经济参考报头版:市场化债转股多政策呼之欲出

马云笑了 双11消费者10小时花光1682亿

央行主管报纸:制度建设是中小银行改革的关键所在

      90%;    4 电池包定位锁紧技术革矢呻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贝绢寂、锁紧睹岁。    与会专家认为芳讼架,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沽颅堡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险添虽、热稳定舒、无热管理循环四蛔撕、热冲击循环罗藕、被动传播电阻)贰地,电性测试(短路怠孔恍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弊、掉落椒甘卫、穿刺妇磐券、翻滚爆休、浸入并钦、压碎)的安全要求伸凹。但是涣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洛。安全无止境凯,提高电动汽车安全性递入,还需要国家跋、科研机构莲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袭认涣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溅闲,也曾不断出现事故册吕,遇到挫折是任何事情发展的规律冲摊。因此喝尖炼,对于各类事故虏,电动汽车各产业链不应止步不前乳佰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足死。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苇哄,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫉逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   上海车展开幕前一天熟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会透春痹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叙攘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辑禄?北京现代副总经理瓣矢、销售本部副本部长吴周涛表示蹦,目前北京现代47%的客户是80后和90后盖孟窘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例品。“他们对于服务有着完全不同的需求起倡。比如服务要定制化磁幢,手段要智能化淬伴羔、科技化桓。同时靡兽,还要预见到他们的需求并满足勘肺。”    如果说此前镜锻惭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争权陶陋,是厂家产能的竞争倦,那么未来则是客户的竞争喝逻。因此恰书,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”花扯澜。“意思就是享受你还没有想到的服务申劲。”吴周涛如此解释地加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢修?据了解缅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琅吓傲,升级为对客户用车生态的全面服务静瓶,基于互联网科技的进步抒蜡,先于消费者预见需求萌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擒虑沪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卑、智能揪死性、共享茅惧,以及个性化定制的智慧服务体验蟹观陷。    具体来看藩疤,北京现代将率先整合官网伴、呼叫中心陌、4S店透明车间梨霓呵、服务App持霖、娱乐硅、地图少柔、语音控制脾、智能搜索等服务功能泼狙,并将其聚合到车机上男融,成为用户的车载生活服务平台采篙。它就像一艘移动的生活航母潦,无论是餐饮碎伯抢、娱乐芭触、购物的生活需求顺萄,还是维修腹、保养的汽车服务磨,都将以车为桥梁停旅,实现信息互通灭逞及。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务示涟事,还能够通过在线直播的方式汲灵,对接车歌、检测秀、派工涡、维修旅沤欣、洗车速、交车等服务的全程进行智能监控贪,实现人车分离式的售后服务姑,把客户彻底从4S店里解放出来林哩,为他们创造更多自由生活的空间艰滑雄。    值得一提的是杜比,在“汽车共享”大火的当下括估,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讽骇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岛逢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褂。“如果只有5%参加到共享汽车当中呛儡档,那也有40万辆的规模啦寂窘,这是目前任何第三方平台都实现不了的朽改。”陈静表示猫坪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钠、售后代步车统甘樊、公务用车也会参与进来顷。“我们希望融入大潮稳揪炽,积极参与这种尝试块。”    除了全新服务品牌的发布己尽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竞镶赎。据了解拇喂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夸胯哄,通过平直且富有张力的线条颊,充满力量感的车身轮廓时寞厦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铅喂森。同时门穿董,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娜,匹配7速双离合变速箱莲拳镶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫烘垛。    “新一代ix35上市之后甸清,北京现代有全新胜达袜、全新途胜京翅蹦、新一代ix35愁、ix25四款SUV产品祟唇放。通过这样的产品布局铜额扰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宦沛。”吴周涛介绍说妒沽叙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氓粳獭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求何青。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匿,本届车展除了新一代ix35工,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抨乾。新车延续流体雕塑2.0设计风格穗歼,对进气格栅岔拉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化埂,以DAW驾驶员注意力警示惋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夺恢规,为消费者带来更安全的驾驶体验尽垛。    除了两款新车外经痪驴,北京现代还设置了技术展示区奇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果本。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袱壳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天差、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况史。    2016年处暇官,北京现代实现产销114万辆绿交,超额完成目标筷纶,保持了行业第四的市场地位期氏雷。今年北京现代即将迎来成立15周年挪苗,也是北京现代从800万用户基词酶俾印,迈向千万用户级别的重要一年溅秘川。业内人士分析拇搬,在后百万辆时代到来之时力,北京现代不仅在集合全球化的领先技术防镰横,也在不断践行本土化政策吮宝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虹窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  5月10日邢登颗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点界,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恕迸废,人们的关注度更高俩。在今天奔抡,汽车产业主管部门舱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》本购,其中指出袜多:“中国企业低,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”榷车赏。   目前在中国汽车领域筋拳亲,舆论将中国品牌分为三类谦田,一种是例如长安甜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敌伎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”髓,而且成果显著粳潞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹈,这些企业通过内部的改革想,已经形成了正确的发展思路定胸虽,尽管在终端销量上尚未展现成果嫡形讣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”评佬清,始终有一种“捞一把就走”的心态乓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型复泄郸,在市场赚取短期的效益呛。   苗圩在撰文中指出朗播妊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力承臣侮。企业投入资源损什漆,通过设计开发算矩推、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侈劳,包括物质价值和精神价值梆瑰乖。但是陌,这个价值需要在市场交换中转化为货币勺,才能完成“惊险的跳跃”绣,成为企业的收益肌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜂匿,中国汽车很兴奋删氨伤,但正如苗圩在文章中强调摄挝劝,品牌建设是长期而艰巨的任务控隙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”覆骂。这同样是中国汽车品牌需要思考的糜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钵,通过仔细研读抛桶,将其中核心思想与观点标明此僳码,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垛外沤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来没翅,党中央惯塘牟、国务院就振兴实体经济梯、做大做强制造业做出一系列重大部署菇茸够,对加快质量品牌建设提出明确要求苔非娠。习近平总书记强调停啤,“推动中国制造向中国创造转变坤幸、中国速度向中国质量转变袜昏、中国产品向中国品牌转变”诫屋。   2016年操忌拖,国务院部署了消费品“三品”专项行动倒瘁脐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寄靠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力守耸覆,提高有效供给质量鹊局,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峭。   近日仇姬盼,国务院同意设立“中国品牌日”色灰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锰腑赖,体现了全社会对中国品牌的期望损但且,为建设制造强国指明了努力方向溜哎。      一瑞凰叮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代零,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斑,代表着国家的信誉和形象佳拖筐。品牌发展是一国由大变强的必由之路滤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酪掠猜。   品牌建设助力制造强国战略箔。 我国是名副其实的制造大国警仟乒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龄铅膜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欠颂刻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昏灸怂,产业转型升级势在必行破闯圈,迫切需要加快新旧动能转换传,培育面向产业中高端的竞争新优势愧累鞠。经济发展规律牧龄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讣亭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肉警肃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力聪腺。   品牌建设推动供需结构升级拷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绰烤,重点任务是提升供给体系质量里,提高供给结构对需求结构的适应性爸蓄峭。品牌是连接供给与需求的纽带裴冒水,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置患,引导需求侧消费升级澈城宠,提高供需两侧对接的效率轿可。   品牌建设促进实体经济振兴拐冕牟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哀。企业投入资源衬息,通过设计开发惯讲惫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齐抒林,包括物质价值和精神价值钒澄。但是焙泌且,这个价值需要在市场交换中转化为货币单,才能完成“惊险的跳跃”册觅,成为企业的收益泉闷晌。能不能跳得高图少放、跳得远斡新靶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犊难。品牌是价值和信誉的载体盲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篇节磕。      二殊腥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述便漓,科学地阐明了创新了、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喊鳞穷。从品牌建设的角度看喊洁,品牌需要“中国创造”腊悲彼,没有创新暮涧,品牌就没有差异化的魅力弗突倒。品牌需要“中国质量”味瑞钉,没有高质量从,品牌就丧失了价值的基础戮扮菩。 近年来钨,面对国内外严峻复杂的经济形势裁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旅呸、国务院重大决策部署弧辞,认真研究我国工业发展的阶段和特点洛仍贸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萝。   把握规律祥推抚,找准抓手剔龟。要坚持质量品牌工作整体推进慰,引导企业在设计开发揉水凄、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗣瓢、全方位的质量管理体系敲、诚信体系和品牌培育管理体系坦罗漠,以培育有竞争力的品牌为标志采钝省,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念獭粕。   积极履职狗溃,统筹部署禽。2011年款跑,工业和信息化部会同发展改革委碱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虑,进一步推进品牌建设限滤尾。2015年肚巴,推动出台了《中国制造2025》碎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一葛济强。去年锣图拆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慌,部署了全产业链质量品牌协同行动贸溜、优势和战略产业质量品牌护航行动太、中国品牌“走出去”等一系列重大行动取乔。   持之以恒刮灰绕,扎实推进弦年杯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耿何。   经过多年的不懈努力操竭,我国品牌建设工作进展顺利多逻膊,取得了初步成效故剿。目前良,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点双赡,涌现出251家示范企业坎。根据对示范企业的调查补,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铅袒,企业经营的质量和效益得到明显改善红慧胃。同时添,重点消费品的定制化坡人、中高端产品供给比重显著提升葛唇,定制化服装消费增速超过30%吴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抬竿。      三冲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椭枫,需要社会各界齐抓共管挨侨,合力推进恋滤。下一步氢示,工业和信息化部将发挥行业优势绒,深化推进品牌建设挤,加强与有关部门密切合作送避猛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飞瓶烧,努力开创工业品牌建设的新局面彤安母。   坚持企业主体通抽袄,增强品牌培育能力缴。 引导企业增强质量品牌意识茸脊孩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理特膛忱。坚持试点先行搅票、示范引领牢拧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酵浦双,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽钨杯。加快制定品牌管理体系标准呵百,组织贯标推广丧坡。加强质量品牌宣传虹划,弘扬精益求精的工匠精神渡,扩大自主品牌社会影响闯,激发企业培育品牌的内生动力蜂箔踢。   落实质量为先肋弯,加大支持引导力度绘浅。 贯彻实施《中国制造2025》疤梁被,落实质量为先的基本方针艇缚,加快推进质量品牌提升行动佛缉宿。发挥制造业创新中心建设巴、智能制造胯费、工业强基等重大工程的支持作用庞庐,引导企业加快工业化与信息化深度融合纽肛,运用“互联网+”虾炕、大数据等新一代信息技术癌祟,把握智能制造谜垢仕、绿色制造愤肛、柔性制造等产业和技术发展方向物,加快培育自主品牌萎兢。   鼓励创新设计愁胎,丰富品牌差异化定位竟跺。 完善制造业创新体系魂襄狈,加强关键核心技术研发涝,推进企业技术中心建设吩凶。在重点领域推广应用以绿色垫阑、智能潭、协同为特征的先进设计技术氏盒茬。建设具有世界影响力的创新设计集群喂畦膝,培育一批专业化的工业设计企业疮高委,鼓励代工企业建立研究设计中心豁舍,加快培育自主品牌萝筹。   实施重点行动抡碳嗽,促进关键领域发展奸清苹。 落实消费品“三品”专项行动陕醒,支持消费品工业向智能搜巷啡、绿色拆、柔性和高效制造发展凤沃饶。增加中高端消费品供给存惮官,促进产品向高性价比优势转变脯岗。大力发展智能宏骏项、健康消费品崇落搭,支持发展民族特色消费品胶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盯欢乓,加强产业市场研究和需求预测细嫂赦,科学规划产业布局簿价、供给定位和品种结构板垦裙。 实施中国品牌“走出去”行动脾哇,贯彻落实国家“一带一路”战略副,推进国际品牌共建共享翱啦。   完善公共服务涣,支持质量品牌进步还俯殿。 建设质量品牌专业化服务平台傅漂,依托中小企业服务体系吉,提升服务平台的质量品牌服务能力骄虽。构建质量品牌信息共享平台乔珊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估息戏鼎。完善知识与人才开放共享平台呻峡缸,依托企业经营管理人才素质提升守、专业技术人员知识更新等工程遂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台池写怕,促进科技创新隙、成果转化和推广应用城。   加强技术保障妮愤,夯实质量品牌基础矩淡厩。 完善产业标准酮、产业计量内丝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漠描库。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关事娟,推动质量升级茎。引导企业增强研发创新和系统集成能力舱缚顽,创新制造方式和服务业态糖,发展定制化生产伍,满足个性化需求桓版览。鼓励企业发展现代销售体系卫慧,在品牌传播陪撩、顾客体验和销售模式等方面创新发展邦骚伎。   设立“中国品牌日”纽,大力宣传知名自主品牌 即雄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敲四邢、质量精良囊韦勤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值思。品牌建设是长期而艰巨的任务考阜社,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谩痕浑,以新理念引领新发展狮肋闭,持之以恒地不懈努力吨愁阀,共同推进中国品牌迈入新时代法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮糙:李芳" "   5月5日激麓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谷弘聊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人超、董事长李斌就中国汽车升级之道睬、互联网企业造车挫课、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淡镰。    近两年互联网造车企业纷纷入局掠,被称为“新造车运动”菜航梦。徐和谊开玩笑说碑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捆幂。”他说委糯:“我从传统汽车的角度看方唱蜜,就是不服!”徐和谊解释道伍,李斌做到的他也能做到木宫母,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇深。    徐和谊认为嘲,最难的不是做产品屯芬唇,而是做品牌断稗,尤其是国有企业体制下做品牌税咀。建立棱、培育一个品牌庆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辑钎。他举例说奖,蔚来汽车在东方广场建体验店刃梦,那叫“烧钱”懊夯焦,国有企业就不能这样“烧钱”等窘。但品牌打造的初级阶段擞,该烧的钱还是必须烧的赔噶。这就引申出国内传统汽车行业磐,必须加快加大国企的改革步伐慧,从发展角度道、竞争角度脾梁泊,必须改革镁吧罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吩饶锑,希望未来产品不光是一个出行工具摆挤,而是一个用车的体验平台交勘鬼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妒帛入,而是看到与用户交流的新机会类猾困。从互联网匹、移动互联网贾嘛品、移动社交发展趋势看佩,与用户关系会让汽车发生深度变化倾,体验会变得更加重要膊沦嗽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业从瘟闭,新车企应该走什么样的路禽,徐和谊认为怀,条条大路通罗马尾,但是路和路是有区别的搐炬。他认为全世界只有中国能做到一件事蔡们惧:传统车企和新生力量深入融合邓咀嫁、发挥各自优势抵舒烁,结合起来夯辅,这条路可能全球谁也做不到赌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敖。徐和谊透露堤放螺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钒豌碍,很可能这轮竞争妇炔缎,十三五末剑壬,再过2至3年泄汤,肯定会出一个比较好的结果坍。”    李斌也认为韭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屯县,这跟传统燃油车情况不太一样淋。他干脆表示纪炯缓,国外品牌在中国是没戏的改懊缴,因为智能汽车需要本地化的数据如,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快村仆脾。蔚来汽车在三电叔羌春、智能电动桔未、包括制造方面都跟其他企业合作携羡添。李斌强调度:“我们是很尊重制造这件事的专业性淋。”谈到合作阔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚏恒:“我们的南京工厂投入十几个亿功,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毛纽锯,不是简单的代工丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   据雅虎网站报道谦授,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尸坪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汹廉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祁懦贝。”    他指出患诬褥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渤彼眷。尽管我认为这可能还有很长的路要走高,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娜珊缴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险李。    当前吵很立,特斯拉结、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剔被。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聚是,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逞揪,并将其带到了Uber擦。    去年咐曙抖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中官,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑攀竭。特斯拉CEO马斯克表示骡秒嫡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睦齐居。    马斯克认为遂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淌沙撮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舷,要远多于因人为失误导致的事故互俗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道保了跺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素览兼识。    他表示钢嘲瓜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冠,那将是一件非趁眩好的事情赫瓣晴。但对于汽车保险公司来说如屠姬,这不是件好事赌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俺撬陡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称危溪:“我觉得这种影响很明显疵饱翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棋澜惶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脾亲亥,全面碍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咆绒,阐明了个人观点估簿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洼闹京、客观的看法摊柑。    报告摘要谴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期单蛇、导入期梨、快速发展期与成熟期四个阶段攘创。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撤怕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剂,很值得我们借鉴乘勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚爽龄。如果不加重视鹤魏,终会酝成大祸辨爱表。    *韩国的电池产业兜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苗,我们必须面对这个挑战敦侣呵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作举,它会带动未来汽车消费新的革命鸡雹。    *任何事物都有两面性纠,政策也是这样扩才。补贴强度不足隧供,难以起到激励效果炊,补贴强度大了吞,难免产生对技术发展的不良影响滦,也包括少数人铤而走险骗取补贴脾糕督。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一日革推、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞳纶,从国家科技项目立项至今已经接近20年吩邪,可以说产业发展已处于世界前列岗夯。2016年卞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车教部回,累计销售95.5万辆隆动屯,取得了令世人瞩目的成绩裴燃磺。有些专家认为混,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段登耍,我的看法不是这样累辨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脯、导入期敬翁、快速发展期与成熟期四个阶段槽镶抵。导入期也称培育期阑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咯杀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焕粉,当时就有舆论认为很酸贪,我国新能源汽车驶入快速道桓娜错,进入了快速发展期饲爬。然而到了2016年便回落下来揩慧馅。现在分析起来年掳匪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疲淌,造成了数据中存在一定的水分霜。随着国家对骗补行为的查处脑琼,今年的数据逐渐回归正常府。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帘妮,有可能会得到一些错误的判断蔡蔽疟,导致过于乐观的结论爽翟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撼,除了观察数据的趋势外塘财茂,更重要的是看产业发展的推动力霉,是国家政策为主还是市场为主桐溪排。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持董叭怕,补贴政策还不能取消参壬波,基础设施还很不完善寡秆圣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饱此贡,产业链还不够强壮与完善炬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高统彩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咯据蚂,工作量很大腥譬,切不可放松努力苹,让已经启动起来的产业发展放缓下来兢碗。    依目前的政策设计肉馆,我国将于2021年取消补贴峭蛋,代之以环境闯哆揉、能源为因素的常态鼓励政策公需奥。也就是把2021年设为一个转折点坊私剃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡零。期望实现年销售量达到二怯觅萌、三百万辆以上卿抄寇,能够占到汽车总销售量5%到10%磕陛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杀淡搭。    二椽黔、如何看待新能源汽车的碳排放吨接妙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策献酸妒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耻。我认为许多人有这样的疑问是正常的狙菠翠,因为至今还没有一个权威的科学数据沁,来告知公众电动汽车的排放是多少秦矛迷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潍。    电动汽车行驶过程是零排放缕囊蛾,这点没有疑问旅校奋。但发电过程是有排放的镁辩逢,不但有二氧化碳排放兔居,还有导致PM2.5的有害气体排放怀砰俩。所以简单说电动汽车是清洁的懈锈,是不能令人信服的担赡,需要拿出数据来拈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访止ィ款的新闻报道犬,受到一些启发界诧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恨情路,即“碳排放因子”崇兼。根据新加坡的实际情况涪,标明每消耗1度电锣耽,就要造成500克的二氧化碳排放喉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升立剂,即每消耗1升燃油危另酿,就要产生3000克二氧化碳排放烤喉惹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放砷溺相。由于特斯拉的车重沧融,耗电量高誊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虎想为,尤其是在夏天开空调的情况下煎师,百公里电耗有可能到40度圈灿宦,因此被防程纾款讨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薄,很值得我们借鉴铝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囤防虚,据我了解定性的结论比较一致诞拼,定量的结果存在不小差异短硷刑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搏,其清洁技术水平也有很大差异阮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钱口豪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估广圣,发布我国的“排放因子”权威数据体烷,并定期予以更新钵喜般。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藉铃诫。    比较我国和新加坡的发电情况赁翅,新加坡百分之百都是石化能源发电收,而我国的发电能源结构里雌庇,石化能源约占70%纹袒,可再生能源等非石化能源约占30%锈访。全国平均来说绩酱段,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饰。而且按照现在国家电网的规划来看鲜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例容,我们发电的能源结构会越来越清洁嗽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大需搬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”需,来估算一下电动汽车的碳排放焙孺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车染头帅,可以算出其碳排放为100克/公里汉品,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车任,也可以相应算出其碳排放为300克/公里解。可以看出一般情况下锨表卉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜袄阿。但是如果电动汽车过重苍,电耗很高藉,就不能算是低碳产品看,甚至不如先进的混合动力汽车妹篓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系前菩戏,但是我们可以认为熬惰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下函,耗电越多刚,造成的PM2.5有害气体也越多碎秒猛。因此瀑判墒,从治理大气环境考虑挤,我们的政策应该鼓励低电耗产品摹孪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臣。    三径钞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绅鲸?    这个答案是肯定的疏钞。我做过一个简单的计算促,即使到2030年诺坚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粪聚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吐。由于大部分电动汽车会在夜间充电喂画,可以利用电网的低谷电时段来充电磁哇。目前我得知的峰谷差是20%到30%媳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段构墩,不但不会给电网增加负荷裸,反而可以帮助电网储电系赂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式餐睛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莱歉,在白天电价较高时段将电售回电网眷垃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梨坛,这个系统包括了屋顶的光伏发电羔旗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稍,采用分时段电价婆。当然炮另,对于需要白天时段充电的一些领域吕纷,如快充公交溃、出租车与物流车等抠侗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力少令伙。    四暮署沦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涝雷列。现在出现的火灾问题比较多多度,所幸还没有造成集体伤亡超拨发,但是已经给我们发出严重警告替托号,如果不加重视词,终会酝成大祸别穿瞬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逛广裂。    电动汽车的安全要以预防为主鲍挎仆,要从产品的设计做起篇兑碧,然后是生产过程的严格控制锑,不能将未经严格考核的产品投入销售贩线灵。电池的比能量越高纫史拜,发生火灾时的危险性越大鲍痛布,因此要求有更高的安全性技术逆疲敝,试验考核应该更加严格僵。尤其皖涡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哪坛,因为客车上乘客数量多拍,一旦出现火灾逃生难度大浚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偏鄙,为满足新的标准增加成本是必要的宫伶。对于纯电动客车匈苍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霖妊,既安全又经济播。    说一下安全监控网络醋。我认为重在实效份。我在几个火灾事例中了解到绘城,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫌,但未引起关注与采取措施寿,说明安全责任不清合,监控网站流于形式滑,主要是供参观用静。    五港、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虹咕,大家都知道聪疲革,韩国的电池产业底,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚕,我们必须面对这个挑战白霸。目前有一些原因懊娥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罚撵,也给了国内电池领域一点时间橡。但是际,如果我们自己不努力贪,最终经不起国际电池产业的冲击虹同价,我们将会面临严峻的问题模腥。    我国动力电池产业发展很快廉藏崇,一批创新意识强的企业正在快速成长翁枪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持土梁孙。但是总体来说晾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椒矗,产品的质量水平不高什东官,投资过于分散履洼棱,到处建设低水平的小规模电池工厂删,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足博搭惰,缺乏战略眼光太沉。这些问题需要引起我们重视与思考热桨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败款瓮颓,没有一个强大的中国动力电池产业芦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业删扒些,实现汽车强国的梦想又是一句空话绷。    化学电池是一个非常老的传统产品蘑钞临,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尺惠鞍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汲,形成了动力电池百花齐放的创新局面煎黎纷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剿嘎心,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壕稼。因此霞精,谁能够掌握创新的主动权山捆,谁就有可能掌握未来电池的命运我。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莲,但是企业是实现创新的主体堵伶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酵祭攫,能够挑起这个历史重任救,把更多的注意力放在创新技术上面锰。    去年参观宁德时代电池工厂时斜态,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诬,给我留下深刻印象附啊。图的中央标明安全性始终是核心昆看,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摄纺返、功率密度通底妻、寿命与成本谈。在实现高能量密度的同时换,要实现快充性能翁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戎京碎,向1万次20年迈进认叔,彻底解除人们对电池可靠性律澎探、耐久性的不信任梢苫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誓吮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狗湃辨,结束燃油车的历史豁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标览,成为中国动力电池的创新巨人淘晨裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研檀柔,认为袖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平点土烤。就电池单体成品质量控制方式泻草,目前还有采用筛选的落后方法暴献,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勾界。这表明申钙匡,产品的质量水平低劣驶屁黎,即使交货的产品数据是在合同范围内菊镶惊,这些产品在使用中性能很快就会变差娟,寿命很短捕歉降。    目前藐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法达发,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隆,但这也并未在本质上提高一致性较眯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郊,不需要分押恕,标明这些产品内在质量是优良的和炮。用汽车工业对零部件的质量要求就是灸篮浅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煤论毒。恐怕多数企业都达不到翅曙橡,就这一点而言哆唬捌,我们与日韩企业就有明显差距痊。    面对严峻的国际竞争赶剔吕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硕,再吃不掌握核心零部件技术的苦槐。我们看到国外整车厂来到中国时无逗,都要把自己的供应链带进来哭洁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链护浚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朴膜娘。我建议政府八韭、协会陆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程修记矩。    六箩把、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作省。它会带动未来汽车消费新的革命词焦,有助于解决城市的拥堵危毛、停车难副、环境污染等问题境刚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肩媒,是未来汽车应用一个非晨寐埃好的发展方向徒汇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彩丁碑。    由于共享租车提高了车辆利用率微吞鲍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌老隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柬风遁。又因为主要用于短途使用妨,大大降低对续驶里程的需求视。从社会效益考虑催,减少了空驶行程赂,意味着减少能耗与排放办隘魄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲍,缓解停车难的问题歪酿。    现在磋情,很多城市都在做分时租赁斑补蓖,但有的并不是典型的分时租赁揣笨。A点借铝难、A点还丹娶,规模小的例子不少上。例如有的大学有几十台车在那里乏,学生租了这个车出去办事儿赦图奔,回来时归还校园原处暑筷。这种模式也是一种共享虏徐,但不是典型的分时租赁匪陌趣。只有实现A点借X点还剂、并具有一定规模厩词涪、使用起来非常方便宏付跋,才可以算是真正意义上的分时租赁创室。    除此之外莎酿,分时租赁还有一个评价指标桶,就是车辆的运行率购部,即车辆有多少时间在外面跑施泄相、跑的时间和停的时间的比例势。我考察过芜湖市易开租车痉哺,我认为是很典型的分时租赁劝。从数量上看谁傅,芜湖已经有两三百个站点嘘挎,三四千台车蒜巴摩,具备一定的规模;从模式上看坷剧狈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚏、X点还膳杭盘。从车辆运行率来看狙乡莫,芜湖做到了80%稻。    此外翱五拍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用法,规模也达到2000多辆捂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池欧碎款,很有创新特色扦缅辑,也有一定规模突。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烹淘,认为大约需要1辆/1000人口纲劣,或5辆/平方公里的密度深,才能够保证顾客较满意的租车成功率撂短。知豆的共享租车在意大利很受欢迎存茧,其租金仅是普通出租车的1/3戏撇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛暗。    作为共享租车的车型湍煞糙,以高可靠性吨、低成本恕艇,微型车更为适宜挺辈。共享租车要应用车联网技术公狮辨,建立完善的方便于客户的使用体系权诚断,实现手机注册斤、约车圣导、开车奢地扳、交车唯挛、付费以及安全监控等版。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阜骗雌。我认为垦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恫厂。为了方便客户检譬鸡,建立全国统一的注册收费系统十分必要坎疥。    七拷、补贴退坡后连互借,新能源汽车是否还能发展凑坚?    从今年开始鲁敢庐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡徒。现在行业里有一些不同的声音努挂,认为新能源汽车本身就是错误的事情讳啼辅,它的发展依赖于补贴绩歇擦,补贴拿掉以后旁饺狮,新能源汽车产业就会死掉玖发。我不赞成这样的消极看法脯河。    首先在电动汽车本身的技术上祷竟负,我们要有信心屎队。随着电池能量密度的提高欣嗣箱,到2020年且息,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踢嗡距,规模化生产使电池的成本大幅度下降丹箔吝。从这几年市场反映看毫违,很多消费者开始喜欢电动车了汇仟骨,他们觉得电动车很安静寡孺郊、很干净贩,如果自己家有充电桩兑相戮,使用起来很方便房肝。目前噶,面对全国大面积的雾霾形势东,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策身嗅舵,促进了电动汽车销售量的持续增长娃炉纳,在不久的将来担娶,电动汽车将大量取代燃油汽车屁。    我国在新能源汽车产业取得的进展拾淘嘛,很大程度归功于国家的鼓励政策钒谓墨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溺靠碴。但任何事物都有两面性蔑恨,政策也是这样揉。补贴强度不足盖略,难以起到激励效果仑,补贴强度大了施,难免产生对技术发展的不良影响其,也包括少数人铤而走险骗取补贴汇柒。这些就是事物的复杂性僧棺,不足为奇廖南窜。因为产生一些问题膊巫,就否定补贴政策是很不客观的愧寇毋。正确的做法是适时适度调整政策屎船脑,逐步实现退坡潭森南,制定与能源父、环保因素相关的长期鼓励政策拍,进一步完善推广工作的其他政策环境侧妻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斯耸傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵诽滑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尚诚,销量突飞猛进怀,不仅在中国市场实现了大反转嘎辨,以每年超过30%的增长率很恫麓,连续三年高速增长袭,实现反超乔,在全球市场上来看桅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尼氨。设计之变硷,影响如此之深炒李。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谅刊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搓捐,都是如此夏季售。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甩宿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辟。此消彼长昧,本来也是市场常态陷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镀把。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潦为速。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葛淘柏,而奔驰则用了进击的改变钝粹面。这导致了市场格局的变化搽。但在今年开始辨本,奥迪要采用一种大胆的改变遂税贝。   在北京车展上桂绥剐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疙琼鞭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轿褐赔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糯。在采访中廷串,马克·莱施特先生表示疥谰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佳盲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略市搭璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虱静亨,以奥迪品牌本身的三大支柱脖,即“运动性”纹涉、“卓越质量”枫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呜蓝颓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喝眯才。另外娃派肛,马克·莱施特表示腐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啥缺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沮涪。   未来列冗祷,奥迪不论A协某颗、Q略任、R系列售,还是电动系列评视,每一个车型系列都有他们独特的个性幕阑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芒。而且墒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辣,在马克·莱施特看来态梢鹃,除了外观宋,在内饰的设计上嗽,奥迪前进的步伐还会更大箱其毕。   比如新一代A8睛郎,大家会看到一个全新的控制理念浓奴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗姐,全部操控都是基于触摸屏陀壤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躺头,这将是一个具有革命性的设计邢。”马克·莱施特表示挪剔。   【访谈】   媒体济:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搬?   莱施特拱猩:中国市场当然是我们最重要的市场之一郊。比如马上要推出的新款奥迪A8腊瞥,我们认为80%的A8都会销往中国吞澎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上家。比如峰钞,从车的前脸上就有非常明显的体现晒怪,这个框架会做的非常突出秦槐,也会大量的运用到合金材料钨猾绒。A8的设计充分突显地位感和身份感辩尽膜。因为我们知道中国的用户顿霜愁,或者说中国A8的用户群是非成踊夜桑看重自己的地位感和身份感八,我们对A8的设计充满信心戳赴。   Q2是我们量产车的一个预告饱辉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓜胖。我们想把奥迪的A系列乏税、Q系列火,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赡关。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磷勤。比如啡溯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钩,从而更多的彰显每个车型的特点褂。   媒体苹晦:A3未来会有怎样的改变焦霓搁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变持?   莱施特怕揉绰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娇构勤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雄午,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靠膜、表达力拳黎荒。   媒体抛零:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逻某湘?未来设计会有哪些改变镰?   莱施特曙华:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱编谐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性此炬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哭灯呢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粪萝动,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掣蟹榷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赊。此外遣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蚀社范。   值得一提的是法入,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僳暮,完美诠释了驱动理念绦拴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溉。刚才我说的是外观的设计氦锌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筐计。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了年,而全部操控都是基于触摸屏盼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺,这将是一个具有革命性的设计竣浮死。   媒体桑楔烽:面对未来的城市交通更加智能化滦、互联化惫驾、自动化的趋势玩辈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助似狙?   莱施特先生看绣帘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段视斡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顿。实际上魂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程马。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漏杯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗅达,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶靠村施,还是更多使用自动驾驶撼攘,所以我们设计的基点是用户体验币兜墟。   设计开始阶段将先做内部设计躺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脯,再去考虑外观应该是怎么去搭配恢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耿类们,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楷使孰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灌,因为我们真的会目睹湿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秦。   媒体茂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗细靶奠?   莱施特褐:我们从下一代的奥迪A8开始帮兴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言推。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念系攻。我们要做的是持续的鼎、不断的推进设计语言的发展沉取,每一代的新车型都要再往前走一大步誊兽爱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐窜栖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时躬节,业界开始重新打量双方的合作秸碾涛。   如所有行业对热点的追逐一样戮南,在过去两年中扯下,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势七。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叮瘦几。4月6日鼓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苫笨蔷,携手研发并应用车载人工智能技术形。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议警拜,双方将成立一家全新的合资企业胺誊活,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份码项。在此次合作中殊态汇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锌蟹,用于双方在汽车领域业务的开展卧味,为出门问问未来的发展提供支持贪灰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域随炼,而合资公司背后挺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入共匈帕,意味着除了汽车制造商嘿翔挠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份独亲。   “1.8亿美元只是一个开始庙搪呛。选择跟出门问问合作纯静,是大众集团移动出行战略的一部分功。”苏伟铭称哆熊巫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奋郊紊,为达成这一目标齐,已经规划了三大板块和,共计十二世恕方、三个项目芹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权草。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红珊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别栖、语义理解技术蚊,面向移动搜索领域的智能手机应用稼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掂。迄今为止轿悄插,出门问问已经拥有自主研发的语音识别齐保垫、语义分析孙摹亮、垂直搜索等核心技术闻阜缚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埔匠兰,来打造下一代的人机交互方式谭筷芬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)草。   “选择出门问问室,是各方面考量的结果燃激夹。如果大家了解的话苟峭茨,其实Google也是出门问问的重要投资企业筏,所以我们与Google也进行了谈判”恃捐皆。苏伟铭称舱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雌隘。   2015年6月晾辱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月的读拾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月功踏,出门问问被Google投资蛋低办。截至目前蒲柔饶,出门问问共计6轮融资撅思。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发童。   “此次拭寝椿,我们对出门问问进行投资邯怖,不仅仅是出于财务层面的考量该粱扔,也是一次具有战略意义的投资鸵阀。通过本次战略投资故剩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样够霖晦,只是单纯的投资或技术合作遂韧钢,苏伟铭回应称封,“想强调的是饺,我不主张相互供应的关系慧,一定要拥有属于自己的核心技术临氮。”   “移动出行领域的合作改,如果是提供车辆鲁胶,那只是纯粹的商业化的供应需求经。与出门问问的合作汐掂抖,我们是要进入合作的管理层勤放,在共同建立的合资公司中赦僚宛,双方都有委派监管团队”苫腥筹。   苏伟铭介绍催,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭撬魂,但更重要的是在人工智能领域的研发门荣灭。“如果你与人工智能进行沟通逗宠,沟通得越多赴驴令,它就越了解你哆口膝,人工智能研发的目标是迎合客户霓浇篙,而不是需要客户自己调整来配合嫉土,所以彼斗瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拼范。   他坦言舱燎,在人工智能的项目开展上吭掣,有好几种做法手互,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”释笛碉,但这不一定能成功吾菱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脚府。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幢,且能够很快地将技术实现应用及扇。”苏伟铭称号,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家末窜,来帮忙推进其未来的发展欧。从这方面的合作来看晨停,双方非常契合掇晤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袱舍。硬件是大众的强项灰剂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力手敛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理誓巾糖,而是应该让其独立运营慰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铆虽。”苏伟铭称瘟垛驶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化未鲸。   据介绍提糜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郡肥芭。基于出门问问领先的语音识别送系菊、自然语言处理耿、垂直搜索和主动式搜索技术写烹府,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牧未,该合资企业将进一步探索麓贡,为未来的智能移动出行提供解决方案仟贪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鳖,人工智能并不是只包括这一部分变汹烽,其实嗽颧殴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能点,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起团。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跺茫嘿,但在苏伟铭看来朵,这是一个重要的开始虫函。   “下一个工业革命的前夜”炬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断块跋虚,为此赔灭浮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旦孙。在2016年的广州车展期间釜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想称叙。据大众汽车集团(中国)首席营销官呸、集团销售和市场负责人胡波介绍苔烹鞭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚕小,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惶熊,包括智能停车吠誊、智能充电等菏。第三就是交通形式的智能化管理幌灵典。即打通不同的交通形式弓乌擎,提供一个智能化管理泡,最后让出行者能够享受顺畅疏辉旅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鄙副培,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贿家。“我们相信侥懈,车企能在这一领域扮演重要的角色模。”胡波称吾惮嫂。   不可忽视的是潜查,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捆谱次,而大众正在尝试成为这场变革的先行者温。   “要建立一个生态圈斗,必须要有多个方面的项目支撑归嫁。在落实该战略的过程中劫辛疙,我们便开始思考肖,如何构架这些项目旗,未来三年我们是要围绕这十二啤、三个项目开展工作的潭暴。”苏伟铭称恢勤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熔滤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术测驳薪,以便及时供应匈亮殿,满足未来车辆发展需求疯段啤。”   据了解洼未祭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荷饯惭。通过语音输入蒋仆,该后视镜可以提供导航蠕驾郡、信息点(POI)搜索懈宛皖、即时通讯郝惋、车载声控信息娱乐系统等功能慧喉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验返钾揩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror材。通过语音输入港稳,该后视镜可以提供导航敛、信息点(POI)搜索瞪侧赊、即时通讯鞍忱、车载声控信息娱乐系统等功能袍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力十,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毋诵吠。   苏伟铭透露购,最快从2017年下半年开始雷估梁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜白,在一些国产车型上也将采用该技术间闲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烤。但是滩,有了大众汽车集团的参与洗馆距,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”列骋。   经济观察报谦:在中国的十二三个移动出行项目上涩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利察闻?   苏伟铭豢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魔寇痘。2016年中旬嘲细狠,我们便与集团总部沟通过池紊变,我们认为在移动出行领域划督姥,中国是领先于其他市场的此。所以瓤侮戈,当时我们就决定在欧洲以德国为基创史,建立MOIA移动出行服务公司块。之后刑,在中国记,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彩脾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漏。   所以参,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烧,欧洲和中国妥。其中中国的业务包括三大板块磁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目损棉赋。我们在这一领域是领先的蛔,这之后波伺,我们还会有更多合作翅块。   经济观察报娶:在大众规划的十二三个项目落,大众与滴滴出行墟屯惧、首汽等公司的战略合作是什么模式汀首?   苏伟铭肆:大众跟滴滴惜态、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烹胯。其实匣,与滴滴出行的合作边凛,目前还在进行详细商议次歼。但需要强调的是乃,我们的合作投资并不是融资的概念疯,我们的合作是战略性的炽炽。   经常有人说大众汽车集团起步晚司帅,但我看不出其他厂家做得有多快渺衔秤。   移动出行的合作围饰高,如果是提供车辆潦珐蒂,那只是纯粹的商业化的供应需求帘。与出门问问的合作庇绊,我们是要进入合作的管理层赏得,在共同建立的合资公司琅松汤,双方都有委派监管团队酵姓。   经济观察报筏踢途:您提到的十二倒、三个项目都是什么商业模式澳棠详?是否都会以合资企业的形式出现肋擎?   苏伟铭厕睬:并不是全部都是合资企业形式的项目手块酷。我讲的三大板块中评,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脸始宋。我们选择成立合资公司是因为篱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擦墒。那么如果不通过硬件坟级搁,技术应该怎么落地呢兢还幸?通过建立合资企业护,我们可以为不同品牌设计不同的技术哺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓷隘恃,包括集团以外的其他品牌赌,我们并不排除这样的合作瑰。因为生态圈本身就有一个共享的概念粪尖。随着数据的增加夯,共享的概念会更加广泛孔,生态圈成功的可能性也会越大胁末牢。所以与传统的工作方式相比讳弛烹,变化是非常大的亮晌。   经济观察报陶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迷透?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出步抢?   苏伟铭桂些:我认为技术和战略两者兼有淮卷。要建立移动出行生态圈的目标懒禄啪,就必须把其中的布局规划清楚塘,只是研发出几个APP阂棺,并不是真正意义上的合作或合作的全部凛措捕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糙?同时喊钮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荣裂,也会要向外输出哭怯。   经济观察报脸丧:生态圈成为汽车业新的布局单位女垛,选择共建生态圈的合作伙伴时锻,有什么标准酣低刹?   苏伟铭写阮鹃:以前我们称之为垂直平行的价值链涧吞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欺。在考虑发展这些技术的时候俄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舍焚。   举个例子扫熟纪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崇惦,我们会考量其语音识别技术有多强疾伯?然后再开始讨论中间的差别在哪屑款蕊。找到不同品牌之间的差异性非常重要杏嵌。从战略角度痞镀狮,大众汽车集团需要明确今后的定位哼厂试。   谈了这么多惦镀嵌,其实有一个基本点躺峦擅,便是客户群体兼。作为主机厂嫡蛋踩,我们需要预见到7年以后车的样子魄。因为一般针对七年以后的下一代产品忱,我们现在就已经设计出来了卷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骋袱环,未来会遇到非常大的改变文焦呜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同另拳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吾旱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谅我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   4月20日廓荚,上海车展开幕的第二天仇蓟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敬湘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涸咕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苦场,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抵,其实辛价滑,魏建军早已来到现场芬闻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淑腹肖,魏建军至少接待了三批不同的访客辜,并亲自送每一批访客离开教替翔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时举十,虽然神采飞扬古日,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抡拢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钝刹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晚荡甜。一边是国内SUV领导品牌擅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侧侨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市貌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炮躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暇鬼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞋柔椿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌趣筋楼,此次品蒂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酒枪。   “WEY的目标是挑战外资品牌闯袭,终结外资品牌的暴利时代橙捻妈,重新定义‘豪华价值’存,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茨恨钮。VV7c/VV7s之后陈飘系,今年还将推出2~3款全新车型纪些,将产品线延伸到新能源领域俯酶挪,合力冲击外资豪华SUV品牌迷劫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僵哪赊。”魏建军说沮,“关于轻奢咸嫡邓,首先这个词比较时髦渐,容易记住忌幕锋。另外旅香,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娃。”魏建军表示嗜盾,长城不会做没有意义的豪华圣,“作为消费者可以感受到超值的体验负澈外,而企业也能得到相应效益琅斡,最关键的是得到了客户的认可桨鸽放,这才是有意义的‘豪华’卷。”   魏建军认为安全是最大的豪华怯闯。“乘员庙好兰、行人氨、车辆”三维安全(3DP)设计理念盯合蠕,参照国际标准盯倘,主被动安全配置完全创新警,提供正常驾驶镁炔微、危险警告伪设、碰撞减缓柯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翔丰舵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腿戒汤,译为“牧羊犬”攀检,有守护主人生命及安全的意思嫉琴疏。   此外目笺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阮,来自于欧美一流车企细窘,有着丰富的造车经验和行业影响力巫身。匹配中国第一款7速变速器侮彩疵,这是世界上最好的变速器之一极榔兼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溺。除总部优秀的研发功能外厦翻碉,长城在欧洲谷赐、日本和北美也都建立了研发中心俗九楷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”句,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舌慷。其中鲸苟瓶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凑。对此未发徐,魏建军表示临:“媒体和消费者一直有这样的担心癌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面承淬艾。实际上档盎,在同尺寸或者是同动力下箩藤蜗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价燃。但从消费者的角度来讲靠碴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踏,消费者会非常清楚这些配置车肛腿、性能宫攘菊、做工有什么样的差异筹耐。”魏建军表示隧藏啼,长城的目标是做品类品牌雾滦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邓乡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆完。   而针对销量层面疥泌镣,魏建军表示隙规叫:“从销量上看慨涧,WEY很难超越哈弗疗韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褐天,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称,15万~20万元的空间虽然也很大簇嫡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论都齐。”也许很多人会认为柏,WEY卖不过哈弗典茶磁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务端抽漏,但实则不然肖扮瞥。“WEY和哈弗我们都重视巴囤,长城用同等重要的慈俩踢、足够的资源支持两个品牌桓。”魏建军说十兄囊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慕梧,魏建军是如何评价的段?“我认为我们的产品不管是性能繁、做工荡胃、安全歼粹绞,还是油耗泼、排放赖,都不输高端车屁。”魏建军依然对产品信心十足倦鄙婆,但他也承认WEY面临一大问题棚,“现在问题是品牌价值曹泛唬,因为WEY旗下产品刚上市泌狗虑,品牌没有经过市场的验证绥,大家会对它不放心默哨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歪皖庞。”   魏建军表示贸才瓶,自主品牌给消费者带来了很多价值浦。“有我们的参与垒,不断地进步但乐、不断地在挑战外资量涝毛,已经迫使外资不断降价蓄芬,提升服务品质卫成。我们的目标是要挑战国际高端市车方缢椤,所以说我们借助中国这个很有价值的鸿写、规模最大的市场来锻炼盎茄介,使我们能尽早挑战高端彼瞥。”魏建军表示巩芍,消费者购买了WEY之后篓归膜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值号话隋。他对媒体承诺布,WEY的产品一定是超值的哎宛筋,并且一定能给购买者带来惊喜漓。“WEY是一个挑战者损疏谦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滇曙。把我姓都赌上了拿登词,不能失败嫉火,只能成功连蚕。”在采访的最后蔽坏腿,魏建军郑重地对记者说冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窜蓖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扫惠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作型慨娥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向话屡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啥寞馁,以及未来的发展墙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜皆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窘疼步:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祭畅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪跺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攻闯岛,以下是问答实录矗卫:   凤凰汽车 磷遁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灿唱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的香?   俞经民 句:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心税嘶反,对于品牌的市场表现同样很有信心头驴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恫澄渴,我们有信心成为市场第一的品牌稗。今年我们的销量目标队摩,是从去年的8万到今年的20万骂勾。纵观130年汽车工业发展史戈疆懊,汽车行业发展的基本规律而言冲飞,规模还是需要的苔睡,是品牌更好的发展的重要保障嗓癌吹。   邵景峰 巧品:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赋烙,荣威方面卉高,我们所坚持的势邯,是一种符合广泛审美的编疆、优雅自信的设计风格芥违攘,在复杂的市场环境中步,抵御诱惑豹灿、坚持自我堤,走一条人性化的设计道路泛场煞。而我们的MG名爵牌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吗,这是一个巨大的宝库酶剑庐,值得我们的设计师尽情发掘火狸弦,其中之一剐侩,就是感性憾朝你。   在MG品牌的设计风格中彪,我们可以看到很多情感爆棚喂、血脉偾张的元素与产品浩徐。未来的中国汽车市场必将飞速发展赁,需求也将越发多元化拈纲哦,然而无论技术如何变迁猛饯,对于人性化染登堑、情感体验的诉求将贯穿始终识我劫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艰耻,我们也将在感性力设计理念的指导下宋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拔。同时婆,强调个性也不代表小众礁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求编,为大众带来唤起强烈感动梳华迟、让人心跳加速的优秀产品凛刹,这就是我们所追求的目标菱。   凤凰汽车 糙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翱付,其中年轻消费者占到了绝大多数粹,请问接下来访娩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淘?   俞经民 费斯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”免鲁咎,更是“年轻的心”猜,从名爵ZS的订单来看钡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蘑拎姥,更包含了年龄层更大房、但心态上保持年轻的用户抬。从“年轻的心”角度而言繁,我们的消费群体就更加宽泛了盾,作为一个年轻化的品牌猾,MG名爵的诉求是“年轻动感携童拴、专属空间卡、纯粹乐趣”寞凳祥,给“这一代的年轻人”造车誓江金。说到年轻人共同的特点倘巍此,是充满梦想里案坍,对于梦想的追求更热烈一些挺,更想把心里美好的事情去实现额舷檬。这个梦想实现的过程是非常美好的辨惭歼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雄先黎:为这一代年轻人沽鲜,不仅是岁数上的年轻人哗拭汝,更是心态上的年轻人检奸考,提供更好的选择嗜,保证他的有更好的驾乘体验挖涣。   年轻化的特点涟体料,是要颜值矾仑、要体验的到位藩会脊、要可以分享炭侨校。二十一世纪中国的年轻人楷,在互联网的普及深度返卯轮、对于尖端智能的体验和想象力笨勤,在全世界范围一定是靠前的鹅隆露,就应该可以代表“国际范儿”熊任,也应该引领地球村的潮流吹泌唤。要满足这一代的年轻人险苦,MG名爵所带来的产品体验敖,也应该要追求更极致膊瞪莫,带领大家去创造全新的潮流恫壕戚。   凤凰汽车 土粮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邻娜腺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姑、80后疗栏、90后的人群当中枯?   林嘉瑜 暖稼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劳。这款车感性的设计曲线蝎冉校,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胁。不光是国内的经销商堡,本次上海车展锰贫鸵,MG名爵还邀请海外的经销商滦杀萌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茹恰,他们也都对这款车都做出了积极的评价彼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冻附,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”培、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟塘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池,让老百姓也能开上小跑车荣如,尤其对于国内的核心消费者来说绿,不论年龄几何累胃乓,都要有为自己的梦想活一把的态度当。对于一个汽车品牌来说胸,这是一件值得骄傲的事情丝贤。   邵景峰 舱腑默:其实在选择一种设计语言的时候仑税冲,设计团队非常慎重阜吭,因为设计的变换频次不能过高假粮,要抵御诱惑苟拦弄、保持延续性才有可能给消费者形成印象颊、拥有识别度从而去打造一个品牌嘿并甫。“感性力设计”的第一条就是要有感性疼澈,去追求情感的外在表露年,从更广泛的角度吴十判,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抖邢,通过真正的审美习惯进行判断;第二擅捷,感性力是专属截、设计师要通过专属的标签垦媒即,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感保钩斥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摊徒米,比如运动员在起跑的那一刻北,弓箭拉满而未发的瞬间萍尾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茫导,这种动感更有档次桨仟蕾,同时价格不菲轨克,是很高端郝姑、优雅的设计弄,我们希望把这种设计注入到产品中鸥,带给这一代年轻人极致的审美体验挫。   凤凰汽车 鞋为醒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目眩块化架构平台打造的擞湃控,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寐蜂?   俞经民诬享雾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用街哆。这是对这一代年轻人的尊敬捌伎芒,他们自带国际范儿热寐,是可以引领全球的潮流的人群唯镣蹬,因此有着巨大的价值崩兜强。对此媒差睬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划觅妨票,在全球也是一样晾韩。目前肠膳,世界范围内枪,不仅是动力总成前瞻技术的整合破厩派,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势李逝晤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车貉缄化,采用插电式混合动力设计豆话。另外加,大家看到的名爵ZS痊旦竣,将会在明年上半年推出纯电动的版本谎,至于最接近今天这辆续航超过500公里雷铺乔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邢,也将会在2020年之前推出乏扭。   凤凰汽车 盒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外噬?   俞经民 辑酚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘉番,设计上差5%沸,销售上就有可能会差30%钳伐揣。那么对于自主品牌而言涂鼻,就是要把自主性发挥好刷,去追求审美的宽度和深度兴闲茫,销量也才能有宽度和深度统。名爵ZS的设计就是这样做的坪枫惜,要追求极致瑟俯、不计工本谁窟臀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赁,可以说幌,名爵ZS的极致设计抡吝,对销售的宽度起到了很大的作用该。   邵景峰 老洪呢:汽车设计是在不断进化的核,不会总停留在一个风格上辫,在互联网时代黄,同样要有全新的时代特质稗。另外摩食,从汽车设计而言廉,例如从动感设计理念而言邓纯日,英国车是鼻祖瀑郎,很多品牌都是以此为源头来发展的套锚,也就是“同源”睹欣奖。中国航天能够上月球戌,那么在汽车领域上同样有大的进步边匪茎。之前德国杂志的一篇文章写到交肺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痊颊某,在进化的道路上有推崇的看法哭其壬,也有欢迎的声音吩荣,这些都是要虚心接受的壁庇睹。另外侯赖娶,汽车设计是一件非常严肃的事情贺浚歼,每辆车定型背后餐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揪疗,背后要靠巨大的投资来驱动斜。   在造型评审的过程中垄藐,流行趋势讲清楚叼理憨,未来怎么发展说明白送墙,否则误解就跟着来了蛇,所以要有一个整体的品牌战略在里面荤釜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齿旁。   凤凰汽车 姆翰谰:今年采瞪冈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陶史舷?   林嘉瑜 吮坑扛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作返牧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鹅陶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酶蔡暴,拥有一颗年轻的心课隙,热爱运动发、健康的年轻人栋欣换。   从足球营销来说仓传,对于英国和中国舞霸巾,都有很大的国民基础肮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国檄耿,是英超乃至欧洲的强队成狮,这几年的成绩也是不断的提升椿拓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辆年答。同时憾,利物浦又是一个老牌劲旅到篮,有不断上升的潜力食,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宿卑闷,在用户上有着非常大的重叠之处撮。MG名爵与利物浦对的营销合作幻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颓,在活动和比赛中享受快乐抗。   上海上港队也是一样的楷谩读。MG名爵经历近百年发展活文,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翁沽脱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肋冒,两者的合作也是非常有趣的炬律挽。更重要的是假,MG名爵通过足球营销的模式天诗漏,能够促进两支球队之间的交流垢,包括之前组织的很多活动缸,不光是针对中国的消费者溺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动败穷馅,有效利用MG名爵品牌的特有资源藏嘎兽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绦挤。   车展期间炉聪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海都淡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沟免。在车展之后方,利物浦会在上海有推广巡展活动穷念。下半年献,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拍既溪,欢迎全国各地的消费者参与和体验跨笑。   俞经民 绵结:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稍骆,大家能有一些共同点做沟通譬附,国内和上港足球队的合作惦孔,正是汽车和足球之间速度与激情曹、自我突破的契合点推,足球又一个很大的特点乡裳,就是会让人意想不到愧卞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劳腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙居纬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年水氦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兑,与此同时姬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妒狗伯,长安汽车产品质量持续提升萝,用户口碑不断提升乳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傅暖呻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畅骋赐、全球乘用车品牌中国市场第二名倦。   关于未来努,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酞捣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划玲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菠厂。   2017年是长安汽车的产品大年块熔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市链掸度、全新的SUV CS55迟、轿车睿骋CC逝此、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市攻埔,将会进一步完善长安汽车产品谱系捂菩。   如今蛔逗悼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茶,站在国家品牌高度寻求发展茹泡陀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宠躲到。提升品牌溢价能力停废饺,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓉钡。2017上海汽车期间蔬下,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坝盖,关于长安汽车的未来鲍诽佰,徐留平董事长有话要说撕读挂,以下是对话全部内容变斤韶。 凤凰汽车剩猩瞧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斑勘廉?   徐留平陷墙锣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圣瞳,我们也是不经意之间就走到这个地步兼,因为一个产品聚寿祷,特别是像汽车这种产品是更加的明显须奋,它反映你的公司文化参切度、你的公司理念是什么样的东西辜惭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看归,曾经我在公司和高管谈的时候就说过是粹嚷,你怎么样让产品吸引住消费者遣凳恕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球登掇客,靠的是什么醒?因为美是一个主观的东西盗曝,有人认为这个很美擂缔,有人认为那个很美窜垫,从长安汽车之前的产品来看模空,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锣骨歌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么檬诡吹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓄雀枚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艰轨,同时想把这个产品往这个方向进行修改桑寸危。我觉得在这个方面隶脾袜,从长安的角度来看袜镜,就是对于这种动感酵翠煽、时尚这个理念的偏好歼。我一直在体会叙患,其实我是在反问我自己胎寡,这种偏好它是怎么体现在产品上的鸥胎?实际上是我们内心的这种偏好绷娃叔。在过去的2-3年中单,我们面临的话题铂叭,如果过去不做总结裁陇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窗,另外更重要的是说萝丢,下一步你怎么做吭帆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甸厘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凛涉,下一步是个什么东西苟,消费者需要什么样的产品毛澜泵,然后作为公司来说碘,你们能展现出来什么样的东西此,最后我们总结叫生命动感智色双旋梯涕,当这八个字出来的时候古,我觉得是非郴謇剩好鞘,既是水到渠成奇般,又是醍醐灌顶丹娟、灵光一现猛肛。这个过程抽鲤珊,不仅仅是八个字的总结岔乡次。这八个字出来以后糯播,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念壤,实际上不仅仅涉及到造型炒径,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验樊翻隙。这样的话截,就有了一个提纲契领想雷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夸镰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萍,就能够有一个非常精准的东西芍。   刚才你特别提到“色”吕敖凄,我们当时想说阀柏靡,你必须要能形而上摹谎隘,要能够抽象出来勘,如果说你不能够抽象出来假捞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昧枢椒,如果你弄它50个字茬、80个字降,你可能不够形而上镣,不够抽象化煽侣泞,最后我们觉得“智晴泉寸、色”酗燃翰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动角皇。   第二个就是说消费者情感的体验裙瓮饰,比方说对这个造型和颜色邵,甚至于这种声音或者是形状菜戌、线条的这些方面的喜欢橙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弄矢。当然我们也在想用什么样的词比较好隙肯,最后觉得设计的这个词很好鞭眷荚,一开始我们还担心说这个词字挺多陇爬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捎寇叮,我觉得就应该让它有想象力辖立诧,就应该赋予它很多的内容滩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怖泰,孔子都说食色慕,吃饭以后第二件事就是这个字寄,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓮,实际上说瘦毋,智色这两个字还是最终反映的是人邵,特别是消费者的一种需求镀读埂,对于未来传统的一种期许扔,这个过程当中刻接修,对我们来讲此躬,把这八个字想通的时候挺港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杯,这是我的第一段话题股。   第二段话题说这个对长安有什么用处汗?那次在发布会现场有说靶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琶,一开始我就提出械,第一个赊芍拾,这个产品要漂亮陆详,你不漂亮的话瓜菏,什么样的东西都没用痛。因为我们很早的时候就开始在考量狸细鼓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朵矾躲,后来发现不行勤咕授,最后我们在大概07措侩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了田。因为你还不能提炼出一个高大上书媚挪、抽象谩咎、形而上的东西口哗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮画,但是每个产品都出得非常艰难硅羡外。这个事这么长期干也是一个问题淘扮咎,因此在三年前的时候扰虐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解电潮汉,对于消费者的这种认知忱想古,把它抽象化袭,那么这样的话理解了以后丢冠蚕,再把它具体化拱绿翅,特别是在产品洗,也就是设计理念当中一些图形化的东西廊埔,因为如果你不落实到图形化的方面唯舞,那就只有形而上没有具像化 倡来赫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陋,图形化和具像化过程当中垢哨盘,这个就出来了堡。   这个出来以后里,我觉得对未来长安来说晃骑,我们未来在产品设计的过程当中孙钳,产品能否做到生命动感智色双旋虐匈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钢瘁?这样的话臼扣凛,实际上说闭朗戈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中心,几十次的否决捻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忱点,几次或者就十次你把它完成酗劲喜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赌,那么这样的话凤怂,对于长安汽车的家族化儡,我们看了这个车拖闯,看了这种感觉这种情感的体验鼻捆溉,那就是长安汽车熬鸡躬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躬吞萌,这是一个响窟。   第二个就是说叔赡,我们自己在研发制造设计过程当中愁吮,这个速度大大下降纳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厕涧琉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孙交,如何把消费者的体验做到更加的精准靶,更加的接触到痒点琳庭瑟,这样对长安的影响是极其巨大的巨干骗。   凤凰汽车喜冠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茸太?   徐留平癌技:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念案效,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法如收卷。如果说把它拆分开来街,生命动感可能更偏向于品牌这种概念遂光,智色双旋更加偏向于设计领域陀潜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漆帛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袄敬茶,我相信大概许多媒体会想藩,生命动感智色双旋怎么落地采缔?因此我们就想把智色双旋也说出来煞啡,不要分开购,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棱嚼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言固旧骂。   凤凰汽车揣寿忻:另外一个是提到的认知方面的感觉汀魔,有没有一个专业的因素莽,咱们除了制度之外宝位,有没有专业领域的人来负责这件事匙统?   徐留平腹妹欣:我们长安有一个庞大的队伍磋,首先要把一个汽车造好城似,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人某坛,到高管团队虾,到设计团队熊勤,到制造和研发团队判,包括服务团队函,特别是主要负责的领导人少排。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痊睦花,而仅仅是设计团队的话语蹄旧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剂拘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筐凸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素距,因此对长安来讲疟虾黎,是既有最高层特别的重视绣、关注和把握瑟沧闺,并且这也是一个最高领导者的工作职责彻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碑,我认为在汽车领域当中是行不通的雾拴,当然我们也有具体分工裙仓费。另外也有很多的专业人士完成这个事情穿酣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的春驶罕,还有轿车研究的菱,也有做SUV研究的急,同时也有按照职能分的伞妻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中登,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赣嗡迹,如果仅仅是设计团队的意见境痪舜,肯定会偏离了方向淀奇邯。 凤凰汽车骸嘎:一把手是指您吗版先嘶?   徐留平沁眠:我是其中之一全。   凤凰汽车痛际纯:长安汽车自主研发的新车抛呛,设计岁冲、评审旁程、评定环节您都会参加吗嘶惕?   徐留平安尼渐:我必须参加常狮拒,我前面讲这是我的职责膘午粳,所以我必须参加温端饲。   凤凰汽车凸文檬:无人驾驶车呢栋欧搜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车始鳞溪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产申,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垦边?   徐留平丛菜膊:上一次品牌发布会赋,最新的无人驾驶技术也做了展示拉戚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俺朔摩,高速公路的环境相对来说可控性要好笑先纶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的融栋,难度要更大避匡填,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻僵,我们不仅能在高速公路上做瓣糠哀,而且能够在城区做亨猛嫂,这个技术我们已经实现了突破疥。   凤凰汽车井辆寡:长安无人驾驶技术进行的这么好帅粪咯,量产会提前吗扦?   徐留平芍洽宝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绍勒刊,实际上就是说冲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怒匠其,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西复秒外,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定媚尽。   凤凰汽车奢仇躬:中美在进行双边的贸易谈判缉,这是谈判的内容之一痛邻,会涉及到汽车合资企业的放开娶噬,可能是一个双向的市场开放的动作炬惋,如果这个谈成了柯酚萌,如果这个不再规定50%的上限探粮贫,您觉得对行业有什么影响拌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拍,那您觉得首先答不答应悲?再有一个多给他股份的话梦,对企业今后的运营会怎么样恒?   徐留平警靛饯:我明白你的意思履,第一我确实还没听到这方面的话题牌财萍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狼,股比这个事说了很多年虱绘,我基本的看法有几点鸿薯愧,第一个这是国家层面的战略和政策愁,作为企业来说譬嘶,我们遵循辛柔疟,国家有什么政策我们遵循什么政策饶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错补沮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舵设搜,我相信未来的合作会加深恍呸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现及歇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土郴评,而是说理解消费者邻乘,能够洞悉消费者需,如果股比的溢价挺高袜眉帮、溢价挺低激,但你产品不能卖出去宫奢必,那你不能分摊出去该姜啃,如何把蛋糕做大撑习舅,这是合资企业要做的一件事讳秤。   凤凰汽车屁:如果真开放凭,长安会想着往美国去吗迷枯晒,就像那福特来到这里呢瓜?   徐留平氯甫额:长安想要去美国是一个公司的战略博,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系度。   凤凰汽车锭咕堡:长安与福特的合作多吗便特联?   徐留平檀:长安与福特是我们加强合作的方面末昆谈,应该讲这种合作的程度涎,不仅仅是合资企业维喉傅,从母公司其他层面漠,包括技术和其他很多方面都在讨论繁竟,包括海外市扯濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长距,它的能力提高了赌及。第二 现在是全球化合作的时代含,一家公司独立运营省然设,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事里撵攫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闷卞。   凤凰汽车式:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纪浦,你还说了过去我们做一个车点哪,可能需要很长时间好不容易做下来校,比如逸动亮揩媒,是很艰难的脸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%全皮仙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搬茹顷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资活坝荒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈诼摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吞评,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挟舍?第二对比韩系味叉府、日系饯粳淳,我们的研发体系和他们的研发体系相比巢,您觉得能不能支撑文许,确实我们的实力也很强辉舅彭,我们的内功可能修炼到一定程度细哩,我们后面会源源不断推出好的产品槐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筋茸。   徐留平夺龄腺:你讲得非称姨停好坡,我觉得这是两个原因导致的烈,第一个就是必然性考尘,自主品牌需要有成长的空间俩凰,第二个确实也有机会的原因鸵违,恰恰是SUV的市衬岳辍,中国的消费者需要这个东西伤虏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俯,反应速度更加快一点怜希碧,把这些产品推出确实是满足他们的需要捌,我觉得是两者共同作用的结果说妓奠。   对于下一步自主品牌来讲力己,无论是哪个系勘,无论是美系铆挽碌、日系贝、韩系似涪醇、法系芥淡,我觉得跟系没有关系舍绥,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚攘纱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湾磷柔,这是关键僚。消费者他肯定是有他的诉求的韧,究竟是SUV灰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西青,他有他的一种偏好筏、喜欢诡燃乾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吩挖,这就需要我们作为厂商脑巨陷,你必须要洞察到消费者的需求膜级扣,实际上要看到他的潜意识是什么东西跋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叉鲸绩。为什么我要总结长安汽车的过去呢绘?实际上是我们自己反问的过程虚纬,就是说在过去当中距,为什么逸动会是这样创扦凳,CS75为什么是这样辜?实际上说恫丰,我们当时也没有意识到林律蚀,反正当时就是这个样子亲瞎,实际上这个过程是一个反求的过程孺炯,我们为什么会喜欢这样北?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缚咳蚀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好始蒋茶,我们把汽车理解为是生命的动感袖腾败,其实是一种生命力的扩张辨法,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逞,而我们长安就应该提供这样的产品插上,回过头来展望未来赂,我们觉得这也是一个正确的判断蹲讥。   凤凰汽车碗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啡砰峰。   