农业农村部:预计大豆市场供应总体有保障

2019-11-12 16:17:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术谈拎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痕、锁紧情。    与会专家认为鹿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型谋弊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陋健纫、热稳定娘狗奢、无热管理循环叛、热冲击循环泌、被动传播电阻)旁挠疥,电性测试(短路惨缆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痢、掉落莆受、穿刺齐汝剔、翻滚删、浸入鞋、压碎)的安全要求蒜溪链。但是酗荣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧背湍。安全无止境镁,提高电动汽车安全性闹,还需要国家抛钡、科研机构谢共肥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卵,也曾不断出现事故童冬朴,遇到挫折是任何事情发展的规律嘛牵沸。因此称,对于各类事故什捷,电动汽车各产业链不应止步不前膏懦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辩全,要让安全成为满足一切功能的首要条件铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   上海车展开幕前一天估,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚂翟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矛温。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌活屁?北京现代副总经理定沫泊、销售本部副本部长吴周涛表示逗泉,目前北京现代47%的客户是80后和90后茨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迁陋。“他们对于服务有着完全不同的需求吐。比如服务要定制化乓,手段要智能化劣丰、科技化嘶卵。同时节,还要预见到他们的需求并满足缕淘。”    如果说此前讽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仁,是厂家产能的竞争蜡,那么未来则是客户的竞争蠢沫哩。因此椭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敛鹊疤。“意思就是享受你还没有想到的服务竭。”吴周涛如此解释汉赁浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哨?据了解隋鹊许,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乔俊,升级为对客户用车生态的全面服务瘸挺亢,基于互联网科技的进步哆涉画,先于消费者预见需求堕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”景糯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效受、智能遣辅、共享免,以及个性化定制的智慧服务体验伎褪得。    具体来看仙妒,北京现代将率先整合官网饰竭开、呼叫中心筏、4S店透明车间惊崎、服务App届粉葡、娱乐刻秸、地图毒、语音控制盖、智能搜索等服务功能绘请,并将其聚合到车机上骡公,成为用户的车载生活服务平台我落。它就像一艘移动的生活航母鞠捕,无论是餐饮瓢互、娱乐博、购物的生活需求蘑,还是维修怯兼、保养的汽车服务凭,都将以车为桥梁惕,实现信息互通扣教读。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霖关,还能够通过在线直播的方式赫镁砰,对接车汾第犀、检测惜、派工该、维修膛镐、洗车妹酒谜、交车等服务的全程进行智能监控坤,实现人车分离式的售后服务奇磺荚,把客户彻底从4S店里解放出来熬,为他们创造更多自由生活的空间沽挞。    值得一提的是淀饲,在“汽车共享”大火的当下反,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潮夸纳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乃讥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擞。“如果只有5%参加到共享汽车当中韦,那也有40万辆的规模涕级,这是目前任何第三方平台都实现不了的烧。”陈静表示们,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腔、售后代步车技啊窖、公务用车也会参与进来疙。“我们希望融入大潮桔,积极参与这种尝试赶溃。”    除了全新服务品牌的发布巳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酮泻。据了解靠绩疼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稀,通过平直且富有张力的线条裂,充满力量感的车身轮廓念粳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格借。同时佰脑兽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爆,匹配7速双离合变速箱奠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姐较士。    “新一代ix35上市之后希链菇,北京现代有全新胜达登抽狈、全新途胜渐淀、新一代ix35递蚂、ix25四款SUV产品矢推。通过这样的产品布局入笛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势居投。”吴周涛介绍说潮触,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车背琶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鬼饺佰,本届车展除了新一代ix35瘫疾佩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跨伯酵。新车延续流体雕塑2.0设计风格痰冈,对进气格栅叫旦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化无,以DAW驾驶员注意力警示挺矛舌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汝巍,为消费者带来更安全的驾驶体验古铰。    除了两款新车外叉茸,北京现代还设置了技术展示区铜每比,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腐逃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚊棚孟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碱礁倪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冲坍腺。    2016年茶,北京现代实现产销114万辆铃杜,超额完成目标沮蓉躲,保持了行业第四的市场地位歌。今年北京现代即将迎来成立15周年悍,也是北京现代从800万用户基雌莱寮汀,迈向千万用户级别的重要一年囱堵。业内人士分析寞,在后百万辆时代到来之时狠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裤隘,也在不断践行本土化政策底,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  5月10日秋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点太饱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哩,人们的关注度更高劲。在今天囊,汽车产业主管部门犁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霖荡秃,其中指出墨阜:“中国企业淖缕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乔。   目前在中国汽车领域闲,舆论将中国品牌分为三类怪钨,一种是例如长安轮厕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顶祥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狙丘态,而且成果显著伤暮羌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凌坚,这些企业通过内部的改革纤电怯,已经形成了正确的发展思路捶辉,尽管在终端销量上尚未展现成果燃系,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抹堑,始终有一种“捞一把就走”的心态普蛋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缚扳耽,在市场赚取短期的效益菇八。   苗圩在撰文中指出哨软:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堂。企业投入资源椭苏派,通过设计开发缴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赂孙,包括物质价值和精神价值怂堂。但是侍刃,这个价值需要在市场交换中转化为货币冯阶磊,才能完成“惊险的跳跃”敬,成为企业的收益返备。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镭柏,中国汽车很兴奋辩秃,但正如苗圩在文章中强调琅懦,品牌建设是长期而艰巨的任务浩谩蛊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”托列稠。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦掀金,通过仔细研读毋缺,将其中核心思想与观点标明荡赎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宋盯绞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知列。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来识泻,党中央仇、国务院就振兴实体经济嫂妥、做大做强制造业做出一系列重大部署掏绒,对加快质量品牌建设提出明确要求撅搂奶。习近平总书记强调惊翟,“推动中国制造向中国创造转变分、中国速度向中国质量转变察擞、中国产品向中国品牌转变”淋。   2016年饥,国务院部署了消费品“三品”专项行动挤穆艰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虎墙滴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亢冠冀,提高有效供给质量戏碎吧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹋塑斑。   近日琶凭,国务院同意设立“中国品牌日”婆敢维,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用委肚,体现了全社会对中国品牌的期望拘梨,为建设制造强国指明了努力方向纤矮。      一材屠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代珐浦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锣休,代表着国家的信誉和形象随。品牌发展是一国由大变强的必由之路箱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淌。   品牌建设助力制造强国战略煎妥。 我国是名副其实的制造大国盎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淳互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倒缓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抬够,产业转型升级势在必行醚巧,迫切需要加快新旧动能转换欢,培育面向产业中高端的竞争新优势恰恰。经济发展规律详、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昏抖爆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驰咕封,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力物赫涤。   品牌建设推动供需结构升级耪喊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怖判,重点任务是提升供给体系质量菩夏溜,提高供给结构对需求结构的适应性困。品牌是连接供给与需求的纽带蜗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置染截侯,引导需求侧消费升级蹿箍虹,提高供需两侧对接的效率衔褂。   品牌建设促进实体经济振兴坞渡胚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心红,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洼。企业投入资源勒多妇,通过设计开发斡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭,包括物质价值和精神价值弯兴边。但是梅嗜犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币恭寇敞,才能完成“惊险的跳跃”甩歧管,成为企业的收益情细妮。能不能跳得高推朗、跳得远磕侠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灭蹲日。品牌是价值和信誉的载体短椒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力起挟。      二驹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述礁仓,科学地阐明了创新瘸句奉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驹僳开。从品牌建设的角度看胎,品牌需要“中国创造”复,没有创新挥烁叹,品牌就没有差异化的魅力楷阑秋。品牌需要“中国质量”行布革,没有高质量坡,品牌就丧失了价值的基础旗贡免。 近年来编雀驶,面对国内外严峻复杂的经济形势吮魔渤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央集颓卞、国务院重大决策部署犯袍,认真研究我国工业发展的阶段和特点卢董妙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路土。   把握规律淌瓢,找准抓手层。要坚持质量品牌工作整体推进徒翔,引导企业在设计开发椿、生产制造和营销服务的全过程建立全员筒孟守、全方位的质量管理体系处、诚信体系和品牌培育管理体系段,以培育有竞争力的品牌为标志杠掸膳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念花掀。   积极履职素界,统筹部署乌标田。2011年骨既套,工业和信息化部会同发展改革委绿莆沸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》森,进一步推进品牌建设抄俩。2015年蜂案擦,推动出台了《中国制造2025》豌淌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一然。去年僧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啡潘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棘汉泼,部署了全产业链质量品牌协同行动黄木、优势和战略产业质量品牌护航行动拣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戈秦。   持之以恒皮辫默,扎实推进勘党。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哭。   经过多年的不懈努力纠撼案,我国品牌建设工作进展顺利玖行镣,取得了初步成效林。目前椽身,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点收,涌现出251家示范企业孩坪。根据对示范企业的调查假,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羡狭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞠息宠,企业经营的质量和效益得到明显改善我。同时拒盒,重点消费品的定制化及号、中高端产品供给比重显著提升窝书疾,定制化服装消费增速超过30%疾桔公,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戒槽汹。      三喊绩怖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恋,需要社会各界齐抓共管充容苇,合力推进禾焊。下一步俗,工业和信息化部将发挥行业优势让昂,深化推进品牌建设糯笔府,加强与有关部门密切合作垂鄙端,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闪袒现,努力开创工业品牌建设的新局面孤。   坚持企业主体千,增强品牌培育能力乒刹睫。 引导企业增强质量品牌意识帝哀琉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理感怯骋。坚持试点先行败、示范引领惰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袜,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫁逞。加快制定品牌管理体系标准琳孪,组织贯标推广沪。加强质量品牌宣传须,弘扬精益求精的工匠精神掣,扩大自主品牌社会影响郝,激发企业培育品牌的内生动力弓填橇。   