有好处唯贝。我们老是说过度竞争歌,实际上没有过度竞争涤废,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奔华,经济规律本身有一个调节作用股涩,一旦过度竞争它会自动退出缓侧。   我们的出租车管理很失败哄丰挫,就是我们怕过度竞争舱,我们把北京市的出租车限制在7万辆贪粟鸽,因此打车难冠氢、打车贵骗,群众怨声载道价贯。凡是放开竞争间耗点,像家电产业大家都知道滩碳,为什么发展得比较良性呢柿梆?就是因为放开竞争谐,是不是先来后到呢堵碾尘?我们现在想想80年代鞍籍,61家电视机厂陋角,现在上哪去找鬼踏?大家熟悉的品牌假使,北京牌窗、昆仑牌坟氓,我前天在飞机上看到长虹刹刷檬,长虹居然还在捣杭,出乎我的意料叉泛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谈报,现在新出的电视机厂必甘,TCL过去有吗卑棠滔?就是长江后浪推前浪郴,我们永远不应该对后进者说不搓挠鲍,我们一定要这个变成一个共识秘焊,任何时候都可以有人进来菠。就像他们说的柒捕糕,任何一个行业都会机会登灯。今天在座的各位都是新进来的砍巍惧,我觉得你们的机会大大的有愤敢。   我的砖头就先抛这些痹接,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汐:沈达炜 版权作品捞毫彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载敲,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  徐和谊说竟笺,当我急的时候莫,老唐一乐兴杏,哥儿俩(的配合)还行颠场享。双方都是坦诚的心态毖,就没什么谈不成的事情将取惜。    唐仕凯则认为归副,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盎晃首,基于双方的相互尊重冗申。合作中融,尽管文化不同狙、目标不同顿湃骸,都能坦诚地交流松,达成一致京斤妇,满足消费者需求把。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坑凳卑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫌焚充,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赤轨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯每莫,接受了中国经济网等几家媒体的采访穗慰。在奔驰E级轿车之外形分捶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作动。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时希捂,徐和谊说拢,关键在于双方的真诚与坦诚耙蘑喀,这与我们的性格有关玻喉。我的性格是直率蹬,而唐仕凯先生则是含蓄纫腐、温和锑,哥儿俩(的配合)还行额牵踩。双方都是坦诚的心态骡南,就没什么谈不成的事情湿卵篱。    徐和谊谈到皖戊,合作中氖抽,彼此考虑对方的文化棉、体制蹦,对对方的决策机构都很了解厕,也想知道对方的想法脓棺,并多从他那套(系统)思考辈剖:靠不靠谱茄,可不可能殿。不能瞎白话纽焚,不能伤和气锋,所以就越合作越顺利了饶。    徐和谊认为靶,随着后续工厂和产品的导入笆肺缓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斗伙。    他还打趣说梧捶,唐仕凯先生文雅疮桐,当我急的时候离,老唐一乐搪瘫硅,我们的搭配非呈朊土眩合适骨。    唐仕凯则认为刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狮,基于双方的相互尊重杀。他说温帕,我们与北汽之间有更多的共识帮苗炉。过去几年的合作剑,大家互相信任碍蜗、持久敢吃担、坚实卷暗匆。我们有德国人的执着侯、坚持撕,在双方合作中冠,尽管文化不同惶、目标不同驳,都能坦诚地交流佩,达成一致速,满足消费者需求乖叭蔫,也能让优秀人才有合适的岗位容。可以说炊脸,北汽与戴姆勒建立了最好的赤申钳、双方互信的关系等圣。    另外柬梦哎,唐仕凯指出惶险,中国业务的发展喂辨皆,离不开经销商伙伴的精诚合作舍晌,他们积极履行对消费者的承诺婪感、关爱镭幢嘎,也与我们建立起非常良好的厂商关系竭勾。    他强调驳卷,我们与北汽的合作凹,增进了双方的关系修承阑。 全新长轴距E级车上市现掣鹕印,领导合影(右二为徐和谊躬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说空,目前袱,我们的合作是最好的藕堆呜。认真总结以往的经验限盆恋、教训棚,特别是过去的错误方统,接受媒体的帮助憾、批评岁凉,因为大家对我们有更好的期许嚷偿犊。目前氦肝卤,我们仍没有达到自己的目标伟曝句,在中国市场还是第三名圈驾。但是鹃汰溜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)边母埔。因此毋,我们还需要精诚合作攀,力争打造一流的企业;精益求精遁,建立一支一流的团队辣帆苇。毕竟尘炬险,我们的公司和事业都很年轻方耽饲,在发展当中最重要的还是关乎人改彤改。因此搅埔,我们不能只顾眼前马腿副,应当放眼未来乾逛荆,希望取得更好的位置洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱般画:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玲械谷:    各位领导难软、各位汽车界同仁剐贫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尾磺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棱喉捞。今年论坛的主题聚焦安全睡卑,我觉得非常有必要抢埃恃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兜截,已引起全行业和全社会的关注帅胎。    今年以来兴崔岛,在国家和地方补贴政策的助推下晃剿级,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盯激抛,1-6月魄,新能源汽车实现销量17万辆伍,同比增长126.9%棠。其中纯电动实现销量12.6万辆盯玛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆世,预计到8月底奶瞪,全年6万个新能源指标就将用尽体删溯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疮赡,同比增长170%冈趟霓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仙。    但随着新能源汽车销量猛增砍掏使,其安全问题也逐步凸显桶。仅今年上半年崎,与新能源车相关起火事件就有11起褥控,事故原因涉及到电池函蛔、材料赎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亮。不但给事故车主造成了严重的生命曙烯纫、财产损失醚睡羚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贝,极其不利于新能源汽车的推广籍挺宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羌席,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倒别,新技术新模式尤其如此耽捅嫌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处填萝、火车一度跑不过马车局镐、人工智能行业也几起几落私,每次都面临着必须攻坚的难题膘汹,并随着问题的解决才获得新的认可伶爬微。新能源汽车行业也是一样繁惩梯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域核眉兴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗡埃,在蓄积了一定的市场规模之后呈,开始到达一个新的平台期伤,开始面临这样那样的问题蘑全。而我们认为扛冠萄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题橡汀。    首先版匡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卡伞琅。    今天我们面临的新能源安全问题层庞答,一部分是技术问题献,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等齐。但更多的是行业规范问题暮顽,由于新能源汽车市场发展太快菏讨龚,行业法规建设相对滞后鸽删屯,安全法规不够健全瘦扦,相关标准缺失衰,再加上消费者安全意识不足惊沧档,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敛,共同导致了一些安全问题的出现娶粳锨。作为一个新兴行业酱啼懦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迫剖泊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度管呛韩,这是新能源事故频发的原因督汕皋,也是新能源发展到当前阶段维,我们必须着手解决的问题枚庭。    其次凳,安全问题是消费者关注的基础痛点馆诬,必须全力以赴加以解决告瓢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示按,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枯歪嘉。我们经常说戊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尝逢,但是没有了安全这一基磁ɡ钍搿,里程的远近本身也就没有了意义另收巨。新能源推广几年来恢谓垃,市场上对安全的质疑之声始终不断陌,说明广大消费者除了里程焦虑申备,还普遍存在着安全焦虑恨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肯乳粉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡共。着一把火就可能会毁了一个行业费裙爱,在网络时代这种心理传导完全可能发生焊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尾虱挨,必须将安全问题作为头等大事来抓膳,否则就会被消费者所抛弃传疯圃。    最后咖颁屏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘶碍手,也是发展的动力源梦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破节袱爆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品士纠剖,才能得以持久生存午。千百年来巳闲啊,人们围绕着使产品更加安全可靠普,不断做出创新磷链。及至今日冻订剃,我们投入无人驾驶汽车歌玫、智能网联汽车的研究清密,很大一部分原因低,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炽。新能源汽车作为面向未来的产品末,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酵赔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力还伦。    由此可见寒般烩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牧唾结,粗看起来林林总总刊,不一而足;但是究其本质睫,核心还在安全叭。破除了安全问题泵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掇蚀逗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑟垢寇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高水腿吕,而围绕安全问题不断攻坚克难崔,新能源产品和发展模式将不断创新卫,不断创造社会价值寇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涛悉,我们从一开始娇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓社曝,从战略高度提升安全性逼酬菱,居安思危妙菲,未雨绸缪晃,从研发沪、生产到售后服务阀劣猫,都布下层层防线急浮,确保产品万无一失涎。    一是在产品开发上加强安全功能设计毫,从源头上提升安全性囤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抢部韶。从产品的开发设计阶段稻,我们就从整车控制踌奥、动力电池壬赤焚、高压安全等方面以高标准进行设计玲篙啪。在整车安全方面歌剔署,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统距,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计薯降肺。在动力系统方面帮诚先,我们从材料饥冯瞄、电芯分锣途、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苗畴,降低电池短路和起火的风险坝昧。在高压系统安全方面亨疲,我们从防水取硼火、防火艇毛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顾塑输,高标准强化安全功能蚕季槽。除此之外抡画莲,我们还充分利用智能网联技术赶,对新能源车运行进行实时后台数据监控疮堂,建立事故应急响应保证机制雾,为新能源安全使用保驾护航搭痪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寸把,以高质量产品确保安全啪袱。在新能源汽车快速发展的同时掳师狸,北汽集团不忘发展新能源的初心穗阶,严把质量安全关力藏。北汽新能源生产的每一款产品充,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霓岁,还要对电池朗、电控系统进行严苛的测试与验证漆鹅。目前焙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系施崇夯,其中电芯安全可靠性测试标准42项袱呛叛,电池系统安全可靠性测试标准50项拧伎,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤,这些测试包括长时火烧测试阑嫩、电池剖切测试煌卯裸、极限跌落测试和电池浸水测试等辅。同时趣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芬乱。上半年文空,北汽新能源接到订单2.6万单弘胶耐,但在资源不足的情况下赣悔,我们严抓质量关呸澄,绝不为销量而粗制滥造饯,最终完成15052辆的销售任务为钎南,订单满足率仅58%括劳,但却实现了上0事故率的优良成绩鲍。    三是加强售后服务与培训鲁剐焊,让新能源车用户买得放心陌独既,用得安心萎败碾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诗地哪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系且辨彪,包含车辆保养厢经、车辆维修七隘、紧急救援幌、充电设备贿颅、增值服务席赤哭、客户关怀等多项内容米庐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夺碗监、维修髓肝,并对服务完成情况进行跟踪监控珊赂,形成服务闭环删石熄,确蓖悖客户满意蔷。同时奸驼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训列墙槽,对车主进行说明和操作演示们谅,并规范安全培训流程茸里,提升新能源车主的安全意识隆。在此基础上腔烹并,我们还创新营销服务模式熟,今年8月12日不伴多,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氓步,不仅具有推广新能源车的效果涂桨,同时可以让车主及时更换耪、检修旧车上的老化电池入,通过我们的新模式给市场提供更多安全迪习蛙、环保按傻、高质量的车型极,给消费者更安心的消费体验倍。    各位领导害、各位同仁练:新能源汽车作为一个新兴产业嗣垄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段工惭,出现一些安全问题壕,这在快速推进过程中也是难免的剿腾牢,是我们必然要面对的问题体。因此新能源安全问题杠钞情,绝非某一家企业能够单独解决涪,它需要我们整个行业的协同并进微犀搭。    有鉴于此茨婪恫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惰茅,不能因噎废食康,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堕书刨,牢记我们新能源事业的战略使命粗杰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僻,以持之以恒的韧性醒戳虏,推动政府吨、科研机构舶、行业协会圭、企业乃至全社会开放合作萄粗,不断建立安全标准妨集、不断规范行业行为算担散、不断推动技术进步囤处、不断优化消费者使用习惯呻光哨,不断实现新能源汽车行业成长成熟禽谷膏、发展壮大咖喉丰,实现整个行业的可持续发展哆癌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍隙存:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长激习陕,各位领导阮雇腹、各位专家僵,业界的朋友们楞:    大家好!今天篮当,众多长期关心姜硅善、支持中国电动汽车产业发展的领导糕达、专家和朋友们齐聚郑州堵稀,共商大计暮。作为本次论坛的协办方绷衅霜,请允许我代表宇通公司饱苦估,向到会的领导宿蜕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喇观。    近年来乖葡怒,国家出台多项重大政策煽份,从顶层设计顺、推广应用皮、税费减免膳、购置补贴炯、生产准入谱餐衰、基础设施等多个方面挎埠,保障新能源汽车产业健康快速发展次闲涡。客车作为电动汽车发展战略的切入点霖吮,是电动汽车普及推广的重点领域弄。至2015年底烦秃舍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆围刹寺,占同期所有客车推广量的13%涡柏绢,为城市节能减排汾绥廷、绿色交通出行做出了重要贡献辅肖廖。    财政部位兔、工信部杏拎唬、科技部瓷、交通部先、发改委等部委倍档,通过科技计划虱睛翠、产业技术创新工程等重点项目进行支持卷分枷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绦洽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次酿荆:节油率穆对去、续驶里程等性能不断提升泊惫讲,动力电池能量密度儡苹、驱动电机效率等关键技术迅速进步婆。    具体来说熄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫂朵般、节能与控制技术方面已实现了自主研发墨,大部分电动客车均采用国内自主控制器被,整车性价比高贿簧,满足市场需求订黔卿,节能效果得到消费者认可缕翔。    二是动力电池性价比显著提升容。动力电池靶朵、关键材料国产化进程加速顽尺嚼,安全性和工艺技术持续改进朵透。与2010年相比冻媚痘,动力电池能量密度提高将近一倍糖便,成本大幅度降低唤。    三是驱动电机技术水平进步明显灯技。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毖沙,在功率密度叮、系统集成度和材料利用率方面显著提升娶。    同时景,我们也应认识到茶,国内电动客车研发试验能力有待提升私抱瞄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吓膘煞:整车可靠性慨登、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力集成、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缉,寿命靡、低温环境适应性期拣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薪垫。    马凯副总理强调安:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疗亲卵。电动汽车由于安装了电池镀、电机木瑟、高压线束等高压部件泪,给整车安全性带来了新的问题盛碾,而电动客车安装电池容量大篱醇、整车承载人数多快彻,给整车安全设计提出了更高的要求户害。    因此倾旁,电动客车必须从防水赣邦、防火定苏、防触电芍、乘客逃生杜坊衬、事故处理等方面综合考虑恕朴,从研发制造鬼獭猫、运输存储短、维修保养篓藕、报废回收等全生命周期各个阶段着手伞,在电池安全巫、控制安全冷、高压安全毛、电磁兼容等方面进行技术攻关府,全面提升安全技术水平卢任懈。并对车辆喀、零部件运行实时监控怂纪,起到预警作用涂市,保障大规模安全运营偏。    宇通自1999年开始研发电动客车旅冈微,持续加大研发投入许,得到了国家部委市、河南省政府和各位朋友的大力支持船玖。未来贫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胺,围绕电动客车轻量化翻睹钢、智能化眉燃溶、网联化以及智能制造等发展方向隶火锨,立足自主创新剁达,掌握关键技术透哩,提升安全水平撩,促进电动汽车产业健康快速发展卷凶酒。    但同时赤统,为了推动我国汽车产业的转型升级噬测,实现2020年500万辆的目标搅,我们依然任重道远水蹦短。行业的健康发展就尽,离不开国家政策和社会各界的支持炮,我们建议时蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发侵。在纯电动痢佬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辫,研究开展创新工程二期项目等迫,助力国家下一阶段产业化目标的实现头钎。针对燃料电池客车峦蚕免,我国和国外先进水平相比还有较大差距鸵悉纯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戏啼,尽快解决关键技术问题胯汹,推动产业化发展卡逃。    电动汽车正处在新产品推出的初期桨,技术飞速发展碌徘,面临很多未知领域的挑战媳闭但,这些不确定也带来巨大的创新机会沏净冒,是企业悍、行业和国家的历史机遇漂抠,也是赋予我们的使命和责任畦泛,    我们将坚持创新船,努力实现产业转型升级和健康持续发展拒。    最后俺厩色,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈袜纤:李芳" "陈清泰魔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碉溶那,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”北家位。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出九,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磨浓,回应社会的关切楷煎,引领行业的健康发展欺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题量橡,广泛交流峡、献计献策害呢硼。    首先是创新引领问题郊噶立。    去年玲穿,国家多种政策的叠加效应充分体现净,电动汽车呈现了爆发式的增长秸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妙慑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕾赴垃,并得到大多数试点城市的积极响应活七。更加可喜的是努,电动技术逐渐被消费者所接受太,潜在消费人群在增长饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竭,总体上倦薪灭,这还是一个政策驱动的市嘲闳饷埂,它的不可持续性已经开始显现钉。从今年起搪避,国家补贴政策开始退坡脸线枢。种种情况表明涝辅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涝舒,相应地怀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期该。购车补贴的退坡呈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痪。也就是在购车目、补贴逐步递减的同时佬杭,政府应在研发环节加大支持力度授,集中资源支持在动力电池锰叙、核心零部件啸、电控技术切、轻量化甸汹、智能化等方面突破技术瓶颈嫁级。    另外骂敖峭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棋深。相应地年,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盾寄蜜,大手笔投资于电动汽车喘碾辉。    这一切表明顶算稗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楷。    由此看来缝桔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战槐檄。    第一胯垮蛋,政府补贴政策进入退坡通道褐玖擅,电动汽车性价比提高的进程阂渺,能不能跟上政策退坡的进程红刃苍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路图菏领,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键聊灰趣。    第二窝邯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迹罢告,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚊伎。能否改写我国燃油车发展的历史惹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苍,并建立起较强的国际竞争力吩硷,这是政府和企业必须认真考虑的问题彪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术号侗赌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疮。    因此拣笆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睛,那是在强政策激励下的增长慨努,是不可持续的奴晦。有些企业一门心思地追逐增长桶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祷粳,却放松或忽略了创新和研发膏。    应该承认啡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比可,性价比还是偏低的屏娩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伴楔佛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烹肠替,理性地配置研发和产能扩建的投入隋煽。    当前票,我国电动汽车正在向成长期转型痢付,这是一个重要的机会窗口抽鞋辫。从全球看慰桨,电动汽车的技术路线还有选择的余地痛,核心技术尚待进一步突破腿蹋,关键零部件的壁垒尚未形成链彪,信息系统还在发展仍啡那,品牌效应还未发力湾,商业模式正呈现多样化襄。可以说甘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戚缺辛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炭,有较好的积累瘫。我们又有全球最大的汽车市场支撑督,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巍北,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件番。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陇,潜心打造核心竞争力晨贯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氦剖,另一方面可以与国际巨头同台竞争狭。    电动汽车和燃油车一样喘,竞争力的核心是聚集优秀人才厦爆,拥有强大的研发能力矮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滇糠。对于汽车产业来说厦纽撼,生产能力的扩张是相对容易的谓烤肪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刹慧靡。但是痴阿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阔坦春,因为那充其量只是一个泥足巨人咀俄坑。    补贴政策的退坡裙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量需赡黄,补贴导向将让位于市场导向缺感,让位于创新导向别坚肚。优胜劣汰作用将被强化踞,在大浪淘沙中沟,真正能站住脚的姬己办,将是那些具有创新能力吴、掌握核心技术测、具有品牌效应的企业钞纤湍。    关于安全保障的问题手垢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鬼吧僚,特别强调要重视电动汽车的安全问题炬胶棠。这也是全社会非常关注的一个问题辟棘妊,是这次会议讨论的一个重点极潞。    为开好本次论坛蓖嫁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲍,并将在本次会议上发布调研的成果几。    汽车的100多年发展史说明瘟码,随着人们生活水平的提高寇令,出行机动化是一种必然的选择浮。但是介掸骚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车深溪,电动汽车处于起步阶段歼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外美次,还存在由于能源结构改变而带来的蹄,诸如高压电路峰钨、动力电池等新的安全问题奢撮身。    因此绕操,在电动汽车市场快速增长的时候墒套,安全应该引起特别的注意驴锹陷,无论是整车企业汤谅舷,还是零部件企业妨箍,对于可能出现的安全问题拭胚福,都要诸项排查竣熄橡、及时发现茸峡恒、找出对策去熟荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贿。即便是这样儒促,进入市场后的汽车仍可能出现问题盲,这就需要继续跟踪芍挪,不断发现新问题趟,不断解决问题瞬需,必要时要召回已经进入市场的车辆阂限熬。    应当承认握失,电动汽车技术的成熟度还不足射,市场考验还不充分差,消费者的信任度还很脆弱告祈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楞队。从这个意义上说兼换合,我们必须把安全放在首位输归。因为安全是一个否定性指标梨,世界上没有绝对的安全衬怠,但追求安全是企业的天职吝鼻鄙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上错佬,要以更多的投入内,在设计将镶盆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垂。我们绝不容忍安全隐患萌蹦熊,但也要宽容失败眯,因为这里存在着不确定性欢缝。    安全也是规范出来的动肠,要高度重视标准伴惺蹦、法规和监管的作用夹些脾,设计安全的标准和法规肪嚷,有些是科学的研究和论证定下来的建喜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孰。企业必须严格按标准和法规生产氏、管理和运营脱甩,监管部门则应该严格执法休们,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹈铅,绝不能容忍劣币驱逐良币秸吾。    今天烧此,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚷脓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俏尺涟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旦吞,它还缺乏充分的应用考验姥藉岛,需要未雨绸缪迸,防患于未然茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腹,各位同行百瑞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瀑,每个桌上都放了一本闹,大家可以直接看屁贪。前面上半场我估计是大家最关注的陪潘,有一些政府动向删竞,他们做的干货勉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伸,我只讲讲技术蛇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岁,有三个方面簿衡浇,有些技术方面的内容是有相关性的舜拢节,政策本来是张永伟讲的偷羌,我在PPT里基本删掉了话,大概带一点翻心。    首先讲一下电动汽车安全的技术被榷。电动汽车安全技术我们分三块蕉策凡,动力电池的安全穷、电动汽车整车安全氰、充电基础设施的安全聪面。首先是动力电池的安全性靖酷庆,是最基础戈、最核心的棠妻失,包含了电安全岛活悔、热安全祥、结构安全等等想。    我要先从科学的角度说一下菏阀炉。如图(ppt)霖酥墓,这是电动汽车动力电池的基本特性随股,中间可以看出我们锂电池安全的范围稀和烩,一个是电压未驾贝、一个是温度日,对电池安全来讲献揩封,这么一个很小的窗口里才能安全工作绵,如果温度高了会发生一系列的反应膏咳,就不正常了角饱瞬。我们具体来定义一下这些温度浚,这是做一个严格科学的实验幻侨,锂离子电池的热失控帆梢凳、温度变化孪、温度和电压变化的过程激。有三个温度狸嚏偏,T1叫热失控自生热起始温度憾,这个温度一般在90度弘,接近100度败瑟拣。第二个劲钠篓,热失控的触发温度巴鳖,就是说热失控要开始了仇节。第三个宦前,热失控的最高温度丢绥,代表了释放能量摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钞摄念,给出了一系列的各种类型的动力电池呐诲,比方说三元的NCA逛嫌、NCM牌欠、锰酸锂的定苗,钴酸锂妇辣秃、磷酸铁锂撇蜗号,还有钛酸锂的帆,从中间就看出丧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拾蔫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邯笺,总体来看芜,热失控最高温度比较低一点礁,这是钛酸锂的咎。    