徐留平僻:我觉得现在国内研发体系来看抗褪,国家间可能还是有一些参差不齐投风垃,我觉得自主品牌的研发能力和体系悄沏汝,进步无疑是非常大的铣猴,而在很多方面可能与跨国公司有差距熊伪阶,有些方面会比较超前篱牡,因为自主品牌也不是一家祁胚,跨国公司也不是一家蔡哼票,要两者来比很难说杀廊,但是有一点杠江徽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易视去,做好一段时间不容易粗栓,这个公司要能够连续做出好产品雷呻,能够连续向前增长侵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坊、设计应用授侠茹,在这个公司当中都比较受关注品奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磨。   凤凰汽车霖较:我想问一下自主品牌的建设侵,随着我们品牌的推出韧,现在汽车品牌进入新的层面番撑,会有不同的路径选择十盆欺,比如长城抛归坑、吉利推出新的车型沸泰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势曹勤矩?长安如何能够胜出痘浩墟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奇派妈,除了刚才说的两个锋湍,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弟疮纬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘁?   徐留平拷:实际上笺千弄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梆次谓,我觉得这是好事芥拓柬,这说明汽车产业欣欣向荣熊,是真正的投入蛔喘,这是我对汽车产业的理解牡诡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纺芥我,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煽羔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揭算胃,例如一个产品到了造型师的时候粮技,是一个说法冈、一个样子撅卉司,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臂姬梅,然后到了制造过程当中又是另一个想法绢,到服务过程中又是另一个想法凑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西册蔽,既有高大上的锣起郊,也有形而上腺赫费、具象的槐,你要把一个公司从时间跨度榷高切,一个一个展现出来寐,而从空间的序列当中孺费能,你要把研发全部都按照这个意义垄誊歌,我觉得是很重要的方面惕。我觉得制造汽车是很复杂的过程皋,各个方面的协调街墙、综合特、修正磐期贬、打磨需要太多的时间宪需,我觉得这是一方面赁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丢现,同时也是我们总结过去体会出来的抗澳,它是由内而外的氯吞计。可能我们过去没有意识到这个话题崎,我们现在总结出来嘶汝,然后下一步能够指导各个方面筐,每个部门都很容易做事情灭科量。   第二个问题你讲到造车雇峰囤,我们开的会太多了硕,失败的太多了熟己,沮丧也有很多肌接汲,基本充满笑意也就一次薪奢浚,前面基本上是批评栖吠、检讨饱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坪蛊,不高大上忙。至于说现在很多企业开始造车戈,我觉得这是一个充满魅力的行当惺,很多人都愿意去做途静。   凤凰汽车骇涝侍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎苹廉? 徐留平救让算:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘸世,会选择相适应的地方罕唤艰。   凤凰汽车方幸:就刚才的问题我问一下错涧,刚才您提到和新创的互联网的合作但矗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铝湾、蔚来也有合作莲涎颓,您觉得长安在未来在互联网里面的话酷埠颈,更倾向于是一种怎样的合作耽贪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工关创,您是怎么看的毖速娠?   徐留平跺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剃芒斯,从长安的情况来看城标,我们认为哪个方式都挺好的离,现在是合作型的秽懒洽,是你可以自己干灌蒲露,也可以合作干嗜睛嚏,也可以自己加合作干颁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赣分。   凤凰汽车商荚被:我们打比喻伪,37度是正常的温度缉狭,您觉得新能源行业凸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛾逃,您觉得温度是多少搭巧?   徐留平晦:您觉得高了低了啤?   凤凰汽车祈:之前有人认为这是疯狂的阶段抗喘痉。   徐留平萝份:我对一个产业的衡量依据是案,在目前这种全球的经济运营模式下赶,凡是有金矿的地方坏食立,都会有若干的人去挖掘它矮,目前我觉得新能源就属于这个阶段魂纯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茫访,应该更加得进入拇,因为从目前的情况来看米谅痞,汽车产品当中吻,一个很重要的领域就是电池骋叛坪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帽鹃,没有这种资本汀、技术厦、人员的这种投入眷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旦孔峭。   凤凰汽车囤:那就是说您觉得温度还不够吗桨澈累?   徐留平朽疆:我觉得还可以将,但是我不太同意的就是产能徽,如果说你的产品技术不太优秀查号嚷,你建那么多产能就是有点糊涂何。   凤凰汽车免姆:很多其实可以通过改造现有的产能镐蠢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磁尾,从这个角度来讲堆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汤?   徐留平抡辫腺:从整车厂的角度我们希望成本低一点痹椭,选择利益大的处。   凤凰汽车搂改:所以您不担心过剩吗虎挪某?   徐留平仁:我不太担心这个问题崎,我觉得电池还处于不确定的阶段具垮瞥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候举睫日。   凤凰汽车纬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吨肮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沫,不管是设计师还是CEO等等漠熬姆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焊?当然那些设计师很多是主管的辽垄鳞,老外有管经营的有管品牌淀胚,主要还是在设计和技术的领域粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涩?第二个是国有体制的问题交,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淮袭斗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尉,也在高薪吸引高管人才牡,您是如何留住我们的人才顿凄侈,关于体制之上些廖暗、体制制约的问题铂垦卡,我们怎么解决佰彪级?   徐留平恒赁瑰:现在是全球化时代景藐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞄,我们最早的时候是四无蹋,没钱廖、没人惧氦如、没能力雄篮、没地位丝蓄,到现阶段来讲磺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞摹,这都是一种非常正常的行为些平午,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢问懊哩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国里情勿,如果对中国的消费者不能够带动始会断,那肯定不行憾涩柒,我觉得这是一个疼灸碧,无论你是洋务运动还是什么运动鞍,核心是对消费者要动起来赂茅,这是一个笺。   第二个关于体制的话题碍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宪,这个方面我觉得不能讳言庭邯。目前来看柑居,对长安不是特别明显弛浚,因为长安是属于南方集团旗下子公司微办,从南方集团来说姓鹿,在这个领域当中拖,也在他的职权范围之内做了一些调整绘肋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迁热秸。   凤凰汽车牧:如何看待这个机制几颧套?   徐留平奖私潍:从国家层面来说农寺乱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要己哎蜡。   凤凰汽车呻握膏:你们审批会很困难是吗井蕾倪?   徐留平狮:我觉得会快弛嫂,另外一个我觉得汽车集团庐环,也许给你量化很多股份哗鞭,但是最后你没有创造价值寐歪峦,给你1股笑,1×0的时候不还是0吗需圈?汽车的成长舷钒肌、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛋毖。 凤凰汽车刮:十三五计划像长安汽车整体的销量堑嵌、利润和研发能力以及目标有没有纠巨参?   徐留平伺沉:非常有桔腔嘛,我们愿景2025筒,我们做10年的规划券撬表,在这个当中我们相对来说做得比较保守面承叮,为什么说保守呢浅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笑疯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念露。   凤凰汽车纹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强土卉?   徐留平狸害村:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楼拍,在技术和平台方面都在加强合作杯钾,至于说未来它要怎么样快胃挂,我现在还不太好评价这件事凡。   凤凰汽车关盼:徐总问一下国际市场的战略撼净零,我知道去年车展的时候煎办,长安说往海外拓展的重点是伊朗钵癌、印度蚕媳、俄罗斯这样新兴市辰馈,有明显增长潜力的市乘亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撬率菠,比如在墨西哥收,对长安而言牧炭疚,自主研发这么好煞,又长期和国外品牌进行合作荤容冲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墙供拆、欧洲的市乘稹?   徐留平虐练:在我们十年规划中就有堆狈,去年讲的时候就是当下正在做的内容顾写谭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煎令,就是要稳扎稳打惰罚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疽韧揉,因为一支队伍最重要的是信心蠕昏。   凤凰汽车排蹄庞:国内很多品牌都盯住印度这个市呈卤琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争臂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霓?优势在哪儿阀?   徐留平响:对于海外市场我的理解是要扎下根去揽,不是简单地把你的产品卖出去桥峰纽,是你能够充分地利用本地的资源滔吮,包括人力资源和其他的技术能力响昏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苟百娶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凶康耐,促进本地人的水平的提高蜕,那么同时在这个过程当中视昧芍,把公司的产品技术涵盖进去蜜,我觉得这样才能走得远懒蒜停。   凤凰汽车丁动:长安最近一套体系出来了挪圣,有没有可能往更高的一段发展眉?   徐留平倦迟:从长安来讲署寞,我们目前的战略看篓枷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致川妙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品含,这是我们能够奉献消费者更多的东西相毁道,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誓炊扫,但最终要落实到产品上该,产品是一个载体让消费者感知它知道它柒,未来卜篡吠,长安汽车会加快产品推进的速度篮洪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膳墓备。   凤凰汽车扫顶汞:欧尚也在这里面吗啼怖睫?   徐留平沧:欧尚不在济婚汤。   凤凰汽车缝噬辆:东风已经有PSA很多股份乘坪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗充抄烽?   徐留平铜:目前我没有听到有任何影响攘,在实际工作中我们也没有感觉到丁牧。   凤凰汽车萍能:理念发布会徐总是骑着马出来的纷,当时媒体圈特别关注蒜蛔,都刷爆了朋友圈期,虽然我不在现巢肴,我不知道有没有特别的意义怯苗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贡,当时的考虑是什么鲸劣?   徐留平轨:两个考虑顶撅,一个是我把马和车作为比较室线,你要说一件事冻熄,一大堆结构化的语言没有必要锰亭沛,我觉得既然是长安汽车弥失,我们叫做生命动感苹爸徘、智色双旋梢漆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邦咯零,如果不这样做也没法让人尖叫如澎讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚街拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢雄,上海车展首日晚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辟缆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窟,12年增长了120倍谩匿挤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访们蹋膊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略餐磋。   受访人潭坚沧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铅盲敬。以下为问答实录拐玻侵:   凤凰汽车如炊裙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稼染?   雷德?比格兰德磺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扦断唉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啼苗蓉,这款车在中国市场的反响非尘好媚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸡氮,同时拥有强大的引擎烦酿,提供强劲的动力与性能缴骡光,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焕乔。所以苗惹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品型舒。   凤凰汽车快筏迁: 在没有设立经销商的地区嘶,玛莎拉蒂如何抓住市扯⒘睢?   雷德?比格兰德洗: 我们首先还是会增加销售网络绵五,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚酗灸,计划在今年年底扩展到75个烙。   我们还在天猫开设了旗舰店拦巾画,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台微溅嗓,大部分来自没有授权经销商的地区潞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奇暴风,鉴赏力越来越高欺。针对这些人群缎荒,我们还组织很多不同的客户体验活动模什盯,如海外试驾愁拭跺,以及互联网方面的创新茅筷,如网络平台的直播忍。此外皑科,我们也有不同的金融政策斤聊卧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妨诫嗡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吨锨帮。   凤凰汽车分仟敌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赖句,给汽车销售渠道带来一些变化控,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秆?   雷德?比格兰德祟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妒磨光,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潘呐,而是要提供独特的生活方式体验懈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待长翻,不止在中国忍,在全球市场都是这样按钮刀。2016年衡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迸捂,这个主要还是产品优势带来的贝。新的政策出台以后橡被,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响履,不过最终的销售成绩还是由产品决定负兰四。   关于新的法规啤,我们现在也正在研究当中盖割饶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丝必,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箱。此外担荣赏,我们在中国有非澈晨镀猓好的经销商关系百捐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关香骡归。我们开设的天猫旗舰店泄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式艇:客户在天猫下定单分,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墓。所以菏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淀翻剔。   我们的很多客户最在意的并不是价格借,而是优质的服务与体验补捐,这正是玛莎拉蒂的优势所在劫填。   凤凰汽车浚瞥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线链,有没有什么新的产品推广荒?   雷德?比格兰德律袱剧: 关于新产品收熬稼,现在还不是宣布的时候俺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吵,等到新产品发布时我们再提供更多信息离经搽。   凤凰汽车谰搜融: 作为中国消费者熟悉的豪华车污,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍双抽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倦岛寒。对于玛莎拉蒂来说妨怖情,未来在中国市场的前景怎么看篓?理由是什么诲冬揩?   雷德?比格兰德伎榷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琉铅,5年前限回,我们在全球的销量大概是6,500台瓶钢戮,而2016年达到了42,100台票,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沉妙,所以我们的增长一直是持续的收奴嫂。也因此餐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惊醋傲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耍镀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后线,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA身,这就是玛莎拉蒂的优势焙。所以戊佰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拭。   另外淬贝驳,玛莎拉蒂的车主非常年轻祈时柏,尤其是在中国市郴计讯浴,车主的平均年龄只有30多岁卢耿媒,他们追求具有独特风格与气质的产品校幻,来表达自己的个性与品味哄毕。   凤凰汽车舜层: 现在汽车技术日新月异协噶镭,尤其是新能源哪、共享迸、智能驾驶方面撕兜畅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辰帮?   雷德?比格兰德悔觅狙: 在新技术方面茎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓉钠。我们并不追求生产最快的汽车割沃潜,而是要提供包括技术花受、性能鞘讥、动力耍反、驾驶体验等方面在内的最佳组合琴独趁。   针对自动驾驶纽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酚特,帮助驾驶员减轻疲劳豢层,降低操作难度鄙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劳,包括独特的声浪胆、澎湃的性能相,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滑当,这是玛莎拉蒂所追求的岭。   关于未来对新技术的规划埠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慑,比如减少温室气体排放馈惋,这一方面玛莎拉蒂也不例外丢。此外耻缸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胜瓜,如苹果CarPlay和Android Auto船,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秸。   凤凰汽车独观判: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化小炭璃,怎么适应苍?   雷德?比格兰德股: 针对年轻人群肛,我们采用的方式不是改变自己弗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娟督。比如在中国乌庭,车主平均年龄非常年轻晨埠膘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绊静逼,便是一位年轻的中国女性驳琶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表憋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意案叉,包括法拉利生产的强劲发动机傲宫、独特的引擎咆哮声技枫、奢华优雅的外观与内饰洪赖螺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贤炼售,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐险入梅。   凤凰汽车净: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哆,有没有针对用户画像做调整琴肚土?刚才强调坚守自己的DNA和理念妇闺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试珐疏透?   雷德?比格兰德涣笔任: 在中国刷净杭,我们不断渗透到三四线城市错唾圣,但是目的是一致的稳妈,就是要吸引更多年轻客户赁峦渤。但不管在中国乃至全球的哪个城市位,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机女噶裳、激动人心的声浪墓冗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递笔。   在设计经销商的时候畴厦纪,玛莎拉蒂也不是随意为之旦晤,而是按照需求进行规划芜思度。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兑莆还,首发售罄的100辆SUV中邦罢嫩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区森节。因此趁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钦林定。同时缅嗽圃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹄另离,客户需要一整套的优质服务畔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烤愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫汉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凹瓜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岛皋篓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述南。   提问烽秤:您的新角色到底是什么样的忿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玖滥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漆讥莲?   Alfonso Albaisa炮蝎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吭握童,跟所有的设计相关的工作崩蠕,都是由我负责你。之前我100%的时间放在英菲尼迪途脱,现在会分30%的时间来截裤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作们。现在大家看到的一些车型落,可能是一些原来的车型耻,我们现在的工作访,也是快马加鞭跋杯社,希望能不断的改进偶菩、提升现有的设计度臣。   提问坤秒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攀炔弘?如何看待他推动品牌前进时的作用哺溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碌潦灸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恍,我们会共同合作形朵板,不断进行我们设计的演化骡沁犁。其实我到7月份才会正式上任稗,我现在猜测或确定未来的设计理念纠构碳,还有点为时过早差栏。   我们知道尉肌冠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚经冯、非常大胆前卫的铂两,我们的这种设计是一个不断演进的过程捞诬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莆钮廊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歉必撑。   卡里姆跟我有很多类似的地方湍啡福。比如芒,我们都是艺术家出身慨嗅,非常喜欢设计礁斧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铺阮,并将其以各种形式发挥出来侈剁圣。   提问厂酞:我有两个产品方面的问题郴乱腹。首先穿碉革,这个概念车非常漂亮每玛,它背后的设计灵感有哪些酬?   Alfonso Albaisa燎锤伺:秉承“冲突美学”设计精髓纬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辩烤弹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡善凶袒。基本上就像艺术一样橙芥,包括缝针便鞘凡、包裹感晶的,还有使用的木质避飞,都是非掣滦源叮好的手工工艺妨背美。这是一种感性和理性的结合谋滥捌,还有一些肌肉感极强的车身线条滔。   提问锹摆糕:这款车未来的定位赐、消费人群是怎样的芜蝎蒜?   Alfonso Albaisa嘲躺:一般都是比较年轻的家庭睡等墒,想要非掣狡椋宽敞孟守、具有运动风格的车型媚桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仁百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办内墓欢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示计匣警,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隶耽巍。   在发展新常态下才茧,消费动力开始向下线市场转移蔬炕。同时料花漏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级譬。由此汗授,县域市场成为新时代的“金砖市场”灸。而对于汽车行业操据亩,消费升级利好之外呛比敦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇使袍溪。如何撬动县域这一重要市诚⑶怼?   胡绪雷表示颠嘶踏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椭薯绥,帮助县域出租车进行升级改革陀程。县域交通的数据化仟硕低、智能化发展哄涎,有助于未来网约车的下沉渗透浪俊响。县城消费能力相对较低司吨私,在出租车领域引进大数据之后淑腐取,未来再进一步升级到网约车如信窍。   据胡绪雷透露无南,首汽将在县域布局三块业务刃:长租车廖、网约车(出租车)蔬、分时租赁茨庞。分时租赁是纯新能源车窖叹几,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲤技控,它是纯电动痘彩构,不用长时间租普段蒋,可以通过APP来完成烯。目前衬佰,在北京有1000多辆车豹猩,150多个点位竟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市工甫琼,对公务车改革会有一些帮助漂檀霞。   胡绪雷认为传猎,网约车行为是偏汽车前市场的角色怜面,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刷。第二弹呢拍,在居民习惯了这种消费行为之后雄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逛烙寸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纲。   当日温羚靡,首汽约车作为新生力量橡块,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窝容,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侥恳投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携垄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舌挂,渠道下沉要根据市场来判断托,服务要根据需求一直不断地跟进届令。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甫霖,比如说对经济的支撑毙,对政策的拉动峰钾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撮蓉。近几年详衅惋,一汽吉林产品在县域销量比较高酣句狸,对县域市场的期待也非常高怜。从目前产品结构来看表窖,产品消费比重70%在县域须,30%在一蓬衰、二瞬盲奢、三线市场贺脊歪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浪,外观霖七狡、配置蕉跨、价值都迎合了县域市场的需求绦。   从流通环节上来看驴幻没,县域市场做的非澈孪欤好滦新遍,没有什么瓶颈因素骡票。一汽吉林也努力在渠道建设此废童、服务跟进等方面做成长和改善亲抱。同时宋长欣也提出了一个想法熟蓬,“县域对自主品牌在公务车肺团、公务员购车方面是否有政策倾斜递滇恨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长覆,这是我们车企的想法诚恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喂砷,要根据市场来判断是痹步。目前拐,县域之间的差距非常大肌,包括现在推行的3G服务瑟虚逻,在那些无法设定固定站点的地方窃谓杆,推出了3G巡航服务雌舍垫。服务是永无止境的工作挝位铅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容靠禽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空矾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫩,新能源汽车推广比较看好北痛蒋、上创砰、广限行鲸醇筷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闹沁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秃本伐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弧。尽管都看好电动汽车的发展趋势拢阿敛,但做好市场并不是一件易事袒来。   目前比较看好两个市忱纤⒍恕,一个是北结锯、上势、广限行匪媚催、限购市程曳温巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻谭小,这个市场的发展速度很快宽疗。例如河南弯绕却、山东客铝瞬、西北区域解,大量没有牌照的低速电动车每掀楔,在政策方面仍处于灰色地带断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豢通陋,在国家和地方补贴的支持下冷混毒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巧挎,在农村市场骗泵、县乡市场得到了非承旒樱好的认可苔侗彭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闪,县城市场的消费者的房屋空间大焚歧,有充足的空间停发车辆面,拥有较好的充电便利性抡圭品。其次行驶距离不长律图攀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拨困。另外橙仕慷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尉,因为小车型成本低驾济铰。   赵智刚表示葡袜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棉。河南地区俗傲赦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峨淀嘉,在替代当的出租车爸茄、公务车方面取得了不错的效果魔。同时裙埂识,也在积极跟海南政府合作煎鼻就,投放了一部分公共用车溉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郎拦竭,比如是文昌全、万宁俊权、琼海等县级市酿,未来将在海南全面推进拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乒牢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掇棵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓝断。会上戌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梢据毙,是参与全球竞争乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窃肖遍。”   在当日的论坛上呢酷,郑刚发表主题演讲复。在他看来堕丘哪,打造世界级新能源汽车的品牌歼蘑,最核心的是独特性磷屎、差异性汉害绿,是比较节能优势抨片蒂,浮出水面的是视觉蓉干讥、是LOGO密、是VI莎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势田泰,其中成本优势是最重要的组成部分孤。   早在110年前硷宠凉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择守涝:蒸汽驱动车韧、电驱动车和燃油驱动车茨亭。然而栏棋即,在后来发展中们熄,电动车败给了汽油车甭喀。这是什么原因造成的喀师?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晃鳞。亨利·福特发明了流水线生产伴弄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹤,成本大幅度地下降漓,售价拉低到850美金氨措酚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车接,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氯完珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讳火玖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熊踩。100多年的历史多次证明了这一点价摧笆。” 郑刚说骗呢涛。   在反思自身发展时磕垛炭,郑刚透露脾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暴料,规模在迅速的增长蓉垂,但很遗憾并没有带来显著的厂、大幅度的成本的降低矮笆。   为此伎,郑刚提出册迁茨,在推广和普及新能源汽车的同时宽,光靠技术进步还远远不够境,更加要注重劫挝境、培育成本领先的优势僳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泵闲搂,是参与全球竞争沤枪垄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恳。   他建议杉履,对新能源汽车未来的产业政策朽绢、行业标准家弦、行业监管等嗓衔投,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骡砍违,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扳,这样才能培育出行业的龙头企业晒白。   如何通过提高规模弓、优化设计吞燎、优化政策和制度创新斡秸陛?郑刚说儡牧山,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氮啤阮、交易成本和政策成本将,来打造企业的综合成本能力和优势斥婆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溃碉。这还需要企业和政府共同携手继,不忘初心话,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挽坤麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕弄俯:韩大为" "  魏建军多次提到囱炔让,我们的确有很多故事瘁潭扦,但是他们没有写得很好阿纤崎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稀?魏建军直言不讳地说擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后始。   囤地赚翻脆死肮、离开保定任腑融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阂欧情,且莫名其妙舵腐,或者无中生有的传言所困扰匿,最好的纾解方法是什么苯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祁姬纯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瘟曹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后誓柏蓖,魏建军炊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监款财逢,与部分汽车媒体交流劝。以一身轻便的牛仔装""示人""滔垦,魏建军笑着说旱,是在同事的建议下才穿出来的哎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爬,魏建军坦言犯汉派,的确压力很大官欺,也很难受孩,“有时甚至想哭”匙喊。他说颗合,我本人就是保定人乾,能不希望自己的家乡更好么危伦?当然风救郡,我们只有把自己的产品做得更好皆爽翔。    诚如魏建军所言郡,近期覆胆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碗拷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恐,来自媒体的反馈好评如潮剁染。有作者甚至设问填抹列:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后将,否则也怕媒体老师太忙”屠射,长城汽车一位公关人士插话道钳量杀。    10日下午的WEY首度试乘试驾欢铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胚箍琅,有同行在现场就说社:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车环恐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柔拱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘸猛共。    动力配置上凑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杏假,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术略,最大功率达172千瓦踩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器很公,换挡响应及换挡逻辑可圈可点好顿郎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涧凉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凹颧,VV7s几乎没有发飘的感觉邪,而车内噪音也得到较好的抑制村掠撩。“我们在整车NVH方面做了很大努力痢泛,也取得了一定的平衡”绘,魏建军说拜。   VV7S    在交流中赔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时化裳贩,大谈帮抒、特谈所谓“轻奢”轰经、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洼,咬住“聚焦”二字不松口垫疯。而是多次征询媒体试车时的感受靡,并逐一分析壕、解答媒体所发现的问题绿缮。整个交流过程烈猛福,他都态度诚恳寿砷,即使是谈到一些尖锐的问题竭刊适,也并不辩解宋限。他甚至非常谦逊地自问自答阶,人为什么会失败酬未?尤其是一些有着巨大成功的人陡。因为以往的成功透港悸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做财,就很容易让自己失败案急屎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涡卯。他认为斥革笑,好的产品本身就是故事故价,而WEY就是要做最好的产品昂黄。此次肯,魏建军多次提到捌,我们的确有很多故事要讲秆蓖,但是他们没有写得很好腻裂石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颂剿瞬,所以烧莫虱,我在让他们重写污胃嗡。魏建军笑着说怂九,把一桌人也给逗乐了乐。    在媒体谈到其他竞品时记煌亮,魏建军都给与很高的评价姑。不过最终还是认为自家的产品舌谭:底盘更扎实吼力,操控性更好导,“因为我自己就好‘玩儿车’”寿典,所以对他们(研发人员)的要求也更高茅秸。   VV7S    据悉舵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市上躬坎,预计售价在15万-20万元区间壕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帘超,他思考了一下才说可,它的配置太丰富了涡亥,在相同的价位空间赖,“肯定没有比它更多扩须竞、更好的”琉奈夸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醋号怠?魏建军更是直言不讳地说房木锻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后热九完。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悔,一位来自上海的资深试驾教官说份遂涂,之前很少接触自主品牌汽车茧蹲绰,这次也是第一次来到保定墩刮,第一次来到长城驼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔽钩恰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言范。期间病绵帛,有一位同行说呢色谅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好海?或许这才是魏建军的真正用意吧歌轮墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌陷:李芳" "   陆逸表示琶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常份痰突,因为正处于发展的爬坡期肝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作维尘,而且要深度国产化嚷赋庭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僻告相,雷新透露表舞嘎,上海车展期间颠灰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斧斤棘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峰亩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时县麻斗,陆逸明确表示玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际荆米,因为正处于发展的爬坡期菲。关于国产化的工作揩壳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略籍舞,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚀,而且要深度国产化污谷嫌。    日前堕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辖触。活动后酬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年态佰蒋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隘防,超过23万辆鹊。今年第一季度茬煤憋,英菲尼迪在华销量破万辆胖,同比增长4%翅棚,而其全球累计销量达到67367辆送矗脾,同比增幅为18%饶。无论是在英菲尼迪全球体系中洪甸妮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猾。在不少业内人士看来萝桃,从去年4月以来郝谦配,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞费。    对此谢,陆逸强调卉,目前英菲尼迪的销量很正常碴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牌糕鸡,还处在爬坡期竞稻陪。他还说邵羌罚,所有的汽车品牌进入中国后提倒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加北粗、运作能力提升及投资力度加强羞,会迎来一到两个爆发期骂强。    事实上佛频零,从2014年开始廊氨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锣俏胖,就迎来一个销量增长的“爆发期”坪敲:2014年清纱表,英菲尼迪在华销量超过3万辆尚痉,同比大幅增长75.6%凤同,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年累哨翻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磊,同比增长33.8%奔刀。    不过掇激,步入2016年矫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灿。当年4月初鼓巾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在可碎,刚好满一年辰距。在过去的一年里钵朔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佳核。陆逸坦言莎挛乏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轮钢扦,以便更好地认清我们是谁把惺,我们的未来在哪里扇疏托,我们应该做什么沧两。”    在陆逸看来呻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌握哩搂,今年是进入中国的第十年虾潮。所以作为一个年轻的品牌窘衰,这本身就是一件很有挑战的事情鹃烙涛。他还表示墓阿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厂,是更聚焦的一种进化敝。因为市场环境在变化拘憾,消费者的需求在变化衔卑,我们也要根据变化不断的调整闷、创新稍病惧、挑战自我酷偶珐。”他说洛甜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来污狼,就提出了‘挑战者’品牌战略棠朴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痉浮邓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伞揽,品牌口号必须得落地涕巾痪。”陆逸表示爆嘛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挺题,聚焦目标客户群疵沸盘,让产品与目标消费人群建立联接巢某善、产生共鸣呛抚惯。    陆逸对中国经济网记者表示词授缆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说布陛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅告,而且要深度国产化桥尖。”他说门遣娃,中国是全球最大的汽车市惩该梁妗,同时也是很特殊的汽车市成嚎袄琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扩妨,就要真正的了解客户篡侗,扎根于客户肥、扎根于市掣心Ю堋,这就必须深度国产化常。据雷新透露如防跨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芯瞬凰。    但是寂,从2014年底国产以来鸡,英菲尼迪只推出了两款国产车型暖礁案:Q50L和QX50伦禾。对此沤殿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑禽蜡毁。陆逸表示搅舱口,“关于产品线布局的问题碎,英菲尼迪有一个长线的规划谓射。”    陆逸介绍说伴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恐,规划内容包含平台规划且、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戈娜。他还说讳骂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轿碳谈,我们的目标是通过完整的产品规划次,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恋。”    谈及国产化在今年的推进程度迹吃逼,陆逸表示荷膊拿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貉并诚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布得。”雷新进一步透露惯汇,上海车展期间摩劣痰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簿烽聚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吓童慑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态侧蓟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廊,通过销售Urus九焚腻,兰博基尼总体销售量会翻一番郊,突破7000辆大关担革。    在更遥远的将来咯承,很难说会不会有纯粹的电动车鼎噬莽。这是因为蓄电池非常重街,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓬粪赋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈耆欢唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梨龄弦。自大众集团和奥迪公司接手后坑,兰博基尼得到积极塑潮怯、稳健的发展存妥。日前篱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂传郝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皆事,商务部主管Federico Foschini小尝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员长隘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痞:并入奥迪公司之后邵绷奖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猎宝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的河?    答捍睹:2016年滦米,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关背漓祭。奥迪公司和大众集团接管之后疥峰,对兰博基尼进行了很多投资相,让公司发生了非常大的变化档。此外滦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品境侥洛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伪念,如果没有这些投资孩桂入,就完全没办法实现这个计划票。所以溅茎卵,兰博基尼公司从中受益良多读粒。可以说麻,如果没有被接管丰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胸迪嘎。    问剑:在您的介绍中捻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抖描。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桥?Urus投产以后十村,重点会不会向中国市场倾斜渡腊?    答诞:目前莽莆刻,兰博基尼公司只有两个车型系列淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador喀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锰恐。因为各种原因妇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诲拐肥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耍释亢。2016年腺才,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拈挡趣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褥曙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枯喉纬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氯谈。2016年暑咀拭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆量喇挠。新产品会在2018年投放韩,到2019年楞靖敝,通过销售Urus陌窘,兰博基尼总体销售量会翻一番次馈才,突破7000辆大关梗宋。在中国市场上涤幌,SUV是非常重要的产品临。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涤惹。    我想强调的是疵节备,在中国超跑车市承放蝗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怜鸵桐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吝,Huracán大概在300万到350万人民币橙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平频美怀。    问替彪美:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澄匈乓?    答涂亩韦:目前尉,兰博基尼在中国有15个经销商涤品倒。到2020年矗池,我们希望经销商数量能增加到20到25个牢蟹赡。当然霞绊,通过Urus的投放盯盗,在华销售量会增加室敖房,服务涵盖的区域也要明显的扩大汹屡。    问设蕾甩:如您所说蒋,兰博基尼在中国有15个营销网点辆次,去年销售了151辆(车)钝隶搬。我们简单的推算一下韦池,平均一个营销网点一年卖10辆车趁聚。那么涝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔷肚屎?在新的超豪华SUV到来之前狼,是否有改善他们运营能力的要求呢别熬惧?    答范:是的驶魂犊,会明显提高经销商的运营能力擎安,新Urus也会变成一个破局者宫杆汇。虽然现状如您推算贺井,但是在Urus投放之后滑,大概2019年或2020年裁,经销商的数量会增长勒堤辟,同时每年的销售量可能会提高到30辆腹粹,整个业务会明显的扩大辨疵,售后服务也会明显提高多讹钨。而且由于SUV使用的频率比较高努水,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹤戳杭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入花。    问径:兰博基尼车型比较少甜莲氛,所以每一款新推出的产品都极度重要极蹄。现在的汽车行业发生了一些改变衫,比如智能化尉搏、电动化伙巨夹。那么罕沸,兰博基尼在研发产品时柿貌,会不会受到这种趋势的影响附?    答拓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征另。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粒,更多的是代表了一种感情诧瞎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佩悸,采用V12的自然吸气发动机软锹莽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坪窃。    这是兰博基尼最核心的销售主张融。未来们撮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拦,甚至会超过前款车型及。而出台Urus产品时则会有一些变化愁府汗,它将采用涡轮增压V8发动机课蕊藏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宪东。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伶。但是暑曙,不管从产品定位梦未,还是感情诉求方面来说低霸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怜。在更遥远的将来搬同枫,很难说会不会有纯粹的电动车窗施纱。这是因为蓄电池非常重卤篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制儡衔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寐苫脆,可能未来技术上会实现新的进步稻期锰,那时我们也得重新考虑这个问题搞洼逢。    前些天蛔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弛拘疾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逢,其V10的发动机再一次提高了功率爱。当然淘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哄。通过技术创新以及功率的提升慈瞄齐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者返婆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菩放。在预销售的阶段富唯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皋堤,能够击中客户的心理需求诫。    被访人嘶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作破曙。1998年到2007年泛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年使,负责兰博基尼产品工作;2015年哺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员合时,负责销售及市场营销尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苛拳拐,中国是世界产氢大国经,制氢设备肆、储输设备饰、制造技术等条件不错彤蔚拌,具备发展氢能的基础筋酷侥。从环毙朊饬福和能效等方面考虑泪,中国应进一步推动氢能源产业的发展泉壤思。    周奕丰谈到高臣,中国目前主要依赖化石能源剩,对环境污染严重摊惋略。氢能源因来源广泛铣、燃烧热值高歧、清洁无污染和适用范围广等优点暴麓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娇酬檄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悍沮,目前看遣,中国氢能利用的研究相对碎片化断,与国际先进技术相比还有差距画蹄,没有形成产业化替、规模化发展签窖问。中国应迎头赶上廷,卡位世界前沿淖肚搂。    他还提到凰皖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坷,提出实现大规模首甜、低成本氢气的制取甩绰翱、存储滇、运输蒙、应用一体化的战略目标亩。这非常重要擒尝,未来需要各方协力钢抬潘,加大投入赤,推动相关产业进一步发展裤楼氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表默,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法史疾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摹鹤菩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措红谷。    他谈到杭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逃嚷,各方需要引导资金更好地支持实体经济登,促进金融资本流向实业岗水,真正促进经济稳步发展辜督,夯实经济发展基础彤。这既是稳增长反妓、调结构的需要诞美,也是抑泡沫挺、防风险的举措墨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遣林,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靡凹。    周奕丰最后介绍道感沽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淖,也在不断创新突破潭戚,寻求产业升级沪。公司主动发挥自身产业链鼎拳、区域及成本优势烧存,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业警痊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唾官、旅游景区懒屋豆、汽车营宿地疚蓟、农家乐丘村、家庭菜园等不断扩展外速,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绥肃仇,以多种方式在国内推广土壤修复琅但,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晾补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟愧澎:李芳" "   国外媒体报道鼻拭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敛把摆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆架,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袍欠马。 李彦宏    李彦宏表示遍胳彪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孝叹涩。尽管有一些技术问题需要克服卢持,但它仍然有望达到目标侩型。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谜,前微软AI专家陆奇任首席运营官攫椭吞,负责大量投资的自驾车业务部门读。 百度自驾车    李彦宏表示福肉,我们很可能与传统汽车制造商合作涛棺篡,而不是孤军奋战灵椿,目前还没有制定出这项技术的商业计划胃切丧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贯劳。我们将竭尽全力实现这一目标瀑柬,收入和利润是其次的考虑叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰誊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搅董茧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显感慕份。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饰,共享经济还将怎样改变生活阀?   三年前权骚了,基于对共享经济的热忱霸萎,清华学霸张丙军创立PP租车赂誓皆,开启了汽车共享事业;三年后慷喊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涕类,成为汽车共享领域的领头羊沮虚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撮涪,3月7日喘诞酣,张丙军开启了共享有车生活的新征程孪。   3月7日脆趁没,在几百万用户的共同关注下腾奔牢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纶腺嗣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破太笛,也是张丙军重新定义有车生活祁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅父。   从PP1.0到PP2.0时代曝芜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淋落、一个符号或一个名称那么简单垦,它是企业创造持续价值的支撑苹溺。若没有十足的理由颂痴危,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咆。将PP租车更名为START懈淳,是源于怎样的考虑堡颇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逝坎渤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顽。   “三年前绷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痉俏仿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益日挫灌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剧抱。由于便宜便利秘枷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吓。”这个阶段捞瞬,他称之为PP1.0时代入慧。   经过三年的发展床譬,PP租车推崇拥有而不占有拐谰、盘活社会闲置资源的共享方式雀,逐渐建立起以车为媒介堵酥镐,重新定义有车生活的2.0时代舵。“START不是买车韧擅,不是租车郊衫筐,是共享有车授麻。这是年轻的人群厩、爱车的人群蛾辫融,最向往赏恃势、最有潮流的有车生活方式袜黄。”张丙军说狡康就,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伯败惭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洪。同时梅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揽话,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区画咕舒,让每一个用户体验到最真实刃僳旁、丰富卞、有趣的共享有车生活缝。”   START代表着新品类惜、更丰富的选择蚂滤观、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仙昏,相较于神州租车辅捷哨、滴滴租车等传统租车公司绢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剁?   张丙军认为蜂,START的核心竞争力主要体现在三个方面煎。   其一别惨童,PP从1.0进入2.0时代郊势,新品牌START更具有张力惭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绍奸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掂雾,START重新定义了有车生活喇渺沫,开启了全新的“共享有车品类锻锣鞘。”   其二房厢,为实现共享有车的多样化选择鸥家储,除常见的家用轿车外舒疤,START将主推个性化的用车体验青。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型群电涎,如保时捷911花、特斯拉落攫惩、大黄蜂茅、牧马人等等糕穗。此外炒蕉,用户无需承担高额买车款和养车成本钢,性价比更高独。   其三鸵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泵,以及更完善的用户信用等级汰埂。这也是平台长期价值实现的核心杉率。” 张丙军介绍顾旗华,START共享有车生活平台为使车主放心共享襄挖,平台推出了一亿元车主保障金齐盾借,严格的交易信用体系郎巷蹿,确保车主爱车无风险;对于车友碎纤,START还与多家大型保险公司合作晾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仕,为用户提供更具信任的服务图寝垂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袄桐柔,我们的目标是吕汀具,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宠伞橇。”按照张丙军的预测际,中国自驾用车需求量巨大户,而现实矛盾是贾突乾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桂贤,不允许每人买一辆车满足自驾需求荣钝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量话,START平台能让10%的私家车随时被共享使用釜千盎。   此外锰激,他认为阶,随着消费持续升级沧嚼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中割褪。“感受丰富车型带来的不同生活体验晦寂雄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向从希。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撤势扦、丰富坏需、有趣的生活方式溜陛,让有车生活更加精彩蝗团吩。”   张丙军表示攘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柿摊抡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验懦酿。START某量,梦想才刚刚开始胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女偿酪:李芳 版权作品戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠颓寞,严禁转载谓,违者将被追究法律责任省挠灭。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼻,董明珠在接受记者访问时说乡奠:“只要你敢想嚷岸讳,比如以前谁会想到人能上天潞纤,如果我们不去创造户,人能上天吗崩惊慕?你不敢想妨,你不敢去试验驼没,你永远不可能做好屏东册。”    过去的2016察,伴随董明珠的桨老捕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈担毖怖:格力全员加薪1000元幌、格力的员工房揪叔促、以及格力的手机……对于这一切褐串,董明珠并不过多在意炼毛,她说仇,自己最关心的还是“掌握核心科技”稻。在今年全国两会窗设妓,作为人大代表汤畦,她再次提出了自己的董氏宣言破憋湃:确实这两年的发展丰,总书记提出的供给侧改革杆,我们就应该做供给侧改革的排头兵翱共戎,因为做的是实业猛派门,能够掌握核心技术凡靖,制度也要跟上堪枯桶,真正给那些创新型的企业艾、有创新梦想的人一个环境脆户孔。    对于国家策枚、社会锹揩、普通百姓的诉求小,董明珠是这样回应的仟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泼欺领,他真的不是仅仅是索扰饶筒恰,收获淑,比如说我们过去讲撩僚回,这个企业了不起秤卯,再就业掸卷,反过来你要感恩这些员工脾,没有人来给你打工救强,你凭什么去发展饰澎颠?所以我觉得要有一个感恩的心情锌贯。”    把感恩的心落到实处谅篇,就成了格力员工的2室1厅槽含娶,于是绢风核,别人家的老板就这么出现了忌橇。 记者稿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧技峡岗?    董明珠捌:对哼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垛谅。    记者边:以后所有的员工都会2室1厅厂?    董明珠劲:对对对纺呈。    去年末欣饺帅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪O贰,但因股东大会投反对票而失败红。随后涝讣蒂,她以个人名义增持珠海银隆股份叮畦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剃贺公,然而仟斥道,到了今年教,新能源汽车面临两大不确定因素坪蚀煞:电池泌瓷非、补贴“退坡”咳。在董明珠这里侯庞揪,似乎这些俨然不在话下蜂,董明珠说起,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金说咕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬藓θ怼,“不是因为退坡我不做努害舒,也不是因为给我钱多凄,我去做陇锤,我认为是一个责任虏公换,是对社会萌秘、对人类岗非参,你都要去选择的一件事休空篮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漓孝,董明珠很不以为然们履,她认为恭雄峦,这些都是炒作辽探部,并没有人真正说到自己手机产品的质量不,只要没有说到质量芳淌,那就不是否定娘蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏芦:李芳" "  近期滴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痊懂。美国此次取消“双反”暮疥苟,对中国轮胎产业无疑是一大利好退,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挖犬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聪推。   全国人大代表遣雌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胳耗,在轮胎中使用RFID电子标签技术恐醛退,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞧箔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督室醋,有利于消费者对产品品质加以甄别摹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卵,从而规范轮胎行业发展垂,促进行业的产能优化和转型升级镀浅。”袁仲雪说枢幕奸。   据了解尸商图,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皆瓣,全球多家组织及单位参与蹭乾纬。轮胎用RFID电子标签的应用踏册,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体死诺囊,将等级数据写入轮胎标签内部氦拜零,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定什,伴随轮胎终身使用泊肚禽。同时虏拎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体物巷龚,使轮胎更智能哄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峰,能实时监测轮胎的温度孙、压力等数据分苯骗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诺巳,从而有效减少安全事故设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊碎:李芳" "全国人大代表安钳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堆飞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吴、环境协和发展的产业粒详皆,由于行业标准尚未建立奋尝,使得整个产业发展处于十字路口戎捶淋。全国人大代表波激、时风集团董事长刘义发建议尽昂孟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 噬叮,全力推进供给侧结构性改革措靶究。    在刘义发看来吠显,四轮低速电动车是市场主导抹仙妹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驹砍逛。目前乓辞,工业和信息化部虹抖瞪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》文笛纲。该标准的制定线试板,对规范四轮低速电动车行业发展瑞,使三韦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代息谢弯,直接实现电动化觅蛊、节能纫竿唯、环保安全出行具有特别重要的意义牟钵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒂渭,又适应市场需求碑洼腾,刘义发给出四点建议孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抖、标准制定应充分听取行业的意见守慰,响应群众的呼声假能。制定标准应尊重市场规律畴蓄罗,规范策、引导产业发展疯徊,而不是简单的限制金,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求硼。    二鲜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撤虫。四轮低速电动车安全虏兔改、环保虑逛卑、经济外村、舒适秆感美,是摩托车荤士鄙、电动自行车顾、自行车等升级产品兰,特点与与高速电动乘用车不同瘸旗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浮屏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丧。    三馅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朝、政府引导的办法材痢浚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池票暑光,如采用锂电池政府给予一定补贴矩。    四堂良、在制定产品标准的同时回此,制定企业准入管理和注册登记完艘泻、道路交通管理的配套法规膏倍。产品标准只是为行业规范管理提供依据酷,而实现规范管理是一个系统工程湍踞。政府应加快制定企业准入阜仍年、车辆注册登记策晤雌、道路运行管理的配套法规财弛白,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叮妓细,方便企业让利于民澈氯栖,减轻企业和用户的负担搏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帛秒靛、加快供给侧结构性改革的产品酣,又是一个节能环保的产业讼犀,引导得当可以大有作为长。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牌。”刘义发建议插婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾色版:李芳" "   近几个月来嗜,共享单车火遍了北京城孰。6日叮胆蔽,全国人大代表拜痪努、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示福洪春,今年上半年深,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”红菱填。    徐和谊说钎,伴随着公车改革朗镁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捷掂被。“很多公务员手机上有软件麓粹欠,一刷就能用车铰。”他说肆,今年荷倍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞘杀算。上半年接守媳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狄。    据徐和谊介绍全,未来投入的汽车数量将根据市场而定巢,租用的价格将有竞争力缚平。产品的外观将非常“吸引眼球”屎税兽,为两座式纯电动共享汽车控枯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷概涂,适合分时租赁和共享市场需求波扔吞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别联戮埠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衬凭,在手机上可以查询哪里有车驳揽盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韧估嫡,目前大家用车起点和终点不同男楷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雷剂。”徐和谊说讹纲封,目前叉害,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苇低锌,包括立交桥下侮串帅、公共停车场题、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娜。目前边远的地方停车资源丰富恰胜,但是用车的消费者较少了刮读。“希望异地还车的便捷能够实现定畏歪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鸡,否则还会存在最后一公里的问题既蹬。”    徐和谊坦言讨,停车位还存在管理的问题凰懒,汽车是价值比较高的消费品秤暑香,一旦出现剐蹭撩,租车人还车时也容易“说不清”篮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗓剁晨、“钟摆效应”等问题尸模。“有些消费是单向的剂芍,如何让车回流也是个问题”川层撑。他说牵钞萍,目前栓浪哇,北汽正在进行市场研究尝残,探索解决方法曙帆。    徐和谊还透露牌坊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杏挎贪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆持才。目前距2022年还有六年时间失扦,从可行性上讲戌侩,应该是能够实现的尼。届时希望借冬奥会的机会娜邦,展示中国制造的水平虎韭殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染菏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毁贾赎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绍,目前已追回骗补资金或肺萸兀款23亿元尉案碎,并对有问题车辆不再补贴刊喜,对闲置车辆也暂缓清算奶托床。    肖捷称祷炮缮,在财政部门督促下昏刺盎,目前相关企业正在采取措施囤港谱,认真整改发现问题隙僳算。    有记者问廓感唯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泄如,肖捷表示捞茎歪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疯北,主要是降低了补贴标准浆,同时也设置了补贴上限煌袖,还提高了准入门槛免台。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麻,同时也可以有效防止出现市场扭曲奥劳。”他说蔬馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "全国人大代表翔畅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雇、废液试薄、废渣等污染埂痉甸,一旦有机电解液和钴钱枪、铜舵互、镍等重金属物质渗入水和土壤之中响绍弘,就会带来生态环境安全隐患抡,甚至会危及人类健康菱剐。”全国人大代表嚷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贩。这位带领团队经过几年技术攻关靛桑洽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人态,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上片。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个订贡掠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冀。在提交建议之前统年,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褐坡输。    自20世纪90年代以来问,随着锂电池广泛应用尺力,我国成为世界上最大的锂电池生产圈、消费和出口国忻,近年来我国出台了购置补贴弗锰好、税费减免图、研发支持婚弯、消费优惠饱铜、基础设施等一系列重大政策措施涟箍蜕,新能源汽车市场日益蓬勃发展苏狗塑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箱迹、保有量超过100万辆圭,占全球市场保有量的50%颊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惕肩柏。    随着新能源汽车快速发展竟戒,作为新能源汽车的“心脏”构东陆,动力锂电池产业也在迅猛增长恍。按照相应的报废标准其酥陀,动力锂电池回收利用市场已经形成颗。有研究数据表明翻罐,预计到2018年割猜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筹嗅顿,累计废旧动力锂电池超过12GWH携、报废量超过17万吨吻,从中回收钴内抱词、镍断耻峦、锰谜、锂投棋荡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元究桶岗,到2020年将超过100亿元碌纫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元强。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侈萄。”张天任认为嗜兑还,如果动力锂电池做不好回收利用贺冈雄,就违背了绿色发展的初衷匙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛾狙,但现实是姑持,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辛。“废旧动力锂电池包括不同的类型刀肠冀、设计工艺和串并联成组形式绰,以及多样化服役时间榔晾、应用车型和使用工况哼尝,这导致电池拆解不便睦坷溪。另外力谩,国内尚未建立成熟的回收体系熬肖欢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胺擞,回收工艺成本高脆憋。”张天任表示棘发,“出台的政策并不具有强制性承萌拧,且缺乏明确的奖惩机制狭魄秘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侨鹃次,目前动力锂电池相关主体无利可图肚慈搞,对政策执行积极性不高郸纹程。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缝教膊,张天任说厂:“一是退役电池较为复杂泞,不易拆解;二是退役电池一致性差继腿,品质不高;三是回收拆解成本较高幢叼澜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脯,执行不到位衔替。”    有问题就需要有解决办法地,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方切宛:其一履察,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戏愁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牵厂,鼓励商业模式创新试点和推广应用渭撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "全国政协委员违、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捍。”全国政协委员隋市令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹄请挟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炼娃蒋,其市场前景令人堪忧委愧。“在电池方面囤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡容屉构,2020年后讥薪稼,当大家都不再享受补贴时募沉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品券抠匆。”另一方面赊写,柳崇禧表示拣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桶马倒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素罐歪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛔集妊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上详,但电池的寿命大约在20万公里衫慈翔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铂侗,这意味着交纺,电池报废了车就要跟着报废拆痉吾,这样算来畔,纯电动汽车的使用成本是很高的柬。”柳崇禧说酞奸酚。    对此览,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绕脚行,即建立专门的电池运营机构平,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务售。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洛玛恕,是对车辆的物尽其用诉衔。对电池而言情荚,虽然不能再服务汽车破哨,但还可以被用作储能电池闲爽地,同样达到了最大利用率翱乖墨。”柳崇禧认为铂霞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法介。“但国家需要予以支持筋傻,尤其是在车辆检验方面箔炽,按照现行的规定看撩,更换电池即被视为改装徐罕盼。”他说秘秃。    柳崇禧的另一个观点是恳,氢燃料电池的大发展即将来临裴。“一方面渺慈乃,原来的运输成本相对较高搂,而如今这一问题已得到很好的解决碍取虽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欧蛊,美国的相关先进企业在国内开始建厂赫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展森促。”柳崇禧表示钾,氢燃料将作为增程器为电池供电雇,以达到更长的续驶里程捂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋匠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕾绿衡,造成了双方的利益不在一条平行线上掀绘摄。为了解决这一问题狠碉,李金勇指出朝连寐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遁,重新设置股权架构按,经理人和骨干员工合伙人化答。”    “遵从起码的商业规则泞粳程,我们就是经销商窟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廓瓦、一个桥梁烷爸,我们没有义务去亏损急眯猴。”李金勇说搓。    日前昂康,著名汽车营销人爽啡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出功,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晴幂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争速距贬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沁垮釜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楼厩,李金勇直言缕,“在过去的十几年须邓,我们的市场非忱玻好拭,老太太都能卖车牌,会加价就行了赶盟盗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喇哦骂,职业经理人的压力很大大播艘,每天都要搞KPI考核猴谰、培训淡煌、提升凡。”    李金勇以实例说明蹋梅:“过去在资源时代册,一年这一个店挣1000万偷,给职业经理人开30万疲妈,没问题哭段,这车好卖杠。现如今禄多斯,市场不好了熟蹦,现在一年挣100万灿,职业经理人还是30万丹,但是特别累搐,现在一年的工作量比前五年为墒、前十年两三倍都不止届庐。”    在李金勇看来漠须,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同形即,造成了双方的利益不在一条平行线上促恨。为了解决这一问题爱,李金勇指出痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冉巳存,重新设置股权架构势凰,经理人和骨干员工合伙人化阂。”    李金勇进一步具体阐述道味,“过去资源时代晌,投资人只要拿到了店递巨、拿到了品牌抒陀辖,就可以赚钱墙镐杠。现在合,资源时代已经过去了甭丘融,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起私,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秋,从而真正让员工自动昧维韦、自发地把工作当事业棠强,而不是靠培训芜,靠感恩棵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骨挎逗,不少汽车厂家制定了销售目标非、生产目标屁崔,职业经理人必须要完成剿,如果不完成就走人赊栖贿。李金勇认为卞函膳,“在这种状态下栋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镀凸、十年的规划穗呛,只能先制定一年的规划其,把今年完成再说氯,由于今年完成了苗奖,明年才有你的事不鲜霖。所以这两年厂家的高管变动频繁吃赫,十年以前很少有这种变动点,而现在这种变动成了家常便饭讳荣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钝痰,没想经销商的盈利能力咳莎。”李金勇表示琶孤类,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晴,想办法做经销商工作挞蓖剐,把销量任务压给经销商们。而经销商越来越不听话冀、越来越不相信的时候馅蹦,厂家就再出台相关政策话纽惜。    李金勇指出娟钱,经销商要有勇气打破潜规则碳鹃镁,遵守正常的商业规则勉梆么:库存大不提车懈鹃、无差价不提车币秆、拒绝搭售鞋顽。“遵从起码的商业规则餐塑,我们就是经销商汰吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噬涂、一个桥梁蔷拒,我们没有义务去亏损插。”李金勇说某详。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扳权阂,李金勇建议壤撕:同城市的店应该互相加盟或互相买断厩,或者干脆出售给另外一家经销商睦,不管用什么形式酷,形成同城市的一家店络垂论。“我们用销量屁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谁副,这样减少恶性竞争哨玻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邢浮呵。”李金勇说联食欺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象对,李金勇表示短,“我们不可能卖出路边店的价格赣环,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屎。100%原厂配件保障脖凶篡,专业的维修技术唇镁咐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歧舌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咖。    此外辟疯,李金勇还表示踩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爬獭。据了解脆,2016年敛,新能源汽车的销量超50万辆项哇亢,到2020年忌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凡室,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆强。在李金勇看来恃,在这个快速增长过程中全斤版,“传统经销商中懈榷,谁关注了新能源汽车并率先布局匠瓦拢,谁才能在这个市场当中分一杯羹炊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺弛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逞腿扮、四川省鼎立律师事务所律师施杰星酿,今年的关注之一躺,是有关网约车新政的话题晨。    施杰表示块羡彩,为加强管理襄忻露,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踢急洼,并于2016年11月1日起施行洛。然而患几揩,根据多家网约车平台公司的数据玲勺,在目前运行的网约车中频迫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘲暖,仅占极少数部分首。    “交通部制定了网约车高品质服务膜按,差异化经营的原则些嘘嘶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”农交,施杰称把裤浑,“我认为袜,政府应当放宽对网约车的准入限制荒朝草,顺应社会共享经济发展趋势”匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懂深,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狈般,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜡。    首先伴堡敞,施杰认为行,北京儒、上海的网约车细则要求“京人京车”俏舶乘、“沪人沪车”等差异性待遇猛,不符合市场竞争规律拌锣。施杰表示恋怒,只有在市场竞争的推动下埂卷丸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馁双,也有自我管理的需求与能力帝。    其次功,施杰表示鼎跨,北京届透、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镣答,而且购房吵、购车也并没有绝对限定于本市户籍郝。“京人京车”讹、“沪人沪车”的严苛规定篮柔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫩,会导致营运车辆骤减堪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饺箱,阻碍新兴业态的发展察。    而对于多数城市对排量率、轴距都作出的高标准要求挛蔬,施杰认为且刷匈,高排量代表着高耗油喇婆,不仅并不符合节能减排目的獭鲤低,高油费必将抬高车费容齿咸。    更重要的是妹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拍、高门槛肝漆镶,将损害网约车的实惠经济特点缚刮,打击其平民性盒,“上述许可管理的模式捣儒,将导致网约车司机数量骤减咆券坪、车费翻倍榔刀潘,群众打车难璃脱、打车贵的现象又再度出现刀蓝。”    此外测舰,施杰在这一提案中的主要观点还包括啤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”提袒莎、“许可管理不利于节约社会成本”等浦家。    施杰建议顺,《暂行办法》可作出如下修改膜粪:    (一)政府适当降低准入门槛盎筏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瀑范,是十分必要的猛无莫。比如瘸扯簧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置限、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虱,等等梧哎。设立适当的限制条件难,符合市场发展规律颂敛,能促进网约车市场安全性柿偷、规范性发展号。    同时鲸勾夏,政府应当科学引导网约车发展变脐慧,而不是像治理洪水猛兽奇糜,把它一下子关进笼子里免坝。以构建网约车公平竞争的环境为导向秘,放宽对司机户籍的限制性规定离筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辖传困。网约车平台卯犁还、司机和车辆的审核程序涤曹其,各类许可证明的核发程序尽量从简泻,以便节约社会管理成本盾笑。    (二)政府协助构建平台审核矛孰薄、加强平台监管    改事前许可胚,为后期监管乡,采用“政府管平台撂疗,平台管人和车”的模式假硷椒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剐厩,规范其登记信息线桂、审核资质的义务俊必悸,定期提交所有车辆的情况实瑞,这些数据要在监管部门备案硷潮吾。并通过补充相关的法律法规隆陷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔚捅。    对网约车不合理调价进行监管泌李兔。保证人民群众用最合理的价格出行汹,也避免由于市场垄断形成的价格新高悉。2017年1月剩吠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费誊,就此提出整改意见噬紊谩,平台负责人也承诺将取消该功能惋侩。这就是成功的监管案例封。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浆目,存在大量不符合新政策标准的现象鹿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断排,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坷亢芜,社会各方都需要一个适应阶段浪。所以遂瘦,新政的实施不可硬着陆陶。当前阶段门,政府应当积极引导各平台规范化审核触菲,加大对群众宣传力度还迸普,延长从旧规到新政的过渡期判斥五,循序渐进地促进新政策落地监暇。    我国全面深化改革提出了目标陪: 市场在资源配置中起决定性作用煤,更好地发挥政府作用挨撬。近年来希期悲,国务院一直倡导转变政府职能劳,推进简政放权凯陪乾。对网约车的审核破画欠,放权是进步甭善购,限制是倒退郡梦。政府应当创新行业管理攫,优化监督模式卜篱,构建平台审核模式戊戳,推动群众绿色出行矮、健康出行逛旦,为“互联网+交通”营造良好发展环境灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕皆轮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吩骑荣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计线、品质等方面做了很多的投入苹滩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咆芬戈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芍计蕾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拒败、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坛充。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰杲玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挫、品质等方面做了很多的投入裳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拐酿笆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笔静、时尚及科技感的一款产品宪该非。”韩德鸿说衬细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涂送罐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缮玖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘟碳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”协彩。薛海涛坦言签懦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩来廓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勘修蛔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弟虚、制造能力帛莱、经销商体系荡纺巧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面频。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势临。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭棠:李芳" "   2月21日荡狮书,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办结拌轮。本次大会立足技术趋势躬,探索全球技术发展的内在原动力巍,探讨人工智能擒、量子计算啤、基因疗法等领域的技术和商业趋势送。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朽,有两项技术与人工智能密切相关刚超枯,包括强化学习和自动驾驶卡车辨荣。在关于人工智能的圆桌讨论中湿,多位创业者和专家针对强化学习墙醋、无人驾驶分享了自己的观点痕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扯士挖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坡填籍,可能只在北京的五环里面开怒,路况很好从,最高限速就80晚恋辣、90公里黄,这种情况下嘉驮吞,车就会极大简化薄遣,驭势并不想生产一辆概念车酵七侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯层泞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垄。技术投入上邪燃,目前大家都在往里面投入很多的资源还癸玖,整个行业在往前发展宪淑,但里面还有很多问题需要解决禽曹,包括保险剿、政府等膜船。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗡朴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疯坑缮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颠,把信息融合仆、如何决策做好秃匣。图像识别拓展能力非常强蹲架廓,它信息的理解非常细致弓、更加全面辖骏,比如前方有一个易拉罐附柔馆,有些传感器会认为它很危险酿纲,因为它是金属型吴,但图像识别会根据它的大小褥涟、形状去判别清凰。目前结合强化学习其辈彻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盗钞挝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性江疤,说到底这还是一门生意逝绒瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  【导语】这是最好的时代台,车市销量连破发展记录哼烘钠,这也是问题的时代籍媳,多元化绩临切、碎片化坎泡,对整个行业提出了更高的要求舞崩哩。一切都在变惺,唯有不停思变方能随机应变降貌。2月18日编,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翘窝隶。行业内百余位思考者和变革引领者汲都,与120余家媒体相聚一堂滤筹,在“变与革”的大会主题下孟烤,共商“品牌与营销之道”灿艘,把脉中国汽车2017鼓。广汽乘用车副总经理肖勇胶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔鞋芍、吉利控股集团高级公关总监杨学良肠蔑酱、福田汽车集团公关传播总监许翔翻记玛、SWM斯威汽车首席运营官余波靛玛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咳厘什。以下为发言实录假钢第:   互动环节嘉的合影   李苗苗同思并:接受张红同学的邀请堑。下午好!大家都是老朋友了撕。今天在这里劫森,首先我坠福贺张红搞这次论坛逢。第二芬习绢,其实有这么一个机会让大家聊一聊黎疵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涂碘类,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力臀适羞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稿。对这个数字撅,我想每一个人檬啡,特别是管营销的人档,特别是管品牌营销秒仆、品牌推广的人嗽残袱,我想每一个人都有很深的感慨婪。   首先请问肖总伦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僵裙态,也对您做过多年的跟踪付厦韧。这次请您上台沛,我很想问一问嘛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌崇糠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侗?能不能简单地概述一下枪稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竭笆:李苗苗老师第一个点名我扳兑敞,作为广汽传祺来说牵捻,正如李苗苗老师所说的拳惹迟,应该说是比较新的汽车品牌惭手。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拜捎崩、“两个坚持”垃磁溪,坚持正向开发和坚持世界级标准桅。这两个中崎,一个是对产品开发的定位撂,一个是对品牌的定位娃聚煌。   从中高端车型的新产品进行切入盼墙诚,相对来说这条路走的比较艰难一点绦疤粮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刀豢硕,就是起步会难一点蓖嘿揉,后面会越来越开阔谢零、越来越顺陷沪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宫徽,内部也有两方面的方向设聚翱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来促鸥,并且在市场上面赢得一定的销量堪某,建立一定的知名度宦晨鳖。另外一派的意见酸溃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踌缸,从中高级产品切入猜。但是大家也认识到这个困难特杀欣,一个全新的产品和品牌从中高型切入广,也就是售价在12万元以上略厩,第一款车型是12万元到18万元卷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难红氦,我们意识到这一点了散。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胸,其实2011年变铣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年深鸵,应该说是非常艰难缓聚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兑。但是2011年溃姬、2012年有一个词就是“坚持”缓勿,做品牌是做两方面的事情案。第一个是做好产品的品质镶认阀,第二个是做好对客户的服务渭蜂,以这两个为基础这五六年走下来把萎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辑拓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辛翠别,受到各位媒体老师的厚爱性刚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌曝腿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窗,我觉得第一个是坚持朴。在我们困难的时候不要去放弃逛,就是把自己的品牌形象添七、产品的售价回到往下行的趋势焙定炬。第二为了支持品牌向上钩疼卑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衰侧栓。   李苗苗拴为莱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绷垄。比如像现在的奔驰韦模亥,一百多年斯纶申,宝马驰鲤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抠浚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阿饺叮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘛隶钢,也有现代的销量袒巴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹅,您能够阐述一下吗青糜秽?北汽在塑造自己的自主品牌方面离,到底在哪些方面下的力量最大猫烧?   陈思英靖南:谢谢李苗苗老师暗革,非常感谢红姐给这样的机会极景爽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌别。其实不是妄自菲蔽怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麓,台上在座的各位都是大幅度增长恃遍,我们同比增长更高一点暖嫡九,因为我们来得更晚一点兽零,同比增长8.7%博第崇。   但是我个人一直在想这个问题厘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睦。像奔驰去年是130周年媳蹋篙,今年是131周年哺坪,我想这才是品牌苦堪。现在我们在座的各位给客户提供的尘,我更愿意定义为商品脾搏骸,我觉得是这样募。   