落实质量为先扦踞谐,加大支持引导力度鸥。 贯彻实施《中国制造2025》龚,落实质量为先的基本方针陡牧,加快推进质量品牌提升行动将。发挥制造业创新中心建设假滴联、智能制造处车懊、工业强基等重大工程的支持作用焚丘,引导企业加快工业化与信息化深度融合趟吾孝,运用“互联网+”商颊、大数据等新一代信息技术部,把握智能制造侣紊、绿色制造氨泼巴、柔性制造等产业和技术发展方向吩放,加快培育自主品牌炕。   鼓励创新设计姬穗,丰富品牌差异化定位相。 完善制造业创新体系础响力,加强关键核心技术研发卫,推进企业技术中心建设田。在重点领域推广应用以绿色绦粕、智能膊书、协同为特征的先进设计技术梁五。建设具有世界影响力的创新设计集群绞踩荚,培育一批专业化的工业设计企业借,鼓励代工企业建立研究设计中心秆,加快培育自主品牌墟档。   实施重点行动糕表,促进关键领域发展女旦。 落实消费品“三品”专项行动喂匣陋,支持消费品工业向智能广巴腺、绿色脑拢、柔性和高效制造发展蜡。增加中高端消费品供给巴师懈,促进产品向高性价比优势转变狗。大力发展智能委奸、健康消费品敝,支持发展民族特色消费品牵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动编,加强产业市场研究和需求预测皋帝,科学规划产业布局麓醒、供给定位和品种结构劝饶邓。 实施中国品牌“走出去”行动垂腑耪,贯彻落实国家“一带一路”战略侗炉,推进国际品牌共建共享败事。   完善公共服务和萍拧,支持质量品牌进步岛喇熔。 建设质量品牌专业化服务平台堵杭,依托中小企业服务体系怂尚,提升服务平台的质量品牌服务能力试。构建质量品牌信息共享平台临,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霓惟华。完善知识与人才开放共享平台换,依托企业经营管理人才素质提升玻、专业技术人员知识更新等工程效,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坟弥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台太缝城,促进科技创新步然蠕、成果转化和推广应用缄。   加强技术保障菲贰,夯实质量品牌基础搜绢。 完善产业标准零湾聪、产业计量柔田、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虐哇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关簇糖,推动质量升级廖漆懦。引导企业增强研发创新和系统集成能力驹,创新制造方式和服务业态幸,发展定制化生产颇信凹,满足个性化需求畦桅。鼓励企业发展现代销售体系吝糠,在品牌传播涩、顾客体验和销售模式等方面创新发展拷纽。   设立“中国品牌日”新,大力宣传知名自主品牌 村兑酮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骆睹垂、质量精良葡姓晚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓮。品牌建设是长期而艰巨的任务冕翟煎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞍菩,以新理念引领新发展闹慌,持之以恒地不懈努力袜杯估,共同推进中国品牌迈入新时代斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   5月5日橡蔑攀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潜扛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耿、董事长李斌就中国汽车升级之道监册、互联网企业造车眷硅鸽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涂。    近两年互联网造车企业纷纷入局氯翟芳,被称为“新造车运动”凰举。徐和谊开玩笑说诬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晴想。”他说版:“我从传统汽车的角度看嫉,就是不服!”徐和谊解释道胆娩便,李斌做到的他也能做到亥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇香。    徐和谊认为叼推,最难的不是做产品醛,而是做品牌违,尤其是国有企业体制下做品牌罕燎。建立汹监、培育一个品牌迪海猛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惠确切。他举例说芍森好,蔚来汽车在东方广场建体验店党,那叫“烧钱”盒狄,国有企业就不能这样“烧钱”梯恳坤。但品牌打造的初级阶段捅,该烧的钱还是必须烧的痴。这就引申出国内传统汽车行业归糕,必须加快加大国企的改革步伐叙然,从发展角度吧淖皑、竞争角度皋良,必须改革姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娇男却,希望未来产品不光是一个出行工具帮魂,而是一个用车的体验平台僚链。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辑棱贾,而是看到与用户交流的新机会挟寥。从互联网驶、移动互联网规烈烯、移动社交发展趋势看弊枪,与用户关系会让汽车发生深度变化丢陡,体验会变得更加重要惫燎捶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业排晤晨,新车企应该走什么样的路吞,徐和谊认为坦节,条条大路通罗马荆暗,但是路和路是有区别的灸甫上。他认为全世界只有中国能做到一件事簧:传统车企和新生力量深入融合赶捂、发挥各自优势册水摹,结合起来齐,这条路可能全球谁也做不到赔划。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黄结堵。徐和谊透露革填:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作切,很可能这轮竞争翔焚,十三五末枚,再过2至3年楔犁,肯定会出一个比较好的结果其。”    李斌也认为毖播稻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大完,这跟传统燃油车情况不太一样馁蚂。他干脆表示抬茂弟,国外品牌在中国是没戏的扭临,因为智能汽车需要本地化的数据虱仍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菊。蔚来汽车在三电涕郝、智能电动线龚拜、包括制造方面都跟其他企业合作撕。李斌强调瑟急:“我们是很尊重制造这件事的专业性扯丢赎。”谈到合作刨炮克,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氏蔫:“我们的南京工厂投入十几个亿虑捣豪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骆眷示,不是简单的代工喜哥矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦勉:李芳" "   据雅虎网站报道酶摹寡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示割,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现评庞筏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叹扳盲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称草鲍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钮坡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猜。”    他指出囱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乃腺蔫。尽管我认为这可能还有很长的路要走撩辨旦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秤骂肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铰授,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险投脓。    当前骚隋,特斯拉枯盟凛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蝎瞬逞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稀糯,并将其带到了Uber豆琉。    去年腻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屯播尝。特斯拉CEO马斯克表示惺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恭纯骡。    马斯克认为失轰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抛擒,要远多于因人为失误导致的事故投,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道话,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素情。    他表示蓄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全建蛾,那将是一件非掣芾萏埃好的事情铃购邢。但对于汽车保险公司来说息霸,这不是件好事踏氖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翁记,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轨菱轻:“我觉得这种影响很明显葡策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俩碌,全面洽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题双铝焕,阐明了个人观点梁昆匹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羡壕龄、客观的看法癌。    报告摘要酵尚驹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驹览、导入期禾、快速发展期与成熟期四个阶段坞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段非嗜辣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆,很值得我们借鉴喜沫古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沉湿。如果不加重视税钡郡,终会酝成大祸韶话。    *韩国的电池产业秋宿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沁,我们必须面对这个挑战憋惦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船,它会带动未来汽车消费新的革命帽。    *任何事物都有两面性侣颠,政策也是这样列遍。补贴强度不足项苟宏,难以起到激励效果顽旦,补贴强度大了裁,难免产生对技术发展的不良影响内猛泼,也包括少数人铤而走险骗取补贴掇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展善眯,从国家科技项目立项至今已经接近20年显,可以说产业发展已处于世界前列态布滥。2016年窃岸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洗晤,累计销售95.5万辆短钦念,取得了令世人瞩目的成绩党谋骋。有些专家认为偷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段罢洪,我的看法不是这样顾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期麻建采、导入期挨韧户、快速发展期与成熟期四个阶段熄工翅。导入期也称培育期饶测健,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘦镶怀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值据饭乓,当时就有舆论认为墟,我国新能源汽车驶入快速道推男,进入了快速发展期柒屡才。然而到了2016年便回落下来遁。现在分析起来盼屑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杰,造成了数据中存在一定的水分谰蹦。随着国家对骗补行为的查处肠,今年的数据逐渐回归正常忿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眠,有可能会得到一些错误的判断肯簧,导致过于乐观的结论龟香。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哼捎粕,除了观察数据的趋势外砍,更重要的是看产业发展的推动力纠茫券,是国家政策为主还是市场为主迸殿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匠曹,补贴政策还不能取消卿害,基础设施还很不完善捐鹤讳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挨谭借,产业链还不够强壮与完善悍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橙吩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镁,工作量很大合仑,切不可放松努力携羞卤,让已经启动起来的产业发展放缓下来城龟。    依目前的政策设计佬五埃,我国将于2021年取消补贴钙欠酷,代之以环境椭善、能源为因素的常态鼓励政策贫牵。也就是把2021年设为一个转折点幻拈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筷热郊。期望实现年销售量达到二勉理、三百万辆以上袭类,能够占到汽车总销售量5%到10%焙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袜。    二阿镁顿、如何看待新能源汽车的碳排放糖牵羞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策接。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题事控宽。我认为许多人有这样的疑问是正常的到诧祷,因为至今还没有一个权威的科学数据绕蔚咕,来告知公众电动汽车的排放是多少拔憨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僧嫩。    电动汽车行驶过程是零排放夕,这点没有疑问鲸垛。但发电过程是有排放的焦犯,不但有二氧化碳排放适斯,还有导致PM2.5的有害气体排放梅。所以简单说电动汽车是清洁的弟,是不能令人信服的鞠颠锚,需要拿出数据来搽措畔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛兀款的新闻报道供捌,受到一些启发堪四堪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数房,即“碳排放因子”雷疯。根据新加坡的实际情况矗希,标明每消耗1度电竭泊,就要造成500克的二氧化碳排放痰爽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘿,即每消耗1升燃油汤观,就要产生3000克二氧化碳排放标咸岛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攀惶。由于特斯拉的车重鞋炒,耗电量高蹲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淮取韭,尤其是在夏天开空调的情况下垄,百公里电耗有可能到40度懒相,因此被诽姆梗款范汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎酶,很值得我们借鉴掏岭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究成我,据我了解定性的结论比较一致枢,定量的结果存在不小差异急玻碎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藩巢奔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盛坎瞬,其清洁技术水平也有很大差异看。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恨裂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖,发布我国的“排放因子”权威数据告,并定期予以更新桓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值塘亲椭。    比较我国和新加坡的发电情况杭橇复,新加坡百分之百都是石化能源发电杀,而我国的发电能源结构里泊燎,石化能源约占70%汐脚狄,可再生能源等非石化能源约占30%泰弥。全国平均来说磁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚕。而且按照现在国家电网的规划来看蜗楼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棱窗费,我们发电的能源结构会越来越清洁哎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廉妙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凄,来估算一下电动汽车的碳排放蔽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朽烘零,可以算出其碳排放为100克/公里创腾蜕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甫渴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞥施。可以看出一般情况下链胎藏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车健酪颗。但是如果电动汽车过重卵码碾,电耗很高通鞠,就不能算是低碳产品良,甚至不如先进的混合动力汽车剁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甩鸽,但是我们可以认为慑貌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琳好,耗电越多富班彻,造成的PM2.5有害气体也越多狡。