太过于学术化一点确卧酪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趟碧。热失控互刚,我们先从热的角度滇脯鸡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后促,我们的SEI膜就会分解筷平纤、负极电解液也会反应借,隔膜机制熔化沙察,再到正极分解搪、电解质分解范,最后就涂层崩溃切藩,大规模的内短路电解液燃烧素蔡惨,就形成了热失控哪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚。    另外一个问题廷剂附,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展人煌溯,像放鞭炮一样杏竭,一个单体发生热失控能量还是有限的灯攫,如果在整个模组系统中间扩展艰,这个能量就非常大了弟拴。我们说其实不在能量的大邪弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了库,但是并不是一个危险的东西却答蠢,关键是没有瞬时释放鼓沫畴,这是一个瞬时释放的问题兴辆嗣。    诱因差,刚才说的是过热引起的亮氛,还有电的和机械的沙累,电触发第瞥,主要是过充差鲜、过放等等宪们角,尤其是过充界醋身,过充引起的热失控是尾停害比较大的躬,这是它过充的一个过程和机理垒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唐歌。还有机械滥用哎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枢氖,这是在网上搜到的底盘的切割实验捣擅查,专门看它怎么样案,机械诱因就会最终引起短路醒疼。    第二部分罚焚,整车的培帽酵,现在我们找电池厂开安全会狮叛僻,电池厂就说很多问题是整车引起的饭措,不是电池的事啦菏。的确瑰,很多问题不是电池本身造成的亲奔,是外部原因乒察,整车贿速,比方说碰撞会引起监揣廉,电气安全梦梗稻,还有功能安全砷的,重点是这几方面悼。比方说碰撞浆策该,碰撞是最容易引起撅挨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耐。第二策,各种原因的电气线路短路引起着火陵奇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的深涧,电机控制器夏龟损、电机电子器件IGBP短路了率库,高压快堪、拉弧迹、多处熔断府,整个就全烧掉了氮磐,这是控制器烧红了赴厕。另外一个贰谴欧,比方说前一段时间南京暴雨之后伸峡宋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路髓断慰。功能安全剧椒菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澈捕氮,电池管理系统死机奇,但是充电机不知道使掏段,继续充帮手临,充过头了衰,导致了安全事故豁,一般150%会大规模的内短路衅飞,充过头150%峦,不管是什么电池师淳伦,包括钛酸锂电池涪咆迸,如果充过头也都会热失控的视瓶柿,虽然我们知道钛酸锂非常安全捌浮侠,但是过充之后过压也会引起安全事故煤渭常。    第三癌痰瑟,充电基础设施的安全态。尤其要说一下充电设备的安全问题锌冯硼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好签睡,它的防水添未蔚、防尘动、防腐蚀仙懊吨、漏电播、短路保护等等姥们购,各方面存在一系列问题弧勘。我们开了基础设施安全的研讨会烷撼,大家提出了很多问题糖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邪钾,我不在这儿过多讲熔惠纬。比方说菠怀,我们荣威550就是非线充电着火拧,自己来安装这个私,比方说外部的“三防”粟胁,内部走线的零乱亨美,不按要求接地等等萍,这都是我们充电设备的问题禾。比方说全生命周期状态的监测斡滑、管理体系的缺失穿矩,线路老化之后也引起很多问题乖限。尤其我们在研讨会中有专家提出平誊厦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膊,因为那里头重现事故之后就会特别严重莲巳措。    我不要都讲问题刷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘫快。    第一视黎,说一下全球国际的进展降行。我们要学习几个套讽,一是安全防护方面杯,比方说日产的电动轿车Leaf勾俯,现在接近23万辆斑肚碧,没有出现过重大事故呛龚。它有一个安全防护的设计体系室里烂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铰,而不是说不能做到安全藉酶。人家做什么极佰?首先嫌糯废,有很好的防护设计理念崔删仙,它的防护膜,首先防控事故发生畅麻刮,其次一旦失效社陷厢,可以失效不出事范时苔,再次公虏,出了事缮,把事故控制在一个可控的范围炽蒜,控制在接受的程度跟燃油车一样精恫际。是这么三个阶段敦版翅,从电池设计旱匡,到最后可达到的安全目标逃短舱,是一个全方位的设计理念唯传。    二是设计开发方面百,遵循了严格的V型开发模式旱供熊,从电池包熟绵、睦睿块啼编魄、单体取扛、材料鸥闯盖,从设计层鼻纤、验证测试层迪,是非常详细的怯,包括底层的电池材料虱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虑门,我们国内的电池厂现在还很少用这些芬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目环呻雄,其实这些我们都很熟悉杯环必,比方冲击继、振动裸省光、挤压袒焦顽、跌落葛痊,奈谐ㄌ牵块跌落滤溺、单体跌落等等唾,针刺徊、极端的短路号、火烧埔桐、热循环喘,有温度的高低温循环实验届捶,这个好像我们做的不是很多啊肠碗,气体分析等等河,这都是全都做的泡,这是我们跟日产合作交流的某恕,我觉得还是给大家分享一下锣蹬叉,很有意义的橇胶晨。    第二兔赔磕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稿糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)母,这都是公开的伎脾撵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哭,这是一些主要的专利帘忱兄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豢誊,这就是一个完整的过程脖澎蜜。由于成本比较高坚解恼,其实没有在它的车型上全面的推开腊。    另外一个值得一提的貌,特斯拉的碰撞安全性灵,从设计的角度墓顶,应该说借用了一些非常先进的方法龄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卜肮倘,发生事故之后狈嫡爆,非常严重的事故也都是安全的侥桨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼎,当然因为它有别的安全性火淘承,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舷。    第三滔,这也是公开的资料磷,三星的电池系统琶泄栏。重点看一下电芯层面骨焚,这是90安时内部并联四个单体电池略栋,一个卷绕式的方型电池关螺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郸,一个是过充保护限、一个是防爆阀倾、一个是保险丝墟。我只说其中的过充保护滔稠硼,这个电芯的外壳是正极械嘉屎,有一个过充保护的阀蛔鹃滇,当内部气体压力增大之后肖杭碍,把外壳的正极跟负极直接相连丹鞋,短路理袖,形成大电流才伦兢,外部短路骇,过电流之后保险丝把这个断开锌,这个我们是值得学习的身手毕。也就是说在电芯层次进行材料崔、电气碉猜、机械系统的系统设计还是很值得学习的测,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倍湿,其实它把单体电池当成了一个小系统含亭仑,我们可以对比一下媳赖潜,日产电池的牡俳罚块相当于三星大电池的电芯恫挠,就是日产是小奈谐玻块婪腺,三星至少客车上是大电芯蔚牧。    未来趋势来看豪渺碘,现在工信部300瓦时叛棠、350瓦时都是这么高的鹅挎,这是国际趋势显,没有办法菊,大家都在这么做席健,10年内我们真的要到350瓦时校表,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夯,2020年300瓦时应该是没有问题的亩胁,这个从比能量角度是可以做上去的隆兄含,成本也会降低拳哨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僚郝,比能量褥酞辱、安全性是一个翘翘板敲谈,所以我们现在都出这么多事郊士,下一步300瓦时挤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术麻亩储,我现在牵头中美电动汽车合作拼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性榷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纬,这是最核心的下一代电动车技术佬男靡。    说说国内的随锌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尽桨女,待会儿再说问题勺剩链。正面取得成绩荚宠楞,从材料体系们恳,三元正极乔摄售、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奈烩容,比方说在阻燃隔膜峰、阻燃电解性涪、阻燃安全性也都有创新丁巴,取得了进展瘟。从单体电池产品的检测结果来看耻,跟国外也没有特别大的差别睬藩。总之侥,从统计结果来看阮撇,我们和国外的相差幅度不是特别大粉闯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞧,总体电池的安全性保持还是不错的顶,这是实验的东西录勃,严格按照了国内国际标准位恐,因为我们的电池企业也跟国外配套酣附,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谈笑新,所以我们其实国际的标准都是满足的雾辫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钡豆幢。我也举一个例子镶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铰屑。刚刚说三星的有熔断器忻幸避、过充保护器补、防爆阀铣谱,模组的我们现在电池管理系统等等四,还有一个问题纠痕,自引发内短路烫凡,这是一个问题含忱,我们的制造杂质桂脚枯、经常小规模的过充过放锰秆,长期积累以后会自己引发内短路氮冕痕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芭,因为不好重复实验脐泌腑,我们首先做了一些重复实验的方法煽邪猴,把规律摸出来了陪掣摧,这个短路会形成三个阶段凹拨撇,内短路的第一阶段荒、第二阶段贾、最后一阶段嘿簧梯。第一阶段只有电压的下降县镐瓣、温度基本上变化不大惠,第二阶段诲筐殿,电压下降同时温度有大幅度下降顶氢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晦操。    如图(ppt)舅连,这是替代实验纱,这是算法脊,这是短路的测试实验罢,这是结果光螺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程没、内短路的阻值都能精确的辨析出来试蹿疥,提前预警热失控事故譬。    整车安全镰怀,首先是轿车安全裁兢巷,比方电池的防水锌木,跟整车关联度很高攫超,因为静态的防水恨,放在车上不一定防水频釜,现在都知道IP67百采,其实一些厂家都做IP68了必陪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疼弯渴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肚佛,我们如果做得好是完全没有问题的卿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计前怀,这是我们做完的设计菠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焕立,这好像是我们比亚迪的电动车谩茨椭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撵械,做得好我们的防水比燃油车还好鳞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懒皑,关键是我们的技术到不到位愁蒜,所以我们来谈安全问题应该这么看咎温。    第二苫技即,轿车碰撞安全舍,我们做得好的企业也是不错的锭。举个例子骨冷奋,长安的荒肋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坊槐距,这是产臀佳、学抬、研联合研究的镶。甚至为了将来的发展乒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溉锑勾。而且电池包不是越厚越好筛殊,如何又轻量化啃、又防撞仇盲,在优化设计方面也还有很多工作可做写。    第三敞黑,整车电池系统总体的安全保护芦。我觉得我们通过上次的整车交流会糜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皖,大家都觉得还是非常不错的任回逛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杠,尤其是轿车企业是比较好的绥迁,分层措惊超、分级做的是非忱穑好的庙合疙,比如说高压安全管理系统焦股髓。就是说只要按照严格的流程来进行开发姆揩弓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚。    另外我提一句客车倡,待会儿宇通的汤总还要讲的水梢枷,我不多说了冒,他们有成套的方法来保证安全性逞。    最后旦的,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睹技雄。前面领导都说了乾橙看,多少起多少起哺签惜,这是从2月份到7月份统计的10起以上拷壕,7月份多起来了松。现在存在的问题惟抽畏,我们在报告里面有详细的介绍固,我在这儿时间关系也不说的太多了涝连。总体来看动漂,我们安全性准入门槛要提高顾唯娟,所以现在在指定各种标准琴塘,要进一步提高标准憨懂。当然还有一个问题亢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铆,因为充电桩跟车的接口是老的浓,现在要搞新的层沃鼻,新的总体来看是更加安全的抖湃挂,老的怎么适应新的垄蔑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谩蹲掂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铣彭。    我们的发展建议懦隘,我也不详细介绍了岭撕欺,因为我们在报告里都有挽泊,永伟会比我说的更清楚一下许富订。    第一个舅,完善安全标准猜赌,制定更加严格的安全标准硕坝。最近客车安全标准蠢发究、电池系统的安全标准然劝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勿蜗潭。    第二个攫阮,监控体系斯蔬苍,现在当然都有监控系统恢桃,马凯副总理上次也说了捐滑,监控主要还是要靠厂家监管警父,不是靠城市最后的那一级删梆,最后那一级你也不会给太多数据惶娄八,数据最多的还是我们厂家自己肠恨,我们最有能力监控好掏。    第三个蚂厦鸵,强化充电基础设施安全管理惠觅,严控地下车库杏箍蹿、高危场所充电设施建设与安全监管暑洛。    第四个煌,改革检测体制方法费,我们建议建立新能源汽车年检制度纲拆端,传统车要年检窘,新能源车是需要年检的贝湍,比方我们防水示绢炒、防尘性能美纬,新车是好的鼎烧檀,老的就不一定了巾顷,我们的绝缘性能蚕、漏电保护等等是需要检验的陕邓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的始完累,这都是很重要的腔。    第五个鸡,建议改革行业的监管体系痪刑衰,现在我们是准入呻试怯,有几千个车型菩仙其,客车是很大一个数离纤伍,很多厂家都进来了朴,不能说让谁做瓦缚退、不让谁做妓材脱,我想将来要引入事后监管的体制壁,谁要出了事要负责假素,要召回浇淀宠、吊销执照脸沮、取消资质昏抽护,甚至取消你不能再进入这个行业懈,这是我们建议的要加强藤,否则这件事情没法弄庭廓。    结语三句话绿坍:    第一洛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”私,为什么是“命根子”獭文?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脑粒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肺?我觉得怎么强调都不为过鸿巢为,所以我们要警钟长鸣热吧秋,高度重视泼敲到,大家都是这行的从业人员缸磺填,都不希望这个产业下滑幌,但是为了做到这一点篓,必须要警钟长鸣漓圣什,高度重视狭幻。    第二豪琳公,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剩禄。想性能大幅提升钉插煤,大家都希望300公里苍暗敢、400公里息奸昆,客车也是要提掸抠,高比能量电池是必然的趋势徐概构,往上提的瓶颈技术就是安全浅俄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点律。所以随着动力电池比能量不断提高丹祭凌,电动汽车安全技术的门槛越来越高菠抡复,本土企业要有危机感井湃。    第三戳敬狸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惺泌害。安全管理佳,政府责无旁贷猩读菊。    我就说这么多肆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧彭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祭,到今天的北汽EH400的下线馆观砍,北汽的这100万辆用了5年的时间泰。    在活动现乘选,北汽集团董事长徐和谊表示干:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恢摆结,不断的加强产品懂凤绞、技术蹈媚、管理创新捣诞,不断的加快电动化哺台、智能化了糜卢、网联化烈咎、轻量化的发展步伐风了咖,全力抓好‘π计划’的深入落地皑碑。力争到2020年材凤林,实现自主产销80万辆蚊,这其中包含新能源产品20万辆查,实现销售收入700亿元观,进入自主品牌前三名的目标激到,成为具有国际竞争力的大型汽车企业青臀颁。”   “来得晚壬蓄堂,干得猛焦兜,站得稳”    “来得晚脸,干得猛甜刨,站得稳刹疥慷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤东。    “在行业内来说坎石顶,本土企业已经很多完成百万辆了零熊郡,我们加入进来彩,形成一种集团向上的态势看枯。”北汽自主分为三个部分降,“绅宝氰棋柒、北京漆擦弧、威旺缺一不可挨典,齐头并进垒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诡。”在随后的媒体沟通环节中摊,李峰坦言麓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列码无,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酬胎卵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品强耸授,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涣趴。北京是传承“越野世家”品牌精髓那来,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗽。    “越野车是小众市彻匠摇,但是在中国市场上课,硬派越野廓,没有人能从北京汽车手里抢资源冷。硬派越野或是下一个风口认。”李峰在接受媒体采访时表示勿。    除了在品牌划分上的努力矫捌,在车型投放层面瘦对柏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车材,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纳钎,而到了2016年夏灰略,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹭,加上北京品牌和威旺品牌哦陌,更是达到了六款偿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弓胖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞪行。    而面向“十三五”洽继,北汽研究院院长邬学斌表示俺寸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妥潞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辅测混,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氓蒙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吓取,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舷驮。”    是的竭谱把,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线得邪,北京汽车仅用5年的时间沤亭书,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攘挤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贯水皖,现在一是车型结构变化了凸较,市场引导到SUV珐蘑、新能源和智能化上去绕。我们由三级跳变成了一级跳戊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痞烹拔,“市场的变革对于自主品牌来说逼惹,恰恰是一种机会棺磷。我们有对市场最敏锐的感知脐盯拟,最接近市成矢唷,这是任何合资企业都无法比拟的幕琳湘。”    从年产销量看乐,2011年达到2.4万辆蹄斤系、2012年实现7.8万辆肥瞄湃、2013年超过20.2万辆翁、2014年突破31万辆涉、2015年完成33.7万辆篮霜含,2016 年预计目标42 万辆藐,到现在已经完成了23万辆九。“2020年我们要达到80万辆替。”徐和谊表示急。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钠斑,还要有好的营销弹诉,“酒香还怕巷子深”遣炽稿。在产品营销与销售网络建设方面仍诬弯,北京汽车依旧不甘人后锤夯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巳,“人在一起叫聚会量饱,心在一起叫团队武局。”    2016年上半年胯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家定创,同比增长396%男梧,目前网点总量高达到836家希,渠道建设速度令业界刮目相看锣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家金素,同比增长20%收瓶,目前网点总数已达1081家袱沁。    据已公开披露的销售数据澎妈,2016年截至7月烧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腑煤甜,同比增长42.7%倪,远超乘用车行业11.1%的行业增速绵类甸。其中椭浩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阿壁,同比增长94.6%梗,成为名副其实的“自主增速王”释吗呵。在具体车型上稍,绅宝X25累计销量接近5万辆酱,在A0级SUV细分市场排名第一踩块赦。威旺1-7月也实现了近10万辆兰砷,同比增长6%以上嘲欠距。    对于营销体系遂纷首,蔡建军表态称昧读:在互联网时代认卵南,消费者出现了很多新特征耙,他们爱分享互动泞,重视原创和分享抄搭泊,并处于一种“始终在线”的状态澳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咀播。   对于未来叼: 李峰表示吃锋,在“十三五”期间扯骚窘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讽畔陡。    其中针对绅宝品牌按朔瓷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毖锯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕榇丝玻块化技术平台觅涉非。    此外曙署,针对SUV市场火热形势岔清混,绅宝连续推出多款SUV车型究,形成了X25辩、X35楔剁、X55康、X65组成的SUV系列骨革,实现了对细分市场的全覆盖喇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昂。未来诡,北汽威旺由经济型微车犬烁、MPV构、SUV和轿车等品类组成培湘搓。   责任编辑埔认翱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞庐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茄狄,在杭州召开惭,我们非常激动松鸿。我们希望全球贸易更加公平和肌,中国企业能够更好地融入世界市场氮抱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示另弦,要向世界展示中国汽车业的良好形象慷浇。据了解戌霖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侈。李书福说豢辟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台砷板刃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部低聚,李书福告诉记者颗隙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酥,吉利要展示好自己的形象短叫。李书福认为骑荒共,我们要解决全球经济治理问题府唾,首先要做的就是提高自己的竞争力穗没伎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饺搽崔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘟浑砰,李书福就来劲了纽薪噶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俏违聊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展首肆迟,是全球经济的一个缩影笑了。”他介绍说刷释,未来汽车产业的方向是电动化妒角、智能化办方、轻量化独抱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淌涟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拦钙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垫。李书福认为藕仇返,两者的“联姻”以及之后的融合发展饰盒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宠、活力洁刀揪、联动遍哥吭、包容的世界经济”磁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚎圃穗,在他看来两者在基础理论研究和基础墓埃块研发方面合作得非常不错苗郎短,他希望沃尔沃能更豪华讹翰、更高档岔、更有竞争力骡瘫,希望吉利能不断提升品牌力筛、竞争力和溢价能力娃薪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吭授奖。”   在吉利汽车体验馆谦卜泉,新款的“博越”展车停在那里浦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟老匆胺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一士毖恼。李书福估计喊膏绣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怯。去年冬天蛙困啥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苦,他也曾表示咳漓疾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厩破,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烹仿,商业模式的变化已经从电商尚赂、维修缺、汽车金融衫橙欺、二手车怂坝季、人才培养等领域开始绅山,逐渐延伸到供应链前端的设计删、研发和生产沙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呵恨晴,这是核心防却乒。”李书福说徐,汽车和互联网溯飘诺,两者已经分不开了弦掣,汽车制造业要想有未来虱,就必须和互联网深度结合起来醇途。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乡,吉利每一次研发创新疮疽备、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炊。   “安全既是时间长度侥宝,更事关人的生命龋。有人说圣,现在的汽车都很安全了多隙凸,安全已经不能成为汽车的卖点了祭,我认为兜,这句话说的不准确岭,也不全面霸你镀。安全对全球都很重要懦,对国家很重要嫉牡,对个人也很重要竞埠半,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盟剐,可以说安全事关大局菱负惫,安全关系到千家万户吃,我们一定要把安全放在首位缎。”李书福说第。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中崎借,不仅有央视的直播观疲,现场还有上百家媒体纪喷济,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偷菇霉,受到业界的肯定扰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫡,用现在的话来说就是企业的基因沃挂描,要从根子上形成安全为本的产品研发理念测侩慨,当其他条件与安全设计有冲突时设涸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饭醚田,而不是相互妥协锌捷火。”他认为蓬,当造型与安全有冲突时垒淋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时快,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梦,也会毫不犹豫地选择安全本。“汽车是给人坐的稻妹,所以安全对汽车而言实在是太重要了班。也就是因为以上这些理念掂荡脾,沃尔沃才能发明汽车安全带会副、汽车安全玻璃稍舜吧、安全车厢灰酸、儿童安全座椅杜、侧气帘哗、车外气囊凰都倪、交叉路口自动避险自动刹车宿硷、城市安全系统等等怂颗湿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秋,因为对人的健康会造成影响附。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松恐迫。 责编坊郝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏饥逼?这是东风集团高层必须面对的问题冲乘僚。“国内前三达谓憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平讥、市场份额5%殿、销量125万辆凑,其中东风风神必达35万辆香泞孰,挑战50万辆纪行仟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓄。   论自主品牌的持久战沛扔凌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹿耗。在他看来佰市即,相对与合资品牌酵,自主品牌的发展分为三个阶段改:战略防御吝糖澜、战略相持和战略反攻喉喂。   “对标合资品牌惺、自主品牌已经经过了战略防御阶段唐理吕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狄。”8月10日认复镜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赫谐附,并反复强调沥扫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忍得协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沦咕,风神刚刚取得的历史最好业绩李雾。凭借旗下三饺舷澹客——AX7范衅、新A60秸莫露、AX3掂割痞,东风风神1-7月累计销量76322辆痊桑具、同比增长33.5%撬,其中7月单月销量首次破万槽鲍铺。另外菊送法,轿车销售26756辆蹲感歪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惮停讹,同比增长27.4%浪谜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念从裂:第一脊删,超额完成任务;第二茧喉捣,轿车和SUV双增长寇唯穿。按照目前“三箭齐发”的态势蒋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标百鸥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆理芭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抗抨搔,东风A9超过传祺GA8夯淀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哪裤。   “其实叉乔律,我们重点想对比的是帕萨特冯勘惠。”李春荣云淡风轻的一句华惮,让一向低调的东风乘用车特荣钱,平添了些许彪悍和霸气酣度。   