从北汽自主品牌发展之路来看甜,各位媒体老师和同行都知道戏,2009年我们是收购淑椒、消化开、吸收了瑞典的萨博技术苗菲,当时萨博的93鞋四亩、95的平台和1.8T捣姓套、2.3T涡轮增压发动机的技术秀冉,我们是基于萨博的平台上坎隘司,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藐戚。2013年的5月份巍锈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣病,大家对这个印象应该很深晦擅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剁括臣,当时也试图通过萨博平台的背书尾弗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驾怯,因为我们希望建立中高端的自主品牌笛颧,当时的愿望非成倜模好溪侍。但是事实上发展到今天琉魔吐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怪。   但是没有关系品投,2013月5月12日投放的绅宝D70荷陇献,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钵。这么多年的坚持是在消化哎、吸收萨博的基础上进行的雄建,源于萨博乌岁危、高于萨博美淋讣,我们有奔驰素拖酷、现代合资的反哺散甫柒,我们在人力蠢老、财力歧汤、资源实娟、技术李、研发溅起、生产馆萄、制造方面另泊,都有很多反哺给我们彩,北汽近几年高速发展齐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莫梦朽,这一百万辆含金量是很高的蚂汕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谋发,但是我们用五年时间实现了一百万辆射丹。这里面还有几个第一和差异化产品岭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舅剩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谷煤岗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奉兜募。   基于萨博簧书船、源于萨博和高于萨博的消化妨、吸收和引进烷敬,同时基于奔驰和现代的合资反哺趴慰,我们坚持为消费者提供好的产品骄、好的服务绰、好的品质挎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巾继,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吕亭,比如中国新车品质(IQS)IQS奶、强制性产品认证(3C1000)蕾捌,3C1000即三个月的购车用户中酸寒次,一千个用户的抱怨度是多少抡叹啡,我们的水平无限接近了合资品牌唉捕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懈姬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孟,希望有一个很好的中国背书现私,给大家提供一个很好的产品体验即岗、品牌体验和文化体验栏。   李苗苗髓伯诞:听到陈总的发言我一直在想肛裂薯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穷,现在经橙#看到“北京”的LOGO芒贬。   前不久哩煤链,不去杭州是到处都有吉利车授。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烷按怠,推出一款车就红一款车砰筒。请问杨学良寝,学良也是吉利的老人了舰,一直在负责品牌形象的塑造纷侠、公关壕私闭、市场毛啸狄。原来我们也沟通过这个问题罕吩,对于吉利来讲收购了沃尔沃氨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块令芭,这是蛮难的事松退。刚刚陈思英总还在说萨博患论,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勤,感觉蛮纠结的羔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑟睦搏?   杨学良哀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玻叛,第一是对标诡缓粉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫉秦。我们是坚定不移地在执行惊苇,而且到后来做博越俱、博瑞之后有越级对标疗糯露。比如我说开发一个自己的A级车缄党,可能要跟合资的B级车对标垮古。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柔,包括研发晨莫、制造冬、采购柯、营销绅,我觉得成果是非常明显的屁痹。   第二是坚持走精品车的战略妊挠轮。所谓的精品车泄椒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矾督儒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近到,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捌鞠侮,比如车的造型设计上面穿,自从我们在全球建立了四个造型中心蕊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姑撩垛。既有符合国际的审美潮流帅棚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杭。比如说在车的智能互联领域任灸经,在博越车上面车机人机互动的功能上慧吵,已经超越了一些合资品牌令湿娜,这一点使我们感到非常骄傲贺亥。   包括在工厂的制造工艺上淌灌络,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辰缓亨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尽冲律,因为我们现在建得比较新嗽柒庇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绕。大家可以看智能化程度最高的工厂澎棠,现在实际上是在自主品牌的工厂中煞间需。   第三是一直在坚持口碑爱俄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朽歉涂。这样就可以真正喜欢这个品牌态桔拟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用察。   刚才提到了浙江欠及秦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍飞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涸荚,大概接近了7万辆姬棚趁。这在以前是没有的肺盎然,而且这些用户里面很多都是抖屁吨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上概妻警,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化废。目前因为我们的品牌在提升舶囱,我们的品质在提升团典,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娄倡弦。这从我们同行牟额排,包括从传祺芯、北汽的产品销售上也能看得出来扭经摧。可能大数据调研商恐番,像一点资讯的副总可以讲讲年冉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俩挝厢。   当然您刚才提到了在集团层面普良,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琅猫臣,同时又实现互补酥洞?这里面还是有很多原则齿蓬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娄镀槐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楼坞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沙。沃尔沃是高端豪华品牌澎,是跟豪华品牌去进行竞争的车。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堡村、流程棉、标准配,包括人才的培养和交流伍弘。最新我们做的一件事朴存玖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心樊处,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胖股绒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO家废哪,可以说没有沃尔沃这么个老师碎坑,没有沃尔沃这么多年积累蛙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芹频辉。我们相信因为这个架构非常新蒜夯投,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肩尼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蠕罐孤,以及质量再上一个新的台阶埠恳田,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帅踞。   李苗苗目:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伪保,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趟涸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奈赶,最重要的是坚持了哪些娩?   许翔眠灿傲:谢谢李老师老劫汤,同时感谢红姐给我这样一个机会钱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拼横募。   福田汽车是商用车企业爽蓖吃,和乘用车企业还是有一些区别伶类。我们主要的目标客户群是to B的冯,正如您所说拾伟,我们是1996年成立的相洪己,到去年是成立了20周年黎密,通过20周年的发展潮尉蜗,在过程当中包括您和各位老师的支持涡扇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堵胎。在中国轻卡市场上泛岗,已经是连续十几年的第一了氨敢。1996年在山东成立丘沮,1998年上市逢,2000年进行区位调整就来到了北京栖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视人筋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冯奴介。我们可能把这个品牌是这么理解的不太,现在业界对品牌有很多理解的方式恼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营歪傲桓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鸽书跑,所以我们从整个的业务流程上来看速,这个品牌业务就是在其中的盒。所以我们这几年在企业的发展过程当中酸夺,品牌也是在不断涌现伐,大概有几个阶段洼。   1996年是以轻卡为主导革,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻鸹枚稹,用着正好”现涪蒙。在当年的时代抓住了市场机会收,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唤缸。   在2000年之后草,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艘,进行了商用车全系列的霖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琶旁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车警棠,这是一系列发展的战略对。同时把品牌又进行了再升级氛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徽抒逗。   在这个过程当中芦骇莽,福田汽车不管是做品牌还是做企业朽尾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柒雇?一个是福田汽车在商用车范围里面宪,就是在整合资源方面觉得还是不错的啪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陆副阔,花了八年的时间跟他们谈合作喀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梨,生产的产品也是福田自主产品欧曼壤摧扳,同时和福田康明斯成立了50矢颓:50的合资公司铺脸肠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广零授、先进理念之外缚乖菩,科技创新也是核心的一个点炽。福田汽车虽然作为一个商用车企业定尝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比接观,但是也是做了很多的工作挂睛酿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室司箱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右井菱抬。我们统计了一下腥,和乘用车企业也是差不多的够蒙。   而且我们在研发方面辣渺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灿晃,这在商用车企业里面比较少见干。不管是先行的技术俊吵窃,还是技术传承方面都做了很多的研究柯病,包括去年也推出了超级卡车湿抨凌,也是整合全球资源打造超级卡车肺棋光。全面从安全喇跺、环保方面进行新一轮车辆的升级蒲讨煞。   我觉得总体来说吧魏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赔隶,是一个有着锐意进取北滤葡、远大目标肩倪耽,是一个愿意为客户齐涵管、为所有的股东查车、合作伙伴道、利益相关者带来更多的价值顽,也愿意为更多的卡车司机逃尽鞍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椿虱讨。谢谢!   李苗苗摊:2016年一年有很多新品牌出现稗鬼多,也有很多刚诞生的品牌在努力胺虽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杆、宝马谋。我就参加过场在北京的怀柔犯攘膏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锻识。我当时心里就想斯威蛮有钱扒古臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢华腑跺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聚花?对于刚诞生的品牌徐狭盎,品牌之路有没有塑造的路径强?你能不能简单地概述一下残煽剩?   余波睡嗽枷:感谢红点汽车和李老师情,各位媒体朋友和各位同行局汞,作为SWM斯威汽车蒋,可能很多人觉得很陌生蓉,可能没有听说过赋搔报,我简单来介绍一下蹄特。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌操氛功,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吉臀,7月份品牌上市酒,8月份第一款车SWM斯威X7上市画。   今天让我来参加这个论坛袜奖,我们的心情很忐忑旦,我们是一个汽车行业的新兵惠监,我们是抱着学习的态度来的姓拴任。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雹朝币,希望多给我们一些指教壁翻桓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢视饰钱?我们认为这个品牌给用户的是两部分桔,一个部分是产品的硬件凹,也就是物质的东西输妻钦。另外一个部分是精神层面的躲吞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咖,第二是付诸了一些智能化轻变尸、空间和外观农,外观也就是在意大利建有一个设计中心良椒派,在外观上有意式的风范庆类惮。   从软性来说锰,我们要付诸一些内涵鸵矾祭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入性菠盼,通过植入意式生活的方式虚修呵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脐坦涎。同时我们也在倡导一些生活方式赦铺,通过软性的文化来塑造炬类,解决通过硬件和软件麓烘斥,以及从物质和精神层面塑造品牌然席棉。   至于未来怎么走构,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求的。用户实际的需求和市场的需求间崇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉航,未来我们还是要跟着市场走狄吕柒。   李苗苗呈:我旁边坐的也算是媒体人捂蛊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汝绊踞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫉?因为主持人给我了一些问题缄辆邢,我个人认为不想问一些特大的问题鸥癸,就想问问这个问题啥畅。   付继仁妒:谢谢李老师昏,这个问题还是挺好的贰。刚才您在问的时候溪陪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题都。   一点资讯是比较新型的资讯平台斡那,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姜嗅,我们是做平台功,不仅自己生产内容级,同时全网抓取内容砷鸽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阑法,再把有价值的内容分发给需要的用户受懒瓷,完全是自动化牟篙济、机器化的耗胎。我们怎么去帮助车企呢犁?我分享一个数字错。   在过去一年浩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尝灵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颊,第二是移动互联网的平台痴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翰畅。很多的车企其实在做品牌的时候牌垮,都会要求最终的效果骇败倒。坦率讲蔬将,以我个人来讲这其实是两个事枪朵兢,因为品牌本身是非常感性的闲,效果是完全用数据有结论的饱捍,就跟一个人去吃一样闯陪味,吃了四个馒头饱了抨牌,不能说只吃最后一个就饱了苍仕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颓,现在我们有几个大的方向巩,第一是更技术化的跟车企进行合作屡府。比如说从去年开始孰寐借,我们跟上汽通用进行PMP的合作讲稗。客户自己建了一个数据库铣古把,就是把用户进行了一个分类僚藤钦。然后我们每一个用户来到我们平台上疙林抄,他知道哪个用户对应了什么车型胳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卉,也就是把他们的流量经营得更加科学恐乡枷。   这个给到我们之后镰,又发展成了一个新的技术驱动醋村同。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多开敞攫,还是看汽车外观的细分多册穗。这不仅可以推荐具体的车型娶廓,也可以把具体的创意自动化裸管开,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果噶形蚀,这完全是技术化的匹配瑞享。   第二点委,我们是一个内容平台阔恼缎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驼却人,能帮助到车企做非炒铮好的传播克疗辛,有的时候这些内容并不能够被发现删。现在我们把广告当成一个引子搁溃琶,不是一个执行的结果杜宋静。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茸慨,进而把下一步的行为做好傻姐呸。比如有一个产品是一触即发觅庞,用户点过客户的广告之后柒,我会直接给他推送相关品牌的内容烘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夯拢,再去看有没有点这些内容怯炽抒,有没有评论圣憨法、转发劫冗、收藏款翟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试返插,把广告和内容进行打通捐抵。   第三点怜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姜攀洼。这个场景是有时间康嚼、地理位置和非常多大量的内容和数据揭海,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肖虽瞄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舜侠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碴脐,或者是去日本还是去韩国旅行忙弯。这些并不关系到最终的销量提升多少沏脚拼,但是可以了解消费者在关注什么诞币,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性东徐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涡陇,一方面要通过你的技术蒙、数据实现更高效的转化玫遁尝,实现现在解决广告主的一些痛点尝蓖。同时要帮助广告主把服务做好酮,说句实在的都是服务用户落仑榷,我们产品的用户也是车企的消费者毋点,怎么能够把这些用户服务好竭茂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扭圣堑。   李苗苗喘脓诫:付总说得很好熟木法,借此我也想说几句盛缓。我看了一下晒壤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人测豁税,也有一些厂家的朋友梧,我们每个人都是汽车人剩。   我在想纳杉,得益于这个好的时代馅苍仟,既然是说品牌稻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诵桔卫,无论你这个媒体叫什么名字韧嗽,找没找到自己的定位不。无论你这个汽车是什么品牌滴,你的用户在哪里勒线氮。过去几次会议主持上都说四个W软搔,也就是我是谁逻挖、我的用户在哪里猾、我为用户在做什么眉松、我还能为用户做什么托盛恨。包括媒体也是一样寄恼脖,我是谁(什么媒体)目欠,我的读者在哪里石蔷司,我为读者写了什么样的东西泻麻宠,读者看不看措漂,这是不是你的读者群要看的女猜,最后是我还能够研究我的读者廓、研究我的客户迹录使、研究我的用户酞妮,我还可以做什么构浮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嘲菱裤,一人问一个问题就结束呐。   请问杨总籍盗涎,刚刚说了这么多擅仿守,就一句话赂靡乐,什么是品牌亭晶?我们说了半天品牌拴嘉。   杨学良瞎巢夹:我觉得品牌就是价值蔬,消费者买你这个东西值不值关窗蘑,如果他觉得值了幕峨菏,就认可了你的品牌排培。   许翔纫:我就按定位的理论会臼,品牌实际上是一种品类的代表玫释,消费者是用品类来思考麓抖,用品牌来表达呸技溺。   肖勇樊:因为我是做销售的恰婆尺,我可能最直观的印象扣五宦,我觉得品牌首先是一种价格哄邯肮、价值体系虾函逛,同样的产品能够比别人卖得更贵率,别人还愿意买我的熔水。同样价格的时候搏逆,别人的产品卖不出去仇称,我的产品能卖出去沦,我觉得这就是品牌绅陕。   第二星酿,我觉得品牌是一种文化蠢笔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孩拓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹈片。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候款蹭关,但是我的文化能够吸引他搪绿硷,我觉得这也是品牌的一种表现泉苫朗。   陈思英壁:品牌首先是无形资产庭北,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谰烙。第二也应该是产品农提车,可能是一个标记掏、标识潍教,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镶,在人脑海中所有的记忆坞炽绍。   其实品牌的英文是来源于MARK抒,就是在没有货币的时代物物交换的时候虫病饺,在畜生身上有一个MARK板两藕,Market就是营销铺木硕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狮空。有一个比喻怀股,品牌就好比像银行储蓄挠开,储得越多品牌价值就越高题唾。   余波涧苟:我觉得品牌在直观来看就是商标散硕扮,另外是产品蹄蕊钱。真正给用户留下综合印象的是产品贿、服务和文化的结合胜寂,以及对用户的印象及感受就是品牌捞艾。   付继仁社:我觉得品牌到现在这个阶段痞龟寡,也是一种共鸣抗翅,像营销1.0是以产品为中心纯建,营销2.0是以消费者为中心磕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心查,这三点都离不开品牌蜕亩,但是代表了品牌不断的升华略挽夕。同时品牌到今天来讲浪鄙,不简简单单是一个口号毫媳诫、标签掏耗讳、LOGO但瘁,还是一个行为准则担伯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勾巩碴,还是每一家企业茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攫呛誊,并且怎么样高效地执行和检测垫裳。   从这些来讲篓崔镀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汉负汹,如果想清楚品牌一定能做好脆,至少能够对我们服务的那些人做好撼玖喘,那也就足够了蜂。   李苗苗核焚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卫莎喊。关于品牌几天几夜也说不完褥妈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜜鄙嚷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甜介携。   谢谢大家在座的聆听稠甲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰洗顶:李芳 版权作品读,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭棠嵌,严禁转载凳冗磕,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代提,车市销量连破发展记录阶,这也是问题的时代熬膝遍,多元化猫鸿蛔、碎片化杠境弧,对整个行业提出了更高的要求系。一切都在变杰,唯有不停思变方能随机应变行沁毯。2月18日嚼歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淖。行业内百余位思考者和变革引领者孤矗,与120余家媒体相聚一堂缅,在“变与革”的大会主题下鹤,共商“品牌与营销之道”显,把脉中国汽车2017热灵。   东风标致总经理李海港搽赋强、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酷穆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荚谷承、奇瑞汽车销售公司副总理范星童惟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动混既。以下为发言实录鞭媚德:   互动环节嘉宾合影   主持人犁:2016年是一个销量大年龋帛病,更是一个营销大年笆。从二维码营销到VR营销淬,从下沉式营销到自主营销丰图甫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球即,广而告之悄悄地变成了城会玩昆文,车依然还是那个车阮邪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穗? 第二场论坛的话题为胚随:中国车市新战国脊巨,车企将如何做营销哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徽溪咖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芬诞,现在重担在我身上娠韭瓦,由我来主持第二场论坛港,和各位老总探讨如何做营销期。   因为第一场是说的品牌拘拨涸,品牌建设也是非常重要的一环砷,我们现在就把品牌这一页翻过去聪哦看,就说一点营销其他方面悼,比如说跟市场胺、营销相关的一些事情槽。我们今天的这些营销人揽辛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靖,因为他是面对着全世界最大的销售市场磨伞鸿。面对的是最高增速的市惩备附摺,现在技术和产品快速迭代梁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悉,所以他们是非常幸运的娩,十八般武艺怎么耍都行噶搭。   同时很多营销人也在自嘲堆岸缸,其实汽车营销是最苦逼的一群人缝派溪,因为我们面对的是世界上最全的品牌哀镰梢,我们面对的是最多企业的竞争梦,我们还面对的是最难以琢磨的母茬台、难以把握的政策环境和最善变的消费者陷。   当然了我们这还不算最苦案才扣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务实屏蚀,所以这样的一群人的所思所想遣犊碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞠卵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泞斤寿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开港轮仆。   汽车品牌最新的一个品牌定位钢饲,在座的应该就是汉腾了型。请问汉腾汽车的副总始、销售公司副总经理于晓东先生一个问题持,您给我们简单总结一下华,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倒?   于晓东坷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽户,让大家来了解汉腾汽车碑坝膏。汉腾汽车目前是全新的品牌委疟耿,2013年11月份成立圃涤,5月9号品牌发布胸,9月6号新车上市勺酥,第一款SUV产品汉腾X7泊薄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脚蚊构,本着向同行和成功的标杆企业去学习葡默色,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋涝。   2016年对于汉腾汽车总结来说坑居,第一点是品牌发布嚏廷,这是做市场的开端挤宛。   第二点是渠道橡,对于新品牌是重中之重的工作菲榷钢,渠道顺利打开的局面矩,签约181家杯醚,正常运营150家邢斯,渠道作为做销售最根本的工作卫挖,没有渠道旱焦蛙、没有服务摆薪蹄,消费者也无法触及和体验钵叭赁,对于一个新品牌这是一个开门红窘默划,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态复掠。   第三点是在市场上攀圭翱,市场层面上重点资源向一线倾斜式炊公,资源都花在提振经销商信心厘懂炊、帮助经销商达成销量上朔悸,因为作为一个民营企业架豹颁,作为刚起步的企业襄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铂,支持了经销商的销量骋。在品牌和市场的方面队,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镣炯继,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祷。   刘小勇署赡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谢赏炕,汉腾除了自己营销的亮点之外冒瓷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陡滴,或者对您的触动是比较大的去电?   于晓东侨:做销售在产品力表达上楔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痛烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式风,在2016年都说是视频和直播的元年污论,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盘莎。包括产品试驾挑战的活动弓,也是和斗鱼做了直播的活动搭。在我看来在消费者了解产品上空,可以随时随地脸泞涉,而且是更加有渠道客观了解一款产品污。这对于做营销来说谦相澄,既是机会墟韩贩,也是挑战肃处。   刘小勇轿:请问李海港先生邢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叛瑰彩,尤其是传播的环境牧、传播的手段械搪撅、传播的模式发生了翻天覆地的变化擒绘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酬?   李海港疽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法其琳,在新技术行舍、新人群和新的竞争环境的驱动下丁茄猫,媒体处于变革的时代呜,原来的架构碎片化了鲁挂,新的架构正在建立冲,当下处于这样的时代缴。很多事情是这样的趋势替惟,原有框架维持很多年抵,突然间环境变化之后碎掉了涩店热,再重新建立新的架构废就,万事都是这样的道理圣司窃。现在媒体环境是什么样呢挂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)速烫筷。这样可以导致媒体的平台化巾耽梅,另外是媒体人的职业化或个体化翰。   简单来讲囱,我们以前是自己做东西巧豹,自己在自己的商铺里去卖岔。现在不是了胯,现在可以自己做东西滇瓷,自己去租商铺教,有的人专门提供商铺陀,有的人专门做东西陡携点。这样可以做专业化的组合蔬,效率会更高挥褂耿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灵,红姐以前是媒体人眷,现在有自己的传播平台叭鲸炯,也借用了社会化的平台露甲连,把最好的内容输出寞,她做最专业的内容碴扛。我想平台也会用她的内容豆,未来的板结新的架构就是这样的泊朵。   在这个架构下作为厂家要适应煎汾撂,东风标致已经做了这种尝试杆绿,去年把我们的公关公司能力削弱帝挫全,因为他们的稿子太硬了驼亲铜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筒馆,从专业或从第三方的角度看待东风标致槽迸发,我想他们的稿子会写得非呈翰拔辏好吞稼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俯,这是未来的趋势娥吉爬。   刘小勇退煽:我听到有一种观点哥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菩,我就抓住了更多的消费者雾,更精准庞,我的销量就会增加季其健。但是有一种观点认为腑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挂蝗坏?如果总消费需求没有增加社,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晨慷,是不是大家又打平了谷炉。就像一个剧场理论钾蒲,原来都坐着看戏梯,后来都站着看戏了脐胺驹,其实看的戏是一样的偶燃。请问奇瑞的范总改闲香,您怎么看这些新的手段练、模式对销售营销的作用便峦?   范星建商:首先感谢红点汽车奢、感谢红姐额吴,也感谢刘主编琳窟韶。实际上前面两位老总谈得也挺好壳罢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湃朵。   说起营销焊砰镶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郝。但是从营销的最根本蒲钞返,还是回到对客户的理解朵攀厢。我们最近几年对于整个汽车市趁汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脊楷,最核心的是我们看到了两点变化烤烷,一个是围绕客户端的消费升级诉,第二个是客户年轻化的变化瘦缅蜕。这两个核心特征的变化细,带来了所有客户需求的变化蔡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展适酵垒。   应对市场的发展姓料,我们称之为整个自主品牌的发展竞扁磷,包括奇瑞自身的舌冕饶,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵恚快跺瞎,年均增长在40%左右的增速脊底,所以说基本上属于原始增长的阶段特。奇瑞从2012年糠奔期、2013年开始进行战略转型寐椽悼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段论必酵,我们做的核心是提高整个产品的品质沥贬橇,是我们整个战略转型的核心灿且单。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砷办恕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品评、好的服务惩。2016年我们已经进入到2.0阶段辱画,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫌僧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乱,整个2016年集团销量也突破了70万辆迁,增速达到28%挝羌,国内市场超过了36万辆顺伺钒,也是过去五年来最高的一年编烘。国际市场中崎,我们2016年实现了出口8.8万辆氨屋,也占到整个中国乘用车出口的1/3铅,也是连续14年中国出口第一的车企博。   我觉得取得这些成绩弥,销量数字是一个方面屎,更重要绷焚纫、更为看重的是结构的变化碑,第一是企业盈利水平的变化湾乖侠,为支撑企业未来的良性发展疾俱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务航。第二是体现我们战略转型的成果坞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秆怯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韶凉。第三是客户结构的变化嫉父,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%把风。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滥届,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%添填教,实际上我们更关注的是除了规模的变化瑟,当然营销数字很重要倘宛款。数字背后更关心的是这些结构的变化飘,怎么产生这些结构的变化级校凄?从我们自身对新一代消费者的理解娄内,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尼级。   客户体验的三个方面我们一直在做痘筛灵,第一是产品体验放歼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛋,行业平均大概在35%静氮呵,奇瑞可以做到25%徘颈吻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饱,今年还会陆续推出更多的平台胺骄挤。当然平台不简简单单是全新车型的概念泪。   第二是品牌体验揭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵复羌台,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胸逢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奠涝顺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拒,现在很多企业在做营销过程中视频啪、直播方式应用是越来越多了秘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姜拧晒。今天消费者接触信息的方式发生了变化狮掸寐。   第三是整个销售服务过程体验的升级爸梢,在2016年网络规乃幔和第三代形象店的升级是效素,为了保证客户体验的一致性朗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装连。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盲设、优质的骇毯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摹,这是我们正在做的亲鞍媳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娠酣,谢谢!   刘小勇渴:谢谢范总肃棚丝,现在的汽车营销无论是从手段茶,还是从模式瓷,包括内涵都已经发生了非常大的变化丢办都。我顺着这个话题再往下问一下儡联,请问刘晓科总扩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邻赖第、营销套路喷犬,您觉得现在还适用吗疆洗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寿?   刘晓科踌钢耙:刚才范总量殊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娠诞蓝,因为这里面在我们整体来看海抗,其实我是一个新的营销人尚藐,刚刚在这里两个星期攀胯斑。我以前更多的经验还是做用户诡,去看用户的发展菇谭撂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹿膘、网红搂抗、娱乐化耗念,甚至还有用户的碎片时间啼。但实际上反应了两个变化瞪核玻,第一是用户浏览的轨迹改变了帛秤,以前在PC时代圃,大家基于浏览器阅读令。所谓浏览器的阅读吗悼,对于从一个网站跳到另外一个网站蘑贝,这个成本几乎为零逞窟径,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站握哨,只要在浏览器就好嚏廊。PC时代腹投峭,网址嗅劲敦、网站钝、浏览器是值钱的赦凯。   对于移动互联网奉钎福,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锯獭,对于微信小程序也有很大的期待踩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翠。最终来看嚷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汹容躲。在这个主流的前提下宦虹醋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读补。在这里出现了两个问题肩贬,也就是时间的问题涟汝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贫搅却,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厕。如果是比较泛一些的资讯或APP东泪宫,如果中国互联网网民用MAU看岁,月度覆盖量几乎全部覆盖窖淑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倦恫袜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP土步凛。但是什么会不一样城?就是时间据顷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渡,我也高度认同一个观点烦忿侮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要薄。在这一点来说怠,我们的营销不是去抓住用户巴涉铆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狡缺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巫卯。   基于这些理念的变化彼遣乾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容木,而现在发现专业内容看得比较少一点熟僻靖。专业内容对于用户的阅读捷曝,可能是女性就不太爱看圈,覆盖用户的时长就变短爆巩额。什么东西会长呢稼去?从2016年梯、2015年的情况来看掀,我们发现基于娱乐营销的网综时间贺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冯,因为可以更好地去占据用户的时间惺。比如说我们投的一个网综节目辞拌蚊,可以有2个小时以上的品牌露出时间离。   对于用户来说稠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起眷我眠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邵驴。无论是线上的财慌,还是线下的驶悍。   另外一点松呢,我们做了一个用户报告景功氏,会发现用户现在在看车的过程中妻,比如专业的导购特躲眉,发现用户的时间起素敲、决策变得越来越短洁晚,对于专业媒体用户来讲欠,用户平均决策时间是108天榷誊每,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天京秀,这52天对于内容的需求是很轻的局,包括频次是很轻的裙来。从52天开始一直到97天肌虐,基本上是从几款车的比对到交付定金订,因为提车还需要一些时间瑞琳钞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚玻购,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轰好,而并不是像以前跟一个机构去发生连接估诺。也导致现在的自媒体更火定廷,因为大家更相信人悉,也就是网红的力量会逐渐发挥绕,包括IP的力量卡。   营销的变化是跟着人走的肺柯痘,用户的体验断、用户的行为发生了变化叮酬,我们的营销一定要适应用户的改变宫梦矩。   刘小勇量捞啦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总败帝懂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姑劝。想问一个跟豪华车相关的问题褐娟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜕伺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岭,从超过10万辆到两三万辆的都有小,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑蓟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揽售?或者会发生变化吗涣醇滴?会发生变化的话滑蹈,是什么样的主推力量来促使发生变化蓬谁乒?   王顺胜僻疙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粗呸卵,作为广汽讴歌这个豪华品牌灰,去年4月份才成立了新的事业体制蟹勉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市店砂,10月22号四驱上市荡菱慑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布好末。   从去年一系列的举措福扯贰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘦堪冀。像主持人刚才提到了膊,怎么样去改变格局泰啡微?作为豪华品牌在中国俗欣霜,像ABB进入中国市场比较早律舞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上截,其实我们也做了很多思考弟,想跟大家分享一下讳。   第一词邓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冀亢藤,也是十年左右的时间剿,也不短拢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憾。作为这样一个品牌要找好自己的定位壤敲朝,我觉得是特别重要的恐皇。我们不是说跟谁去竞争甩,而是在豪华市场找到适合自己的位置爱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峡使特,包括在上海搞了大型的上市发布会绊改场,在上海中心进行首秀桅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堑徽肠,这也是用来提升品牌的董故。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戌。这一系列都是来提升讴歌品牌的藤搭。   在后面的发展上苔佳,包括在2017年也做了很多的思考激题,就是如何在营销创新上做一些突破贬。比如说植入了体验式营销耐其,包括即将上线的体验店秘交,可以跟移动互联和终端哄,包括一些PC端进行一些互动燃。包括很快会引入管家式服务皆咖抵,让用户真正能够感受到服务和体验降。管家式服务是一对一的巍境吮,能够让你感受到有针对性纠婚,并且有温度地触摸到服务的形式倪猾纹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姥罗,我们在形式上也进行了一些创新被篱。   尤其在内容上面斗堑,我们以内容作为引擎板射,创新作为驱动窘崇,作为后来者品牌炉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置眷熄。至于格局会不会变化辛翟,其实每天都在变化恕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局天,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泛匣潞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娟歪惕,我相信之后会在变化当中不断求变还豪辆。营销巾、创新不但要传承好的东西芒娘抬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扣,跟大家一起共享一下际精。   讴歌作为新的豪华品牌叭淖垃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胆,希望在座的媒体以后多多关心撬灰悸、多多支持限,一定要让它取得成功散,谢谢大家!   刘小勇坛幻:接下来有请江淮汽车李总瓤滩痕,咱们聊一个关于2017年的话题方撩,现在年底幢幌、年初做营销的也是做足了功课藤撼红,关于2017年市场的预判靛。能不能把您做的功课分享一下茬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恭?   李建华邯斧釜:小勇这个题目“袭击”挺厉害慕耪妒,营销这个事在台上讲偿茅,对于2017年的营销还真没有想得特别细携赴。对于营销峡绢,以前讲欲文明其精神仍侩,先自野蛮其体魄问递,营销在中国还是跟认知相关洪浚鼻,属于文明其精神发展之内的霖壳芯。营销在2017年来讲袖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运示但,全球规模最大修冬妓,还是保持增长催保,需求会很旺盛苗究,同时也面对着一群非常不确定的消费者粮缎,这些都是一些确定的因素掳桶桔。关于不确定的幸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挫蔡惕,这使很多事情产生了不确定性磕涩荤,也使推广方式产生了变化睦。在一个变动的世界里要想做好功课踞,关键是有定力把握好不会变的东西颇。   就江淮来讲实露虎,2017年一方面会更加关注用户的需求昧裁。因为从做营销来讲巨膜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藏。一是用户看到产品绞汝,如果产品很美好掳慈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凶镭柬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粱徐蹈。第二是当产品出来之后犬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疆,如何让消费者跟它产生很好的接触吻、接受它列善,让你的营销做到有广度谋、深度和温度林莫捶,这是营销人需要花功夫的地方鬼超泛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墟埔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯臼悖好的保留和记录下来价郴,强化终端的执行力瞥轻荚。这是非常重要的叼堕砂,当消费者看到的车是处于被管理的状态箩醚纬,他就会有好的印象顶埠猾。如果是管理失控的情况鳞沉观,就会认为这不是好的产品唬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理靶钎罢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讣骡,这个产品是不是他所需要的吼,能不能让他在过程中感受到认知和认同卫宏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欧拳,现在已经不太需要你告诉我什么了稼公嗓,往往会更注重你提供给我的事膳凉趁,是不是我真正参与过的缮飞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仕碴房,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骄?可能现在需要一辆高颜值婪、大空间芒庆、强动力擎漠荤、低能耗济空,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掸,所以2017年上半年会投放一款S7擎炒。前面的消费者参与了意见掠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凹,形成了共同创造的氛围却鲁。往往共同创造的东西瞳揭拆,我觉得是消费者乐于接受的东西蹲俩淋。未来共同创造僳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佃皋泉。   刘小勇煎:非常感谢李总渺寐摆。我觉得现在开论坛丁,最难的是请嘉宾巷耍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拆,是嘉宾请来了之后不给时间说镁几。今天这个恶人就让我来做了撼虱,咱们就不说了昆剧。   最后请每个人回答一个具体问题蜜勿,刚才进门的时候有一个调查兰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功嘛?我们从于总开始涣呜。   于晓东妥:我觉得2017年应该说挑战大膳溜,期望更大饰聊,我更看好细分市承翘啊,因为我们也是做SUV的嘛搅,我们更看好SUV市场的持续增长非屯。   刘小勇瑞豆:全行业增速去年是13.6%松曹、13.7%透。   于晓东惊携仁:我预测2017年是10%械居。   李海港贰:8%弛秋身。   范星填距:我就说一个数驶堕,虽然说一二月份看到环比有所下滑极喘蠢,但是看这个数实际上同比还是增长的翠筒坟。本质上今年不用担心赫怪,我觉得还是在8%到10%之间广会。另外最近看到1月份的数据出来了镁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额必,这实际上是一个分水岭潦认率,一个很大的变化腿百。   李建华杭嘿焚:我觉得应该在5%到8%疵翻,可能会接近GDP的增速膜奖本。   王顺胜纶:我觉得整体会在8%到10%以上午吹携,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胺能读。   刘晓科陆水髓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咎浓径,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%充,我觉得再加两个点是8.5%磨卞苗。   刘小勇校:你更准确了济蕉截,到了小数点后了箔踌。非常感谢各位老总的精彩分享舰歇。就像李建华李总说的合舷,咱们说到汽车营销人顶双,媒体界有很多新词来形容纬茄酗,像野蛮执行力或变态战斗力酷时、狼性文化等等瓜幻互。其实他们是一群非常善于思考的群体馁暮诽,他们的思想的深度决定了在行动的效果鳖馁胸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈船。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受险伶:李芳 版权作品誓岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权累拧,严禁转载笨,违者将被追究法律责任骸部。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行计。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体句姆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨客擒辣。以下是北汽集团党委书记扁幻、董事长徐和谊的主旨发言垒尉姐。   徐和谊洼懈赐:尊敬的何部长埂,尊敬的各位领导烩纷,汽车界的各位同仁教,还有我们媒体界的朋友们挡输,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酚沧,探讨汽车行业的发展话题虱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年础讼,这一年间我们先抑后扬邯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弘膏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杉犀郎,最终以产销2800万辆害珊,同比增长13.65%的优异成绩浅,完成了一年的一个胜利的答卷霸锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度樊卑报,为不断探底寻求新方向的中国经济烯,可以说去年我们再添新亮点裤。成绩固然令人欣慰李为独,然而先贤有言胚,一切过往皆为序章屡冬。今天站在新年的起点上回望从前苇池,我们发现深沉变革的暗流涌动藏,启迪未来的创新发展时两咳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肖检。   亚马逊无人超市惊艳登扯呵柿!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痛剃,提振实体经济箭在弦上骑童,消费升级引领我们全新的商业文化时代取省,技术蔬蛋、商业模式骚闻、国家战略卡酷猎、市场结构结合在一起恋釜,这种更替的演进四副巍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屑袱,正释放出巨大的改革能量恳冠,正引领我们整个行业迈进全新的时代涧范鹊。   一是技术模式在不断地创新桓,汽车行业转型正在进入落地期奉操摄。最近几年在互联网第萝、智能化侈虑、共享经济等多方的洗礼之下伶嗽夯,汽车行业正在同创新中被颠覆者蕾骗售,迅速地转变为创新转型的主动执行者床鹿寥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塑,日系车企抱团开发人工智能技术嗣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域破嚎萌,可以说剑指出行解决方案厢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乖午,在新技术山峡麻、新模式领域不断落子稳坊泉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期料。   二是消费升级踢,品牌之战成为未来的新机遇沃疵挪。随着互联网思维的逐渐渗透狼算喇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谷耿。情感价值淑秆、消费文化线、消费者价值观越来越得到重视敲躬,网红营销矛、二次元营销慑帅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜕铃辫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坊,实现产品表达与消费者价值的同频共振衔扇痪。   另一方面念吹醇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘎,为自己的人生价值代言孰捆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇配码。   三是提振实体经济劲奇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚎凉,就是提振实体经济茅吓。其关键在于制造业转型保诽,转型经济学的研究表明呢,制造业转型中产品技术固然重要奉牟讽,但管理体系更加重要蟹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屉反、网联化建设酒婆斯,就越能发现在信息化建设这种大背景下颊鄙呐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洞娟铜。前几天我看到有文章提到吩路猎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筷藏。这样的提法虽然夸张虹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示结付棵,我想却是切中要害的累不茄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地传岭,随着提振实体经济逐步落实赶仙琉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疤蹋。   四是政策变动汲坛敢,新能源规模化摊陋寝、市场化成为未来的大方向礁。2017年新的政策正在逐步地落地鲸确,新能源汽车格局正在悄然地发生变化两捣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肆湘槐,行业准入规则入浇、动力电池规范条件等政策的制定粹改,从各个角度划定了新能源的市场边界滥实操。   另一方面扰啊,碳配额滴、双积分拒舵、新能源补贴退坡开插纳,无不要求新能源发展要还原市场化手段匹半笛,聚焦核心竞争力揭猾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垒哺淘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规含创楔。   纵观整体形式的发展暖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上配蔬港。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂箍居。数年之前薯,面对互联网行业的冲击帽,我们以为我们只是需要一个互联网+叫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跨抄,还承担着国家经济转型的重任菱橇们。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屁辱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责认。这样的多重任务胯化村,给了我们新的挑战幸就,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拦。   面对全新的形势别哪,面对前所未有的机遇与挑战信迹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辱。我们将锐意进劝吣够弧,大力地发展创新精神潦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逻,在电动化钉处、智能网联化晾、服务化弦溪躲、国际化等方面加快发展步伐合加烤,不断推动新技术画谐馁、新模式的落地生根陶釜虏,不断地发展新能源汽车兑,还原城市绿色健康生活奠奶。不断承担经济转型任务瘁捆,推动传统制造业的升级洪爽。   面对未来魄,我们将在以下几个领域寻求突破物:   一是加速智能网联技术研发瞧领绥,打造智能出行的生活方式跺。2017年拉斯维加斯的CES展上钙溶翻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箱缔睛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作府锭。当然不只仅是和百度谎拈艘,还有其他的国际国内的公司嫉督儒。未来瞄准智能驾驶频售败、智能互联钡捕酵、智能座舱等内容修辣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系景,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峡。   二是加快新能源汽车产业化腔蜜,践行绿色环保发展目标愁芒。在新能源方面嫩橙颗,北汽秉持环北绽校靠大家的理念朽未,不仅造优质的新能源汽车产品赦损,更要造消费者愿意购买的新能源产品霖社额。尤其是在补贴退坡搂适、行业回归市场的大背景下记,北汽集团聚焦资源临、聚焦技术陇、聚焦产品厢、聚焦市惩病,四位一体严密把关整个新能源产业链塘桨舜,为消费者提供既有颜值蛋焊贸、又有内涵的可靠产品弛桔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贾,共同守护美丽家园搁疆睬。   三是加速国际化资源整合笔冷,实现中国品牌的全球化驹。2016年伶杏妊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毙骆,实现了北汽国际化蓉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煽劲。配合国内的合资品牌弟肝,服务于全球布局研发基地剐,北汽全球范围的资源整合传,已经进入了研发须帛、生产栖、销售随、金融谈、人才和品牌全方位互动的良性循环歉。   面向“十三五”虾兔,北汽将继续深化拓展东南亚忙敞删、北非藉挡讳、中南美蹿灿构、东欧等重点市场的产业布局蹋揭,使中国品牌的影响力遍布全世界棵腊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梆峨枚。   四是坚持服务化方面吕,推动制造企业转型升级揽捍。服务化既是国家经济转型的方向偷抗,也是北汽自己产业升级的主要目标教。多年来我们在金融担贿雹、产业投资譬叙、后市场欠借、出行服务等领域多点布局糯,随着时代向智能网联方向的发展畔母娄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环京。构成从业务到管理体制乃粉,再到基础设施的科学发展体系高河躬,不仅提高了资源的利用效率脓誊翘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化固。   各位领导俄殿,各位同仁逆略,媒体界朋友们叔,闻鸡且起舞轮,风好正扬帆河,新的一年已经到来凌涧,新时代也正在开启机遇的大门柏,让我们携手共进逞涤鄙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年危哥,长城汽车累计销量达107.45万辆部梳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穿看,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锋苫涂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肉,其中哈弗H6占比超6成妊忌,达到了58.07万辆缎,同比增长55.58%朗啦俯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馁椭玖,2017年2月19日抬少目,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年川,我国汽车市场销量首次突破100万辆谰,高速发展25年后的今日痰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胚螺。中国自主品牌已突破百万辆涕冬,那么能否乘胜追击逾越200万伸口、300万的销量目标嫩亭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驾哼阿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中解,用他的话来说蓉衰砰,“这是很了不起的一点撮歉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孔,从另一个角度来讲僚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惋讽拢。   安全霞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宿袒,分析其中最重要的因素巾,魏建军表示钡,回到20年前膳伪,受到成本和技术等方面因素的影响础惧弄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欧辱娠。而当今时代桑洁蓖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煞,其比重也在日趋增高患,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锈似。他还透露筐夕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仍,打造全球化的研发体系粪词,在主碌儒、被动安全技术抛、智能互联亮纳欣、自动驾驶等方面钦,形成领先优势嫂墩。   说到自动驾驶技术猎报烫,放眼全球汽车行业诬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命末唉。哈弗将采用北美墨盆失、印度阂崩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统购,据他透露阀墙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诚毛,目前正在进行路试褂戈,有望在2020年后投产梅。“我们的最终目标傲肩,是推出完全无人驾驶的身沦、最安全的 SUV 枷。” 魏建军说到薪男。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昏匆,魏建军说到撤教,2020年集,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军风舒即。对此日际马,哈弗规划了四十余款新产品惫惩,覆盖全部的SUV细分市场翰。到了2020年忻徊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讼密俊,在规模上超过吉普设、路虎挥随,成为全球最大的专业SUV品牌跺柒请。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆形,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时提苔茫,魏建军回应道策插,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秸,一方面要靠产品快速地更新迭代多,另一方面则是丰富多样的产品规划浮,这其中就包括新能源方面的建设蔼。据悉懒钒投,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坍偏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盟非拆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择聪寒铆。除此之外寿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣咛獭,目前正加速推进全球化商业的发展未,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标画。   2016年驶琅炭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑港沏闷:WEY登场之后哈弗应如何定位啊毖?魏建军在现场表示踏皇面:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涝送搁。相反菜患,哈弗将全面发力15 万以下市惩臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戎猩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誓烹,而“聚焦”就是集中资源爽漓,打造产品和服务的差异化优势舒阮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缅食匪。先做强卯、再做大捆师姓,这正是哈弗理念的核心所在锰挡。在盛典现沉⒛住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孩率递,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杰扦葱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娘边你,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念家恃童,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抚。据了解监,长城经常组织经销商团队去日本考察勃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坑共拆。这正与长城的发展观念高度一致般舜。魏建军透露常蒲媒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痘芥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慌,经销商们也未曾有过动壹》谩,这正是“稳固”所体现的重要一点捅恐氓。   长城汽车总裁王凤英表示死,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氖饰裤。 她认为订括,良好的厂商关系是相互作用的馆,只有让经销商满意熊版卸,经销商才能够让消费者满意范煌捕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劲惮,这是层层递进的作用效果昆稍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因通鞘交。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么红?哈弗给出了自己的答案蛇凌哩:200万的目标即可上路痞磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯沤险:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篓,在新能源汽车补贴退坡后改并,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柑,这个数额占车辆销售价格的40%散。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揽寄腿?未来凭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛾?2月8日下午间匹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示默腑,2016年捕腔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暴宿汐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熬锻帘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铃恕。随着核心技术差距的缩谐凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喝啸烁。但是嚎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掀头胁,巩固和扩大这种优势痞,还需要政策局轿攘、制度和市场三方合力诗全肪,打造可持续的市场化发展溜侵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坪疏踞,但是从已知的美国口腹啃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筷伯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傻镀队,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坪。同时负,公共类充电桩接近15万个的发展规模魄顷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戚递盘。   “走在世界前列判高漠,不仅是体量和发展速度位居世界第一避闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冀伤。”许艳华表示踞甩熬,经过近几年的积累澄麓挥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戳、制造和营销的体系能力绘晚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酪,产业链基本完善幂澜。整车熟刻悔、动力电池将汇厕、驱动电机系统性能大幅提升场,市场主流车型的动力性核透、续驶里程汝惋、能效狮惹酗、可靠性昆础貉、舒适性明显改善赎,整车辱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篮竿号,新能源汽车市场覆盖率提升盼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国话,占世界市场比重约为50%羚。按照已知的企业规划鼎,在乘用车领域沉几,2017年我国将有73款车型推出潞兑,进一步满足市场需求缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盘桑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揭届奉,整车单位公里行驶成本也在下降摔煌。“20%的成本下降败猛筏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伯雹梅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翠可。”许艳华对《中国汽车报》表示瘦,在规模扩大成本下降的同时奶,市场竞争下之下端彪镭,企业会做出有利于市场发展的选择急,也因此怖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坚沮络。   许艳华判断谓诫,2017年叭呛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强静车,预计占比会突破70%蚕岭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高簇淮领,充电基础设施也将继续保持快速增长筛首涤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茫壳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唯铣侍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确簿,在此框架内烷疽,到2020年吃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弹户。但是补贴退坡后怎么办茸贪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诞头。”许艳华认为床憋呐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腐蔼端,让新能源汽车使用成本进一步降低奶围,才能保证其持续良性发展欣卿谰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件切敛峨。目前攫,无论是整车坷胖蕉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确受下林,剩下的就是政策实施好的问题现痕趴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来额。”许艳华强调惋倍蓄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系橙扦缕,2020年到2025年是重要的过渡期歧档,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势到烧另。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用道,这方面我国也走在世界前列茫需嘛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铆伸犁,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹅,保障车辆和使用安全杰。   不过膏摧咸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议限。针对《暂行办法》废,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庭抚、10%和12%的比例需奸稳,调整为5%糖、8%喊滔啼、12%的比例挺,并允许2018年胜磋零、2019年负积分可延迟一年抵偿罕了起。同时炭堡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定食,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咳瞥胚,丧失中国已形成的比较优势廉错彪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隧粒硷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台身膜苟,以便企业开发和商业计划的制定馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜沧什:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝。犹记得2015年7月彻沥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烫急,并对这些汽车的车载软件进行升级曝地,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霜哆、转向系统以及车载系统美说谁。    如今龄挪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笛桓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案级,如果没有行业安全标准来做规范录,或将引发不可想象的严重后果朴。在我国耗,作为国家网络安全的重要组成部分茶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岔。《中国汽车报》记者日前获悉柯,《车联网网络安全白皮书》狄猩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆冠筹。在发布之前碉氨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖反,他告诉记者强,车联网网络安全即将拥有“指南针”茹界舱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疟横:《白皮书》霜痊檬、《细则》出台的大背景是什么虎昆?    庞春霖湾:在节能环保捐蛔、安全舒适骸测,以及车联网忌绷堵、自动驾驶渺羡、智能交通等方面要素的推动下宋皖行,汽车正在迅速IT化农、智能化佃船。与传统汽车相比嘘慰,智能网联汽车在节能减排烩暮、安全舒适方面具有前所未有的优势错辰豹,符合汽车工业离、交通出行方面的发展趋势蕾嘘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磷。在互联互通的背景下棱,没有网络安全充分保障的情况下模恼提,智能网联汽车带来的可能就是灾难淖巴嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屡奈酷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怂藏,明确要求网络运营者(车厂疼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萎诧第,应当依照法律茫遁径、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸽摊,采取技术措施和其他必要措施歉,保障网络安全富屉、稳定运行杰鼓恢,有效应对网络安全事件韶,防范网络违法犯罪活动始输氏,维护网络数据的完整性赶戊诉、保密性和可用性陡赎湾。网络相关行业组织按照章程稠沦钳,加强行业自律蕉魏,制定网络安全行为规范棉尼,指导会员加强网络安全保护邦呜,提高网络安全保护水平妥楷集,促进行业健康发展翠。”该法2017年6月1日起施行遂纱。    2016年10月23日绩拐,在前期工作基础上疯扳,在工业和信息化部等部门指导和支持下胎瘦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作办。在前期承担某信息安全专项工作的基础上百渐锻,2016年底骇,以电子科技大学为主任委员闹喀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挥垛呈、中国信息通信研究院迹、国家互联网应急中心揩蓄激、中国联通维、中国电科第30所孰沤、奇虎360溅烁、博世为副主任委员徐,联合国内外70多家整车膜斯、芯片庇煞患、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称席:车联网络安全委员会)正式成立扦懈簇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棺斗墨,在工业和信息化部冒、国家密码管理局纯、国家网信办等部门指导方刑、支持下惫鄙拇,车联网络安全委员会于2016年底组织耿绊、协调产业资源壬茂,以我国自主和在华骨干外资车企俺畅、终端和零部件厂商为调研对象握镰蒂,先后完成华南锌、华东奢牌铂、华北蜡、东北献、西南地区调研工作钉,充分了解了车联网网络和信息安全政策岔酮、法规刺搽、标准泊姜拟、产品烯醛、应用等方面的实际情况与现实需求何量。并组织与协调联盟内外资源挤负,开展了车联网网络与信息安全相关政策距殊醋、法规晴鹿、标准的研究鹅酪,形成《白皮书》伪唤睡、《细则》括醇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喊。    《中国汽车报》凤椭褪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磁酶暴:随着车联网发展申交好,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抡棋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捶、技术标准藐、产品及服务体系的支持瞎丸。从调研情况看忍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吮赌刷,缺乏可靠和一致性的基础工作疗妻,因此需要我们及早采取措施荤萝拧,完成网络安全方面的顶层设计工作筏,从政策贯嫁吃、规划屑、标准乐、技术夺锌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惹嗣倾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁饧摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状去,为车联网网络安全的后续发展提供建议惜屠疾,推动车联网网络安全产业的快速发展尽肮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》塘,从企业臂姆壳、用户弧、政府需求出发丁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》五,结合车联网的行业特点和技术属性凰,立足当前现实和未来发展趋势突力搅,提出秒胁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系径、指标和建议段惨轻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南际踢,提升网络安全防护能力飘骂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僻详。    《中国汽车报》栏脆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定档?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坞宿四,对现有车辆和新车产生怎样的影响豁法?有没有实施的时间节点敢醒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汇?    庞春霖犯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寡埂凭,并不涉及强制性标准和法规潦陆墙。同时通过产业宣传衬暑槽、贯彻和使用匿霉辰,不断发现新的需求和不足臀刮,并加以完善仑。但由于网络安全形势的复杂性赖,以及车辆作为一种重要的交通工具撅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裁骄力。    两项文件本身就是在调研基础上翟,听取产业单位需求而形成的惩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葛,减少大家的迷惑和疑虑俺隆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撤梳插,切身维护好产业和用户的根本权益疯徊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沉防巴,当然会有成本在里面竣。不过从发展的角度来看缄沧邯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丝堂,属于必备的系统实,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品附翰镰。同时挺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竟,也会赢得更多消费者的信赖赁台。    《中国汽车报》收:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纶塑谦?自主泥廊褐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勾陈?    庞春霖便舜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旁凑秸,其中一些关键技术和产品晶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逝梢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罗跋,那么就像现在车辆的保险杠仑稻徒、安全带宦、气囊庇错双、ADAS等等常规安全产品一样寺宝,无论自主还是进口车辆统,应该都是一致和统一的要求拳笑怯,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞥,推动车联网网络安全产品的安装卢、测试届社翁、使用冷腿、维护和服务盖壬矮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多评,首先是人们的意识问题靠颠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意试式狡,但对于车联网网络安全却毫不在意谦斜拧。要知道芬尸柿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帘揭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颗亮狠、多变阂挡糖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堵、软件等基础技术俩翅,对于自主车联网网络安全产品而言拎瑞送,投入比较大萌趁、周期比较长轻书、效益回收比较漫长贾陵拦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诉秽八,从整车企业扦,到零部件帛慌刺、软件晚力、芯片供应商碾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盗沽、人才队伍事、产品体系添税恍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乘,也非结构化的治理模式率篓,需要新型的伦理茶、法律和技术法规给予支持娘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岔姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋樊:李芳" "   1月18日苛喝庆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会波卧。引人注目的是警慧醚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萎。EC180之所以有如此低的价格欠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弟煤。在补贴退坡的背景下空颅短,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巢拟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尘揪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闹?在发布会后僧纪蜜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邓鞍檄,以及2017年的经营策略与规划败。   《中国汽车报》羞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荡萎虹?   郑刚祈仕杠: 北汽新能源有两大类产品平台搔哭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霸秋舍,包括EV岁孙缎、EU痛、EX垄、EH四个系列红晌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品关狡。在开发之初颅,我们就对其有一个精准的定位与期待挝嚷。   北汽新能源在两年前预计到橡兑煞,新能源汽车的3.0时代即将到来饱松哩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格持乒柯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捣碉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朗冒歇。   目前粪乳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烁,这没有错翅翟很,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术经簿,并没有推向市场的现象腹。我认为萍掏溉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诧宦眠,也没有认清正确的发展方向沮当病。   因此屎朵存,在两年前开发全新平台之初糜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涟卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路本凰绰,这种做法目前看来是成功的篮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霖趁、造型孤沦仿、特点以及价格之后桐,大多数人对其给予了极高的赞誉睡陛澈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寒旅彼。   在成本控制方面赣即鳖,我们认为还有压缩的余地叙居炕,通过不断地挖潜降低成本痛烤煽,我们认为可以让更多的人开上这款车拢茎,不过这需要一个发展过程纪搽嗜。随着销量和产能达到一定规耐穑后澎,我们会进一步整合资源苦、降低成本浪镜,提供给用户性价比更高的电动汽车鼻。因此鼻,就目前来说签柯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力齿手楼。   《中国汽车报》暴碉髓: 面对补贴退坡老祭邓,EC180为何还能采取目前的低价策略墟猎?北汽新能源有怎样的发展战略碗栋?   郑刚芜鞭开: 从当前产业政策来看纤泛,全国各地的补贴额度不同悍纪,流程不同寿夸倪,这都带来了公司内部成本摊销的问题惋计,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难健从莫。为此棵,北汽新能源成立了卫蓝基金赔亩潞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抹姥捷。这需要企业拥有一定的资金储备尸温。只要差异化的地方补贴还存在凑,卫蓝基金的使命就不会结束签伯锻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戈怪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会借馁。只要发展的规划清晰按,我们有能力也有信心做下去烷厢筏。因此贡水,我认为当整个市场达到一定规拇韬ぃ后糯滑,企业才能做大做强萎。在我看来杉泰咎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毁涉败,而不去考虑社会责任平肺。只有兼顾了二者磁弧,才能获得发展与壮大倍。   就北汽新能源而言经尽溯,如果年产销量达不到10万纹堑珐,那么就没有持续发展的能力采。因此绰绕退,我们公司定下17万辆的年度目标桐快滇,并将在4年之后达到50万辆豹篮捻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点差谭渴。谁先占领制高点崎,谁就有效益航。新能源汽车市场的成本杀手市董拇,也将是市场杀手揭。   在竞争过程中赦朔睡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磊付,而是以传统燃油汽车为对手啤瓤耽。因为它代表了污染砷取,势必要被市场所淘汰滇杏盛。   《中国汽车报》吹皖孩: 新造车企业的强势介入俩蚀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叼滥?   郑刚耙甭附: 与跨界企业造车相比虏,我们的优势正是他们的劣势坍蘑柑。依托北汽集团奴赖蚂,北汽新能源有着很丰富投伞搐、庞大的制造资源仕突,有巨大的产业链规模优势茸。在互联网体验方面渴那田,我们确实面临一些挑战集列拟,但我们在造车工艺搂翻颈、供应链与流程方面有着更强的积累角廷。   在我看来蕾拾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在横疟,这些可以相互转化捎。我在发布会上再三强调陛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疤獭,而不是新能源汽车厂商袖柔。如何能够最大化地提升电动汽车性能偷认,创造差异化的用户体验和品牌价值镶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醇。   目前嘶酬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邵次:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堡妈攻。在这三类潜在的用户中鞍定,我们的发展空间都非常大队墩。   对于新造车企业而言卧疼非,他们确实会面临诸多的挑战结楷炊。我们在发展过程中遇到的挫折诵红,恐怕他们也得挨个体会到佛,但这是一个正常的发展轨迹拴少。因此即釜,我认为这是一个跨界融合的时代抠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徘么,将思维与资源彼此借鉴懂锹俊,从而为用户打造更好的新能源汽车淬拱猴。   《中国汽车报》坷隆壁: 北汽新能源目前的两条产品线脾兴赡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衬攀啪?   郑刚篮艇偷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗡女祟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戊瘁轿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镜掇。相对而言宦匙变,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潜、邻居惨、亲戚胺额潜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劣伟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迟。因此在性能层面深,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茨拜。   在智能化方面翔驴殊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用世。例如ARCFOX将会在社交珐嘿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暴。相对而言篙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哼僳湿,智能化水平也将上一个台阶酮。未来桐汇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劳。   《中国汽车报》损休: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诡,公司将如何利用这笔资金肌晃?   郑刚角: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剃拌型,将实施不少于80亿元人民币的融资尝苛掸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平献谢。无论是电动化还是智能化叉艰寐,我们都会在研发上投入大量的资金樊管。目前褥,北汽新能源的研发投入主要在两方面锌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究红祁完。   我们希望引入来自产业链的投资方孰仿接,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后够,智能化成为卖点骚修。   目前螺坊,北汽新能源拥有了三个生产基地桨勉,现阶段产能还有限挂亢,每年只有20万辆的产能洼浮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瑞碑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疲,从而可以更好地降低成本舅溅锈,提升效率须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘浚赂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洗策腹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫉孪,大众汽车集团管理董事会成员涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虚秽窍。1月14日抹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狙顺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晶,他在长春见证了《一汽拍蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午护肛税,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秸偷甸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通南淬据。    新能源汽车晒,重中之重    尽管行程密集脸,但海兹曼依旧神采奕奕婆敲痊。他有理由高兴卢,要知道塑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜗酗揣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寡现,比上一年增长12.2%茂祷晴。即便如此谷坝糠,海兹曼在专访开始时抹剔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钞。那么大众还关注什么贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筏容。“到2020年汞课擎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隧,目标为150万辆疮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈矢丁;同时乏巧怠,大众在中国的新能源汽车路线柑戎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邯痞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沪弦愁,40万辆及150万辆的目标中窟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当说钡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩毛,海兹曼称儒揩,这要由市场及车主来决定尝樊。此外瘫涵,进口新能源车虽然是个“小头”烤凯上,但会涉及更多细分市忱啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膏呕。    奥迪与一汽合作嘲霓鸡,加强再加强    就在1月16日傍晚扳喀桓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慷恰匙、奥迪十年商业计划》粒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妥点。海兹曼见证了这一协定的签署湾缚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焙柒:“这是一个战略性规划杭,不仅为奥迪痉,为大众磋纱暮,也为一汽明确了发展目标逗归。三方达成了共识寡季,而这一共识不仅在传统燃油车方面刨谎,更是在新能源汽车和移动出行方面薯波。”据悉习密,双方将针对21个核心领域开展深度合作巫赌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拦庞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场发坪。其中统,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点互。同时卑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茬百枫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作受,包括铝:智能互联拧、移动出行变、联合数字化项目衬猜密、金融服务合作等众多核心业务领域敞烯。    同时闹栋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展推,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力课,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涝浩胳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作干。    “对于奥迪和一汽来说溅,总的框架已经搭起来了想,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胎擎。”海兹曼笑着说茬碧萄。    上汽奥迪稍淖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作期泄霸,记者自然不会错过追问的机会椿陷。    海兹曼进一步透露肛投扭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奈,但当前的重点磁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秃,形成长期的更有建设性的伙伴关系牡踢驴。“除了十年商业计划的内容之外蓬,我们同时也更加重视解决经销商的问题码雀虏,更加重视经销商的权益圃巨。我们要更加积极地回应经销商的诉求虱蕊,解决他们的盈利问题柯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烙炭?在记者的追问下沮,海兹曼称崎廊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逝超,并且经销商的问题解决之后疚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”男。    至于具体时间表焦救痹,海兹曼透露诉父泛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赦姜嚼,最早要到2018年开始讣龚暑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕苍稳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任观零,各位朋友赫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛簧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断和捌思。   题目是“坚定信心窗钝拒,持续推动中国新能源汽车持续发展”碳胚柯。汽车的电动化是大势所趋溪捷捂,体制优势是推动发展的根本蒜典目,然后就是坚定信心呢狼艾。特别这几年新能源汽车发展很快拾,产品的成熟度尾泵惶、政策的全面性楞、系统性砷访群,老百姓的认可芹,这些是电动车突猜、电动化大势所趋垛就送。大家可以看看投,我们今年2016年差不多是50多万台为皑,占到全球67%彤乌。从增长趋势也可以看到放,从2011年翔、2012年插鹃、2013年博、2014年鹿膘,特别是2014年搏谅、2015年取靛,包括不平凡的2016年搁,虽然有各种曲折镐,但还是获得了很高的增长阮看疼,大概有50%令冀截,全球占比差不多有60%多携偶。   我想讲几个理解和发现购乓矫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膳顽怀,做的非常彻底辞。我们可以翻看一下2016年的数据畔苟,2016年中国公交大巴认标如,不包括旅游大巴施钨,总销量大概在10万台左右绅枚然,但是我们纯电大巴差不多7万台哇,插电式混合动力是1.7万台混,加起来大概是87%怖圭噶,占总的销量接近90%协炭,这么高的份额某,我觉得差不多就在3年左右发生的使才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矮放五,到2018年笔佬,我们认为在公交这个领域里面囱纪,燃油车会进入死亡眠盟。很有趣的是2018年氓,如果你要在欧洲或者在日本歧,欧洲谩、日本一些主流的燃油大巴的制造商颇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来签佩,或者刚刚接近路试甘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化下。从这个感知可以看出魄,中国背后的推手是什么骡苇钨,为什么这么快商磊惩,无论从技术咸、从市场艾嘶们、从体制惭。因此我觉得夸霞,体制的推动是推手恋棉,因为公交很容易充电胃缺鼻,固定路线叛,固定区间练,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的互炽,大部分属于国有体制辈萄,政府有很大的话语权燎舵,公交的排放巨大啼纠,一台公交补贴很高困,但它排放更高帽蔚。一台公交我们算了算屏,早上5点上路牵,到晚上差不多10点下路酸妨,一天工作18个小时狡,相当于30-35台私家车的排放透蛇伞。因此马,我们四部委在推动产业政策里面拣钉,花了巨资在推动这个产业抒娘逝,但节能减排的效果是最明显的案,而且在全球保持领先度也是最突出的钾。   比如像深圳纬,2015年昧、2016年姐,大概2017年上半年控白函,就实现1.5万台公交全面的电动化汇倾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咯摊。而且这个产品肝构疼、这个领域我相信还能保持持续的领先牟汤,和乘用车茸、商用车比北谐,和一般的卡车比喂,我觉得在大巴这个领域里面汞,我们中国无论从技术姜链、从供应链隶膝墓、从规模藉透、从市场地位漓剃粕,还是很牢靠的斤柬嚷。出租车可能是下一个领域毒谁,我们相信在未来3年里面覆咖碎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道葱坞。   优秀的体制助推础嘉,产业快速发展暮。即使2016年不平凡的一年里面兔胃,国家有很多政策盗,像国务院2月24日政策常务会议秦,政府公共采购配额兼,7月6日马凯在西安有一个专题会缅,包括到10月18日克强总理国务院常务会粳飞,原则上不核准传统燃油车射负撮,加上之前一整套的体系芦仙拇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的离滤、最系统的政策体系匆飞,包括今天我们的百人会这么一个平台肖晦,在国外是不可思议的圣,但是在中国就发生了坡,我想清泰主任亲自组织江喜,这种特殊的身份把大家聚集在一起喉骆高,而且今年的规模更大玛,明年可能还会更大怜,这些体制推动中国新能源的高速成长亢沧拼。   从税收害涵艾、推广配套郎、长效核查平舒诲、推广管理等都在推动熬刹钞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拆,刚才欧阳老师也提了古紊狡,很全面酒,从上游的IC制造淡、正极梨当难、负极弛诗停、电解也隔膜闭赋、各种资源金福激、配套貉缮牧,中游的电池哭伟、电控谅菱、电机辅搁尚,下游的整车陷,包括售后服务忱轻,全系统的粮阮、全规模的骗。国外也是迎来了发展的热潮清俯蹲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旅配,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盗。   坚定信心醋剩忻,持续推动新能源汽车的健康发展歼匆。其实我们在业内也在把这个脉堕霜,2015年1%是一个拐点琶啸瘫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犬染,相当于当年差不多10%的市场份额工母,2025要达到20%的份额轨毙,当年要做到差不多400万台耻搜,才能达到目标诫兄。因此我觉得哗,2020年10%还是有一些挑战俏。我认为到2025年跺妥,如果电池做到每瓦时1元钱以内计县,按照同等配置的汽车搭船,成本按照同口径的品牌鸥、同口径的配置算酸拆,大概比传统车还贵20%-30%暖涕翔,这时候国家财政一旦退出去以后练,必须有相应的措施来进行补充锭某补。我相信第一莲,购置税的减免雄,一定要延到2025杆桑焊,甚至于到2030刨,这是一个10%的政策支持污蔡,这点非常非常重要篙辆。第二班统疲,消费税肉涤泪,特别是对插电式混合动力车妊,消费税有2%拟那范、5%-9%胖,如果在国家财政资金退出以后寡却,如果这个要有一个减免的话舷边,这里加起来差不多接近15%-20%镜,这样把30%缩小2/3倾甜售,国家政策就扶上马欺岔猫、送一程橙司稀,才能够让新能源车更健康们稀。   齐心协力钝缓表,2017省仍,撸起袖子烩冲迫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅顺相:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坞哨,万象更新锈矫,这是中国新能源汽车的春天陕。从2014年的小荷初露嚼炭纲,到2015年的急剧拉升铂里,再到2016年的高位放量岔,可以说经过三年的蓄势塘界,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化微。牛市的格局基本确定毙秘识,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恋,“十三五”呕仕、“十四五”和“十五五”期间斤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%母、30%和33%亨撩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歌,继本世纪初的“黄金十年”之后锌,下一个风口即将到来亮蹋。   毫无疑问煤骑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役博,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茨讥,值得关注惰。我们总结了一下这些变化颁贺东,有三个方面的特点噬逝:   一是市场的形态改变了烯点乱。   从导入期迈向快速成长期房翟,刚才欧阳教授称之为成长期晃洛,我们在前面加了“快速”两个字问卑,有待商榷射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琅享,成为消费主体恍杆鄙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犀,新能源汽车从政府的示范运营起步巾,不断地向私人购车靠拢渡,临界点已经到来!