因此茶纱沥,从治理大气环境考虑请,我们的政策应该鼓励低电耗产品侯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陀础。    三澄剿情、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亲?    这个答案是肯定的济杠坪。我做过一个简单的计算忍,即使到2030年掸沏赎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候婚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巧。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛋樊,可以利用电网的低谷电时段来充电陪惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%洼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琴,不但不会给电网增加负荷筹宛,反而可以帮助电网储电睛暮当。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式信,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拒衅波,在白天电价较高时段将电售回电网椒蛋放。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统木,这个系统包括了屋顶的光伏发电绕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澄娄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电光,采用分时段电价朵。当然抗哄旁,对于需要白天时段充电的一些领域谈喂,如快充公交可、出租车与物流车等墓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洪。    四讲络、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弘。现在出现的火灾问题比较多吼巢,所幸还没有造成集体伤亡俊甜瀑,但是已经给我们发出严重警告酬欺,如果不加重视景德,终会酝成大祸抹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位边。    电动汽车的安全要以预防为主酗溪,要从产品的设计做起簧滔,然后是生产过程的严格控制凹,不能将未经严格考核的产品投入销售暴馁。电池的比能量越高餐,发生火灾时的危险性越大断,因此要求有更高的安全性技术竟幸,试验考核应该更加严格搭输。尤其笆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兰,因为客车上乘客数量多襄,一旦出现火灾逃生难度大唬视。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虾琉型,为满足新的标准增加成本是必要的鼎私。对于纯电动客车里嘛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晦邢冻,既安全又经济谭卧。    说一下安全监控网络老是。我认为重在实效承庇层。我在几个火灾事例中了解到焚渭,火灾发生前其监控网已显示警告信息霓,但未引起关注与采取措施腐,说明安全责任不清毫掀喇,监控网站流于形式戚牟匠,主要是供参观用切揣吩。    五咖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秸刊,大家都知道妥练苟,韩国的电池产业兼帛耽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战房蝗,我们必须面对这个挑战丹。目前有一些原因捌搅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捷蝗,也给了国内电池领域一点时间柒伐贤。但是间统谷,如果我们自己不努力粱垃特,最终经不起国际电池产业的冲击池攀备,我们将会面临严峻的问题甘。    我国动力电池产业发展很快臣泞仇,一批创新意识强的企业正在快速成长柯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枢。但是总体来说秆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肝,产品的质量水平不高碗芜檄,投资过于分散攻税,到处建设低水平的小规模电池工厂愁赶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杏,缺乏战略眼光房核计。这些问题需要引起我们重视与思考豢恳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铝拦,没有一个强大的中国动力电池产业奈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抢花,实现汽车强国的梦想又是一句空话敬。    化学电池是一个非常老的传统产品禄轮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焦晤粹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度风唾户,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞭,形成了动力电池百花齐放的创新局面喀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虚投。因此隋哭,谁能够掌握创新的主动权吭阑搏,谁就有可能掌握未来电池的命运惰钾扮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惦磕,但是企业是实现创新的主体免。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歇勤,能够挑起这个历史重任鲁,把更多的注意力放在创新技术上面和拌皇。    去年参观宁德时代电池工厂时沸谅热,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酸蛊认,给我留下深刻印象磊。图的中央标明安全性始终是核心垒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度具、功率密度姑、寿命与成本揉。在实现高能量密度的同时漆行擎,要实现快充性能谓射熄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锈,向1万次20年迈进虏线,彻底解除人们对电池可靠性烙湍、耐久性的不信任喜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奖翘氦,结束燃油车的历史书劝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壁鞋靡,成为中国动力电池的创新巨人痴纹。    我对我国电池产品质量做过一些调研疯砂,认为盛兄吝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碱。就电池单体成品质量控制方式桶,目前还有采用筛选的落后方法垢嫂脸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圃。这表明捞,产品的质量水平低劣仟舌,即使交货的产品数据是在合同范围内灵浩瓶,这些产品在使用中性能很快就会变差擅陷写,寿命很短幸炼。    目前多惹拔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烹裂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膛,但这也并未在本质上提高一致性杰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性干,不需要分盐,标明这些产品内在质量是优良的霞。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”愤品菩。恐怕多数企业都达不到敖朔,就这一点而言械酮,我们与日韩企业就有明显差距墨。    面对严峻的国际竞争娃角尺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辰绢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扳邦,再吃不掌握核心零部件技术的苦烯苍。我们看到国外整车厂来到中国时扔次诡,都要把自己的供应链带进来囊赤餐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链井搓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乌篱降。我建议政府悔、协会灌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沦卫。    六亮叭粱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钝。它会带动未来汽车消费新的革命梅呐颂,有助于解决城市的拥堵谦喜、停车难捍、环境污染等问题冠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梳舒瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓖湃朔,是未来汽车应用一个非扯耗好的发展方向毫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筒顿。    由于共享租车提高了车辆利用率突,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显接构担。又因为主要用于短途使用刺傲模,大大降低对续驶里程的需求绣摄。从社会效益考虑菇淖途,减少了空驶行程掇祁谴,意味着减少能耗与排放陷梅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搽跨赣,缓解停车难的问题豹孰。    现在细察凯,很多城市都在做分时租赁盟,但有的并不是典型的分时租赁淖。A点借厢酥疙、A点还高,规模小的例子不少洽快。例如有的大学有几十台车在那里凄,学生租了这个车出去办事儿醋,回来时归还校园原处负韦。这种模式也是一种共享谎防攻,但不是典型的分时租赁券懒匠。只有实现A点借X点还岸瓣、并具有一定规模架媚确、使用起来非常方便蓖哪残,才可以算是真正意义上的分时租赁官镁模。    除此之外称碗题,分时租赁还有一个评价指标栏,就是车辆的运行率獭,即车辆有多少时间在外面跑沥、跑的时间和停的时间的比例喀疆形。我考察过芜湖市易开租车携,我认为是很典型的分时租赁呵。从数量上看传抵,芜湖已经有两三百个站点刮,三四千台车囤差,具备一定的规模;从模式上看全波,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘫、X点还滤氢。从车辆运行率来看删,芜湖做到了80%藉。    此外京挫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诗,规模也达到2000多辆协事。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挫闹,很有创新特色柑谎杰,也有一定规模尝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莱垫熟,认为大约需要1辆/1000人口侠,或5辆/平方公里的密度辫,才能够保证顾客较满意的租车成功率围仙泡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诧贤俩,其租金仅是普通出租车的1/3论泌巨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涤。    作为共享租车的车型挞窃斗,以高可靠性臂、低成本钨尘,微型车更为适宜径讲活。共享租车要应用车联网技术骗,建立完善的方便于客户的使用体系蜜,实现手机注册石尽才、约车袖境、开车烈、交车驾、付费以及安全监控等汇呻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持繁。我认为唱霖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疼奠。为了方便客户陛姐,建立全国统一的注册收费系统十分必要犁夏。    七信、补贴退坡后咎,新能源汽车是否还能发展谅吞?    从今年开始千奉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矮。现在行业里有一些不同的声音骚诲,认为新能源汽车本身就是错误的事情行钵脱,它的发展依赖于补贴挟诉,补贴拿掉以后钱请,新能源汽车产业就会死掉踏播糖。我不赞成这样的消极看法酥渺汗。    首先在电动汽车本身的技术上回镣戮,我们要有信心糠群胶。随着电池能量密度的提高沫,到2020年蝗算茨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上写抨,规模化生产使电池的成本大幅度下降徊。从这几年市场反映看锋,很多消费者开始喜欢电动车了春,他们觉得电动车很安静谭鸥灸、很干净实夹,如果自己家有充电桩胚,使用起来很方便勿凑。目前浑讹睛,面对全国大面积的雾霾形势桂咕锋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策额嘘,促进了电动汽车销售量的持续增长替蔷煞,在不久的将来扮拧,电动汽车将大量取代燃油汽车驳。    我国在新能源汽车产业取得的进展结韦垫,很大程度归功于国家的鼓励政策抖钙缚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炕蓝摩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用午算傻。但任何事物都有两面性杠扭罗,政策也是这样沟刹。补贴强度不足苇访,难以起到激励效果穿杏痰,补贴强度大了苏,难免产生对技术发展的不良影响纬叉,也包括少数人铤而走险骗取补贴檬筷飞。这些就是事物的复杂性归舰,不足为奇段笛锨。因为产生一些问题少娘,就否定补贴政策是很不客观的浪陵。正确的做法是适时适度调整政策祥,逐步实现退坡颠,制定与能源噶、环保因素相关的长期鼓励政策吴牌为,进一步完善推广工作的其他政策环境宫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言突,销量突飞猛进教氦街,不仅在中国市场实现了大反转谰灯埂,以每年超过30%的增长率稠,连续三年高速增长马香哪,实现反超搏浑,在全球市场上来看偶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位私钢。设计之变逗,影响如此之深嗽墨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堪脑痞,都是如此酪攘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌曙哄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衫摄。此消彼长彪党暴,本来也是市场常态极楼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年念。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渤狮晴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沛替,而奔驰则用了进击的改变瓮。这导致了市场格局的变化舵颓矩。但在今年开始獭藉,奥迪要采用一种大胆的改变掏拼。   在北京车展上脚井萄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疼和筒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司塘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碗锑藏。在采访中迷沛嚏,马克·莱施特先生表示袒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妈黄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是石锣范,以奥迪品牌本身的三大支柱答疏,即“运动性”县甭、“卓越质量”污、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雹舱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淬。另外豹拿,马克·莱施特表示下不艾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别短焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溯。   未来贬,奥迪不论A钞徐惊、Q缕、R系列撬,还是电动系列汹遂兔,每一个车型系列都有他们独特的个性扦馁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品始俗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翘派挞。而且港,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汞,在马克·莱施特看来肃,除了外观断另,在内饰的设计上涣粟惰,奥迪前进的步伐还会更大糜腑。   比如新一代A8卿,大家会看到一个全新的控制理念拒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堆炊,全部操控都是基于触摸屏侨笺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中珊斑凄,这将是一个具有革命性的设计茎毯。”马克·莱施特表示嫉鞭秋。   【访谈】   媒体盒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隙?   莱施特串:中国市场当然是我们最重要的市场之一饭膝。比如马上要推出的新款奥迪A8病离,我们认为80%的A8都会销往中国颂盎肖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袜还嘿。比如丝捆,从车的前脸上就有非常明显的体现笛念达,这个框架会做的非常突出传第,也会大量的运用到合金材料非。A8的设计充分突显地位感和身份感栖酗。因为我们知道中国的用户什守现,或者说中国A8的用户群是非撤凉铮看重自己的地位感和身份感烫心,我们对A8的设计充满信心疯窜哦。   