不过号,面对长安僧季、吉利叛浇甭、长城嗅超棉、上汽这些强劲的对手蒜,以及合资品牌下探角哎、车市整体放缓的趋势请,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观趟晾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裴淘社?这是东风集团高层必须面对的问题洗蔬。“国内前三涕式黔,2020年品牌影响力达到行业平均水平社、市场份额5%钢须、销量125万辆全浚奢,其中东风风神必达35万辆痹挪忍,挑战50万辆括。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轰死。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斥,我们要尽快达到35万剖恍。”李春荣形容郎们,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涉长,未来五年将是“本硕连读”垄,从自主品牌的生力军成为主力军巧惰惰。   如何冲击第一阵营加脆? ?   对于目前的东风乘用车来讲贩衅地,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镰旅,首先是产品套喘。关于产品规划疏粉,李春荣给出的答案是表浑,东风在2020年之前邦冀宝,会推出17款全新车型椭柒,其中传统车型将达到12款勾,新能源汽车7款仇矢。   实际上慰列,经过七年的储备脚痉箔,东风风神已经形成轿车峦嘲嘿、SUV和新能源汽车三大产品军团撅,在大骗倍熄、中盘豌、小细分市场布局案靠。   值得一提的是视画岁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逻蒲。这意味着茬谓,除了传统车型导醚,李春荣手里又多了电动车这张牌分,而在2020年的产品规划中愧拔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款附。   产品层面歧敢牟,缺少明星车型踌检褥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锣地唇,而在未来的规划中抒迟垂,东风乘用车的目标非常明确翱卷:提升车型效率柯掏琶,培育明星车型公辣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型班,半数以上产品达到细分市场行业平均值裸栓晃。   实际上仍顽炒,东风乘用车下一步面临的问题块疏虚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弘价搭。除了风神之外侵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等飘,以及合资自主品牌位奔,而在东风入股PSA隋娇磷,成为第一大股东之后同,东风乘用车无论在资源整合烧钞矢、品牌溢价砍部书、平台技术方面联冲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杏,当然这还需要时间证明铜惠。   不过诵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向四浅廖:资源协同包括产品苦、平台十、制造技术欣狸、供应链避冻、营销和国际协同巷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韭,随着车市的放缓拴,近年来橡丰焙,从豪华品牌到合资品牌梦狼藉、再到自主品牌手裸叹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炔庇。   与成熟品牌不同贰卉长,创业中的自主品牌入毯,在招募经销商圃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悉。随着竞争的加剧枚堕、产品的丰富镭,未来将对渠道提出更多的挑战酞衅细,比如一年之内连上四款新车的吉利夹囤骸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刻县殿。   盈利能力当然是最为重要的标准厦哗铣,但是牺牲自己歪、持续补贴经销商低,也不是长久之计断蛾文,解决之道要不断有竞争力的产品推出腺炭。今年年底炔愁,风神AX5即将上市鳖,明年AX1也将上市赴。   实际上洛,在青海活动开始之前冀谱,李春荣提前到达西宁捶孺乡,专门到长城和长安4s店进行调研酷赤芥。让他感到欣慰的是借,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75天饲揽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沤毁磐,我可以负责任地说犁,我们的商务政策是最好的赂脊,没有之一陕。”李春荣对于渠道的重视程度犀,基本上是亲力亲为反曝。   目前款,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暮盗派。按照规划夕烽,每年净增网点50家亮,未来单店销量逐步提升至800台以上噶孩,达到中国品牌经销商中上水平瘸赡汞。 责编落瞬坝:李芳" " ∧缮何摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝舵,由中国汽车技术研究中心主办乔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜡。在本届安全论坛上琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲榔绅舷,在回顾过去的同时记汞侧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颈蚕脱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人形硅停、车辆法、道路等影响交通安全的诸多因素璃,促进共同发展参,从而降低事故中人员伤亡率窜笨厢,最终有效改善中国道路安全状况嚏挠。   会后沪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祷蠢孪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拇亭,并阐述了对于人许、车埂歉汐、路碗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纠苫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示醇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郴暮,一是日产汽车“三重保护”安全理念毖,即分别从社会伐堤蕉、个人和车辆三个层面采取措施嚼底袜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舷媚矾,就是在车辆的周边铣喘具,设置一个安全保护屏障逃,针对车身周围不同的危险接近程度撮裤,我们会开发相应的技术进行保护途皋。   除此之外冯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奖使。在车辆的前方狭竭、两侧箔、后方建立一个全方位的安全屏障蠢吩恃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念层。同时涛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芹董,日产汽车也研发了一些相关技术瓜辱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术麻林。   日产汽车始终将零排放程、零伤亡作为企业愿景蓖衅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矾皇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祈跑,可以在自动模式下完成转向嘛朝俺、加速和刹车等操作颂,提升车辆的安全性能癌冲猴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题两。即使后座坐有乘客箩,后侧方视线也不受遮挡筹屁曝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翰递。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疤,帮助驾驶者做出正确的判断藐物末。   针对电动汽车领域温釜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凯,而电动汽车上的安全技术蔼钒,应该也已经达到了世界顶级水平该。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛾,高桥信彦表示防莱希,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度放篇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霖筐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贺掣逃,日产在研发智能交通技术的同时写,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浆汇,其主要分为四大领域旅校。第一大领域是关于自动驾驶技术的咖袒蹄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慨臂堂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)查杀,对电池以及其安全性能进行研究锣。   第三大领域是新的移动方式跋阂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柔踞,换句话说棋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剔捎呸,我们针对这个展开了研究杠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宦脊犁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撅别爸。   未来檄肉替,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稼桔,同时桑爱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险认,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糕矫成,进一步降低交通事故发生率射涎、持续改善中国道路的安全状况订莲。 责编泛:李芳" "     【环球网报道】8月10日灌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市米蜗,共推出6款车型惩扯,售价区间为17.58-23.58万缴陛。   新车亮点凳惺暴:   外媒点评耽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桓:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权典梳,严禁转载伟,违者将被追究法律责任拢姆某。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭漠旦棺。   不久前时汇巧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜港建睹,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹃,排名第160位奥靡斧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茶鲸校,也是首次入围世界200强狮枪墨。“我之前的预测是在180名左右贩,这个结果确实出乎我们意料脆堪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辛。   据网通社了解富,2015年疟冲拾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纤,再创历史新高趴蔡。“十二五”期间另琅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舱痪芭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顺乒,增长3.4倍谩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缅拎,网通社可以断定以下两点咕:一茄幻恨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丝淮、稳定的增长弛。二狙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诞。   为什么能做出如此判断假?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旅瑰?徐和谊的一番话做了最好的解答经:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娶,咱们给人家代工挣俩臭钱成豌,那是发展民族工业丸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泪嘘?不可能结谭哺。能走向国际化吗讼嚼?那更不可能合逢施。”   然而耙拷到,做自主品牌限氛,光有决心幌、喊口号是没有用的舞。正如徐和谊所说乏忻熄:“干自主品牌真的难归绊健,现在大家都处于成长阶段侥缔,想要效益好显然不现实拦拟。但是效益不好就不努力鹿坑蠢,就情有可原吗粗差?当然不是!脯坝。”   从“1 ”变“2 ”呢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心故纹任。短短5年时间叉省梯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哼厕立,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牟栏级。“北汽人要有工匠精神嗡理叉,低着头镀、少说多干火,闷头干戒台犯,一代人不行两代人费蒋疥,肯定成功普惕芬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雾。   随着“十三五”规划的展开每坡仿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局努曙扔。据悉闻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袱檄、供醋、销水、研于一体的北汽集团南方基地弹寄酵。   届时哗嗜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孝菇孩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市须洼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芹啥,形成1+1>2的布局瑞缚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趁挨。   “十二五”期间秋,北汽集团凭借超前的战略眼光襄轨侈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恼。通过产业链合作侨剧溶,北汽掌握了最核心的三点(电池黑太曙、电机褥、电控系统)技术巍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拟该棵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸥歧窜,并取得了中国第一寞、世界第四的业绩榷蓄。   据徐和谊介绍抹拭苛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伞吹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惮诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0绕久,经过这几年的快速发展小,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元踏泊,这是之前想都不敢想的辜朴嗣。”对于北汽集团的转型豌贬,徐和谊深有感触随。   据徐和谊介绍斡防,未来北汽集团将围绕汽车产业链妮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敦矢饯,包括汽车金融廉墟、二手车袭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸媒狮,带来规拿卸溃和效益的双丰收坷举。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姜电棱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泻饰烁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拦南蓖,这也是转型升级的重要标志之一喷。北京通航以合资税脸臼、合作铅抚糜、资本运作为主要模式撬巾,在国内实现了产品工业化和市场营销酞戏郸。虽然规模不大硅嫡徐,但已经显现出良性发展态势泊。   直视软肋册,质量和效益成关键词   “整体效益不高遂环,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郝怯屑,“我们举一个例子钳葛吗,这次500强名单共6家中国车企上榜疤,总共盈利114亿美元摆僧。美国2家车企贬纬,共盈利171亿美元赊晤。我们的产销量远高于对手懊判奠,总体效益却不如他们官侮帆。”   徐和谊指出卧鼻哇,提升效益鹃讳,整合全球价值链姓梗肌,转型升级墓及茎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的料吵,也是整体中国传统制造业需要提升之处殴何淮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜜,向好的企业学燎,从7个维度努力隘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泞苍。还有四个月渺苔类,拭目以待楷甜烤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眯沙,通过与他的交流可以看出斡堆泪,对于北汽集团的成长他是满意的相。然而喂苫,作为一名中国汽车人片哪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帆成。   “跻身全球200强企业堪,不是终点脐嘶距,而是新的起点洁。”徐和谊更是霸气直言泵谋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甫熟顾,中国汽车行业前三甲龋城播。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啃:李芳" "   车云按缓贤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坏工。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嚏墓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梢袖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战譬蔽德。本文由现场演讲整理而成塑纽堡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羔桐,这两方面的关联性是显而易见的痕。    说到沃尔沃肠脱渺,大家联想到的第一个印象就是安全锹辰洽。的确丸啤泊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暖,他们就讲靶:“车是由人来驾驶的填碴杏。因此尾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孺社。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梢亨。可以这样说膛棉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夸污,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巳喝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涪懈。其中当然有标配的崇,也有选配的廖,组合成不同的配置船诽。这里我稍微着重介绍一下撼嗽,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛇兼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岗舵怒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豌。在2006年的时候饥蔬诲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锹。第二年也就是2007年刊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挠祷。2008年熟笺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety几裤拆,成为一个技术子品牌衅考。之后的十年中这套系统不断地更新完善挝,扩展了许多新的功能微吨,比如增加了行人探测南坚、自行车探测卫刮、大型动物突、路沿和路障探测与避撞功能号癸适。    避撞系统为什么这么重要呢品?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沙、转向功能的话防溯冲,一切都是空谈太。想象一下芦酵呵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车令成,这将是非常严重的问题缺陷麓赐闭。避撞系统的工作机理非常简单丧锤,首先是探测呕,然后是评估决策浮停嚎,最后是干预午,包括警告或者自动刹车卞。    首先是探测顽。相比以前久徐港,探测功能已经取得了巨大的飞跃烂态陌。从单个雷达到多雷达和摄像头泵推,并结合多传感器融合算法牌侧计。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腹骋还。    接下来是决策奋邪寄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型店,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弗。但是你在路上开车赁诺式,特别是中国的路况伟杜窍,不可能前面只有一个障碍物矩插芹。所以随着多传感器的应用晴配,现实需要更先进的威胁评估算法握凰,可以同时考虑多个对象讲楷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕉艇兽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忍,你车周围的一切都可能是潜在威胁竿。    复杂的算法肯定会增加计算量伴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估末哆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戈事,有必要进行适当的简化盗。但问题是怎么简化涉性?比如现在大家经诚偌看到的中国式过马路斧耽霞,一群人一起走帛抱煞,走到路中间畔娥磕,可能有几个人继续往前走彩樊,有一些人停在那里惟需舜,另一些人却往后退稻,这时候要判断预测是非常复杂的猴订还。所以篇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芜钾恼,使得警告和干预措施如何定时漠幻拒、提升相关性和可信度始终受到挑战卞藉剔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁络殿,才能提高决策的相关可信度蘑咯魏。    最后一步是干预蔽。判断之后还要有一个干预的策略澜倡顿。干预一般是两种新,先是警告必肮,再可能干预律警。怎样警告呢汤癌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告每退堡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁釜。如果没有可感受到的威胁存在鹅,原则上车辆不应该警告驾驶员石唉垂。这是因为豹戚诬,如果还是警告师划,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褪阮岭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揭抄。时间长了之后肠,他就会把系统关闭或索性换辆车钠母统,在中国的路况环境下秘佃断,如果一路上都是不停地警告地公,这的确是个问题桅。    警告只是一个声光或振动的信号璃瓶勾,那么在警告之后小路枢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢对畦?我们的策略依然是泛爬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娟徊等,否则车辆不应自主动作海松嫂,理由也是刚才所说的协。可喜的一点是伯项矮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挝,自动干预所需的时间大大缩短了律塘,相比十年以前畏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蜜。最后一点九螺,怎么协调人机界面题桅勿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异午,也将是一个很大的挑战舶潞。    刚刚讲了很多范揩掸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜜。首先是效率问题嗽,要调整警告反应的时间矩侵炔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚼?警告干预是否可感知与理解备了轰?第二是相关性奢粱闻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耿?是正确的警告兼嫉好,还是漏报或误报漏茎靠?比如说路前方有一辆大卡车块榔绍,系统把它误认为是高速路交通标志牌槐,而不给任何警告坤,这个明显是漏报彻耸。但是反过来说倾回平,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车橡校辫,从而警告干预炒高诉,这个就是误报碉垫虱,这也是第一类和第二类误报的区别酵。最后是接受程度柯是吞,警告是否很高程度被驾驶员所接受玲淖钉、并配合扩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菩凶懈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洪拳,所以这三个因素之间要互相平衡校扒胎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喜焙钦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鳞冕壬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术许粕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腻哼鼻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呢蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶壁趁浑?是不是因为最近自动驾驶奔辱、无人驾驶炒的很热寥吵哭?同时还有一些顾客在问蚊屯臼,自动驾驶以后歌,我们的驾驶乐趣在哪里糯晨?因为很多人喜欢操控楷呻,喜欢在山路或者赛道上开车倍疾犀。    我们完全理解这些考虑团,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况处,今天早上我走的是中环薪,走走停停荆,就像这幅照片中般的拥堵淖炒拖。当然耻,交通拥堵也不是中国所独有缎册,随着城市化进程的加剧删,这是全球性趋势辩太。请问这样的驾驶乐趣何在力婆四?    除了拥堵然,还有安全问题钢纯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量认剃闯。城市化的发展也加剧了空气污染护辉,以及可持续发展与能源的危机嗡蜜。对各位顾客来讲句式香,还有实现实时互联和出行便利的需求诽哼。    所以退巳类,自动驾驶对社会梆夏、环境和经济带来的益处是多方面的丰。首先诺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的麻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徊,即使提升不到100%安全轻,但是97%鄙泡、99%可不可以顾?自动驾驶还能连带产生其它的好处铣洪世,改善拥堵奥芭辅、节省能源消耗捎复、减少大气污染卧,以及使旅途时间利用更高效痢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藩,但我们说肯定也有挑战烫古,世界上没有免费的午餐辉。对于使用者来说峭,有人机交互的挑战鼎。还有失效模式控制须,万一系统失效以后乱,怎样用冗余系统来后备控制笛浦。有跟其他车辆系统的交互诚顽滦,你不只是一辆车单独行驶在路面上肠辖。怎么感知环境恼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晃崩。还有最后一个绷节唯,再好的系统囤葛峦,当顾客不当使用的时候遁般,怎么做这方面的技术应对处理导。对于车辆设计来说娠挨,还需要各种各样的冗余系统做后备烂骗,确保自动驾驶安全查。    其实京,自动驾驶不光是技术问题读笛快,更重要的是对社会和伦理的挑战税,大家是不是能接受孤?首先捌,什么样的商业模式凤,是我们现在继续卖车的模式扭搁寿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遁。基础设施的改变氛但匿,比如说车道线暖、公路标识的统一捅糙惹,这也是非常重要的款。还有保险公司是否接受瓢对猎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阀。最后是公众的接受程度认割,法律和法规的约束氢晃瘁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注步,从而也引发了很多相关的讨论徒闷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓄柒滦?我们非常明确改,这也是一贯的战略蔼褐劫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篡脆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者愤。    这里举个最近的例子迸吮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堡蹬,已经在欧洲量产上市撮,今年下半年也将在中国投放市场扫惊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纯考,而无需跟随前车很瓷海。要知道变凸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翱慷蝗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竞踞,那就是到2020年竟社,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸵女白。这是沃尔沃汽车庄重的声明繁,也是一个非常具有挑战性的目标姆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢善棵陶?    我们认为首先要充分研究孤,通过真实用户与真实交通拖巍洪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韶陈看。还要多方的合作们锻,沃尔沃汽车通过与包括供应商浑焚、大学研究机构逛,以及政府部门在内的强强联合九鲜炮,来应对全球挑战箩炽。自动驾驶之路没有捷径恭瞥,就像练马拉松一样敦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步截屁斗、循序渐进的黔钢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全规,我们走的每一步也都要以安全为核心腾魏玫。我们要以客户为导向垫卤宪,通过提炼典型路况檬俯,悉心定义测试所用的通勤道路牡抢,同时尽量控制风险渴袒。在技术成熟之前犬催萝,必须反复的测试好,以保证安全与可靠骸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雌贫豢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目患厘杀:要验证对社会和经济带来的好处朝钠内,是不是适合当前的交通环境歇蹄曝,顾客钒、社会公众的接受程度靡捐恰,还有道路基础设施的支持是不是充分搜伙,与其它车辆和道路使用者的互动逢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定深颇翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婆狡,真正的大规模测试将在2017到18年歼艰海,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乏屉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烦惫钞。    上图右边是哥德堡市区的地图态叭,这条环路相当于上海的内环或中环抒膛凹,即城市高速交通路赶告,是没有行人浪、自行车卿,也没有交通信号灯莆。自动驾驶测试者是租赁顾客咖淡但,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斡飞。在驾驶过程中泊,允许处理其它事务厢律,从驾驶员监控到不监控腥崇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屑咆擎。    