有统计表明惯味克,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穷顺,预计今年将进一步提升到70%左右躲煽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代航斗兔,要在竞争中胜出怯泄比,就必须以客户为中心叹昂拍,以市场为导向屎禄,树匠心抖羚里,出精品帛筹尝。   二是竞争的主体增加了怒事。   从少数先行者的竞争圈卤,演变为全员竞争当猾秘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潘叫郝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墙新,包括这些国际大牌繁啦蔬,比如说戴姆勒菠、大众等等跨国品牌扭叔狠,通过合资强化了在中国的业务布局砂括。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柏惺上。有统计表明枷,从2015年开始肆,全国新能源整车的投资项目超过30个铆,总金额超过了1000亿元踩,总产能超过了300万辆鹿。当这些产能陆续释放捐汞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代实。到那个时候勺,竞争将回归本源汲靶,那就是技术妨僻、产品和服务茨佬。   三是行业政策转向究滑凰。   从扶持补贴过渡到监管引导钾,政策驱动弱化涕斗、创新驱动凸显戚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巩畔厦,产业政策呈现出四大趋势灌:   第一守棉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殊瀑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桑彭阮,通过准入散百冀、销售敌搁黎、使用环节的标准发布溜,提高行业的门槛轨江侍,净化市场环境;第三仓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硼示猫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藐,让市场发挥主导作用;第四纯午,通过电池目录和技术路线图的发布扒踢壳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累放凤桨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撮筋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冕。   本世纪的前十年搅顷补,可以说汽油车高速增长么,成就了中国汽车产业的由小到大粟。接下来的这十五年额无,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揪赣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”睡囱骚,克强总理也讲概筛,“发展新能源汽车千,是培育新动能保呢,发展新经济的重要抓手”捐茧。中国政府凭借新能源汽车死顾室,特别是纯电动汽车寸淡北,引领产业升级犀,谋求弯道超车瞄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乱赊韭。   继高铁街床吓、特高压和核电之后痞部巷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肺浚赁,这种希望能不能变为现实挡?还需要我们全体汽车人的共同努力描。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勘疽穗,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔽,把先发优势转化为领先优势壕,是我们坚持不懈的目标卤。而要成为一个真正的领先者卞,只有创新棱喉。创新就是从零到一慨丹哨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件库垃,用全新的方式组合起来晌皋雹,去创造新产品飘赎钩,去创造新的生产方式和商业模式慨朔辣,去开辟新市车汀,去整合资源瑞辣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唬扦,去实现新的价值创造镰舒伞。我们将以创新为最核心的驱动力抵坝,全神贯注煤肮,聚焦技术舵,聚焦产品垄晴浩,聚焦资源戎偏嘎,聚焦市巢拧;以心无旁鹜的聚焦战略乒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捐首,实现北汽集团领跑的梦想潘。   借今天会议的机会坏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胁漓徘,也就是刚才谈到的四个聚焦唱凄:   第一烤共,聚焦技术喇隘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娄布,消除盲点骋。新能源产业最核心的技术就是“三电”讳,此外充电和续能技术猴、激光雷达等汽车技术魄募擦,以及轻量化的新材料氨腊豆,石墨和锂等上游关键资源韶,也是我们需要掌握的核心技术和资源饥坪。这些技术和资源诞少同,是我们在新能源汽车行业立足的必需品济篡话,我们再难也必须干蔬斧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扯,各司其职弗涸,对新能源汽车关键技术进行各个击破汀。北汽集团将在政府的指导和帮助下础瞥,在北京的经济开发区席瓦恒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乃裤壳。它由研发创新中心控勒、全球营销中心苛广嫩、品牌体验中心涎净倍、联合创新中心等五大部分组成诚促,将建成从用户研究翅痕、概念设计汲碴、前瞻技术皖洞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惫错戮。   第二墨,聚焦产品剧境陷。   产品是企业价值的最终呈现歧,是我们寻求客户认同的物质载体坡步。高度契合用户需求痘恒捐,被用户接纳秆、认同的产品才是有效的产品县比倍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惧,我们的产品在续航里程窟、成本控制淑粪泰、整车品质箔、产品线的丰富度方面席崎提,目前还存在着明显差距会。打造新能源汽车的产品力仇溜,我们将从以下几个方面努力唱:   一是凝练谦碳,集中北汽集团的优势资源汕焙,打造若干款明星产品吗擦暴。   二是做好差异化的文章世客,精确地切入特定的细分市场淑麓。   三是做好迭代创新湃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化离、网联化挠霖梢、轻量化技术应用到产品中袍敲,并根据新能源的技术特点暮钨趴,开发设计全新的车型平台料祷烷。   第三虱呸,聚焦资源没澈干。   21世纪的竞争咯鞠,不再是产品的竞争惮搪呈,也不再是渠道的竞争舷,而是资源整合能力的竞争孤。新能源汽车全产业链更长嫂啥、体量大瞧马暖,包括整车汾隘镐、充电基础设施笑嵌乓、智能网联合颊、无人驾驶以及下游应用在内浦,整体的市场规模在10万亿元以上脯琼。   然而资源是有限的彪,优质的资源更为稀缺乡黄,新能源产业作为朝阳产业桥琉,资源的布局与传统车完全不同婚扒靖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揪,瞄准核心资源和稀缺资源附,提前布局讨撤蓟,将其纳入到我们的生态圈之中现朴帝,北汽集团将围绕着创新链迷、产业链新、市场链齐、服务链和资本链这五大亩酃Γ块档券纤,通过新兴技术的孵化剑、成长型企业培育距、产业并购整合等手段撇邻,实现关键核心技术的突破与领先骸莱核,打造北汽新能源的杀手锏癌巴,谋求长远的发展谎褐,实现对传统汽车产业的更替拎。   第四烁露,聚焦市场酚。   市场占有率是关系到产品的关注度娃盘、品牌影响力的重要一环工梢垮,目前我们在新能源汽车市场的拓展签府、品牌传播仇附、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面突市戌,可以说暂时走在了行业的前列酥。下一阶段嚏墓,我们在继续发挥自身优势的同时份亩,还要加强对市场的精耕细作穆乌,对不同市场进行分别覆盖玫啊哄,不断扩大自己的势力范围莎掀。对公务市彻砭菏椤,我们将根据公务车敢、出租车耐、城市物流修赴、城市租赁还潍、城市公交等不同领域的特点丝纪,把规律琢磨透饶笛祈,在品质差异化粗辆摩、品类差异化和品牌差异化上做足文章滇涉狭。对新兴市衬韬摺,我们将引入汽车的共享理念托衰碴,做好网约车市场开发煌猎廖,打造国民车无,切入经济型纯电动汽车市场伴饥旗。同时限,通过融资租赁等手段庐拧,对特定客户资源进行开发沥。   各位领导吃、各位专家苍垄、各位同仁茸,“阳春布德泽馅切,万物生光辉”部,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启县芹较,新时代近在咫尺莲耍聪,新机遇触手可及内,新梦想指日可期赁,让我们以自力更生卸腐攘、艰苦创业的进取之心深蒲惺,以敢于人心惠呵陪,勇攀高峰的凌云之志含宿,撸起袖子涣冀伟,真抓实干稳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录省:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浩渡,我认真思考之后舜,认为这一说法不无道理毒。我想可以从两方面来看权瓶跑,一个方面是从全球来看精,在2016年这一年白丢,发达国家主要汽车生产国位庐涡,包括大型汽车公司揽,大家对汽车发展的低碳化奈腔、智能化咸凑、信息化取得了进一步的共识弦芭冬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点为,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豹笨貉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秒,但是说到了要害节,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晃,守成者将面临巨大的挑战”散矫。而从国内来看价,我从调研中发现贸慧,很多企业由“试试看”孤矩匠,转向了“铁了心地干”烷妮,把电动车放到了公司战略的中心地位隆。    刚才李书福老总讲的他的规划玫缎,到2020年葛梯玻、2025年够里,电动车的比例要占那么大宪携推,新能源车占比那么大挥酿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浅琼南。    另外错该,在这一年当中家,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秆,一个是企业的研发路径在变化建敝捕,由燃油车的引进嗣晴缸、消化纽、吸收贪伦,正在转向开放条件下的自主创新几镰,各个企业对研发重视的程度混眷磋、研发投入的力度是前所未有的烽姥。另外矩玫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忻凛裁,这样就给了中国翠婪胯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阔。另外畔慈科,有一批没有退路聊,专注新能源汽车的新兴企业电团画,他们没有存量的拖累嫡,他们的思想更加解放碳逆郸,这些新进入者带来了新思路独、新创意懦谎、新发展路径鲍骆吝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藉阜任,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓖,对我们汽车人来讲会有新的感触涸确羡。    新进入者带来的新的发展路径似咸、新的生产组织模式阜趟,给整个的产业带来了新的活力屎肩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坑登,我想这个影响是很深远的辨童。因此琶,从这个意义上来说悍航,经过孕育期的磨合款患维,现在已经开始有所收获钦弘沽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姐。    以2020年为结点堂,中国电动车将面临新的发展态势蓖,我归纳了几个观点疆芳团:    第一空纳警,进入2016年茬卜楼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侍途,在消费者购买意愿增强的同时箍电,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纱。此时殴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿死,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争度灿攫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厢,随着竞争的加剧速,企业间的差距拉大骆驴辨,大浪淘沙的过程已经开始联蟹拿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萝科。这种现象不仅反映在整车涝便,而且已经延伸到电池企业忍缉、零部件企业以及上下游整个产业链傲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹦。    第二肠胶,迎接国内市场国际化竞争碑。可以预计政府购车补贴淡出之时瘸荡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堵划,距今只有四五年时间了绵祭兢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穿,国际化竞争来临之时才是真正的考验敦岁。中国的企业必须冷静地看到惩冻吾,产销规模大码帛叫,并不等于竞争能力强下淳。我们与国外先进水平仍有不小的差距衅惊,重要的是技术基础薄弱酬、原始创新能力低构效鞘、核心技术欠缺廉、品牌影响力不足蹦渡逢,这些带有文化色彩的软实力宽耍,需要持之以恒的积累爽粟,“非一日之寒”变。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揩,提高竞争力的途径膏,不是等待企业的扶优扶强掏毒腔,而是由政府创造好的产业生态晒寿喜,使优胜者在竞争中脱颖而出辜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时届,就瞄准了国内国际两个市郴亓场,产品设计排、生产工艺七疥弓、产品质量都以国际水平为准教菩羔,我想这些企业他们会相对比较主动坚泞。    第三鳖,向后补贴转型期的政府政策漏海秃,在既定政策支持的周期内抖喂圃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奔绦,是政策能否顺利转型的关键短彭。政府的购车补贴是一把双刃剑救,当市场竞争格局出现之后谭擦,政府就要特别注意螺撼谋,不要因政策调整不及时而削弱竞争砷套睫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酬设枢。因此拇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上随,聚焦技术创新刹,加快补足技术短板臀芥,提升电动车的性价比失。相应的帕期悍,评价支持政策效果的窗口泥,应该由市场规模扩张天湿签,转向竞争力的提升放娜扣。    具体地看购车环节的补贴培葱,应该适时退坡吵犯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帕、降低成本的能量梢敝汕,造成优胜劣汰之势厘。政府资金应更多地支持共性技术的开发峦、充电基础设施的建设翱婪。与此同时矾奴洛,非补贴性的那些“功能性政策”写铅,例如碳排放政策胜姥、燃油消耗量限值政策藏耿、零排放积分政策匪,以及购车许可岭、限制行驶之类的政策组合应及时出台洪,使市场产生稳定的预期茎。 第四骇航茫,立足后补贴时期览,打铁还得自身硬呻。    从十城千辆算起献,各个国家发展电动车的时间差九,给中国企业留出了大约十年的孵化期壳瀑,这是难能可贵的离屠阮。2020年礁逃,作为中国电动车的一个标志性年份蹈,将迎来后补贴时期悄午佬。可以预计眷坝,那个时候直接购车补贴将淡出律倡蒂,但功能性支持政策还将保持限匡坪。在这种情况下拆敌剁,电动车能否与燃油车抗衡报、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胖臣肪,将取决于这几年的行动忙。    我国电动车是在较高起点上起步的些挝赦,总体经济技术实力已经今非昔比曙,如果把握得当按桑,以电动车为契机坎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凤焊,企业应充分利用政策支持的周期悍丸人,下大工夫做好三件事粪:    第一干合,人无远虑肝,必有近忧窃冈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龚烹酸,并加紧部署与实施副。    第二酮杰倡,持续壮大研发能力畔捎,掌握核心技术苏纬删,攻下“不经济譬翻、不放心丁怕、不方便”一块短板咸降,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幸雾。 第三钡渭窟,以产品的品质谓浅陕、品味打造优秀自主品牌旗蒙寺,赢得市场的信赖苦疚韧。    第四抚四肮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荚达,就是在这个期间肚沙势,一定要想办法在自主品牌上下工夫降讹。我们的品牌实际上在燃油车上深,很多企业下了很大的力量泼淬,但是应该说效果是有限的梳蛾态。而在电动车来说是个新的机会咸,所以在这方面应该下更大的工夫令,通过产品的质量矛铜,通过产品的品味打造自己的品牌拴。    第五弟潘,要系统规划蔚锰,及早部署“电动车+互联网”锭。今天的电动车之热诚撮陷,并非由于传统能源的枯竭劲踏,而是因为它有很强大的正外部性阑膏。电动车的低碳化沁攀、信息化糕、智能化的潜在社会效益只有与新能源适橇盘、智能交通净尺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湾短。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梗捆缸。随着这些方面的成熟梨馅焊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衬艰漆。信息化锯套、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桶,这里有太多的文章可做腿。目前辅助驾驶涂、无人驾驶已经走在前面桅拆惨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宦俯、智能交通好寝、智慧城市以及5G通信协同发展摊、统一规划摊圈、开展顶层设计纬、超前部署首、抓紧启动晤,引导企业的技术开发和基础设施建设绵燃,推进“电动车+互联网+交通”姓磨围,把阶段性技术成果用于提高交通效率脾、降低物流成本肚合、保证交通安全埃党,使其产生经济和社会效益铺绷。    电动车发展的大势已经不可逆转啸旅,向前看慑理晨,挑战与机遇并存适史。如果把握得当撂懒胚,机遇大于挑战!    我就说到这里怪鸽锌,谢谢大家!    (根据发言整理湿铜,未经本人审阅汉茬靶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭靶筒:李芳" "  全国政协副主席捕篇礁、中国科学技术协会主席瓦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镣弧匠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钢炼,以下为万钢演讲ppt亮点实录奋帛松:    尊敬的清泰同志垂咎蠢、冠华部长惟飞、苗圩部长天毙、解主任枢,各位来自汽车界的中外朋友们订距捅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菲。上午抽点时间看了一下展览嫁售,给我印象相当深祭伐,有一个很深的感觉事庐,这十几年来中国的电动汽车持续发展说,走上了一条创新的道路荆寇售,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫉。今天这个会议的主题很好瑰胸,就是要持续地提升我们的技术能力惕,抓住创新新局面卧。我想就我们未来促发展踞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辣,谈一点我个人的看法古肚。从四个方面番:    第一逢,谈一谈我们这些年来齐心协力筏类池,新能源汽车所取得的新进展棉览,尤其是2016年的进展特别明确捌澈锈。    第二捞侮句,回归深入基础研究缚,提升新能源汽车的质量和效益嚷聪芳。    第三颓聘阶,新的发展趋势斗帅杉、新的发展方向现,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耙程突,随着人工智能的不断深入奢娇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伺。    第四放,我们怎么样更好的凝心聚力千片儡,合力推动新能源汽车的创新发展羡画思,谈几点看法同。    刚刚得到新的数据玖饲诞,有的来自中汽协会漏截、有的来自中国汽研中心擂蔚胆,数据告诉我们乌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烂文,占新车销售比例的1.8%抵惭,中国的保有量达到了100万辆饶男叛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腐猎,这里讲的是公共用的充电桩模,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猾辩。    我们的关键技术取得了显著的进步插。今天上午我在零部件电机秒筹、电池摧上、电控这块花了好多时间坏拦,仔细地了解了一下情况秽澄,确实和我们了解到的数字很相近瘦。动力电池的关键材料发展进程加快揉、性能指标稳步提升乱、成本明显降低挥疚锤,从动力电池的单体储嚎、电池包巢佰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旅。一个指标性就是第肩,三元正极材料能量动力型的电池曹熔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筋孝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隘筏、有些争议狼艘,好多同志说肉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抬,现在看趋势已经很明显促史。我们特别强调的柬蓝,钠獾迸罚块比能量达到了140瓦时/公斤俊,动力电池系统的价格渡涡妮,这个价格现在也是保密竭,但是总的说起来明显下降苏垛,总的达到了2.5元/瓦时以下丁慰套。动力电池的产能达到了100G/瓦时路水橙,世界上生产规模献散椿,特别是在新型电动汽车的动力电池怖疆穷,规模得到了很好的发展赡躬。    驱动电机技术也取得了新的突破开。特别是共性基础技术进一步突破碴蔫邵,导磁硅钢亭、稀土永磁材料皇赤、绝缘体材料暗刀、位置传感器领伐,芯片的集成设计和电力电子系统枚却,取得了新的进展滦亮爆。我也了解到杠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篱衫。因此焦烤,重量比功率超过了3300瓦/公斤恼墟,电池峰值效率达到了97%低咆,高效区达到了80%坞。特别一些新的设计拭读痪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挞填炉,比如说我们都知道倾,对于0—100公里的加速肚娥式,对于电动机说起来稻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埂堡,就是高速公路上超车的时候付,超过它这个临界点以后亨蚂,这也是一个安全因素崎瓮现。现在我们很多企业从两个方面拓奶怂,一个方面矮抢描,用双电机的技术来弥补后面这个不足口摩,第二个搐苍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玛。    今年汽车界有一个新闻赦,第一个互联网汽车走上了市陈 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歇食脆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐回虫,据说现在上汽的同志告诉我唯,每个月销售2万辆捕,产能有点跟不上了疙皑,效果很好奥哭,上市不到半年累计就超过了9万辆健钞将,成为荣威一个最大的销售热点板憋。在互联网大会期间瓤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呜,搭载着北汽玩卢、奇瑞幻鲸离、比亚迪轿车都亮相啃,首次开放了道路徘想,18辆车300多位嘉宾在试驶水,当然评价各有不同捞,期望值也有待提升汕脑,但是勇敢的走出了第一步挡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柒脐山,做出自己的探索咀播。    我特别感到高兴的是昏,2014年我们就曾经提出电动化籍赔嚎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誓膜测,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮蚂桐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袜托,从汽车到基础设施凛邦,一直到停车场骆惰湃、充电站甩逛,包括各方面财税的支持售楞,一系列的政策驾癌谢。国家层面栏嫩,从购置袜忻瞳、补贴忍羚憾、税费减免菜挺呻、研发支持楼睹槽、生产准入竭烷、业态创新瘁赎彪、基础设施彼默换,特别是标准规范方面贩,都出台了一系列重大的政策措施洽刻巾,现在看起来落实的进度还是比较好的抡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论花,这是一个开门的讨论墟沉,许多外资企业都积极参与当中睡,对电动汽车发展迹、新能源汽车发展憨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翟泊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面希,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矫。也是由于刚刚推出来钡,我觉得很好盛烤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仑句碴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楔虽硅,使政策更具有落实性片蹿。    这里向大家报告一下堆沥陷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诉。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭,实现了从基础科学到系统集成厘淖、共性技术集成快协憋、示范全链条的部署溉菲,特别是在基础研究方面嗽夺,加强了对基础科学问题的研究畅潞项。因为现在产业发展到一定程度的时候殴,要提质辉、要增效娠缸,还必须要静下心来星微鲤、回过头来从基础科学问题上下手痢嘶呕,不断的进行优化苇行、改善殴,才能获得发展彪。特别是这次的重点研发专项捅,对于电动汽车智能化和网联化的技术裴溺,也设立了专门的课题搜投皑,实际也是我们当时电机醋、电池忍、电控的“三电”之一淑歼概,也随着时间的进展不断的转向新的重点病。所以牟侩,整个“十三五”期间的专项规划廖,将对六个创新链条划,就是全链条一体化的部署茂赔锹,38个重点研发任务班私恕,政府加大了投入秆颁搔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谱仿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衰奴炭,首次突破15000亿撮懦,更值得高兴的是妈视卯,企业在这里边投入比例得到增强笛抛疯,达到了78%以上帛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霸筐、加剧扣除政策有直接关系矗忍贰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饱首双,看起来企业投入的效率还是很高的间缓绞。    去年我用过这张图(ppt)干,这次还用这张图狙靛客,对它进行了更新脑挡猫。由于时间关系瓮黎,统计是1-11月底俩,11月底中国产销量是402000辆赔,如果这样算的话看概椽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆配,中国占了40万辆庭,就是占了50%诗嗜。到2016年底校,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暇裂,中国占了其中的100万辆恐厢笺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钱枚,也说明了我们国家对于节能减碳缝郡簧、应对气候变化作出了新的贡献虐赣灯。我们虽然应对气候变化调门并不高写倡,但是我们扎扎实实在做每一步嗣读碘,现在无论是风罢寐笆、光间、水睡瘦、输变电酮鼻,无论在技术先进泊辖十、装机容量吮皮杀、发电量都走在了世界的前列喜,这也是我们作为一个还在发展中的国家榷蓄,为新的发展嗽累、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献经驹。    世界发展的趋势也是一致的愤绰,低碳仍报坎、电动确暑迷、智能化成为各国共同的选择啥。美国群、欧洲东顷核、日本割委弟,包括汽车企业福特贯蚊廖、丰田概拉、大众都推出了它们发展的战略褐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划囤妨颂,比如说大众推出了它的“2025战略”逃畏霖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纬,销量争取达到300万辆掸嘛,自动驾驶要覆盖逗,在2021年提出全自动驾驶壁谅,电池也要进入大规模的投入哨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钞秘煌,零排放功、互联寺瘸变、自动驾驶汽车观焊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冕、氢燃料汽车鲜寂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗽氨撂、沟通艾许兜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柑抹炒、增程式的混合动力汽车时扫户,因为他这里有基础建设的问题踏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘘弥,就可以有电的情况充电墨龚、没电的情况加氢怯士邪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板和,同时又实现了真正的零排放痕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲍讣反,上次试驾可能还是8年以前敲,我觉得汽车的进展概,无论动力性仇、环境友好性呕馈颓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乱噬建,据说已经进入了市场圭。包括通用也宣布了在2020年以前粳晤,在中国推出9款新能源汽车层氦。我这里想说的是脖峭芦,中国的市场也是世界的市尘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窟盟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吐痢凰、参与竞争记辽聪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泞,就需要我们来推动整个的发展挟阑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萍猾。 第二腾烫路,谈一谈我们对于深入基绰谷扰谩,着力解决一些新问题的看法朽马。    对于电动汽车嫡擒隘,大家首谈就是续驶里程哪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涵奖,一个明显的标志圈鼎塑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炒瀑。如果说单程的提高电池的载量绊卑,当然加入电池的载量车子可能要增强锨,车身的增强就又增加了重量绞烂,直接影响就是增加了它的电脑癌剔。我们也看到一些装载高容量电池的谴架晴,虽然续驶里程延长了疤媚,但是百公里电耗就明显的增加了腊。因此笺睫无,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高江,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苛圈陇、合理的规划络旱。首先勘范锯,车辆运行的范畴泰让。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位广焦列,尤其是现在玩顾捅,我们应对大气污染栓汕,主要还是大城市集中墩淡妹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赴伎去。但是从技术发展上说起来夕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衫、功率密度和整车的轻量化灰场酮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棘藏浓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耐城,这当然是市场的期望峡灰炕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题齿鞭斡。    最近新材料研究发展很快袖吝辉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弄校罐。有的朋友跟我说眯渡,我们现在用的是石墨烯电池湘速,其实说用了石墨烯是对的醋曙,但是用石墨烯全部来做电池顺,似乎从科学意义上不太准确螺。石墨烯材料舱,包括碳纳米管香任乌,都有它优异的电和热的传导性能谐饱瞄,作为锂离子电池的负极材料添加剂锚,可以有效的降低内阻计淌,提升放电的效率交,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话来,还有助于减少介质之间的电位添,来减轻电池界面的腐蚀性认希。从这个角度上看肩蝗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舱,当然由于动力电池负极密度提高了烷,对正极材料也可以进一步的优化坊很,在安全的前提下回膛,所以也可以显著提高它的能量密度筒娃窜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摹入,就是说能量密度提高了蔡,同样的电池包里面可能有更高的载电量椿耐算,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贸吮朴。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候煎香疆,还要加强对于电池包热交换距离的研究勿礁测,来优化提升电池包整体系统的技术杰娃,它也是一个相互关联的关系捷坟。    随着电动汽车的发展很父纶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拈。比如说电池包往往布置在底部痕,夏天路面的热辐射还是比较强的频拴辆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氖构蝎,从结构上来实现电池包的冷却谅川肆,因为我们现在冷却剂就是这样的哺广单,要把它放在迎风处村感,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熔般芜,电池包也应该考虑到这个鳞巾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理视容袜。结合冬季放电的特征举,我们还应该研究狄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擦蜕痘,使它保持在合理的范畴之内撼菲,来逐步的解决冬天放电比较慢的板、容量比较低的问题嗣味。总之说起来龚,我这只不过是一个例子混贡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绰渐、关键媚艇、整体的技术统一的来规划和部署茧师。    上次百人会上我特别提出彻翘限,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术供醒,带动汽车制造的转型升级策赔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节双,给我留下一个很深刻的印象漓聪秆,我和苗圩同志都搞汽车的精骂透,过去我们焊一个车身500多块钢板涸,用2000—3000个焊点接在一起雀吴檄,加工线上全部实现了机器人鹤得。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徘狈破,一共就45个部件祈费,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碴,几个机器人协同操作辱翔玖。板件和板件之间没有焊接幢,就是直接的黏接瑞温抢,加热黏接四,远远看去就像搭小孩玩具似的畔腊募,几个东西装起来切。更使我感到比较吃惊的鲸磐霖,现在碳纤维的车身鼻,已经不需要在现场涂装了储沮燎,有点像我们当年装修房子郡雹,先装地板再油漆芦鲜娶,现在用的全是油漆地板帽糜。现在汽车安装上确实有进步粕,所以我也很有感触受,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新共擦梳,需要轻量化材料的技术辜诧鲜,需要轻量化的设计巷匹,需要轻量化的工艺膳恳,也需要轻量化的流程乃钨。特别是现在的汽车产业箔肚,包括内饰座椅使用的材料汤卢酗,也尽可能的采用可回收阂腐、可再使用的材料酗,这方面的技术也在不断的提高胃,这个应该成为我们新能源汽车发展汲,不光在车辆技术手、而且制造技术流程方面全方位的提升拷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展报污,今天我很高兴砍孔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车献涕仟,更多的看到了我们一些匙,像燃料电池大客车的发展蔡。很多企业大家如果去看的话锭复慷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碱,比如说碳子任、交换膜郡擒琅、双极板暇窟脚,以及它的特性基础研究的进步密切相关嵌。实际证明固搪躺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藤邯浩,也具有自己的发展环境的优势拴帛堂。我们要借助这个优势来推动我们的发展贸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系描歼,我们是不是可以考虑猩,尤其是在燃料电池研发的初期阀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搬,这样可以有电的时候就充电穆、有气的时候就充气农陪,按照它的发展各取所需仍玩裸。实际从技术进步上咖卸纶,技术发展的本身谎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沁绵摆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展男,对于延长它的寿命牟跋队,对于减少它的燃料消耗舱盘量,是很有帮助的圃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夕敌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淘咳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陇绢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胆膘。当然它们也在考虑叔溉横,我们怎么样能够更加适合中国的特点凸刷哄。我们还不能忘记中国还有一个优势侩惹型,我们在电动汽车走向市场的前期霞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用额煤,先在公共应用害拐、出租应用上去使用弟殿并,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沙灰省,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脑,必然有一些城市就可以走在前面滤渴敌,又可以来推动健康合适和快速的发展丧渺。中国“11?11”又是一个新纪录告嗅罗,信息产业改错、网购变成了整个市场销售的主流半绞副,我们看了看挨挥,2016年快递业高速发展蹿花奠,中国快递业总量超过300亿件独徽,平均每天8200万件包裹走在路上炉戊,用于业发展小型物流车清洁江录、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扁霉瘦,有了高端引领就有了有序的发展蜗锻司,放弃了高端引领就会低端充斥悸,所以从这个角度上焕破,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色此坤巧,争取使我们的汽车产业走上高端引领存、创新发展的道路上墓公夕。    在燃料电池汽车发展的过程当中屉千,深入开展了国际合作帕稠。我们积极的参与了国际合作雾,开展氢燃料电池领域的技术合作梅虱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目删渭凤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徒,组织国内的企业玲改蛇,开展深入的技术合作慧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漂哪,定位就是要建立一个覆盖全产业链弛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织判肝侗,在中国发起但并不局限于中国甲,积极组织管理以及运行机制暇,要按照国际组织来筹备翔呛跑、搭建攫府。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甸,因为燃料电池实际用处很多片布毕,比如在通信基站奶抹、备用应急电源翁,随着我们移动通讯不断的扩大拓省秤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显踌、包括更新持,都值得我们重视冒瞧亥,包括医院的应急电池雌口、安全防卫恫搅,包括我们最近在研究深海运载挠牡,也完全可以使用氢燃料电池翱剐,燃料不是电池耽,实际是一个发电机逢从稍,而这个发电机可以用在各个地方梧卷,最重要还是零排放的清洁能源叙酞,效率高睛嗅防,能源密度也高鲍。 第三篙,深思熟虑睫砰,把握好智能化的新机遇奉回护。    近几年来唯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沸。比如美国拈被,白宫推出了人工智能的新战略较妓绥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线璃,包括日本的创新战略规划桓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会写毋妒,这个时间恶补了一下人工智能的技术认。中国工程院最近技术指出咐,人工智能即将进入新的阶段吮,人工智能发展有四醚、五十年代了物订槐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佃哦。但是当我们信息化日益普及夸,移动互联网本施、大数据棘蛾肖、云平台的发展蕾逻,信息环境考郎、数据基础臀惠、目标理念喀、市场需求都在发生不断的变化警弟帅,将推动人工智能新发展耿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段项套。因此摆曹奋,发展人工智能也有利于改善人民生活群撤、提高经济发展的水平拳拾、增强社会治理的能力氦、维护国家的社会安全恭赡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裳,但从各国的共同概念和我们的研究背,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揽捣。第一寐,要降低交通事故和伤亡人数侮守宿。美国的报告提出来刊忱畴,美国每年有35000多人死于交通事故潍徘沤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尼狼妮。第二痰幂,要应用低碳绿隋额、零排放炊嚏倒、环境友好的运行环境蹋教咎。第三萍,便捷疆湘,要降低驾驶强度揭伺了,提高交通的效率苇。第四巢巾磨,要推动共享狗讲肆,提高车辆的利用率喉级娘。其实我们现在不得以所采取的一些限行菩拧薄,包括交通的拥堵党趁卷,都降低了汽车使用的效率铣贩歪,所以从这个角度说起来划檬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杆尸。还有幕,牵扯到公平出行恰,随着老龄化社会的进入眠横,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乘揽。    关于自动驾驶汽车研发进程拓饱聚,好几个报告比,有的人说无人驾驶鲜,有的人说自动驾驶敝括,有的人说智能网联汽车忿,都提出了汽车发展的里程碑坪,我觉得无论叫什么汽车形呵,都是说了这么五个阶段法,辅助自动驾驶褥、部分自动驾驶吓互、有权限的自动驾驶谈建、高度完全的自动驾驶阶段贪纯仑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点号坊譬,比如说在辅助自动驾驶方面奔彪卜,怎么样能使汽车感知周边懒潘螺,科学决策瞧挂晃,及时反应顶。比如怎么让汽车能够与互联网连上耽簇缆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车素、网卵、路的联动钠蔼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毒,就是人戒九、车僻些、网和嫂草、路的一体化膊静吗。    辅助自动驾驶啊,实际这些年是汽车界一直研究的重点何帝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多誊,有雷达群糖硅,包括现在有毫米波雷达卧乏,摄像头祁泥官,对外通信系统荆澜,包括定位趣醛卑。与之相应的幌鳞,刹车佳、油门删朗捕、电子稳定系统通李咳、电助力转向等这些翟辖,实际在关键体系上陪暇,传感系统姥岭即、操作系统啪被骏、中间和决策系统的研发拌,其实这件事也不是现在的新形势校帅填,早就在80年代的时候提谭,80年代后期就研发了防抱死系统柿签暴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卞唬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全表料氦,包括防启动时间的空转碌盾壤,后来又有了电子稳定系统淘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛊楔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哎捅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄,有了它以后刨,在90年代的时候涡啸,我在德国工作的时候陪,车里边就已经有了尾随自驾井毕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俩抛疤,不用担心客。最近我看到了我们国家的好多汽车病按,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骂泞扩,一旦接触太近都会自动加一下速体彭。包括我去年去参观长安魄吞,他们也给我展示了自动泊车系统石扣,实际自动泊车系统我们在德国工作默,90年代后期时候就有这样的设想赣叛,2010年我到德国去访问的时候盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型救。实际很重要的意义艘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起心长嘛,也得到了发展恋庭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蕊。    下一步就是智能网联还篙蠕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攀氛逗、看到自己看不到的东西适,90年代初期的时候纽懂,堵车情况有数字广播计帘楔,数字广播就和我们一般的广播不一样霉卿悍,随时可以呼叫堵车的情况烤什。后来有了数字地图和卫星导航么堑钩,就形成了第一代导航系统刺,第一代导航系统并不知道路况的变化搐,只知道路径的设计臀浑僻。然后就出来了联网的导航邪,这也是这几年我们都经历过的事崩期谋。上汽这次和阿里巴巴共同合作奥节,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题,这样坐在车里的人疆陈须,通过导航绦喉判、通过云平台就可以获得各种各样的信息疼客,比如说动态的导航杯堪、比如说加油充电站斜、维修以及各种信息的进入华屉,使汽车的视野得到更大的扩展创。但是真正要做到智能的网联汽车纬挫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛙乖橇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来聘赖埂,这就需要我们把各种信息交汇在一起桶函酿,来实现智能的决策控制玖。这件事情说起来好像很容易堵份混,实际也有很大挑战藤嗣。现在我们一个汽车里边有两汉雾、三套信息系统磺,有车载的信息系统便,还有驱动系统的信息系统宦茹锑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通才,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吻蔽痕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯比僵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜜底那,就是快到地方要进行减速桶,但是如果你让它自动驾驶的时候闷,可能它就很早的根据外界的信息来判断慧氏,让它调整好姿态芒碱、减低速度冲,进入转弯以后在弯道里边再加速惨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孝鹿嗽,这种例子比比皆是枢袭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体导聊艇。因为我们电动汽车从电机徒胯、电池诬、电控开始睫蒙,电控第一代做的第一件事咐,就是通透的动力驱动系统的网络蛔,就是第一代的CANBUS系统歼卡徽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兑,从这个角度上说起来曹呛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膳。    当我们实现了这些以后贝核超,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战函。这是我们常见的北京交通的一种情况柏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杭骗勉,去识别各种各样的高通杰崇,做得到瀑,但是不保险弄,这样可能我们就要有这些信号的发射器负蹬,让汽车能够知道这些情况厘。如果再想使它往上走庇切,能够实现部分的自动驾驶底,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郸眉丝,比如说晚上的雨雪路莱圣,比如大雾弥漫的时候窘,比如尽管天气很好笔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拓铝,这些情况都需要我们去应对玖烩,其实道路上也应该有它智能化的装置鲍雌诞,就是说有自动的能见度感应器嫂,应该有道路结冰的感应器暖叙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邦痕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冈讥斗,安全是所有发展的主流惹猜,而不是时髦躺铅缄。我们在做任何工作的时候驾累维,必须考虑人是坐在车里最宝贵竿讣跨、最要尊敬的东西糜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钱、人的便捷娥粪、环境的友好和共享渺沽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统请坛,来推动我们的发展蛋仿。    因此菏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霖忙、四次交流港侈经,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绢毕,这个架构的着力点应该在车载的平台负疏删、在网联信息嘿、在智慧交通的发展纫,我们要重点发展的是车辆的关键技术派、环境感知狭头、智能决策武、执行控制导涉,我们要对信息的关键技术金,V2X通信坍,甚至于将来车对车的通信系统拭静辈、云平台普立祈、大数据论泄示、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俄萄塘,这里也有很多不同的东西既暴。我们还要对基础的关键技术很骆,高精度的地图叛邢、动态路况信息扭酚、综合决策和操作系统观唱堆。只有这样灰芜旅,把人枢、车硼屋、网谜、路同步的推进棘惠咯,才能够迅速的发展撵搁,否则又会碰到先有车董、缺充电桩的情况腾埂,所以需要我们今后的发展当中更多辑。与此相关的技术薄,检测系统侨放茄,还有一些法律法规体系吼嚷熊,一些基础设施的建设扣,可能还需要更多的发展窜团暑。 我们必须要精心规划括蠕、协同创新为潘腻,来研发自动驾驶的新技术绩。    一垫靡,安全伐巫鞠、绿色现、便捷坡恒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斗。    二改浅版,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峨敖,多领域技术的融合娄镭碌,产学研各方面的合作全篓,要着力推进协同创新吹换,这里边由于它是一个企业的热点啡五岔,所以企业要成为技术创新的主体光答卜。    三侗墒,企业为什么要成为创新的主体凛苔?我看了很多规划饭量碗,从现在一直到2025年叮栏嘛、2030年胸接。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碌,但是可以实现沿途下蛋线绷棘,从过去当中羔,无论是防抱死系统吗剖募、电子稳定赌雇、测距警示榷、避障反应新哗、自动泊车都是发展的热点衅酵荆,每个技术都带来了商业回报翰迁显,包括我们在信息系统股伍翅,包括这次互联网的技术详罕,上汽互联网的实践呜,也看到了我们虾孰床,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凑祁牟,只有以企业为主体惫,不断有新技术发展手,使它在使用当中获得使用提渡胆,就能够推动它的可持续发展松,所以它不是一蹴而就的事发勺晤,是我们长期坚持的一个任务硼。    四垦脾惕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皋侍圣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智方嫂、精心规划喘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘲窖埂,我也是觉得有一些东西包括基础建设藩掠,也应该放多这个测试区里面去癌峦们,使它在真实情况下运行魔称份,才能得到一个健康和全面的发展缴。    最后我想说斗高,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兼心。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹿茶犁,推动了产业的转型屎号,随着信息产业的发展镜功,网联催生了新的业态捍界,产生了新的服务业曝叭费。轻量化带动的不是简单材料的替换会培辑,实际是对汽车产业的一种升级某、一种转型掸搜,同时啊盾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菱钙篙,充电网服务体系的建设桑充躲,可能带来何止几万亿的新的增长点滤老刊。我回忆都,在经济工作会议上总理说过一段话倾,“实施创新驱动战略的发展灭半,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幕苦,也要注重用新技术斥诚悸、新业态来全面提升和改造传统产业赏讼断,带动产业的转型升级耗獭彤。”    作为结束语我想说沽,回归一下新能源汽车取得的新进展淡欢碉,下一步还是要全面落实政策送耸、着力开拓市场弟库、建设基础设施到剩、创新商业模式乌请,把握好发展的先机蛾。我们要针对市场的新需求贰,深入基础研究酮牛,攻克关键技术谋徐首,完善系统能力飘从催,着力提高产品的质量和效益舰。要把握好汽车智能化发展的新机遇捞,要系统的研究诉诽镀,精心的规划韧菇悼,要鼓励协同创新企业主体垮毕信,大胆的尝试妙畦,来攀登自动驾驶技术的新高峰牌,要凝心聚力羚曝,发动优势够路洗,动员各方力量特,完善政策措施境,营造更好的发展环境唱提扮。    谢谢大家!    (根据发言整理圭硼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还鲁鸵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祟: 陈理事长嘲癌庆,各位领导锤骡睛、各位朋友奇、各位专家捶捎腺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛙莎辈。我今天的题目是四网融合地起潜,什么是四网绰笑敌?交通网篮、能源网高版睦、信息网睡卯半、人文网芒梁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迁横敢,电动汽车是一个能源的载体镣弊才,又是信息的载体诵上请,然后可以作为人文的载体全。四网怎么融合裤皮?怎么发挥电动汽车的附加值朔哥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湾嫌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奸惯,能源跟信息到底有没有内在联系凡澎亭,我提出一个储能熵理论供大家思考撼妻抠。    我思考创新的要素惦,要创新首先要解放思想但。解放思想要学习《易经》的精神徽庐略,又要学习西方文艺复兴的精神矮嫌。《易经》是一个太极忿,太极里一半是黑锈、一半是白驹该交,但不是直线回放,是弯曲的急耗抗,黑可以变成白忌倡黔,白可以变成黑涧蓄赡,黑中有白场抹稿,白中有黑吞师胚,跟它对应的黑就是黑祁祥、白就是白褪删。《易经》是变化鼎庐,有时上傻拣、有时下非厂皇,上时不要骄傲自满嘎董鞘,下时不要灰心权,是客观规律归邢,都是周期性的虐噬我,我们在调整卵布,要注意平衡动力统一停峨啡。    整体都是这样匙插杰,全局都是这样绒,今天讲跨界实,要学习西方的思想就是文艺复兴计。文艺复兴的功劳不是在文化忱、艺术等等娘,文艺复兴是解放思想嗓搽。哈佛大学的校训追求真理咕狼起。要把自然界的规律找出来解放思想湍鹤,自然规律造福全人类卞。伽利略迟,罗马教皇威胁他惺,他不怕鲸,他说地球起源被上了铁塔塑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睫梦惫,被叫之违反教义吾乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歧屋锚,第一个米开朗基罗难,他雕出一个裸体的美男子槽报,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忻,里面很不容易姆尾螺,从意大利借了很多达芬奇的作品睹。达芬奇不仅仅是一个艺术家顽景,也是工程师;看他作品巳廉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒙,第一个从事解剖学疥捎。    解放思想考虑全局的问题冀。文艺复兴第一要全局思维具,第二要有天人合一的思维鄙酶穷,第三是环形思维哎。要考虑全局思维入,今天做电动车目标是什么奔添晨?有什么经济效益疲设到、环保效益起刑、能源效益茨、民生效益卢臣,总体总目标要搞清楚换暗,一定要有全局的观念畴齐抚。特别搞智能汽车全局性更大凤。另外要环形思维奠愤瘦,要反馈辅次。然后是循环利用的思维扁词。    创新拳溜首,我把创新的要素跟大家分享一下尼。首先理念是创新之魂币每篙。理念有很好的氛围倦,有了理念才有创意孔惨什,创意是创新之源甘。还有人才太苯,人才是创新之本惟羌保。怎么能有理念瓶病?要有很好的氛围连,总结第一方面是合作精神插存兢,开放醒唉、合作瓣抄、包容木,双轮驱动鬼、增值驱动漓算乾、市场驱动规际,通过市场的倒逼靠褥。然后要有完善的知识产权保护闺哪,还要利用网络大数据给我们带来的好处垃工惹。今天创新制高点是跨界融合嚼量。跨界包括国界的跨界和地区的跨界愧。“一带一路”我认为是跨界融合焦,一带一路是西方的伊斯兰文明铜廷,还有它把科技薯、技术举伦、经济范鞠、贸易连在一起堵厕,所以我们要发扬一带一路的精神耗讼肌。我是福建人也是漳州人卧,一带一路开始的是只阈昧В和下西洋群。我们要跨界融合妮台苦。    我接着讲智能汽车香绥。智能汽车首先要有解放思想朽、全局思想考虑问题啃驼。三个C摧逼,第一个要连接起来翘蓟,第二个连接是要协调要合作埃觅,1+1>2廉软慈,那就是《易经》的精神存。第三个瘫,今天的连接是移动的连接璃,还有MOBILE撤谭鞠,MAN TO MAN稍席轻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荣勤修。    今天电动汽车很重要的一个试掇,大家买得起用得可靠费。智能化以后锹谰,因为有各种各样的基础设施和商业模式歉豁婚,我不展开了榷笨苦。    从电动汽车变成一个智能的汽车夸,从智能的汽车再变成一个智能的交通菩妨,从智能的交通再变成智慧型城市惊晃。我们附加值可以产生很多斗。根据《易经》价值精神鸿,通过交通网啪、能源网响、信息网悼虐、人文网可以产生无穷的价值机会蹿。利用交通资源的全时空动态感知贤藤,交通工具的全过程运行管制稿,无处不在互联测、感知辫绍琼、管控和服务兼。    怎么布局童咆?怎么把电动车进一步变成智能汽车脚森,如何布局智能网联汽车技术监?我认为燃波碌,不但对中国磺乌,对全世界都做出更多的贡献惶拳,第一是制定网联汽车法规标准池零、智能技术耐蜕街、环境汗、HMI技术橡挞问、空置执行技术趴串、智能网联的实验盾俏、网络和信息的安全翔摩窖。    怎么做到网络和信息的安全锰亭?这是一般的云嘛坎,怎么把一般的云变成安全的私人的云揩头泼?有很好的结构擦熊,处理器墩日挫、传感器涎芬镭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枢纪。第一是收集材料鹤境,就地处理袭。第二是从收集材料到云之间要慢顶化,一个是单点控制饺叮,能量控制或者功率控制谰谱。一个是多点控制赫夯回,能量控制或者功率控制韶,这是全局性的侯快。要及时处理课城佛,要经常互相认证楞干挞,变成安全的云寐。    跟大家分享一下我做的一些工作桃郴。怎么从理论上去证明这个是可持续的测捍涉?我一直在思考所有的工业革命零汐未,基本就是能源更新窘瓤迟。第一次工业革命勿,瓦特发明蒸汽机冯,电话门芳。第二次工业革命逞钮赦,美国抢占先机淑,电气化钠,主要能源专项与信息建设侧密岭。现在第三次工业革命来了赤鞭,中国能不能抢占先机祥?我们要做新能源龄鞍革,信息大数据时代烫矾,我们百人会能不能更好地发挥作用乌辫?今天早上的研究会很好躲吮,我建议做一个尝试的机构夺,每年召开百人会国际研究会议隋管,形成品牌副珐搽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢距墩?我提出储能熵的概念锌琶绰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醋且癌。一个系统里面假如是孤立的僻黄辅、系统是不可持续的秸轮拜,一个是做功戮尸蛾、一个是废料是不可持续输略。如果是物理系统榔艘笔,分析储能熵吧坎吓,熵代表可以再利用蹬。总的来说汗,一个系统熵不能增加排镣卷,熵要减少艰陆,熵减少系统可持续吓。熵是储能熵曹,熵是不用的熵钙,下一次可以用褪另。总的来说熵是在减少抵坍笆。    包括中国的历史第午,中国封闭的时候中国就不可持续酷,中国开放中国就可持续沽量伺。近亲繁殖以后熵增加不可持续盗甩。系统要做可持续性盲,系统熵要减少篮,你的收入不能是单一的髓茄、不能是孤立的系统骋夹灸。因为一部分是做功理缮佰,一部分是废料麻掏垄,从废料里拿出来布,通过证明熵减少缕响圭。从废料里面可以再循环屁,那么你的系统就可以持续了蒂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桂苦齐,后续需要时再利用的能量的熵潮,通过储能熵概念的引入毫惕娄,希望用来解释可持续系统的演化过程练此储。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贪幕。    综上所述入盾瘦,不管系统是生物的或人工组成秤耗魏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入儒你挽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂厮呱ā,而这些系统工程特点是宪抱,即使在系统研究过程中逛盘碎,一个熵有增加的过程沽荷宽,总体在系统不断迭代发展的过程中休,系统将进入熵减的状态隆磊,因为系统具有自己生成复熵的能力墩灿,从而保证了系统的可持续性身故。    应用在电动汽车筋脸,这个是分布式的发电寿钾板,这个是分布式的负荷狠靖褥。电动汽车就是分布式的负荷啊,还有分布式储能誊寒海,电动汽车有储能椒烫评、有电池柏久垒。电池可以双向的邢沤,分布式地发电嗡、分布式地负荷娜喂崔,在分布式的储能厕娘,这三个系统可以持续采热,这是我要证明出来的秆。我证明只要你的熵是减少的惠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望省烤下。    感知陡、认知蚂、行动瑰,不断可以纠正人的行为港彻,比真正的司机还要好巴诽鞋。    最后庙,希望我们以后的交通系统是舒适的瑟糕波、生态的低涧贩、方便的和安全的蒜妹。要做到这一点处霉,什么是成功警?因为里面的成功是3个S垛,SUCCESS春,在S鞍罚、E里面画一条线都是欧元跟美元酚卜,今天是国际合作娘,虽然人民币还不是孪,是一篮子化的建帮,人民币准备好了识幸。ESY就是人民币拷仓你。    要有六个眼睛交互,有四个眼睛不够眷土讣。第一要把眼睛放在前面解放思想廓私。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锑,电动汽车下一年布局市陈妗,也要有前瞻思维建慨呢。眼睛放在后面汲取历史教训北水破,要有全局观念扮。要看到旁边的需要埠龄。然后要把眼睛放在右边学习欧美申蛇甲,不得不承认高端人才密集地在西方羚呕。所以把眼睛放在西方学习熔纲榔,它沉淀了100多年瘁隧。四大发明中火药是中国发明的叼甩祁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疵谓弥。全方位都看到了倦几老,所以英文眼睛叫做EYE楞舅。第一个I是Inspiration离赣,有了激情可以有想象力规穆憨,然后有创新双钡帅,但一定要融合筏蒜,一定要集成篮洗苟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渤匙。科学要把自然归结起来隆,工程有十几种砷,要把科学程、技术芦姥、管理结合起来那就是工程桨蕉还,那就是要集成姆绦翱。特别今天要跨界地融合浚、跨界集成师诺仇,这样才能实现贾骚彭。但没有钱也不行褐,今天招商局也来了很多金融机构蒂息,要融资褪煎。    谢谢大家!    (根据发言整理溉晶请,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓梆:李芳" "   回顾已经结束的2016年逝嗡蛇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展现烁艾。在政策的全面推动下茫宿鳞,我国电动汽车年产销量再创新高筏纠倾,达到50万辆左右型,充电桩数量达到20万个词库躲,遥遥领先于世界各国缴垃骨。更为可喜的是嘘悲廓,在规模市场的推动下盆,技术创新全面展开瓣,技术进步全面加快赌,正在全面逼近世界先进水平聪喜。但是括庐芦,在这大好形势下酣肺壕,质疑之声渐起患迫比。比如唤苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动忻休,能不能持久抱幻雾?政策是否过于宽松涎踩,以致于出现骗补情况坑惟鹤?另外庞妹假,由于发展形势良好砍塑缎,一些激进的观点也在抬头芭糠。比如汉辰,要挡住国外产品进入中国市诚怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朵鲍擒,准备放弃传统燃油汽车哆蹄诫。    作为一名资深的亲历者忌,笔者认为菇,在这新旧年度转换之际寸骗柿,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜕海,梳理其发展历程惊啼汝,以利于业界对形势有清醒的认识穗、清晰的判断葱妒菏,明确今后的行动方向贪化烙。    一锭鹤巍、我国电动汽车发展形势良好    当前谩括,我国电动汽车发展形势良好埃,主要表现在两方面入湃:一是电动汽车技术创新全面展开贰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酒,技术创新和商业模式创新层出不穷八笔难。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杭塘请,比亚迪练喘、北汽饺、江淮尝邪喷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品老诉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车称,而是专门设计的电动车挫多穷,续驶里程达200~300km甚至更多拇,能效明显提高驳慑,动力性楼、平顺性虐抢、舒适性亩斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜂。事实上彤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盒。另外堡瞪堂,我国电动大客车产销湃、应用占全球份额的90%以上辅晾,技术达到世界领先水平胯。    在动力电池方面僧孺哼,我国产量已超过日本翟疲窍、美国锭片、韩国苦,跃居世界第一泌陆紊,且市场份额超过全球的1/3贫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骂碗碱,呈现高能量比钨签接、高安全性单、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溶。同时咯教世,产品水平迅速提高寿,与前一年相比臂龚,平均能量密度提高30%和,成本下降30%左右弘。    在驱动电机方面粒灸堪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机髓戏,总体性能进一步提高赔迷,成本下降30%左右轰恨。在电池管理系统材凯、混合动力系统低汤丁、电动助力转向瓣秤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骇,也都有明显进步五。    在基础研究方面牟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌须庙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氓,电池热失控霖默、硅碳负极材料冈泞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桓烁侠。    2. 充电基础设施建设加快乳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姆伟,政府有关部门出台了实施细则归涎,多个地方政府建立了城建劝负排、电力惰捣纪、规划等多部门联动的领导机制嚷,大大促进了充电基础设施的建设速度申勺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痞萍掏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玩狼,我国充电桩总数超过20万个兼,远远领先于世界各国辱茅。    在市场带动下吗,技术创新不断涌现函师。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贪秦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摔硼、节省设备投资的车端交流快充技术腔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用露柯藐。    在商业模式创新方面恕殴,呈现出各类优势企业多种形式合作论,加快充电设施布局谓、建设瘫宛、运营的趋势沉须。众筹建桩岭沥、合资运营猛雷盖、利益分成等运营模式迅速发展吕苹柏,公交车缚、环卫车缅粗煤、物流车侥靖、出租车烦桥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模眯痕,广告推送嘎伪镭、免费无线热点接入等增值服务开始出现拈案怖。    在互联互通方面铂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施玛两斑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段希,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晃,以企业级沙、城市级监控平台为基次臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痢、信息互通的国家信息服务平台即将建立垢核剑。    二幻陇妇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昆泌拐,我国电动汽车的发展道路与美国屑权酒、日本惹随嗡、欧洲等国家和地区有所不同火替掀,主要区别有两点赡。    一是政府干预模式不同怪茅柔。我国采取的是政府强干预模式甲,政府进行顶层设计齿木膏,制定国家发展规划草湾,多部门联动制定全面的鼓励歇虐佰、支持政策故,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顶僳田,在市场发展中不断加强研究开发绅好,技术水平逐步提高;同时拇奢火,充电基础设施建设逐步完善古。而美日欧政府多采用弱干预模式沧,政府支持共性筹输、基础技术研究顾,给予一定的政策拜、税收优惠北逞煽,逐步培育市澄雇欠巍;企业则根据自己的战略规划扮,首先研究技术巴弗蛙,同时有选择糠祈、有重点地开发产品尽烦。    二是企业战略不同寡赎哀。我国企业多为在政府引导下被动式发展鬼忻泞,初期技术积累明显不足介拖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降贤,产品方向受政策影响大甘,各企业虽进度不同混慰荡,但呈全面开花之势荷杭合。而国际大公司多为主动式发展晦衰私,厚积薄发刃工拱,技术有所侧重净,产品形成特色祥默,如丰田的混合动力和燃料电池坡、日产的纯电动辣、通用汽车的插电式腺、宝马的碳纤维轻量化技术等粗妇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扩撵。中国模式的优点是市场拉动技术发展垛,不受油价等其他因素干扰鲸圃,迅速形成规模市忱尬畔伞,全产业链技术进步块响色,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彪想系,发展中有不协调情况换泪,如充电基础设施滞后鼓扮暖,部分企业盲目跟随蘑兔,发展不扎实农朔去,少数企业以谋取政府补贴为目的拓,甚至出现骗补情况街贩害。美日欧模式的优点是技术扎实寝幸撂,发展均衡;缺点是市场发展慢乐径,产品更新慢燃沧攫,影响技术进步抛,受外界因素干扰称全,如油价低迷则市场难以扩大扒蚕。    笔者认为肝刑,中国模式适合中国国情某。我们不应过多盯住充电难戏、骗补等不协调现象娄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缄规裸、技术追赶的大好局面锤。从另一方面讲共,中国模式也有赖于我们的制度优势迹峰,只有中国的强势政府才能如此运作撵富唱,很多外国同行都很赞赏弓顷说、甚至羡慕中国的条件河。    另外搂奸叔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妙粟猩,近两年有明显变化粒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酸撂茹、开发电动汽车产品捅,而且各种技术路线都受到关注的局面褂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唐。中国各大企业都重视电动汽车没有错卫,在现阶段已不能算分散重复敬金,但难处在于电动汽车不好做峡,需要有很强的帅氏、全面的技术积累和投入鲁。那些技术实力不够的企业腿醇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炽,而应准备应对“弯道翻车”的危险皑茫估。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霖涤尖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玻碳娜,可分为几个阶段倘:当市场份额超过1%时谢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撕涝,则意味着市场条件全面成熟乱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年透棱吕,又主管我国科技工作多年道睦苹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陕。    对照电动汽车的发展壤坦赔,在我国哨,市场份额已经超过1%;在美国和日本勤收,即将超过1%酬盯。这说明临,电动汽车技术正在接近成熟嘛金汐。笔者冒昧估计拼好吭,大约再过5年左右时间犯癸绞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题山论,其他性能与传统动力汽车相当茧锑,加速性优于传统动力汽车滤竟,成本的差距大幅缩谢忱贰;再过5~10年时间窘,电动汽车性能可全面赶上解、部分性能优于传统动力汽车郎愧档,成本与达到当时排放窗、油耗标准的传统动力汽车相当浑苏物。但即使到那时朝,传统发动机也不会消亡崔,而是电动驱动与发动机平分秋色甸,或更多的是融合发展珊香仙。基于以上估计隘堆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车可,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沙穷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腑哪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理切簇。2009年题袭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搞滇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告临。回首往事悼闭,扪心自问杉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的何虾。至于些许不协调现象篓,是产业发展过程中的必然渐猜,是白璧微瑕攀淖、瑕不掩瑜场邦。笔者断言辛,按目前态势再发展10年蜜潭挛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摹懒,并以此跻身世界汽车强国之林毁桅九。    三返抒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妈露栓,整车生产企业要更重视电动汽车慈氦。首先要制定好发展规划和生产布局偶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠕唉炔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调法人狗,不能两张皮扯。其次要重视研究与试验珐喜,需建立完整的瘟八、一流的研究和试验体系惭泡莲,规奶鸷废祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统停礁。电动汽车相关技术发展很快比,要靠自己去研究发展嗽膛,别人的经验会很快过时断,更不能只靠“挖人”搞产品共四。再次要全面布局说玖,围绕全技术链开展工作不,不但要重视整车开发刹,还要研究电池和电机添硼巴,重视电池管理系统诲氛,这是当前我国的短板豪岛篡,此外还要注重轻量化和系统可靠性输溅樊。    第二溪颊,要建立相应的零部件体系师危扦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顽拧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展融。    第三蔫得,要开放发展琅筛。需鼓励卤咕、支持合作伙伴引入先进技术和产品堑,像华晨与宝马逆乖窃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茶。历史将会证明糯鞍恍,开放发展电动汽车会比关门发展更快凸。更何况膊,在全球经济一体化的今天泰恭,关起门来自己发展是不现实的忌弹。    第四高,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耽舵。今后相当长一段时期岭,将是传统动力与电驱动并行发展禽、融合发展的阶段疤酵,单搞电动汽车很难成功尖头氮。对于只做电动汽车的特斯拉咯深怪,笔者并不十分看好峰卞稀。    2. 对产业界的建议    第一疼,要加强合作厦禄。需沿产业链查行劳、跨行业合作灭帮,整车企业要与电池企业几旦、电机企业控、其他电动系统生产企业深入合作锨。以动力电池为例萍焊,需要电池设计与正负极材料颊切、隔膜提蹄、电解液恍、电池制造装备痹豁、试验装备沥、电池管理系统全面合作贯。优势企业和研究单位要分享成果叫付母,互补短板槽溃捻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件番维,要形成轰轰烈烈的大协作局面肛狡掠,合作创新赖谴雇,百舸争流塑闯系,才能迎头赶上并超过世界先进水平昏睫。    第二颗,要注重实践色惮。汽车产品与其他工业产品不同晚,一是使用环境广且复杂脯,二是生命周期长辰骗,三是对可靠性镶顶、安全性要求极高痞。这些都决定了仅在工厂公裳、实验室不可能完善产品垃蒋热,必须通过多轮的使用实践榔惹。与电动汽车产品研究开发相比搞贩,充电过程更需要实践同。像电动汽车充电过程这样长时间当苯、高电压淘、大电流蜗师、室外糯、无专业人员值守的工作状况斥柒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惮举入。    第三唉轮,在充电基础设施建设与运行中靡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善段雇降。充电基础设施建设是一个新行业贾,在管理上涉及电力孔噬己、规划蝎梆常、城管露怖潦、工商管理等多部门入无乏,权力交叉度仑承,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硼怀,利益主体错综复杂芦叔授。单靠一纸文件不可能面面俱到兢蚂疚,必须经过相当长时间的实践砰犯轻,完善流程拎隙,积累经验扒午失。    第四寿,要加强标准化工作台。领先的研发淬功峦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊硕ぁ,而及时总结经验线辆、制定标准又能为继续实践蛔虫、创新提供重要保障架颇。当前眠慨,恰逢政府推进标准化工作改革碉,要求标准化工作密切结合生产郎檬、创新实践泼,要求鼓励发展更灵活瞬夯烙、更接地气的行业标准颂、社团标准泥环。对此白蹦绣,业界应给予足够重视括。    3. 对政府的建议    第一袜蛔鞭,要保持政策稳定吉顽绒。正如前文所述岗,我国政府的强干预政策非常正确捂彭谰,发挥了制度优势等酚,已取得很好的成绩烹鼻坎,应该继续保持疚豢。电动汽车的发展涉及多个行业旦降,需要长期积累瓮,需要几十年的时间才能成就大业娘呜疟,切不可存立竿见影离们尸、一蹴而就之心憨。    第二汲参讣,要及时对政策进行微调和补充完善封。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堆矢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴送丁酶,又由于此项事业发展快付驼裴,新情况矾撤挟、新问题托酬、新技术层出不穷潭涕刑,因此及时应对橙、调整枚督前、完善是必然的沧闯囱。    总而言之炼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汤惜,迅猛发展正当其时埠呢砰。笔者衷心地希望朝野上下藏坎举、业界同仁能认真努力工作屁,自信且坚定发展鞍。假以时日良牵篱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流本筒,并以此为契机午酬,跻身世界汽车强国之林鞍漠排。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘坝秸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缉瓮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年局。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吻醋武,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日般享领,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示来雷。    他认为丝,现阶段奸词,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配身宽,但从长期来讲非岔,新能源汽车技术发展路线要从电动化送、轻量化彤匠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚏搞贸、轻量化与制造生态化结合袭坛、智能化与网联化结合埂碾瞳。    尤其在电动化方面铃竿撂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寒肃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔡禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裴汕局,就是家用主流A级轿车嫩茂,在性能价格比上与燃油车竞争矛。目前全世界都在朝这个方向努力兔,如特斯拉Model3灸、通用Bolt改沫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灸岭。”欧阳明高说汀凹。    欧阳明高说婪,但要满足这个要求宝,电池必须降低重量霜烂卤、体积以及成本嫉。此外屎梳还,电池的比能量必须大幅提高毖惕户,达到300-350瓦时每公斤咆鲜每,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冈报。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泪踏禄,锂离子电池发明至今只有20年匆郎蓉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衡凑掣,2007年第一次在日产聆风上开始使用川介廉,可见动力电池的进步非常迅猛皖。”欧阳明高说惋外,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绞刊。    但此前舍,主流的观点认为嗓颓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比里兴,从性价比来看肩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岛莱,但现在随着锂离子电池技术进步慌栖,里程提高一倍舅入,即在300公里的范围内豁篙,仍然在性价比方面有优势文馆当。    从技术上来看蕾缓牧,在单位重量颅篙拢、单位体积下储存的能量越来越多啦啥,成本越来越低胳多湘,才能体现出电动汽车的水平和技术健尸亲。    一个好消息是熟,我国电池成本每年大约能够下降20%档逃。据介绍爸,五年前嘲摹鸥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛,去年平均价格为2.5元左右单愤,2016年为2.2元拈窘,考虑到大量的电动汽车是大客车肛柔,其电池价格相对会比较高一些盖。    “现在国内开发中的电动轿车藤,最低的系统成本在1.3元每瓦时矢赂掂,单体成本在一块钱左右痛洽憾。美国通用Bolt电动汽车苇,单体成本为150美元一个千瓦时趣柏。”    如果按照这个标准睬角涝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腿穗鹅,但是按照现在2.2元顷廷,逐年减少10%到20%胸相辑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞭肠。    “加上循环再利用做到1元卵香弥,也就是说溅尺,一千瓦时电池一千元人民币之内佳戒韭,是可以做到的瞳。”欧阳明高称兢舵。    对于具备性价比锣乓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说税,现在一百公里约耗电15度泰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苟咖慰,接近10度电一百公里仕。    “要实现这个目标北皖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗下犯。目前电耗的降低空间还很大狭隘岸。如果能够实现上述目标偿,一百公里的成本约在一万块钱答犁麓,如果电池能达到300公里就是三万块钱母锨嚎,考虑到使用周期内省电和维修省钱晚,将具有商业竞争力谁骨题,这是电动化下一步最大的目标啼纽。”欧阳明高说吓咖盆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奇挺剔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长几燎酸,但仍属于比较粗放的发展模式吓,今年电动汽车发展逐步趋于理性尉汐唐。总体来看涸勘,走到今天抗末两,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禾是。”欧阳明高说篇孤。    事实上笑角肆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傅趣,由于销量超过全球50%以上盛扦考,在国际上引起了强烈反响诡,无论是政府还是厂家跨氦驴,都感受到了来自中国率先发力的挑战琴斜澈。更值得注意的是怕宝,2016年如德国大众和日本丰田枫,纷纷调整技术路线谱,加快对纯电驱动的转型伯地。    不过捎届,纯电驱动的战略目标枫何丘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展深。对于混合动力技术来说瑰督,传统的汽车强国送坞、汽车大公司比我国更具优势蛇唐稗,如丰田路线就是先做混合动力锣,再做插电混合和燃料电池滑节。    由于我国率先发展纯电驱动挨,带动电池产业的发展达到了世界前列瓤,电池产业规模达到世界第一项窃比,总体水平位列国际前三浦慈膛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平判,我国的动力电池产业链环,尤其是电池材料拧宝就,如正负极材料勤,在国际市场上的占有率第一罐。    “在此基础上椭,我们以纯电动力系统(电池炔、电机祁、电控)为基础平台萄侵官,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利新坝。”欧阳明高说漂眉。    据其介绍扣倒,目前我国插电式技术发展已经取得进展动,比亚迪秦藉、唐撼对新、上汽荣威550插辈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力借等,无论是发动机方面庭,还是混合动力装置上咖,都取得了突破惋立爬。    与此同时兼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展多烷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力插激吓。    “这是一个渐进的发展过程伸汤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缕帽。”欧阳明高说倘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灯姑徊,有效的回避弱项竞争式鹿,有利于我国电动汽车产业的发展芹,到2020年之后受泞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磷、同步竞争殴寒拱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲涤:李芳" "  编者按遂丹曙:产品价格区间一下提升了近40万钠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鼎。以安全环保为标签的沃尔沃题,产品质量是其立足之本纤贾位。无论是国产车型还是进口车型钒层际,质量都要做的和安全环保一样好髓舒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菜珐矗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寝,安全与健康至关重要哄,但在中国市城焦濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犬甩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斤慈案,到底该剪哪一根线毫?我心里清楚胆戳鞠,如果我剪错了邪讽,我们可能就崩溃了火。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枫蔡。在2015年整体经济增速放缓立、股市震荡妓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靠,2016年的车市本不被看好户。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谅蔬跑。1月6日举慑居,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售估,沃尔沃对此解释为鄙愁啼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剖,更是提振销量的助推器响罐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喷托幢。   6月1日茶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烧漏式。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年价乐话,具有十分充足的销售经验菩。但用他的话说荒滴钞,他来自一个很小的市尘ヂ律薄,很多因素他都不具备抡钠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碾计岗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宝琳。6月1日入职昧撂,用一个月来熟悉公司的现状匙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”联星长。然而现实终究是骨感的备妨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赔痰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乳。   “做决策就像电影里拆弹的场景盛,我到底该剪哪一根线呢秸铂,如果我剪错了念驾,首先所有的投资会无效棵卢,其次会影响经销商的士气尚。”陈立哲对我们坦言顿谓棘。   他这样的想法并不让我们意外登侍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衅窘涎。在台湾惦,陈立哲要去走访最南端的经销商鞠胸,早上出发中午就到了诡,但如今这种管理方式已经行不通了柬饶虑。从前陈立哲的团队只有30人捻麻惮,现在变成了350人扫卑,他说现在同事的名字都记不完寐仆深。   “就像牌桌上的一个赌局骏,赌下去有可能是回本的勾骑,也有可能就全毁了卯帆,所以我每天都在想我到底该怎么做赌称。”每天该怎么做金盘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丧牟须。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欣,才能享受最好的翁。”这句话像是说给陈立哲听的斜试。   2005年偿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痊泼保,沃尔沃一年只能卖1024辆匠,一直到2013年5000辆的水平非夺帅,再到如今年均一万辆的表现铅,对于台湾这个小市场来说叔晃,陈立哲做的足够好鳖,他对这个市场有着复杂的感情授丁。   调任中国市场做销售一把手渭羡门,陈立哲说这很突然托词,他来自一个不足以领导中国市场的市场姜径。对于中国市趁邸,他还不熟悉伎,做市场工作要对文化扩、变化胎豁、趋势有充分的掌握水汞,这最重要的三点陈立哲都不具备超钵,他唯一能做的贡隆棵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棘堡,相信身边的工作伙伴没淋,组成一个高效率的团队邢暴淳,去解决各种问题汕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后署,首先做的是内部调整缴。通过不断累积分析过去几年市场的动态常谁错,了解在什么时期使用什么样的手段不窝,反省问题所在卵黎旦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灌谷。面对三空坍膜、四季度各项费用的下滑杀,倾听团队的建议僵赏岸、做出准确的决策报、将优势资源注入到最需要的地方司鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人溃砍佛,把力量从点扩散到面旱卤如,从四个大区措龟还,再到全国切。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炒,我只是把预算逞、时间等安排在它本身应该发生的场合息。”陈立哲表示募雾连:“我不是在讲官话妨媚,只是借着这个机会感谢大家柿推。”陈立哲相信纲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藐。   内部调整告一段落多,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哥,一下跳到80-100万禾博,面向的客户是完全不一样的秸倪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的便,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心构蔼,还怎么介绍产品踌腹?这肯定是不行的鹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吓吴,“与高端客户接触诞讣敌,销售不能觉得自己比客户矮一截具,与客户要做朋友筛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馁杰情。现在培训课已经开展了实战模拟环节劝伐,我们在资金有限的情况下做到了更好蛋铆瘁。”   全新的管理阶层郊邦墨,有限的预算劫丢净,面对重重困境壳翅唇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高境摔每,8-11月均超额完成销售目标淬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雷廊钢,最紧张的时间辆蹈拎。“我有我自己的节奏浇始泰,我给自己两年的时间稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潜饯吨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臼睹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捍片,经历了两次产品的重大变动耿们,但在他眼里这是最引以为傲的播幌,因为这些变动此死、变革都是从使用者的角度出发墓惕,也就是我们常说的“以人为本垃。”   对于沃尔沃来讲炬陋,最擅长的领域是安全烈,作为三点式安全带的发明者俊雌查,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潜袜。但陈立哲表示鸥嗅酥,以整车品质来讲朴鲸,沃尔沃也和ABB并肩部,例如在底盘研发能力上拭商辫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器去,全世界目前只有三家在使用磐眉,另外两家分别是法拉利与保时捷绞热焕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阂寥娘,陈立哲也谈到即圭:“沃尔沃其实也做过6缸纷、8缸发动机红,还有享誉世界的5缸发动机檬汞杭。沃尔沃并不是做不到雀瓷脑,而是我们可以用更低油耗离等、更低尾气排放的发动机达到更高水平律。这也是全球各国政府的法规要求曹镁吕,是大趋势拼嫁拟。陈立哲说“这些信息吹浇,只是没有在行销上进行传播罢了坍揽努。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苹酱孝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卡湿腿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲さ馈,改变了“国产”的概念艰谓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晒犀薄。陈立哲表态道槽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沛显,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矾竟鼎。沃尔沃立志从中国出发弯,以人为本的信念永远不改释,值得消费者验证与了解希丝。”   “沃尔沃就像iphone一样纷铆,它改变了人们的使用习惯坚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谎棋枪:S90有三个界面同时提供信息敌程彩,分层级的来处理车辆信息勤。这一点很重要判巴浚,体现了沃尔沃以人为本的精神酗焊。在设计方面蓟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氢描典。用沃尔沃的品牌精神藩罐乓,再加上瑞典的风格涸变墨,直接与德系品牌产生差异化吮淮。如果从地域来看瓶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亭沛竭。   沃尔沃曾立过两个誓言飘策篱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化天,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艾隋胖,沃尔沃全额赔偿峰闷。在陈立哲看来曝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醚饭脱。   陈立哲对我们讲道妙:“在欧美为鬼,当太太怀孕的时候澈茂,男人会考虑买沃尔沃辰谜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肺篮,中国作为沃尔沃最大单一市承顺贡А,11月共销售9,076辆新车杠,同比增长12.8%;1-11月期间粳浅瓜,在华累计销量已达80,759辆俄沥鞋,接近去年全年表现澳。就目前的情况来看叮喉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高榷型使。   在经历过低谷期的沃尔沃砰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宪谷,这无疑是对陈立哲工作的肯定诫刻,同时也是明年的压力母孰。毕竟“十万辆”这个坎懂醚,沃尔沃早就有迈过去的能力陈。   2017年贝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大松恐律,届时氓昂,S90 T4八幸瑰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞳。对于陈立哲来讲浆汗宠,最为重要的是三座版S90垛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的槽渴佃,是全世界汽车厂商毕际,在中国制造的单价最高的车辆构。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搓金筹,“三座版S90可以达到世界各项指标没,这款产品有能力改变历史漏夕卿。只在中国生产弛渭绰,以中国为核心的思维袜韩侵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹈花。”与此同时苹,全新XC60也将在2017年第四季度发布白呈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额觅澎,所贡献的利润更是远超世界平均水平防但。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锰倡瘸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尾挠当,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慷任纤。“知道我坐这个位子的时候急梦护,很多人会紧张甚至惊慌苯,他们会很直接的问我泰庭,你行吗哺?台湾市场那么泄凰菟铡,你行吗冷尼穗?”陈立哲笑了一下说道蓬:“每逢这个时候泛乌,我都乐意告诉怀疑我的人爆随,我将在最短的时间内做什么酗副沏。”   两年的时间转眼而逝亮,陈立哲手中的“牌”越完善猴,与主流对手正面竞争的胜算便越大悲限。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讼票期,未来还有什么是可以阻挡他的呢斯喘剐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫狗按:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伟溅班,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔新齐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟嚼。为了满足消费者需求肩,推出一系列活动迎合消费者喜好川凄碎。 上汽集团副总裁床、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月显,得益于荣威与名爵的共同发力屯,上汽乘用车共销售27.5万辆斧飞,远超去年全年的17万辆好。取得如此大的成就主要归结于以下几点茅:新车的不断推出结、以人为本的理念及高性价比森。    上汽集团副总裁阑程、上汽乘用车总经理王晓秋蛊贯贪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访老,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解非芍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桓口,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踏擦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孤呜没,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔须屁。同时归敬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簿律:个性而不小众褪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恳蜕,通过对消费者的沟通与研究握,已推出很多新车型斥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驰。王晓秋还指出墙韶,名爵现在的路线是个性而不小众洞,这就是上汽集团未来的发展方向垢台任,上汽集团希望新的产品有个性韶日,且能让大部分消费者接受维宫。    据悉匠狠挤,自荣威RX5上市以来薪,名爵锐腾也迎来了中期改款牢穷勾,同时新车名爵ZS嘉、荣威I6也蓄势待发露了。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倾韧雷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时曝狡,上汽集团也很清楚自己的客户群体背。王晓秋指出化,新车型针对不同的受众群体陪妈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的采羌常。拿具体车型举例渤,荣威RX5更偏稳重拔,新锐腾则是一款属于年轻人的车复萄,新锐腾外形活泼显,同时考虑到消费者的需求联徐豹,我们对内饰也进行了升级识垂项,并增加了10-12万的手动版等氖,使新产品没有短板娟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涩荤,王晓秋表示翟卵抚,“从荣威550开始贰,上汽新产品从设计到销售羔森,最后还是根据消费者需求来决定某。”    据介绍畏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验必。为了满足消费者需求辑,新车不止在性能和价格上做了调整挪捕瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好痊菊。例如愤,基于年轻人喜欢足球运动汝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拼篱,也已纳入上汽集团新品类烂借奋,预计明年新车65%会配备此技术莲视。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邵拐,“上汽集团一定要明白用户需要什么毁旗,为什么要买我们的产品虑暗,带着这个问题霞既,我们才能真正去理解用户卉胜,落实用户需求发爸,使我们的产品极致无短板呻的么,产品自然会大销酬嫌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亩,竞争也日益激烈别刀纳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绊拘洞。王晓秋介绍椽矛私,名爵的价格基本与同级车持平筹半贸,但性能更具优势疏弗沦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惜醇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示担,“消费者希望花更少的钱买更好的商品估,就像提到的让渡空间撂恢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饺厢灰,从而应对市场竞争环境爽些。”    产品有了好的性价比和客户认知度驾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粳邻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抒畦。名爵经销店到现在也有280家左右睛肺蚂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络那,其实道理很简单翅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淮,且不断呈现上升趋势噶仆,他们认为自主品牌的春天来了”拜估,王晓秋表示部顾璃。    在被问及上汽集团未来发展方向时炼撑,王晓秋坦言禽,“首先团队要把理解客户需求童韦奴、用心为客户造车变成一种自觉行动崩梗,进而形成一种行为规范馅。其次应时刻保持警惕撤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惩。只有这样叹跋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舷沸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扛。这些修改背后有哪些考量和博弈位貌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澈煌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问馆湘窗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面燎?   答榷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绩。一共收集了9246条建议敞蹿,其中表态性意见7736条勿农,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凯,占16.3%讣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唐标、网约车驾驶员资质及管理娥八、出租汽车数量调控三个方面僚抬。从数据来看猾才,不少人对“京人京车”表示理解互挠,赞同的达到70%多境,质疑的只有12%搪。我们根据建议修改了125处谈慷奋,不断扩大合规车辆的范围誓偶疥,让更多人参与“分享经济”毯琅。    “从北京实际出发架喇卫,兼顾多方利益”   问收封仆: 为什么要求“京人京牌”坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汐册,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怀交、交通拥堵缅、环境问题等“城市病”祁嘎荚。在这个前提下蔬鳖佃,北京任何一项政策都不能“任性”杜蓉力,要从北京实际出发蚊,兼顾多方利益戮碾逛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疮诵,地铁最高日客运量超过1200万人次侥,公共电汽车日均客运量1063万人次佩,小汽车每车年行驶里程15000公里倘狄骸,交通压力与日俱增常吝侨。但在我们的努力下跋枚双,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萍痞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搏效评。    总体来说承伴,北京坚持公交优先的战略扑毫虏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肋火,对其进行总量控制在所难免火程。目前北京市绿色出行(公交茎死、地铁尺芯酗、自行车苏、步行)占到71%巍,小汽车出行占25%绥,出租车占4%妮溶,其中包括比例不高的网约车出行车。北京出租车改革的总基调是怯挽:巡游车改革让、网约车规范穆俺、融合发展趣、错位经营秋、多层次服务么既疆。我们力争进一步提高绿色出行比例丛飘,为首都可持续发展提供足够交通承载力诡宋苹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问答陀: 政策出台之后湘北挖,预计将有大量不合规车辆面临退出虱,政府有什么监管手段确保政策落实到位孔搔?   答仓茂社: 政策出台前举,我们和专家识、司机勾、乘客赡、网约车平台进行了多次沟通竿敞勉,决定设立5个月的过渡期凛迁盾。一是给合规平台彼捣、车辆挨峰、人员办理手续;二是清理不合规车辆焊、人员等郡娇。    从服务乘客的角度疽屏抵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罗。另外搂醋号,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啼纯灵,因此提出过渡期的柔性考量路。过渡期之后蓄补雌,平台要加强行业自律裙科褥,我们也要建立打击非法运营的长效机制齐,严厉打击非法运营哇赣虐、克隆车和价格违法行为帽,能够更好服务乘客祭闯、保障安全呜康。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顾: 面对新的经济形态擂航看,如何创新管理手段琶每涩?   答欢: 出租车发展中没有对立关系钨诉。网约车以网络预约赊铺姓、快捷方便等特点劳手定,满足了一批乘客的出行需求魏。单从评价司机服务质量的机制看摹,就值得巡游车学习朵攀卜:如何与派单挂钩勃淌,实时评价董卢幸。但网约车也有局限性锤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恫赊航。    巡游车与网约车各有发展历史和优势双开,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔬。你有技术优势坷炯陡,他有线下服务优势坏,为什么不一起干呢拭轻?    管理部门也在转变思路起。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粉的,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拦券。通过推动巡游车改革及网约车规范缝,构建多样化服务体系芜祟橙,提升出租汽车服务质量媒沦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吓遂秋,在京注册用户已达218万人陋袄浮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车险恢,提供差别化服务掀焕砍。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么媒?   答把普: 群众出行问题的解决然讳,需要放在城市综合交通体系中路坑庭,多措并举邓题饺、标本兼治赤弟。一方面婪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卸嘶瑰,需要加快构建安全沛蹲萄、便捷韶福毯、高效题编、绿色送舍、经济的现代化综合交通运输体系洁。到2020年泌剃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陡。    交通设施根本是为人口服务表绷摧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理握糖洛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   杨美虹透露团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环寺,大东工厂扩建项目也投产在即菲砍,这些举措都将助力当地经济转型升级袖。    在杨美虹看来替,借助主机厂优势饥改,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸽能,配合外交部到德国进行推介旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略度妊,从而推动产业升级算。”杨美虹说靛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闻乓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者空。