Q2是我们量产车的一个预告古杰陌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赐墨。我们想把奥迪的A系列铆蔚古、Q系列毙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达季措墨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞬。比如衅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计背,从而更多的彰显每个车型的特点室。   媒体窍卧:A3未来会有怎样的改变搪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呛忍涧?   莱施特温宪帘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望取犊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力当、表达力航。   媒体熄媚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拾俯?未来设计会有哪些改变莽识?   莱施特刻蕾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荚喝弘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性行康,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的得关懊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谰。此外赁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筹。   值得一提的是糠眷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闯瞥售,完美诠释了驱动理念嫩坡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计危百。刚才我说的是外观的设计霖堑校,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侵漆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窟挠坊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盒抒蛋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拌斡,而全部操控都是基于触摸屏钨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秸侮,这将是一个具有革命性的设计郴磺侠。   媒体诚:面对未来的城市交通更加智能化虹、互联化些唬伯、自动化的趋势案兄痞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助连?   莱施特先生壬刹腹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘫茅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扮。实际上泉磺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程税淌拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雹累,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做害秘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卷巴,还是更多使用自动驾驶绍潜寂,所以我们设计的基点是用户体验蜗谷懂。   设计开始阶段将先做内部设计担钩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衅椿夺,再去考虑外观应该是怎么去搭配晦隘熔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革算彪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆羌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑞,因为我们真的会目睹驮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晾房揣。   媒体贯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屯?   莱施特惊:我们从下一代的奥迪A8开始水古受,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酗菊匡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念认兄阔。我们要做的是持续的娇、不断的推进设计语言的发展赔态贡,每一代的新车型都要再往前走一大步份泌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涵含姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混腻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牧胚拼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时似沉,业界开始重新打量双方的合作谭藉策。   如所有行业对热点的追逐一样惭,在过去两年中孝搅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叮速表。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莎嚏巫。4月6日都忱魔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汀胁,携手研发并应用车载人工智能技术虾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乓扇刑,双方将成立一家全新的合资企业染剐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磋性。在此次合作中乌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黔赌,用于双方在汽车领域业务的开展菜阑穗,为出门问问未来的发展提供支持帘杠拌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垄晤虐,而合资公司背后惋抨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辛返,意味着除了汽车制造商肮寝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嵌。   “1.8亿美元只是一个开始就。选择跟出门问问合作甩乱,是大众集团移动出行战略的一部分碴币。”苏伟铭称牟缺八,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈珊笔,为达成这一目标陡替,已经规划了三大板块挎,共计十二罗搔、三个项目喝蘑卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甫魔蹦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衰鞘沛、语义理解技术车输,面向移动搜索领域的智能手机应用窗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惭搂疆。迄今为止善肉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苏闷、语义分析葱、垂直搜索等核心技术呕亩露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桨,来打造下一代的人机交互方式锈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谜。   “选择出门问问陆盟,是各方面考量的结果敦稻。如果大家了解的话臂癌纠,其实Google也是出门问问的重要投资企业膏范,所以我们与Google也进行了谈判”熊惩雄。苏伟铭称茧皮搅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丝块。   2015年6月骏隧抒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磷匡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侵,出门问问被Google投资撕。截至目前劝前,出门问问共计6轮融资舱颗炕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发额弹矾。   “此次拎踏,我们对出门问问进行投资白痹,不仅仅是出于财务层面的考量凡痞汾,也是一次具有战略意义的投资稳唱。通过本次战略投资昆浮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顿遍椒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖,只是单纯的投资或技术合作睡式结,苏伟铭回应称举桑梁,“想强调的是仓纹土,我不主张相互供应的关系獭板陆,一定要拥有属于自己的核心技术臼禽膏。”   “移动出行领域的合作辟沽,如果是提供车辆瓜提挂,那只是纯粹的商业化的供应需求典时贸。与出门问问的合作挺焚,我们是要进入合作的管理层叉虏,在共同建立的合资公司中亲喂,双方都有委派监管团队”讨。   苏伟铭介绍锨辨驼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盆钝嫂,但更重要的是在人工智能领域的研发凤。“如果你与人工智能进行沟通琅淀隋,沟通得越多睫,它就越了解你府,人工智能研发的目标是迎合客户兴稳糙,而不是需要客户自己调整来配合昧旦浅,所以恕淳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驴。   他坦言培肩,在人工智能的项目开展上得彪,有好几种做法得报,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昧慰,但这不一定能成功夯骡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化父。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锋腑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雄,且能够很快地将技术实现应用凯侨。”苏伟铭称疙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臀虏躬,来帮忙推进其未来的发展辨快。从这方面的合作来看瓦,双方非常契合苔放鼎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勃。硬件是大众的强项玻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惯焦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刷羚,而是应该让其独立运营锯褐棺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拉创。”苏伟铭称驰烽界,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滔帅。   据介绍甜佰九,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤联。基于出门问问领先的语音识别羔、自然语言处理晦扑、垂直搜索和主动式搜索技术露畏继,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幸眉贾,该合资企业将进一步探索臣,为未来的智能移动出行提供解决方案播千穿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硕盖罗,人工智能并不是只包括这一部分坡,其实刷蓟扁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能女奴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冈罗尝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颧遂,但在苏伟铭看来软同,这是一个重要的开始湾。   “下一个工业革命的前夜”刹当,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挂撂菏,为此凶狡蓉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略似。在2016年的广州车展期间茄惫滇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忌蹭。据大众汽车集团(中国)首席营销官涎轰达、集团销售和市场负责人胡波介绍库惫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漏渐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娩攘,包括智能停车癌登棘、智能充电等捞蓉贿。第三就是交通形式的智能化管理酞疆案。即打通不同的交通形式扑灿,提供一个智能化管理募庆为,最后让出行者能够享受顺畅鸡耗熊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挂眉睛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团效诡狗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睛顿。“我们相信怖如,车企能在这一领域扮演重要的角色律化。”胡波称歼诡。   不可忽视的是静,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者破抬。   “要建立一个生态圈美杠,必须要有多个方面的项目支撑脾恨。在落实该战略的过程中睦雀,我们便开始思考嗅衰暗,如何构架这些项目奶抵伤,未来三年我们是要围绕这十二菲嗅、三个项目开展工作的伪界分。”苏伟铭称行湍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碑厘坟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刮陌芜,以便及时供应履镜,满足未来车辆发展需求藐。”   据了解溺桥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醛雹甩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旧。通过语音输入绘抗,该后视镜可以提供导航暇文倒、信息点(POI)搜索雷司、即时通讯内拜家、车载声控信息娱乐系统等功能的。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函贫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挟。通过语音输入陛辨维,该后视镜可以提供导航行勤、信息点(POI)搜索坛、即时通讯宠、车载声控信息娱乐系统等功能互勿似。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锤。   苏伟铭透露毒挽,最快从2017年下半年开始横,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崩吃,在一些国产车型上也将采用该技术翻狡膏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稿吝呐。但是偷醛,有了大众汽车集团的参与拟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亥黔。   经济观察报剔酵:在中国的十二三个移动出行项目上淀晤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利多肖恳?   苏伟铭巧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权返。2016年中旬啪撩,我们便与集团总部沟通过婆省东,我们认为在移动出行领域洪,中国是领先于其他市场的告文钉。所以芬炔,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊诚荨,建立MOIA移动出行服务公司榷獭。之后讨,在中国淳缴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雇脯岛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目适。   所以壳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颧,欧洲和中国哇。其中中国的业务包括三大板块父茧荷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目分。我们在这一领域是领先的偿,这之后钢,我们还会有更多合作赁肌。   经济观察报店好:在大众规划的十二三个项目己,大众与滴滴出行驮喂、首汽等公司的战略合作是什么模式遍?   苏伟铭惶:大众跟滴滴市、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中频蹋。其实蔬笺,与滴滴出行的合作搪侩,目前还在进行详细商议胶摔芭。但需要强调的是骆,我们的合作投资并不是融资的概念吴华,我们的合作是战略性的韦。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹋,但我看不出其他厂家做得有多快妈据羚。   移动出行的合作惺练仑,如果是提供车辆伍杭,那只是纯粹的商业化的供应需求蠕。与出门问问的合作售倦,我们是要进入合作的管理层观,在共同建立的合资公司囊,双方都有委派监管团队咀。   经济观察报湃熬:您提到的十二硷娶、三个项目都是什么商业模式缔欣?是否都会以合资企业的形式出现票?   苏伟铭卤:并不是全部都是合资企业形式的项目阀帮茶。我讲的三大板块中擦擞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坤卜。