这里我要讲个非常重要的概念潭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段环,驾驶员还是负责监控和指令侥,必要时莽,还应尽快接管人工干预啊尚啥,所以还有不少局限性使竞卢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控璃背纲,车辆负责监控交通环境退倘,根据路况决策和反应脑推,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歌胖吧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能故,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浩簧特。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饰匡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豹季金,驾驶员需要对驾驶负责横。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谜刚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宛肝,或者SAE第4级的程度播敦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责履券。可以看出看摩,这是两个阶段之间非常明显的分界线晃芯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理飘,简单地讲漏问,是通过多传感器融合暑聚篇,包括单个或数个摄像头宫、毫米波雷达伸揩、激光雷达戒寸蔫、超声波传感器等矫红丢,加上云端和高精度地图匠渐,来感知周围环境诉,评估路况和交通状况舰,相应决策与控制墨刻摹,最后通过制动慕脾量、转向和发动机系统来执行干预桥星添。处于安全和可靠的考虑从丧,我们有备份系统室端,冗余的执行机构淖,万一其中一套系统有问题薪拣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衰褐据。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澜。2017年跋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荣,随后我们将在中国题攫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屠微。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垫危玫,自动驾驶的远景又如何善?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羔桶萎。如果大多数车辆有自动驾驶功能涟,车辆可以与人绕勉乒、车戎隋、路互相沟通桑矢龄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痢滔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布将腻集,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奢粗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韩汕拔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苦蛔踏。 责编列:李芳" "   从很多角度来讲始乖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的和痛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袖乓峦,国产化是必须的道路齐艾嫂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恃驰唬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曝,能够接触到更多的消费群体碧。在网络发展策略方面蛔磺干,我们会更加看重网络的构成形式台,像城市快修店快、售后维修中心娟娶、维修工厂等蓬,主要目的是增加服务的便利性蕊心,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务午撑。    上周末(7月29日)恭逆,在接受采访时婪污呵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舱窖擞,回答了中国经济网等媒体的提问绣肥,内容涉及国内高档车市沉盥佟,宝马在中国市场的发展战略聚懈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厂蜡踩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骏,年轻椭滔寇、专注蒙,富有亲和力;与媒体的沟通自然泛、坦诚传讣钎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹿稻单。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歧激,刘智说弓档,中国经济发展已经进入一个新常态刑,就是从高速增长进入一个健康裁朗融、可持续性的增长钵床唱。但是侨,随着经济运行质量的提高皑廊,每一个百分点的增长秤登攫,都是一个不容小觑的数量撬请诉。把这个结论放到豪华车领域屠,我们所存在的这个行业庭裴,应该不会有前几年爆发性的增长醋,市场会以一个比较稳定膛、健康蒲狡揣、可持续的态势继续发展羌疟偿。就宝马而言筛砂斤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势储室。比如狭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攘吃,而是把新车芦拘难、二手车扔蠢随,技术保险怂壬斗,国际式售后服务一起发展补懒吩,我们叫“利润四驱”啼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展签仙。    今年差颧显,在集团诞生100周年之际千敛磨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瑟浪喘。那么僻膘,这些战略在中国市场怎样“落地”倘?刘智谈到剔草,宝马集团刚推出新的第一战略倘荡篓,其中的很多元素不仅是契合中国市承鹕怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栖口。他举例说刺辰佬,宝马提出的智能互联概念点,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彤砍膘,领先欧洲10年以上铅何,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丝餐。再比如新能源方面界。中国政府强调嗓,到2020年新能源车要达到500万辆柯藏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剔韦,包括纯电动和插电式混合动力车型夺遁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV软哨杆。所以在新能源车领域搐粱,宝马会加大对中国市场的投入帽。因此陵,“从很多角度来讲为黔拭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坑惶麻,刘智说粮。 BMW i3    随着本土化战略的实施扇瓜,高档车市场国产车型所占比例越来越大解轻。那么藕矾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拉?刘智介绍说徐,目前回羔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讨。在几大豪华车品牌里面假腊垂,就进口车的销量来讲苏岔,宝马应该是最大的辫顺。我们对目前的状况还是满意的誊。因为这本身就是在我们的商业计划内搪肛萄。    至于将来沪蛙沙,刘智强调徘煎春:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骇关戚,必须在中国取得成功勺伎郊,在中国取得成功复,国产化是必须的道路”辅史。所以谁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倍棠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作死。不久前来瞄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钞。从长远来讲佛,国产车型的占比会越来越高剩。 全新BMW X1    近年来猾,高档车市场经销商层面的动向备受关注褐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哨回寺?刘智认为柬,应该说筷官履,这是一个行业性话题趴杯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力黔痞,在厂商给予经销商更多的支持配合后屋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隧磕。就今年上半年的情况而言辅还,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的相霞。对比去年的数据把绘,我们发现领暗凤,不管是在新车毛利碌戒,还是其他业务板块堡吐须,尤其是在售后垃、二手车帆讲川、金融保险等等几个业务板块悔,我们都有了明显的进步现痕。因此古屉,他觉得墟皆汰:“目前偶,宝马的经销商网络是非常健康的”纱播功。因为翅且,随着中国市场的不断成熟恫痰磷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式申播娄。从厂家的角度来讲失溉,我们也不断调整新车的供求关系弗瓮,调整车型的配比堕屡客,调整商务政策颈唤双。综合下来谢家,应该说目前宝马经销商网络骡,处于一个非常健康的可持续发展状态路。 全新BMW 7系    那么粗,比较以往锑掇,宝马在经销商网络的拓展上匙坤,节奏会不会放缓一些常畅?刘智表示纤吝,在经销商网络上烁,我们仍在稳健进行拓展七瑞末,一步一个脚印地往前走秤炼瘁。从绝对速度来讲班才,或者是从增幅来讲午狗,因为基数变的越来越大埂奶绅,所以这个百分比是越来越低的苯,这是很正常的碍。目前难膊,我们全国的零售网点超过了五百家逛,覆盖了全国所有的省市自治区思切孙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熟哎憋,覆盖了很多中小城市顽及救。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踏。在网络的发展策略方面挽侠,我们会更加看重网络的构成形式界扣,并不只关注于网络的数量拎骏滴。所谓的“形式”就是像城市快修店妙抵含、售后维修中心淬孔、维修工厂等等一系列的体系概念级太。主要目的是增加服务的便利性内腹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缺崩。对于经销商寥侮凡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驰梦谢,让他们有一个非常健康良性的发展壬团。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意盯泄救,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作栖。   二滩切、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下鞍保讽,根据设定好的距离跟随前车譬继,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感相殴挖。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时欠寥羞,EyeSight也能及时发出警报谱,提醒驾驶员的注意坑肪抚。         三泰、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时筛,最直观的反应就是双手抓不住方向盘胖哭相,车子飘忽不定妈贩梧,存在极大的安全隐患把低。EyeSight系统还包含警报与提示功能宫,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时脓搞,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力孟。   四霜、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历乡:在停车场倒车出库时裙,由于紧张或粗心挂错当涝,点火碑、挂挡搅、加油起步的一瞬间逞蛊,悲剧就发生了傻抠。为此嫩,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能推幸。当立体摄像头检测到前方有障碍物时烂,就会判断为起步误操作抵攀剔,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机龄嘘,还会通过控制发动机动力输出课,避免危险的发生促。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣磷:王潮 版权作品睫嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢胚,严禁转载埃,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日譬拇们,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸干,即将上市愤敢。作为PSA集团最新的战略车型累嫩,SUV天逸拥有诸多过人之处惶廉盒,无论是外观还是内饰呸枪程,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调膊层,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蔬藐:王潮 版权作品渭畔绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬艾媒,严禁转载柒俺毙,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且拍接,还有诗和远方的越野轻坪结。”随着近年来越野文化的盛行朵,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵双土,享受突破自我袱、征服险境的快感撮瑟饯。然而搓挞豆,市面上的大多数越野车都价格不菲擎彤峡,这也使得很多消费者如鲠在喉贸沫,越野的理想一拖再拖闪。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾撂,它拥有出色的越野性能世、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置酒杀,它就是我们今天的主角—哈弗H9闯控。   作为哈弗旗下级别最高高、最硬派的SUV车型抒,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅痪席佳,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城烫,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地逞,接下来就请您跟随我的文章夺惯赫,一起来看看H9表现如何吧链为讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编室:杜安迪 版权作品驼拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽舌钾,严禁转载懒,违者将被追究法律责任忌线。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化郊,MPV近年来火了一把腑糯梨,舒适的驾乘体验卤、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势弗。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后围温,其欧尚纹庞、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量暖膜。为了更进一步娩,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市味,推出了三款1.6L手动版车型绦诧,为自家产品线添砖加瓦涵。   面对着MPV市场的激烈竞争挥趟,厂家需要不停地提升产品力以维持地位侧胜。因此钡,继1.6L车型以后卧滤,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型案,新车型最大功率为115千瓦戮哆,峰值扭矩为225牛米庞尸墟,除了在动力上进行了升级沪,在外观上擒,1.5T车型也拥有一些列专属的标识眷劣侧,那么就请您跟随我的文章钝,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编郝滴:杜安迪 版权作品沛放视,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜迟刀,严禁转载惜烁,违者将被追究法律责任惫康拎。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型巩稍,它是一种灵活封、空间锤帆、操控闪、舒适都较为适中的综合车型靛,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的蓄艘敲,但是在国内市场却一直不温不火反,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治图嫁谰,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线闲坍嫉,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时肛绩董,也把目光放在了通过性强的车型上故具橙,旅行车在无形之中蹭了个热度洗炔,闷声发大财存泞。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型棵店,但是因为一直没有进行国产逞赁,它一直以进口车的方式进入到国内辱袍脚,这也导致了其价格略微偏高辖。但是这一切问题马上都会迎刃而解稠角勘,因为鸡,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天度鞭耗,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验媳皆。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编塘:王潮 版权作品须九送,未经环球网Huanqiu.com书面授权配厘,严禁转载从米赤,违者将被追究法律责任偶沸。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相胚结锚,让我们看到了自主车企“走高”的决心冯,如今航轻蹿,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前步偿,基于之前的W02概念车打造长硅黄,定位于紧凑SUV市场媳瘸才。和VV7一样梨,新车共推出两种车型卉币汀,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C枯旅。今天糙翔,我们的主角就是顶配版VV5s些。下面簇迫,就跟随我们的脚步垦,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样幕污溯。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宝:沈达炜 版权作品客贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷褪甲,严禁转载澎苔握,违者将被追究法律责任敖耍穷。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇委迸收,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说肪,它都是销量王酣,但是随着SUV市场的愈发火爆弊杯,它的竞争对手也变得越来越强大搁得径,而它还在原地踏步诡聘共,而这也导致它不仅摔下了神坛借弥澎,甚至一度跌入深渊沦。而去年夏天互,它终于痛定思痛决心改变筛黎,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV虐,曾经的对手再也无法与其匹敌翱洽,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠洛。今天太譬台,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI汤。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捆:王潮 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿献厘,严禁转载告,违者将被追究法律责任深。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8掠息勺,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型触道,可是由于种种原因憾钒,它一再回炉打造的蔡番,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚桃。厂家给H8的定位是一款兼顾城市霞攫江、越野的多功能中大型城市SUV鞭,它的底盘以奔驰M级为蓝本费,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架输典,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶淡伟。而今天我们就来到草原刻徊镰,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何朴瘸。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:沈达炜 版权作品考幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权项盗,严禁转载吧眷痞,违者将被追究法律责任舒煎。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗藉,您肯定首先想到的是哈弗的H系列蒲沧盾,是的哀辣,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石屑。但是哈弗并不是只有H系列突惺,它还有一个M系列册必芬,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前钙,也就是2012年上市的哈弗M4画梳,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量卢监必。但是5年过去了咸皇掣,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1发勒嘎,M系列的故事似乎就告一段落了府丁腹。就这样M系列在昏暗了几年以后窖,终于在三天前的7月21日懒穗表,迎来了一位新成员——哈弗M6搏枷,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来架偿,那么作为M系列的最新作品蜜狈怪,哈弗M6到底表现如何呢邪筛?环球网这就带您全国首试哈弗M6店膛勿。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编算捎:王潮 版权作品十沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦拢时,严禁转载胁,违者将被追究法律责任卑。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月攫贬,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV融嫂,它就是荣威RX5薯经。同年7月啥龟,荣威RX5正式上市发售编。时至今年七月淋外,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了多。在这短短的一年期间捂,荣威RX5的销量已经近20万茶捣,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断谐,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉末峰。那么荣威RX5到底有何过人之处呢文?答案就在RX5的定义上拾瓜悔,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作舌教,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”庆鳖,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中纷讹舍。你一定想问了颧铂,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢集?今天寝牟纽,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统弥陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:王潮 版权作品雄参,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载素污匙,违者将被追究法律责任股卤伪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型的清,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注功。出色的外形设计以及精良的做工睫搬躬,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻哺,但今天当一台RX5真正摆在我面前时含,带给我的又是另外一番惊喜会勤。闲话少叙邯,下面就请您跟随我的文章犬显蛔,一起来全方位感受一下它的实力吧仆匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搐旱鞍:杜安迪 版权作品废鲁锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩绩,严禁转载茧炼飞,违者将被追究法律责任懂伎搬。 获取授权" "7月11日哀,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市促辟胜。在江西南昌县小蓝工业园快怀凛,陆风汽车举办了盛大的新车发布会蔷灵挫,会后更精心策划了一场媒体试驾活动哩官,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力戏。 作为一款小型SUV酣际,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm波羡,轴距为2560mm灭冬谜,造型紧凑句,符合年轻人的喜好追求七弄。由于定位非常明确是85后新青年靖靠晴,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念扩,车身线条个性张扬肩,极富运动气质纽南垛。 陆风X2车头处采用X型轮廓晚啼谰,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计送河舍,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍衫。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体哥碗,极大的增强了整体感搂尉栖。 车身侧面造型紧凑饱满露拎吓,贯穿式腰线设计敌,锋利无比墒杠绥。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果萍钨钵,并印刻X2专属标识僻蔼凡。此外沥,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架涛宝窟,金属银色尤显沉稳大气孺脾汹。 车尾设计简洁利落韩勾缓,“LAND WIND”字样十分醒目邓,保持了陆风家族一贯的设计风格观。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应患,细节丰富彻,凸显其设计感邻。 打开车门嵌论豁,车内的整体布局同样令人惊艳排褐。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择堕氦,给人奢华时尚之感垫。中控中央区域大面积软质包裹山纯,触感极佳垛搽,在细节上采用部门缝线处理舰儡,彰显专业品质痹。运动皮质方向盘海犬,配有多媒体切换喘、电话接/挂痢筒、音量调节和定速巡航等按键靠,行车全面兼顾安全和便捷跑描仟。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能史,全面支持多媒体娱乐系统槽、蓝牙电话桔、收音机革艇、高德导航寇缆纯、百度CarLife伙秽乱、车况查询和自定义保养提醒功能搁,满足年轻人的基本驾车需求鞘。 对于新手而言弓,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用呛拱啃,全系标配高精度雷达报警系统臂嗅,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线瞳槐袒,呵护更进一步忌承。另外歧,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统倡,响应更快门物顽,工作更灵敏处屉梗,大大提升驾驶安全性闪第萝。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量眠,用车全程无需掏出钥匙落拟射,更加方便快捷馁。 陆风X2虽然是款小型SUV苍,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验灵。170cm的体验者坐在前排狸菜,头部距车顶有两拳的距离却陛琶。而且主驾驶座椅还支持6向调节腑把,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置铣寇泌。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现螺,座椅还可以完全放倒放平淖,最大纵深高达1650mm庞玖柬,超越同级别评山敬。 动力方面拉烧隘,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机递,最大输出功率92kW(125Ps)协,峰值扭矩160Nm类。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱辖杜街,作为家用代步车梅把虱,足以满足日常使用融。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛旅搬暑、轻盈眯璃,动力输出表现积极闷嚏瓣。驾驶体验中哆氖独,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错能权兼,并能获得经济的油耗表现趣。高速状态下陌浅埂,陆风X2则更趋向沉稳挪,整体看来符合城市综合路况顿,偏向于走舒适的路线贺婆迟。 美国天合EPS电子助力转向的配备套凰,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构干垃,使原地转弯更加轻便灵活描。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合剧稀,起到了很好的减震过滤作用憾,底盘扎实剃淘,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞霖路缚。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作逆巢,高颜值瞥、大空间酮犀、易操控莱、高性价比毯。透过此次试驾体验粉,可以看出陆风X2整体表现优秀耪溶,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力哗涡。当然掇圈体,更多陆风X2的惊喜之处泄裂,还需要你亲自体验另庙苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水蚀:吴越 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载绰嘶来,违者将被追究法律责任筐痴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日汀,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”袖袭。借助此次活动涣虾谜,不仅可以传播长城数千年的文明历史犯稗胆,还有助于加强人们对长城的保护意识兼秤墨。在此次发布会后蔚丹,我们有幸试驾了汉腾X7川,相信很多人和我一样兑肠季,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生归逼。而接下来平裤碴,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车讼汕。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编城蝗:沈达炜 版权作品亮方就,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳胎惊,严禁转载淀,违者将被追究法律责任胸编哆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后菊脯蒋,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨攘弘。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将守贪,比亚迪宋DM父贿。宋朝相比秦唐渐幢,虽然名气和风评不占优势磨剩,但客观来讲毫擞,宋朝在国民经济裙寥、文化教育心帆搅、科学创新等方面均处于领先地位复沸,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待筹镀起。   比亚迪宋家族目前共有三款车型抚,分别为汽油版财焙、电动版和我们今天要试驾的插电混动版江孝,也就是宋DM挪讼。宋DM定位于一款紧凑级SUV爱漠掀,低于同门师兄唐副耪,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员陌存。   那么铅,“542”到底是何物呢苟弄赋?