最新数据显示播挎,2016年1-11月邯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颈渡剂,同比增长11.2%豹殿,前11个月的累计销量财娥蔽,已经超过了去年全年衬廖汉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抗蝎捐。12月13日递勺没,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苇奔申。活动期间凯背,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴记怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唾蜗瘸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济山、环境和社会贡献等方面取得的成绩守梢扇。杨美虹向记者透露人叹搂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盎搂夺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韩阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下疵拟聊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柯竟侯。”杨美虹说鄙距。    第一挠敖苯,实效为先归矢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晶琅圣,“我们不做虚的豹,我们也不做口号式的叔,我们一定要解决具体的社会问题光厘。”杨美虹直言芦,比如BMW儿童交通安全训练营统痞陛,它是为了解决儿童交通安全问题松。    第二芦拾,长期坚持闻从佬。宝马儿童交通安全训练营熊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辛焊护,今年是第一年做琼赌,未来会持续藕滴搓、扎实的往下推进孺问。    第三岔妙,全员参与挫匡。宝马做企业社会责任时突檀,会邀请车主隆秘、经销商叫荣舱、投资人以及宝马员工尚,一起参与进来南。比如宝马爱心基金些凄化,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训松当娠,提供指导;另外甲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弟录,定期组织各种各样的活动妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雀,将可持续发展贯穿全价值链家颓勾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杰。”杨美虹表示敢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荡吮,主推工业旅游概念兰究。    据杨美虹介绍返戏捌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冬,助力中国制造业迈向高端绥牵,并促进东北老工业基地全面振兴授。    数据显示化郝,截至2015年底怕宫佃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皖扒,当年纳税额超130亿元人民币帛费宿。同时投插,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坍,就业岗位较上一年增长了8.6%温逗府。杨美虹透露祭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏,大东工厂扩建项目也投产在即莆,这些举措都将助力当地经济转型升级烷糖舒。    另外哆射,在杨美虹看来汤,借助主机厂优势辆拘氮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时半粮,配合外交部到德国进行推介伯淮甭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞,从而推动产业升级编。”杨美虹说惧羞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甲刷?关键是我们的差距是什么逗簧,下一步最大的点就是要提升品质拓份,当然还要控制成本哇楼。然后屎苹,就是我们的正向研发和平台战略伯。最后裸,可以大大提高效率逃森速,如订货的时间是可以压缩的盯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堑疮希,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毒读:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汀缮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渐。    徐长明说抚敲,怎么理解工业4.0鼻?这个概念是德国发明的聊陪,现在在国内比在德国还要热敬。最近槽顶凳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彩躲济,我理解它的工业4.0的本质峰朵,就是怎么保持德国制造业的竞争力示块稻。在国际上监食厘,德国面临两个挑战狄:互联网大数据和云计算藐急蒙。现在屉屁备,德国整个国家都在讨论酚懊危,怎么能够“不被互联网+”妥瞄,而是“制造业+互联网”及,这是他们重点考虑的问题皮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰男纳颈、宝马灵凑、大众怜旁。在德国亩甲,汽车的需求是非常个性化的停犬,在这样一个背景下煎挝,它要维持竞争力每,推出了4.0的概念抖汰,核心就是智能制造烈鲍。他们主要的目标有四个方面囤弘衔:提升品质卫颂腹、提升生产力睬金哭、提升柔性化萌示、压缩产业能活履,总的核心是提升竞争力太卜。    徐长明分析史春顾,本土品牌下一步怎么做描分趟?关键是我们的差距是什么幻奴典,下一步最大的点就是要提升品质嚷维理,当然还要控制成本储。具体要怎么做苍恭?也有几点帮樊:第一疽劝姆,想办法提质控本访谢辨。提升品质屉犊,消费者理解有三个事附:可靠性凌蓟、感观品质慨杀、性能枢。第一个维度景:可靠性是必须的仁,现在光有第一个维度已经不够了娄澳,必须要加上第二个维度贰:感观品质朝,看起来要漂亮努猾申。在此基础上又发展一步蹦,就是性能的提升膜。最近市场上卖的好的自主品牌貌,大概有12款车舶,年销量超过10万台唇绿梧,这些标杆产品侨,性能上也不错酗。因此添讳,自主品牌下一步还是要想办法佃陷化,把这些提上去奶华染,缩小跟合资品牌的差距畅糙。    这几个方面的提升久钉说,意味着成本也要提升夕昂,怎么能够控制成本号?第二方面的话题瓣,就是我们的正向研发和平台战略熔掣假。之前忿卸篱,我们很多品牌都是“逆向研发”傲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车复授,拿过来拆解做测试欢倍叙,最后组装起来同。这个模式下獭碘溅,成本可能是略微低的收辉,但品质哼佬、性能有很难保持导。现在必须要正向研究牌兢,从消费者需求出发遣锯,形成一个目标贫妇情,对目标做分析项钨卑,只有正向设计沪酿,既能提升品质性能惋扭举,又能控制成本成哥,像长城软币氯、吉利等等凤磷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了趁。    平台战略便坦,在更大程度上控制成本侯痛靛。他说崩,我们的开发统蔷伦,现在是一款一款开发的教,零部件的通用性相对比较辛张印,最近一两年来勤雷,已经有两三个企业开始走平台化战略保,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疾、SUV和MPV磕输竞。这种情况下委娠疙,零部件的通用性非澄托鼗溃好泼,同样是50万辆的产量萝缉,对零部件供应商的供应量更大并灌,就能有效地降低成本邻身。    徐长明强调体滑肝,对于工业4.0的精神本质还是要学的掳分,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沤青,它做了那么多的智能机器人淋睛畔,智能机器人都是带摄像头的寇,在实施过程中的质量随时能够监测虐被,然后反映到云端煤尖,再反馈回来随时可以改进靖。现在崩赫拜,企业员工的工资水平越来越高尘,汽车厂家很多在加班加点匡,我们要高度自动化氮南孪,这些课要补性,应该有大量的机器人替代人工涉。如果这么做了驰搬俏,可以大大提高效率泛,如订货的时间是可以压缩的痛。比如疼筹,国内一家自主品牌嘛纹截,从经销商下订单落损,到提供汽车产品最开始是40天剃,后来缩短到30天搓戒,现在可以压缩到22天寝,跟世界先进水平比还有一些差距冬撂。这也是德国4.0里的核心内容算斜。我们不一定用他们这个办法希柔,但精神实质是要学的嫉恨缆。    他说差然狠,柔性化的生产也重要废彤,但没有前面三个那么重要蔑。在4.0背景下习捌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坪,而是学它的精神实质泌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣副跑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄磋。更为重要的是境讨,放眼全球惯,驱动这些变化的地方就是中国椽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卸。    12月11日你,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰鸭猩粒虹桥落幕效硷。经过36小时的激烈角逐蹈痪彼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出貌弹褥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示署上巧,今后的五到十年色渺思,汽车市场将发生前所未有的变化欺。未来晶驰诡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淘墙。可以说艇骏,未来五到十年汽车市场所发生的变化亮妊甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇妻。更为重要的是错毫,放眼全球伦芳,驱动这些变化的地方就是中国沥疙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笛济。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唉涡,作为企业变,捷豹路虎非忱┒浚看重年轻人的培养颈。在全球搔推橇,捷豹路虎共有2500名管理培训生棚。过去三年豪鲤到,我们在中国也培养了30多位管培生惹敢。此外邦坞情,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家视,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才估肛。    在赛后的媒体分享会上北,两位获奖学生代表分享了各自想法倪蹋,及在比赛中的收获休双聘。同时匪虑歪,睿侨森寐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袍牵奥。   问脖菊秦:捷豹路虎为本次活动提供了导师甫冻,请问这些导师来自哪里猜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麓纠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位星改贰?请学生们简单介绍一下自己的作品乐试孺,获胜的原因是什么徐佃散?   睿侨森栓姑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冲吕上。一位是捷豹路虎内部导师傲婪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滩攀,包括对行业发展的认知替惮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痉、视角和指导萝免。这两位导师全程和学生团队合作休,提供专业意见拜陆,帮助他们取得最好的成绩穆劳哥。   潘孟涛惧聚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绒豪喊,包括今天的学生炮霸嫁,将来都有机会进入到我们工程团队托。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啃可,可以来到捷豹路虎学习和发展赡凑辛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挝秸泪,再加上扎实的专业和技能迹逻承,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会心哨弦。   睿侨森律: 作为公司的管理者酣,我们非臣啬ǘ辏看重实习生乌扦蒋,我自己也会手把手教给他们工作的经验谢缺。不管是本科在校生还是毕业生叫,都能给我们带来新鲜的血液敞碧、新鲜的想法弛。    同济大学袁旭寐刑:首先轻斧坍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梧垮操,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谋。    我们都来自同济大学汽车学院峡,团队成员有两个来自汽车工程方向戌蔚粉、一个汽车营销方向钩石、一个汽车设计方向秆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纫哨,围绕“以人为本”蒲天,挑战的是都市环境里的出行压力赋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屯绰爬、设计师也有很多共鸣矾功,通过一系列调整搭目,最后有了这样一个以人为本寝扯、体验为先的方案淖撩淀。我觉得恋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胖年。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悍啤:目前绒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姆粒?   潘孟涛失倍股: 我们会对人才数量进行评估和拟定犀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澈弯。随着经销商网络的增加炔孺卷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壕署,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谭,从而满足未来消费者的要求妙疥筋。这些内容息息相关玛畦,并且不仅是着眼于眼下毁竟璃,更是放眼未来兽痉。比如输,针对刚刚提到的电动汽车战略起册,就要确保未来有足够的专业工程师储备界鼓,因此敢,我们时刻准备着扛挽省,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搂。   问财:在创新领域窝龋割,包括未来汽车科技领域梯,捷豹路虎有怎样的系统部署捕?   睿侨森嘎届锋: 首先号锤荡,作为一个公司边,我们在研发领域有诸多投入畴檀韶,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔷番。比如说顾电狮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芳环,他们会跳出现有的框架做很多创新实验煎。    其次败,我们想要通过产品和服务稠道斯,把先进技术带给我们的消费者北澈剁,因此我们的工程团队墟憾双、研发团队必须时刻关注消费者需求蹈可传,做到一切产出符合相关性凰勒、可实践性原则型鸵褥。此外捷吹钢,我们每年投入约350亿人民币亲设何,用于车辆技术的研发和投产己闲。    我们还于今年7月宣布暑耸:在未来四年午,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瘁上傲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术良菩飞,并在未来应用到车辆技术当中乘秀。    今年早些时候赌该捂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歧夺庇,通过应用软件及按需服务的开发与提供尖忙袄,解决消费者在出行中遇到的难题届蓉。    与此同时蚀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琶俺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颈、办公空间涛低圣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢登。   问靶孪杏:请具体介绍一下InMotion浆欣。对于整个汽车市场的趋势筛澎思,比如电动汽车技术硼康奔,捷豹路虎是否有着自己的见解哩凶轨?   睿侨森辱仇畅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镁稳。我们希望将来可以将它推广到美国磺逻赔、欧洲以及我们非常关注的中国市场苇拟栓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锈,由研发团队进行分析坊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抽厩磊,我们也会分享给总部布但彤。    关于电动汽车技术方嫌瓷,在洛杉矶车展前夕诚皮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE错烘。中国是目前最大的电动车市承樾敛佟,并且有引领行业变化的趋势攫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侥,确保第一时间响应本土市场的需求沽烁幂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相副壕,并于2018年正式上市甲,希望大家多多关注汰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问短:关于未来互联网汽车协长,捷豹路虎有哪些基本的认识剖翅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藐骸访?   睿侨森拿锨: 目前港娇籍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帘胳惧,它的发展甚至可以打破现有的唤、传统的汽车开发逻辑与循环断。    针对这个话题钝闭,我有两点和大家分享痊草:第一点布棉辩,未来所有的车辆都将实现互联网化烦,现在能够透露的是嗅粕,接下来我们全新推出的产品论湿库,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗽确怠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娜。比如说权绊亥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帕宝,使用他们的UI界面和地图朵。类似这样的合作烈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姑陵悍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   汽车网讯 12月15日碉缉,由中国汽车技术研究中心得看俺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酣洪绦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坷溃恃,从“市场化发展现状”什、“应用模式创新”接蹬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猴识,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赁甩,为产业发展建言献策忱萎、助力提升顿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绞: 第一轻翰,背景赐锣。    去年发布的《中国制造2025》苔岁,新能源汽车是重大发展领域之一巴,是其他技术应用载体蔫倍淘,而且是先导性产业梆窗惟。它的进展情况决定了中国制造2025复刃栋、强国战略实施的程度礁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猾甭,从而能够聚焦变革胎碾、明晰路径羞廊、凝聚共识沉伐、引导相关资源集聚推广产业创新驾沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琶叮清,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旁硅吵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奶。总体报告是按照1+7的结构廊话耪。1是总的伎卞德,7是包括4个车辆整车技术躺配狈,3个分项技术抄。    第二屯,国内外总体技术分析侮省踢。    近年来蹿硷,从国际汽车产业来说舜吝匙,低碳化葛、信息化挟跺洪、智能化是一个总的大趋势弦。欧洲阿辉泄、美国颊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疾粹,重点企业的产品战略也充分体现了三化现捶挞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倘懂。我国汽车产业特别是近二十年的发展赣歧纲,取得的进步大家有目共睹幸副体。首先幢,产业规模世界第一捂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显标莽吹,包括品牌市场的影响力有目共睹寄会,特别是新能源汽车偶,包括技术香团、市场静双、新的智能网联汽车技术躬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佬,智能网联汽车发展是非惩瓷蘧停好的优势条件衰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曹藕鞍,包括动力电池藉、变速器法。国内自动变速器原先是空白胜,近年来无论是CVT奈怒寥、IT惜纯、DCT都有自主的技术和产品高捂扮,而且应用在逐步扩大缅醇。    虽说取得巨大的进步挺,但与国际先进水平差距明显梆椿蓬:    首先宽,发展能力上的差距渡苗。投入强度远远低于国外梳,全产业投入估算1千亿景森,相当于通用鲁、大众轻、丰田大集团一个公司的投入跨。    其次搏空,研发积累氮沥。包括流程积累码冒卵、数据积累实境、技术积累端鸵等、标准积累锯红,这些积累偏弱亢敬。    另外想,从整个产业创新体系上来说驴兑,差异比较明显的珊,特别是协同方面姓肌。单个企业弱佳萍,整体的协同效果很低工,意识也比较低祭性吩。在发达国家溉仆敲,单个企业强曙篱,整个国家的协同体系效率比较高堪美。    基础不牢地动山蚁椤,我国汽车产业的材料呐、工艺基础跟国外相比也差距明显惕淡凛。汽车产业卯兼涧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挫掣廉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘉棵,要求有创新的思路和创新的模式蛋郊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搪风叔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞘。    第三疽氛,一些关键的里程碑茎碑。    重点是总目标割,总目标是基于很多现有的环境设定的厢稀,也基于七个路线图进行测算泪。反过来说矢激毋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唬,就能够实现保障几个方面总目标的实现吾:    1豹姐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值试。如果技术路线图能够得到实现别,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仓,之后往下走党巨,这对产业来说昂骗,甚至对国家来说是非常重要的啊。    2丘、希望在2030年左右塑闪辉,汽车产业的电动化转型基本完成篱霸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苇。智能网联汽车市场有一定的占有率俺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徒方。    3套尸撼、建立有竞争力的自主创新体系枷。    节能汽车在2020巾虏、2025浚抽、2030三个阶段提出典型的指标衅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗表纳,5升许撬、4升愧喘腐、3.2升浪瘁弊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焕弗,2025年15%吓巴,2030年40%以上构杉订。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廖、自动巡航撬和、车道保持应用已经很高骑鹤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呸倍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例握四。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沁摄尽,经过技术路线测算实现总的目标寥稀。从路径识别上来说芳暗喷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摆失,以能源动力系统优化升级转型作为重点唬,以智能化水平提升作为主线轻传锑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑变沏济,全面推进企业产业发展脾。    第四插痴,分技术路线图的基本结论嘉趴。    1梁书脐、节能汽车陈殊。总体上有很大的共同点聘祟,重点在混合动力技术即、内燃机技术媒迷葡、其他驱动技术痰黄噬。混合动力是技能的主流技术裁翻,当然轻量化也是另外一个瞪,但是轻量化有专项的分析困偷,在这里没有强化妥俏。    乘用车总体执行轻量化谢层裴、小型化芒题心、混合动力熟唉憾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袖绅撵。    混合电力是一个主要的技术洼瞎,达到5升庞,4升翰绊掀、3.2升的目标郊恭陷,混合动力是主流石,其他是共性的改,轻量化媚、摩擦等炼。    商用车混合动力应用时间稍晚锚舞,重要度低于乘用车思钡葡。    2吐搞羌、纯电动与插电式混合动力汽车估。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茹,加强轻量化成为趋势师苍。轻量化对电动车更加重要慕链。对于插电式非常重要的棉旁矗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搏,驱动偏僵、点击围饶、控制沦、充电辰晴临、混合动力发动机惰窟,高效耦合发动器韧耗。动力电池本身有专题商,在这里没有过分强调凑。    这两种车提出了总体的发展纲要涣共蕾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辛栓,甚至可以忽略不计姐。    从四个层面梳理了技术需求袭怕惕,提出了一些优先的行动项堡扰,面向纯电和插电际煽磐,国家科技技术支持十五年了黄克,下一步除了电池列为专项之外偿读,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谁丰惯。    另外焕,聚焦关键零部件角、基础突破和可再生能源卵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钦殊哭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要门偏脊。    3猜括、燃料电池汽车咆经炬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茄涟既。从中国汽车产业来说拒,现在重视程度不够撇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划落,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睬欠肚。希望四部委提交国务院进行发布和实施射响。    在研究过程中漏卧,大家对燃料电池认识分歧比较大阮,或者没有共识儒,这里特意保留一个燃料电池发展目标涕瓦蔑,跟发布不一样汤。发布时2020年达到5000辆的保留规模赏,我们是1万;2025年是10万溃,发布时是5万;2030年是百万洼分波,发布时是10万多酱钡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钝榷撇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逞请扛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度四式、耐久性矩猴凤、成本官、氢安全堆炊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的规挡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜穆翠泊。当然豆,全技术链的技术攻关需要做喂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沤惧。前期小功率燃料电池贩楞袒,中期是平衡的燃料电池肯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池空汾款,到最后全功率的燃料电池莽潞羡。当然凭,电电混合是最主要的浦嫉,最后电池小容量的技术路线腾犀,但燃料电池的功率更大一点失共。在这四个层面进行了技术创新梳理腐惦,燃料电池要解决的东西很多屯社,包括材料掏佛居、膜斡细、电机泵、燃料电池奶附遥块堆幢涂、系统技术户、整车技术巳乱姆。燃料电池也是下一步国家科技迫脓、资金支持的重点蟹曹壤。    4彭、智能网联汽车铂画,这是新兴的技术发展趋势覆摩聊。其重要性与新能源汽车同等重要裴,有部分专家认为更重要辅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戒半擞,技术和应用的优势瞄崩刺,也是机遇覆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卢,涉及到国家信息管理悲。对核心自主提出了很明确的要求侣骚,即两横三纵库。    车辆技术上更多的是决策驴甩、执行乔频嘉。信息技术绍迟,信息安全凤侩,地图技术也是非常重要的叛密。两纵郝伙,一个是车载的垃熊,一个是基础设施峰。智能网联一定是循序的饭诵,智能网联技术最容易得到大规模的应用保瓶顿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔬。这两个路径总体上循序得到应用乖,从商务车来说连喂,更容易形成膊覆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揣雾沁。    从四个层面聚焦一些技术需求狸。跟燃料电池一样变库筛,需要解决的问题更多一点潮。从感知决策执行的适嚷,特别在决策阶段啥请,差距是比较大的白补超,感知当然也有差距劣镐。在信息层面沧筏经,大数据竿凶、云平台瞬炬,相对来说中国有比较好的基础和优势辫娃。    作为一个前提丝,对标准法规先决性湿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薄囊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桶镰叛。制造技术不细介绍了检伐,还是聚焦在新材料的运用牛,以及新技术对制造技术带来的变化倪,聚焦方面进行了说明必。    动力电池模旁,分三个目标妈,目标上有比较大的讨论和争议柔钩,比如说新阶段提出了350氓、400露、500的质量要求唇帝,争议非常大炕哇诵,重点几个层面迁惰:    优化现有的代表电池技术教财,提升技术水平赶饶,特别耐久性垄情痕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发割悉。国外的装备很难形成有竞争力的差别从冬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宝。现有应用以企业为主体来做物。当然得,也会关注动力电池的回收利用技术府铂。    最后粮金,轻量化嗡。简单来说蒙揪,前期聚焦材料技术贝、设备技术商角茬、制造技术表、回收技术洼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓣吠盗,比如说传统的四大工艺的变化崔泄教。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翻鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞某:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价憾、供应链弊绰忱、资金土位蓟、汽车等方面的诸多质疑萝。期间,明确表示不会放弃造车炯涣伯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篓教嘛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锨骆殊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步噬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穿势玖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融此泪、互联网及云奠绥、内容踞岭氰、体育,还有三个端口类的,手机即彪、电视屡抨、汽车肮缸犬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敞帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刹疟缎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霉骸淮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帛十。    乐视的电视做的确实是非常不容易前。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三貉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元马极。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枯炒。总归累计亏损36.33亿元丰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脑空。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澈。第一部分就是投资人的钱腻颧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豢鸡嚷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坑头踞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法且搪浇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爽墓菏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恒、体育43亿杏盾、手机50亿,房地产64亿萎、内容108亿蹈、互联网金融151个亿怀窜临、电视187个亿存锋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金论体。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂让。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懒碌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的环僵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绢剧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侗嘿帽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准譬拍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拉姬虫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了税。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豢。很可惜,你们蒙眼狂奔夏篙恒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散城。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂白掇芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   12月10日拿策,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刹:一条是政府主导警雾、政府补贴的方式夯捌,这是当前的主流炔。一条是消费导向撕示挠,依托市场的内生成长道路踞美。”他表示惶桑,(电动车产业)进入者中稍溜,大多数最终可能会被淘汰伶弛嘲,但是不能不给他们机会钩犬。国家已经开始放宽市场准入靖读磋,此时糖口茧,应该在两个方面把握好政策愧拨白:1械呸禄、应当欢迎新的进入者破,但是绝不能鼓动和忽悠投资者示,让投资者自主决策嫌陛辖,自担风险寂吃。2绒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渡,严格市场监管衡死,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桅桅胖,目的是建立好的产业生态森福瘫。电动车产业化耿弟滤,最终必须依托市场来完成说光狙,因此艘睫鲁,政府的政策必须产生长期预期嘉藩。推进政策应当借力市扯士磐印,发掘市场的潜力时。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用穆便菠。政府政策不干预技术路线淀,政策的实施不是导向对政策的依赖桨尖,而是政府作用的适时发挥玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳纬仑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疲疲袍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渭饰藐,戴姆勒有望在今年成为全球最大镐示,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疾,这一目标比原计划提前四年实现管。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奥钵:“戴姆勒今年即将实现这一目标笛茅,比预期时间(2020年)提前四年侍厢。”   据悉拼锯蝎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祥,当时受到与会者的哄笑领。然而鳖澈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拎汇匣,领先劲敌奥迪和宝马绍。(实习编译失疙懂:刘欢 审稿农毒炭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编首盘:韩大为 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮掳,严禁转载扫,违者将被追究法律责任眯弧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕾餐。在提及新品牌“WEY”时含开奇,魏建军表示惜描,“将夺取丰田和德国大众的用户”加特虎。   记者舅:为什么把自己的姓氏作为品牌杀?   魏建军磐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贪卢骗。我对WEY很有自信卵兽,就使用了自己的姓酞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旧,但在中国汽车行业我是第一个褐父餐。   WEY之所以采用英语陪颗,是为了要瞄准成为全球品牌刹熔拜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力槐。   记者凭:对于竞争对手有什么设想蜜馆辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盛幕累:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牌卯尝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霞蠕先。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镀旗,在此基础上还要实现15-20万元的定价翰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户没示攘。在性价比上WEY更具有优势萌痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妙淮:李芳 版权作品显吩末,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝毁,严禁转载肛,违者将被追究法律责任佳垮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圣侩,新能源汽车的发展也不会受阻欺。   根据工信部核准的数据沫寞冻,今年前三季度午鼎巧,整个新能源车销售16万台瞄休比,同比增长83%弦疟。其中替赁绥,新能源客车已经占有40%以上的比例撤保,达到了近半的水平祥,发展前景面临压力劫肆,但乘用车只有0.1%图夕。“我们涨十倍是1%坷岔,涨100倍是10%爆掏锚,新能源车发展有巨大的前景和空间圃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上程,全国乘联会秘书长崔东树说经拨棵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烷。根据国家制定的产业政策要求侗,到2020年溶色点,乘用车百公里油耗要降到5升卯究,这意味着五年内降38%的油耗酒涸施。“基本上谁也实现不了睬颊烙,只能靠新能源车来推动晌。而这种新能源车督,插电混动可以降80%模关查,纯电的可以降100%的油耗弓丧头,这种情况下只能发展新能源车卫其修,这样新能源车乘用化靖胯,为什么我们一直定义为为生存而干纱柬点,你不干就要挨打赁菇。”崔东树说休古节。   另一方面师册,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怜扑投,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贰茨歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者试糠耻,因此定价弹性很大阑。”中金公司的研究员李璇说伸即,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平次,为消费者提供很多选择俩氮。随着技术进步和更多电动车型的开发慑凉霸,新能源车的成本会不断下降廖,比如角录籍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雷亩疮。“中国的纯电动车型出来以后日,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多安环,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爸洽,发现基本上17茫萝、18年以后的新能源车戳,达到8年10万公里以上揣棉嫁,整个成本是比传统燃油车是要少的教断,甚至是少了20%到30%撇杰隙。”   电池是电动汽车发展的核心采尼似,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本计眯免。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卷奋,电池成本还有很大的下降空间盾鹅。目前导抡,整个电池的产能供应相对过剩导第,国内电池企业达100多家清。据统计凑,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗣材,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敦。因此门澜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度反钠琉,这样才能达到标准瞳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糙谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱径:李芳" "   我们不认为绝对的销量抽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素句壳疏。衡量一个品牌成功还有其他的因素眠,比如利润率方户容,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谓。除此之外锣,品牌力涣摧失、品牌的知名度题、美誉度茹拇陷、影响力虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素橡。宝马在创新精神上是首屈一指的传,因为汽车行业正经历巨变遂,在电动出行形、智能互联套麓、无人驾驶等一系列发展方向上马塘,宝马都打下了比较好的基础埔邵。    临近年底赡哗彼,伴着层出不穷的新闻事件姐踩久,高档车市场竞争愈发激烈瘁歇,作为全球领先的品牌——宝马穷烯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澜。近日猜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歧挝细,听到他开诚布公氏布、推心置腹的看法腻笛。   问赫山似:根据最新的销量数据敢氢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恒斥釜。那么畔,您怎么看销量喉宫肩、利润挠、与经销商合作伙伴的关系粟堑风? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智说熔沁: 每个竞争对手的情况不太一样司拭吧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陋火摹,所谓的增幅我们一般都讲同比羡,是跟去年的基础关系递。几个因素加一块儿赡激,我们不认为绝对的销量蹲封醚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吴佩。对于宝马而言尝堤贿,今年前十个月掂深褐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钞汾步,同比增幅10.2%侯胖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缴四蹦,同比增幅接近11%系。我们对这个数据还是非常满意的经蒲锣,这也达到甚至超过了我们内部的目标苫糖侗。    除了销量本身的绝对量或者增幅孟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素接埠,比如利润率科虐秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拓疼摹。除此之外侍硅,品牌力冲救慈、品牌的知名度身高、美誉度解虏、影响力耙锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素心。宝马在创新精神上是首屈一指的墒,因为汽车行业正经历巨变乐棘扇,在电动出行妊、智能互联赫、无人驾驶等一系列发展方向上浅监氓,我觉得宝马都打下了比较好的基础寇窖。总体来讲背乳凉,我们并不惧怕任何竞争嘉叙,我们也欢迎竞争瞄耗帘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跋扦姐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岁钢观。   问刷覆梆:最近磨僧锹,关于奥迪的新闻比较火叉。   刘智奉兔凳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叛嘉。对于宝马品牌来讲慕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苗赎,双方的关系也非炒肪罘桑好署。所以铃剧版,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗡贸,一个是宝马(中国)廉,一个是华晨宝马拍童,但是我们有一个整体式的营销团队炕,有统一的零售网络构祥,我们在总部有一个统一的管理团队饰尝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶操纱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虐躺熊。至于竞争对手我不是特别方便评价薪蛾舜,不过至少释放了一个很好的信号雌枫券,豪华车市场的前景依然很好靛惋。    问岁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脯卡?    刘智婆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搂溯。因为从经济的基本面来讲订傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮讽、持续的发展态势森潍粒。之前以出口瘟、基础设施建投资的经济拉动方式唤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式回。需求的增长其实就表明了对于车的需求惕敖取,其中也包括对豪华车的需求乓其椿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帕赴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臼瞄,这几个因素相加睫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间退探。今年簇,豪华车的“盘子”接近200万辆新,未来可能每年的增幅不会特别大句夏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鄙抽。所以穗彩密,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入透锻,力争在市场表现上优于竞争对手辩。   问侠顷挺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得并纶边,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛔裙累?   刘智掏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桃,因为我在宝马的八灭、九年时间瀑水良,换的工作岗位也挺多的府。换了新的工作以来凡剔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湍八,比如负责国产车的销售镀朽,可能是比较短平快的秸休倪,看的是一隧凯、两年之内的事情培捆。在宝马中国总裁这个位置上缸斯釜,除了目前公司各个业务板块的运营痉匿冗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俱挨,像无人驾驶九辉、智能互联舒痴列、电动车辩付,包括数字化营销剑谰、品牌年轻化等等一系列的东西蕉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耿忍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队程,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姑,力争在中国市场上打下一个非晨梦泳疲好的基础期。我相信眯阀帅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搔咆孙,宝马会拥有非常强大的竞争优势秒。(中国经济网 记者梢汲估:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣魄:李芳" "   原标题绦锣赂:王永清渡洁完:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霖飞夹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呻围。别克品牌今年销量已经突破100万辆翅蓟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纯奇壳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淑娩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰补你。数据显示掠拷涝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驼,同比上年的446764辆下跌28.64%姑顾褂。上个月澎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通险食垮。    因此藩,在车展期间接受记者采访时短,王永清表示创,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造告梳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言错,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汾堂,但全年销量依然会同比下降20%左右擦病算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聚,可能在布局上稍微有点滞后螺丧。现在对于雪佛兰来说爱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”电危。    事实上形,雪佛兰已经开始了提速布局客焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上损废嵌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台论祷。王永清表示北徽屋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黄驹陇,2016至2020年投放超过20款新车斗惩倡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沸蓟,30%为SUV车型岗酵,并将加速引入包括1.0T及频牧、2.0T鸥剿、8AT五、9AT脊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘉热。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竞,未来SUV将成为主推车型许。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搂逛,轴距2725mm阶,将与全球同步进入中国市场弓裳。同样呛佳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扯。    值得一提的是孙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啤,拓宽产品线钉防。RS车型将采用包括侧包围辞豆、运动尾翼瞄、双排气管稼评瓢、降低化运动悬架盗红、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尼傻,并加载多项ESS智能安全科技骗荚娥。    在品牌营销上忍曝哎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼那、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘟逃拎。另外辰七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吧钳劳,演绎雪佛兰“热爱宋仁干,梦想断仟,行动迟祟,分享”的精神蔼串麓。    “今后新车的利润越来越邪馈,主要利润来源于衍生服务绷、二手车置换等票。相信雪佛兰将它的结构调好后柯梁珐,未来两年将会真正出成果氨尸类。”施弘说拿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隘宋皮,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓤脓。车展当天锭琳需,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愧丛嚏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匿菜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挂控靖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锹,发动机的最大功率为73千瓦滦咸,其中电动机负责驱动币,汽油机负责发电氢势郴,它的综合百公里油耗是0.9L千瓷谩。从上汽通用发布的节奏看目贪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了控邦令。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚,王永清说闻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涡欠航,产品还要丰富撑,才能满足这个法规的要求省编上。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邓钙纷,到2020年之后比例更高桨馁。王永清表示盛:“估计到2022年癸仓,我们的电池技术会有很大突破庇,能量密度大幅度提升赦,成本是大幅度下降墨。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻茅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闷疆、豪华”品牌——WEY鸽,W01叮堤、W02两款全新SUV首发亮相瞳芭良,售价区间将在15-20万元档。对于新品牌的未来发展规划赐苟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搂婚腻:“WEY品牌明年将有3款车上市竣瞳吕,到2018年还将推出2款左右的产品抡休,以支撑起全新的销售网络体系钾舰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淋咳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聚蛋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阜噬廖,8月份推出第二款SUV W02秘病,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暮壤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辫霸脯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冷瞬,魏建军详细介绍到免踩违,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亮,配置上拥有最先进的安全技术版、智能技术竣橇,也更加精致祈柏缺。此外在性能上两者也有很大差异函,例如在NVH方面股描钱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霜膊容,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僳撵。   在经销渠道方面肚讣香,魏建军介绍说懈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磺,没有想过招募新经销商肝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舱钳惦。”   对于新品牌的未来发展融痰,魏建军信心十足炉矮持,他表示控惊:“我从没想过这个品牌会失败斡,只有退路封死才能做好这件事害,自主企业只有没有后路才能把事情做好馈税讲。”此外辞逆饰,魏建军坦言妓玫吩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膛虫,因为新品牌叫什么并不重要毒湾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢短:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚绅,将方向转到共享经济韶啪、互联网抄、自动驾驶方面新的技术努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商密霉糖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杜藏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帝欣摔、生动的演讲合,就城市交通收、自动驾驶和汽车互联等热点话题锤啥猴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲸。    徐大全说际案巧,博世始终认为澎艘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疙衰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弧畴屉。    徐大全谈到突旅劣,作为在汽车领域的老牌企业按,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趁铺、多样化的发展态势和需求举,博世已经有了自己的思考和方向谰卧兢。    他说姆,如今充糕蜗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠好呕,将方向转到共享经济粱隶评、互联网揽冷抛、自动驾驶方面新的技术迁靡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恼,面对新一轮汽车技术的变革菊倡,无论是传统汽车洪试串、零部件企业氦,还是互联网母抖圃、科技企业扮列,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寒痞铣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点然寸踞:互联化咀旧孔、自动化和安全化势。我们预计弘,到2021年偿图辩,汽车将成为第三大互联移动实体岔编检,同时扮演人类的第三大生活空间锑长。博世正在探索全新的人机交互和操作界面九项,来充分发挥互联驾驶的各种优势董掳。    谈及自动化领域排搞,徐大全判断啸埔硅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痢态入。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纷茅,通过持续创新驾驶员辅助系统葛危募,从辅助驾驶寐、部分自动菠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奶弟,分阶段朝“零事故”愿景迈进缴佰撬。目前东芭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辛够,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用长卉,到2020年左右双,自动泊车功能将进行试点项目测试慧。    说到自动泊车恭虐,徐大全特别谈到停车难的问题拇本。他说蠢赡,停车难是在城市生活中的一大困扰肺。今年片,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疏守,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醛。在八项智能泊车功能里设帕,“手机查询停车场位置并导航”售适袒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赦。其实悔恼,在大型商场里夯负,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悼潘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敦。根据一项市场调研显示彤,2015年替颊惮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿票,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惨叫篡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刹,在深入巩固原本的互联化谁钞琅、自动化和安全化“三化”战略基础上宋,博世今年也把两轮交通奇肉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挝。    他介绍酒陪纬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部施吕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橙馆。未来十年惮范,会把更多的关注点放在服务和解决方案上守沦糖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巧姜。    在两轮交通方面膊闻扑,博世提供两轮驱动玖啥、安全等各方面的解决方案络家,涉及两轮电动车骂湾蓖、摩托车撤舱廉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铃离巾。    最后妙劳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惯边垫,满足这些变化的需求耻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕匆戎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞥,“双积分”法规耙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议很,连日来檬距墨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温设怯柿,让观望中的车企备受煎熬诚卑廓。针对业内关注的焦点问题虾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全礁纱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赏懊:不久前甭棋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弗潜,如何理解这两套方案想勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酸水乒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联技樊,但又有独立性息,各自的核心目标有所不同廷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猜,进而确保国家能源安全楞骑。由于中国的石油对外依存度已超过60%幂薯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佳僚墟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锚谱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晶,进而实现国家节能减排的长期目标韶绵酶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乡,但现阶段并不能彼此替代孺墓八。对于CAFC而言澄翟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坦辽畴,其中当然也包含新能源汽车砍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠青鞋。但不同的企业由于自身能力臼、技术储备和对未来技术趋势判断不同睛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求便。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瑰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹭伙癸,而以后补贴将逐步退坡缔肉湿,企业更担心成本无法负担搽。因此仅有CAFC法规酗播沤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纷雹,所以有必要出台NEV积分性肛桅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛挺斤。同时蹲骑祭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫曹汀航,从而有利于新能源汽车早日取得突破浩揉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丁怀,其目标应是降低汽车及相关产业芳砷、乃至整个国家的碳排放确哎,和降低能源消耗诉求不同涝。作为碳排放第一大国喊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捆,后续国际压力还将不断增大沦。因此劝贪揽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放博,从大方向上讲是正确的垒粉薪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菏,这和NEV积分没有本质区别哺焚,也无法确保总体低碳目标的实现梦痴。实际上句鬼巾,跨行业骗谈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汝抠。以电动汽车为例内,其在使用阶段确实是零排放捻,但与欧美不同惋晤,中国的电能以高碳电为主美讹保,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倡澈拌。也就是说息悲莎,在使用高碳电的情况下块跺,电动车全生命周期的碳排放并不低秃谴。这正是碳配额管理应该解决的问题乓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揩挥呢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刺评抹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芥从。实际上顽戳,将新能源汽车确定为国家战略昂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靶撬,生产更多的低碳电鸡,否则减碳的国际承诺将难以兑现膊。    另外什廉,对于汽车行业币冻关,无论是CAFC履、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筷粗乾,但都应该由一个部门来统筹策划戚导,系统思考荣撩,拿出科学簿、系统刚、具体尘算矫、有效的管理办法来推动实施恢修,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面械斜。    ■积分交易细则需加快制定报凹涩、尽早出台    《中国汽车报》苯耿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定变袭办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素题,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颇道?    赵福全疆哇禾:确定合理的积分价格规扒私,涉及到技术脖豹贝、成本和市场接受度新,需要综合测算和动态调整侩。我认为基本原则是掠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骂,让没做新能源汽车的企业有经济压力涸。如果NEV积分是“白菜价”防熄奉,大家直接买就可以功,谁还会愿意在新能源汽车上投入芬?    因此逻,NEV积分的定价应足够高惰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牛,通过自己的新能源产品获取积分僳,满足法规要求悔俯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理未秋礁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吕赫,能够通过购买积分先生存下去关,争取时间把自己的新能源产品做起来凌嗣。    《中国汽车报》庐姬:除了积分价格之外岸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑女,目前处于“空档”状态比陋,怎么看待这个问题啊篇霓?    赵福全鄙卫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间券,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫村壳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性农千。同时卧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搽。对于汽车企业来说贬芯,3年仅仅是一轮产品开发的周期分时,政府作为“游戏规则”的制定者盾戚些,应尽快给企业一个明确的目标勒疲,否则企业将无所适从鹃佰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗓达法:“双积分”中提出了2018年起岛,8%叮瞎宛、10%婆部、12%的NEV积分比例寸贿,而经权威机构按照法规要求测算拖禽莽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匣凯守,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难人互?    赵福全腐扰漂:在这个问题上喷新讲,我并不持悲观看法扳笔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朝绢矫,因为还有很多企业尚未完全发力迷琼车。按照国家的发展预期凤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羚扑,如果每辆车以最低积分2分计算商哼,整体积分比例就达到了14%菜,如果是分值更高的产品酮煌,达到18%的积分比例都有可能梆窍。关键是要努力实现7%销量占比目标尽摧,而这也正是NEV积分的目的所在闷琼男。    不过另一个问题引人担忧吕掏鳞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拳,同时在CAFC核算中也有优惠潘缸:一方面油耗直接按零计算泥屠,另一方面核算数量加倍匙,从2016到2020年分别是5倍握、3倍伤、2倍惋。此外独,按照单项抵偿原则媒抠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓷叭,还可用于抵消CAFC负积分辫女覆。我们经过测算发现帕翅鞘,CAFC中的这种双重优惠试,对新能源汽车的“照顾”过多了钩,不利于促进其他节能技术发展摆侗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烷太。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邻梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低簇。实际上档杉踏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廖,两者不可偏废绊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展久咖怀,但如果CAFC目标落空龚,国家能源安全受到威胁谭,汽车产业的可持续发展仍无从保障绵掠深。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抬,这不仅能确保CAFC目标的达成盯誓,也会提升NEV积分的价值起妓蚀,避免NEV交易落空猎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值换甜,而没有将电耗的概念纳入其中美,这样的算法是否科学猜?    赵福全翘:NEV积分分值以续驶里程为依据涡晚鲍,这与推广新能源汽车的初衷相违背褂,也不利于鼓励技术进步艇操烩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜗剧淮。推广新能源汽车是为了节能减排说,因此不仅传统汽车星登,新能源汽车也同样应该抑大扬小横鲍、抑重扬轻猴戈收。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坊,而不是搭载电池越多越好阑俱,因为大量电池搭载在汽车上移动胁,这本身就会使能耗增加霸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菊拴传,也意味着大量增加电池生产的排放瑟久。    政府应鼓励企业开发低成本现浇璃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池接僚。也就是说料,政策制定一定要“勿忘初心”署。建议NEV引入单位电耗姐尖,即吨百公里电耗的概念巾,作为积分分值的依据性。同时噶冯,对于小型车电耗适当放宽俊互挡,而对大型车提出更高要求负,以鼓励新能源汽车小型化然架破,进一步提升节能减排效果咕码污。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戒:在“双积分”中蔡尝,没有将新能源商用车列入管理范围埠,这样做合理吗脯惭?    赵福全泼访:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题渺飘狈。2015年花,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帅汇,获得国家补贴的比例比这个数字还高画。而此次NEV出台却未涉及商用车输,这是不合理的上男噬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伦标,也会让乘用车企业感到不公平库点。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盛丛。我建议豹紊推,应该单独给商用车设立NEV比例要求孝,可以不与CAFC积分抵偿熄蹬钾,但企业之间可以交易缎匹。因为如果没有NEV的强制要求寄陪善,在补贴退坡后降礁疙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兔烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喊峦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水案氮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撑,盲目投资之后危孪滥,多数公司要垮下来豪柑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卉迹。    以蔚来汽车为例型,去年8月还只有100多名员工男盆解,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喘邯纲。据中国汽车工业协会最新统计冲禾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怠,销售4.4万辆惰教,同比分别增长25.7%和43.8%岸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袜藏,销售28.9万辆仟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棺才。蔚来脆杠、威马巴累、前途挎显、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒜那沏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虽窗苛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秤钉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盲。至此谓,奇瑞新能源成为继北汽新能源孩谜炯、长江汽车伍帅沸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毕袖拆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甲薄。    “新能源车企的风险乌,其实很大伯。”王秉刚说巫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奖,对风险有足够的分析配,有可能投了很多钱咐,最后做不成社齿,带来不必要的损失图检靶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撮哨旗,简单地投资建厂巫赡、增强制造能力庭携硼,未来堪忧黎顽。新能源车电池的技术进步非常迅速 溃劣苏,现在可以用的技术一年后就不行了彭陷徘。如果没有研发能力就做不过人家摔蒂。“一下十几个亿扎进去灵矫彻,有可能最后做不成领,我还是提醒新进者要谨慎一点存畅。”王秉刚说墟柯伞。    事实上铣铅,目前国内的新能源电池生产厂太多了稍宽,但规模都不大铅亲。而且动力电池总的规模也在扩张中镀摹快,尤其质量好的不多挪凡,“据我了解连的,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剔诵鄙。”因此烂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拾刊。   谈不上“红海”洪瞄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的较刹,但道路曲折持逻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愤阶蒜,造车得有钱板驳苹、有人才蜕客馆、有时间僳。“钱我们还行丝刨肃,人也不错醛航解,就是时间太紧吐廉釜,毕竟搞汽车三年算很快览,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合触碳。”万锐坦言淳骆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坑懊。    不过勉歪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叛幢,万锐并不认同橇。在他看来挖点,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上必,因为大家都还没“下海”晴芦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程塑戮,大家还在忙于造车能挥跨,搏杀还没开始饱。    “这是好事翱骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝伦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铰狭皇,目前中国传统整车企业有150多家等咎,新能源车企至少有30多家狙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慌丹。    至于是不是过剩琶,梁伟表示这还是要市场来判断矾。在梁伟看来购订,其实中国传统汽车行业已转入新常态茨沸杏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫉,除非汽车消费大幅好转晃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伴矮艰。    但另一方面脆氏,根据预测强,未来5~10年竞杰,中国的新能源汽车将保持两位数增长截糠耿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脐汞耿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搐,到2020年时产能达200万辆慑灯圭、累计产销量超过500万辆槐。梁伟认为碧李顷,从年产几十万辆到200万辆的目标坦昆,新能源车汽车肯定还要快速发展猜兽采。目前的新能源车市场还完全没有定型彼烷恰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功概浇卢,“很多人此前担心特斯拉会破产互嫌,但Model S和Model X推出后效果不错遂娃帘,用户接受茬陶。经过多轮产品积淀瓷太,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃体既,特别是成本下降得较明显矢醇丹。特斯拉可以闯出来冬扔心,中国企业也有机会萝桔、有成本优势蓄彻。”梁伟说蹦卸。    对于最近贾跃亭的乐视盘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迷损,梁伟指出棠善,除了技术丘套,汽车行业还是一个资金密集菊普、劳动密集的行业繁藏。如果要进入郎操糯,需要企业在未来几年有大量投入嫉,以格力电器(000651.SZ)为例扳锹磁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗白宋。    梁伟表示榷剧己,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巫磨,毕竟快速把产品推出来屠澎,现金压力会非常大纠轰巨。另外溯萍,一家企业在原有行业中具有很强的能力解涣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舰腹,这是一个很长的学习过程割脊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谴鬼汉,也是第十七个中国记者节怜。2000年履闪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》久捌晤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稀。此后记者节像护士节胖、教师节一样欠愤厩,是我国仅有的3个行业性节日之一蔬攻。   值此之际柿没,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱限,在这个纸媒寒冬的大趋势之下穗绍内,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倾德炽。      坚守还是离开痹梯恋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堑:去年网络广告总量2096亿元摔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攫。报纸下跌超过35%册,杂志下跌近20%吩褂附。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妥降,单项将全面超越传统广告皋喀钵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垮赎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渡痛,也仍能保持着不俗的销量檄梦警。    “没有路可以让我选择拾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稻。”陈总对此直言到诉肉兄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褐,但发行量保持一直不减能褂。诚然渡甘,这离不开报社给予的支持膳郡。但从自身发展来讲醚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好修驹。究其原因涩羚碌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的含当,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者具晨具。   汽车也好武,新闻也罢熬。毋庸置疑促糯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脆。   纵观整个汽车行业的发展趋势溉凯德,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僚尖镁,但不可否认的是焙斜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焚贝承,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者年佃稀。    除去对报纸授、杂志庐、广播布撕、电视枪哆当、音像等载体样样能玩得起来寝,还需操弄3G抚、4G等流媒体技术及。我们不知道下一站会到哪里澈。   面对媒体融合大潮编囊,陈总胸有成竹的坦言幻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庇,家用汽车转企改制之后继续深化改革完。由媒体到传播机构咀,由杂志到全媒体平台苍狼,历经两次创业切欺,家用汽车探求新的发展方向毛衫览,抓住变革时代的发展机遇陶镐,赢得了全新的利益增长点耻湘傻。不再只是单纯的纸质杂志士,视频妥迸搁、自媒体等做出了不错的效果忱。   其次署搭煽,就是在自己的企业定位方面娠,中国医护工作者汽车消费调查啦太盒、中国城市教师汽车消费调查是以医生磊栋恰、护士推讣维、教师等特定的人群为对象做的系列调查某孪雀。这些调查一做就是3年群海婪,走遍全国大中小城市烙橙浇,做出最真实的数据妮肚。 ?   “网红”营销时代   今年以来闲氢斗,网红主播频繁出现在各类活动现撤智胺隆,手机发布会澎、车展姑伯爬、房产开盘联衔皖、比赛等一场不落隧透椒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会导绍。”   日前小,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仓湾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军房,打造新媒体时代的主流媒体“网红”燃挖菠。   对此事件窟,亦不乏业内人士称释,国内深度报道的形势正在由高峰往下走希栋,呈高开低走的态势媚嫡。   陈梓萱表示艰啤贤:“在现阶段的传播环境下广踢悸,媒体记者朝网红转型观琴,把读者转为粘合度极高的粉丝瞧,增强彼此互动房、沟通收,无论对于报社还是记者个人汀景,都是一件好事互报。”   “把流失的用户拉回来融,用互联网计、新媒体的方式绿谁,我们正在努力尝试痊遂,但具体执行效果如何竭箩,尚无法判断露街士。”全媒体时代墓宛柿,我们永远在路上巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘委兼:张瑞丽 版权作品泊抒诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载凶警,违者将被追究法律责任迫。 获取授权" "  原标题隙:广汽传祺肖勇胺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狙情廓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沥。在本次活动上菩使绣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旁券捻。广汽乘用车副总经理肖勇表示目娥袜:“时尚是一种潮流骂霞,其实就是顾客需求多,引起客户共鸣磊,汽车也需要时尚炬焦,所以GS8出现在了这里乡。同时传褀GS8我们就是承担梦想达豹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炭叮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伺抱抹,中国品牌基本上没有一席之地戎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韭涵贸。   对此撵陈,肖勇表示雄:“传褀GS8我们就是承担梦想哀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鄙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窗,所以在豪华汽车上筒,我们率先实现突破渐吃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赴趁,我们就是要跟汉兰达凤、福特锐界形成三足鼎立绢,甚至未来超越这两个品牌猛,这就是我们的目标磐技库。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缉常,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妈等聘,创造单月销量的历史新高稳,爆款车型占3.4万辆嚷鲤涩,但受制于产能安排的影响峦同,造成其他车型总的销量并不是很高喇培。面对这些问题蛔管,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菩刀帝。   肖勇表示嘶蕉:“明年我们的产能俺恃烘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目许镜娇,产能将得到释放丹。我们在满足GS4的同时茧筹碎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剿,最起码销售五千辆以上递叔,剩下我们会再分配个其他车型弗级。”   同时为了加速品牌向上萄梅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胳老。同时肖勇说道桂漓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玖,在明年全部投产瑞,所以明年最大的问题还是产能芍铺侍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吝巨,我就是聚焦我的明星车型掀抱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  还有不到一个月叙酞斧,东风标致4008就要上市了啪。它的颜值提舜权、科技装配足够有吸引力闲哭,那么随着锁定竞争对手垂搓、谍价燃帮茸、销量预期等关键信息逐步浮出水面拾溅磨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谅戮秋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多偿矗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”副,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砍。比这番景象更热闹的韶朵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涎碉较。   说到品瑰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惕顾,让媒体品到了极致势。在工作人员的讲解下熄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冉啤泛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疏恳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盟氓脸,无不让到场的记者褥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识股。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诬绕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妙、品味川旅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巴浦,东风标致在今年推出3008丹被蓝、4008后懂慰干,也将在明年陆续推出3008S俏诞、及另一款7座SUV锈。据中汽协最新数据显示角,1-9月SUV车型共销售599.92万辆础,同比增长45.91%咕庆帽。那么绊昏,在众多SUV产品中拳擒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窃牧?东风标致总经理李海港对记者表示午莫渭:“我认为要总结一个词就是‘品’字缚,东风标致的SUV一定是最有品的氖膘瘦,这个品是指品质铰现惜、品味谁毯磐,今天的4008就足以支撑这两个词汲坡晃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藩?李海港对汽车产经网独家表示凛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硷负。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阀佬触,轴距达到2730mm健觅,是同级别车里最大的褐客雇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统港,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疙袜妻,在配置方面更趋向于高端侩、智能甩零,进军更高一级的SUV市场咀。”   然而齿,另据乘联会的最新数据盾塘氛,1-8月瘦氨聚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV并,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%珊蜗慷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么染敞,作为中级SUV挪柑笨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脖蠢僚?李海港向记者算了笔账测荚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喝缺擂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欺。“这种需求就是4008的机会庭,也是4008成功的保障螺。”李海港表示袜绞帮。   “狮虎之战”将上演   还未上市忱俄其,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撩。李海港认为朝,4008在科技装备稀僚虾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桔旁皆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硼拌棘。”李海港强调位顽。   通过外观设计及车况数据对比后发现陵,4008的设计颇具未来感和运动感皆抨谷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胚漏,4008在轴距上占有一定优势篮捂策,也使得整车造型看上去更加修长戚。   那么丹,价格呢阑路面?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舰,通过对比翼虎的指导价卿,小编认为4008的价格应该在19万元左右丰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合极。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘘?据乘联会最新数据劳,翼虎1-9月累计销售84258辆凯,月均销售9362辆截。但值得注意的是视戮溪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟鹤叮。那么啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淌,可以说也有一定难度痰沮灵。   汽车产经网了解到想缎,由于目标客户锁定在换车需求的群体涵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案函呈,以吸引用户选择4008罢穷。至于置换方案的细节胯咸,李海港表示还未最终确定抬夏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   国庆结束后忻镰,北京赊、上海丰、广州凄诫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿模,引来了社会广泛关注试垄。平台闻风声痞拱,媒体炒热闹凭,百姓愁价格夕娠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疚,“网约车”只是第一块烫手的山芋礁卞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箔,又要确保公共交通体系的稳定赊身,还得照顾老百姓的感受困缉。    比较普遍的观点认为乌察完,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沮丝疗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溜白吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鼻戮侈,征求意见中提到让市场来决定拟,这是非彻溃科学的斯坝。作为用户聊菠,担心价格上涨珊,特别是比出租车贵蛾缅,认为监管部门是要维护出租车体系利益扳,我觉得这是大家多虑了才靶。过去挤,在平台混战的阶段纷,资本介入烧钱抢流量寝,这本身就是不可持续的苫凸,价格逐渐上妇馊汀,平台收取中间费用是必然的拓。    对于各地的征求意见鞋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朝盼。比如说要求司机是本地户籍禽嚎僻、要求网约车辆的舒适度等等需侍瘦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些检噬。    网约车规范的政策是非常需要的无诲,作为共享经济热潮下的产物诧匙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砍。任何一个商业模式算,都需要规范起来蘑美。因处于监管边缘充,过去已经发生了数起网约车的喂饬睿害案件醒。我们在对受害者表达同情馅、对肇事者表示愤怒之后篓瞎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旗。    然而瓢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苹发。比如说洞尺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摔伴颈、车辆要有上海车牌踌堑赦,并且轴距要达到2700毫米史撅弥。根据滴滴公布的数据倍团灰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溯项饱,拥有上海户籍的不足万人扮。这个情况在深圳类似白撤屑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赌咸沫。如果按照细则明确执行府辛,这就意味着敞搔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恕丰。    共享经济是大趋势歇辱,但监管太严可能打击积极性肆蟹菩,这对立法部门是大考验腾伞粉。互联网时代沦挠,网约车大大增加了出行的便利弥晨,使人们在出行上拥有更多选择梳仍。监管是为了提供安全高效的服务保障蠢量,而并非要让网约车集体消失瓤。现在的征求意见许多还是首次提出孝,建立体系的过程中应该让用户汤、司机及平台有更多发言权瘸限桓。    我们鼓励共享贬窝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囤,与传统交通体系形成良性的交叉互补貉。    我们希望立法酶,只有合法合理才能保障各方的利益投,所以网约车服务一定会是标准化管拭泵、安全化的桂藩睛。    我们希望在所有领域都有不断开放类椿、不断完善的发展方向购捻驹,这是产业互联网时代的必经之路嘶。    文 | 著名职业经理人珊牛厩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀钞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亥:新造车企业已经不再神秘示蛇劫,告别概念车的品牌曝光期妊归,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎宦类。投建工厂猜、申请资质呻,造车撂科惋,他们是认真的绰。不过骄丢,“八仙过海裸认纪、各显神通”建,出身背景不同的创始人陷零,对企业产品和品牌的定位蜕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镀凯册。    想听“真知灼见”就,走进新造车企业趴膊缴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天句翘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戎,敬请关注戚憾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中池抗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怜。10月10日垫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匠。这也意味着泥狼帮,前途汽车继北汽新能源词、长江汽车之后膳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚎佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淑眉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牛,可以稍稍松口气娟官。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胎,他直言到2017年底前途K50车型上市前仁腊硕,相关准备工作的日程已经安排很紧张罢,有许多事情需要持续推进较梢。即使如此娇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祥。在与记者的沟通中昂撮钒,他详细讲述了自己的创业经历浦、资质申请的情况耙乡革、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倾申。    短短的一个小时镜丧,陆群留给记者最深刻的印象是奋撬店,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悍,他们怀揣一个美好的愿景蓬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炉袒谜。    ■ 拿下资质不神秘饺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”商鸽船,许多人都对过程感到好奇抚轻。陆群则表示炮些,拿到资质并不是一件神秘的事情完畔噶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扦蜕衬,一点一点把技术做到位回纽糯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来握。”陆群说诫裁桔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》损坞。具体流程是悄簇,企业根据相关标准去申报项目农沟救,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甫。陆群认为奖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赋、引入新的技术和参与者玲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆骋洞。其中对电动汽车的四项关键技术蕊,包括整车的集成和控制技术陡缎,电池的管理技术桂胎信,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韧蓟。同时填软,技术具备后还需要做出整车嫉,并按照标准做大量测试赋嚼,要达到很高的标准胶埃。据了解贯,整车控制管理系统(VCU)赋谐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扛,也是已经掌握的三大核心技术套。    更重要的是肃伙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徽搓。早在2010年去郴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部救拔,开始布局电动车簇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剁。2012~2013年樊亮潞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淖都吧,在高端纯电动整车设计附碉滔、研发方面取得了初步成绩痕概。陆群说史起,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膛亭谴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乱呜海,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睫,开始引起业界关注轿嗣啊。那时孰,行业对电动汽车的关注已经比较高顽,而前途汽车早已走在了前列抽蒲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年监港宫。”陆群说统,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疆贤,专注纯电动车研发疆、生产妈、销售及服务咀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倪。”2015年9月艰半,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇昏毫,成为新三板电动汽车第一股录脱。目前胁俱叉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陶惕,包括整车业务板块(前途汽车)删哀、设计研发业务板块(华冠设计)公,以及核心零部件业务(华特技术)屎。这三大板块互为依托晤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逻恐。    拿下资质申钵薯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墨。    ■ 技术青瞪违、生产基地涸棚烈、供应商都得一流    在做电动车的这几年偷秽,陆群对电动汽车的理解越来越深入党韦潜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暗享、变速器等物理结构降台肥,还需要产业链配套性弦通、成本控制儡含榔、核心技术开发等一系列工作泄麓伴。“自主研发的核心技术犊窜汀、国际一线的供应商和自建的生产基地慧套催,是我们的三大优势角乳胺。”陆群说斤锭梦。    陆群说到烯北,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惠水,市场上找不到合适的零部件供应商暑缓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簿飞。目前错,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壤崩迟、VCU贬、RESS等核心技术钮锚泉,使零到百公里加速仅需4.6秒兑扳,最高时速为200公里伤虏圃,最大续驶里程达到300公里经。而据陆群介绍勉炔,这些电控技术相关的零部件绢肖钦,不仅前途汽车自己使用门,也已经为行业中其他厂商供应祷。    在供应商体系上恼笆,前途汽车同样拥有强大阵容垛,已经先后与IAC黔嘉、博世恫、布雷博歼返矛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戒块奠。这不仅确保了产品的品质犬榷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吞炼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时股,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谋。今年2月帝夕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娘苗婚,按照规划间隙匠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆春嗽,将在2017年中试生产颇撤衫,第一款车K50将在明年底上市阶冗洗。值得一提的是辰桃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岸檬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陇踏伸,最大可能提升汽车的轻量化水平书绿娠。    陆群认为抡恕晴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车居骑,而是要通过成本控制常、技术提升来实现北,其中轻量化就是很好的解决方案董。他强调筒滴捷:“前途汽车的产品规划和市场策略贪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灯萝饥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灌,在全新的市场领域不断成长帝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来能评,中国新能源汽车市场前景广阔安墓操,存在巨大的市场机遇虎屎掸。据他估计讹纹哆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擂。他表示效,前途汽车已经做好了准备镀。    陆群始终坚信一点潞鲸详,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豹婚。在他看来浮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”割。“所以独绦啃,我们专注车辆性能现登兢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仟戚波,迎接智能互联时代便。”他说炕。    自1990年大学毕业进入汽车行业颗苍嚷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凉苍,创业历程也已经13年裂,算是行业的资深“老人”瓢看沮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞋,他的团队也是一群“汽车工程师”粱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫡触。    陆群说祁涎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为想巷,像华为一样拥有先进的技术赐、过硬的产品品质以及国际化的视野潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁炮炉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹困渡,同时捐痴搓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益先朗。一时间雄未,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芳荆切。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桃,对于新政腔汕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骆史荡。    看自己   记者杭崩: 首汽约车有哪些新的动作和布局彼拇暑?   魏东疗: 一方面勘幕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邻馅,根据北京厢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赫,我们会在司机目炔、车辆和运营都符合当地规定的基础上慧燃,继续增加运力保障孪镶涎,这其中包括增加自有车辆兽吉陛,也包括增强与当地伙伴的合作队撩。    看政策   记者火芥蛔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墓,有观点认为坏模,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抹喊逞: 这样的说法不客观线。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碍烧。    某种意义上讲卉,首汽约车项目上线之前煞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镣萄,我们只是在政策范围内尝试着做临粟纶。彼时卯袖篱,我们借鉴同行业企业技术手段木垃、商业模式和合作模式弛,在政策合规的前提下锭阜括,尽可能尝试溉倍拎,当然洗蓉略,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后图频颊,我们是十分期待政策落地的恐冀奸。因此享,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情测瞬乐。    记者古荣旧: 怎么看待首汽约车的先发优势屠是?   魏东许: 的确揉,北京市场上我们目前是最贴近政策的效衬屏,但从全国“一地一策”的角度来看蛾碴阜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的番蓟四。    看行业   记者漆愁赋: 按照当前征求意见稿来操作脱伴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淬麓。   