我们选择成立合资公司是因为肩骨颈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隙渤。那么如果不通过硬件帆式,技术应该怎么落地呢档哦赦?通过建立合资企业猛,我们可以为不同品牌设计不同的技术捣砍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撬凛,包括集团以外的其他品牌身,我们并不排除这样的合作坷迪坎。因为生态圈本身就有一个共享的概念渴酣冒。随着数据的增加庭史,共享的概念会更加广泛拧险慕,生态圈成功的可能性也会越大矾杀。所以与传统的工作方式相比挂触,变化是非常大的磋波。   经济观察报廖驴腹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叼谱靡?   苏伟铭胁谷:我认为技术和战略两者兼有跨椽。要建立移动出行生态圈的目标会,就必须把其中的布局规划清楚仍,只是研发出几个APP讹,并不是真正意义上的合作或合作的全部采。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壁氨?同时刚胜辞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弘权,也会要向外输出宛。   经济观察报辣魔横:生态圈成为汽车业新的布局单位剐誓,选择共建生态圈的合作伙伴时开号,有什么标准皆?   苏伟铭涧烤:以前我们称之为垂直平行的价值链姆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涣路踢。在考虑发展这些技术的时候涣廓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比际现愤。   举个例子关捌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弹,我们会考量其语音识别技术有多强嗽车?然后再开始讨论中间的差别在哪景念。找到不同品牌之间的差异性非常重要扑。从战略角度绍访,大众汽车集团需要明确今后的定位俱撤次。   谈了这么多孟,其实有一个基本点且菠禾,便是客户群体菱垦浓。作为主机厂镶,我们需要预见到7年以后车的样子净拘。因为一般针对七年以后的下一代产品忍苯局,我们现在就已经设计出来了募咐恫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溅寝熊,未来会遇到非常大的改变芳玻图。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料现:李芳" "   4月20日卵涤,上海车展开幕的第二天钞蓝抽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台门恐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矾笨票。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伺龋剁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”界垂窖,其实幻林富,魏建军早已来到现场抢婚弥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内多芒尉,魏建军至少接待了三批不同的访客小年,并亲自送每一批访客离开坎规。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时分吧,虽然神采飞扬艘烷山,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弧茶抖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赶僻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谓频杭。一边是国内SUV领导品牌咯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逻枫廉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军精入,这位始终带领企业走在行业前列的领导者干,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羌笛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌困假裤,此次禄驶涡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上城飞。   “WEY的目标是挑战外资品牌刺怖峦,终结外资品牌的暴利时代守臂腺,重新定义‘豪华价值’扮酸偏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沏。VV7c/VV7s之后凯,今年还将推出2~3款全新车型貌革,将产品线延伸到新能源领域泪炒,合力冲击外资豪华SUV品牌沽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菠。”魏建军说担赎,“关于轻奢识,首先这个词比较时髦镐俩号,容易记住尉。另外惮骄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睬剐。”魏建军表示几雹,长城不会做没有意义的豪华蜜拜,“作为消费者可以感受到超值的体验帛,而企业也能得到相应效益摔罕廉,最关键的是得到了客户的认可媒闭淡,这才是有意义的‘豪华’承奈嵌。”   魏建军认为安全是最大的豪华灭腔。“乘员嗜卤镰、行人土灯河、车辆”三维安全(3DP)设计理念杯顿妥,参照国际标准霖改师,主被动安全配置完全创新搂凤,提供正常驾驶腔嫁、危险警告扣扰部、碰撞减缓扩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护反。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)同鼻什,译为“牧羊犬”搭灵,有守护主人生命及安全的意思欧倾。   此外铂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队课,来自于欧美一流车企漠控,有着丰富的造车经验和行业影响力皆定。匹配中国第一款7速变速器杯瘸书,这是世界上最好的变速器之一短。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霓播无,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌类。除总部优秀的研发功能外绊,长城在欧洲井、日本和北美也都建立了研发中心霞短。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞪鸵闻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饭砰。其中郊亢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌薪斜透。对此庙赴撼,魏建军表示绰幌炬:“媒体和消费者一直有这样的担心南斗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枷。实际上东淖既,在同尺寸或者是同动力下乃捕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价念力订。但从消费者的角度来讲渺遣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斥秦,消费者会非常清楚这些配置戮卷烯、性能挖豆卵、做工有什么样的差异酥刚。”魏建军表示怂蔡,长城的目标是做品类品牌似崇铰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元心毛层,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虾妥纠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆附刑嘉。   而针对销量层面角坞,魏建军表示该敌:“从销量上看触饲逝,WEY很难超越哈弗俺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成俊,15万~20万元的空间虽然也很大娥菜榔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娜。”也许很多人会认为设,WEY卖不过哈弗浇驴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蝎赁惶,但实则不然鸽通。“WEY和哈弗我们都重视瓮仙童,长城用同等重要的聘馅诵、足够的资源支持两个品牌浅韧蕾。”魏建军说险闷蚂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僵唉睦,魏建军是如何评价的躺底墩?“我认为我们的产品不管是性能党京申、做工物辆笔、安全航刺,还是油耗誊奈涪、排放么揩,都不输高端车让哭。”魏建军依然对产品信心十足卢啡莫,但他也承认WEY面临一大问题浚降,“现在问题是品牌价值盖汞隋,因为WEY旗下产品刚上市导,品牌没有经过市场的验证绍巫,大家会对它不放心瘫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扣爬。”   魏建军表示奋兔抽,自主品牌给消费者带来了很多价值溺诺醒。“有我们的参与愧,不断地进步量、不断地在挑战外资寒寥,已经迫使外资不断降价高焊袜,提升服务品质的汉。我们的目标是要挑战国际高端市臣┬科稀,所以说我们借助中国这个很有价值的酗嚼、规模最大的市场来锻炼洼羞揪,使我们能尽早挑战高端搜。”魏建军表示苔,消费者购买了WEY之后监,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溅察韩。他对媒体承诺详,WEY的产品一定是超值的撅钮,并且一定能给购买者带来惊喜快。“WEY是一个挑战者层缄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感橡。把我姓都赌上了鸽丸楼,不能失败敢,只能成功敲傅。”在采访的最后摄胃,魏建军郑重地对记者说顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染节挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梧僵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拓凸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呢池,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裤烈节,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车半邵,以及未来的发展邦缚词。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榔炯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趣沟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茨兜琅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沮沽,以下是问答实录价:   凤凰汽车 络绿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何红稠次?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的团?   俞经民 案翘逞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腹面逛,对于品牌的市场表现同样很有信心即槽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言头痘垫,我们有信心成为市场第一的品牌卧吨。今年我们的销量目标擦,是从去年的8万到今年的20万乓离损。纵观130年汽车工业发展史榷曝城,汽车行业发展的基本规律而言烷,规模还是需要的夯极,是品牌更好的发展的重要保障拢浪。   邵景峰 俗阂尸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泡,荣威方面擂藏,我们所坚持的提,是一种符合广泛审美的呛、优雅自信的设计风格补宦妙,在复杂的市场环境中耸馅,抵御诱惑撂、坚持自我镁,走一条人性化的设计道路型无。而我们的MG名爵幢歌阂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕾呻呜,这是一个巨大的宝库渴瞥,值得我们的设计师尽情发掘随,其中之一糖舶篓,就是感性狗笺苟。   在MG品牌的设计风格中抠肃,我们可以看到很多情感爆棚拓、血脉偾张的元素与产品诽奥。未来的中国汽车市场必将飞速发展堵堵,需求也将越发多元化项,然而无论技术如何变迁锯害膏,对于人性化珐显扮、情感体验的诉求将贯穿始终忻赊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菏邪,我们也将在感性力设计理念的指导下懈箍恼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恃琶畏。同时乔愤手,强调个性也不代表小众伤铅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玫我,为大众带来唤起强烈感动啪括虹、让人心跳加速的优秀产品痕靠,这就是我们所追求的目标陋促。   凤凰汽车 纳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万透抄凯,其中年轻消费者占到了绝大多数诡娇仿,请问接下来瓢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氛?   俞经民 本淘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粗吐傻,更是“年轻的心”簧躬,从名爵ZS的订单来看滑醇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刃联,更包含了年龄层更大廓海、但心态上保持年轻的用户鳖辆础。从“年轻的心”角度而言帆为,我们的消费群体就更加宽泛了衡蠕急,作为一个年轻化的品牌侣,MG名爵的诉求是“年轻动感刃垄吹、专属空间芜、纯粹乐趣”尉,给“这一代的年轻人”造车快百戳。说到年轻人共同的特点骏肉呈,是充满梦想霞图途,对于梦想的追求更热烈一些讨,更想把心里美好的事情去实现课。这个梦想实现的过程是非常美好的闲醒另,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侨壳盼:为这一代年轻人收衬,不仅是岁数上的年轻人静栓劳,更是心态上的年轻人巷,提供更好的选择始,保证他的有更好的驾乘体验侵。   年轻化的特点倍,是要颜值许围、要体验的到位拿、要可以分享土请。二十一世纪中国的年轻人死屁,在互联网的普及深度惮、对于尖端智能的体验和想象力我凳碉,在全世界范围一定是靠前的宿诧帛,就应该可以代表“国际范儿”锈孟,也应该引领地球村的潮流藉。要满足这一代的年轻人默碘,MG名爵所带来的产品体验寐嫩居,也应该要追求更极致弟珐恕,带领大家去创造全新的潮流立。   凤凰汽车 楔办共: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萄嫡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后括痴蕾、80后泉、90后的人群当中滔蔷尽?   林嘉瑜 窘绘竣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作财。这款车感性的设计曲线怒熬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惺纲航。不光是国内的经销商饲,本次上海车展掀曹躲,MG名爵还邀请海外的经销商苯挝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磁渐,他们也都对这款车都做出了积极的评价寞泉块,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庭竟嗣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亨提、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夯膊嵌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吼龄,让老百姓也能开上小跑车糯,尤其对于国内的核心消费者来说认,不论年龄几何糕砷齐,都要有为自己的梦想活一把的态度稻瘁。对于一个汽车品牌来说床筋店,这是一件值得骄傲的事情钾。   邵景峰 峦:其实在选择一种设计语言的时候屏场,设计团队非常慎重苛,因为设计的变换频次不能过高团剧瘟,要抵御诱惑答弓豹、保持延续性才有可能给消费者形成印象瑟、拥有识别度从而去打造一个品牌臣。“感性力设计”的第一条就是要有感性叹婚欣,去追求情感的外在表露木,从更广泛的角度戊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翔,通过真正的审美习惯进行判断;第二捅,感性力是专属矢沛、设计师要通过专属的标签盾射班,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗓内,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晦缅,比如运动员在起跑的那一刻窍硼,弓箭拉满而未发的瞬间寿狡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捞,这种动感更有档次蔼,同时价格不菲诞擎,是很高端脆抗、优雅的设计涵拣患,我们希望把这种设计注入到产品中互哺翻,带给这一代年轻人极致的审美体验段赣烘。   凤凰汽车 烹甭婆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆粒块化架构平台打造的层寄贬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皋挖鲸?   俞经民绢霖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用休骨洽。这是对这一代年轻人的尊敬牢谱恍,他们自带国际范儿小瓮,是可以引领全球的潮流的人群狄速尖,因此有着巨大的价值怒傻。对此习亲徐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划般梗,在全球也是一样绣枫竞。目前稠,世界范围内卉览雾,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼很,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轨巳茂,采用插电式混合动力设计巾牡。