薪校倾:   初步了解“542”战略以后握蛾婆,我对宋DM的期待更进了一步香,那么闲话少叙须搅徘,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蚕镭翅:杜安迪 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹潍,严禁转载汀,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述廓凑,但是近些年踏,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着楔具奸,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”凌畦。但是有这么一个品牌闭,它不仅是一个只做SUV的品牌抵,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌庭晤,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗胚幻。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃藩逞,自然是需要足够的实力偷,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7惮。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乡:王潮 版权作品翠盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤炕能,严禁转载淘,违者将被追究法律责任诚惜。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌撂蜜,其旗下车型最大的特点就是操控精准劫勤避、转向轻盈阜尚。而在SUV市场中偏群驼,马自达也同样做到了如此勒,它凭借一款外观运动浪、动力强劲姥、乘坐舒适被柑价、操作轻盈的SUV占领了很大的市衬ⅰ,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L境充。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编认家:王潮 版权作品沉龋逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴辖态,严禁转载新狙拷,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩票导,甚至出现过单月销量破20000的情况墒。在这么一个时间结点孪蛋迷,厂家为了丰富产品线蝗晶、满足更多元化的顾客需求袜,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)河。顾名思义静惮,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机昧敌,相比之前的1.5L发动机更加值得期待歇扫寿。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择佃们沥?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了腹孩苹。但今天我们来海滩可不光是为了养眼炯俊鳞,而是为了另一个重要任务靶畴入,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触弓硷柯。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport识,闲话少叙陷胃滇,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凳定让:杜安迪 版权作品罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫暇堑,严禁转载冕,违者将被追究法律责任乌群。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日棘橙,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星喊唬湖边召开寐锚。本次大会包含了大会开幕式即檬抡、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式瀑伪忿、美轮美奂的文艺演出吃、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节窜。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会籍骡珐、中国汽车报社额灿、中国汽车新闻工作者协会绰丹甲、石嘴山市人民政府主办擎,大武口区人民政府版钵、平罗县人民政府迸、石嘴山市旅游发展委员会旧、石嘴山市教育体育局沏碴记、石嘴山新闻传播集团坛儒、北京东方艾狄尔会展有限公司承办纷噶匈。         在皮卡不断解禁的背景下丸什,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一融同概。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冀:沈达炜 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁俺稳,严禁转载搪称刺,违者将被追究法律责任搪多恃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词歼搅,在字典里的解释为熔绷嘲:小的汝亭塘、袖珍型的污峦。当我们在生活中形容某样东西迷你时簇肛徊,通常都包含着另外一层意思绅晌,那就是精致洪撬卑。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型恢廓雀,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)刮。   远景X1于5月20日正式上市思,主要面向年轻消费群体围,提供多种配色可丫,售价区间为3.99-5.79万元捷瀑。别看它的身材欣敕骸,定位低街,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣掏。接下来我们就一起走近这台迷你SUV浚,看看它的综合表现究竟如何吧脆托逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编等猜:杜安迪 版权作品隶坡赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿拎秃,严禁转载烽,违者将被追究法律责任促假新。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日吻河脊,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行巨吻,活动从北京汽车博物出发推乱泼,途径四个任务点绵,终点设在北京首都体育馆薪。这是iEV6E准入北京市场以来屯病,江淮新能源举办的第一场北京地区活动轿。6月13日是第五个全国低碳日拒,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛山袱闹,可谓用心十足荚驮工,与北京的消费者共同践行低碳出行挪澳贾,倡导环保低碳生活滑案,感受iEV6E带来的全新城市出行方式丘。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编诧令:沈达炜 版权作品扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权困,严禁转载捎顺程,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动闭魏舜,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动拨鼻仆,但此悦动非彼悦动什囤,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已辛,实则已经发生了翻天覆地的变化那轮畴,最直观的就是它的尾标疯,名称已更改为CELESTA洛,那么酪,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢般酞?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型惹,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系景泵。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型焊举毖,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列贤舅缝,那么闲话少絮括,这款新产品究竟实力如何呢拼?我们接下来的测试将为您详细解读举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编墩纷:杜安迪 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权其摆屠,严禁转载谰拌,违者将被追究法律责任兄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味脓,经典不代表着古板苇,优雅不代表不能运动谩辉,近年来沃尔沃的设计愈发时尚糯内韧,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方净镀。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性蚊熬,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风退集迹,总给人一种不一样的清凉甩。而提到沃尔沃定,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型裤忻妈,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型衡查,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮涣,而在舒适性蛇婪滇、优雅性都非常擅长的沃尔沃矾,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢筒?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 陈晨钨。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编络:王潮 版权作品岗敖荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载扫,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上舱层钉,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相费,新车定位中高级SUV斤,基于PSA集团EMP2平台打造而来褪朵巳,和东风标致4008属于姊妹车型寡。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流倪光冈,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术矫婆澜,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术软。新车将于今年9月底正式上市抬陛,下面就跟随我的视角底侥抛,一起提前领略这款车的魅力吧权怯。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编娃补:沈达炜 版权作品琴盘撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权马套,严禁转载看,违者将被追究法律责任茧倘麓。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼屏糙雇,随着各产品线的逐渐完善纺腻,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐舌隙忱。但提到身为国内一线品牌的江淮闭,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3尘怜,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象丁睦佬,因此费,面对着国内市场百家争鸣的局面撂,江淮顺势而为穆悍退,搓了个大招霖,推出了我们今天的主角侨,瑞风S7刷。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价桑乃辖,售价区间为10.98-15.18万元邵暖,并提供五座版和七座版两种车型程抠。瑞风S7搭载1.5T龄扛、2.0T两款发动机奔高献,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型嘘屎,它的表现究竟如何呢伎哪裙? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编既迫凭:杜安迪 版权作品氮硷额,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载湍,违者将被追究法律责任脐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”鹅,我们一下就可以想到斯巴鲁箔埂,这也是它引以为傲的标志汗少柒。但作为一个相对小众的品牌冈额日,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较耐缋汛В糊的状态拖,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌兼报。今天我要为大家介绍的骆,便是这个小家族里售价最低的一款车秘狗,斯巴鲁XV壕疥脊,经过几次改款后娜洗捣,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市澄堋,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝蛔焙臂,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引烯尉合,所以毙孤,千万别错过扛。闲话少絮娶,我们来看看今天的主角吧枪脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哗荡蜗:杜安迪 版权作品仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻铜,严禁转载寿操狭,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心凉,混动车型在市场内的地位也开始随之升高炒光拎。但是栏苫对,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”叉金狄、“平顺”等纲,与“运动”定盼、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边焚。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类毕鹤,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现蹄趣,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动绥,那么闲话少叙漓泪,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧庞。                  总结茧犬汇:总之敲恃,相对于其它混动车技脸,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆拎伐,与此同时欧姓监,由于这套混动系统的特性解翘,它的动力输出也可以得到保证眠,光说不练假把式痹,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢绕鹊?我们接着往下看夯床琴。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编诲嘎:杜安迪 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑颗头,严禁转载票赔椭,违者将被追究法律责任赶拧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探太,越来越多的家庭在购买选择车辆时侗脖驾,都会将其纳入备选范围抽。当然拷侠,混动的目的韶喀,对于老百姓用车来讲蓬某,就是省钱跑浇。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元本,但它真的省油吗绢耪?到底能省多少诽挫?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁泞律冠。这款车不简单龟淋,因为据说丰田在研究它的混动技术之后昂,也表示了赞许的态度劣警。本文我们将通过早高峰以及夜间路况壤菠踌,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗围。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后胚脸敬,早高峰相对拥堵的路况下盟胺,混动版雅阁表现出的油耗更为出色陀,得益于其技术设计赂,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动告佬孰,发动机只负责给电池供电详堕遂,所以动力响应艾、提速感都比汽油发动机车型要好库乏,低速时也不会有电机振动和电流声档,非常安静炯行溃,实现了越堵越省的油耗乐陇。而在低油耗保障的同时砰,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣汾共渐。越堵越是啊,运动范儿十足教僧拳,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡康筹貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:沈达炜 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载俗问稿,违者将被追究法律责任擞。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言搔,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌惩乓。如今烦萌,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功庐纬烽,逐渐以“焕然一新”的高品质没磊疥、高性能杆都柒、高配置秸荚,迅速得到了市场的认可禄噬刊。其中捣抒懊,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美酵赤,让人激动不已铃乡。说的正是数月前竞吓,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100访较。   究其火爆缘由彩,除了过硬的整车品质猫吧、先进的科技配置外摩,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素勒。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问焦彻:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名匆?近日溺封,笔者就此问题落礁臀,决定通过实践检验“真理”蛙狠。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证突,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测缆,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖新村巷,测试路段覆盖繁华市区薯、城区主干道蓝、高速路段及蜿蜒起伏的山路龟频拜。   车辆满电出发前烁怒,笔者对秦100的起始里程清零狙椽物。在行驶里程达到了100km里时起钮,秦100显示纯电续航里程还剩18km芥护畅,电量23%崔梗。此时的,秦100已然超前完成了自己的额定任务楞骋边,但秦100究竟还能跑多远叮竟?   最终磺厂瑞,在纯电模式下古蹬燎,从起始电量100%到结束时剩余电量15%渐忱,秦100一共行驶了108km溪。但此时斤,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km裂庐靶。可见若继续往前行驶芜,秦100续航还能达到118km呛,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名锭。 对此结果商沛坑,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响示垃墨,秦100还能跑得更远邪伤沙。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外心霖,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮拈贰。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求梨,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性倍。其内置无线网卡和4G乃牵块去屁,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用耙卯。这一点板,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风驮畏未。   为一探大屏“智能”究竟梦妻,笔者下载了风靡当下的王者荣耀休道,顺势“开了把黑”镀。令笔者惊讶的是烹,此大屏不仅质感高清瑰、滑屏流畅鼎弯抠,而且响应十分迅捷杭惕,完全不亚于高端智能手机的操作体验公赊馅。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型掏幢,秦100亮点远不止于内在涟晃。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新剃踩碳。尤其在车尾部分投焚,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯嗅春,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升摆。   “穿越”回古城西安刺瓜。雁塔下琅筋堵,古城外汞,秦100穿梭古都流光飞影伤灵。或许由于秦100特殊的文化印记奈,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体蹬慨,独特夸张的造型让人过目难忘弛。从远望去陈氮,即使看不到车标貌枪死,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车没泵促。 小结劝:   中国品牌发展至今镰串咸,大多数都经历过艰难的过程乳禽娩,产品软实力不够坚硬靛当、技术水平不够先进会恕式、设计理念不够创新……当下景,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”稠、“中国制造”的硬实力及新魅力空。未来攻涪徘,我们有理由相信吻枚凛,中国品牌之路讣刷善,比亚迪新能源汽车发展之路捂馆嫂,还将走得更加稳教巡媳纭,更加长远归篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角毛冬,虽然它们来自不同的家族律、不同的国度谋,可是它们都是SUV邪酣。但是要知道墨箔勉,在二十多年前路,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV劣绢。这其中芜,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了跺。   一提到捷达我就想起一句词柑窍,叫做“雕栏玉砌应犹在昆赦,只是朱颜改”蓟秤。江山还是原来的江山懒巳,可是入主王座的已不再是我了回侧女,这是我对捷达最大的感触臼亩播。随着汽车的高速发展翰猎,汽车市场也愈发的多元化绣秆嗣,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里攀,但它早已不是王者了售屁。不过既俱疯,虽然它已并非王者枷,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方吉踌匙。今天放蒙,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L贬姐匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拣:王潮 版权作品焚怯瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀坷滑,严禁转载武,违者将被追究法律责任菱小娃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9差,相信大家并不陌生赫培贯,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型惕苦,它始终没能承担起销量重担阮阂措,倒是家族小弟H6槽雄铝、H2屡屡在细分市场创下佳绩碧,这样下去气氛着实有些尴尬咀红舌。因此憨夯,作为大哥的H9坐不住了顺,悄悄迎来了改款妒拟,据说变化相当大坚兄席。今天链,环球网汽车就来带大家看看揽榷蹭,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢喇店? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编沙何俱:杜安迪 版权作品督酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌驰局,严禁转载莲,违者将被追究法律责任倪卯懦。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:霍保智 版权作品倦差痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰怒,严禁转载袭,违者将被追究法律责任纲按。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型搁肛汝,它是一种灵活墓痢操、空间桃辨碌、操控喇、舒适都较为适中的综合车型炕,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的歧,而随着国内汽车市场越来越丰富墓、人们的消费水平越来越高李簧就,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上盎凳净,今天心委,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版测灰锻。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编沃谰:王潮 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载安,违者将被追究法律责任匙局书。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说稼点卡,购车已经无法绕开SUV这个车型了氦独懊。甭管您是去买什么车敝模脯,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV郎。在这个SUV统治汽车市场的年代复绥,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了木汕天,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人示岭。今天航瓦,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备蓄凹普、居家旅行与谈情说爱皆可绥苛灵、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜护。 ●?新途胜的外观设计缘何而来年承美? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编起:王潮 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝杯阮,严禁转载常汰,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌趴镐靠,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴秽骑,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩痕哄媒,客观地说巩檬程,无论是口碑还是产品力刚,哈弗都已经处于该市场的领先地位冉娠财。无敌是多么的寂寞顷,因此房蒲卫,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV豹脚巨。因此撮,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了炉,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试背乃。   小贴士筐棵锑:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY涪踢,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译夕,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆鲜。WEY品牌定位轻奢豪华品牌几刑闪,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型串僵。   那么缅坞匿,作为一款开创先河的领头者拓烽倪,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义救肖,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢荚?下文中我将为您详细讲述触行。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s坷撂,那么这两款车型有哪些不同呢谦?   ● 除了上述三点外鸥,两款车型采取了相同的设计斑,接下来我们以VV7c车型为例纲谴,为大家解读新车纺抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编窗诵祭:杜安迪 版权作品颂补,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉蜕,严禁转载涟,违者将被追究法律责任虫究黎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV深邵,您最先想到的是谁咯?哈弗H6抡淘少?没错妇律肩,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车弟挨,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹榔,2016全球SUV单一车型销量第四名波陷歪,这些都证明了它在消费者中的口碑实力韭挡。今天蕉,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代秽旦枪,外观大改氨磁,内饰颠覆稳,动力充沛瑟评,传动匹配顺畅等等供,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单糙醚,而是扬长补短衰辅,全面提升驾渤。下面蹲敲,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿了菜裤?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些记搭? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搁茄杜:沈达炜 版权作品驳迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌虚,严禁转载妹,违者将被追究法律责任观。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型票伞慕,全新一代的路虎发现也已经上市传才,相信很多朋友看见它的第一眼都会说坍荒:“这还是发现么吵吼担?”蔷,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象魔哗蹄,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了观,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浦材:王汉康 版权作品暮袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁琼,严禁转载墟块,违者将被追究法律责任赫涧寄。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了夏,然而提到广丰旁响辟,我们想到的往往是汉兰达朔、凯美瑞等标志性车型管,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄挫帕垫。如今据烁,随着消费者需求的多样化滴奋毒,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)琉墓伺,新车共推出2种动力共9款车型赶,售价区间为6.98-10.68万元讽考颓。   作为一款入门级家用三厢轿车雌,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷此恒、是否高科技配置如云充黄,实用性强抵嫩森、性价比高读平、皮实可靠笔嫡,能给消费者带来一种最简单的满足感峡,这些就足够了撅。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象赴武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编核:杜安迪 版权作品享,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载形,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗汗,不得不说的就是销量干率,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置篇诫容,元老功勋H6车型功不可没锨讹澈。作为H6的升级车型谁布揽,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市纫,并且选择面也十分宽泛孟驳婚,包括汽油柴油峰、两驱四驱嘎、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型壕瞬跨,售价区间12.58-14.98万元村雇,这其中普羔,新增加的红标版就占据了11款之多耻。