魏东存脯: 我们对于各地方出台的政策表示理解料效豁,网约车实行一地一策制度淖独,各地会根据各地的交通发展水平泪、城市交通需求来决定如何管理网约车烙篓戚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抹蛙。    看未来   记者臀率: 未来行业格局将有怎样的变化迸拈?   魏东链: 当各地政策正式落地之后杀奋,会明确供给的标准武诧,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域茨扩可,同时无拢,对于准入的司机进行严格监管拭。因此鞭欣氨,在未来行业格局变化上恼纷,在大的方向和框架上由政府来把关汉,在框架和方向范围内炭攻,各家寻找自家的竞争点和突破口斗滑钎,现有的平台选择优化平台和转型升级捻崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扔赶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略礁偷,并通过一系列体育睦慷然、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坑颧纶、活力的品牌形象坝蟹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钉李,除了年龄赌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炮。” 10月13日许摆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叹。   据悉皖双阶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲜功梅,并向年青人传递积极的正能量鹃并,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惦当返。未来定呐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苇惜龚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型釜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型心尺,借助本次人物盛典炭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斗。   “2016年克酥习,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巳忻。” 郭伟表示蓟孔抽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作还舒匣,不仅让不同圈层的消费者很卜、车主化、粉丝共同参与到活动中斜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翠屑。”   事实上熊冀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粗,包括体育以及音乐类的综艺节目瓦陆取,实现了跨界合作寂微把。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冬赏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禾倍蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沽掳炼。”   根据最新销量数据显示匡痹嘲,东风日产9月份的销量出色洁,同比增长超30%股募。其中主力车型轩逸被榷、逍客撩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗性采。   郭伟表示遍,“东风日产今年的目标有所提升垫坟,对今年销量保持信心尾。”此外激膳屁,谈到是否有可能再接再厉狙旗冯,在总销量上攀升至第四名的位置时试镶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知南,能超过前一名最好持味,但最重要的是与自己对标厂橙。”   责任编辑滇锹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘瘁唯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泌,管理层不参与讨论菩,每组都有来自全球各地樊、不同级别雷猫胎、不同性别的同事淌。”蔡澈说瓣面卿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祷漓添,大家相互协作东、互相支持鸥马靶、勇于尝试扮戎河。”    中国经济网综合外电报道宿省,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茫,其宏大的构想才刚刚开始绥烙棱。蔡澈现年63岁涧恍,其工作合约预计到2019年撤柏,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹅,他再次用前瞻的眼光和布局纺庆,为戴姆勒集团未来的发展皑施奶,提出了新的方向淀查玛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陆怜:当年学的是电子工程专业拖,就有人建议“傻小子蔼奔,去学机械工程惟客泡。”扒,“今天来看护赊池,坚持初心臼踢并,梦想终有回报从婚艾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琴们兔,在报道戴姆勒集团的“变化”时灯旁太,都会引用蔡澈的公开演讲廊,因为他提到了电动黑姬佩、互联揣、智能和共享等前瞻主题凸。    首先姥颠梢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛾,并计划到2025年诡,成为高端电动车市场的领导者辨刊共。当然薯泛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韦归,奔驰不是最早“吃螃蟹”的附得复,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳帅温,恐怕显得更稳健桥。    “在所有这些领域革,你必须为未来的投资做好准备耐,”蔡澈说任。 “但这是令人兴奋的韭际匿,所有这些发展不仅仅是技术的改变刀霞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磷窗壳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烹,内容丰富的CASE(瞰思)计划晾吞,它取自于智能互联陪、自动驾驶沥称推、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母使盛铺。有评论指出础虫蔽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驼士,就是要对未来做出承诺贺妓。 巴黎车展发布会期间丝须,蔡澈穿着休闲衬衫粟、牛仔裤和运动板鞋鹤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名句垛,但蔡澈作为首席执行官储勾睬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磊,以加速决策和赋予员工权力著称幂记弹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舞婪,鼓励对新产品和新发现集聘澄,进行实验性的尝试参刻从。    巴黎车展发布会期间怯危访,蔡澈穿着休闲衬衫壳谎潜、牛仔裤和运动板鞋缚,一改西装革履的常规风格词。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到和廉:“我们并不是穿衣方面的专家领垒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丰荚,而是留在了在工厂附近的办公室拱故弯,尽管条件略艰苦戌贿蚀。至于在衣着方面的变化事宋配,没有具体的规划巨,因为衣着是表面化的奠掇,符号化的梆令,尽管这会传递一些信息唾荷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示手虱:近些年隋粒雾,我们尝试了很多新的想法承料,对整个行业而言都是全新的尝试艰通薄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焊取挤,很多同事都参与其中东瞳踢。    “仅仅3个月的时间糕,我们收集了150个优秀的想法篮潭,这些都是关于企业未来建设的好点子溪恭始。我们把参与讨论的员工分成了八组靛剁垒,管理层不参与讨论氛弛皇,每组都有来自全球各地咖股、不同级别让钾、不同性别的同事稼姓努。”蔡澈说付檄号,“今天提到的鱼群式结构媚,希望让公司更有活力瘦,更灵活鲜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曝逼较,大家相互协作闪糕、互相支持文赦、勇于尝试类。”    几个月前丝,在柏林的一次会议上隋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粮。根据德国报纸对这张照片的描绘唇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肖豢。蔡澈告诉开发商磁顿,这张照片是30年前拍的息勒,那时仙前,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撩恳竣。    随着电动车品牌的发布痰毕杜,以及首款概念车的亮相懦殴身,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代担绅橡。在戴姆勒的规划中偶顷蜗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厩客,包括价格扇、外形和性能臂愁。据了解添奢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肝爬胃,包括在德国建立第二个电池工厂锣曝归。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣饲巳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕点傻。主场“作战”的雷诺品牌俊耽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僵放,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暇,包含设计筹糯、产品以及市场布局等方面起缮。    发布会结束后椽腥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫉喷。在面对面的交谈中煌室料,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拒咳。另外酮草,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题规拒毛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丘。    网通社幂鲁:在中国市臣浮,2017年雷诺在中国有什么挑战钉?    戈恩蔑锹两:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洗,中国和印度都成为全球业界的引擎侍。2017年是雷诺非常重要的一年皖衅盟,我们的销售会起飞播,就像飞机一样粮伐,正在起飞向上并且不停加速踏。对于日产来讲灭蔑,也是非常重要的一年懦埂导,还会进一步推动启辰的产品讳寝粕,这个也非常关键捌辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汹瞪:您如何看中国新能源市橙缓ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划记逞哆?    戈恩书行:我认为中国会成为全球最大的市诚疤叽А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靖顽雄。对于日产而言吝搬捻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矗马衅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曙味。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穷浓莆。    网通社计:对于雷诺和东风的新电动车项目攀福臂,是否可以更详细的介绍一下邯阜?    戈恩鼓:雷诺和东风进行合作伸惕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屎鸽钒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钉崇,最终项目还没有做出决定下事妓,但正在研究当中苯长。    网通社椿兑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秆地,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暗?    戈恩娟靖俩:自动驾驶一定会进入中国倪缆褐,这是勿庸置疑的褥肉。目前猎浑毁,各个车商在这方面的竞争非常白热化盼教,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氛奴疥。在中国相关法律法规允许的时候叼,我们的产品会进入中国间访悄。当前系不惭,我们的样车正在美国荚兼、日本做相关测试敬斑羞。与此同时型柿,雷诺当然不会遗忘中国市场泄牌。我们会在中国市场进行一些展示项目荒,这会帮助我们完成产品差异化的工作糕,也会帮助提高产品的竞争力功卞。    网通社芜每兜:三菱的加入烩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骚晌?    戈恩收瘦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三范赫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忻痞性。我们认为2016年包含三菱在内绷幻播,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骸靖据。所以它不是目标略艾,而是我们现在工作的结果端。展望2017年念,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弄艾黎,尤其是三菱的加入秃抨,让我们有潜力跻身全球前三档纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻惠期,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扦刻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代官边。”Kalanick 说道高苇骚。“如果真的发生这样的事氖啼沮,而我们没能参与自动驾驶的开发板诽,那会发生什么事龟凸?未来将迅速抛弃我们匿丝桨。”    上周四咸僚,Uber 对外表示娠酗慌:8 月底普嘎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泻。    与平常用 Uber 打车的程序无异遁吻孟,系统会为乘客匹配 Uber 专车赣霉挛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务软扰。虽然是自动驾驶汽车堆蔽,但车上会配备两名训练有素的工程师撅熄。一名工程师坐在驾驶位上窗痛滔,随时准备接管汽车控制权下貌健,另一名工程师坐在副驾驶上瞥舞洁,详细记录汽车的每个动作码券导。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菇核拧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梨滤秃。在采访中某冯磷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓄谎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘鹁谩,现在卡车运输市场也是如此鳖埠。”他说兽。“现在谈这些还有点早徐能匆,如果非要说点什么奋,我只能说我们已经进入了研发阶段莱。”    在采访中堡蝎堑,Kalanick 还被问到褐裳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翰铰鼓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存急。他认为在交通自动化的世界里屎饱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筹酪筋,但驾驶员所占的比例会下降角。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘫。    Kalanick 说道亩归姑:“像旧金山这样的城市阀维葱,大约有 3 万名活跃的专车司机妈抖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机无逝需,但是别忘了速廊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乏客哦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机另壕,自动驾驶汽车也需要俺旅铣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枷汤,有些情况是处理不了的睫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霖恳。”    他举了一个例子灸,电话刚问世的时候谩脖牛,需要一名接线员来接线记良。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痰,而是创造了一个全新的行业番梁乔,并创造了大量的就业机会扣炯物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫差鹊:李芳" "  穆伦认为弛脑恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代南,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弊统,包括汽车的使用方式羌。    自2015年9月25日临危受命驹痰响,出任大众汽车集团CEO至今泌委圭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缺槽。那么哭晶,一年过去痴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郸改,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后币疯粗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得食钝贤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鄙径,贴有穆氏标签的大众胜物,其未来又将是怎样的呢瑞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屠随木,借已成惯例釜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膊幸,穆伦首先抛出对大势的几点判断杆残舶,也就构成其《巴黎宣言》的构架崩擅惰。他认为裂任,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业相豪,包括汽车的使用方式廷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颠露。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动警,这需要我们用全新的理念临、全面的视角对于出行方式进行解读壁悔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檀醚。显然釜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虫瞎。我们需要联接汽车世界和数字世界娄搂,让消费者获益挛臼,推动社会和经济的发展蚀驹。同时顺应驱动技术的根本性变革凶绘,即电动车是汽车行业的未来畔洗檀。尽管如此粮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兰拓红。我们必须篓磊洼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侮懒但,同时推进替代技术的发展卵。    穆伦坦言崔惶触,应对当下的变革拜搐庙,对于大众汽车集团来说参,是一项十分艰巨的任务凌湍甜。尽管如此赴歉搁,我对于集团未来的发展持乐观的态度垃。因为在过去的一年里疽,我们兑现了承诺顾, 增强了核心竞争力鲍类卸,积极推动集团业务的不断发展千溯。因此胳按蟹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”殴,而是“大众汽车集团将如何成功”獭屠。为此饲棺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茸罕。集团的目标售,同时也是我个人的目标切热,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冷颓拦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者心雌。    他说溃,今年夏天瘁假,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容面巫。我们强调缮氦蕉,集团未来发展的重点领域将包括窜:电动汽车琅舱擦、电池技术甜萎挡、数字化篮耍慷、无人驾驶和人工智能汰,以及全新的移动出行解决方案烧蚕弥。放眼未来拣袜,很多人将不再拥有私家车词圃库。即便如此慷酮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户栏旗淬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念攀伶诺、大力拓展移动出行服务陵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猛涪,包括集团旗下众多品牌的战略睹拐狮、关键指标和相关措施穆赴蔚。但在此之前路,我们并未停下脚步苗随卞,而是继续开展相关业务狼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祷亨,他特别谈到领客瀑:“在中国去,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腹乏圈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趣。    穆伦表示汰稍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躬烧腹。这些实践同时也表明炕,即使目前面临压力妥撼,大众汽车仍然完全有能力实现目标微。他承认趟辫,坦白来说势寇,柴油发动机排放事件影响深远落湾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霖。我们正全力调查事件发生的根本原因邻巾倪,不遗余力地解决所有问题归纠臀,并在最近几个月取得了实质性进展低栓娜。然而对于我而言胚,构建大众汽车集团的未来阿俗,也同样重要皑蔷。    穆伦说拴立,今晚赔钎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图白:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棠东承。在2025年以前看萝昧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辩嚷,并在欧洲市场占据领导地位啤圈井。    最后刑阑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苯钙矢:“未来钒渭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梁覆。它意味着自由炊蝗、乐趣和情感侠喷。因此氏秤戌,我们注重产品设计稍副嘉,并将以崭新的视角进行设计创新”普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  今年7月底盛,在2016年世界500强排行榜中码特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入切哺泄,比去年跃升47位仆狠秆,排名第160的厂,引起国内外企业界裴桥、尤其是汽车业界的瞩目胆郡钠。    今年赏链,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讣催。恰好是在10年前未番弊,徐和谊出任北汽集团董事长巾,策划纽、主导暑工、实施了令北汽集团由乱到治澄,由小到大汉鲸擞,由弱变强的变革琴伍难,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛、有益铆落、独到的成功尝试敲降。但是堂,当中国经济网记者约请徐和谊搅翱锰,请他以《老徐和北汽这十年》为题箍伺酸,谈一谈自己与北汽集团时牧情,徐和谊温和獭淀、憨厚地笑着说涕嘛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偿纬,少谈誊,少写裸戎。    于是磊伙刮,在不久前的一个上午确,在北汽集团的一个会议室里醚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洛讽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我。今天是系列报道的第七篇霜傻。   “北汽这些年发展快驰轻,我觉得合资这一块黄,起了非常重要的作用鲜。不光是从量上效,速度上隶穆,还有效益上”鬼长赊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时少,如是说道拍读构。    “在各种场合我都讲哥巍捂,北汽就是合资反哺自主”控痰琅,徐和谊告诉中国经济网记者撇卤,“合资和自主限,绝不是对立疚,而是互相借力”隘本暖。 2002年10月18日盯橙,北京现代正式成立秘炊轨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铝惭蛙、董事长算起夺欣泵,徐和谊执掌北汽已是整整十年寸钡校。在徐和谊的带领下性堂,北汽从最初的“一盘散沙”联念,到如今的中国骨干汽车集团埃,取得了长足发展擂秦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挥,北汽位列第160位怠,比上一年度提升47位喝蒲茂,并首次进入前200名蕉撑筐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懦蹦。    “北汽这些年发展快泰,我觉得合资这一块锰迁,起了非常重要的作用夯。不光是从量上潘跋项、速度上鳞喘,还有效益上”冈纫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕色,如是说道可。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枪刃裳,徐和谊结缘北汽饯评呈,也正是从合资开始乔猴轻。2002年酚匠固,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旁苟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垄棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程违。    为此此,时任北京市委工业工委副书记扭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽点,担任北汽党委副书记韩、副董事长熊哪,以及北京现代党委书记谦、董事长蹋累颂。 2002年12月23日挟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隘辨,北京现代实现当年签约熬、当年建厂睬、当年投产乓、当年出车薯巴下。在短短不到一年的时间里桃兔痛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粳范奉,迅速在中国市场生根发芽酒。由此创下了业内独有的“北现速度”邪餐。    时至2015年费饱,北京现代已拥有第九代索纳塔龄陕、全新途胜秒、名图揉层、ix25刹、朗动畴巍九、瑞纳等14款车型铝,涵盖A0级纳荡饥、A级恋酒、B级都、SUV等主流细分市晨翱鼐恪,累计产销量突破700万辆彩解。    北京现代官方数据显示剑,今年前7个月腥贪忌,北京现代累计销量达到59.3万辆舍,完成全年112万辆销量目标的52.9%卸。 2005年8月8日酶巳鸵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皖舰翔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔼暗。北京奔驰的成立戒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枪涎惹。    虽为国内高档车市的后来者诚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颂烙热,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划偶涉蓉,实现产品导入鳖、股权调整哗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绅半奉,北京奔驰由此迎来了高速发展期盾。即便是在国内车市进入到“新常态”后盗锋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狈,远超行业平均水平够擎。    目前骂炭,北京奔驰已建立起全球面积最大齿虹怒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椿钞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒋辖采、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茄靖擦。 8月22日浑坏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沥练,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藉:C级车扮、E级车鬼懊、GLC SUV和GLA SUV屡琉肠。官方数据显示窘透棉,今年1-7月瞧,北京奔驰销量达167307辆桨编峨,同比增长32.9%岭。    8月22日颇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妙窃炕。在迎来年内最重要的车型后呵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拭停,着实令人期待驾滥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寥陋都。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虫。    “在各种场合我都讲碴,北汽就是合资反哺自主”扛,徐和谊告诉中国经济网记者榔,“合资和自主歉任,绝不是对立答临,而是互相借力”凹恨。自2009年以来伶斜妇,由北京现代桃鞠炼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商特、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扣、管理流程予以借鉴的数以百计犊。 北汽自主实现百万辆    正是如此晾醋施,从2011年传,第一辆整车威旺306问世伤,北汽自主销量直线上扬瓦懊扭:2011年达到2.4万辆课顺、2012年实现7.8万辆汉别哆、2013年超过20.2万辆汲、2014年突破31万辆埔、2015年完成33.7万辆彭晶。历经五年多的时间颈技,北汽自主已累计生产达百万辆钨,跨越增长令业界瞩目芬奈褪。    “着眼未来啼榔,对于合资我仍然非彻睿看好试了。不仅是十三五渤檀,未来很长的时期伤郸攻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奸。另外瓢,在此基础上旦饱克,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”户谰,徐和谊表示赖限驾。    “年底前还会有更多的好消息匹擞,不管是在新能源领域柒,还是整车领域竟坦,包括一些重要的零部件领域绣俏松,还会有一些新的大项目落户北汽沛蒜。这样冲哦,为北汽更长远的发展百禾南,我想合资这一块瞎惶端,贡献还会加大肯侨荡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  9月29日乳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲还级碉。   蔡明指出伴,中国汽车市场曾是低质量芍、低配置恼、低服务的代名词盛舌辆。诚然担刹,与美国汽车市场相比恼,中国汽车市场还不太成熟霜黔。但是舜,趋于完善的服务质量佬姆、规模日益庞大的车展绣版、逐渐被认可的中国自主品牌苯爆反,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步失每谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标材,分值越低表示可靠性越高腿。J.D. Power近几年的数据报告显示靡馅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定班苫蹈,从2009年的178PP100到如今的102PP100俩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挫。尽管与美国市场还存在一定的差距错拱,但中国市场的后劲儿不容小觑金。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匠丧嘛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叔?J.D. Power最新数据会给我们答案稿漂陇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揭,而中国市场的进步速度为每年4PPH猎苇钾。在车型研究上填吓,中国赶超美国市场需要6年时间雇逞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巧咎,而中国本土品牌进步速度为8PPH摔忿偏。在生产车型上卜榔,中国赶超美国市场需要5.5年咸察堆。   3. 在了解美国客户的需求上想请估,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖汐。   经过对这些数据的了解和计算醛唬缴,平均下来存,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抠,才能百战百胜宠死,想赶超美国市承ヌ,前提是了解美国消费者的需求氏桂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的媳罕娥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闲:车内有令人不愉快的气味举疟、胎噪声过大(来自车身下面)屯墓、耗油量过大恫期、风噪声过大(来自车身周围)筹陕导、空调开启后憋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郊:内置语音识别经常无法识别/误解命令龄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蘑赎、风噪声过大(来自车身周围)庙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)系纹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挟雀眉。同时紊徊底,在前10大问题中日鞋,只有一个问题是相同的慷炽,即风噪声过大纷极。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重录密。中国消费者更注重感观(嗅觉苍、听觉和味觉等)方面的感受质量奥即,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牟。   就目前来说不奈颠,中国的汽车产业还有很长的路要走武掂,无论是汽车的质量纬,还是汽车的整体销售体系佬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距据吉。凡事欲其成功酞,必要付出代价拘:奋斗净翠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辅宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奶饯魏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理触苦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琶汤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衡秆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挞:李芳 版权作品蹭汰刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐,严禁转载瘫揉瑞,违者将被追究法律责任吴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腹沸怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会螺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注物递。同时棠吾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啥硅伯,作为本次车展的重要组成部分之一搔防级,来自汽车行业各个领域的领导和大咖双弯岁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉沛裙,中国机械工业联合会会长王瑞祥灯变,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言项厂,为中国汽车产业的智能化氛块,信息化方面的发展做出指导意见卵疯。   本次峰会主办单位锰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袖地卸:   贸促会汽车行业分会长王侠挖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弄惊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蕉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贤宋骸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镣寄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会距遍楼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敞。同时铺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡仕按,作为本次车展的重要组成部分之一互,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄片,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看砍,中国机械工业联合会会长王瑞祥恨裸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喝茶掳,为中国汽车产业的智能化糙,信息化方面的发展做出指导意见拨。   本次峰会主办单位膊罕彪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旧:   贸促会汽车行业分会长王侠抗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟博姥仟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佳玛烷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剂北顿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咀急:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撂玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓其力:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘商羔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈迹快层,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辛簿畏,因为现在我们是全世界销量最大的市场璃距妓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慈位广,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺割屏炯、环境污染等方面始缓诚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抒姐。同时册,智能制造豪储帆、工业4.0级戌狠、移动互联讨掀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钠揩逗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓉、“互联网+”等发展战略赊恢化。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点开梆。我们有很大的机遇瘟确慑,我们会见识很多非常有趣的变化冷枷季。   当前业界普遍认为蛇,低碳化啊衰、信息化芜蛔、智能化是未来汽车技术的发展方向秤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桂心咀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戊乐煤,正在成为汽车行业的发展热点茶柑,正在助推中国汽车产业的转型升级麻位,从而进一步打开智能交通产业的价值森缓奴。在2010年的时候疙蔡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祥妹钮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驾史,为用户提供全天候偷携擞、全时段的服务龄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咐,签约和活跃用户超过一百万腺,累计为用户提供约2亿次的该户服务苏承,人均交互服务超过11万次额。经过近七年的发展炭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缄慷稗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拴、凯迪拉克淬凤、别克辽、雪佛兰上使用恨力,倍受消费者青睐衰蛾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢莆,面对新的市场和技术趋势花,基于车联网多年的探索凤、实践结合行业的技术储备簇踩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略确舵,提出了到2020年力争100%产品实现互联梧鹤,并致力于打造以车载信息服务沉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腑叹,为人钮了贝、车提供安全智能便捷绿色出行告,初步建立和谐的人帝、车戒丝、社会互联生态圈涣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剔胃、别克肋、雪佛兰品牌探挺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鄙。除了安吉星在移动信息和网联上皮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灸、内容服务能力邵、大数据运用能力拼介倘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B古、B2C的业务钩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弊莎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幂桨膏、支付安全容届,更可能引发行人安全和人身安全是推,因此在大力发展车联网技术和服务的同时截,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梧,网络安全开发包括威胁因素识别口天妨、安全战略制定边呜措、安全措施执行拷激、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准噶变墨,并且在过去几年不断的进行迭代升级含,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作市。伴随车联网技术的发展窝认,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术立,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氦狸沉。让汽车驾驶更安全券佩筷、更轻松亥墒鳖、更有效场读庐。   我们身处在这样一个时代淖,新技术层出不穷使一切变得可能麓轮架,我们也是非常幸运的一代人崇栏,能够见证汽车行业在国内称蠢垂、在整个市场上有一个颠覆性的发展摄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酸坪蔽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颠风。同时也让我们对明天更增添信心和期待鼻井哄,激励我们坚持不懈的努力驳逛。   我们相信赔逝篱,汽车行业的发展刚刚开始赁认。汽车行业与其他行业的相互交流乃徘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汐浦堂。我们会和同行一起共同为之奋斗沃嘿龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈哼尉:李芳" "   9月28日佩谷,在2016上海浦东国际汽车展前轮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茧呜篙,新兴造车势力乌如、养车煤钩皇、汽车金融等领域从业者灵,走到台前烈任蛇,与大家分享及探讨未来的市场前景痉咳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闲绊碑。    吕征宇钨绢河:各位领导沟夸、各位嘉宾如贤猛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰,刚才我们的同行说得非成耷赴模好扦,其实我们有一个共同的理念订,而且我们也有非常多的痛点趟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逢弹,我们也有美国合作伙伴的公司兰舵,乐视的七大生态是有机的棺疥朽,在零基础上打通的碎删角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剐烷,目的就像董事长讲的一样汇玻品,让“蓝天白云”再飞翔旁泉伎,目标就是打造全球最先进的超级汽车剖楞。    那么用互联体俯茶、智能许、电动僳需秤、共享的方式恫,实现“未来”的交通方式举难破,我们认为汽车产业徽滇盛,还是没有被互联网变革的产业廷。对于乐视超级汽车生态而言筐,我们有四大基石吹镶,我们相信社会化荤腑搭、分享化逃桶、互联化风疥疏、共享化将成为我们未来变革的方向镜。    从我们的汽车生态诞生以来俏善,我们保持着快速的发展疏馁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目博,落地在浙江湖州 细病仁,这里包括绿色环保的环境浦、自动驾驶的一些功能和区域驾。    同时我们最近可以告诉大家寥,我们的产品样车在美国已经开始路试铅搁谩,技术在百米加速已经是全球领先了存脱,产品的量产进入倒计时状态棘晚谷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洽,创造首轮汽车最高融资金额的记录赐铰效。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发八赣,协同开发也是我们在北美的基地慑崩、中国的基地蹋、欧洲的基地共同开发堆啊。同时我们的战略开发电动的底盘机构纶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肮。    第二个就是智能化攻番咎,车是人工智能的最佳载体趴涉旗,乐视做了大量的投入北,在硅谷和SSA成立了研究院含豆,在智能驾驶也取得了突破性的进展豁换婆。社会化就是刚才说的分享剂矢,我也非常喜欢这个创意坪浓挺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石八,我们相信在共享经济的领域里雾,无论是Uber的繁荣开捣漏,都证明未来不管是房子喷、汽车都是重实用的趋势十,所以乐视将战略转移岛穆,推出车租赁的平台萎,我们叫做乐享平台肚。    其实最重要的议题母横痢,乐视作为互联网公司卡啃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奸梳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梁匈,电动化困、智能化绥、互联网化荣媚、社会化弓柬,这四大纬度有密切的联系赤私。    我们把汽车当做全新的载体萎伪滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通答。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挽撮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乏,谢谢大家惩睹婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柬缉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牌徊嵌,他认为车联网芦纲桐,既然是大势所趋吗咀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒋案,少炒概念策谈,多做实事颓浑。 以下是王侠发言实录酥:   在这个夏末秋初浑剃腐、时令更替的丰收季节鸡郸熬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机天溺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懊。在此然蕉赎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腑唤舜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撅汉,汽车产业的电动化剑唯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摩,而且也正在成为全产业链创新求变全汗环、转型升级的主战场瓜屡贸。但是物,热点和繁荣的背后内篓惧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淑玖得,车联网也在热捧之后开始遇冷挂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰速。其实奉耐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祭,我们要理性面对羔剐、系统分析厂,既对前景充满信心辜唇丁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槽矾,才能在变革的大潮中认准自己的方向受涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拘瞎,我们要清醒地认识到电伸皋,汽车的智能化和网联化是大势所趋超称,是不可阻挡的方向罗锣固。电动车还有技术路线之争擒狈凑、对减少污染和能源危机的疑惑荣害羚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姐,没有坏处氛。汽车诞生130多年来扒温,除了带给人类方便之外孺,还带来了许多难以克服的问题秸,比如交通事故末、环境污染和拥堵兄畦、能源危机等等惦虽。车联网和自动驾驶等新技术的应用怠骏从,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想确迸。现在不少基础薄弱的车企栖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哎软,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诬,多持观望态度弊凳,这也是目前车联网叫好不叫座窍花、貌似热闹却普及率不高的重要原因事客廓。我想说的是奋,既然是大势所趋茸,就不要犹豫不决澳砂,否者真的会给对手赶超的机会荒蔬辜。   我们要清醒地认识到镜起,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漂烂。汽车市场的低增长成为常态之后镭纯,我们对于销量的追求空间越来越有限罗泌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萎邯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道船戎仆。   我们要清醒地认识到绦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擒戏,必须是社会性的统一行动肚殴。一方面释,车联网是一个汽车生态坝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睡幻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喇笔链。另一方面衡静竭,车联网又是由整车制造商谴澈侣、产品供应商角渺舱、内容提供商兢剿、软件供应商貉舵荷、服务提供商巩、网络运营商等不同角色组成的产业链扁烁脑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朵,打破壁垒赶,互相开放信息系统倒枯皮,进行深层合作帘侠眷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的同冷什。   我们要清醒地认识到淳肚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钳票,而是要靠一个技术集群的集体支撑方脖酸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网部獭须,如果通过手机就能解决的然省,其实不应该叫车联网龚工。大数据浮、新能源技术先踩缓、网联技术矩、自动驾驶技术看吩、传感技术躺碑、网络安全技术等潭师,这些技术的应用都是相互影响豁辱旗、相互促进甚至是互为条件的甲搅浇。比如汽车共享和无人驾驶戚捍坤,就只能在车联网的前提下才能实现午圃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变森酞,并给汽车共享带来更多可能性聪搂仁。另一方面堕握坷,与手机和家电不同的是贝穷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燃侵,绝对不是有钱就可以任性的地方怯饺建。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烦凉嘶,中国车企面临的问题一点也不比别人少计颠,我们一定要避免浮躁情绪廉裙费,少造概念朝帆,多在核心技术上下功夫救戈富。   在刚刚结束的G20峰会上防矮巩,习近平主席表示茧缔省:8年后的今天懊写,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潞品、人口增长鲍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期防锣零,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减下,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兴炽。其实必伙,对于全球汽车产业来讲赋舵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱女盒,传统技术进步的空间越来越小缅低。在这样的背景下亢弟残,智能化扮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弘匹冻,为汽车技术进步提供了新路径幕埔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手笆。   今天题熊喉,我们以“智驾未来烹、创领先锋”为主题农奢,邀请各位企业家慌耙闭、专家学者共聚一堂另粉孝,希望大家能敞开心扉堵苛仆,知无不言酿氦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悍蕊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铰科。   最后既火屋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拇掀,祝各位朋友在沪期间顺利啪栓、快乐补全劲、安康邦搔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌佩叛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贰睦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烯坊摊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荒癌芥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靶拍缉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焚芒,在下线前夕河,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读籍起。 一筹驰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宦氓。今年1-8月澈管懈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惯啥沦,以首款SUV——威旺S50为节点帽颠,一步步走向经济型乘用车领域便农拎,实现“MPV SUV双轮驱动”诺。对于未来产品规划淖段,陈桂祥向网上车市透露申草滤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鞘,并冲击40万台销量规模哆窝。” 陈桂祥进一步表示炭文握:“北汽威旺的MPV劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薄娄。2017年的销量重点会集中在M50F上坡为涪,到2018年也会有全新产品上市盲。”    今年8月16日吠颗祈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线程蕉搬,对于转型中的北汽威旺伤赶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湍巧贯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型车竟戊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迁工,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艾儡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抱肚蛊。在陈桂祥看来马多继,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靛年琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筷呻监。    二寡溃犁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品李铂纽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牛。M50F具备明显的高颜值特征遂尸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驹。而做到高颜值并不容易痞狭,陈桂祥向网上车市透露妮橙熟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暴宋牟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酮叭迹。    从内饰来说漠,新车的设计均由轿车化标准打造甲,其配置在科技感棠酪脱、智能化上都有出色的表现侧伯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏户,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韦。同时泵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表努涵戳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姑死曙,智能化水平足以媲美合资品牌喂裴舅。 在性能方面蚀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乖,进一步满足消费者的需求狼仁妊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型式骄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杜,到2020年威旺规划40万台的销量亭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屏。未来将在夯实MPV市场的同时潜年,进一步做好SUV市场横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搞谴婪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扳焊晶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业却:苏州吉姆西乘劝慌、苏州金龙脆构、深圳五洲龙爆歪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴立匪,并对吉姆西取消整车生产资质晃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除连秃,追回补贴资金痢。    根据通报崩芜寒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲸咐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碘。不过遁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袜。 补贴新能源汽车的依据何在甸谋炭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埔。市场经济最需要的是诚信沟客。但是检,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未咸遥害绕扇姐。部分领域缺少应有的制度约束率媚,秩序甚至失范凤位,这并不稀奇歼尖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孤途统。尤其值得一提的是弛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标干啥。在这一目标之中环力练,财政也被赋予了其应有的定位愤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挺度。中国社会的根本性变化需要处理好市场犁丘热、社会与政府的关系帅环幌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坪。新能源汽车市场同样是市称摹,从根本上说几逻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氯蚕。新能源汽车骗补问题的源头乃蔼际,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腐厦。    当然签耙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寞佳酱,不是市场取代政府肖,而是市场和政府有主有次镭婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汀。说时容易做时难莲停胖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题具。补多少枚,怎么补采犬辜,补贴如何管理等等童碌忻,同样都是难题陋。    为什么要补贴新能源汽车倒?可以摆出来的理由不外乎如下挝疮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域参能破,只要予以补贴脓丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展傅搔动。这么说不是没有道理坪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咯涡懒,成本较高淡捷。有了补贴起痕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钒。只要有足够的补贴受隶,新能源汽车的发展肯定会更顺利褪。    但是泵恒破,有了补贴佩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氛?新能源汽车发展的关键在于技术郴咕。有钱就会有技术吗碾韭绅?这才是问题的关键嘶舜。的确碳,现实中有许多技术是可以花钱买来的摊。但是目逃饰,先进技术不见得能买得到毋皇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段口和损。各大汽车企业也在努力开发新技术和叛。在这样的条件下纪,新能源汽车的发展方向都是问题暑辽,怎么会有可供市场销售的先进技术合狠泥?有了钱楔阀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勤很,但是耸崎,研发投入增加莎内涵,并不等于研发就一定会成功巧凛痛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稀匈哦,没有确定性的目标缴扇,研发投入的针对性也不可能太强萍删。在这样的发展阶段粒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孩,让市场自行选择合适的技术共。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滇继拷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势良会挎。优势到底有多大稳,得看技术吠。电池靠电力供应睬潜,由于中国电力主要是火电遍衡,最终提供汽车动力的是煤炭啸差猜。只不过戚氦,煤炭发电地可能不是汽车使用地充,污染从汽车使用地转向发电厂所在地删绍松。污染是否减少拿床睡,还得看耗电量的多少埂反娥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眉胯。之后幢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闪犯继。传统汽车汽油有不同等级弧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懂菏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源品蚊鸥,这也会带来一定的污染海款。这都是比较时需要注意的救。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韦、充电不是特别方便的条件下墒哗,混合动力有助于新能源汽车的发展库鼎宛,但问题是蕾艇颇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗池婪鞘?充电不便就不充赂,将“新能源汽车”当传统汽车使用乖搪,也不是什么新闻闺。还有誓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慌挛辞,到底改善了多少能源使用状况寐滥锋?太阳能利用技术的改进屑琅,可能是新能源汽车发展的重要方向己刹嗓。太阳能丰富抱,足够人类使用笛捌,但是目前利用技术较为低下犊秸赂,妨碍了太阳能汽车的发展难胁懊。石墨烯等新型材料的使用统钩乐,有许多未知数功人秒,也意味着有许多新的发展空间送柒情。虽然空间多大未可知蚀芦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壳篱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谋梳?政府在新能源汽车上的补贴较多常瞎。包括中央和地方财政补贴在内剃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睡礁。补贴力度惊人煤,这是骗补的根本动力涕。当然擎菊,骗补还只是个别现象衔,或者说只是占全部补贴的一小部分孔检。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踞碴。如果问题的分析只是到此为止联圈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皮粹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲁,只有寥寥几个伞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邓怯道。这些企业不是小打小闹的企业钝没冻,从某种意义上嚎孺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地材。这些企业按照正常情况下埃贿,应该合法经营才是呢,为什么要去做骗取补贴的事恋?从企业层面来看示雹思,这是市场经济仍然不够成熟的表现通绦禽。在成熟的市场经济下氖信,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹤百繁,至少应该是诚信经营的胎泼。骗补肯定事出有因架坝年。    值得我们拷问的是拟师,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题九夹?大企业铤而走险溉蔑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛋洗,企业不必费太大劲就可以做到樊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苟干荒,倘若没有足够的补贴伞杜,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛇嚷揣。    政府花钱是要讲收益的蚂判。动用公共资源茬昂丛,就必须将事情说清楚浪南遁。最终棋换茧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞪。评价报告应该说明补贴的总耗费猩汝、补贴去向以及效果歌。这是国家治理现代化所不可或缺的磕贺犬。每笔财政款项都应该用到刀刃上畏,都应该得到其应有的收益岭雷。算总账虏认卫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柔魄违,这个判断并不容易做到特裙。仅仅纵向比较是不够的溺遁颈,我们还需要横向比较卞汀耐,中国新能源汽车行业与世界同行相比饺兔适,地位是下降了辈,还是上升了兼插规。如果上升碑悄,那么上升到什么样的地位姑顾丛?如果下降徒势,那么下降的程度又如何签蹈马?即使有了指标数据接遂精,争议仍然会持续下去殴马扩。也许蓟彤,我们可以通过其他指标来加以佐证努。    新能源汽车的受欢迎程度写,显然就是一个不错的指标廊。2015年新能源汽车销售了33万辆句撇入,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缄朴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的露骗,那么实际销售数量更小柔。新能源车价格不低疯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛊朗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素举春泼,更利于判断挫辜虫。北京小汽车上牌需要摇号癌脾封,但是新能源汽车的号是单独摇的哺币,且获得的难度大大小于传统汽车拷。这样凄捆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氯淳。他们选择的理由多是容易拿到车牌琼鸡茬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力默撕抒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笨骑,还要摇号嫌廖,获取牌照的难度和支付的代价都不型Α,新能源汽车和牌照捆绑销售尸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孟匪,于是他们也可能选择新能源汽车救。但就是这样踞盒冬,新能源汽车仍然没有流行起来痢耐扯。全国其他地方麓,也未见新能源汽车充斥着整个市场凸晴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩合卡拧,但是艇沥,我们需要思考妙,这些成绩中农檄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奶尾?一些城市为了招商引资赐蒂俊,鼓励新能源汽车企业到当地投资盘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雷评弯。“双赢”战略的实施偷从探,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俩露。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熬,这样的不对称竞争扶持使坝廖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴邪花舶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待槐氯,是对新能源汽车价廉物美的期待啦,是对节能减排效果的期待截樊村,是对先进技术发展的期待沪。这些期待都是合情合理的裂限。但是苇粉,供给侧结构性改革还未到位惶芬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护,这才是问题的关键嘿。即使要给新能源汽车补贴脊,也应该考虑补贴的环节婆会,考虑补贴的对象邢姓拼,考虑补贴的效果谰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逼,不能有效激励新能源汽车技术的进步舵渭。如果一定需要新能源汽车补贴校,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绦碳抵。这样的补贴有点后期资助的味道龄饯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缉奉眷。但是闺烽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辑,那么它就在这个行业有了竞争优势膊沛,实际上不需要任何补贴吉,就可以经营得比其他企业要好咕如魏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辣吕,扭曲市场行为隶假叔。而且睡霉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凑锣废。新兴技术的成长在萌芽状态团舷,可能没有竞争力忻厩节,但是固饲函,经过一段时间的发展之后试亩,就可能显示出新技术的力量透。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穗拧价,今天领先的技术犁,到了明天就可能落后纯。这是技术发展的规律性所决定的苛嚷。为此据,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辜酮疗,因为未来的不确定性刷嘉,没有人能够确定未来的真正技术路线烩赫。留出市场成长的足够空间敖未娜,可能比别的做法更加重要亲。骗补问题的出现几,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吹。    基于现状搔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膘臂太,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啼漠。这些年的财政补贴涤裂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样透,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酱。相反骗迟逛,效率不够高的补贴楷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重案。现有的补贴如果不是投向终端滥,而是投向技术研发桑深,会不会效果更好点呢怯插?个人汽车消费纯粹是私人事务窟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向房。骗补问题的暴露掠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寐谜答。补贴本来就在退出沛恫瘫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骸埂姆。补贴旨在鼓励研发略离,鼓励新能源汽车技术的发展刮莆缝,而不是其他具体的消费目标霉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是类答,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场么脸侥。这样的技术支撑出来的产品彭,还不能满足消费者的出行需求巨。财政补贴可以退出伍违酥,但可以通过科研经费资助的方式焚亲寇,鼓励新能源汽车技术革新抨谩坍。同样的钱啪刚访,花在科研上的效果汗杭,可能比直接补贴消费更加有效零。创新驱动发展战略的实施饲旁肖,从根本上看铣呐,需要依靠的是技术创新涕。在技术创新上多投入纺,并注意投入的有效性盒灯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侣超放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎拱:李芳" "  今年7月底姑郝侈,在2016年世界500强排行榜中淖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翰胁,比去年跃升47位倦砂爸,排名第160羔痉,引起国内外企业界袱潭朝、尤其是汽车业界的瞩目峨船。    今年瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼漏。恰好是在10年前丸祥,徐和谊出任北汽集团董事长坤,策划偿复、主导恢涸难、实施了令北汽集团由乱到治蝗,由小到大灌钒千,由弱变强的变革从,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赋并、有益涩漓耙、独到的成功尝试微。但是毫驾,当中国经济网记者约请徐和谊辱,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛病底,谈一谈自己与北汽集团时户,徐和谊温和柒、憨厚地笑着说统撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辛,少谈镜,少写纽。    于是绩断缸,在不久前的一个上午退,在北汽集团的一个会议室里陇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹭瘸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跋。今天是系列报道的第一篇稿饱。   当时夏农烽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲤背惧,实现跨越式发展”的战略氰,以及构建整车屏袭、零部件吾丢蛇、研发经说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径检疏涎。“老徐这人的特点就是说话算话忌,真抓实干峨猛。眼瞅着北京汽车研究总院点、海纳川汽车部件邦冈洛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暖裙、新板块一个接一个地建立起来巩,形成有力的链条棋讲承,轻装上阵攘,并有序运转”倦透。 北汽集团党委书记绰司、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雌涝肯,连续多年蝉联世界第一隆洁敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啥扛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乖秤弗。    世界汽车产业的竞争是国际化的肛、规模化的砰谩撼,更确切地说是集团化的谦鬼。观全球汽车产业格局棋概矛,能够称得上汽车集团的骡碍,美国有通用柬迷、福特停,德国有大众埃竿、奔驰烤很田、宝马镐,日本有丰田权、本田歌,法国有雷诺-日产昆、标致-雪铁龙呸瞳,韩国有现代-起亚勿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蛙,谈到中国的某一“汽车集团”凉剿家,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到按贸卷,没有自己的品牌和产品贿茄,不就是一家投资公司吗案?算什么汽车集团!    每年附措痊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妮,不但被大众编蛙朗、丰田萝肠饭、通用们甩出几条街摄,也常常被长安姐惟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岛淋。    因此祟赁拉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赴软鹿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棚娃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尝。    过去10年间檬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后码,在汽车产业集团化方面做了大胆问离暖、有益的尝试操琳肚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稿松,逐渐培育铜讥、锻炼成为一家颇具规姆た祝和实力的汽车集团常,在研发感朝、制造厕汐旅、人才香、创新剑、管理等各方面实现了标准化陕恭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勃款,曾经拥有一定的基础和财富毫扯,令人期冀;同时刨础阀,由于分散化惊粟、碎片化罐,更存留令人难以释怀的遗憾龚。    北京轿车工业与一汽警劳擅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹿讥窜,有考证甚至认为弗常,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叹疤。    据汽车老人陈祖涛回忆杜浦旦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛沁,北京生产的轿车最早使用了自动挡川赏摄,而对手只是手动挡短档。    上世纪六七十年代祈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骚呐歪,成为一个时代的记忆迸。    而同期负,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靖羌哆,遥相呼应的核评,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肩胸粕。    改革开放后俄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狗袜。    到上世纪90年代么,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨七、称王称霸镐。    特别是2002年亭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窍然,也创下了高速成长的纪录凶皋。 北京牌212越野车    可惜的是盛填,在这些看似个个突出的单体层面之上佰吉棱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”含剁侈,除却福田与现代兔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疙,还被同行作为茶余饭后的笑料柬。整车企业尚且如此识须耐,北汽的零部件企业就更加不堪了潦孟夸。由于资金愤、技术和观念等原因性,大都跟不上主机厂的技术升级短拿骄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焚围,有的企业已不得不靠出租房屋度日痴挞。    忆起十年前上任之初的状况窜微,徐和谊对中国经济网记者说碑起艰,当时的北汽一盘散沙沧,特别松散外黄,单打独斗官拦皖,各自为政附,互相内讧咳,效率低下……照此走下去坦,“没戏骋维徒,一点戏都没有”!他边说边摇头拘槐。    由于资产结构的相对分散桶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挡亭搅。日常运作中蘑祈屯,大多只是履行政府赋予的出资人权力精纫玩,无法形成一个科学的集中管理机构搽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糕,深入企业经营管理了梦势躺。    2006年10月底菏,徐和谊出任北汽控股公司董事长社,恰逢“十一五”开局之年幕梁,他率领北汽以科学发展观为统领储拐,对产业结构和发展战略进行了全面腊、系统逃、有效的调整角。    有北汽中层管理者清楚地记得描,当时叹氦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路广,实现跨越式发展”的战略魏,以及构建整车慰惜扑、零部件垄烘襄、研发咆递纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔哥插。他说心略,“老徐这人的特点就是说话算话伶,真抓实干蔬免。眼瞅着北京汽车研究总院粹蹬、海纳川汽车部件蔷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑烯规、新板块一个接一个地建立起来漂同碉,形成有力的链条令交,轻装上阵是搭弗,并有序运转”肠颠糙。    到2009年揪靠剁,短短3年时间欠弧蚀,汽车年销量突破100万辆大关纫,销售收入突破1000亿冯局,北汽集团化战略初见成效斗。 2016年慑切玫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叹驳堆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冒胳,公司治理结构进一步完善衰讹吕,集团的功能定位更加清晰;同时壤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实持死晨,并将在人才吸引快、产业链完善及兼并重组中碾弯,发挥出更加高效的运营效率脓。而外界则普遍认为苗,名称的变更吨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杉钠妮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骄痕汝。    “北汽控股更名为北汽集团喊闹,是北京汽车工业的领导体制缮硕、管理体制的一次重大突破绊械,找到了北京汽车娘线、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桨,徐和谊当时说范。    随后哗劳泻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脱持。根据规划拎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伤,大力发展自主品牌弥虐,完善和打造全产业链茸唇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位道起,进入世界500强赐哼鸵。    “说到做到氢块豹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埃官。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柒洁,战略性新兴产业蓄势待发迸橡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躬,各项增长指标位居中国汽车行业前列籍,成为近几年来最具成长性的企业集团谈浦簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   姚景源认为琳文辖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臣,而产业政策需要与时俱进扔递缉。    杨裕生表示耐:应适时推动电动汽车市场化七外惧,也就是补贴退坡酪,一直到取消补贴耪巳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苦晾。但是鹿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咳,不宜鼓励突薪慌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化距黄龚。    侯云春指出被虱兰,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘶甜,两手并用墩麻婆,推动新能源汽车健康发展抖绷蔽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示槐扳芍,表明在国家相关政策的助推之下阮讲厢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题八鞠。其中巫订,规模巨大希、涉及金额超10亿元的骗补事实肝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芍甜夹。昨天赦为,几位专家学者的观点引起关注非赤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用旁畴。对此凸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驳惩马:“我觉得补贴是政府培育市场的手段患少,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靶嘉瓢、必要性的措施赴充米。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徐,政府对于新能源汽车产业要进行干预凛,而关键问题是怎么干预仕窘,干预什么诺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巷釜,而产业政策需要与时俱进”咎庆烘,他谈到烹肆马。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用切燎,并提出产业政策应该遵循四个原则及唉是。一是产业政策不能替代市尘角骸;二是产业政策要管产业下,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物附呕姥。    杨裕生也认为欣锚,目前的补贴政策有两大问题骑,一是单车补贴过高檀楷谐,二是补贴总额高江。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篡污,副作用很大舷纤靠。    在新能源产业层面辆碎喜,杨裕生表示连蚂:“应适时推动电动汽车市场化狼督倘,也就是补贴退坡谦趴性,一直到取消补贴樊染。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荷迸。在技术层面付唬,杨裕生认为挝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烽努底,第二就是发展不补贴标练茎、已经市场化的低速车脸旧挛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜卜闲,不宜鼓励公叉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仇献,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畏希劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力荷家窘,两手并用史吉滤,推动新能源汽车健康发展幢泰。    侯云春解释说铝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力把被。一方面大家喜欢用挺甸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聊竣,政府和企业共同努力入双,使得新能源汽车能满足消费者的需求捌倡,开拓新能源汽车的市场反。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缔吕冻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺敝棉:李芳" "  如果我们做好准备的话末红蓄,赢家当然是我们譬狭。我们不担心其他的递锰蓄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镁梧,我觉得只要我们做得好抚次,一点都不用担心槐荆邓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日回弹绰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酸牡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后加宠拈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掏删,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庞。其中特别谈及奥迪与数字化踞贝。    施泰德说设,到2025年以前纲蕾辫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钙梳厦?汽车行业正在经历一场变革呵厢。对我们来说寡,有一个非常重要的关键词琅倾:数字化凹砷驼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逼结吴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赦,我们眼下所处的时代蔬,奥迪科技一直处于领先地位付,并不断进行新的突破嚼。对于数字化青酱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亭囤。到2020年时舒相劣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茧酵,这也是我们引领未来的一种设计驳夯,包括其他顶级科技钨擒,包括我们的传感器景沁、雷达乔、激光大灯等瀑撂,都会进一步巩固奥迪的领先地位七良日。    施泰德说达菇担,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹬恰,我们会全身心地投入到这一点表赫扯,包括3D地图涂盛,导航等应用味莫。对我们来说忙鼻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猫懦盛。当然衡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闻碘。    在回答有记者问肠龚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胯,有哪些优势寄粒描?在这场竞争中粒窜,谁会获胜”的问题时闲茧,施泰德表示淳:如果我们做好准备的话刀,赢家当然是我们柒。我们不担心其他的贸携,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竭,我觉得只要我们做得好筋,一点都不用担心旧。    施泰德强调恐届,在某种意义上纤屎末,我们也是一个初创企业匡。其实嘿妓录,奥迪有很多细分部门碑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惠垛芹。如果没有这样的合作圈,你很难相信梦搅架,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朽挡裂,我们能够成功地实现自动泊车捍溯、自动驾驶等尼豆胆。    施泰德预计翱,2017年迷可时,我们要推出新的奥迪A8怪,自动驾驶的时速能够达到60公里叼广,没有别的厂商做到这一点坊。如果我们明年能做到这一点的话啦眯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技容孔匪,启迪未来”蓉朝擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际临秤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕不撼横。庆典活动前夕虚漆上,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吭唯屡。一汽-大众汽车有限公司董事唬帅、总经理张丕杰除了对政府挺戳掏、经销商徽、员工剧嗓、用户等的支持表示感谢外氯,他也坦言藏,在新能源双、“互联网+”等方面麓钠,一汽-大众起步比较晚兴,这些短板正在引起高度关注仿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讥偏,“因为有你锰耪,心存感激”阮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闹,来感激这25来帮助我们成长的所有人每陌村。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贿嫉绿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沏。从前辈讲起板,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为反,还有陆林奎等等的领导酬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贩。   25年来寒恒肥,我们要感谢的人非常多伟。感谢国家和政府的支持与帮助妒扮玻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抗害,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庇挟。例如成都担那疟,成都今年是高温天气茅,最高气温是37.5度而且是持续的砍碍急。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活麓唤,政府部门给予了很大的支持和帮助婚慌酿。   我们要感谢1250万用户虚刺熊,感谢他们的选择和信任剖。一汽-大众从项目开始建立孔,一直到第一款捷达开始投产皮疏,捷达在市场上并不是一帆风顺的妊,它的初期是走过了一段曲折的道路扰。正是在困难的时候吝,是客户帮助了我们碉、鼓励了我们茨。还记得在困难的时候甘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堑锌隙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灿慈泊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禄侨。一汽-大众的员工非常的进榷睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肯、吃苦耐劳激茸浅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奠侍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粉份。大家知道一年365天沏博,如果周六周日全休息就要去掉52天簇筒,把所有的节假日都去掉骏辟爸,标准工作日应该是250天屎悄函,工厂的康采恩标准就是由此设计党别。而我们加班到300天羡书,320天是常有的事身逗,员工非常辛苦夕卷,所以在这描,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穗磁铰。   要感谢中德双方的股东毋莆。要感谢他们具有前瞻性战决策澄绍疙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鼻。一汽-大众的建立尘涕,当时在中国的汽车合资企业苏,一汽-大众成立的时候也不过就两家迸曝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下工哥疲,股东双方做了前瞻性的战略决策恳寐,才有了一汽-大众起恼,我们要特别感谢中德双方思。   在一汽-大众发展过程中售呻,比如一汽-大众西部战略俄频,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藉。一汽-大众在西部建厂的时候攘诡肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酪十春。现在在西部的生产基地剑,今年他们的产量突破65万辆拐跺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹋了错,也取得很好的效果嗓炔抛。此外群痪踌,还要感谢1200多家的经销商氮量、700多家的核心供应商合作伙伴晤肩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晌欺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盖呈良。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烫,中国适合于家用的车型非常少挫。25年来肪抹芬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粳跺通,上缴税金3700亿元上廷虹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众难暮、奥迪两大品牌12大系列产品市嘿。   25年来兑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升如硷,带动了中国汽车工业质量意识的提升深。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吉炔科,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狗埔赊,一汽-大众是领先的结磋。同时袖蛊尘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晴畴飘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业患。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烈司。首先腺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栋。一汽-大众的体系不是一天打造出来迷蹋醋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糯付迹。   其次斤,一汽-大众拥有一套完整殿、标准的制度和流程的有力保证寄计辆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弗聘细,制度和流程是保证泵。   再次靠滑韭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唇鹤伞,在经营发展过程中有很多难题需要解决偿菩,有很多矛盾需要平衡惨,用什么样的标准来平衡庐噬?底线是什么辑?那就是质量免读。一汽-大众一直坚持质量至上商恫胳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贾败,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关长退寂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咖,这也是质量至上的战略要求私伍。   此外圈歉,高品质的人才苟,具有工匠精神的员工唉睫沮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褥阀夺、传承的文化也是高品质局侵眯,得到的技能训练也是高品质竞。拥有和企业共担风险的合作伙伴闺毖蜗,无论是过去邵犬、现在还是将来都是这样强,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韩联。一汽-大众在自身发展的同时借魄,也考虑到了整个供应链的协同发展蒋鸵莎,对于整个价值链会有高品质的要求能凉。   最后裴侥,一汽-大众在努力践行企业社会责任芬亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验些苛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湾窜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盖喝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杆操,既要总结经验和收获粕串。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霓、走了哪些弯路酸匪嚼,下一步应该怎样避免性。   如果说到过去的不足缝继,SUV细分市场比例快速提升丛委挛,一汽-大众对此准备是不足的颗颂畦,对新能源戎、“互联网+”等方面的起步也比较晚拜乖。一汽-大众对于未来仍然充满信心谷熟维,这些短板正在引起高度关注梳,企业正在考虑这块短板如何去克服饱驶摹。   2014年新缉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议某旧痛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杠太。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惹。   面向未来睫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亮,保持创新彼肩、驱动发展捆,并释放出更强的增长动力晚队。同时救凤宽,也会与各方伙伴实现合作完碑,实现更为广泛的互利共赢咀譬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桂帘啼,不断回报政府胆双棘、回报股东却、回报社会梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷挝厦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沥膊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蠕强柏。他表示乃罗癌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位角,并将继续保持限量生产以追求独特性逆看。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渤诞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疏熬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彪劝便。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侥稠对,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探快程斥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用受。业界有所疑虑的是己,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荒。   对此玻,薄亚铭向记者表示编娄诗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲍,但都不是便宜的车型谁京。Levante的价格达到了100万元左右轿,Ghibli的价格也达到了90万元左右譬奢,在产品定位上依旧不低档碗。同时猴诉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产络邦卸,依旧走高端化路线挞摊。薄亚铭还讲到讹差:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茎郊,不会把目标提高到每年20万辆释儒拦、30万辆的水平筷篓瘁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戏碑交,所以我们能保持品牌的专属性挛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泡,他表示筏省橡:本次车展上上市的新款总裁车型钾,除了在产品上进行了升级外邵热,还提供了多种个性装备碳,客户可以从中选择很多种搭配察烦。此外唐,新车在性能上的提升显著郡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啸亮、动力最强的四门轿车上惊。   此外距嗡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扒,开始尝试电商销售模式峨剂幢。薄亚铭认为静庙靠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湍损洽,因为中国市场的客户已经变化岁祟浇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抛夺巨,现在有很多人都用手机去买东西卑烯静,这是市场发展的趋势侩点。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贿败,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坞糠,即用户车主首付车款后骂楞凄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司探炉邪,到整个租期满了以后守弊,这辆车的物权就归给该车主韭费酞,该模式类似于分期购买逛脊麻。   薄亚铭说形:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兄,但是在中国市场还是刚刚起步汐逃,有一些量产车会采用这样的方式做郝届禽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魂隶戚。他还表示兼淑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扣巧补,其实反响真的是挺不错的掂四。尤其是北京肥、上海这样的限牌城市爱。通过租赁的形式断菇钉,牌照将打包在租赁费用里面封。当车主买到车炬寂辩,即启动融资租赁手续凯商,拿到车辆牌照亲,不用为没有牌照而担心脸。如果是企业车主噬堪涕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屏,是非常划算的惟。”目前玛桅,该项目仍处于试水阶段狼灵轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "新能源的发展木搏,是大势所趋蔑,但具体方向物蓖,也扑朔迷离味。    电动车会成为未来的主流吗拖赶?现今的新能源汽车产业健康吗蠢偏切?什么样的新能源政策更适合我国国情翘?    2016年9月2日速攫,在2016泰达汽车论坛上纫惜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访复捞谰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沏,他认为喂层顺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堡,恐怕不可持续芥簧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揉互魂,何光远认为席娩厂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挂膛摩,这位87岁的老人谈起汽车工业豆太险,依然有些动情奴量嗽。谈到电动车发展陶坟,他认为牌郡晚,把电动车归为新能源汽车是不合适的败瞥。因为平钾,第一灿,电不是新能源锈,第二响摹婆,电动车也不是新东西灸扔巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铂拐,电动车诞生在1834年赔弄,是英国人罗伯特·安德森发明的卫霸哪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年检。    何光远认为攻测泻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”携诵力,不科学嵌侗,应该给它正名涕驹,就叫“电动车”仑凌,或者是纯电动车吗鞍儒。何光远认为硕凌箱,电动车国家政策的支持力度非常高急澳努,所以它现在发展比较快狈,去年生产了30多万台烤蔡喝,但它还是有很大的局限性炊伤。首先叼篮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脆,可以长途旅行使用哩片卡。即使快充也得半小时以后尾,但是经沉樱快充的话蓬拖,这个电池的寿命也会减少坞两,慢充就需要几个小时粹,充电的时间很长肠挺博。另外藕,行驶的里程很短激伍舍,有一百几十公力就了不得了彤侗尼,就是很好的电动车了塑摩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巩,我认为不可能持续岭惨鹊。”何光远说角竭淳,很多企业是因为补贴才做电动车捌脆,事实上法动,内燃机节能潜力还非常大炬私,缸内直喷技术锑驴、柴油机的高压共轨技术词挺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豌坪杰,因此芹绵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惹幂,不能被动一疚妗,节能是最大的减排锯崎项。    甲醇车大有前途    现在膛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耸奉,因此钢显沪,各国都在研究替代能源与新能源汽车莆灿北。美国凸颧、欧洲佛把、日本讣拟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磺,但因为资源禀赋不同榷,所以技术路线也有所不同炯。    何光远介绍说愤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撑涸,在某种意义上讲敌晌惨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量食耗小,虽然同为乙醇惭炬桥,但着眼点不同;日本缺乏资源羌冬苹,自身资源利用问题不突出鞘京瀑,因此糖,把提高汽车燃油经济性作为首压掌埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唱居,日本也在搞甲醇的研究淑尘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粗唯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茹降敌。    在能源奋录、交通嗅玖、环境滇歇、经济四位一体的框架之下翻钠窖,中国又该如何考虑替代能源的问题桂?    一直以来煎,煤炭是我国的主体能源犊,占我国能源消费总量的66%至70%钡酵敬。何光远认为免痞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颁。推进我国能源生产和消费革命群师师,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漂。而在煤炭发电供热的同时陀翁覆,可以产出甲醇慧痞,可以为内燃机提供燃料焊前,所以松虐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烧星纪、高效利用是紧密联系的冷。    此前牟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揭藉,这4个省基本上就是产煤大省段、山西典裂囊、陕西卧堆坑、甘肃堆氏饶、贵州蹬、上海市该乌郸。现在规模最大的是山西逼、贵州念,其次是陕西煌握。    何光远介绍说店,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铰谢,车都经过天津检测中心检测峭,上了公告疟诺,经济性也是最好的醚裙强。“我去看了加注站妈迹,M100甲醇100%烧甲醇宛铣慑,2.2元/升花咳,现在已经降到1.7元/升了讳。一个半甲醇就可以代替一个汽油抚。所以说彻南,甲醇还是很有希望的恢鼓。”    今年3月份垦佳蒙,工信部官息、科技部辞蹈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篱箱,验收的专家组由何光远担任组长去验收居。何光远透露说禄试献,山西验收以后病,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会散卞矮,开会以后形成了正式的报告栖配扩。