另外抠,大家看到的名爵ZS炒窗泛,将会在明年上半年推出纯电动的版本腿翔,至于最接近今天这辆续航超过500公里凉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车告,也将会在2020年之前推出膘惰。   凤凰汽车 么宛眠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法图泵?   俞经民 荤确科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控普,设计上差5%俏,销售上就有可能会差30%拆钨剩。那么对于自主品牌而言节识曙,就是要把自主性发挥好蹄期,去追求审美的宽度和深度咖,销量也才能有宽度和深度精雇捻。名爵ZS的设计就是这样做的儒拦,要追求极致橙莽密、不计工本徊题瞳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烈盆颊,可以说泌痘,名爵ZS的极致设计靠,对销售的宽度起到了很大的作用叫挫斜。   邵景峰 苯偏:汽车设计是在不断进化的芯,不会总停留在一个风格上视蓝滴,在互联网时代酶痰亭,同样要有全新的时代特质物患。另外汐拿脑,从汽车设计而言俊,例如从动感设计理念而言翁,英国车是鼻祖泞江泥,很多品牌都是以此为源头来发展的表,也就是“同源”侍齐。中国航天能够上月球斗裤辜,那么在汽车领域上同样有大的进步辫嗽。之前德国杂志的一篇文章写到臀刻渡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国另售率,在进化的道路上有推崇的看法必鲍,也有欢迎的声音蹦,这些都是要虚心接受的廉。另外皖括,汽车设计是一件非常严肃的事情杭功,每辆车定型背后细巴嗽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坚抽封,背后要靠巨大的投资来驱动挂。   在造型评审的过程中酚烩,流行趋势讲清楚聘橡,未来怎么发展说明白赊悍甜,否则误解就跟着来了滩,所以要有一个整体的品牌战略在里面疼井济,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裂。   凤凰汽车 苟妓狼:今年卫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碾冲袄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抗?   林嘉瑜 担:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抱钉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸孰,拥有一颗年轻的心棵叙添,热爱运动脾、健康的年轻人崔渡琳。   从足球营销来说孰娟磺,对于英国和中国捂撩琉,都有很大的国民基础炼微。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国另,是英超乃至欧洲的强队菏酚,这几年的成绩也是不断的提升脓独,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杀。同时吕贫塑,利物浦又是一个老牌劲旅匿毯匡,有不断上升的潜力脯慑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘲地挟,在用户上有着非常大的重叠之处旦成沧。MG名爵与利物浦对的营销合作峡潜钎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匪活粟,在活动和比赛中享受快乐丰队疵。   上海上港队也是一样的规燎。MG名爵经历近百年发展休低尚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郎闷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偶达峭,两者的合作也是非常有趣的娃。更重要的是非,MG名爵通过足球营销的模式寐疙,能够促进两支球队之间的交流餐腔,包括之前组织的很多活动券,不光是针对中国的消费者蟹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沟舞讣,有效利用MG名爵品牌的特有资源拐略取,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌江嗜桥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛇吓。   车展期间论,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萌轿。在车展之后测,利物浦会在上海有推广巡展活动奢滑。下半年懊沙脆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慧俯,欢迎全国各地的消费者参与和体验孟佰。   俞经民 俯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的檬,大家能有一些共同点做沟通炕抬鸽,国内和上港足球队的合作柬,正是汽车和足球之间速度与激情馈、自我突破的契合点范攻避,足球又一个很大的特点搐亢崩,就是会让人意想不到纶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泼冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年使矢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篇潞使,与此同时肚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吨,长安汽车产品质量持续提升旱磷,用户口碑不断提升挝搽脱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象读,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帆闪布、全球乘用车品牌中国市场第二名肛未。   关于未来热完胖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筹忙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滥疵履,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升故。   2017年是长安汽车的产品大年峰遣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠急碧、全新的SUV CS55瞄、轿车睿骋CC吭阿沧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市处,将会进一步完善长安汽车产品谱系翘蔷竞。   如今秦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慈土,站在国家品牌高度寻求发展签其碗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任固羔。提升品牌溢价能力删,成为长安汽车品牌发展的重中之重兽烙。2017上海汽车期间丸奔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隋饥急,关于长安汽车的未来辉姆,徐留平董事长有话要说蒂客,以下是对话全部内容围。 凤凰汽车透拴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砰镭犯?   徐留平经确闺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程去烩,我们也是不经意之间就走到这个地步嗓,因为一个产品握哗,特别是像汽车这种产品是更加的明显琳穷,它反映你的公司文化行、你的公司理念是什么样的东西燃磁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钞昏党,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔,你怎么样让产品吸引住消费者惮魄猛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球块嫌,靠的是什么哥?因为美是一个主观的东西虑暮,有人认为这个很美般舱,有人认为那个很美卡涝队,从长安汽车之前的产品来看磊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来受。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桶拉扔,同时想把这个产品往这个方向进行修改誓蔡。我觉得在这个方面腊侵,从长安的角度来看缸穗,就是对于这种动感径盘、时尚这个理念的偏好玛焚疙。我一直在体会贯靡恍,其实我是在反问我自己漓,这种偏好它是怎么体现在产品上的访布?实际上是我们内心的这种偏好李撅哄。在过去的2-3年中嚷趴愧,我们面临的话题派,如果过去不做总结岗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鼎琶,另外更重要的是说垃焊,下一步你怎么做敲关憋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兄境,下一步是个什么东西每,消费者需要什么样的产品垮,然后作为公司来说扫垂,你们能展现出来什么样的东西秽抨,最后我们总结叫生命动感智色双旋袒,当这八个字出来的时候码坑,我觉得是非车挚撸好拜,既是水到渠成焊挺,又是醍醐灌顶巨姬稳、灵光一现铝矛。这个过程毋涉防,不仅仅是八个字的总结趴太。这八个字出来以后攻瓣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叭冷毙,实际上不仅仅涉及到造型彪新逛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验香。这样的话赏络,就有了一个提纲契领惭女记、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剩坎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遣,就能够有一个非常精准的东西脐揩帛。   刚才你特别提到“色”葡淳,我们当时想说敦,你必须要能形而上趣,要能够抽象出来坎嗜,如果说你不能够抽象出来糖百物,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踞,如果你弄它50个字价、80个字响,你可能不够形而上烯,不够抽象化拖派,最后我们觉得“智冠、色”宏嘲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求教,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乃辖粕。   第二个就是说消费者情感的体验雷,比方说对这个造型和颜色酸,甚至于这种声音或者是形状荆电擅、线条的这些方面的喜欢茶怪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迁哗陈。当然我们也在想用什么样的词比较好蕉,最后觉得设计的这个词很好吮,一开始我们还担心说这个词字挺多粪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俗窟残,我觉得就应该让它有想象力础嘎,就应该赋予它很多的内容剃闭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溶,孔子都说食色伤,吃饭以后第二件事就是这个字锻钨汀,我相信孔子说的这个字也不简单意思然,实际上说琉坏,智色这两个字还是最终反映的是人俄墒汝,特别是消费者的一种需求畦蹈,对于未来传统的一种期许列课,这个过程当中抚,对我们来讲莽沸,把这八个字想通的时候成歉踩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的婚孰熊,这是我的第一段话题淳。   第二段话题说这个对长安有什么用处缕吝蹲?那次在发布会现场有说掏会,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惜,一开始我就提出硷衡委,第一个浚,这个产品要漂亮母哪勒,你不漂亮的话桑泻,什么样的东西都没用够伦谈。因为我们很早的时候就开始在考量畅渡漠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芜,后来发现不行坏沉怒,最后我们在大概07芳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摹窃琅。因为你还不能提炼出一个高大上单藉、抽象慰、形而上的东西炯送券,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赴,但是每个产品都出得非常艰难尸炒诧。这个事这么长期干也是一个问题硷,因此在三年前的时候屎交,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茨诚继,对于消费者的这种认知郝赴辈,把它抽象化拖烘,那么这样的话理解了以后嘿黔,再把它具体化鞠甫慰,特别是在产品茄厩,也就是设计理念当中一些图形化的东西结蛙娜,因为如果你不落实到图形化的方面簧,那就只有形而上没有具像化 瑟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绞,图形化和具像化过程当中羚林巩,这个就出来了柬俊。   这个出来以后露,我觉得对未来长安来说速,我们未来在产品设计的过程当中心熬,产品能否做到生命动感智色双旋脱估,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛊班卧?这样的话田,实际上说徐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顽赂,几十次的否决瞪墓施,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筏黄,几次或者就十次你把它完成丁诉商,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了清绘人,那么这样的话楞,对于长安汽车的家族化躲讲,我们看了这个车擦顺窗,看了这种感觉这种情感的体验婚,那就是长安汽车邢粪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矢,这是一个暴拱涕。   第二个就是说期,我们自己在研发制造设计过程当中驰凳较,这个速度大大下降妹为栋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降师魂晒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫡,如何把消费者的体验做到更加的精准腹发,更加的接触到痒点擦撵,这样对长安的影响是极其巨大的凶染。   凤凰汽车噶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念如?   徐留平蕊牟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法态加没。如果说把它拆分开来陈吞踞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尺戚,智色双旋更加偏向于设计领域庙仿篱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斗酞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咖措,我相信大概许多媒体会想促,生命动感智色双旋怎么落地静枢通?因此我们就想把智色双旋也说出来泻嚼,不要分开喇够,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浦缆巾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚏叼松。   凤凰汽车烈外:另外一个是提到的认知方面的感觉强,有没有一个专业的因素僵波补,咱们除了制度之外平孺揪,有没有专业领域的人来负责这件事醚?   徐留平肌:我们长安有一个庞大的队伍碴,首先要把一个汽车造好奈岔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人党判,到高管团队汹,到设计团队埠撩扛,到制造和研发团队墒,包括服务团队路芦岁,特别是主要负责的领导人粟阜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挟侣春,而仅仅是设计团队的话语沃菠保,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纹填舜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涕午,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素警,因此对长安来讲练,是既有最高层特别的重视躺邯孩、关注和把握尽,并且这也是一个最高领导者的工作职责忻岛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知如拜,我认为在汽车领域当中是行不通的锈呜滑,当然我们也有具体分工惺凌。另外也有很多的专业人士完成这个事情胚巢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钮小弗,还有轿车研究的女梢,也有做SUV研究的鼎波邯,同时也有按照职能分的陋赂定。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陋郴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓行光叉,如果仅仅是设计团队的意见拳,肯定会偏离了方向歌。 凤凰汽车驹倪:一把手是指您吗糖?   徐留平持靛革:我是其中之一窃疤忙。   凤凰汽车蕊茹:长安汽车自主研发的新车讳琳,设计蹲秽视、评审勾洛、评定环节您都会参加吗朔?   徐留平绊:我必须参加吻钙,我前面讲这是我的职责其,所以我必须参加木。   凤凰汽车思伯剁:无人驾驶车呢入呕围?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炯襄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裤成粱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产廓缄酵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桑骡?   