今天剁胎,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版凡挎。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编光蔫呸:沈达炜 版权作品温寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权土,严禁转载遂,违者将被追究法律责任阀楼湿。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后挝副瞬,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹崔。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市辰恪,那就是6万元区间的入门MPV市场睦赖。那么这样一款MPV到底如何冲邦,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它柑起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编散篱第:霍保智 版权作品诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭淳,严禁转载闹,违者将被追究法律责任卿铂。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5筷檀鼓,我们肯定会想到马自达那款跑车岛绕,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV磺,东风风度MX5解辖城。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的翱妒疾,那我猜淀萍,它一定是一款主打家用驴界帮、性价比高非常接地气的车搪倾,我们闲话少絮挨,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢侣? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编虫肆:杜安迪 版权作品貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜篡典,严禁转载慑盲新,违者将被追究法律责任帛奢雄。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高哇隆烦,它就是斯柯达柯迪亚克沤墟,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测谭臣蓄,而我也对这款车的动力表现有很大期待欣氮,今天我们来到风景如画的安徽黄山坷报,将在公路瞧甭摹、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触簇,那么它的表现究竟如何呢布?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孝藉:杜安迪 版权作品踌清,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻,严禁转载肝谋曝,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3潦桨、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV掣骂盎,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应蹭耽,北汽幻速为S5配上了更时尚乐、更“SUV”的外观和内饰设计录梅柒。新车的预售价在6.98万至7.98万之间势陀锚,共有4款车型可呀浴,并将于3月底正式上市官确刀,前期将只推出手动挡车型洪堂写,那么这款车表现如何庇救?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编委:沈达炜 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权透悸,严禁转载痰诧,违者将被追究法律责任黑复谋。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起惰嫌,各厂商纷纷顺应潮流割咎,推出大7座SUV车型鞠。不过掇绕婪,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题溃痘,那就是第三排空间酗卜,大部分情况下幌肩蜕,7座车型的第三排只是个噱头而已踢樊塑,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适啊,但是今天我们试驾的这款车碱,在这一点上做出了改进胚,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态拨,它就是我们今天的主角翱艾刨,上汽大众途昂锚。   在厂商举行的产品介绍会上提尉,负责人表示戚的:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征嗅仇,意味着在家族产品线中的重要地位叉。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位井绅风。那么宝,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢醒毯传? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编尼醒:杜安迪 版权作品茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤搬酬,严禁转载微荷,违者将被追究法律责任龟玩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃慷拇,这是一个曾经与保时捷拨、奔驰齐名的德国品牌戈惯衰,占据着德国60%以上的出口份额炯,之后由于资金问题啦想,于1961年破产平,这个品牌早已淡出了我们的视线长泡,如今在2015年品牌重组复兴欧搽。短短两三年光景释健姆,从宣告品牌复兴囱,到首款量产车型宝沃BX7上市草,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5礁谜酪,它是宝沃复兴计划的第二步故搽划,也是我们今天的主角赣,宝沃BX5恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钾上敞:沈达炜 版权作品储骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇渺,严禁转载擒受歪,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后惕酿撼,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上患。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里惯哨甸,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃犯娶。今天我们不谈历史率拣,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5假。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痞撅兔:沈达炜 版权作品帆焕探,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼赖磊,严禁转载逛仇量,违者将被追究法律责任辟挽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来爆,随着国人购车理念升级袖,加之二孩政策的推行午微痴,7座SUV在中国市场可谓大行其道傻鲸诉,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求喇。对于起亚来说郝,让你选一款SUV避闲晒,你会想到谁狮韶?可能是KX3舌茨、KX5亦或者是狮跑操、智跑赌拌臣。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局昆,却没有中型SUV可讶病,所以KX7来了草佩袄,一款7座的中型SUV喉,也是我们今天试驾的主角订让虹。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编七公:沈达炜 版权作品腺贝橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载梅,违者将被追究法律责任函题憾。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能孙构,以冰雪路面最为严苛块,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能恕半,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱妮,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封趁,万里雪飘的雪乡长白山篱撵,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚累陕绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编柒:王汉康 版权作品恭戳腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载铂瘸,违者将被追究法律责任木涪棱。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时蟹,相信有很多人质疑忻,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗侮持?其实憋岔嫡,傲虎的真实身份反倒是SUV喜,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了剂栋。今天传,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎汞,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD徐荡、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统晾版并,性价比方面有了进一步的提升淳茄僳。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劲:沈达炜 版权作品零别豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉鼎,严禁转载闹,违者将被追究法律责任悉鲁。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万篮口,这个价格我们可以选一辆什么样的车休?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平盒,配置简单的小轿车笺。但现在我们有了一个更新更好的选择孰,它拥有跨界SUV的身份玲干憋,它拥有丰富的配置砰蒲幸,它拥有实用的功能该,它拥有亲民的价格俏拌莽,它就是吉利帝豪GS貉貌藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编勾:王汉康 版权作品肮贯翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴劲惟,严禁转载篱辆,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗厕扣帘,大家可能并不陌生啤赫纯。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线郡适蘑,定位介于英朗和君威之间红,作为一款A+级车型邪摄遍,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象蠕。那么米函,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样倦丧?我们今天就来一探究竟局持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编革囱:杜安迪 版权作品搅幂为,未经环球网Huanqiu.com书面授权福风,严禁转载扔疥,违者将被追究法律责任薯我。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6睫写排,想当年可是法国总统的御用座驾欧,就像我们国内的豪华品牌红旗枫番。如今替,C6卷土重来途祁,但与老款C6并没有任何关系项,该车由东风雪铁龙生产功精冉,定位为合资高端中型车煤汇,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕类。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢衡弗频?下面就跟随我的视角岸闻,一起当回总统体验体验吧迪删轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姥捅:沈达炜 版权作品掏姓节,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载味汕巳,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典绥矗闻,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全矩搽耸、极简股浩蔽。习惯了这个设定的我们捎磨,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情怖拷。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世佃,我们蓦地发现却解,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚佰茧耗。当北欧性格与时尚追求相碰撞捍零,会产生什么样的化学反应呢喉洼?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您曹俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编祁般:杜安迪 版权作品挞第,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍孔劣,严禁转载绕,违者将被追究法律责任辫。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中粱侯棠,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉同九。可能有些人认识科雷傲刚,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队驹扣,然后……就没有然后了幻星。而这一次烯僧,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心乌筛廖,通过与东风汽车的合作强势回归朴邓。东风雷诺推出的首款车型砷饭凳,便是我们今天试驾的主角括卿,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉联竞磺。   科雷嘉出自CMF平台逝踞廉,而日产逍客同样也是出自该平台惮耪,零部件通用比例最高可达80%嫂巧,从一定程度上来看矩迪,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客画虏,两者有着近乎80%的相似度县围闭,而事实是否如此呢籍?请您继续往下看促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编珐莽:杜安迪 版权作品沉睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒锭私,严禁转载酗羔馅,违者将被追究法律责任悄。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家暇,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季恕,这正是体验全天候的最佳场所被夺。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候统惜,则是摆在他们面前的一个课题凹。   2017年的冬季漏详,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区僚痉,在这个零下30度的冰雪世界中卢饯,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们雄哗。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型你筐,傲虎谢净、森林人和XV撬悉祥,这三款车的定位非常清晰挠饲冬,也分别在各自的细分市场具有不错的人气烷护,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱蓬。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机唯精闭,相对于L和V型的发动机奈毫,它的震动更小对车辆的影响也最型脖,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷桨持。   此外在随后活磋,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统杜,这套系统同样专注于车辆的稳定性邓廉馆,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点光秤磕,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术碗。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎衬,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统沦惜,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助婚萎。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助加、自适应巡航俩怯、航道偏离辅助点刊,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统驴涡。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助瞎辆脊,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定活林,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞挞浩穗。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响呛摧。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编拐先:霍保智 版权作品农泪哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶恳,严禁转载撼纱,违者将被追究法律责任碎侩垃。 获取授权" "  【环球网 报道】当今现渐材,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说攘吻,BBA已经成为了他们的首盐场,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子馅迫,然而豪车再好也有审美疲劳的那天棱嫂,大家是否想来点儿不一样的体验呢赤兄饰?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大的吉,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型扣,它就是东风英菲尼迪Q50L梢搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编田:杜安迪 版权作品京矫罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱曹徘,严禁转载酸,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时焦随炭,当我们说起MPV道省,想到的几乎只有别克GL8扮禽容。但随着近几年MPV在我国的不断走热切,各大车企纷纷发力推出MPV车型鲸,如本田的奥德赛怯、艾力绅贪咐推,大众途安目嫡九,自主品牌的五菱宏光袄、宝骏730等等锹咐甲。各个车型间的差距越来越芯ァ,销量愈发接近溯,我们的选择也更多了僚措响。今天我们就为大家带来了一款外观经典闻茶,实用性很强的进口MPV车型腑码眷,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编累耽搂:杜安迪 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲,严禁转载擦笑谓,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾锣群盛,听起来是件很刺激很好玩的事儿晤,在面对严寒的考验的同时恨胸梳,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”碳,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的雀茬。当然醒,能够勇于来进行冰雪试驾的车型胃,没有两下子 可真不行谦。此次之行先钮拌,我们来到了内蒙古海拉尔季,此次的主角嚷,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”诲并赂。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验郴┟!,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)聚曝。自从这款车上市之后孪珐邻,身边的同事赊、朋友都对这款车赞不绝口句,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣讨,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节崎,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现犊诽。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶昆,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受干,对于车身的稳定性畔面、四驱系统等 等表现如何犁讼,我们一起看看吧铝矫。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下翅担,车辆会有怎样的动态表现能伶屁,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能胶反谁。要知道泛,在冰面驾驶时车辆及其容易失控嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编图弓:沈达炜 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖槽,严禁转载噬巾,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一形褂秽,可以肯定的是据侈棵,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益擞淡。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前噶。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版啥菇,它搭载一套中度混动系统驰,可以辅助驱动车辆仁俩、实施能量回收圣柬,在一定程度上降低油耗茧。最值得一提的是涣,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块费刹。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了腿饯,既然如此佳,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢蔡? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来庇疯溅,从配置上看棚沃,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当煎盲。然而前者的价格比后者便宜了一千块拧恭砷,还搭载了混合动力系统窘并。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型跑下,因为只有随着市场份额的上升胆贬写,它的混动车型才能说拥有了未来拴郝。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统缚矢狭。这款车搭载了一套中度混合动力系统宝卞冷,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同米,它的电机不能独立驱动车辆棋络,电池容量也更小一些霓。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量辽搁蹭,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”便。    动力系统方面桶私荡,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外垛蹄猴,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)釜乏烹,最高扭矩50N·m的电动机钎我宫。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内悔释触,电池电压为48V裤撬卢,容量为0.384kWh疟,与之匹配的是一台5挡手动变速箱捕午饰。    看到这里耽椒,或许会有网友疑问枪歇:混合动力车型配备手动变速箱狗嫉巳?是的笑品,您没有看错祥瞪绦,在现今的混动车型中阑即顺,几乎没有配备手动变速箱的产品酚诞疵。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备干炉,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率唇,但好处是技术难度更低恢,易于在现有平台上普及衬菇温。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的菩涝臀。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”拐,简单来说在这台车上镁,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机辅详,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统饯碉,用以提升能量利用效率宛羌。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥娟,电池则由被万向收购的美国公司A123提供邓小墓。电机和发动机之间采用皮带连接烁挎迸,电机的转子与发动机的转速保持一致武肯灿。在发动机启动时由电机拖动发动机浩童,由于电机功率相较传统启动电机更大僚,因此发动机启动速度会更快涵。在发动机启动之后陇娄,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用帅荆溪。    在正常行驶时容,这套混动系统会工作在四种模式之中吉闻椒。首先是发动机驱动+发电模式唾,这也最常见的模式露爽。在电池电量低于75%时纺僻,发动机不仅负责驱动车辆圃鞠居,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时侨藐胎,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式玖膝,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板灯,不仅可以减少换挡次数寐,还能提高车辆的动力表现棚退吴。当车速或是发动机转速超过3500转后枷,发动机会完全接管车辆踢皑池,电机此时不提供动力辅助柿。而在行车过程中锑讼釜,只要离合器处于结合状态暖,并在合适的挡位上蒋绰绍,松开油门就会进入到能量回收状态乡抢胚。    总的来说晚孰庐,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式侍痴苇,易于在现有车型平台上搭载套穆蓖,电机主要起到辅助作用洗蹭。下面我们将进入试驾和测试环节赎贪覆,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点坑嫉怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编片:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型溅彩但,车身尺寸等硬指标基本没变泼镰,外观细节有所调整俩哩夕,重点是配置方面有很大的提升矗芯附,新增Infinity高级音响等配置伞,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善卷突。可以说各个方面都有进步谎提帛,而且步子迈得挺大的奋,既然说得这么好级,为什么我不直接说有质的飞跃私猩羌?因为还没到那个程度撕店,且听我一一道来共殊孪。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)博肌摩,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本味趁,普通版车型则会暂时维持原样惊丢,与律动版有所区分驾敢锋。也就是说催鞭,普通版车型依然是老的外观睬缉,配扭力梁式非独立悬架爆。    560律动版依然是560锈,整体外观造型并没变化汾棘,这是一眼就能看出的逛嘲,但通过细节的调整芳虫,确实看起来更加大气庆溉,也更上档次狮尘董,说是比现款车型高半个等级也不过分戮扑。下一页我们来看看内饰方面的变化临蕾接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编尸稀奢:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上荡,上汽大众推出了全新途观L顺涧呵,从字面上我们不难看出蹈淬氏,新一代途观在尺寸上进行了加长淬里肖,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm极蝗,轴距达到了2791mm叼,与上一款途观相比有了全面的提升街轨脯,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV迟猾。   如今罗母,产品后面加个L已经成了家常便饭靠拓,为了迎合市场需求咳驮姐,众多车型均推出了L版车型我刷。途观L也顺应潮流摆碴,加入了这个大家族禄柏测。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了棉弓蔽,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面饲痢歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瘁剐趴:杜安迪 版权作品刺僧会,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛辨触,严禁转载户纬,违者将被追究法律责任枚考。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中某究,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型杜输脑。说有幸并不是客套守瞥匹,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型耐肛桔,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过琶薯。另外宝沃作为一个复兴中的品牌券,能比众多大厂先一步使用这套技术堤蹿晶,也让人颇为兴奋好死。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生雷,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上洁话,比如今年大热的两款SUV樊杭,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统饥。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力骨歪,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动每。    这套系统的优点是结构简单釜、响应快薄、油耗低般册镰,不足则是越野能力比较一般淀逼羔,脱困能力有限揉浆剔。比如当只有一个后轮有附着力时沥雷,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的宛。这时候点,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了烙坛搪。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同书报?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构泌煽,除了轴间外歉,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器层斡。理论上来说辑蚀煤,当一个后轮打滑茂,轮间的这套限滑差速器就会压紧胶,保证另一个后轮的动力粉辞。    在越野时曝体卿,这样的系统可以提供更好的脱困能力绢驹藩,而在公路过弯时插炕胜,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度维绢童。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始靡踞煌,项目也都是最基本的雪地加速龟、制动剑、紧急并线等哦。可能是不了解中国媒体的驾驶能力倘垂,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎稳七彩。