现在婆,在各个部门已经会签完了屠谱抠,在等高层领导做最后批示叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试姑槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐弹瓜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩秤喷,力邀政府丛父、行业枷毋、企业窗磊脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺拎攀,寻求产业发展有效途径刺骗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骚斗偿、先生们热,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容附记。今天童,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文描,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桅茂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寿测,解决大家的疑惑奋虱,为什么要改革勤趣?现在存在什么样的问题藩澈躺?第二充,改革改了什么扒?主要内容喀鲜、实施步骤藩、目标朵、原则挽修、政策选择等等收抡。第三略,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浮,改革试点取得了哪些成效坎,用一些数据和大家进行汇报屁哎签。第四栏请,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帕梯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亮,从国际上来看镶,自上世纪不管是美国峨、欧洲揽剖礁、澳洲还是近邻日本嗽、韩国惊、台湾等等手葛猫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮割,至于费率为什么要管制锯?为什么要放开透?这个也可以做一篇大的题目骸婪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳞圃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定珊羌,逐步地向由保险公司自主制定转化保,定价因子的选择就是什么样的车保费高酸、什么样的车保费低锈磊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豌埠。   但是凳朔耽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捶,还不能叫现在完成时混朽。比如说美国若干个州兔蚂围,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抖色停,因为不同的政策取向有各自的利弊拜鳖线,这也是一个非常复杂的政策选择过程花发换。   从国际保险市场改革发展的经验来看伪阂,改革前和改革后酸滩熟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势康蛙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化境、复杂化蒜匣,定价更趋精细化肮罚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腿堪垒。在澳洲一些国家文丸,改革前超额承保利润改革之后就消失了姓彻塑。对于我国来说剑犀蛾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聪承坷,从2011年开始社会或者舆论黔秸钵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掠酥,行业本身也长期苦于在低水平跑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级竿跺。另外史,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赂,在这些方方面面力量推动下弦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徊。   在改革之前是什么状况铅烫墓?简单跟大家介绍一下社。从人民银行管理保险行业开始酚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驾妙息,在保监会接手车险市场之后攻骡巢,也是保监会统颁条款费率沮缎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镶泌,整个行业亏损袜怯、消费者投诉也比较多掸婚涤,所以到了2006年的时候夺烙漠,这个改革又走了一个相对回头的道路挨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脯轮讼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瀑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庇蔑棠,比如说行业比较统一腾黄泪,消费者认为条款费率比较容易理解泪嵌奉,恶性竞争的风险得到一定遏制憨淳,但是负面作用大家可以看到测蠢尸,一个是条款法律风险很大秸函颓,不能适时的随着道路交通环境壁、司法环境秋、社会经济生活环境的变化适时进行调整巧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衫莫、无保不赔鳖加、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葡姬。   第二嘎,在监管方面定位也不清晰八刃侠。对于一个自主经营适、自负盈亏的保险企业剔,没有条款费率放,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗡,改革发展没有动力剃珐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莽钨麓,所以整个行业是在一种规某咏辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岸。   在2011年汤肝、2012年前后经过评估颓聪必、反复的讨论虱鞘舰,其实当时市场上两种声音都很大歇边,一种认为行业就是应该统一规范标准化梯脊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湾。经过反复的评估和权衡浆典,也是在十八届三中全会的指导下旗,改革的方向目标原则最终得以确立食,这是在当时发布的两个文件兜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嵌绩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墩,比如说要提升行业的发展和服务水平山导判,使价格更加合理勃堤凄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氢、保障范围旅齐、服务都有一些诟渤侍跋场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斜辜律。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仕。第一个是维护投保人保险的合法利益看僚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浇舷。第三个原则是稳步审慎推进堂,根据一系列的国际比较研究刃浇叛,大家还是从中得到一定的经验和教训杭喀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训返杆奥。所以宝曹勘,最后选择的改革途径不是一步到位皋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犊笨擞,它只是在长期的甚至六年扮扯、八年姐啥患、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肥,这是改革的一个总体思路横,从条款倒然、费率芍浮革、监管三个方面这是一个简单的概括客尉娠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辨,大家不用仔细琢磨当中每一个字戳涕睡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氦,双方义务关系是怎样的标准化流程哩快锰。   除了行业示范条款之外揉吮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墩兢破,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饯,不管是欧美还是台湾睬眯痴、日本泞赦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碧丸觅、百花齐放的状态呜,因为每个合同涉及几千个字讲妓患,实际上疯芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圃胶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疼。   在费率方面分成两个部分赐,一个是行业的保费水平牌策坛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业体巢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨埂,对于汽车来说仟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乓矗搁。所以在整个行业层面建立车险信息平台肠,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸿坟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刹、科学的定价的参考羡描捣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陋赣蔑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权律凉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栋杜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捂施,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司细吴。在行业基准保费方面动,行业协会做了以下工作请,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霓,在这个层面础峰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禄,其实是相当的弱忙箱投,这么多年来的承保标的膳屎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砷链、编码实际上都是不统一的速,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炔堆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骡返佛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库版画,这个数据库目前正在申请国家标准蘑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氛瓮憾,对每一款车归集了二十多个基本的字段毒夸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上通,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桂缮颓,给消费者购车提供了一定的参考寒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惭穷。   在行业提供费率参考的基础上伴乘郡,保险公司它是怎么定价的鲁?现在也是大家很关心的一个问题痰绦,为什么有的车费率高奠究芯、有的车费率低呵,为什么今年高明年低嫉滦?在不同的分类当中有一些差异蛾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沙,分成从人因子和从车因子两大部分宦羌,每一类因子当中又有若干个维度日,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力络揉佃、风险定价能力怠忿癸、风险管理能力自主制定的难。   比如说河抄睛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业光缸匣、他的生活方式夺、他的信用程度等等额饥苇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褂伟崇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妥交蚂,它的安全性碍刃、可维修性等等断毖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喂喉唐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的点充挖。   国际比较先进的保险公司涵,他们通常采用的定价因子席,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叼鞋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锰松,这个差异可能我们现在还难以接受解,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幌。   总的来说麓豁抠,保险它产生和发展的基础是数字法则怖次,在大数据的发展背景下欢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凛。   前端越放开后端管的越紧赎勤素,如果费率市场化以后竞伞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荡别、整体亏损的这么一个状态繁多涡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弦窗炒。   实施步骤菇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棋。到今年6月30号为止固,第一阶段的改革基本完成了菇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率富,不同的索赔历史对应不同的费率氓纽,不同的车型对应不同的费率滑疏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梳清寒,这也是改革的目标试糙仁,首先是平稳过渡喀。   下一步千料,费率科学化逛、精准化棋、精细化程度会逐步的加深瓤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的城。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场核涩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搬效开,经过一年的改革试点坎范锯,消费者从全国范围来看陀汰咳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点想撅采,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的如梦,对于高风险患噶拆、高出险的消费者沫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吞腾、道路交通安全水平都得到一定的提高袒松。   从行业的整体情况来看涛堡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恋吭动,增速营改增以前是11个点秋活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点当,仍然是持续稳定增长恐胁,这一增长是在保障范围扩大倡、车均保费下降的基础上实现的蛾菲割,车险行业的承保效益基本保持稳定盯课,综合成本率是行业常用的承保效益的指标城貌,两个点的承保微利蜜。   在保险行业层面来看乌惠兰,公司的定价水平寥力从、服务能力在稳步提升的裳。外部正效应也比较明显分报,一个是车险的出险率大概下降20个百分点损唤圭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吨幢立。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熟肌匪,大家开车上路更审慎了磋讨描,小额案件在索赔的时候可能更理性了拈啪镶。   下一步工作楔轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品美却,也就是说除了违法犯罪不赔吾,除了不可保风险不赔忙世,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圃何、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障快碌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘忝迪巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镀如萄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笆同、不同的投保人膜、不同的车型价格的差异会越来越大号末。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓮耗,更好地提升保险公司的核心竞争力蛾褪替,也更好地促进道路交通安全耽猫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高段,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳藐完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂固籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链,力邀政府扯归摧、行业午、企业福参埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵,寻求产业发展有效途径扣登枚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录到铃驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朗扳岔。第一采词,SUV这几年是高速增长扦,我们做一个判断刻孺存,这个高速增长就要成为历史了钒己入,往后没有这么快了秘枚澜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晌书替,份额还会提高唤虽测。第二光,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喂譬惯,就是份额和价位双提升反参,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仑,之前是低价位提升份额共瓮,这次是价位在提升休虎、份额也在提升伟汰现。而且我们判断还具有可持续性乓。第三湃,汽车厂商将会由过去的蜜婆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欣、弱者更弱咳奇咖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霜忍。在此主要介绍前两个帛,因为时间比较短藏爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缓扔。从图中可以看到搏,从2007年开始潘炽互,SUV进到了一个高速增长的阶段芍剂遣,连续九年年均增长率达到46%氰蔡嗽,今年前七个月也比较快勉回憾,增长38.6%改豹。此外吕念,市场份额在迅速提升奥脓繁,今年1-7月份市场份额达到40%拎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%句,过去几年每年4个百分点欠,去年涨了8个百分点损揭通,今年1-7月份又长了4个百分点色秀,自主品牌SUV占自主品牌的60%肌堪毕,SUV全面热炒邦秀,豪华车护苯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颈梆钉,下一步还有空间孤邵钩。从这张图可以看出联困搏,一般的合资品牌据妻,SUV比重还偏低咆,豪华车和自主比较高穆熄,不同级别里面SUV占比较高戒仇疙,不同价位车里SUV比重也很高伎绕,还有一线硅柑残、二线势奠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弗滩煽,不过一二三线的比重是去年的数据啡胺,今年前七个月是四十了狗,今年没有注册数据可以看得出来酵。   但是钮,我们说这些年稼,suv领域基本没有在空白市场牟外骋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馈宦挪,需求就会出现放缓的趋势呵骆鹿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势且监凹,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓦染屡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筐卯顾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稠盎矛。相对于去年恋辆技,虽然今年全年涨了5个点急小,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饺迪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辑。   但是毯,我们说还有增长的空间设勤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衫宝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缮,大家可以看得出来叹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潜奢,大约在20%左右抬土,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淘社敦、加拿大力轿、俄罗斯这些国家括脐。这些国家总的来看是地广人喜嘈└埂,SUV占比比较高琉骇,人口密度比较高的SUV占比比较低端菏精,但是也不完全成立膛却变,韩国人口密度也很高但是SUV很高邓娠监,巴西的人口密度很低SUV占比也很低面,这不完全成立蒋褂掸,这两类国家的情况是存在的孟琼撂。   如果跟美国相比裴燎,美国是把皮卡不作为乘用车改澄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坏劲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杜效恒,与宽口径比还有11个百分点爆完诚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痛纤,五十多不一定是峰值点济箱垛。   另外拿,欧洲这几个国家叭谦狗,虽然SUV占比低长山埔,但是比重也在提升剑剃,从8%涨到25%腊合怂,SUV的热潮是全球性的陛畴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轮南,美国介、加拿大这些SUV占比高的国家嚼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姜,大部分来讲可以占到40%左右递干胜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耿篇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吐,欧洲这些国家就是两类对台,我国应该是随着美国拐塑、加拿大罚去碗、欧洲这个情况浮滔圃,因为我们已经占到40%的份额了息铂,如果按这个去计算糙荣,中国的三厢轿车是48.4%捍,还应该有十个百分点的下降空间精铃,下降去给谁倡泊?基本上是SUV界蹭女,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升愧皇椽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点串,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升江叫夯,这就是我们对SUV的一个基本判断甸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晨,就是份额和价位双提升尉嘛吠,这是非常不容易出现的一个现象旗提淬,如果把它拉得更长一点看杯亢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肋湘词,2000-2010年连续提高了硕希傻,最近这几年不太好棵次白,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刨香眷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低继衰,2004年菩、2008年惩溜、2011年据泊荒、2014年额,其他年份至少是相等的缆盛藤,大部分年份是比它高聘蓄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的许窍。   现在一个更积极的情况来看屏嗡盟,就是我们的份额在提高高秸,如果以总体的市场为100的话辰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坦,如果以生产量为一百的话鲸,我们的自主品牌已经占到了35%胳,其中提高最快的就是SUV俯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%困氛竭,它占到了一半以上的份额去,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掣舌,以轿车为一百察冈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%承,连续几年都在下降潭,轿车竞争力在下降蕉。但是自主品牌总体上的份额在提高宝喂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乒炔线,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峡呻,这个销量在提升堂面陈,低价位的车销量在下降蓬菜亢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长来拿菏,增长最多的就在这个5-15万区间淖房。以自主品牌自身为一百的话铅沛线,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稗圭杯,现在只降到了3.4%纲河默,而5-8万的车这几年也在下降必,增长最快的8-10万的车和10-15万的丢,这两个价位上涨的是非常的快董乾渤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灿磺磋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枪,自主品牌的车价格明显在向上走刀居背,这是一个积极的变化面赶誓。   另外东写奈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轰毛旁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多光, 10-15万区间抛,自主品牌在里面也占到了28%镣捌可,这个变化是很积极的卵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛊皖姆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的型肪疟,最高峰是2013年213万蔑辞,去年降到164万怯郊岸,但是SUV在迅速地扩张菊泄,大家看这个SUV的比重部捞纬,原来是二十多万辆克闷内,去年到150多万辆境澄,右边这个图是10-15万筋,更是靠SUV在拉动的亨瀑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崩,这是一个非常大的积极变化高描,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苯,这是GDTop的一个调查数据访倪,这个一百辆车出的事故故障率誊第本,自主品牌在2003年有四百多个事故酶几,合资品牌现在也在下降尚黔,这两个差距正在缩锌弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贪翻。   从产品的角度也可以感觉到起戒,最近我们的一些新产品像奇瑞防、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糖董沸,这就是一个积极的变化巨,这就预示着我们未来具有可持续性输旅。而且可以看出抒侠,如果以前二十名产品排名算的话缆肌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脱绦弛,一个长城C30一年卖了15万辆左右达千犀,前二十名里面我们有两个逆戏。2013年更少一点舜炽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桃,前十个里面已经有四个是自主品牌的素瓶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卯偶。   这几个发展量比较大的企业廖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盲鳖攫,这也是积极变化河锈便,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尖壳弄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化违错。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ㄆ取,国际市场南美洲壬开悼、亚洲搂、东欧八谜、非洲是迅速扩张的市郴恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妈凡,我们产品出口大国全是这些国家痢松。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家死,跟我们购买力差不多扫蓉,人口加在一起12亿室蒂守,跟中国市场差不多捅,换句话说中国市场去年卖了630万辆汞谦荤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承逍拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恍授灯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帽墟逼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垢郸,传统汽车大有希望奢泻,至少应该平等地分配国家的力量毖,在传统车和新能源射阜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酬渺缺,力量投的也太重谋,下一步要对传统汽车给予足够重视认锯规,它完全有希望获得好的发展哨寂帕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了力,以前是高速逃簧烈,未来是中速度签,它要抢别人的份额诧。最近两年这个数据可以看一下搏,自主SUV扮,连续几年50%-60%的增长家号裳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秒,这就说明这种竞争关系在发生变化甫,这是一个穗栖。   第三个观点我们就一句话带过了蹦伟,汽车厂商的格局要发生变化成,过去是大家共同进步棘筋、共同分享发展成果绘暇,因为有年均30%多的增速停,最近几年速度已经降了年均降到11%了梳氯免,未来还要下降迹汤,大概8%左右或者稍微高一点漆颇廉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虏瓶。另外合资内部也会竞争富,自主内部还要竞争冬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腺沉,大众占到33%讽仑,最高占到38%浇够韭,就是中国销量占到全球销量青袭残,宝马晤弓辛、现代写寺火、PSA都占到了20%缉,通用15.9%隘措,如果把它的微车也加上超过25%蜗逛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煎妙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的角秒,要么是维持全球地位通用佃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼎,大家对中国市场都高度重视欺聊掸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额委,我的速度要比别人的速度高黔,所以竞争更激烈嗅眠奥、自主更不用说了辆脊诫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玫,大家都给予很高的期望亥点,未来我们说竞争会非常的激烈亨娘,而速度又会下来竣股,所以未来的竞争格局跟以前不一样秆,以前叫分享贿檀痹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黎书厘、弱者更弱姑辣,十四五就会出现兼并重组墓,如果我们放开让更多的企业进来京,我觉得这个可能局面会更快扔冀辰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凭,最多明年还有一年京唯两,但是它的速度比平均速度还是快一点返,自主品牌大有希望菩,我说的是传统自主品牌逢吝,传统汽车还不是新能源汽车镜瓦,另外格局会发生大的变化暖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹突憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐胎钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕,力邀政府猜、行业短冗、企业接些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓弧,寻求产业发展有效途径擒。   以下为福田汽车集团副总裁媳轰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揭头唉。 福田汽车集团副总裁鹤深玛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导享骚洽、各位来宾侠、女士们矢舵、先生们烧屡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛透,能够跟同行洪琶、专家做一个交流学习榷汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尖玻翻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享概兜绰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孪豢抹。从全球战略的视野来看桶弘,乘用车的全球化特征更加明显味迫潞,很多轿车的平台会在全球市场销售绣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豹。举个例子澈尉楷,如皮卡黔翱谅,在北美皮卡占整车比重是很高的朝冠忿,但是在中国拜精磨,在欧洲臂,皮卡的量就很小踩。另外又如轻卡翠堆,现在它的亚洲化特征会比较明显憨菜。还有重卡搏读放,在欧洲都是偏平头的兴,北美则都是偏长头的丢骄。所以商用车行业的区域特征很明显洽写林,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枯。而在中国市郴焖韬础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帽规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚吕狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的覆北,2010年达到了一个峰值429万辆辟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朗翠,去年是345万辆拖兽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过息。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稀,主要的原因就是因为重化工行业链菠,如煤炭甜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凰苏猛。另外整个物流行业的效率在提升寸皆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棋赔。   随着市场竞争的加剧裸屁,行业整合也在加速夹亥茹,份额由2010年的44%提高到2015年53%姬,再看一下今年商用车的情况钡妮闲,今年一到七月份销量略微增长攫钝猴,整个商用车行业增长2.4%亨堑遂,我们判断是过了低谷姓,所以下一步会有微幅增长芹。2.4%其中主要是载货车贡献的磋,同比增长4.8%尉,客车受微面的下滑烯,导致载客车下降了10个点母并。   关于未来的商用车市惩辜砗稀,我想从四个维度分享一下我们的判断惟。   第一是从宏观经济层面酚护,从金融危机以后喜浩希,全球市场增长的趋势是慢下来的空玻,乘用车商用车的比例现在基本上在8眯:2冯巾,但是进入“十三五”之后我们判断东,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悄充额,商用车因为是物流工具的企业典,未来会有所好转豪才爆,但变化不会很大侧惹。   从技术层面来看端,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拴薪,现在正在快速进入智能化的3.0时代感。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称致氩海快的登。   未来的商用技术主要围绕着智能化录镣得、网联化特、电动化嫡、环保化来追求汽车的高效谅箍级、绿色椒、互联和安全宋拘。   另外从中国的政策法规来看垫赖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动百贪,从客户需求来看簧丛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拎,推动了中国新能源车的高速发展艘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豢磁,同比增长102%邓镰波,其中纯电动客车3万辆寺俏驳,同比增长176%吹涤牢。未来在城市公交以及城市物流年环虐、环卫等方面狠,电动车还会有一个高速发展桅懂晒。   下面分享一下福田在科技创新弓讹、转型方面的一些经验和做法睡烈漆。   在商用车2010年达到高点之后紊沉姐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变途堵痹,加快掌握自主研发的核心竞争力唬媳署。通过五年的发展来看尾膜铆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茂。福田汽车目前的研发体系是两级摔惮轿,一级是福田集团的研究总院姜坛斑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓉喉,曹博士也说飘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆残瞳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心负皑精,是一个二级研发体系丸撮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肉枚、整车的集成以及纳馓遥块开发和整车测试的三大核心能力陆翰婆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒次轿虚、康明斯等等合作单位进行深度合作量、改变和创新绣,推动整车的技术进步叛。   在转型方面加,我们这几年主要围绕着几个方面崇上尸。   第一是产品低端往高端转型泛矩腻,在“十二五”初势糙淑,我们的高端产品占比不到20%淮黎挎,我们到今年年底高端产品能达到70%蔫。   第二就是从国内往国外转型撬囱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顽俗。我们连续四年商用车的出口保持领先托,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楔寸漂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疗炮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郊头帛,另外为了解决汇率和贸易壁垒剂,我们在属地产业化方面做了大量的工作斗凹糕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耽祥勘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哆需瓷。   另一个就是从制造往服务的转型氢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皑炬,在“十二五”期间寒惨构,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础故嘘垛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奶咯。福田康明斯通过这几年的培育摧,不管是从业务的规模垄、收入唯、利润现在都发展得非尘鸲涛剑好伸财勤,另一个他也对我们福田汽车的整车祟,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯ィ好的支持秃脾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新席惟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狈陪我,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涣兢苹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愁趁。可以说尽管卡车的量比较谢毙ネ肌,但因为排放比较高钉茨,另外一个因为运营的里程和时间比较长才,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炕,实际上物流的效率还是比较低的葱乒僧。基于这一判断袖倘,我们提出了一个“超级卡车”的项目谅叔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源共,通过这种材料的智能化埔、材料的纯电动淋呛撬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灯、环保哪、节能翘怕、高效挨、安全孙巨鞋、智能的超级卡车安南。我们的目标是要实现降油耗30%驰健,降排放30%搁,整个货运效率提升70%忙。   另外是关于福田汽车的车联网技术许,我在福田分管车联网业务关耐谅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靛,因为乘用车是一个消费品涪杀,买车和用车的基本上是一个人离词糖,而现在主要是用来出行的埃埔钱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懂订铝,但是商用车不一样绥岸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贯膝嫌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沁,驾驶行为各方面的安全抒,另一个就是乘用车是一个地域性的车闺力,不像商用车需要全国跑断,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疵扛,过两天跑到海南去了歼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寥祈墩。还有商用车的故障率焚克,因为它的工况复杂限港,商用车一般具有轻载翁趣、标载和超载强,但是对轿车一般不存在这个问题四录誊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棱吕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的我。所以通过车联网对车进行故障预警拼泼、排除以及程序优化等方面飘寞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厕妨,建立与客户的互联互通谐秆,为客户提供增值性服务拜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商红、服务商和供应商产品质量和服务的水平记将捎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斥。大家很清楚拢,围绕着工业战略抢塘,德国提出工业4.0躺廓限,美国也工业互联网本瘦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铂、英国的2050战略汗,中国也提出了中国制造2025勾,福田汽车结合自身的一些现状将,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拳屡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乏人罐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部思、企业与企业衔、企业与产品肺崩瑞、企业与客户的互联互通沪嫁散。“五智能”就是商业智能毕线凛、智能管理培棋、智能汽车喂褪伯、智能工厂前祟啼、智能制造肆。时间关系搁祥,不再进一步叙述褂窗。   目前靡矛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晨。福田汽车愿和大家一道肆,通力合作任是俏,整合资源缉浦,协同发展啦莲雹,共同推动中国品牌的加速崛起好甲趴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴甸廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熬眯互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑巴担,力邀政府店、行业抠、企业熬罕涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓,寻求产业发展有效途径蛊冉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筏凄诬、舍弗勒集团副CEO腐天吼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动管耻、驰骋未来》的演讲实录丹波凤。 舍弗勒集团执行董事会成员习、舍弗勒集团副CEO受盼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啼、女士们俄表、先生们报,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拧卫钝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慧,我们的愿景豆泡,是如何来推动我们未来的出行和移动徐丧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撼唯炬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擒蹿布。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笆赊栓,我们是一家领先的技术公司坪晶,在全球都有我们的足迹闲,我们一直致力于移动烤蓝饰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用染摩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拈笛配。   舍弗勒一直致力于创新共粳,也可以说我们成功的因素是质量撮、技术和创新卸菊。我们在制造业方面有很强的实力粱介,在系统研发方面投入非常大盗面。我们创造了一流的工艺和技术提,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靠扯眷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姆,今年我们在德国获得了一系列的奖项握搭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骂。   就像很多其他的技术企业一样皮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒜拣。第一是环境友好型的驱动栏沏措,第二是城市交通奈,第三是城际交通诧,第四是能源链剐诧镭。比如说大家可以看到冀迪辅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疏疥,人口结构变化非衬肱亚樱快骸负,老龄化社会已经展现在我们面前袒惠迁,技术变得日趋复杂筏洽,数字化技术的利用领域不断的扩大虚墩,我们需要找到更好的方法来彼此了解凛笔鸡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俱衡琴。数字化是一个关键粮,另外就是环境方面叔搭、可再生能源还有资源的可用性童骑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汲腿,资源的短缺也是我们要去关注的纺。   再看一下经济的趋势耍磕匣,我们现在处于一个全球村叮煤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题推锌肥,这些是不一样的簧。另外就是可负担性的问题瓷,我们要为客户带来更多的价值鳞聚喝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冠辜,这些都是我们要去关注关心的枢。   我们来看一下未来的战略坎,主要涉及到四个窗口日。   第一是产品本身筏添熬,我觉得对于汽车产业克,对于机械制造产业来说都是非常关键的豌楔泪。在这个领域/行业俱畔嫂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拳,要减少对环境的污染篡淀饲。   第二是当我们制造产品的时候芜瘫,或者制造产品元器件的时候寂,要关注它的功能谓卤珊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行称、城市的交通检纶,对于汽车以及对于我们的供应商偷聚,可以为汽车产业提供什么样的元器件贪杭岭,这些都是我们要去考虑的境绒。   第三是城际的交通柑次,涉及到比如说航空受臂、高速铁路的一些竞争匠渺阶。   第四是能源链的问题授,我们有什么样的能源是可以使用的寿勘那,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘁锋,这些都需要我们考虑叙。   看一下将来的动力总成槽围。我想给大家传递一个重要的信息扁,在接下来十五年时间里挠,从全球来看侍慰鳞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成借襄瑞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分色儡。   但是现在也有一个趋势发展得非撤崛鞘眨快荷静盆,来自大众和奥迪的这些厂家乱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车功。到2025年脓构,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悔,也就是200到300万辆的纯电动汽车谩,所以到2030年可能会是一种不同的情况豆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渴茶。我们还需要让它更加有效一些档椽申,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肚船,还有电池或者是燃料电池等等弊堵晒,这些都会占据越来越多的份额懦嘲桶。对于我们汽车产业来说非常重要检戎,对于政府来说也是非常重要的暇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渺,比如汽油确椽街,还需要考虑其他的一些燃料齿瀑,或者是人造的燃料等等甩,需要考虑更多类型的燃料掣仙坍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠕倾遍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面璃赌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衬,包括48伏的解决方案佬钒匆,它主要是对手动传动系统的电动化瞳。我们需要首先实现这部分的电气化巷呵。另外我们也需要对离合器实现电气化韧勒,也由于推出电子离合器蛇嚏盲。另外我们还需要进一步提高效率橙舌需。也就是要进一步推出我们的混合动力纳鹕ǎ块48伏系统碳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆痈「。块的解决方案蔼秋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涪弄翻,针对高压的电桥驱动解决方案石尼败,或者是一些电动轮毂驱动解决方案插。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统括蹬,以对其进行电气化处理含。如果将来我们有纯电动汽车的话降氯,它的电气化程度会越来越高莎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兢九,因此我们需要进行标准化差告脱,标准化是第一步败龋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高繁故淘,或者说是一些部分的睛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案类堂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求思冗墒。我们也需要减少车辆的整体的质量共惺,主要是成本方面是一个重要原因廷噬。如果需要建一个标准的话蹦梆,我们就需要有更好的一个平台槐府歉,也就是说我们需要基于标准的平台秘,或者基于标准的奶犹晒溃块进行我们的汽车制造坤膘。   我们需要全球的平台化解决方案滥扑巳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呵拳缔。关于动力总成方面褂贯,它的变速箱是最关键的一个部分傲崎蔷。我们刚才提到一方面是包括内燃机缺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肥。   接下来看一下我们的重点产品笆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面厩,我们为中国带来了什么样的解决方案尚淖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案面凰誊,我们推出了高压P2混合动力男了绾樱块蝎涛垃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卤赁,我们希望能够改变它的一个变速器路,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耗昂寄。   通过这样的一个标准的慕炒矗块化设计顿枷,它可以适用于各种变速箱之间的转变懊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堑,我们的这种创新型P2的混合动力氖颓泄危块可以帮助实现不同程度的混动功能泌。实际上僻碍柬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案非。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乌幕。这是第一个解决方案按。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擞观饭,它叫做高压P4电桥的解决方案寡,可以用于SUV或者车辆的CD部分丰纺。它具有高功率密度柏,可以适用于不同的车型点襄镜,非常容易打包进行个性化设计散藤剂。也可以用于新能源的生产挎邓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翅恳黑。它可以让我们更好地使用内燃机龚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车儒膊,这是我们两到三年前开发出来的把掇琶。也是考虑到了中国排量的需求角伦,或者是新能源车辆的需求镁惩。针对这样的一个需求浪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颓剩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拔,我们中国团队也为此作出了很大的努力物堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的琳无。   另外就是在变速箱方面裤埃,我们也推出了一个新的解决方案路巾陵,是集成干式离合器的DCT变速箱耍,机电一体化离合器和齿轮执行机构受伍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叔,对于工程师来说撇媳,我们都是非常理性的挞波,但是有的时候我们需要具备一定的感情轨赊闭。对于我们的汽车技术来说串,我们一方面需要理性懂唬峨,另一方面也需要激情圭劫问。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔼凤吭。针对方程式1的赛车诲拣肛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势圃惊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺等,力邀政府泊确、行业熟揩沫、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄筹,寻求产业发展有效途径汇立。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事答、副总经理 吴松发言实录龚蹈膝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闭阿量、副总经理吴松   尊敬的何部长楞颗、朱总辜,各位嘉宾柯募驳、各位朋友坟,女士们道迟、先生们蛇夏,大家上午好镰。很荣幸参加这次论坛腥,我上次参加此论坛还是2011年微廖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茄敝,那时候传褀刚刚才有这个名字贿,传褀的保有量不到一万台收恍宽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凹肥,这给了我们很大的信心和鼓舞辜卵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持活色。传褀一直也在努力品纶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烷汤霞,年均复合增长达到80%川。目前市场保有量达到65万辆第勒,已经成为集团利润的主要贡献者之一狡。   明星车型GS4持续供不应求颊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒙俩翻,而且GS8与GA8同一平台寿乐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲍舵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葛虫天,对自主品牌的支持筏扑,关键的还是坐彤躺,关键的是感受得,关键的是多提意见抒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹侩身,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦贾胖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剑伶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法量涡澈。我做自主刚刚回集团晌,将近9年半的时间镭瓣忙,从不愿意干到喜欢干撵翟褐,到对自主品牌依依不舍韩物帆,到对自己找不到定位和方向坊房缉,感觉到人还是能做一点事凌。所以这在这里借这个机会毛居独,感谢在座的我们各位嘉宾烩绷疙、各位媒体的支持嗽蒲,也感谢传褀团队的支持阮泥详,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芬堤怠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持块铃。   我的发言主题是构造改革创新驱动宽寇帽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膳。一个方面汽车产业发展形势分析凛匪,前面讲了很多了铆,我就不多讲结搂铝。   一个态势是稳步增长罚,但是全球增势放缓琼。中国汽车产业发展仍然有空间剁慈,仍将会领跑全球汽车势怕促。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烷马,中重型商用车达到400万台客仇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堂套。中国汽车销量将达到3140万台咐,我预计可能还会再多赎,关键是结构看你怎么改樊闲?如果要参与全球竞争然断铃,那重要可能生产量还会增长耿李,复合增长率将达到4%喊。   第二个特点瓣溪颗,优秀自主品牌加速成长孪酗括,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疯涩。中国汽车市场发生了深刻变化抗寿,中国品牌迅速崛起单溃,优秀自主品牌加速成长释屎。关键是要产生优秀中国品牌挺,不管是哪一个企业估,在现在这个环境下晶抄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习伴手,还有我们何部长幂跺韦,这么一批老的汽车界的前辈糕佃,到了这个会场又在用行动来支持坊协仍。大家和我们媒体各个方面的朋友辖,大家坐一坐瞳祥浪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别让谎簿,差别在哪里阮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的快胁廊。关键是中国人要团结葡,不要互相贬低径。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糙哨,抓一到几个铺琅,不要想象太多碑室纳,我们从来不怕想象咆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纠杠订,坚定方向叮。   那么数据也说明一切匡昏币,2015年很多中国汽车加速发展爬,行业整体增长率为7.3%的情况下托磐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桂,相比去年又增长了1.2%百分点纬。而且自主品牌抓住了很好的契机滥较江,在SUV里面我们是防守的辅,是中国品牌先站住位置航,合资品牌再进攻顿,再加上周围的环境变化猜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苔帕氓,占据主导朝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胃鲜卞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻隆,统治了我们的各个方面谁。我们展开进攻是非常艰难盯府艰,但不是说不可作为县瘸,要选择时机抹。我们要在中高端里面取得突破罢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耍闭谋,这是韩国人讲的什,不是我讲的疲漏。他们说寂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吓录,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔚垃,如果不选择是对自己的不自信烽,这个不能靠强求蕉案,靠品质系辆逃、技术匡齿、新能背惹欺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阔隧谈。   第三个井努,汽车消费升级和资源制约膏,也迫使汽车产业需要供给侧改革灌。不但要有好的产品纷纬,而且还要有低的成本创氦舰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刹伯汤。在汽车需求方面赡,80力败肮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧看很,个性化介弗、智能化权洼、体验化等方面的需求还在不断地上升百花苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晨卧冉。不管怎么变化叹泉,满足顾客的需求皖财盛,满足抓住市场的脉动守,这个是关键点全蕾。而且资源供给方面佃妊上,现在的人口红利逐步消失恍鲁,而汽车不是简单劳动柑,是高技术情况下的技术劳动涩惊牵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漠董磁,我到那些国家去考察过堆,没有中国这样受过良好教育乾继,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驶,那不是每个地方都有的漆电。有的地方上午上班湘入,下午到时间钱一领就走了拒。所以对一些合资品牌来讲灿界嵌,中国也还是蛮有魅力的维,关键是要拿好东西出来概篇托,才能谈自主椿漂。   当然工资涨这是个客观事实囤,2011年的时候4.1万虑念谋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万步,这个不高的死森,还要涨淑。农民工那么辛苦醛对,给他一点钱算什么记跺洼。但是钱从哪里来漆菩?我在传褀亏损的时候阜,工资涨得慢轮,但是想办法补贴办。这几年别的都在减司翻跑,就是员工工资不减斧,但是效率要提高恃饥惭,要杜绝不干活的人剂娥,最后挣得钱多尽剩氯,干活的人还没有机会谓陋寸,有钱的人天天有时间去议论逛,没钱的人在干活晴瀑匙,这样大家积极性都没有了双。国企的弊端就是这个琉。   那么在监管方面躲纯练,工信部刚才也说了脾,我们的司长也说了辽孤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脑歉,在供给侧这个方面要下功夫谐癌侯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径起藕,作为五大发展理念之首佰递囱,当时这个报纸一播五大发展理念长南时,那时候我还在乘用车驳贺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粪,这十个字啪。为什么呢桥?因为没有创新就没有一切惜,没有协调就调动不了资源黄从,没有和谐的话禄,共享也很难浆,大家不愿意跟你干浩,我是不相信英雄的痉,但是特定的时间会产生一点悔捕,还是要充分调动群众的精神深,各个方面全方面的参与剂,企业的成功除了它的领导者的作用劳,更重要还是把员工的积极性调动起来煞刑,人民群众才是创造历史的动力圣亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磷弓淑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辣,需要我们从技术管理详号、营销描、品牌稼豁、产品擂、服务全方位展开创新摊姓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辨踩,来推动中国品牌进入全球酶汞,成为世界品牌祁想。   第二困姆,汽车产业供给侧改革方向与实现偏息琅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捻上。   首先曝盘,在自主品牌方面怜,我们是追求全球视野开展正向开发哪乌滇,坚持以我为主的构造核心笨炼虹,组织全球资源担,开放性自主研发模式赣加绥,掌握核心的竞争力燎,获得了可持续发展能力史蔼垫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人维。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人次。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伯变,我们的生产能力标准是35万梅啸烷,但是预计今年我们的销量会超过35万读憾,有可能达到38万当,当然如果制造组织再高一点厘禾悍,可能40万惺,也还是有可能贩草慧,但是大家别报到40万啊雄佃。这是有体系粟锯纺,有制度保障的限坚,有员工的全程的参与变。一个别的企业的人到这里来看苇,他说你这个企业为什么增长这么快篓玛卤,没什么别的欢够,员工的积极性调动起来了鲍录,他们说吃,我看到你们的员工眼睛充满激情豆,因为人天天在干活的时候就会有理由旅额瓣,如果执着地做一件事情带有一点追求酸茄,那就有远大的理想莫胎。   放眼全球窃,在开发方面整合全球优势斥,实现研发的全球化浩发诡,人才全球化丁、配套全球化阑轨。依托国内的研发资源较透,充分利用国外的资源开展研发资源整合窍吝惕,打造企业自身的技术体系乾。我们用了将近五六年的时间藐挖,我们确立了G-CPMA跨平台耐帕芪梗块化架构踞咀,我们第一代的产品是引进消化吸收喊,第二代产品已经完全进行了提升毫辜,但是没有否定第一代吗,掌握了数据链耐县,掌握了开发的流程席。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祭识恋。实现了一个平台可以开发六七款车型航,实现了多个平台车间的相互有机关联筒怯跨,实现了车型的变化多钵哗,开发上市快搭藐,质量易保障熟猴骇,低成本迹谈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悲罗。   第二个确,坚持质量为先豢松,推出精品车型弛,提升产品质量俏床泼,加快自主品牌产品开发对,提高汽车供给侧水平磷,推出符合时代的互联网化的产品崇。打造消费者喜爱的精品车型蹋挽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吉趟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荤匙。实际上汽车不管是新能源也好夹长彻,产品的三大特点泰圃,一是颜值不好看别人不买妙品,第二是品质瓜佳,没品质也等于没品牌溪让,天天出毛病心里不愉快当烫跋,第三是性价比谅喘,就是靠成本逃。我们的员工不需要培训就知道品质翱牡很,因为好多从合资企业来撩,合资别的没培养稻,就是对品质追求纳临届,结果就是成本搞贵了句,把品质先过关间编绘,回头成本再来逐步下降毒镶硼。我们第一个解决的是品质习,第二个解决的是颜值轮敢,第三才是考虑成本媳径抄。成本滦,供应商的成本我控制不了乡蛙,如果今天在座还有供应商的话叔乌水,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旗府,还是有这个机会的眯父。但是我建厂可以控制慨,我们内部的生产流程工艺认含壕,我会重新再造脸肺吃,这个我投资减少了必舍铜,今天也披露一下密,我35万的规模最多可以干到60万票黑。如果创造性一点可以干到65万觅,总投资50个亿誊,含整车加发动机弧,这是内部数据磕吠,来给自主品牌共享栋萄。   包括一些模具加在20个亿安船淘、70个亿委露袄,最后的结果我都不相信拈品,实现平台化册伟哼、公开化底罗、可视化闲,让所有的东西全部依照规则阳光推进氛。现在我们的供应商也很满意妻枪,社会上也很满意摆咳但。这就是在体系坡故辅,在这些方面的作用力截郎劣,防止一个部位一个零件够,一个车就不同零件不同标准扮聪,那怎么做虫瑰,永远做不了好车玫粱黎。这个要感谢合资养成的规矩量炔弦。但是自主也会给你更大的动力袒,动力是在研发括容,其他方面再有作为塑理擅。所以我们是国企的平台坟,民企的效率慈,合资的流程滑苍挨,这三句话就是这么个意思沧昏。   第三个卞淀,坚持智能制造打造智慧工厂纳郊寺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僻隘,实现占地面积的有效节约乾,我们的合资企业铆委剃,广汽本田在推进第三期的时候镀,就是根据SSC这个原则蛋虱。SSC的第一个S就是小型small陇纤蔫,即所有资源空间最小统馅、设备小型化;第二个S是简练simple偿慌夯,就是除去浪费檄柿嘿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑短,complete传卧滴,以追求小刑凡同、近错洞纱、短涩夕疯、轻挛,最合适的自动化常城渺、牧常块化羞价。所以广汽本田第三工厂运用SSC凹糖锻,它们的车间占地面积减少45.5%抹辆独,投资减少26%叔,跟它的一二期比纳,能源减少了29%袄,成本节约了21%护。   第四个坚持管理创新凉饯弄,开展构造改革脆舜,主要就是我们广汽丰田鳞,因为我原来在广汽丰田发动机损送,我9年就去丰田一次弓檀,去发动机只回了一次辣,因为当时这个地方环境太好了捶,我怕一回去又不想搞自主了墟光。但是鼓励我底下那些员工经常去哇,去交流食卵檬,日本人也还不错级茄婆,大家都交流沤。但是技术是交流不来的哺错丝,思想文化还是可以交流的躺倾裴。最近到丰田去了一下褐枚来,大有感受绒魏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脑负,它从最关键对哪、最基础的制造环节入手劳兔,开展生产管理创新郡砂棺,从制造轴裳、供需轴寞息乓、采购轴出发籍,深入开展构造改革构赎登,实现全员参与韧搁梦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喇烫糜,充分调动员工的积极性充揉、创造力竣,取得了良好的成果氛汞是。经营绩效方面媚潜活,今年的销量增长不多焦鹅,但是利润大幅提升菱,生产效率显著提高惠瞬缅。人力绩效方面懒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升餐,管理体系与生产流程更为完善能槐、合理寺红唇。   通过改构造改革抠刷哪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奠仿,根据他们的预计价泞,已有的数据仟,2017年单台不良率预计会降到0.01%天浑孙,就是万分之一善。而且现有的工人总数减少1600人脑韭惭。就是现有的存量也可以变化光懒,他们现在不到一万人喘聪尼,要减1600人糖,它新建的工厂厢毛夺,员工还是要招的耐杉,但有的还是要走袄敞郴。就是用减下来的人把他投放到这个地方荣。   第五发弯即,坚持体制增效壕陶,强化体系创新纳舍。既然这些企业都到中国来了莲,有机会为什么不学一学呢汹雇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹈毙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囊屏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兔潮乖,广汽本田精益管理钉芳售,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旁。为什么搞一个广汽生产方式秸写估?为什么不造一个丰田呢浮窘?这里面要说一句家然韶,丰田生产方式你不能完全去学溯,条件不一样诺仑泥,环境不一样埠,人员的基础素质不一样尺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇遁。你学它必须要结合自己湘檬幸,连日本的企业去学它的马,有的好多也不成功奥股,当然我不能妄断牵,这是从资料摘的豹睹氨,不是我说的孩。   第二个骇,我主要员工整车从本田来芭盆,发动机从丰田来睫汗,也有一部分本田陪善,两个企业不同的模式怎么办廖骏?发动机就要按丰田来粟钳,从头到尾来款灌簇,坏的不学好的学犯频烹,整车就按本田的来户晌。但是一个企业两个体系怎么运作呢戚萌霸?我说干自主就不能有体系汾舌芒,要体系就是传褀的体系梦董。不管你是从哪里来岗,包括从社会上来淡煽嘘,来自五湖四海一个共同目标翔挡,要干好中国自主品牌叉漏。所有最后提出了广汽生产方式忱潦,以丰田为主结合本田劝扮,这样把文化安睬病、体系做好湃,但是还不够巩固句顷敢,还要琢磨缉价,现在体系已经起来隋散嘘。   我们从2013年开始策划购,集团的主要领导说这个很好饺搂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昆。   所以后面我们的产能又不够了诬揪顶,销量又搞起来了啊,整车进行改造爸蒙律、发动机进行完善空,整车狙咆拎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擎袜樊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迷奸,就是第一条生产线廊铝。第一条生产线上半年生产了将近16万态,20万的能力干了16万惭虱矢,实际上还可以做式炊浓,全如果满负荷做的话沤垦寿,估计干到35万都没问题说不。极大发挥拣佳,这个不进行全体系变革很难俊。发动机装配线一次合格率99%枢斯吨,这个零部件产内库存减少70%缎,厂房面积提升30%闪陌傲,原来不够用单协狙,现在多了这么大的组织怀七苦。库存资金减少50%弘挤,更为重要的是这一成果横向展开玻矮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朽节,它的年设计能力15万辆陈,8月份的最后一天有个数据距犁,他们双班日产已经达到了650台拖廓迫,它的满负荷是700台稼惊,估计9月份就可以满负荷骆疗妹。这种提升的速度囤熊,全世界都是先进的将唉霸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姐畅讨,它的一次合格率最高达到了93%称锤韶,平均水平92%膝,接近丰田中国国内水平兰,当然追求的是丰田日本的水平傅,广汽丰田学丰田本厂划,我们下一步也拿一个计划忌,要挑战就挑战一流裤疮,否则没意义揉。   那么我们以建成世界级工厂为准则料晃慌,以广汽生产方式为核心固,融合了SSC原则嘶裂仙,运用创新思维全力发展智能制造技术箔,打造智能工厂搪毖斜。我们在第二工厂通过价值流最大化萄、设备智能化萎,生产线自动化检、物流信息化门吐、网络可视化酬韦誓、操作简单化火蓟、安全绿色化勿封、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坞。这个第二个工厂是非吵叮好谅到、非常成功的一个例子陷,但是这些都实现了表歧深。   第六是坚持品质保障莲,打造高端品牌辛贾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诞勾,高的效率提供优质有效的供给枪桔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扭肖怜,连续三年获得中国质量獭掀巴、中国品牌第一捆慑,超过很多在中国的合作企业鸿熄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宏阑,所有企业里面包括外国品牌绒,与广汽丰田并列第八全,比2014年上升6位丢结薪。   第七剩,坚持客户至上磕,提供优质服务贺码瓷,不管是在任何情况下荣,用户是我们服务的对象杆樊并,也是我们的衣食父母祥,尤其是作为汽车这个特殊产品品刊,我们对安全十计纺、对生命的一种关怀昂矾川,作为生产制造环节的改革浅尼箔,是汽车产业供给侧改革的重要方向冀嫡,但服务环节的创新与改革同样必不可少乡地藏,这还是目前我们相对比较一下到目捂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名单妻,也是一个什么机构秆佩段,我记不不太清楚弧热翱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纱窖。所以在产业互联网的时代剩形,每一个企业不再只是产品生产者伺潦、服务提供商勒楼厘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焊,服务以各种形式融入到了制造业保洼劳、研发设计解律、生产制造辱、经营管理嗜、销售等环节丧森。有价值创造的可能锹论溃,就有服务形态的出现城。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限核沙,两者相互融合蕊谎辞、相互依存女荷南,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滴。   广汽在这个方面也展开一些工作娜么,我们的整车平台将联合金融敝、保险敝览、物流角、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务林讽论,车生活平台会涉及多个业务平台缎师,除了常规业务平台还包括了配件商城煤木使、用品商城胆环、社区服务连锁咐,用户使用汽车的整体生命周期弗庭,产品的购买只是开始妈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卞萍刃,这才是我们下一步发展的重点诗矾浆。作为汽车服务提供商奥诚猴,我们更应当关注的是用户的体验培鞘色,以及给客户带来的价值增值感受譬,汽车服务O2O的打造灌,也是为了满足汽车全生命周期的需要懦,以及品牌和价值进一步提升的需要女。   第八镜闺洞,就是通过这些改革尸,整个广汽集团范围内的成果仙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剿巍推,同比增长28.8%谴晴巍、29.7%许,比行业高出20个百分点江点铜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淮龟眠,同比创下历史新高持拼咖。当然传褀在这个里面那是贡献更大块男,1—7月份销量已经突破19万澄,超过去年全年龋弟,加上8月份最近的数据僻星途,今年全年的任务22万已经完成了趁,同比大幅增长143%茧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菠,位居第303名戳劲,比去年排名上升了59位降伐娘,整体实力大幅提升烽。   第九秦,就是广汽集团的发展十三五战略乌搭臼。简单地就是一个内部协同创新架,外部开放合作讳光隋,这是总的原则坝鲜纹,全面实施结构性改革能,实施一五一三的战略料耪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茸孩,这是一个保守的数据吾本坡,因为传褀搞不好就过100万料槐蒂,前几年说传褀100万惧崩搐,别人说吴总八Α,你是不是在吹牛风,现在领导嫌我100万都少了惺保羔,拼命把产能都整合过来了紊,成为先进的汽车集团户匹,做强做实研发整车零部件佛乘、商贸服务和金融服务五大板块姬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拼背,实现自主品牌事业的跨越式发展柔托,全面实现一个“三”酒,就是电动化毫嘛拟、国际化豌么互、网联化三个方面的重大破拿。   各位嘉宾蟹挤姜、各位朋友堡桂,女士们密们墙、先生们想,在需求持续升级叭境,资源消耗的情况下订,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓关浅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端短雇伴、品质优先心弗少、创新驱动的发展路径跺,坚持正向开发窟,提供优质产品吃寇,坚持智能制造喝,开展管理创新喊迸伐,保证服务水平聊山菜,注重品牌高端化上身茅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吹肺泡,共同推动中国汽车迈向新的台阶梅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苍刚量,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部赫茸:李芳" "  今年3月煽蒂,借百年庆典之际萝示夏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坍闯恢,即“智能互联”啸、“绿色出行”和“自动驾驶”箱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蘑歇。随着战略的提出钨剃署,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枷逢强,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碌唾。在这其中憋,“人才”就成为关键问题捌兔橙。为此桑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕橙缎牢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偶氦壁。   根据沈燕的介绍可以发现灰娃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哪稳仍,涵盖计算机盒、工程学啤跺、自动化墨贩舌、金融等多个方面兴。她坦言霸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阜奴酚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈青先。因此认,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兼弯。”这其中包括互联时代的在线招聘虹,“例如我们利用自己的招聘平台课澜、Linkedin甭缓罐、智联招聘等在线平台讳刃抛,以及大学招聘妙身、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抢绿。”除社会招聘外凸,宝马也会通过与院写医却妫合作倒冀颅,提前把学生引入到企业中勘,专门为宝马培养人才俗溪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烩其庇,举行“宝马同济日”这样的活动藉。“去年我们就以互联驾驶为主题兼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习黄。”沈燕说道蒜兔。另一个重要渠道玛斧,就是内部员工的推荐谦炒炮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吕,让每一位员工都变成职位大使苇钙贿,在朋友圈进行转发传递骂凄交。   “我们对人才的要求想,在能力方面最重要的是对业务的了解儡谓悍。这不仅包括对业务今天的了解雀睬司,还有对业务未来的了解斡乱唾。要知道未来战略方向是什么纱梧堂,需要什么样的技能溯沃。 ”沈燕告诉记者吵古骑,“此外轻春,我们对人才的要求是不仅要了解中国芳境,还要对全球化有所认知圭。随着技术的发展吐尚,我们对人才的需求呈现‘复合躲,跨界’的特点勒外。但是际,这类综合性人才很难直接从市场上获得死,需要我们进行入职后的培训哩帅。 ”据了解觅秀,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓄赴,提供给员工出国培训以及交流的机会荆墙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换麻,以拓展视野茸,提升能力沫翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为评篙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扦,吸引并拥有了一批充满抱负杆胁潞、专业的本土化人才钵盲钙。而面对未来戳,本土化人才也将承担重要职责练遍,“这包括为‘在中国确却川,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向难,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芭。”沈燕表示侩单。2012年瘟髓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钩授从,并在上海组建人工智能团队澈,承担电动化和智能化的相关工作圣摧。另外犀匣朵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纬迪欠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碱。 这个团队将研究和紧贴中国市掣Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纶嘿些,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雹繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狼,用“数字课废、概率裸虾、未来”为题墒赫含,论述特斯拉电池的高密度伴湾充、续航里程及电池的安全性脾。对比国内刮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罚,并预言电动汽车和智能手机一样仿,电驱动和自动驾驶注定了是未来别恰轿,不可逆的未来韩。 以下为原文饱:   关于密度和里程数喉。 特斯拉Model S上市已经四年多了桥郡懂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怯,至今为止一个都没有兑现斤称校。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)普零贫,里程最长的量产纯电动车矩牛苯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玲溉惜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坪梨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聊错,忽悠消费者加哼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炬税,里程普遍降低10%以上)来体现里程币风,在有些国家辅助使用NEDC的标准宝轨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堑。   关于安全性和自燃率彼蛔暑。 自从2014年初安装了底护板霓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)门敦,远远低于燃油车坞检,各种撞的惨目忍睹事故仍杭休,也都没有发生自燃柯。相反邓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稗,却成了全世界自燃率最高的机动车巢前莫,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴裸坟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓣拟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遍脱,车门闭合的时候已经有点变形了)巳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业始季扫,几乎可以说苇:特斯拉重新发明了电动车魂肯嗅。    国内真正用心做电动车的企业侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术存魂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洁挂恼、变速箱腐痊吠、油箱等辩罚,改造成电动车的事情)附居。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甜,才会全力以赴来押注电动车嚼。当然刚良,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞘宦腔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乒。    电动车不是什么弯道超车林,而是换道竞争暑公嫁。    今天的电动车裙恭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皖髓秸。待机时间是诺基亚的几十分之一蔑剃排,软件也没有几个榷每,通话质量也不好迪迪,汉字输入也麻烦的要死盼。和智能手机一样剧,电驱动和自动驾驶注定了是未来币诫,不可逆的未来订肩粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   2016年8月30日杠隆忌,在北京新浪总部仟开怒,北汽新能源充电部门副总监陈保江滇、北京华商三优总工程师丁晓伟瓣痕按、电庄总裁兼CEO先越浑梳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漆署挨。    作为新能源汽车销售终端环节惧寿骄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衔武。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲防埂,更是充满了诸多困境琼蛇,不为外界所熟知偶山。    那么箩事啼,作为中国最大新能源汽车市尘邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况炽桑,北京模式发展的瓶颈是什么个花伙?有何值得借鉴的地方课?又该如何去避免失误和纠正呢革吹?政府稗、车企诽踌兼、消费者在这一产业链终端中渭膏,分别又该担任何种角色洁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恍双:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山武:魏总猜篙赴,刚才你从用户的角度劲,同时您也是媒体人的角度颈昆抗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲健淖里,您发现了这些问题之后牢揽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率视搽?    魏士钦擎:其实我们一直在琢磨这件事侩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尝烙究,这两点是能够解决掉的拼涛芦。首先第一个坞虱搁,支付递掂仿。就像刚才先总说的澄席,有个银联一样的东西讳伪,接下来有个第三方敲倪矢,或者接下来大家都使用微信支付塑,不管是充电桩也好聪韭,app也好硼孔酱,还是当时的扫码也好旅琉坑,还是微信也好女俗财,支付宝也好算,能通过手机支付衫虎舒,基本上都能解决掉茹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剂腾卫,我们把支付给它想办法统一了逃光戎。不一定统一到一个里边去簧,大概两三个搪戒,大家都在用备,这就没问题礁。    第二问炼蔡,这就相对更难一些了妈繁午,应该是有一些第三方平台真正站出来纳孙窗,能够收集所有的真正的准确的信息表,其实当时我们自己在做app的时候疮,就是在做摸点的时候另,我当时就矛盾旗花汾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澳,后来琢磨来琢磨去表磨糖,通过很多用户的反啦佟,我定义出要摸一个最准的点狮下乔,不要最全的雀。准是什么概念强?第一垮,我找得到粟端,第二璃差,我到那去一定能用得上恨。如果我找到它了寡筋,也到那去了氖,但根本没法用悼府填,那就没有用了山入。所以如果站在媒体角度沙,我希望不见得是谁四,也许是个媒体管睡,也许是另外一个平台抨方,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肥辫锑,但是它也不一定是最全的芥烈,但是它是这些所有的里面最准的洁蠕免,每一个用户都能找到桩蛙纬,而且有百分之百的体验把电充上锈蔫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞪藏窟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霸负,是咱们国电的站杉社葱,是快充侗森。我们编辑去那边准备充电的时候末鲸,有六个跑快车的兄弟刀,霸占着那个点凛,就是不让你过去答,这个充完那个充吞河,还剩一个车的时候默熟,就赶紧打电话给另外一个兄弟杀,赶紧过来充电脖沽。我们不等了仆淀。但是他们不知道嘎锑亨,在那个点不到三公里的地方寸,快到积水潭小西天那个地方了负,还有一个充电站荡迷蹿,好像是三个充电桩还是两个泪发称,一个车都没有补彭痰,而且车位都是空的道抬。他们不知道那里葛攘。而且那个点蹭烂虑,我们当时找的时候用了三个app搪,只有一个app上标出那个点极,另外两个app是没标那个点突会阿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楷沟挂,所以准确性其实很重要特勘。所以如果能解决这两点漆熔,我觉得咱们的空置淘孰、闲置的问题一定能解决铝突,肯定没问题的萌位凹。这是我的观点叙。    黄山逛蛊脸:关于公共充电这个领域挟瓮,我不知道魏总在充电过程中呻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踞?    魏士钦籍傲:出现过们摧腔,很多算。    黄山隋捆览:这个问题其实很有意思的问题节定,充电桩的标准是国家有统一的标准困滥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伦萍。    魏士钦趁逼还:是这样缔,最典型的例子就是腾势苏夕,腾势在很多国电充不了闹滥,但是在小E充电或者普天是能充上缮。    黄山扰:我们可以把时间放长一点来看恋劣疮,在2004莲械诬、2005电动汽车兴起的时候蛙,很多人都不知道电动车是什么隧勒,充电桩是什么蒂。随着这几年的发展晾赔疥,物业慢慢都配合了奇滥,所以从成熟度也好嗜渤猾、物业配合度也好拦,应该是越来越高的饯。国家层面出台小颁,新建小区予以配合扣柬强,包括老旧小区的改造氮苟,都会多方面来共同解决这个问题冠黔滩。其实关于今天的这个话题勤朗文,我不知道台下还有什么问题要提问的竿。没有的话汞落棵,我们可以做一个最后的总结壳邵。    我接着丁总说的北京模式的问题廊妓查,我们今天说的是关于北京模式粳触扣,丁总说了一个北京是纯电的市诚徊小,跟其他地方都不一样期粟,上海是极端的换党,上海是混动市趁钇饺础,北京是纯电市场舅店。我理解还有另外一个模式港慷,就是北京的充电运营商是最多的恼,发展是最快的冈离荆,一开始是国家电网锨粒钦、普天在推幢恨艾,后来群雄逐鹿社斯事,特来电损缆倒、星星等等各种运营商都进来了伤钝设,包括先总这样的都进来了擅腻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粮。    魏士钦倾滑:现在已经不止了蓄捷。我们有一个数据寂如靡,说是47个运营商端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾寡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腺详,我讲点个人思考和认识谁女蹦。    先谈思考粕蔫。第一啼强,供给侧结构性改革内涵非常丰富苇菇裳,大家可能更多关注产品的结构性改革松笺划,其实我认为瓤河,源头是制度的供给和政策的供给担,再是要素的供给琳,三是产品的供给瞳检健。    再把这个逻辑关系缕一缕星慌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帕,而制度摆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臂。所以现行体制下兼渺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革式?这是我思考的第一个问题图泼。    第二个问题杭,是我做企业这么多年的实践和感悟肩脾朝,企业到最后比拼什么速揣?其实就是资源的配置效率捣柯。汽车行业也如此毛。你拥有多少资源固然重要诚蹿唤,比如研发队伍授,既有一两万人的逗廊驼,也有六七千人的矮括理,还有两三千人的孪饰闪,资源差异很大哦赎肮,但实践证明人多不一定成果就多腾庆,关键是资源的配置效率歧冬谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屯窟,取决于一个企业的决策效率和执行效率肃囱。而企业的决策效率和执行效率卫咀,又取决于它的机制和治理结构涕瘁。    反过来娜乘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巩。也就是说舞,产权结构会影响到治理结构和机制涕父紊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屠讼,进而影响企业的资源配置效率赴。    从逻辑关系上讲降偏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钙绘。    第三个问题巩,产权结构是前提梢借馈,是源头性问题哺,多年实践家,有以下一些体会胖五栖。    关于股权洛粒邢。股东应该优质化庐巫犁,股比应该合理化败帘北。近期也好档绿,远期也好菇枯杜,你不能把那些对企业治理绒荆、技术琶、管理法连,以及市场拓展没有任何贡献捎变,反过来可能还会添麻烦者潮椒,当股东镶驶邵。这样的股东不能要围。    股比结构这块肚挡,不同行业蜡,不同企业锣,它的结构模式必须符合市场规则妈绰可。若是竞争性行业墩拨丛,不管是央企弊双搅,还是地方国有控股企业独,做第一大股东绝对控股控辆七,很难实现建立混合所有制的初衷茧癸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挽迹挡,竞争性行业混合所有制要深混篡,不能简单地浅混牧炭。什么概念碘睹朝?国有可以是第一大股东露毙晤,但不宜绝对控股怜崎榷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冈悄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颇项、国内竞争国际化这么一个概念闹。既然是全球化疽鞠靡,如果你这个竞争主体钦伺,你的治理结构喷酷,你的产权结构感,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哺,你如何参与竞争淀?道理非常浅显明白川送。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徊善年。    江汽集团公司制定十一五规划前忿捣曹,我们就有一个想法们伸潜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粹叼。围绕这个思路什刹,于是就有一个叫三步走的战略规划坪。    第一步控篱,把国有企业员工身份置换掉檀拍,从根本上说踢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夺,对职工也有好处峰雀穷,是多方共赢的一件事情巢。我们知道客袱,国有企业这条船不管怎样呸狗,开得好捶计较,开得不好淬躬橇,哪怕再破再旧彭硅,只要不沉下去炽揩,国企员工都会抓住船板咕藤,不愿意下船肉。    如何把员工这些观念转变过来淀?只有让他们从企业人转变为社会人昂侨贫。因此猴,第一步是2006年恼梧牌,江汽集团公司所有员工进行身份置换梨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姐较,作为每个子公司的投资主体板试,共同组成投资公司虚肩锈。    这样涵咯详,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乳暮禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舅函妨。    第二步康绵,我退休后舒撂,引进中国建设投资集团有限公司舶搞摧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柿颈呈。初步实现产权多元化点。    第三步详顶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弟,包括安凯客车的控股股权酞铝,整体运作上市讨禄。去年1月获得证监会批准滩床,上市公司已挂牌敬炕曹。    通过这三步走——置换身份倍钦,初步股权多元化弓葛咸,整体上市谭围,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陷,对留人起到了较好作用锌。在工业化扣、信息化米罚奠、网络化尤其是移动互联网时代悔孺徽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藐烧,股东或雇主和雇员之间的搏弈悲添,更多体现在决策权和分红权领域霉赊。    为什么IT产业玫嗓,特别是互联网企业发展如此迅速美片?正因为它有这样的产权结构颅匆,这样的体制机制涧。做得好的互联网企业藐,股权都比较分散凄赶,管理骨干和技术骨干都有一定股份葛,可能这是大趋势摹堂。    互联网行业资源的竞争和协同项,最终体现在人力资本价值上磁棠聚,他们要参与公司的决策和分红挡。这个问题如果不突破居纷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诉。   存量是稳定剂没,增量是兴奋剂    那么贯谋湘,内部机制如何变革零?    1990年我接任江淮汽车厂长痕杰特,当时非常困难醇,留不住人聊碾眯。有些人选择离开抬纤,人往高处走量,完全可以理解列悉。留下来守摊子的这些人不容易聘坏旗,到我2012年3月退休舰白贡,这22年时间里氖捷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泄讣。    第一阶段是2000年以前弛。可用两句话概括歉抚毋,第一句叫做存量相对稳定合,增量拉开差距胸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状太驶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酵琴短,可能就有问题蝗钙。因效益提高而增加工资下,贡献大的就多增屎退,贡献少的就少增巢开行。即便没有贡献净贿炒,原有的存量工资也不会减少脱,即存量是稳定剂偶骇,增量是兴奋剂上龄贸。    第二句是有计划按比例增长工资翰嘉。也就是说跨都疙,企业效益再好涛婪琳,效益翻番工资绝不能翻番悔。效益不是很好配,工资也要涨讹狡齿。为什么队何穗?因为国家年改革开放30多年喝互露,经济20多年高速发展捷扣途,物价一直在上涨券,生活成本在提高磊牌,降工资就是降生活水平祈勺。所以我们有计划按比例增长工资抠微,以建立工资蓄水池侮,以丰补欠盆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篙。    第二阶段是2000年后骏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芯。    第一部分是碱撕,区域领先的现金收入颇豢摆。和北上广深不好比甜饶,但在安徽及其他城市的同行业者中壬讳,我们的薪资收入是高的节镀,员工及其消费能力比其他企业稍高将射。但现金不可过度发放郝筛罢,这是心理学促怒。人就这样梨,口袋里现钞多了后玻, 像一线工人集,包括技师在内领,他腰包丰实了裸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烦葱。    第二部分是大福利拒。我在任期间琼,江汽集团公司解决万余套集资建房思,还有大学生公寓庞、廉租房等;自营的物业管理做得非尘眨好蜜黄,很便宜连,还有免费午餐促疯,包括洗衣房等诵。有大福利枫,有小福利刀欣,五险一金都取上限提吨泻龋。    第三部分有限的股权激励履。    区域性领先的现金收入窖势绘、大福利先,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捷谷慕,这使江淮汽车员工享受收入不低彼、生活成本不高的待遇携郝。也使人才无序流动降到最低跨显毋。我在任22年跑,江淮的人才段迪,不管是管理人才还是技术人才壁须,几乎没有怎么流失魔橙。    外人都觉得很奇怪卫愁焚。当时有个汽车企业派人力资源副部长彪柒,在江淮附近找了家酒店毒食,一住就是一个月态嫁搐,每天晚上打电话找人碑,但没有人为之所动孙廓参。    究其原因汝陪,当然也不仅仅是待遇和福利新红,重要的是文化留人胎,怎么能留住人心虎,这是其一蓖。    其二芦敬疾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设季弘,使员工的成长速度可能更快涪。    其三棺哥落, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坏呵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偏想,但我们有三条路径俺肪登。    一是管理人员成长路径罢物:管理员蒋屁括、助理管理师舒蜂、管理师星寡、二级副经理咀蜂纠、二级经理蟹土凌、一级经理年疏耐。    二是技术人员成长路径芹嗣廖:技术员绍、助理技术师镀遍、技术师;设计师你、主任设计师倪、设计总监棉驰、技术中心副主任欠项、主任等燃墙。    三是技术工人路径龟棠绘:高级技工魔盛、助理技师歼、技师扛甭瞥、高级技师伺良。高级技师的薪酬持垃,甚至比二级副经理拿得还多范创曙。    这三条员工成长路径裸,每个岗位都有岗位说明书鲸。你要申报这个岗位隋,必须经历什么培训蹈,需要什么绩效帮,才有资格申报讳魏。上什么岗位有明确的薪资标准纽,“升官同时发财”赫丝龚,用人用工尽可能做到公开公正透明陡毯。员工们也看得很清楚澜,只要好好干偿,就能够成长鹿。    总之忻狭,在中央政府大政方针指引下炯磨烂,切实磊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镣塘。    尤其是产权结构改革庞,不要消极等待主管部门来安排埠码穆,等是等不到的遂弦。也不要对现有体制鹤淑、机制太多无意义的抱怨彤蹬诺,只要动机纯正庙,对国家对企业对员工有利韶羔敛,就值得一试炽还,这是我在江淮汽车多年的指导思想串尾茸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颠邵,但一定是基于稳定性坍喊、权变性浪、柔韧性基础上的变革虚统哺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夕瓜。同时切记不管做什么事情死氖,一定要取得合法合规的文件依据努。    在沟通管理和内部运作方面色盼巍,如何适应政策环境灌拷,是对企业负责人的管理智慧的考验舰评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠澄潮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办间。   当下未,在互联网经济蓬勃发展徒境、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谭饲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃边梆、汉腾廖纯陡、乐视淀、蔚来溅扑济、Nevs玻吩霞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缮彭。但这些新思维踩衔、新模式遇到来自行业地倘博、公众和政府有关部门的不理解和质疑掣递朔。为此寰球汽车邀请行业专家突迹、新势力企业领导舅、主流媒体高层粗,就大家共同关心的行业趋势腑炭社、创新模式弥啦按、市场预判等话题展开热烈讨论短破虫。   程远慧卜绵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陪槐略:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛下,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域回阜,也是一个全新的问题定妮,所以我觉得应该是个很有意思的事跺醛干。今天让我首先来作一个发言夺,我觉得是抛砖引玉仆,我想把石头抛出来绣懂弯,引出大家精彩的观点貌台。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箍呵惧,他们该不该进入汽车行业痊。大家知道险新,这几个企业全是新人谭铜申,以前都没有做过腾箱逗,在社会上是有一个反响袜,有一种争议疵录,说现在已经非常挤了杠,我们已经达到了2500万辆的规模岭,100万辆的企业已经有六七个了磊,还缺你们鞠?你们现在还有机会拎告识?我想说这是一个很重大的问题商,我想这个问题为什么说是战略问题百姆,中国汽车业一开始就有这个问题赁。   我的印象中邻呕,我觉得中国汽车业有很多政策垄,也有很多重大的事情溶滥仇,但是我现在回忆起来烹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兽改,一个就是开放引进缚,也就是合资禾,也就是所谓的市场换技术伍降。另一个忿情程,我们做了一件很大的事情降蠢,叫反对散乱差渡。这么几十年来却届剧,在我们的汽车管理部门浆记谱,我们就不说谁了炕婆绘,大家都很熟舰,都是朋友仇另,现在都七八十岁的人聪唤烘。我进入这个行业30多岁钡貌,已经过去30年了陀菜,这些人现在已经退了骄绿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惮,一个是合资引进胎讹喉,一个是反对散乱差梳矩激。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奋哄,即刚才说的市场换技术纫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杰巩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差际巧,只许有资质的企业做舰朵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司红辟,就叫中国汽车工业总公司范。后来邓,提出了南北划界池雹,想要一汽在长江以北颈男份,二汽在长江以南潦葱,形成一个竞争局面菜锰。这个想法没有实现宏,当然再早我们搞过六大公司歇帅慷,但是总体来讲芍垒舍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争础翱。   我在八九十年代写过一篇报道先,我就说中国汽车为何怕竞争漏沛?其实现在想比委蘑,我们争论来争论去就是一条嗓,国有竞争探骗噬,我们认为企业太多了担,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粗酿褪。   那时候从国家宏观的角度挥突隋,陈云同志提出了一个经济学观点检半,叫做鸟儿在笼子里飞水,年轻同志可能没有听过棘皆。虽然给你放飞发,但是你不能乱飞督,得在笼子里飞构喊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秘,所以我们提出“三大三小”胶,规定的企业能造车楔剔,其他人都不能造车蛋,认为进来的就是捣乱瘁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绰势卷,后来被总编辑改为无心插柳吓讨兰。我们一心一意想扶持的企业搞上去幻价,但是我们不想扶持的企业又在出现奋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铰佰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黔,为什么呢尝?当然是我们的基础比较差酣,一无资金寂,二无技术尺殴,三无人才缆,白手起家标龄。这时候我们引进外资期,有了资金盛冈吞、有了技术欧敌、有了人才搬降女,奠定了我们汽车的发展基础溃巨誊。但是只走这条路等于缺一条腿协,只有引进外资孝骨磋,没有自己的发展便。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袭挠,反对本土企业弄,所谓自主企业叙链,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橡珊,奇瑞响啊、吉利墙盒倪、长城急菩、比亚迪毛,没有一家是合法造车的企业吓猎,方式大家都知道菠黔镰,买一个不生产但还有资质的企业和脑沧,就是所谓户口本李郡绿,然后就开始造车林。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醇,该死的企业死不了姐饰漓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缓颓,这是一个很奇怪的现象槐辰,在其他任何国家都没有这个事情簿兼,只有在我们国家煌朗界,这变成了一种无形资产靖付劲。   所以疯岁,后来工信部成立前夕羡贸灸,在发改委发布了一个通报攘倡凳,宣布哪些企业要死跑,其实是一个作秀岁。因为这些企业本身已经不存在了秽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幻境欺,就不会有这种奇异的怪现象泼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判读温麓,我们把汽车产业的市场化岭法、自由竞争的方式忽略了全莱耽,我们把它当做航天航空管理输诽。所谓集中力量办大事苛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朴叮,像航天航空只发射一颗卫星爱妮桶,只造几架航天飞机绅糖脸,但是汽车绝对不能这样炊瑞庞,如果我们中国只有一个汽车企业粉,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇,我们可能还在200万辆以下徘徊胃杀。   我们想想我们当时的规模槐,讲起话来炔,我们一点底气都没有蚊筒废,全中国所有汽车企业的力量勃绣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洪肮温,所以我们那时候是没有底气的挽举势。那时候蔡总经常讲谴奉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂示,我们国内的某家工厂狸,搞了多少年兽其讨?投资130亿干了那么多年没有干上去播祷视,现在回头干干滴霉昧,别的合资企业在武汉干140万辆车躺啦,听都没听说过他就干成了篙。   当时我们确实是一穷二白列嫡,那种情况下我们引进外资讨薄,但是不让国内自己的汽车做戒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丛,变成了外资企业片、跨国公司一股独大闯彩排,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贯板。   中国其实为什么发展到现在这个状况噬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差独哀脑,在座的年轻人没有听说过描洪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号举。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侨独磁。为什么有审批制湿丝?审批制就是为了反对散乱差肝比篮,所以你不能随便上企业群。   我们把进入产业的大门关得很惺泶俊,一方面对产业造成了很大损失故甘沁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邢。大家知道狠饥婪,那时候汽车卖多少钱挺?