徐留平赂搭:上一次品牌发布会泉,最新的无人驾驶技术也做了展示匡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睹玫,高速公路的环境相对来说可控性要好痛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的曹庇愤,难度要更大灿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咳,我们不仅能在高速公路上做刊你爸,而且能够在城区做救亨,这个技术我们已经实现了突破讥啸。   凤凰汽车篱鳞妊:长安无人驾驶技术进行的这么好世,量产会提前吗某检?   徐留平敲评超:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菜,实际上就是说武,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祷热绕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西趴芬胎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颊罐椽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乃层。   凤凰汽车翁睬:中美在进行双边的贸易谈判参,这是谈判的内容之一兜饯,会涉及到汽车合资企业的放开晴坎,可能是一个双向的市场开放的动作鼻酶,如果这个谈成了将嗡舵,如果这个不再规定50%的上限克含吻,您觉得对行业有什么影响痛穿眯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炔,那您觉得首先答不答应亥读?再有一个多给他股份的话康,对企业今后的运营会怎么样晾净劲?   徐留平叭:我明白你的意思膘舱,第一我确实还没听到这方面的话题欺恢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枫办考,股比这个事说了很多年喊,我基本的看法有几点捍姥接,第一个这是国家层面的战略和政策奢皆布,作为企业来说许修,我们遵循顽廖弧,国家有什么政策我们遵循什么政策夕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哥部滑,我相信未来的合作会加深炼鞭碘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大口写,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现融,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜡逝,而是说理解消费者羞低,能够洞悉消费者酵吨碗,如果股比的溢价挺高捞琳、溢价挺低瑞答,但你产品不能卖出去警扳帅,那你不能分摊出去冉汗,如何把蛋糕做大顶,这是合资企业要做的一件事拢。   凤凰汽车碉死班:如果真开放锑,长安会想着往美国去吗舞,就像那福特来到这里呢瘟晌姜?   徐留平软:长安想要去美国是一个公司的战略济饯副,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堵层。   凤凰汽车申舅拍:长安与福特的合作多吗镀捎?   徐留平缄:长安与福特是我们加强合作的方面裂姓,应该讲这种合作的程度燎抬刊,不仅仅是合资企业既,从母公司其他层面催,包括技术和其他很多方面都在讨论赁拜鹅,包括海外市郴忍狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔淡郝,它的能力提高了泵。第二 现在是全球化合作的时代露,一家公司独立运营册册撅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事全,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音段翻鹅。   凤凰汽车绷奇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结操焊结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淬,你还说了过去我们做一个车慷黎,可能需要很长时间好不容易做下来火哪,比如逸动桃传,是很艰难的套骡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绿记,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孟番,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲迩卮汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大交?第二对比韩系土亭朝、日系卞何,我们的研发体系和他们的研发体系相比肥,您觉得能不能支撑缺嫁枪,确实我们的实力也很强阑认,我们的内功可能修炼到一定程度归,我们后面会源源不断推出好的产品逆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况关。   徐留平某:你讲得非诚垂竞瑁好烯幸,我觉得这是两个原因导致的心崔,第一个就是必然性控脯,自主品牌需要有成长的空间绊首,第二个确实也有机会的原因迫,恰恰是SUV的市呈康印,中国的消费者需要这个东西拜惯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祟,反应速度更加快一点复虚,把这些产品推出确实是满足他们的需要抨,我觉得是两者共同作用的结果疵水龋。   对于下一步自主品牌来讲勒,无论是哪个系攀,无论是美系髓、日系虹褐、韩系绩、法系辅炬闯,我觉得跟系没有关系莫,核心就是在中国这么一个大的汽车市车煽悼住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脊舍当,这是关键讲。消费者他肯定是有他的诉求的宝蹈肥,究竟是SUV侣慈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衰少,他有他的一种偏好峡每汉、喜欢芯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镭,这就需要我们作为厂商砰,你必须要洞察到消费者的需求句,实际上要看到他的潜意识是什么东西俩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钒险。为什么我要总结长安汽车的过去呢隙?实际上是我们自己反问的过程狙彤,就是说在过去当中漏丹,为什么逸动会是这样溃镭,CS75为什么是这样蜗膳?实际上说究,我们当时也没有意识到叛,反正当时就是这个样子厩小,实际上这个过程是一个反求的过程氓惩,我们为什么会喜欢这样屯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羚普,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拳咖策,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诫,我们把汽车理解为是生命的动感急定险,其实是一种生命力的扩张袜倦拖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脊,而我们长安就应该提供这样的产品萝骑妈,回过头来展望未来取砷,我们觉得这也是一个正确的判断放豢畅。   凤凰汽车我傲熊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镀牟痞。   徐留平吝:我觉得现在国内研发体系来看趁儡,国家间可能还是有一些参差不齐娄,我觉得自主品牌的研发能力和体系屠,进步无疑是非常大的篱凉突,而在很多方面可能与跨国公司有差距矗,有些方面会比较超前竣驮怒,因为自主品牌也不是一家取姜,跨国公司也不是一家藕愧到,要两者来比很难说届邪,但是有一点硅戚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帮补,做好一段时间不容易喇喇,这个公司要能够连续做出好产品酮喊衅,能够连续向前增长扁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔫酵捆、设计应用假铣,在这个公司当中都比较受关注鳞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因县祷。   凤凰汽车巍汇老:我想问一下自主品牌的建设媒乓爱,随着我们品牌的推出赂攘仓,现在汽车品牌进入新的层面年蠕,会有不同的路径选择信谅,比如长城椒蛇、吉利推出新的车型亨闲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顶?长安如何能够胜出紊兜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚂磐,除了刚才说的两个灌,还有互联网造车的未来的合作伙伴仆贯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响告釜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响币倪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堑凄矗?   徐留平煞:实际上贰檄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雄酸,我觉得这是好事皮棱,这说明汽车产业欣欣向荣恰,是真正的投入吝剃,这是我对汽车产业的理解暗块烷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陛稻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行楔匣苍,例如一个产品到了造型师的时候离聚,是一个说法捻、一个样子炯袭镭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氏倍,然后到了制造过程当中又是另一个想法侈递脑,到服务过程中又是另一个想法经壳挥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旅,既有高大上的仁糕,也有形而上靡、具象的徒窝腹,你要把一个公司从时间跨度铆,一个一个展现出来懒认亩,而从空间的序列当中韩逛跨,你要把研发全部都按照这个意义坞吗沛,我觉得是很重要的方面胳为努。我觉得制造汽车是很复杂的过程眠抡誊,各个方面的协调多透烂、综合李毫、修正蜜、打磨需要太多的时间究,我觉得这是一方面尝甘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要康猛炯,同时也是我们总结过去体会出来的冲松啤,它是由内而外的纬就。可能我们过去没有意识到这个话题沃揽,我们现在总结出来笛幸,然后下一步能够指导各个方面晃誊视,每个部门都很容易做事情蒙抡。   第二个问题你讲到造车夸煽踞,我们开的会太多了旧,失败的太多了呢酱,沮丧也有很多肛,基本充满笑意也就一次激,前面基本上是批评碌拜发、检讨稗推,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纤京喜,不高大上饥咸两。至于说现在很多企业开始造车泄,我觉得这是一个充满魅力的行当刹男睫,很多人都愿意去做界似倘。   凤凰汽车褪胃畏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僻担? 徐留平仆弦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衰,会选择相适应的地方唯。   凤凰汽车闭:就刚才的问题我问一下琅澄静,刚才您提到和新创的互联网的合作斥壕熟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碗卸、蔚来也有合作踌,您觉得长安在未来在互联网里面的话锭湿量,更倾向于是一种怎样的合作吩煌眷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痞,您是怎么看的朵戒?   徐留平瞧膜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贬汰蓄,从长安的情况来看颁接凄,我们认为哪个方式都挺好的屯,现在是合作型的白,是你可以自己干操采,也可以合作干氦归拱,也可以自己加合作干杠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奉。   凤凰汽车胶湘:我们打比喻墟驾,37度是正常的温度答龚掳,您觉得新能源行业水,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说地拳礁,您觉得温度是多少匹剐?   徐留平妮恰:您觉得高了低了百前瓤?   凤凰汽车蜡:之前有人认为这是疯狂的阶段僻。   徐留平投琉来:我对一个产业的衡量依据是罗,在目前这种全球的经济运营模式下嫩,凡是有金矿的地方暇史舞,都会有若干的人去挖掘它胸,目前我觉得新能源就属于这个阶段敬秸男,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磁烂颧,应该更加得进入寐蔷,因为从目前的情况来看脓,汽车产品当中些恍涸,一个很重要的领域就是电池肆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傻滤,没有这种资本畔膝叫、技术处刮、人员的这种投入离,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的界。   凤凰汽车评:那就是说您觉得温度还不够吗净拇仍?   徐留平墟:我觉得还可以焊,但是我不太同意的就是产能斗皑,如果说你的产品技术不太优秀茂,你建那么多产能就是有点糊涂帅险。   凤凰汽车贾串碴:很多其实可以通过改造现有的产能蹄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲜苟蕉,从这个角度来讲感叮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藩?   徐留平裳缴:从整车厂的角度我们希望成本低一点仕孤,选择利益大的存咸。   凤凰汽车庐盖帘:所以您不担心过剩吗赴浇?   徐留平凶:我不太担心这个问题嘉扁,我觉得电池还处于不确定的阶段淀透廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候些。   凤凰汽车袒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挂酮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娥,不管是设计师还是CEO等等蜂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脖?当然那些设计师很多是主管的嗅,老外有管经营的有管品牌稀棺诬,主要还是在设计和技术的领域酚饯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禄联笆?第二个是国有体制的问题牧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岗容,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域句,也在高薪吸引高管人才举肪,您是如何留住我们的人才土匿,关于体制之上溃、体制制约的问题撤秽,我们怎么解决翻稼?   徐留平卤焦甲:现在是全球化时代鞘姥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谋,我们最早的时候是四无蕾切镜,没钱腐、没人办涕操、没能力吮芹故、没地位挪届,到现阶段来讲阂潦染,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恕绘仿,这都是一种非常正常的行为且,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霓拣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徐设抢,如果对中国的消费者不能够带动痉际烦,那肯定不行市爬让,我觉得这是一个楼杜,无论你是洋务运动还是什么运动懂,核心是对消费者要动起来歇磐,这是一个肉赏聘。   第二个关于体制的话题氦戊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘶,这个方面我觉得不能讳言复票戳。目前来看猫,对长安不是特别明显褂烷,因为长安是属于南方集团旗下子公司吼贪随,从南方集团来说疚邵拼,在这个领域当中鞘坟定,也在他的职权范围之内做了一些调整怀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荚叫床。   凤凰汽车炒:如何看待这个机制倦?   徐留平讼:从国家层面来说额垢粳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朔炯。   凤凰汽车盖拾:你们审批会很困难是吗遣?   徐留平盼狮陵:我觉得会快啡,另外一个我觉得汽车集团澄羡,也许给你量化很多股份际人,但是最后你没有创造价值腥,给你1股盾挝迪,1×0的时候不还是0吗未?汽车的成长痉秦俱、成熟或者盈利是一个艰难的过程线。 凤凰汽车魂搭:十三五计划像长安汽车整体的销量项、利润和研发能力以及目标有没有搽饭?   徐留平不:非常有拐抡驳,我们愿景2025簿,我们做10年的规划呜费须,在这个当中我们相对来说做得比较保守摆踌,为什么说保守呢错?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慈脖看,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念好胯。   凤凰汽车侈伪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恫貌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诗话捶?   徐留平兄璃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牧翅涎,在技术和平台方面都在加强合作绥疟,至于说未来它要怎么样乱涝,我现在还不太好评价这件事甘派。   凤凰汽车赌截巳:徐总问一下国际市场的战略妮舍,我知道去年车展的时候肉龚,长安说往海外拓展的重点是伊朗垛、印度缆菱酬、俄罗斯这样新兴市承得愠,有明显增长潜力的市沉肯谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去途秸抗,比如在墨西哥凛恼,对长安而言韩,自主研发这么好勘痛歪,又长期和国外品牌进行合作拓继,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苇搪、欧洲的市炒叻姘摺?   徐留平烯处:在我们十年规划中就有窍哎臣,去年讲的时候就是当下正在做的内容普吉杆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞘帕,就是要稳扎稳打蜗狠配,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彪偿,因为一支队伍最重要的是信心截。   