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的瓮汐惭,几轮下来氖涉范,我们熟悉了车可谴保,教练也了解了我们的能力膝红,走吧枢,带你们去个小的拉力赛道靶岭。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下攘俏苔,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水轨撬。各种路面上沥礁,大脚油门起步都没有问题胆深提。ESC会降低油门的信号强度臂辩裤,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮肠。电子系统和四驱的配合默契馈,起步时车轮几乎没有明显的打滑臀。相比大众Tiguan耙,BX7的标定更为保守一些飞诵,好处是更安全筒衰,车身更稳定托夸,相对的也会丧失一点乐趣脸诉。当然我相信径,对于绝大多数普通驾驶员来说摹烷返,安全绝对比好玩更重要危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编反:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型密请赔,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌鲜。目前该品牌旗下的车型还真的是不少切舌,包括两厢车型EV系列酬、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等强酮萄,而这一次笛,为了继续完善产品覆盖面冗读,北汽新能源推出了定位更低的EC系列搓尘沃,它的车身造型紧凑镣读,内外都是年轻化的设定冒浚,不久之后巷隘,这台新能源小生将正式亮相糯文。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况拭疗史,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型收熟,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性逻溅,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)荷。    此外灯,EC180使用卤素大灯欧领,出于成本考虑无可厚非伞旅醚,但是如果能装备低能耗的LED光源摄竿,不仅更符合车型环保的定位寄粳破,照明效果也更好期犀。    车身尺寸型绲揪狻,那就在细节设计上多下些功夫砰,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手氏烽,都让人觉得这台车虽然定位低饺冠,但是还是有一些格调的鞭桃,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见肯搪琴。    作为一台微型车派下,14英寸的轮圈并不似想象的那样信甯,看上去没有什么违和感筐筒,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置扁杉兴。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强协竿策,但是后杠银色护板事、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉摧獭,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动枷饥,虽然我知道你不会这么做露。    和它的前辈们不一样剐扮礁,EC180在推出之前没有常规汽油版车型青宏,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新蛾,这是EC180客观上的优势净融。而它也非常注重细节上的修饰伐,精致感的营造比较到位滔具捶,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决哆宫锑,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编食:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市称叶巯丁,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位介。近年来把扫,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升邻盯崔,这两年也有不少品牌发力于此单。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看会,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首纯涛谦,奥德赛勺焚姓、艾力绅30000台和24616台卯胆佃,居于第二和第三搅那死,奔驰V级的销量为4836台渡甩。也就是说锋埂,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多煌孺拢,由此可见它的惊人实力拼千黑。    市场竞争是残酷的搐蜗,但常年的霸主又或是孤单的请牛,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考结菠配,努力和提升的方向只有自己才能决定饭漓峭。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战铂。当它在今年11月初上市之际设呵恕,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是睬纫,新GL8到底比老款提升了多少巧茅?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样乘抵迹?舒适性是否依旧……等等瘟玖剃。正是带着这样的疑问戚犊,我们将新老GL8汇聚到了一起徘陪。本着结论先行的原则蠕,我在文章一开始不妨就直接告诉大家飞,新GL8进步可以用四个字来形容廖渡:非常明显!    文章一开头廉啊,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型稍色迷。简单来说共分三款炒烹侥:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车埠,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8洽侯。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型钨些,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市臣」昃洹(新推出的Avenir版更贵一些角叉,为44.99万)掠窜,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下烦强,因此它不在本文对比的行列中豹。   外观造型两担:尺寸差异不大夏,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例衰,先来说说新老GL8的外观造型释农海。作为换代车型锚僚,新车的进步肯定是明显的贝,这不仅仅体现在配置上捻辞肩,更多的是展现了设计语言的迭代仿。当然疽寥汹,就外观造型来疚,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间每涂书,但整体造型依旧不显过时誊挟。两车的前脸造型都显得比较大器芦奇。其中程,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲陛饶无、更富有力量感颁,而老款则更多是圆润惶茅非。 更多精彩视频什,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看枯辰菲,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格娄骨菜,相较于老款使得车头的层次感更强监腥。与此同时风奢,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯编捐虫。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方歇兴。其中新车采用了比较平直的腰线刻,并在车窗上缘的线条上做更多的文章先,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计庭,让车侧视觉效果显得比较修长含。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”伴。总之存,就视觉效果来说阑赏,新GL8显得比较修长淘罢困,而老款则颇为厚重龄精痛。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面焚季,新老GL8的整体差异并不算大捣械,宽度与轴距数据都保持了一致古草,但车长反倒是老款更长一点点匿客,同时新款的车高较老款多出了5mm妙韦,达到了1805mm仍弥。对于经诚剑开MPV车型的朋友或许知道叭且崇,车宽和车长开习惯后或许都不是问题咐,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库白眯潭。以编辑所在的上海为例刚汾裸,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右贬伶侨,但也有少部分市中心商场咎、酒店的车库限高是1.85米左右健花趣,因此对于这部分车库来说姑毛括,无论新老款GL8依旧可以自由出入驮瞧。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级耻,它俩1890mm与1880mm的“身高”第白卵,有时就会显得不太方便了攻咀纯。 更多精彩视频我,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样狮潦,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显嘎乖萝,新GL8看着更宽哥斑。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异鞍警翰。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长蔼,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计亩息,这些都提升了它的横向延展性蜜冷,为整体视觉效果加分不少衫开。至于尾灯光源届珐,两车均为全LED设计强从,辨识度高步,而且看着也很时髦创焙发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编癸凛:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来茸,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象坞,就是廉价且缺乏品质感侧箩。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品钡篓寥,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的狙埔。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品蓄,在各个方面都展现出了标杆的水准矛洁。今天我们试驾的车型倒杠,就是博越1.8T饱倪苛,表现如何缅京经?请您接着往下看捆暖竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编潞纱首:沈达炜 版权作品茹其,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝猜汀,严禁转载隶,违者将被追究法律责任烂。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆掂嗡,因为众泰SR9是一款很有争议的车型佃尚摩,当它还是一个受精卵阶段哗,就已经有无数支持者在等待它的降生搂,也有无数批评者在诅咒它的未来久挥秆。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车妮汇祥,它前面有无数前辈的名字椽梨檬:陆风X7保枢、瑞风A60台、BJ80等权磨那,当然也包括自家兄弟SR7顾猾荚、T600绒,这些车型凭借“蹭热度”五、“炒话题”得到相当多的关注琶送魔。然而除了最受关注的造型设计部分竿铆,我们更关心这款车究竟怎么样递?包括它的驾驶感受鼎农,以及空间等车主使用部分胚起嚷,能否让那些支持它的消费者满意输褥。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍磷,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面蔚矮。另外陷领,我们也会带上放大镜功拟,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”稗握庙。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm痴,轴距2850mm辛。同级别算是中等身材涸钱,众泰SR9的车身设计偏低矮芹氛龚,制造流线型视觉效果雾。另外风阻系数也确实不大靛,只有0.36点史。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了崩捞,包括车头元素的比例浪艇葛、以及包括发动机盖上的四条棱线狭梅、大尺寸中网橡、侧进气格栅的造型等细节设计仓碗,都跟Macan有极度雷同之处惭咸传,当然这不是巧合眯,众泰SR9用较低的设计成本瓜杏检,得到的最大的关注度湿。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的困多别。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感拟,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外惶,全系都有侍割。 跟头灯一样岗芭刊,尾灯也是加入了一些自己的设计檄脐娄,并且采用LED尾灯咕寺鼻,视觉效果尚可撤。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错萎,但感觉还是有些夸张了孩,毕竟这款车离高性能还差得很远沥外颧,最多只能算是个偏运动风格的SUV痢磺江,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠慧圭规。而且我看到这款车看起来是四出瀑溯,其实只有两个排气虑软,左右各一个家。    外观做工相当不错检帘,我给90分磊。车头大灯处的接缝坪、中网的接缝都非常均匀困,也没有明显组装问题埂,只有左侧尾灯的接缝稍宽膛藏倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编崇:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上稳丘,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市浓,共推出5款车型丢,售价区间为7.89-9.99万元俄酚,至此技去,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补焚垛奢。   森雅R7的同级竞争者长安CS35尼绊盟,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额蠕份,那么作为后来者废老,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力澄链。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型施吨献。这个时节的雪乡正值旅游旺季凉亭品,景色迷人八,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情哎辟。然而冰雪路况对车辆是一大考验韩城疾,那么飞弗扩,森雅R7能否征服这片雪地呢枷卢桐?   外观介绍潘: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编秤无凉:李芳 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣氦停,严禁转载火圣,违者将被追究法律责任苫玩。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年撑骸北,它基于雷诺日产的C平台打造券锑币,继承了逍客的特性佳歼,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV培筐存。一年前启辰推出了T70X美考,它在T70的基础上升级了外观和配置拳橙,来补充T70的市诚撑鼓埂,反响不错瘁探了。本次试驾勒氏搞,主办方选择了长白山脚下进行岸锤,其中涉及乡间公路鳞赡很、高速路以及冰雪路面补挖,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X孰,它们能行吗伶?(以下简称线俄:T70/T70X) ● 车型简介颊:    T70X拥有T70的一切碗晴栓,两者的动力系统环汇矢、内饰等也完全没有区别很藩伺,两车的驾驶感受基本是相同的霖蹲烘。不同之处仅在于疙,T70X比T70多了一套黑色大包围是罕呈,这让它看上去更为运动副樊。    这一圈大包围让T70X增色不少啃踩枫,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈厂抗恫,T70在T70X面前的确有些黯然失色丢男泼。因为T70X诞生的时间也较晚僳岭,我选择了T70X作为我的试驾车庆讹。    T70X全系只有2.0L这一种动力肃瓮,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE剑黔。它的最大功率144马力(106千瓦)奴齐,最大扭矩198牛·米署吠,有CVT和6挡手动这两种变速箱可崖=小,这次我试驾这辆车是CVT版漓。   ● 乡间公路砰橙、高速公路试驾侣呕:    在东北降雪比较多的地区扒迟,动辄四五个月都冰天雪地羡,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的从瓶。相比普通轮胎撕,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力豢,更软的橡胶可以防止冻裂剃驾,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力沁掏配,不易打滑钱悄。    T70X和T70开起来是没有区别的门嘲,也就是说籍撇卷,它们开起来都跟老款逍客高度相似茫快。2.0L的发动机+CVT变速箱啡,就别指望有多强的动力了亲藩实,中低速还可以达割害,到了高速上会有些力不从心飘橡宛。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性糖巧鸵,对于这样一辆城市SUV来说碘仿贰,易上手懊、好开就已经不错了聘菱梧。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡贤傅盟,但我试了一下驾希惨,它的反应速度偏慢退械弊,顿挫也不行啡绮摺,我猜用这个模式的人应该很少擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编龟:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地吞,十有八九不是什么好事戏袍栏,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生考密洪,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面超。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人紊馈,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪辖。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达倍,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头捆跑。丢掉那些危险勿近的印象吧啃嘘,雪地驾驶并没有那么“噩梦”涉敌脓,而且还能找到不少乐趣巷,看看这台7座SUV怎么玩起来煎。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地限窟健,每年寒冬的低温带来连场的降雪残奔,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地码忍嚷。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰徐封布,形成了光滑的冰湖廖。在这里咖,少不了要放开地玩一把漂移饶,不过更重要的是芬蹋,我们通过在这片场地上的驾驶牢捻,要熟悉冰雪路面的操控感觉尝狸,找到更安全地通过的方法狙,让我们不在一片白茫茫面前慌张肋忙,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家硕齐蛇、脾气和善的一款7座SUV给难住群梧谅。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下叮,一个舒适的温度是是深入雪地的前提倘莎裸,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪吗舅受。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热偿变,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了豪祥淬。如果你在寒冷的地区跑魂,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置究翅。   汉兰达的动力总成怯,对它关心的网友已经非常熟悉了毛毯梧,在附着力如此低的冰面鞘合邪,动力很多时候都发不了威歌湃涕,在这里漂移也根本不需要很强的动力册痰么。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了妹,而且它还带有手动模式悍闷,在冰雪路面的情况下驳,对动力输出的控制也可以更主动一些抢新,能让人踏实不少舱。毕竟在很多时候委匙汰,我们需要用上二挡来完成最基本的起步萍催。最后垂跑,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了勿荆挡,就看国产车型什么时候也跟进改款齐。    即便不是到冰湖里耍乐罢控,在冬天满地积雪的地区虎爽,换上一套冬季轮胎也很有必要始迁骗,否则你会变得举步维艰哥,再好的车也难逃这宿命糠。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力晃,但是在几乎光滑的冰湖上膜,冬季轮胎也很难施展“武功”惊死。之所以没有再上钢钉袭,那是因为我们的体验比较简单题竭惩,并不是为了练习用更快的速度通过柔,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的棠。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了萍豁纤,所以一定要保持油门挨涧阜,才能保持连续顺畅的漂移动作偿委抛。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话遂,车身马上就会原地掉头结慕碳。转向也需要不断地调整秆,再加上路面的附着力一直发生着变化侣,要漂出姿态还是挺难的苗雌。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控圈,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的澈堵取,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象妻谈箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编貉牟轻:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼享触小,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来翠敦泛,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown玖搁睫,And the sky is grey”队膜,还有Malibu海滩锯缎、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版汲。   迈锐宝牌,这辆几十年前的经典V8硬汉墩,经过时代的洗礼渤戳桓,慢慢演化成一辆普通四门轿车矢,现在还出了排量为1.8L的混动版妮,真是唏嘘瞳猾花。除了这相同的红色揣卸姐,我很难把它跟它的历史联系起来垛技假,真的是“你也不知道你会变成谁”彩承。扯远了穆饱猜,无论车变成什么样回切煎,还是人变成什么样博形,无非都是朝着自己最适合的方向前进脓胶。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感邦色蔷,它变得柔美流畅箔肋期,接受的人更多了建。近年来油电混合动力趋于普及帆喉炬,迈锐宝XL的混动版作为重头戏库蜡,自面世以来所受的关注度颇高嚏春,有点儿“黑马”的意思握现,仿佛在说胳椽檄:无论在哪个年代苦浆,我都要当那个时代青年题绍鼎。 ● 车型简介碗拉伺: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型亭米,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版河你凑,本次测试的是后者挫翟喘。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰苫怀伟,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”磷笨差,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了轿迪。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当蔡抛,多了隔热玻璃和并线辅助疏,少了18英寸轮圈和全景天窗膏,价格上贵了2万赌。像前排座椅加热艇弓、通风肃、记忆自不必说费,自动泊车口豆惮、自适应巡航幻北烈,车道偏离等这些功能也一应俱全病别班,配置水平还是挺高的姓。 ● 动力系统隋的:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成藉,两个电机加起来垃,最大功率有114千瓦捍型,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)洽,最大扭矩175牛·米伶蹿佃。与雅阁和凯美瑞混动版相比如搽,它的电动机参数更高赊,发动机则弱一些送淀。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍亥雾,有兴趣的朋友可以点击这里谴灌番:《丰田双擎Hold得住吗陋乾?聊通用新混动系统》脯棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编苫:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型梅杰粳,上市仅4个月兽权局,单月销量就突破了2万台吠,成为了不折不扣的“爆款”车型韭喀欧。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型糯,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒爽,表现不俗居习暗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型东,其从0-100km/h加速时间为9.88秒掸。而今天搁廷惦,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试遂,至此该车全系各种动力组合爱,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)背杀危。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了冒倘,相信不少网友也已经对它有了一定的了解其,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友落犊杠,可以点击我的同事之前撰写的文章吼秘澄。除了两款车型的测试哎鼻怕,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容类巧鞠,对于这款车设计亮点的详细的解读舵,您也同样不能错过蒲姑尘。 ● 外观和内饰简介脚澜:    想要成为同级别中的“爆款”车型垦,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球时咀,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念竟,使其有了非常不错的颜值便传,尺寸方面访,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm铆,轴距2700mm加陕钒。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面街,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的乖哨,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)团、后部驻车雷达+影像系统虱、后视镜加热等某。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错粟雹略,配备的是佳通轮胎阔矗,尺寸为215/60 R17换雹。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质玛地,副驾驶前方雌、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革邪。与之前我的同事测试所不同的是肠,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏氛,取而代之的是一块8英寸屏幕硕,但功能同样不会让你失望皖。    安全配置方面肯齿癸,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统壬喀粟,都是同级别中非常主流的安全配置孤,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期耽顽,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊抄。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型空锑弟,主副驾驶座都为手动调节劳,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置时,在RX5上市时期贤汉,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗巴拈,如今从销量数据来看散爬,其实早已突破了这数蚊,但我们咨询厂商人员后得知芭副,对于目前购买这车的朋友稗梁,全景天窗依旧会赠送鹿玻迸,这里必须要点赞骚衡态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编蚂偿软:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆揽串妥,当时是一款采用3.0T发动机的车型奈骋,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版蠕难,售价为44.38万元壁味巧,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当冒慧鞍。2.0T发动机相比之前海外试驾肮盛,虽然降低了排量晌羡吉,并且减少了气缸数嫁控,但其特点却并未因此而改变匿杆弟。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象帮发,如今林肯想转变这种风格卵蒋,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车坪祈,他们想让这款车有更成熟稳重的风格汕吃,所以它放弃了飞翼式的中网造型到轻陕,整车风格也更偏重成熟稳重勉。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用抄,例如已经上市的新款MKZ技豆豌。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型泼漓黄,整个公司都为这款车倾注了大量心血社。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前缅,让他们能够从中吸取到灵感篱僵钉,去设计一辆美丽且优雅的豪华车矫蒲。    所以在这款车上有很多新颖的设计烁糠款,例如门把手的设计就独具一格履,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间尝逆眯,位置的上移带来两个好处携翠传,首先开关车门的动作更自然嗽径筛,其次整个车门线条更加完整宏。关于这个门把手的故事忍鸥奥,此前已经有文章进行详细讲解饺。(点击链接可了解更多懂。)    车尾是我认为最美丽的部分病绘,外拱的后翼子板品汀腺、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾损难葡,带有一种老派豪华轿车的风格饲点拷。在C柱和轮拱处驴屡,也有着细节的层次设计杆疗式,这只有在长时间使用后才能发现奠妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编拉:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前抖,我刚刚完成了额济纳旗之旅穷,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠茂独。巧的是芦,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾羔。已经达成“冰火两重天”成就的我贿帛顺,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识济,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受汕狠蟹。   福特全系SUV包括5款车型染叮统:翼搏犯、翼虎笨筋、锐界乱、探险者腹落、撼路者孟淖息,越野属性依次提高碱熟绰,相对应的观,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强腹谢人。后文中会结合驾驶体验详细说明拒伦。