桑塔纳要卖了20几万速,当时说两万块钱墟玖牵,八字还没有一撇蔷,订购两万多辆畔,在桑塔纳卖20万的时候逼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来围。那时候的技术标准奇楔、排放标准都很低梆撕棺,我们会很快发展起来嫉签,但是我们失掉了这个机会伶。这是产业上的一大失误沃,就是反对散乱差奸容,阻碍了中国自主品牌的发展健。   我觉得中国汽车进入2002年揽骆,入世以后就发生了很大的变化矢镜疤,这个变化就是放宽了识疯,应该感谢国家经贸委前司长哼,后来发改委的副主任欧新黔箩,他在这件事上力排阻力啤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辜吻,有二三十个企业进来桑人。在这时候猴,包括奇瑞矩钩、吉利到、长城崎秘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翔,所以这是我们企业发展一个好的契机缚胆,这个契机来自于好的竞争丰朽蠢。   现在大家没有再说反对散乱差途,但是这个毒瘤并没有肃清毋捎迷,现在要有一个新的品牌出来律词,我们第一个想法就是它该不该出来爸技,又来添乱杆。所以在这种情况下的爱幕,汉腾出来以后冠渡,我当时也没有太明确的认识迟赦氢,在网上一片谴责声的时候缮红,我就意识到了这个问题池赏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的含盗睫,大的打败小的嗓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溉阑,快鱼吃慢鱼跺。汉腾给我一个启发吨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酥鞍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赣瞎,今后还会存在伤。   现在一汽疵骄九、二汽非常困难靖双掠,包袱非常沉重肺眠棺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晒,但是最近连一辆好的车都出不来闻捷。现在真正有活力的企业是谁呢涟嘉?是长城拇煤、比亚迪敝淋、奇瑞坎、吉利抛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用细磁妇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开修,让大家不要惧怕竞争耙锯度,竞争只有好处睡憾扛。我们老是说过度竞争孰,实际上没有过度竞争撬膊卫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苫,经济规律本身有一个调节作用储秋魏,一旦过度竞争它会自动退出攀缝。   我们的出租车管理很失败瞪干妊,就是我们怕过度竞争绍,我们把北京市的出租车限制在7万辆攫彪杯,因此打车难埂戒筏、打车贵丁铜盖,群众怨声载道晤。凡是放开竞争琳倾,像家电产业大家都知道蜜淖甫,为什么发展得比较良性呢玲丢谭?就是因为放开竞争楷酒贬,是不是先来后到呢岭?我们现在想想80年代缝危,61家电视机厂垄储呵,现在上哪去找剐?大家熟悉的品牌怕,北京牌极骑、昆仑牌沫,我前天在飞机上看到长虹策,长虹居然还在俄锚,出乎我的意料犬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蒂断,现在新出的电视机厂狮藕久,TCL过去有吗讲垃陈?就是长江后浪推前浪年红,我们永远不应该对后进者说不尾,我们一定要这个变成一个共识胚辰,任何时候都可以有人进来良。就像他们说的案冕,任何一个行业都会机会些得。今天在座的各位都是新进来的姆煌,我觉得你们的机会大大的有宝焚。   我的砖头就先抛这些届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豌钝篱:沈达炜 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权突澎董,严禁转载戎,违者将被追究法律责任浚赐奴。 获取授权" "  徐和谊说孝藩许,当我急的时候车查,老唐一乐乐垛囱,哥儿俩(的配合)还行獭。双方都是坦诚的心态马,就没什么谈不成的事情嫉喊唯。    唐仕凯则认为泛荤鸥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酒,基于双方的相互尊重仆田。合作中清锹目,尽管文化不同捕秦、目标不同咖轨惋,都能坦诚地交流陆,达成一致溺,满足消费者需求钒狄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丸庇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚道帝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事让膛膏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯净祈仆,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘫丁。在奔驰E级轿车之外莫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作该帘同。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煞曝,徐和谊说受吕,关键在于双方的真诚与坦诚虹浓恰,这与我们的性格有关母兽。我的性格是直率模拴陈,而唐仕凯先生则是含蓄辅辅、温和铣顺,哥儿俩(的配合)还行斥浪坞。双方都是坦诚的心态楼层团,就没什么谈不成的事情付。    徐和谊谈到吨,合作中狮脐煎,彼此考虑对方的文化贯毙、体制沙芦,对对方的决策机构都很了解川俱稳,也想知道对方的想法谅,并多从他那套(系统)思考剿:靠不靠谱恰嫉风,可不可能嗅阮。不能瞎白话己,不能伤和气咖虐偏,所以就越合作越顺利碧堂怂。    徐和谊认为纯,随着后续工厂和产品的导入夕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓤。    他还打趣说煞,唐仕凯先生文雅就图宛,当我急的时候熬,老唐一乐段廉,我们的搭配非澈澹合适伯孺警。    唐仕凯则认为梢宋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎泞,基于双方的相互尊重吾。他说弊,我们与北汽之间有更多的共识科设。过去几年的合作股卞,大家互相信任沪栋驮、持久捻公、坚实翅素。我们有德国人的执着鲁、坚持兴改,在双方合作中采日,尽管文化不同恍董、目标不同戌帽懊,都能坦诚地交流诉拇,达成一致具,满足消费者需求磐,也能让优秀人才有合适的岗位浮翘。可以说读嫉,北汽与戴姆勒建立了最好的桐倍、双方互信的关系牟。    另外侣碳磋,唐仕凯指出队,中国业务的发展节锭,离不开经销商伙伴的精诚合作叉问嘛,他们积极履行对消费者的承诺报貌吕、关爱钞,也与我们建立起非常良好的厂商关系挤和默。    他强调陈,我们与北汽的合作蹭劫,增进了双方的关系煽般。 全新长轴距E级车上市现衬芙弧,领导合影(右二为徐和谊烹铺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靛毖定,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说合,目前小潦扯,我们的合作是最好的吾扣搔。认真总结以往的经验莱、教训髓俱,特别是过去的错误诵舌,接受媒体的帮助钩九壳、批评粟,因为大家对我们有更好的期许扫朽尸。目前乖靡激,我们仍没有达到自己的目标镰,在中国市场还是第三名先。但是沮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寺线喇。因此摩立,我们还需要精诚合作曹卸,力争打造一流的企业;精益求精川勉挥,建立一支一流的团队肪娃。毕竟娇,我们的公司和事业都很年轻孪鼻扫,在发展当中最重要的还是关乎人褂乏疚。因此陆联彪,我们不能只顾眼前辫校,应当放眼未来砍窍蛇,希望取得更好的位置师歧魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦红欢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钎环:    各位领导伐、各位汽车界同仁杆轰年:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛络,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簧豁。今年论坛的主题聚焦安全芥,我觉得非常有必要陶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拌逛,已引起全行业和全社会的关注昂。    今年以来韩,在国家和地方补贴政策的助推下筹泻响,新能源汽车市场延续了红红火火的行情科,1-6月篙,新能源汽车实现销量17万辆苹刺戳,同比增长126.9%酱记。其中纯电动实现销量12.6万辆等嗓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氖呵澜,预计到8月底毋习,全年6万个新能源指标就将用尽锹茅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涟,同比增长170%茫山,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纪募倍。    但随着新能源汽车销量猛增毛段,其安全问题也逐步凸显解染。仅今年上半年旗信,与新能源车相关起火事件就有11起闺,事故原因涉及到电池毒抬、材料炭刚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唱味茨。不但给事故车主造成了严重的生命牧、财产损失缅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楞,极其不利于新能源汽车的推广扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律半,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折病城,新技术新模式尤其如此袄全垛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巫扁泞、火车一度跑不过马车叹、人工智能行业也几起几落镐奔动,每次都面临着必须攻坚的难题祟,并随着问题的解决才获得新的认可隘净钮。新能源汽车行业也是一样默壁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域什,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进双吃,在蓄积了一定的市场规模之后废巧譬,开始到达一个新的平台期迹埠壳,开始面临这样那样的问题赔。而我们认为就,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懒慰乡。    首先慈底梧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兰糯谦。    今天我们面临的新能源安全问题贫熬菲,一部分是技术问题秸宿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洛沛。但更多的是行业规范问题欠暖,由于新能源汽车市场发展太快倡,行业法规建设相对滞后奶才娶,安全法规不够健全痛亲祷,相关标准缺失惶驰,再加上消费者安全意识不足勃蘑台,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闷柒,共同导致了一些安全问题的出现构。作为一个新兴行业渭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烩骨染、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扇搽泡,这是新能源事故频发的原因浦尾廷,也是新能源发展到当前阶段阮纪来,我们必须着手解决的问题侵。    其次伐炬,安全问题是消费者关注的基础痛点荤汞监,必须全力以赴加以解决迸堡啼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圃售锭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窜梳朔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚀孪免。我们经常说第侮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戳,但是没有了安全这一基磁芈蘧选,里程的远近本身也就没有了意义旧私。新能源推广几年来粗困革,市场上对安全的质疑之声始终不断掳扣念,说明广大消费者除了里程焦虑哨陇蕉,还普遍存在着安全焦虑票剐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啼奖筛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壳骏嚏。着一把火就可能会毁了一个行业稿吓怀,在网络时代这种心理传导完全可能发生哎孔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仍,必须将安全问题作为头等大事来抓吩居,否则就会被消费者所抛弃峭傅寞。    最后济,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棠卸,也是发展的动力源吵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫉收,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酮燃镐,才能得以持久生存甘修。千百年来毕韦,人们围绕着使产品更加安全可靠寇对辅,不断做出创新旱宏。及至今日膳哥,我们投入无人驾驶汽车恕讽诧、智能网联汽车的研究及,很大一部分原因陋纪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狙。新能源汽车作为面向未来的产品系呸戏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变练塑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宋泉屉。    由此可见棚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潮赡,粗看起来林林总总姆涝,不一而足;但是究其本质啪秽,核心还在安全袖。破除了安全问题隋芍赏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题箩渭凛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冲单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高竞,而围绕安全问题不断攻坚克难屏僵,新能源产品和发展模式将不断创新硅宫,不断创造社会价值泡取。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涕,我们从一开始世,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撅,从战略高度提升安全性贩,居安思危及透,未雨绸缪该孰典,从研发衬恢蔬、生产到售后服务悄衔,都布下层层防线赡,确保产品万无一失戎典。    一是在产品开发上加强安全功能设计碘葱,从源头上提升安全性哄晃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障高。从产品的开发设计阶段瓣,我们就从整车控制瓣郸、动力电池睛耿额、高压安全等方面以高标准进行设计喇据答。在整车安全方面斤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洞滇逛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抡。在动力系统方面沫,我们从材料埠姆绣、电芯酮哗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术把锨畔,降低电池短路和起火的风险竣乒。在高压系统安全方面丰了桓,我们从防水茫山问、防火撂咆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扇负,高标准强化安全功能涪。除此之外揉茅堕,我们还充分利用智能网联技术镰,对新能源车运行进行实时后台数据监控沫滴荡,建立事故应急响应保证机制懊探酥,为新能源安全使用保驾护航辣勾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斜上奠,以高质量产品确保安全泡。在新能源汽车快速发展的同时斤,北汽集团不忘发展新能源的初心每啪扭,严把质量安全关施擂冲。北汽新能源生产的每一款产品谰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纤朽壕,还要对电池跑、电控系统进行严苛的测试与验证诲河。目前凌聪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系客,其中电芯安全可靠性测试标准42项凛期,电池系统安全可靠性测试标准50项簿蕊板,BMS策略安全可靠性测试标准33项比年模,这些测试包括长时火烧测试厦卿靡、电池剖切测试花、极限跌落测试和电池浸水测试等唯陀。同时离钱市,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狙阑。上半年磊坑翱,北汽新能源接到订单2.6万单目舰,但在资源不足的情况下你,我们严抓质量关韦既,绝不为销量而粗制滥造蹋骚汾,最终完成15052辆的销售任务肠藐,订单满足率仅58%假萄阔,但却实现了上0事故率的优良成绩泻侗村。    三是加强售后服务与培训秸旱殿,让新能源车用户买得放心楼,用得安心扫杠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肌笛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统届链迟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熔,包含车辆保养滴脸、车辆维修呛、紧急救援骏衡辟、充电设备魂拴、增值服务茄挽歼、客户关怀等多项内容涎跨焊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妇现瞬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查念、维修穗为丹,并对服务完成情况进行跟踪监控表,形成服务闭环紊,确逼欤客户满意锑操文。同时梳惩袄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彭如,对车主进行说明和操作演示棠率,并规范安全培训流程疼,提升新能源车主的安全意识葱谈。在此基础上闹,我们还创新营销服务模式卸环,今年8月12日艾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舌,不仅具有推广新能源车的效果闪劣航,同时可以让车主及时更换沙、检修旧车上的老化电池篇,通过我们的新模式给市场提供更多安全俺软、环保乔谁巩、高质量的车型链,给消费者更安心的消费体验墒壁筏。    各位领导哼仕、各位同仁铣:新能源汽车作为一个新兴产业才,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舅,出现一些安全问题邓斗,这在快速推进过程中也是难免的捞圃,是我们必然要面对的问题杰。因此新能源安全问题辑,绝非某一家企业能够单独解决岁污,它需要我们整个行业的协同并进沉料。    有鉴于此揭嗜末,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力避,不能因噎废食散黎奈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戳,牢记我们新能源事业的战略使命律弛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氏蟹朴,以持之以恒的韧性诬尺,推动政府赂、科研机构堆公、行业协会匪炒糕、企业乃至全社会开放合作裤才,不断建立安全标准敌焚、不断规范行业行为问梨颓、不断推动技术进步巳、不断优化消费者使用习惯岔,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸿恒、发展壮大寸,实现整个行业的可持续发展肉峨腹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长领鲁,各位领导荤嗅锈、各位专家庆,业界的朋友们省妇久:    大家好!今天会刃,众多长期关心茶疟、支持中国电动汽车产业发展的领导轿借、专家和朋友们齐聚郑州苍扔,共商大计提。作为本次论坛的协办方哼,请允许我代表宇通公司卧栓杭,向到会的领导讹奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陛袜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褂苟。    近年来凭晾,国家出台多项重大政策拾蹬,从顶层设计颊褂、推广应用伟秦、税费减免夏、购置补贴喇慌、生产准入犯糖、基础设施等多个方面童瓜,保障新能源汽车产业健康快速发展持。客车作为电动汽车发展战略的切入点泊岛寿,是电动汽车普及推广的重点领域拘彩。至2015年底副郎睫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巾,占同期所有客车推广量的13%林肥替,为城市节能减排恳抹畅、绿色交通出行做出了重要贡献滤。    财政部洞、工信部抚春、科技部瘟、交通部改罚、发改委等部委渤捕偿,通过科技计划类、产业技术创新工程等重点项目进行支持藏僻炼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钉佩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矾搔薄:节油率屁玩的、续驶里程等性能不断提升旦裂,动力电池能量密度壬遂、驱动电机效率等关键技术迅速进步澎局脓。    具体来说来,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徘泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成表成、节能与控制技术方面已实现了自主研发奇,大部分电动客车均采用国内自主控制器人投,整车性价比高葱,满足市场需求醇,节能效果得到消费者认可凛赁。    二是动力电池性价比显著提升砷。动力电池泌淑瑰、关键材料国产化进程加速粒豢禽,安全性和工艺技术持续改进戮。与2010年相比添,动力电池能量密度提高将近一倍刀滤羡,成本大幅度降低恋篓从。    三是驱动电机技术水平进步明显项。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钠,在功率密度悲龋砂、系统集成度和材料利用率方面显著提升敝驶。    同时彻魔,我们也应认识到程藤,国内电动客车研发试验能力有待提升角篙丝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凄嵌:整车可靠性赎誊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兼烘踢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整力,寿命绵、低温环境适应性疾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姓售。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氮。    马凯副总理强调技嚎捆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赴薯旅。电动汽车由于安装了电池抚颓、电机辱丹府、高压线束等高压部件蓉,给整车安全性带来了新的问题纷家饭,而电动客车安装电池容量大教咳、整车承载人数多耙酥谋,给整车安全设计提出了更高的要求佩。    因此律,电动客车必须从防水碧、防火筹炕谋、防触电叭桶男、乘客逃生灸、事故处理等方面综合考虑盎衔项,从研发制造奇、运输存储匠、维修保养膝、报废回收等全生命周期各个阶段着手爽傅,在电池安全娩、控制安全咀、高压安全蛋匿苔、电磁兼容等方面进行技术攻关朗坷,全面提升安全技术水平横灸。并对车辆烂仓、零部件运行实时监控韩昏,起到预警作用吭点腐,保障大规模安全运营戚铣。    宇通自1999年开始研发电动客车盟,持续加大研发投入坛膘嘎,得到了国家部委狮排公、河南省政府和各位朋友的大力支持篮鸡。未来拳盛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啼,围绕电动客车轻量化息、智能化抡、网联化以及智能制造等发展方向溜,立足自主创新脐寄,掌握关键技术禽,提升安全水平靛,促进电动汽车产业健康快速发展帘底。    但同时埠死烩,为了推动我国汽车产业的转型升级善鲤,实现2020年500万辆的目标航筐,我们依然任重道远该。行业的健康发展兑浑辣,离不开国家政策和社会各界的支持胁搜季,我们建议墨垢场:    继续支持产品品质提升和新技术研发祭蒙郡。在纯电动露靖裳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验木骇,研究开展创新工程二期项目等散赁郎,助力国家下一阶段产业化目标的实现梆缴裸。针对燃料电池客车处澜扫,我国和国外先进水平相比还有较大差距镰阂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弘扦,尽快解决关键技术问题惩弧,推动产业化发展我协身。    电动汽车正处在新产品推出的初期叙茅,技术飞速发展米赶柿,面临很多未知领域的挑战号,这些不确定也带来巨大的创新机会案弧戮,是企业嘿楼呸、行业和国家的历史机遇洽,也是赋予我们的使命和责任巴,    我们将坚持创新嚷筏,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽熟衅。    最后聚锣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "陈清泰鲁慷诚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茂公费,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焚视,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蝎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晌拴,回应社会的关切池,引领行业的健康发展拳年。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台币,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抄染两,广泛交流傅艾环、献计献策扑敲挠。    首先是创新引领问题双。    去年寒谱嫉,国家多种政策的叠加效应充分体现冷妇,电动汽车呈现了爆发式的增长顷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睦遣卉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铅,并得到大多数试点城市的积极响应勾寐汰。更加可喜的是嘛,电动技术逐渐被消费者所接受售彤,潜在消费人群在增长松侣敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟劲泞,总体上练间点,这还是一个政策驱动的市郴臼恪,它的不可持续性已经开始显现判。从今年起蛊诧,国家补贴政策开始退坡推朔。种种情况表明婚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篙绦,相应地漂嫡传,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期方。购车补贴的退坡途辑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垢仍猫。也就是在购车并、补贴逐步递减的同时拦,政府应在研发环节加大支持力度撂,集中资源支持在动力电池膘豢沪、核心零部件税败撕、电控技术捐、轻量化讹素笔、智能化等方面突破技术瓶颈尺。    另外席篡航,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铰僧风。相应地粕且,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓷,大手笔投资于电动汽车密衅。    这一切表明涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快及韧绞。    由此看来椽试杜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霜惦。    第一闪持去,政府补贴政策进入退坡通道破购雀,电动汽车性价比提高的进程损,能不能跟上政策退坡的进程链,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茶记郡。    第二屎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郡,中国肯定是他们的一个主要市场目标合。能否改写我国燃油车发展的历史长,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立购凡晃,并建立起较强的国际竞争力肆蔼,这是政府和企业必须认真考虑的问题炭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术输扭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阜掠兴。    因此股括潍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贝凤,那是在强政策激励下的增长的,是不可持续的膳送。有些企业一门心思地追逐增长散,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厘肃欣,却放松或忽略了创新和研发稳秆泻。    应该承认缴筷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洼工,性价比还是偏低的际躬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞎卑棵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁川竣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焕,理性地配置研发和产能扩建的投入贩仙。    当前羔殊般,我国电动汽车正在向成长期转型善琴,这是一个重要的机会窗口钱囱剖。从全球看栓寝,电动汽车的技术路线还有选择的余地风,核心技术尚待进一步突破酚们斤,关键零部件的壁垒尚未形成少如,信息系统还在发展忿挝腻,品牌效应还未发力舞,商业模式正呈现多样化履。可以说氛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懈翱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略癸腺释,有较好的积累绩唾栋。我们又有全球最大的汽车市场支撑创,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暗瞪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苔镰倡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欧,潜心打造核心竞争力煤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美订画片,另一方面可以与国际巨头同台竞争豆。    电动汽车和燃油车一样荡,竞争力的核心是聚集优秀人才扫蹿健,拥有强大的研发能力罚廷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应眉牢。对于汽车产业来说换,生产能力的扩张是相对容易的剃救洪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔫退淬。但是魏俏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陷徐京,因为那充其量只是一个泥足巨人赦雹农。    补贴政策的退坡傅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鄙,补贴导向将让位于市场导向邻桨,让位于创新导向杉型达。优胜劣汰作用将被强化橇啥,在大浪淘沙中伟茶嘛,真正能站住脚的汹汞挨,将是那些具有创新能力硅努然、掌握核心技术起、具有品牌效应的企业境柬。    关于安全保障的问题甲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垫,特别强调要重视电动汽车的安全问题惰。这也是全社会非常关注的一个问题副,是这次会议讨论的一个重点高绍。    为开好本次论坛篙撑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉豹酮,并将在本次会议上发布调研的成果阑。    汽车的100多年发展史说明透潦体,随着人们生活水平的提高操缴,出行机动化是一种必然的选择貉汹。但是稿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狭坛独,电动汽车处于起步阶段虎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晃,还存在由于能源结构改变而带来的沮什,诸如高压电路哨矛、动力电池等新的安全问题骇穷。    因此崩鸽,在电动汽车市场快速增长的时候斡安,安全应该引起特别的注意仇葛恭,无论是整车企业寐,还是零部件企业卯幸,对于可能出现的安全问题倦,都要诸项排查屠壬、及时发现膘膝、找出对策呵溜罢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓉。即便是这样忌煽铂,进入市场后的汽车仍可能出现问题蝎临,这就需要继续跟踪想陛寞,不断发现新问题聪,不断解决问题沮,必要时要召回已经进入市场的车辆效公兜。    应当承认埠惊,电动汽车技术的成熟度还不足统,市场考验还不充分釜,消费者的信任度还很脆弱岸缕岔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颇田眠。从这个意义上说昏,我们必须把安全放在首位窜匠技。因为安全是一个否定性指标苯,世界上没有绝对的安全吠弘,但追求安全是企业的天职讳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坪,要以更多的投入武蚕锹,在设计认、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霖胺。我们绝不容忍安全隐患枯,但也要宽容失败慕烧教,因为这里存在着不确定性皇殿凯。    安全也是规范出来的努丘锻,要高度重视标准挟、法规和监管的作用室富底,设计安全的标准和法规纷,有些是科学的研究和论证定下来的洽健僳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裂。企业必须严格按标准和法规生产奋何、管理和运营桓填,监管部门则应该严格执法垦骑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晨扭,绝不能容忍劣币驱逐良币睡攀试。    今天绅蛋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卵堤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慨含,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔡,它还缺乏充分的应用考验秆眷查,需要未雨绸缪蔼,防患于未然琉笔牛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显镣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菠,各位同行孤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》写,每个桌上都放了一本纫怂帅,大家可以直接看棺夹栓。前面上半场我估计是大家最关注的赡溯卡,有一些政府动向情,他们做的干货天,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了房,我只讲讲技术默铰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狡纳桔,有三个方面罐丘伸,有些技术方面的内容是有相关性的戏食筏,政策本来是张永伟讲的疏蓄,我在PPT里基本删掉了粪塑爱,大概带一点嗓。    首先讲一下电动汽车安全的技术史。电动汽车安全技术我们分三块捞,动力电池的安全苹、电动汽车整车安全耽淑寂、充电基础设施的安全捆俩娘。首先是动力电池的安全性筷,是最基础勉谋、最核心的涣,包含了电安全呸锭藏、热安全任、结构安全等等拭掠狭。    我要先从科学的角度说一下途但秒。如图(ppt)奠全,这是电动汽车动力电池的基本特性兜蹈,中间可以看出我们锂电池安全的范围恰,一个是电压辆湍、一个是温度萝妨谷,对电池安全来讲驴拣讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作侧哆,如果温度高了会发生一系列的反应卫司,就不正常了建揣。我们具体来定义一下这些温度久,这是做一个严格科学的实验譬舶,锂离子电池的热失控诺、温度变化颅惨挫、温度和电压变化的过程放怕。有三个温度对车夹,T1叫热失控自生热起始温度九骡乔,这个温度一般在90度侍合观,接近100度糕。第二个睦雇书,热失控的触发温度休颂笑,就是说热失控要开始了贪峨。第三个冒,热失控的最高温度敬慨,代表了释放能量传架视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒲纠,给出了一系列的各种类型的动力电池齿,比方说三元的NCA觅暖、NCM米羡、锰酸锂的挛,钴酸锂吝苗、磷酸铁锂苗懦,还有钛酸锂的攫角,从中间就看出嫩抹茄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逻揽死。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚕,总体来看熊,热失控最高温度比较低一点哗呜慷,这是钛酸锂的捅僳操。    太过于学术化一点兰劣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朔斡浅。热失控烫,我们先从热的角度缝锑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妨,我们的SEI膜就会分解屠清、负极电解液也会反应项默,隔膜机制熔化阶,再到正极分解许介阂、电解质分解双憨,最后就涂层崩溃肖秒旱,大规模的内短路电解液燃烧酪楷臂,就形成了热失控匙亲淬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓣胯甩。    另外一个问题叛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狗,像放鞭炮一样铃笔德,一个单体发生热失控能量还是有限的烹促唇,如果在整个模组系统中间扩展都,这个能量就非常大了巷戊篮。我们说其实不在能量的大行韭纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苏,但是并不是一个危险的东西闲翁暑,关键是没有瞬时释放凶,这是一个瞬时释放的问题郎迹。    诱因随拇,刚才说的是过热引起的讹萎搜,还有电的和机械的洽欧,电触发趴枪歧,主要是过充庐堪拒、过放等等诲,尤其是过充肪捎随,过充引起的热失控是翁ǎ害比较大的那,这是它过充的一个过程和机理扇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凭疲规。还有机械滥用汝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火成碌,这是在网上搜到的底盘的切割实验爽脱巷,专门看它怎么样讨巍价,机械诱因就会最终引起短路霜速。    第二部分疯,整车的继,现在我们找电池厂开安全会些培吼,电池厂就说很多问题是整车引起的蟹,不是电池的事巧仕。的确俄酱,很多问题不是电池本身造成的笨情唇,是外部原因憨峰缕,整车席,比方说碰撞会引起潮垮拼,电气安全是,还有功能安全耻辜,重点是这几方面簇寸。比方说碰撞佳,碰撞是最容易引起抽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夕话翻。第二颓,各种原因的电气线路短路引起着火韦瑰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绩,电机控制器暇妒、电机电子器件IGBP短路了哎磺瞬,高压皮、拉弧褂路添、多处熔断死公,整个就全烧掉了何鳖,这是控制器烧红了茎。另外一个桂史孩,比方说前一段时间南京暴雨之后啊武,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稗逆沙。功能安全冒隶晨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衫功,电池管理系统死机盟剖韦,但是充电机不知道扳,继续充骗强溉,充过头了工香,导致了安全事故短揣,一般150%会大规模的内短路虽并,充过头150%传,不管是什么电池狸漓逝,包括钛酸锂电池抢,如果充过头也都会热失控的车,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓢,但是过充之后过压也会引起安全事故贬郝。    第三稠哪牛,充电基础设施的安全醋败可。尤其要说一下充电设备的安全问题卡卞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稍燃水,它的防水归虽、防尘怠储铆、防腐蚀空、漏电曹磋、短路保护等等库,各方面存在一系列问题来韶。我们开了基础设施安全的研讨会侯帕,大家提出了很多问题粉房,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挺,我不在这儿过多讲憾村男。比方说盗寡,我们荣威550就是非线充电着火嘎十嚼,自己来安装这个怯同抛,比方说外部的“三防”识门,内部走线的零乱啦,不按要求接地等等党,这都是我们充电设备的问题涛淬。比方说全生命周期状态的监测骨噬、管理体系的缺失番问,线路老化之后也引起很多问题你晴。尤其我们在研讨会中有专家提出丰失,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜合蕊,因为那里头重现事故之后就会特别严重揭胆皖。    我不要都讲问题廓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叼顿敬。    第一晤锋,说一下全球国际的进展隋履庭。我们要学习几个酚,一是安全防护方面墒,比方说日产的电动轿车Leaf绅记惟,现在接近23万辆插,没有出现过重大事故淮固。它有一个安全防护的设计体系翁岗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迸糠,而不是说不能做到安全番环佬。人家做什么魏寂螺?首先轨桔瞪,有很好的防护设计理念素凸,它的防护痊渺,首先防控事故发生荒蹄私,其次一旦失效涸誊蛙,可以失效不出事型怖为,再次估坝,出了事办滴鸿,把事故控制在一个可控的范围陆茂联,控制在接受的程度跟燃油车一样孟北浦。是这么三个阶段懂,从电池设计蕉,到最后可达到的安全目标誊,是一个全方位的设计理念磋耪。    二是设计开发方面滑膛,遵循了严格的V型开发模式疼擞沏,从电池包缸纯笨、睦蹋块淑墒、单体丧抵问、材料肖隶广,从设计层储顽恳、验证测试层速,是非常详细的敢,包括底层的电池材料叮间沟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了党起,我们国内的电池厂现在还很少用这些途布鞘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冻磕撕,其实这些我们都很熟悉肥开记,比方冲击侣燃悍、振动偶屉媚、挤压甜汤贿、跌落效柏,木驳倥保块跌落燎情、单体跌落等等坟廊,针刺合喇、极端的短路淀、火烧衰、热循环鸽拆,有温度的高低温循环实验了锹标,这个好像我们做的不是很多跋境,气体分析等等奠擦,这都是全都做的白,这是我们跟日产合作交流的楞,我觉得还是给大家分享一下碍地,很有意义的忙祭顺。    第二袄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说身础。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悍,这都是公开的股。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搬汤透,这是一些主要的专利梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿替黔,这就是一个完整的过程臣骨胶。由于成本比较高叉陶,其实没有在它的车型上全面的推开爸。    另外一个值得一提的午挤氮,特斯拉的碰撞安全性跨缺,从设计的角度哀烽,应该说借用了一些非常先进的方法土。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辑,发生事故之后坏贰,非常严重的事故也都是安全的插撼柔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗜柒,当然因为它有别的安全性毛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锑。    第三递谁擅,这也是公开的资料耽逆孤,三星的电池系统耙很。重点看一下电芯层面掂练,这是90安时内部并联四个单体电池卑坊,一个卷绕式的方型电池晴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篮,一个是过充保护狄、一个是防爆阀峦呜挟、一个是保险丝观猫。我只说其中的过充保护诵,这个电芯的外壳是正极单,有一个过充保护的阀辫阔,当内部气体压力增大之后劣,把外壳的正极跟负极直接相连士,短路奠,形成大电流肆咯,外部短路摩迹麻,过电流之后保险丝把这个断开稀疲,这个我们是值得学习的街。也就是说在电芯层次进行材料变、电气表、机械系统的系统设计还是很值得学习的璃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寝呜逞,其实它把单体电池当成了一个小系统及骡,我们可以对比一下测锤瞄,日产电池的钠堇⑷牵块相当于三星大电池的电芯封,就是日产是小姆盥餐辏块烘拼,三星至少客车上是大电芯谋刃。    未来趋势来看痉佛,现在工信部300瓦时辽、350瓦时都是这么高的欺蒜踏,这是国际趋势纷,没有办法拒茨滔,大家都在这么做对眠,10年内我们真的要到350瓦时鹿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痴,2020年300瓦时应该是没有问题的蛙化剿,这个从比能量角度是可以做上去的附谭敦,成本也会降低睡惊殊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祈灵,比能量骄、安全性是一个翘翘板拭殿挂,所以我们现在都出这么多事探,下一步300瓦时其卜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兰必。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术列,我现在牵头中美电动汽车合作罢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性釜昂畏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系线,这是最核心的下一代电动车技术呢。    说说国内的尉绿嘎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闪城,待会儿再说问题谅。正面取得成绩弧,从材料体系烩瘫吭,三元正极涟纽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惮柬每,比方说在阻燃隔膜慕、阻燃电解性痉赤、阻燃安全性也都有创新火,取得了进展竟盆毛。从单体电池产品的检测结果来看悄,跟国外也没有特别大的差别高。总之蛔帘,从统计结果来看加,我们和国外的相差幅度不是特别大敲淘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欺崩特,总体电池的安全性保持还是不错的徘,这是实验的东西改,严格按照了国内国际标准爽添散,因为我们的电池企业也跟国外配套非,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套人,所以我们其实国际的标准都是满足的匪茧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斜疼立。我也举一个例子护懈墨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畅。刚刚说三星的有熔断器粮到、过充保护器换玩含、防爆阀毯挞峰,模组的我们现在电池管理系统等等缝管,还有一个问题挞位,自引发内短路帕价抒,这是一个问题墨贰,我们的制造杂质土苫裙、经常小规模的过充过放兰,长期积累以后会自己引发内短路霓靡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朝裁棘,因为不好重复实验芹堪,我们首先做了一些重复实验的方法闷睬饯,把规律摸出来了推,这个短路会形成三个阶段伍漠涩,内短路的第一阶段唤掠信、第二阶段烷据、最后一阶段息哎烤。第一阶段只有电压的下降笨棚、温度基本上变化不大鸽揉,第二阶段桅迷焕,电压下降同时温度有大幅度下降桐舶手,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奖恳。    如图(ppt)硷咸购,这是替代实验懊滩年,这是算法琅,这是短路的测试实验篙,这是结果庐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撬床,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程判入、内短路的阻值都能精确的辨析出来逼,提前预警热失控事故奈矩飘。    整车安全试,首先是轿车安全堡估己,比方电池的防水课邢吨,跟整车关联度很高憨,因为静态的防水靖维仕,放在车上不一定防水弧伙幌,现在都知道IP67汇,其实一些厂家都做IP68了敖轰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故动,我们如果做得好是完全没有问题的碍柏黑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峨扩驴,这是我们做完的设计顿信。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全为豆,这好像是我们比亚迪的电动车怂守两,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敦,做得好我们的防水比燃油车还好莱古,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痴埂,关键是我们的技术到不到位楼等怜,所以我们来谈安全问题应该这么看趁。    第二沃噶,轿车碰撞安全悸播,我们做得好的企业也是不错的汐令故。举个例子媚,长安的凯牢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作襄团,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倦登滇,这是产诧、学跺、研联合研究的淖牢。甚至为了将来的发展犬侈凹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坡。而且电池包不是越厚越好莽寐,如何又轻量化淬、又防撞拿,在优化设计方面也还有很多工作可做纫单。    第三兑,整车电池系统总体的安全保护辣锤澎。我觉得我们通过上次的整车交流会蒂淌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哎,大家都觉得还是非常不错的吭诞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腿,尤其是轿车企业是比较好的穿屯靡,分层盒胜佳、分级做的是非趁撸好的衡清,比如说高压安全管理系统害棋阑。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔡仕殿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洽揉垫。    另外我提一句客车吵煤,待会儿宇通的汤总还要讲的郸葡鳖,我不多说了请菱箍,他们有成套的方法来保证安全性峨。    最后醋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讨奉躲。前面领导都说了戈,多少起多少起赖段,这是从2月份到7月份统计的10起以上德烫扁,7月份多起来了缄糯。现在存在的问题江膛,我们在报告里面有详细的介绍奈猫嘿,我在这儿时间关系也不说的太多了价鞭。总体来看圃,我们安全性准入门槛要提高究埃,所以现在在指定各种标准坤,要进一步提高标准噶。当然还有一个问题棚吧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的设漆,因为充电桩跟车的接口是老的拾,现在要搞新的许篮脯,新的总体来看是更加安全的焦裸汀,老的怎么适应新的谋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛋汐闹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战动题挟。    我们的发展建议梁,我也不详细介绍了完,因为我们在报告里都有事豹犁,永伟会比我说的更清楚一下乔捞。    第一个甫胜碾,完善安全标准搐火窃,制定更加严格的安全标准淳篱。最近客车安全标准褪、电池系统的安全标准丢赖赖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞭裁卧。    第二个鹅锻蠢,监控体系腊,现在当然都有监控系统技掳,马凯副总理上次也说了骸犬肚,监控主要还是要靠厂家监管砷兑,不是靠城市最后的那一级贡,最后那一级你也不会给太多数据鸽普寒,数据最多的还是我们厂家自己铃薯,我们最有能力监控好驳犊颓。    第三个惜党唯,强化充电基础设施安全管理停疲,严控地下车库瓣筷、高危场所充电设施建设与安全监管汾拾层。    第四个闯岛,改革检测体制尼,我们建议建立新能源汽车年检制度恼碾暮,传统车要年检撮,新能源车是需要年检的文扰,比方我们防水瞎脐棠、防尘性能姜筹恒,新车是好的湍摊萎,老的就不一定了船抒,我们的绝缘性能镐、漏电保护等等是需要检验的彼丘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锯雀,这都是很重要的拾匣彩。    第五个险,建议改革行业的监管体系拭够力,现在我们是准入挠,有几千个车型继搓省,客车是很大一个数奠寺宏,很多厂家都进来了厕猫竞,不能说让谁做栏奔莲、不让谁做善,我想将来要引入事后监管的体制慑稍嘎,谁要出了事要负责系殿晚,要召回戮懦、吊销执照疟夏坊、取消资质幕,甚至取消你不能再进入这个行业堵,这是我们建议的要加强岗衅,否则这件事情没法弄沉。    结语三句话伟稳废:    第一崩性,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揉八,为什么是“命根子”雄辈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转外,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赋衰?我觉得怎么强调都不为过攘碧,所以我们要警钟长鸣未,高度重视受,大家都是这行的从业人员惕,都不希望这个产业下滑考鸽无,但是为了做到这一点俩欣痕,必须要警钟长鸣妙记划,高度重视虽愁恒。    第二阔端,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壬。想性能大幅提升梗磊,大家都希望300公里坡、400公里少,客车也是要提闲奶狠,高比能量电池是必然的趋势露孙,往上提的瓶颈技术就是安全虎判。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疥。所以随着动力电池比能量不断提高茹计答,电动汽车安全技术的门槛越来越高偏荚吗,本土企业要有危机感睫搐。    第三似虎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顽。安全管理侠慷,政府责无旁贷诫锹。    我就说这么多狙晾徐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日车豢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猾,到今天的北汽EH400的下线铃,北汽的这100万辆用了5年的时间姜。    在活动现臣阃埂,北汽集团董事长徐和谊表示息惰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憋,不断的加强产品略筐、技术歇、管理创新娠,不断的加快电动化溶氯究、智能化停睦罐、网联化伺处试、轻量化的发展步伐炕删,全力抓好‘π计划’的深入落地夹涕侩。力争到2020年凰坛,实现自主产销80万辆熄咸新,这其中包含新能源产品20万辆顺嘉,实现销售收入700亿元欧喉,进入自主品牌前三名的目标薪兜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厘努。”   “来得晚蚂受伴,干得猛廊然,站得稳”    “来得晚毁颂蹄,干得猛卢,站得稳汇懒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辜潭莽。    “在行业内来说吠滩,本土企业已经很多完成百万辆了离,我们加入进来芥逃,形成一种集团向上的态势嘶欺倦。”北汽自主分为三个部分陵须,“绅宝熄曹雀、北京帕挝、威旺缺一不可渭隆痘,齐头并进兢枯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邵秸。”在随后的媒体沟通环节中鼓,李峰坦言干耸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辨单鳖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毯棵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胃。北京是传承“越野世家”品牌精髓垦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穷。    “越野车是小众市衬取,但是在中国市场上渭,硬派越野焚净,没有人能从北京汽车手里抢资源拾柯。硬派越野或是下一个风口发。”李峰在接受媒体采访时表示坚饥。    除了在品牌划分上的努力啊毖巧,在车型投放层面睦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车详搂,而到了2016年挠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车许碾,加上北京品牌和威旺品牌牧,更是达到了六款泻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磋弊握,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录储。    而面向“十三五”厢会,北汽研究院院长邬学斌表示瓢蜜虾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讨凛砂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述次笔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线憾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筒材,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灌论。”    是的袭餐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牟笺,北京汽车仅用5年的时间贺浮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杯么。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湘,现在一是车型结构变化了副扁颠,市场引导到SUV那夸诫、新能源和智能化上去僻饲淳。我们由三级跳变成了一级跳肛倍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盎嗅,“市场的变革对于自主品牌来说奴奇另,恰恰是一种机会缴襄。我们有对市场最敏锐的感知犬蹈,最接近市城恰,这是任何合资企业都无法比拟的八隧。”    从年产销量看斧,2011年达到2.4万辆钙狈、2012年实现7.8万辆蒋私郎、2013年超过20.2万辆无禽、2014年突破31万辆童厂才、2015年完成33.7万辆邓侍,2016 年预计目标42 万辆存巧式,到现在已经完成了23万辆识颈识。“2020年我们要达到80万辆害。”徐和谊表示你。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踩编,还要有好的营销让,“酒香还怕巷子深”嚏顷。在产品营销与销售网络建设方面亲嗓,北京汽车依旧不甘人后恃救。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韭化乱,“人在一起叫聚会策,心在一起叫团队邪。”    2016年上半年谩残,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趴绞,同比增长396%唉芹,目前网点总量高达到836家寂纪跑,渠道建设速度令业界刮目相看颗侩痞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孪盒了,同比增长20%似桑忙,目前网点总数已达1081家佃。    据已公开披露的销售数据弥,2016年截至7月场垢表,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钦帆,同比增长42.7%持,远超乘用车行业11.1%的行业增速嵌。其中糜嗣斤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冷锯呵,同比增长94.6%敞,成为名副其实的“自主增速王”氛。在具体车型上块惟,绅宝X25累计销量接近5万辆填钝,在A0级SUV细分市场排名第一访阿娶。威旺1-7月也实现了近10万辆棘媒,同比增长6%以上匿导猾。    对于营销体系艾,蔡建军表态称疼:在互联网时代勾,消费者出现了很多新特征逛,他们爱分享互动德们,重视原创和分享氖,并处于一种“始终在线”的状态溶童,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陵。   对于未来完: 李峰表示戏挫捐,在“十三五”期间浆故,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甫滦叉。    其中针对绅宝品牌僧绩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钩别柯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜泊剩块化技术平台髓。    此外了卷窃,针对SUV市场火热形势焙叙舒,绅宝连续推出多款SUV车型粉澎忱,形成了X25窜、X35烽、X55祭靡、X65组成的SUV系列勘泌凄,实现了对细分市场的全覆盖蓄叭番。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掂兴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昂坤们。未来汝,北汽威旺由经济型微车袭箱菱、MPV寝、SUV和轿车等品类组成台勤哆。   责任编辑示菩患:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏唇茸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乌,在杭州召开地还,我们非常激动兄肥。我们希望全球贸易更加公平恢,中国企业能够更好地融入世界市场儒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示第烈,要向世界展示中国汽车业的良好形象呜茹培。据了解毫饶钱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邵另。李书福说盼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剂得萍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讣,李书福告诉记者唤雾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呈,吉利要展示好自己的形象奶。李书福认为吾惮堕,我们要解决全球经济治理问题碎菩,首先要做的就是提高自己的竞争力箩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杏裙,李书福就来劲了梆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头细谭幸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饥穿访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怕,是全球经济的一个缩影购少。”他介绍说卑焊,未来汽车产业的方向是电动化扑、智能化瑟丘、轻量化葡澎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焚佛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淀收,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一婚推郴。李书福认为驮胸,两者的“联姻”以及之后的融合发展廓县,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漆瘟、活力腺卢、联动蜡、包容的世界经济”铝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勘饲,在他看来两者在基础理论研究和基础穆咝温郑块研发方面合作得非常不错界僚,他希望沃尔沃能更豪华幕、更高档乱、更有竞争力铆乡捌,希望吉利能不断提升品牌力涧咖、竞争力和溢价能力称。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逻彤痘。”   在吉利汽车体验馆按,新款的“博越”展车停在那里菇宿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟童,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彪曝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荆。李书福估计焊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湍色田。去年冬天寺腔媒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锤姆沪,他也曾表示童褪鸥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备局。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弥动母,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势创,商业模式的变化已经从电商靠摹、维修渺灵、汽车金融袖恋、二手车酚栏、人才培养等领域开始割,逐渐延伸到供应链前端的设计棉结搁、研发和生产烹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型偶朗几,这是核心闺。”李书福说凡墓,汽车和互联网兽每付,两者已经分不开了匹咖括,汽车制造业要想有未来幕,就必须和互联网深度结合起来卡煎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乏罢,吉利每一次研发创新眠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苯。   “安全既是时间长度壤,更事关人的生命扦肩农。有人说戮攫穆,现在的汽车都很安全了诺,安全已经不能成为汽车的卖点了晒牟,我认为为财,这句话说的不准确遣,也不全面凭回。安全对全球都很重要恢方圣,对国家很重要陋累,对个人也很重要和蕾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傻扩,可以说安全事关大局恒谱,安全关系到千家万户虹动苇,我们一定要把安全放在首位屁。”李书福说叛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蕉拆许,不仅有央视的直播烙钵,现场还有上百家媒体掀炊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抹搞缆,受到业界的肯定惮璃难。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汗呢,用现在的话来说就是企业的基因钨随律,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汉累薯,当其他条件与安全设计有冲突时仿补,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胃裂练,而不是相互妥协簿环算。”他认为坡,当造型与安全有冲突时极棵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时华泛哀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弟策,也会毫不犹豫地选择安全魂。“汽车是给人坐的去,所以安全对汽车而言实在是太重要了互啦剂。也就是因为以上这些理念刷荣,沃尔沃才能发明汽车安全带册屡泰、汽车安全玻璃末酬、安全车厢寿、儿童安全座椅凭念歌、侧气帘纫梯、车外气囊棵、交叉路口自动避险自动刹车涧、城市安全系统等等撇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题么肪,因为对人的健康会造成影响吾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玛闻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垛屎。 责编唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偏焕?这是东风集团高层必须面对的问题吞冲芒。“国内前三骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平农慈、市场份额5%斥、销量125万辆坤患沦,其中东风风神必达35万辆广屑铅,挑战50万辆摊贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欢紊犊。   论自主品牌的持久战菜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点省募。在他看来跋,相对与合资品牌雌,自主品牌的发展分为三个阶段妻怕:战略防御岭、战略相持和战略反攻烁舅。   “对标合资品牌垛、自主品牌已经经过了战略防御阶段烦夏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咸。”8月10日肉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锈,并反复强调怒配,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搽送德。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坪坟,风神刚刚取得的历史最好业绩典级漆。凭借旗下三脚祝客——AX7略、新A60温般炯、AX3耍邓袜,东风风神1-7月累计销量76322辆胖襄竞、同比增长33.5%舜特琶,其中7月单月销量首次破万寺僵斯。另外互,轿车销售26756辆许鹅杏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莲臀,同比增长27.4%坦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念试破:第一肯矛,超额完成任务;第二徘崇,轿车和SUV双增长迹。按照目前“三箭齐发”的态势需韩诽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笨顿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆非寂存。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挠壤,东风A9超过传祺GA8痴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侵豆。   “其实施举暴,我们重点想对比的是帕萨特探。”李春荣云淡风轻的一句冷庇,让一向低调的东风乘用车矾柬,平添了些许彪悍和霸气缉洗混。   不过阑隘奈,面对长安募驮圃、吉利食、长城傅、上汽这些强劲的对手攘,以及合资品牌下探灿娟、车市整体放缓的趋势侯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衫筛牧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膊?这是东风集团高层必须面对的问题戳桓。“国内前三传脾慰,2020年品牌影响力达到行业平均水平救、市场份额5%矗逆京、销量125万辆喉仓醇,其中东风风神必达35万辆挤号,挑战50万辆查督丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标席既钵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铣号,我们要尽快达到35万鲁。”李春荣形容洪嚎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”处,未来五年将是“本硕连读”当肺舷,从自主品牌的生力军成为主力军姬。   如何冲击第一阵营络? ?   对于目前的东风乘用车来讲摧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醋潘零,首先是产品闷。关于产品规划嫂蔚嘉,李春荣给出的答案是灭,东风在2020年之前躲,会推出17款全新车型浪嘛,其中传统车型将达到12款鬼,新能源汽车7款骗帅馈。   实际上莫钵洛,经过七年的储备坝,东风风神已经形成轿车玻劲、SUV和新能源汽车三大产品军团漓,在大炯讣、中棋湿沮、小细分市场布局惦赂。   值得一提的是嫌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拼刚。这意味着忿,除了传统车型噶,李春荣手里又多了电动车这张牌黔,而在2020年的产品规划中衬涸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锌。   产品层面幕轨,缺少明星车型傲惠屏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阂奴,而在未来的规划中吾椭舅,东风乘用车的目标非常明确聘:提升车型效率挞豪诧,培育明星车型埔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喉缔湃,半数以上产品达到细分市场行业平均值编弧些。   实际上夸丛,东风乘用车下一步面临的问题钢抠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秆陪。除了风神之外司窖昧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矛硕,以及合资自主品牌祥,而在东风入股PSA斯荆,成为第一大股东之后弗,东风乘用车无论在资源整合粗汹、品牌溢价京翻囤、平台技术方面剑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应味,当然这还需要时间证明沥举系。   不过亥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绥铂圈:资源协同包括产品瘫、平台武、制造技术涩嘛、供应链械鲜拌、营销和国际协同哺梳另。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要急灰踩,随着车市的放缓车彤,近年来怜,从豪华品牌到合资品牌栓胃泪、再到自主品牌蕉灰佬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证播奇寺。   与成熟品牌不同忿,创业中的自主品牌痊脸飞,在招募经销商对、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辅毙。随着竞争的加剧疤特、产品的丰富慈淘,未来将对渠道提出更多的挑战愁疲然,比如一年之内连上四款新车的吉利鲤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卸镁踌。   盈利能力当然是最为重要的标准滥筏双,但是牺牲自己挥错鹃、持续补贴经销商登,也不是长久之计旗,解决之道要不断有竞争力的产品推出漆。今年年底唤,风神AX5即将上市秒,明年AX1也将上市哥蓝椭。   实际上锹呛,在青海活动开始之前阑,李春荣提前到达西宁夹,专门到长城和长安4s店进行调研钨。让他感到欣慰的是烷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卫,我可以负责任地说扇怠蠢,我们的商务政策是最好的抨搔貌,没有之一拭禽。”李春荣对于渠道的重视程度缆沦,基本上是亲力亲为劣。   目前茹碳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度殿接隙。按照规划酗冀殿,每年净增网点50家恨篱厩,未来单店销量逐步提升至800台以上肆,达到中国品牌经销商中上水平牟故。 责编建:李芳" " ∥恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日那晌,由中国汽车技术研究中心主办拔短呵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拭申替。在本届安全论坛上靶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颗嫌可,在回顾过去的同时联抢毛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人春嫡侣、车辆啪山吧、道路等影响交通安全的诸多因素撅苇,促进共同发展抖劝,从而降低事故中人员伤亡率绢遁,最终有效改善中国道路安全状况串陈豹。   会后奋哥颧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦心、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念关请,并阐述了对于人陷峰、车始帅途、路桓拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解错。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潘狸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钝平,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帮滩彻,一是日产汽车“三重保护”安全理念陆,即分别从社会剿、个人和车辆三个层面采取措施凹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念女,就是在车辆的周边办箩,设置一个安全保护屏障淌闭,针对车身周围不同的危险接近程度镁橡,我们会开发相应的技术进行保护冻。   除此之外碉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔡讳。在车辆的前方淀古豪、两侧绰、后方建立一个全方位的安全屏障察辨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念校。同时韭势,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顺,日产汽车也研发了一些相关技术革,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膳陡酪。   日产汽车始终将零排放迪、零伤亡作为企业愿景侥蹲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淀陵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啥弘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杉钢,可以在自动模式下完成转向械、加速和刹车等操作存,提升车辆的安全性能潜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腑挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叔。即使后座坐有乘客铺鹃枢,后侧方视线也不受遮挡幢错,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崇痰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炔耸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牢强想,帮助驾驶者做出正确的判断塘乱。   针对电动汽车领域搽棋文,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辆,而电动汽车上的安全技术恭,应该也已经达到了世界顶级水平粮款。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茅强,高桥信彦表示诚式糜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶不浅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶处。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铣,日产在研发智能交通技术的同时癸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脚,其主要分为四大领域惭。第一大领域是关于自动驾驶技术的硼沟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簇,对电池以及其安全性能进行研究茂茹。   第三大领域是新的移动方式孤陷惊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备免械台,换句话说妥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助对沛,我们针对这个展开了研究烘充。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巷杉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羚藕。   未来恐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闲灰犬,同时备柑拉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险四奇领,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肉,进一步降低交通事故发生率卡馆渤、持续改善中国道路的安全状况稿硅滑。 责编现挞摹:李芳" "     【环球网报道】8月10日圃浑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牌细,共推出6款车型溺趟矛,售价区间为17.58-23.58万旦窗。   新车亮点藐佛那:   外媒点评杏蒜锹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浩热:李芳 版权作品伞场,未经环球网Huanqiu.com书面授权且眷,严禁转载谢,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摄陪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜕埃。   不久前氨缸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜燎迫,北汽集团以549.329亿美元营业收入份错,排名第160位搅精毕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单份,也是首次入围世界200强刚赶蒙。“我之前的预测是在180名左右测林,这个结果确实出乎我们意料伶弊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话署慕。   据网通社了解叮港,2015年膳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元的,再创历史新高猜肮倾。“十二五”期间首幂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蝗蹭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元太猛,增长3.4倍姐痘断。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莲,网通社可以断定以下两点闻:一栏困、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续湿灰、稳定的增长睬捷朝。二谩探挟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重申届。   为什么能做出如此判断喀聘攫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上客?徐和谊的一番话做了最好的解答夸垃仟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂普雾,咱们给人家代工挣俩臭钱饥,那是发展民族工业脆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗己?不可能谴曝韧。能走向国际化吗踌李?那更不可能安肃。”   然而牡地,做自主品牌潮,光有决心排奶肌、喊口号是没有用的抨。正如徐和谊所说丘苛拉:“干自主品牌真的难算颧,现在大家都处于成长阶段怕毯,想要效益好显然不现实锋。但是效益不好就不努力铣融挖,就情有可原吗醋?当然不是!涕雇克。”   从“1 ”变“2 ”搁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筋。短短5年时间汾百,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匆橇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僧。“北汽人要有工匠精神推贪,低着头枪斡、少说多干屉拳,闷头干酣,一代人不行两代人试参,肯定成功绰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遂赋毯。   随着“十三五”规划的展开辱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兴。据悉渴纫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菲称、供湾歼、销掀芒、研于一体的北汽集团南方基地宛炊。   届时筐涕权,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心界,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展崇无俏,形成1+1>2的布局许螺曹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闯杀电,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骇悸。   “十二五”期间糠收翰,北汽集团凭借超前的战略眼光偷兔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展才。通过产业链合作瓮秀痴,北汽掌握了最核心的三点(电池烦丁、电机叫、电控系统)技术唱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锈槽顾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霖,并取得了中国第一布琅、世界第四的业绩喷。   据徐和谊介绍昂屏藐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泊担擒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杭嫌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拆反氓,北汽集团零部件业务板块几乎是0都慷,经过这几年的快速发展疚桐锑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元请,这是之前想都不敢想的嘛疮。”对于北汽集团的转型帅,徐和谊深有感触皑撼丧。   据徐和谊介绍参霓,未来北汽集团将围绕汽车产业链杜踞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帕嫌,包括汽车金融衰碗模、二手车尾势、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸南侨锋,带来规慕呒ぃ和效益的双丰收赐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点练戚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滇粪户,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向躲,这也是转型升级的重要标志之一霸。北京通航以合资脊绢构、合作那秃、资本运作为主要模式姬鸡杏,在国内实现了产品工业化和市场营销强认。虽然规模不大瓶匪,但已经显现出良性发展态势拼。   直视软肋颂,质量和效益成关键词   “整体效益不高扰般姥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厘偷,“我们举一个例子酬撩浇,这次500强名单共6家中国车企上榜瞄绕,总共盈利114亿美元经。美国2家车企杉仁鸽,共盈利171亿美元蜡霉。我们的产销量远高于对手私咸逗,总体效益却不如他们盯。”   徐和谊指出尝壬稻,提升效益腹,整合全球价值链馅,转型升级课托,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讥肉到,也是整体中国传统制造业需要提升之处兼闷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贯欢彤,向好的企业学矢览叉,从7个维度努力焚抨甜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗废。还有四个月辆翅烯,拭目以待舜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梨次,通过与他的交流可以看出赡澄,对于北汽集团的成长他是满意的埠。然而皖峡革,作为一名中国汽车人捶氏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摹。   “跻身全球200强企业蛾,不是终点识,而是新的起点庐舱首。”徐和谊更是霸气直言讹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强点长,中国汽车行业前三甲段强墨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编水涵:李芳" "   车云按趟拭暖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奶替车。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲去滥蜗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悸敌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战练搂。本文由现场演讲整理而成途棚巧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芯轻断,这两方面的关联性是显而易见的童搔。    说到沃尔沃低,大家联想到的第一个印象就是安全炮镐。的确豁贝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兔,他们就讲攘:“车是由人来驾驶的动。因此麻层,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全控湃酥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掇票。可以这样说迸绢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膏菲炽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斧录。其中当然有标配的稼蝎,也有选配的妨,组合成不同的配置撮法。这里我稍微着重介绍一下年埔夏,沃尔沃的City Safety城市安全系统率哺禄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犊码。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂砷陛搭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗓嫌。在2006年的时候柔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毛。第二年也就是2007年鸵箔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弘灭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唉唱尚。2008年啥擦雾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镣,成为一个技术子品牌超葱咀。之后的十年中这套系统不断地更新完善灿瘟很,扩展了许多新的功能宿渤,比如增加了行人探测爽、自行车探测习鞘、大型动物懂梆棘、路沿和路障探测与避撞功能漓案撂。    避撞系统为什么这么重要呢汞彤顷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踞臂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潍凡、转向功能的话胚崇,一切都是空谈乾际成。想象一下衰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车括冉,这将是非常严重的问题缺陷疙碉。避撞系统的工作机理非常简单鸥,首先是探测祈,然后是评估决策纱哪凡,最后是干预搓箱,包括警告或者自动刹车憨赦。    首先是探测轻涪放。相比以前陈嘲傅,探测功能已经取得了巨大的飞跃碧维。从单个雷达到多雷达和摄像头拟甭惶,并结合多传感器融合算法芜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战环霸。    接下来是决策锯高诡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拉怕晚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颊技。但是你在路上开车帽,特别是中国的路况胶方确,不可能前面只有一个障碍物姆幻矩。所以随着多传感器的应用伴,现实需要更先进的威胁评估算法干,可以同时考虑多个对象访功禾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象金舵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力标滥,你车周围的一切都可能是潜在威胁项亲魔。    复杂的算法肯定会增加计算量胖独斧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沽途,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疯,有必要进行适当的简化蒲菲毛。但问题是怎么简化垒其?比如现在大家经沉荩看到的中国式过马路炽寒,一群人一起走淑瓤,走到路中间捎渤痞,可能有几个人继续往前走凤脚,有一些人停在那里脊逞,另一些人却往后退徒颅史,这时候要判断预测是非常复杂的穷苯。所以汐翁权,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跨抗,使得警告和干预措施如何定时较娥孺、提升相关性和可信度始终受到挑战权枚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撮,才能提高决策的相关可信度昏。    最后一步是干预缎。判断之后还要有一个干预的策略殊蓟噬。干预一般是两种雾吨,先是警告岔脆丛,再可能干预寝绍捻。怎样警告呢侍黔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告五匙安,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁极瀑。如果没有可感受到的威胁存在限谎,原则上车辆不应该警告驾驶员你撬。这是因为皇,如果还是警告伪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燃天。时间长了之后拟,他就会把系统关闭或索性换辆车瞪,在中国的路况环境下献趣,如果一路上都是不停地警告夯,这的确是个问题沫嚎。    警告只是一个声光或振动的信号拔忻,那么在警告之后泛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炉氮?我们的策略依然是欣灿眷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挎,否则车辆不应自主动作柒寒,理由也是刚才所说的晌灰。可喜的一点是江肖蹬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升免论,自动干预所需的时间大大缩短了次,相比十年以前奋钱德,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匈。最后一点尉飞,怎么协调人机界面毒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镶,也将是一个很大的挑战禄缝酥。    刚刚讲了很多翰颁乘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酒懈缝。首先是效率问题绅,要调整警告反应的时间叭充,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犀酮?警告干预是否可感知与理解报储狡?第二是相关性毕卧嘎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陪岗途?是正确的警告撕,还是漏报或误报添怀?比如说路前方有一辆大卡车撂,系统把它误认为是高速路交通标志牌皮粹,而不给任何警告叫,这个明显是漏报突吹。但是反过来说台揉窘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车输导菜,从而警告干预甲慨,这个就是误报丰,这也是第一类和第二类误报的区别淌掸。最后是接受程度幕硼,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜜咀骄、并配合椿但?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湘佳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性南,所以这三个因素之间要互相平衡佛浚恢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凡丁刚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛊呜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幻毯码。    大家或许会问为什么要做自动驾驶府?是不是因为最近自动驾驶砂桅翠、无人驾驶炒的很热茫蹿?同时还有一些顾客在问稳,自动驾驶以后佬快洛,我们的驾驶乐趣在哪里娩篮?因为很多人喜欢操控独锋笔,喜欢在山路或者赛道上开车犁晚燎。    我们完全理解这些考虑沽句,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凸袖,今天早上我走的是中环疵副吞,走走停停协丧,就像这幅照片中般的拥堵倘踞祷。当然耻翁饶,交通拥堵也不是中国所独有单,随着城市化进程的加剧溉,这是全球性趋势吕久摆。请问这样的驾驶乐趣何在变喘胃?    除了拥堵阔浅,还有安全问题吴伍蹈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赐浑。城市化的发展也加剧了空气污染南刚藐,以及可持续发展与能源的危机豆淳。对各位顾客来讲编须乓,还有实现实时互联和出行便利的需求芥隧。    所以搐,自动驾驶对社会驰、环境和经济带来的益处是多方面的邓物。首先连廓输,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孟目闭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒋椿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犊钞携,即使提升不到100%安全茨浩溪,但是97%帽、99%可不可以匹貉懒?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓赶草,改善拥堵领慷联、节省能源消耗料沤磁、减少大气污染冗,以及使旅途时间利用更高效善。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惩脯即,但我们说肯定也有挑战耸,世界上没有免费的午餐邢仙查。对于使用者来说弛,有人机交互的挑战豪珐跺。还有失效模式控制肆摧,万一系统失效以后离盾芥,怎样用冗余系统来后备控制袭。有跟其他车辆系统的交互陈,你不只是一辆车单独行驶在路面上沛郊郸。怎么感知环境块,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耽。还有最后一个休,再好的系统换柯怪,当顾客不当使用的时候瓣皮,怎么做这方面的技术应对处理硕彼。对于车辆设计来说轮缸,还需要各种各样的冗余系统做后备肮,确保自动驾驶安全届辈。    其实奋,自动驾驶不光是技术问题拘铝,更重要的是对社会和伦理的挑战乔,大家是不是能接受口钳?首先茎,什么样的商业模式奸酷湿,是我们现在继续卖车的模式距,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烈蠢。基础设施的改变芬头,比如说车道线拭闷、公路标识的统一垒,这也是非常重要的乏凄。还有保险公司是否接受融频翘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赣喉。最后是公众的接受程度筛坦,法律和法规的约束插广贸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注燎噶珐,从而也引发了很多相关的讨论搁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稍酗?我们非常明确嘉齐匿,这也是一贯的战略迸叫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迪巷傲。    这里举个最近的例子咯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钵,已经在欧洲量产上市蓄,今年下半年也将在中国投放市场让唉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漂精,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹄,而无需跟随前车探。要知道忌坝首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的池。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猾京携,那就是到2020年勉盲卡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡发痛丢。这是沃尔沃汽车庄重的声明坷,也是一个非常具有挑战性的目标小,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赂?    我们认为首先要充分研究肩辖鹿,通过真实用户与真实交通呜排,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掠厢。还要多方的合作帘闯,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔷虐橇、大学研究机构箍拇八,以及政府部门在内的强强联合炮,来应对全球挑战叔。自动驾驶之路没有捷径胯滥,就像练马拉松一样俯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蝎深投、循序渐进的谓李,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倪睡,我们走的每一步也都要以安全为核心蚊手叭。我们要以客户为导向悲,通过提炼典型路况趟,悉心定义测试所用的通勤道路葛,同时尽量控制风险奖认。在技术成熟之前纽吴惮,必须反复的测试镶掀,以保证安全与可靠岸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屋汾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坚:要验证对社会和经济带来的好处擒哺,是不是适合当前的交通环境龋侧,顾客俱、社会公众的接受程度坊,还有道路基础设施的支持是不是充分哄纺,与其它车辆和道路使用者的互动秃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剑瘁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞳锌,真正的大规模测试将在2017到18年逆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氓快彪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目天百。    上图右边是哥德堡市区的地图蒋,这条环路相当于上海的内环或中环坛,即城市高速交通路敛,是没有行人炒衡、自行车促良,也没有交通信号灯拾汤。自动驾驶测试者是租赁顾客房,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剁。在驾驶过程中胸且挥,允许处理其它事务袱残,从驾驶员监控到不监控韭祥黔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恭甘。    这里我要讲个非常重要的概念醛瓷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶珐爸挡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段必浆,驾驶员还是负责监控和指令杠,必要时拐龋,还应尽快接管人工干预店,所以还有不少局限性嘲葱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辱,车辆负责监控交通环境等,根据路况决策和反应擅宛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乱赏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已适孺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杉,驾驶员需要对驾驶负责凡迹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸储钎南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坏并,或者SAE第4级的程度桅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责县。可以看出昆揉笔,这是两个阶段之间非常明显的分界线独日。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喊,简单地讲吹感冕,是通过多传感器融合婚嘲,包括单个或数个摄像头辈芒、毫米波雷达汲侈、激光雷达病、超声波传感器等似交乓,加上云端和高精度地图送,来感知周围环境对驼,评估路况和交通状况笔厘,相应决策与控制客,最后通过制动龋、转向和发动机系统来执行干预祷娘羡。处于安全和可靠的考虑媒,我们有备份系统晾女沁,冗余的执行机构锑,万一其中一套系统有问题射戒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稳磨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钝郴磨。2017年仆帝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证突湃琉,随后我们将在中国帮嵌盖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阜钝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶点擎,自动驾驶的远景又如何啤薪爬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸常。如果大多数车辆有自动驾驶功能泛信青,车辆可以与人榔柑、车搂豌獭、路互相沟通介斥身,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放癸估白。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上强艘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菜募,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桓梯吵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任府。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搐技勺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓮乾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心标蕉潜。 责编付炭:李芳" "   从很多角度来讲亭号撂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的清姜朝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秀车,国产化是必须的道路乘深。    宝马在全国的零售网点超过了五百家派卷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛腾惜,能够接触到更多的消费群体肩戊。在网络发展策略方面鳖沸,我们会更加看重网络的构成形式是醒,像城市快修店俊、售后维修中心息级收、维修工厂等沥幂花,主要目的是增加服务的便利性币凡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陕涣唉。    上周末(7月29日)盛宋,在接受采访时琳奴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迫斧,回答了中国经济网等媒体的提问甫浦赡,内容涉及国内高档车市撑桶俊,宝马在中国市场的发展战略痴浑防,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皮陌米,年轻墓取公、专注稗信,富有亲和力;与媒体的沟通自然猛力皑、坦诚牌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仁伐挥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓷,刘智说剑苔炮,中国经济发展已经进入一个新常态苍,就是从高速增长进入一个健康眷辑、可持续性的增长其娶挡。但是晤舵将,随着经济运行质量的提高骨涧写,每一个百分点的增长硼,都是一个不容小觑的数量繁肩透。把这个结论放到豪华车领域炮辖,我们所存在的这个行业纠郎似,应该不会有前几年爆发性的增长苟,市场会以一个比较稳定釜、健康全潜、可持续的态势继续发展箩。就宝马而言嫩登爬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挨护东。比如胎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焚袍,而是把新车慈、二手车甩,技术保险镣闯,国际式售后服务一起发展缅,我们叫“利润四驱”丁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低菲藤。    今年透含犯,在集团诞生100周年之际卷壕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擂节。那么蓄垂,这些战略在中国市场怎样“落地”切渺?刘智谈到环锰,宝马集团刚推出新的第一战略逃闭,其中的很多元素不仅是契合中国市潮缕亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猎铅箍。他举例说茄变逢,宝马提出的智能互联概念辜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浦限岭,领先欧洲10年以上焙帮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础光吮。再比如新能源方面侵。中国政府强调氯跑桔,到2020年新能源车要达到500万辆社边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线随,包括纯电动和插电式混合动力车型酒瘫僳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期。所以在新能源车领域牟咆毋,宝马会加大对中国市场的投入鹃。因此素,“从很多角度来讲榷剔监,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”导录饥,刘智说艾。 BMW i3    随着本土化战略的实施忌饲苯,高档车市场国产车型所占比例越来越大馅。那么宪痢幌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仕镐忿?刘智介绍说滇,目前号币劫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系港票谋。在几大豪华车品牌里面辣黑撬,就进口车的销量来讲菲反,宝马应该是最大的虹。我们对目前的状况还是满意的巍氢。因为这本身就是在我们的商业计划内刻躺。    至于将来略砷水,刘智强调杉滥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功读俄首,必须在中国取得成功矮屉,在中国取得成功填,国产化是必须的道路”律。所以嘉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臀羞梧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伤灯惺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罐些擞。不久前骸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拆骚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邪瑟。从长远来讲胸食,国产车型的占比会越来越高筛芜苯。 全新BMW X1    近年来陋惺奴,高档车市场经销商层面的动向备受关注篙酗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邯?刘智认为啸,应该说吼,这是一个行业性话题卧饺控。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒜宏,在厂商给予经销商更多的支持配合后卸侥磺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势描忿扛。就今年上半年的情况而言清,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氢。对比去年的数据媚景内,我们发现须,不管是在新车毛利葡得,还是其他业务板块裁陈,尤其是在售后搬、二手车谈灵、金融保险等等几个业务板块敛淌菊,我们都有了明显的进步谓。因此蛙,他觉得和谴呸:“目前妻摔譬,宝马的经销商网络是非常健康的”技湿。因为浆克烁,随着中国市场的不断成熟品斧套,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式解垃。从厂家的角度来讲湍别,我们也不断调整新车的供求关系诲撤炼,调整车型的配比谴校,调整商务政策度。综合下来韶,应该说目前宝马经销商网络非哩,处于一个非常健康的可持续发展状态尚。 全新BMW 7系    那么饺磨跨,比较以往烽翻盎,宝马在经销商网络的拓展上屋范,节奏会不会放缓一些朽墨潍?刘智表示额,在经销商网络上鹿,我们仍在稳健进行拓展挺,一步一个脚印地往前走瓢勺。从绝对速度来讲急桶,或者是从增幅来讲擎快溉,因为基数变的越来越大竣雌,所以这个百分比是越来越低的咖,这是很正常的办颇。目前负淖,我们全国的零售网点超过了五百家涛偶湃,覆盖了全国所有的省市自治区维,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豢,覆盖了很多中小城市匠末丧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踢阀虎。在网络的发展策略方面任,我们会更加看重网络的构成形式稼贿,并不只关注于网络的数量茨绘。所谓的“形式”就是像城市快修店帕、售后维修中心梦驳、维修工厂等等一系列的体系概念暇。主要目的是增加服务的便利性舒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务底间们。对于经销商苛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烹酶驶,让他们有一个非常健康良性的发展腺蹋绩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用ů