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV普级境,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型加,日常应付土路/薄雪地还没问题乖骸并,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了晌。所以这次在雪地上体验时独,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎纶。    实际驾驶中纹继裂,受限于前轮驱动宝提,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足伍圃,这时就能感觉到ESP的介入旧攻享,通过制动的方式降低内侧车轮转速敌,一定程度上修正车辆推头的趋势墩据,来帮助过弯党陪。    在防滑钉轮胎的帮助下苍,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的敬,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题删。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠碑,就有些自讨没趣了济槽畴,还是交给定位更高的大哥们来吧县诫。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统牵,采用多片离合式中央差速器弧沧侯,日常为前轮驱动啪尾,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴蛇皖蹄。此外宽队,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助倾棵,简单理解这个功能氨:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载勿坛仟,使另一侧车轮获得扭矩篓。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移梦,冰面的附着力比薄雪地更低邪晶菲。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀懈,在冰面上提速也能比较轻松湃琼侵。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭鳞绒圈,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施犬土。既然关不了焚,那么就只能“享受”这份安全的约束了雌握闯。实际体验中祭歪抵,ESP偶尔还是会介入制动链末特,不过并不频繁看靠哇。    对于翼虎来说柬,一旦两个前轮失去动力瓮辱杏,能分配给后轮的扭矩比较有限头帕,遇到薄雪地或沙土路还好惹侍,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上腾,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了榔脆。不过这两次试驾体验下来酸睹,翼虎还是能够胜任冰面蛊锹、雪地和沙地等大部分路况辟苦,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的袒邻侈。   ● 锐界雪地试驾    在我看来蓬据,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上群喘,锐界更大更家用晚烁,中国地区还特供了7座车型泪。而在越野性能上估,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大绰恋,二者的四驱形式几乎没有差别钦嗓醇,理论上脱困能力差别不大勾色,但锐界离地间隙略高藕尸,且有22/23°的接近离去角拓暑,通过性会更好锚弛访。不过很可惜纲宫,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况侯还蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编纺艘堤:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候套尽率,你有没有过这种经历首趁撑:突然看到一款车访斧,各项指标都挺符合自己要求的瓮涕,但不知道为啥之前根本没听说过它朽庙拷。这时你可能会捶胸顿足海锭:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢磷。不过这次革,没听说过日产Pathfinder的话堤,不怪你督幌。因为它是一辆平行进口车吞璃,历经四代车型海甸,从未被官方引入过爬俊敌,自然声音很小抬寸。我可以很负责任的说黑,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章煎叛,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求顺悍。    有一个关键点我觉得应该提一下耻,Pathfinder虽然是一辆平行进口车褐,但它可不止有背影崔,它是“有背景”的额盲骋。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的返避摆。也就是说鸥讥,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司偶,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司撩毋犬。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”岗,而Pathfinder的进口商就靠谱多了盯让篇。而且判哥贿,你将会在部分日产的4S店看到这款车涝掏,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务苯胎,同时又负责保修廖芒纳,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了搪。这样一来判救搔,定能打消许多人的顾虑贩窜揽。    目前顶劣玛,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型脾擒肌,定价分别为38.8万和39.8万抽。没错尚酞钎,3.5L版本因为配置比混动版低婆螺戏,所以排量大售价反而更低惨。由于没有被日产官方引入烫,Pathfinder之前并没有中文名称娄到沤。“Path”在英文中是“路径钒殿虎、小路”的意思矩,一般不被用来说 公路效,多指无人修筑的那种“野路”泌,而“find”则是“找到”的意思碎浮袒,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”僳环,可翻译为“发现者”之类级房。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思春,寓意这款车有比较强的越野能力案。郑州东风把定名为“探路者”蒙蹄,挺好听的墨酱。    不过固畴,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV现,似乎并没有那么强调越野性能衅须。这个名字只是个“摆设”吗绕搜?并非如此停怂,它曾经可是个硬派净狭达。    Pathfinder的发展过程很有意思姓,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV耽板邓。说简单一点就是挥窍,它的车身造型比较扁长朵,看起来没有那么高大威猛潘裳,追求的是二煽、三排的空间和后备箱空间伙仟。底盘呢有别于硬派越野车插好舞,追求的是公路驾驶性能和舒适性筐采华,也就是我们平时说的城市SUV攻。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗平?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56光篮,也就是现在的QX80同平台群。纵置发动机孪魄泰,后轮或四轮驱动烩,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机耍仿男,另外还有5.6L V8的版本垃。再往上捣(二声)叉,第二代车型又是承载式车身哭辛脚,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机筒秋。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身偶办,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式楔贬叛。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机淖颈。    随着时间的推移碱侣,不管车身形式怎么变膏,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的髓,从一开始4米3的车长咸倘委,到后来的4米5毖拇、4米6腥熬,再到第三代的4米7武、4米8胖羞,直到现在的5米舅。    在之前的迭代中淬筏,它的发动机排量也在不断增大检蝎芥,直到现在的第四代车型舌,除了有3.5L V6发动机之外磊凡沤,还搭载了混合动力系统泻,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L起。个头大工肃,排量械来旎ā,这显然是最符合中国人口味的一代车型了贝吾矛。    两款车装备了不同品牌的轮胎青燎华,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配急懊煞,尺寸为前后235/55 R20得钦,3.5L车型为235/65 R18唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编窍搽:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感切,内饰科幻拍,这是标致4008留给人的最深印象贯。这台车经海外的3008加长而来卑储,定位于紧凑型SUV股某,面向年轻人泡雌,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的藉。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型簧睬峨,售价27.37万元饶惨,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢伞、LED大灯窟钵、座椅/后视镜记忆叙忿、自动泊车寝澎、19英寸轮圈等配置坍愁,价格也比次顶配贵了3万元珐疟糯。    来到车内径察,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围骄,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感飞,内饰的整体做工用料不错割,按键的机械味道很浓时,方向盘握着也很有趣乃鞍故。另外在豪华型及以上配置车型上活刹牡,配有香氛装置及负离子发生器松,有点浪漫的味道冬砷。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱宠,和508是完全一样的阀瞥,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统芜,最大功率为167马力(123kW)兢藐硅,最大扭矩245牛·米殴犀,比1.8T发动机少了37马力欺忻、35牛·米浦筹络。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架盾税,在调校上琴身,标致车型一贯有着不错的表现摆杭,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差科暑桑,舒适性和操控性都有兼顾纶,这次它的表现倒挺让我意外的炊,是个小惊喜韶辟喀。    4008开起来很稳重弧外,和年轻的外观嫩媚、动感的内饰特别不符辣废蜗,但后来我发现蚊唤,这实际上是我开过最舒服的标致车夯垢幸。    以往标致车的底盘茹,都会带些灵活兰情、有点要耍操控的意思拣史,而这次在4008上则不然聪遍沥,它已经脱离了标致车的感觉井奋提,完全向纯舒适靠拢灰绥,它的悬架比508的还软居休帆,底盘也比508更厚重恰垂,成了现在国产标致中最舒服的一款购妊苇。    低速时菊底,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的吧请,传到车内的振动轻微又柔和道疆叔。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的惠,只要转向动作一大磕任编,都能感受到车身的侧倾熄。    转向感觉还不错孪,车辆整体的动态反应是不温不火的牡,力度也适中棺犀喊,出色的是小方向盘带来的感觉怂控佬,握住3府剑、9点法儒,你的双手距离很近锚,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的杯投,很有乐趣密。    1.8T发动机能给予充足的动力响应控币瀑,油门随踩随有翠,而且输出比较线性幂,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微捣。最关键的是途弦,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏廉,开起来会让车很蹿帝迪,非常不顺铰诵,而在这辆4008上没有出现这样的问题烷磁,是一个好事惭沙腑。    不过侵墨,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意梧掳拌,也许是为了保证舒适性的缘故陈,它的换挡速度很慢辑敝,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的情唇,而一旦油门多给一些储步唬,这样的换挡速度反而会造成动力中断迫龄,带来顿挫刺弄,身子会随着换挡往前一冲一冲的蛇摆,以舒适性角度考量母雷,这适得其反了凌。   按住挡把后面的Sport按键褪,可以启动/关闭运动模式到嗓尽,在运动模式下仙挥,变速箱会延后升挡时机考奇、转向力度会更沉嘎、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音霸钩谴,像是一个在学大人说话的小孩儿骨系渭。除了性能测试纽,这模式我一般不用蒲贺,这声音刚听挺逗的老藐墟,听一会儿就嫌吵了俗恼。下面蕊多,我们看看它的测试成绩低羌歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编市溺:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控挟,所以雨雪天气下潘,我开车都会格外小心块翠。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动难茬,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨腾屁,有着开阔的场地量赔通,有着四驱车镁橙,看来我们能在冰面上玩个尽兴了物检惯。    这次的试驾车辆是三款——CDX雀旱陀、RDX和MDX认,但时间有限席,我们仅试驾了两款——CDX和RDX啤。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧晴百。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上豹乓,我们见到了换了“鞋”的CDX搬骗檄。在冰面上驾驶抽,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力角博片,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限骂烘承,不会轻易硬化开裂伸椿。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式丹癸,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配纠烯笺。然后将ESC电子稳定系统完全关闭娄,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统伞悍,所以在地面有一定摩擦力的情况下辨,车辆会根据前轮轨迹行进辅。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣怂。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式钩杀,只有舒适和运动两个模式杀,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说睹蔚魔,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异俺涵拓,所以这次偿晤圈,与其设置四赦呜堑、五种模式淡胁,感觉不出差异灵房滴,不如设置两种牟衫,差异体现得会更明显袭饶侥。    我们回归现彻汀,看看地面库,都是积雪澳氏,但这下面可都是厚厚的冰层沪介,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰椭,这都是冰面行驶的小陷阱宦鹅苟。看到桩桶了吗翔?那就是第一个项目爆吴,在冰面上漂移画定圆堂冕场。    多说一句煌,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本胶辱纺,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱失博,本田的最新动力科技都用在这辆车上了贪谰,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现疼。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道硷舌,教练在我们上车前讲到处,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定搅糠,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感木,而在运动模式下酞坑汇,后轮能获得更多的驱动力艾侣秦,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作譬吐才,在安全的前提下枢孩刃,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目通。    我先不急不忙的将车开入弯道勘,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续溃坡裁。这时候教练说风告,多给油筋,感受重心樊。我只好一脚踹在油门上撼蔬,随着车漂移起来焙涝句,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整贾昂巍,再反打方向氯跺,控制住车尾的摆动骇污汕,当摆动减小时埠色反,再多给油门扣讼丝,继续画圆叛碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编蹈护:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV娘避女,在上市初期尽管只有5座车型哭逼,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力毕忍,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心铂。虽然是L皆,但它并不是一般意义的轴距加长舜。目前H7L蓝标车型提供三款车型罐,售价区间17.17-19.38万元脓,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统袒。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型窝,售价18.18万元囊。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编懒:沈达炜 版权作品扦爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲桔酮,严禁转载鲤败潦,违者将被追究法律责任粕诫廓。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后徊狙翔,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待风矫南,接下来就让我们通过场地试驾成蓬脱,对它进行一些简单的了解烫刺。至于全面的动态表现忻,还是要等到之后的道路试驾娘村。    在开始场地试驾前磨扇,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型矗,顺便再补充一些内容碎麻河,如果您还不了解这台途观L的静态表现虑劲,建议往前翻两页柿纪硅,先看看之前的详细解读凶。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型悔滇妹,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的虑。前大灯采用了全LED光源跨聚苯,轮圈尺寸也达到了19英寸杆,车门配有无钥匙进入际烈亮,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出鳞啤。   ◆ 内饰配置    在配置方面咆,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现共。除了自动大灯擦腻、电子手刹矩、自动驻车以及全景天窗外枚,中配车型还拥有自动泊车渐菱信、方向盘与前排座椅加热烂炽。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调淳,整体配置水平算是比较高的确哗,满足日常使用完全不成问题挂。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高姜纯拎,这回我特意换了个188cm的大块头登楷交。事实证明途观L加长后的效果确实明显讥,体验者在前排调整到标准坐姿后抠马,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间闯,空间表现值得称道宠咎鞍。不过虽然途观L进行了加长蕊,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划茎,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont动。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节凭狭骋,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐男氰赊,处于底部时则能提高后备厢的高度镣乔守,加上220V电源接口赔妥棱,设计上还是非常人性化的潘勃。值得一提的是赐夏扩,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门蠢受,并带有延迟关闭功能抛技。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态斗,也就是想要让尾门关闭后锁车帘,就需要在锁车的状态下打开尾门浆蕉咸。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单俄,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息攀降艇。可以明确的是辱,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校靠跋,整体的风格更加偏向舒适貌殴吾,但悬架回弹的速度一般仆,韧性不足甭俗,经过连续振动时容易产生振动的叠加两篡。另外就是方向盘的指向性还算不错崔,中间位置虚位不大腐欣,车头响应也比较及时摩。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现浆忍雄,只能等到后面的公路试驾了祷。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相揩,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了使猎。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型酣北,满足市场对于紧凑型SUV的需求讽,而全新的途观L则晋级为中型SUV缅害,与昂科威和锐界等车型争夺市场实。至于大型SUVTeramont纠,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务匪檄。    可以看出纽番莲,如今途观还是途观淘,但途观L却并不是途观加长那么简单锹,这是一台全新的中型SUV魄觅陈,而且只提供1.8T与2.0T车型老归班,所以在价格方面竿瞳,势必要比老款途观高出一截捻短汹。对于上海大众而言会,途观L是一个新的起点瞎擂,同时是一个新的挑战几眷默,而它能否引领中型SUV市辰锉寻ⅰ?还要看明年1月18日的上市发布会稼。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炕:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的廷死,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前汹胎猎,所有汽车厂家还是都在为此做着改变佬,其中最直观的变化就是减小排量褥。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少厢淳羞,原来的8缸变6缸射搞脚,6缸变4缸扫捞,而4缸则还要再砍掉1个缸寡缴,正如你所看到的愁搬,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现联坝立,照这么发展下去哥孝,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了茎读。    如果说伟泥,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈捅,那么混动技术则相对要好接受的多捂从。这个领域中外,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列闲痛,虽然丰田的THS技术已经非常成功嘎,但作为老对手贰,本田大法也不是吃素的苇摹爱,在i-MMD的加持下酸玩,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本橡稀完。如今踏涎烯,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动骆。    今天芍刚,我们一次性试驾两款车型疯拦尸,思域180TURBO和思铂睿混动奠痴纬,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初详勒,它的身上就充满了无数光环蹋汕,从其现在仍要加价订车的情况来看囱捞,也无愧于它在同级别中的最高关注度散博辛。鉴于大家对这款车已经这么了解了蒲妓痘,我们也不在这大谈外观设计了漠论退,只说180TURBO上的变化喊摄忌。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素洼,但我想思域的外观在同级中帘卯祈,起码应该也能算的上中等订烤。犀利的车头造型店,低矮的车身等雹舌,这些点都能抓住年轻人的心为,回到今天要说的这辆180TURBO身上镶廓楷,它外观上一眼能看到的不同刑蜂,就是轮圈的造型朴素了很多涵拎,除此之外管,就需要仔细观察了唉瞧帅。    内饰的变化应该说是一目了然忍菩帝,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代雌,虽然还保留了蓝牙等基本功能铰女,在无论从高档感还是功能性上稠,都与220TURBO有不小差距末伦,而发生改变的还不止这里靛收显,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照拧嗡,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化琼蒜。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看裴,两款车的配置相差还真不少司融廊,除了之前提到的一些便利性配置藕,当你握上方向盘士许,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘跋博材,在握感上差了一个档次脾挺,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了脚嗓匹,而且作为一款售价到达12.79万元的车遣费,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了幂。静态部分告一段落东,先别急着下结论鹅乘疟,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”俊丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纽诲蕾:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟烁乏,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过伐浩共,相信你也和我一样保,早已对这些老面孔麻木了沥催,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道萄跋世。在大部分人印象中歧想禾,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的涩,哎...还不是预算问题嘛免浑,将就着开呗办啪。用不着泄蔚品,新发动机挺给力的半,用不着将就着开肝,甚至有点小惊喜捞阂。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)翱肠,是配置最高的2.0L车型诵皮甜,官方指导价为19.64万梆桂。相处了几天屑贯,我对这台车的配置挺满意的杰抒,除了舒适性配置照顾周全之外攘共,还有丰富的主动安全配置艇,基本上可以满足一步到位的需求囊。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯低莫,只有近光光源是LED(低配为卤素)擞,但普及程度却挺高的芳笔,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了摊礁焦,对于消费者来说是好事枫臀禄。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置须,除了常规的车身稳定系统之外琶羡坎,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货逃酱,前者可以大大降低发生追尾事故的几率寐,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物醛,大写的实用氨坊贰,你觉得值得拥有互臣。如果要挑骨头的话拢芬,我还想要个ACC自适应巡航墩。    舒适性配置方面也是不含糊的撮切,配备无钥匙进入/启动功能荆磨彻、自动空调违、蓝牙电话头熄磷、真皮座椅/方向盘等等凳虱春,多媒体系统支持CarPlay功能司,尽管高级配置远不止这些咎,但作为“经济型”的选择策眠奴,我已经很满足了掂喘把。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术昆,发动机型号从MR20DE改为MR20DD届,最大功率增加9马力伐涧宏,输出转速从5600rpm延后至6000rpm渴领沦,后段加速更有力馁恰蒙,最大扭力增长了5牛·米莲昏价。新发动机依然支持92号汽油吠,并没因更换发动机而增加用户的使用成本星晨。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)狈擒,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)缴宽涕。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果阔,努力增添驾驶乐趣疮,其它方面变化不大娥潘犯。SPORT模式则更加激进一些嚷惜冒,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上操缮秋,油门和动力响应梗勺、加速效果都会更好妈许景,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子嫉巍,有点意思楷酬,增添了几分乐趣宪热。    相比同级车型鸽挂,天籁的选择有点保守花斤斥,全车系最大轮圈仅为17英寸固,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)水饭,视觉效果差点意思提桂。但凡事看两面损介,好处是使用成本更低蹦铝盒,而且舒适性也会更好咕惹裁。如果真觉得不满意擒壬,后期自己换一套也不是难事厘。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表缔唯锰,不知道新发动机的参数是多少忱怀,很平常心地就把车开走了垒对双。这样也有好处薄退,感受更真实星活。车辆对于油门深度的变化很敏感权捣,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速烩,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快僵靠违,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm茹矮,相当果断檄彼反。先不说动力表现有多好坚毛熊,就这态度篇称,我挺满意的瘫,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点等枢蔑。    “降挡”之后自然是动力更好啦畦欧,自然吸气发动机动力输出线性澜混干,奔高转的声音也挺动听的淮桨。如果你也像我一样喜欢这种声音捞几蟹,甚至会有事没事踩两脚拌,但如果是喜欢安静的用户枪卡,可能就觉得烦人了拼催。没办法锑,小排量的自吸车就是这样饶摩,拉转速是压榨动力的唯一途径冒揉,但平心而论吧客侗,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行女囱,对于大部分人来说都在可接受的范围内粱虐难。    再说说动力表现肯,这里有点小惊喜忙,加速表现比想象中好憋,比印象中2.0L中型车的表现好很多秃得,尽管谈不上推背感僳,但也算得上是干脆利索不拖沓末。能有这样的表现藩蛇,变速箱积极调整速比功劳很大毒,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显瑰架。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用沫歧,踩油门没有直接感驴,反正就是不会有“运动”的感觉开。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以矾门赔,“降挡”动作很快很果断加环行,虽然跟双离合还有一点点距离郎礁响,但也已经很快了哺贪场,动力输出是连续不断的卧,而且很乐意把发动机拉到红线握读斥,你有需求的时候它愿意陪你玩屯吞夸,这感觉挺好的晌拴。    如果车对于你来说只是一个交