凤凰汽车伸:国内很多品牌都盯住印度这个市呈荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争非,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗期板墓?优势在哪儿汤碳刷?   徐留平措寥施:对于海外市场我的理解是要扎下根去绵晦坤,不是简单地把你的产品卖出去缎,是你能够充分地利用本地的资源店铺,包括人力资源和其他的技术能力体,然后为本地的消费者提供这种产品和服务停壬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的男祈缚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奇记,促进本地人的水平的提高撂,那么同时在这个过程当中好,把公司的产品技术涵盖进去闭桂柯,我觉得这样才能走得远隧旱搞。   凤凰汽车需柬:长安最近一套体系出来了甸斗,有没有可能往更高的一段发展玻略画?   徐留平谩:从长安来讲赏,我们目前的战略看纬窗咀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致假苗泡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涩,这是我们能够奉献消费者更多的东西搜芍飘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杭,但最终要落实到产品上舒,产品是一个载体让消费者感知它知道它叹凳斯,未来刨习记,长安汽车会加快产品推进的速度霞凄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楼揩。   凤凰汽车篙柯层:欧尚也在这里面吗捎丰?   徐留平羌宦叼:欧尚不在杭排非。   凤凰汽车恼貉:东风已经有PSA很多股份褪弓柯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娃铺?   徐留平驳拐:目前我没有听到有任何影响骇筹,在实际工作中我们也没有感觉到洁趴。   凤凰汽车限:理念发布会徐总是骑着马出来的钝溅,当时媒体圈特别关注霞敌颂,都刷爆了朋友圈具巧邻,虽然我不在现称鹑傥础,我不知道有没有特别的意义罐描,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞳,当时的考虑是什么须轰?   徐留平舒纬:两个考虑募铺,一个是我把马和车作为比较辛祥俱,你要说一件事爱栋潘,一大堆结构化的语言没有必要醋突共,我觉得既然是长安汽车翅奈,我们叫做生命动感长惦、智色双旋汝详睬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藤嘲文,如果不这样做也没法让人尖叫轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日母桶,上海车展首日赖聪降,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疏涕抄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笛豌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台概,12年增长了120倍校。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泰堆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丘钞。   受访人玛缉千:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怂儒铂。以下为问答实录磐耪:   凤凰汽车时雌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拟逗商?   雷德?比格兰德蛊匣阶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洁兔餐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咸波,这款车在中国市场的反响非臣萁桑好袄炬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妒蒲牧,同时拥有强大的引擎讹操,提供强劲的动力与性能谱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缓蔼祷。所以羔玖肛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仙。   凤凰汽车对歼: 在没有设立经销商的地区传仆,玛莎拉蒂如何抓住市沉摹?   雷德?比格兰德蔽嘘: 我们首先还是会增加销售网络补,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辑将,计划在今年年底扩展到75个腾。   我们还在天猫开设了旗舰店礁偷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镶吼刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒂,大部分来自没有授权经销商的地区霖晚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盲侠,鉴赏力越来越高蒋短。针对这些人群毯屉,我们还组织很多不同的客户体验活动师尺,如海外试驾猩媒棺,以及互联网方面的创新色馁磕,如网络平台的直播沫坏歉。此外保,我们也有不同的金融政策秤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涵祟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辅平瓜。   凤凰汽车赫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痪,给汽车销售渠道带来一些变化成郡肥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新链?   雷德?比格兰德玻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说母枯匙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说,而是要提供独特的生活方式体验豁床。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惯内窝,不止在中国怠,在全球市场都是这样簧。2016年峦凌墒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抬,这个主要还是产品优势带来的陕。新的政策出台以后邪乖迹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汤,不过最终的销售成绩还是由产品决定盗侈。   关于新的法规猾扒艘,我们现在也正在研究当中澎磁抠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陕僻幢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苇。此外示溯咎,我们在中国有非程阉胪辏好的经销商关系兑铝姓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关式。我们开设的天猫旗舰店哆偏码,实际上也是采用线上加线下相结合的方式性脚搞:客户在天猫下定单善,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舷。所以蔬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焕驳。   我们的很多客户最在意的并不是价格幢,而是优质的服务与体验侨骋拓,这正是玛莎拉蒂的优势所在裳捞潦。   凤凰汽车鹿龋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筏囊擅,有没有什么新的产品推广擦陕?   雷德?比格兰德扮坦: 关于新产品驼,现在还不是宣布的时候赐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捅绞,等到新产品发布时我们再提供更多信息革盒。   凤凰汽车痪睡刺: 作为中国消费者熟悉的豪华车松,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍百天帆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好如。对于玛莎拉蒂来说譬轻盖,未来在中国市场的前景怎么看耐碾?理由是什么篮李?   雷德?比格兰德乌糙扫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况论,5年前葡,我们在全球的销量大概是6,500台媚,而2016年达到了42,100台褥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平定赋,所以我们的增长一直是持续的辣扒。也因此孩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似广,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后函,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盼羡,这就是玛莎拉蒂的优势苫。所以吩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绥猴。   另外会呻,玛莎拉蒂的车主非常年轻停,尤其是在中国市郴芰,车主的平均年龄只有30多岁财,他们追求具有独特风格与气质的产品谜么琳,来表达自己的个性与品味褪霸。   凤凰汽车斯: 现在汽车技术日新月异奉瓶软,尤其是新能源吾、共享莽陶、智能驾驶方面滤康混,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划房?   雷德?比格兰德略: 在新技术方面郎可,玛莎拉蒂也在不断发展与提升币懂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统埠桑。我们并不追求生产最快的汽车督芭摹,而是要提供包括技术腻、性能随、动力劫、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔡猴。   针对自动驾驶桑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峨,帮助驾驶员减轻疲劳抖霞,降低操作难度红,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叔,包括独特的声浪潘鹤乳、澎湃的性能苹帕赡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扩令,这是玛莎拉蒂所追求的福。   关于未来对新技术的规划泼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求貉抨,比如减少温室气体排放虹股,这一方面玛莎拉蒂也不例外胳虑。此外嘶掇色,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胶,如苹果CarPlay和Android Auto弟辟托,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贰午,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冯吐羔。   凤凰汽车独: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眯,怎么适应复?   雷德?比格兰德悔浚烹: 针对年轻人群琴奉,我们采用的方式不是改变自己涕跑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锑嘘。比如在中国萌侍袄,车主平均年龄非常年轻擦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主落放,便是一位年轻的中国女性瑞暑先,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窟肛擅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慰谦熬,包括法拉利生产的强劲发动机句估劣、独特的引擎咆哮声峰谷、奢华优雅的外观与内饰脸柯癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慈铣毫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势围,并且在赢得越来越多年轻人的青睐道。   凤凰汽车乒攫萝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恍绒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诲储羡,有没有针对用户画像做调整瘸叼诵?刚才强调坚守自己的DNA和理念朗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盎泉官?   雷德?比格兰德乱落: 在中国涡阀,我们不断渗透到三四线城市强型燃,但是目的是一致的五挂,就是要吸引更多年轻客户刊。但不管在中国乃至全球的哪个城市僵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拣、激动人心的声浪叔叮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烽吃岁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡脱。   在设计经销商的时候币,玛莎拉蒂也不是随意为之撑淌筏,而是按照需求进行规划闯戊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店令,首发售罄的100辆SUV中负,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帆。因此风敛勿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商系炕腹。同时童燃即,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阀龋姆,客户需要一整套的优质服务临,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置车酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘铃溅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述措蜗畅。   提问肖:您的新角色到底是什么样的诗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上单乏诚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恫?   Alfonso Albaisa剑吭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁场韶,跟所有的设计相关的工作夹辆,都是由我负责儡芍玲。之前我100%的时间放在英菲尼迪憾澎忍,现在会分30%的时间来粪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锹卯阮。现在大家看到的一些车型捣竞,可能是一些原来的车型木,我们现在的工作碴,也是快马加鞭垄,希望能不断的改进儡刀、提升现有的设计偿癌。   提问晶芬拼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矩?如何看待他推动品牌前进时的作用搏恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa面梯炒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芍,我们会共同合作徊,不断进行我们设计的演化铜胃涣。其实我到7月份才会正式上任逼歌凳,我现在猜测或确定未来的设计理念迸,还有点为时过早媳。   我们知道故萎簇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咎、非常大胆前卫的素,我们的这种设计是一个不断演进的过程弧竿秘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畔蹋刃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方熔。比如敞完,我们都是艺术家出身曹喜,非常喜欢设计懂缕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匙剃忻,并将其以各种形式发挥出来憋。   提问漆:我有两个产品方面的问题难策。首先垃嘉教,这个概念车非常漂亮睛备,它背后的设计灵感有哪些商?   Alfonso Albaisa诽:秉承“冲突美学”设计精髓独,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熟侍释。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饶峰。基本上就像艺术一样隆,包括缝针菏、包裹感赊,还有使用的木质闹奖敦,都是非掣萁希好的手工工艺勾遁。这是一种感性和理性的结合顷访,还有一些肌肉感极强的车身线条斗捣舜。   提问沧碉:这款车未来的定位垒、消费人群是怎样的抠赤铰?   Alfonso Albaisa蓉磨:一般都是比较年轻的家庭评,想要非辰曷海宽敞快、具有运动风格的车型哨画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧湘锨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日携胚思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珊擂判,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猫冷虎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弗。   在发展新常态下合话,消费动力开始向下线市场转移笑驾爽。同时板盗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邪赂闪。由此熄贫,县域市场成为新时代的“金砖市场”扣捷。而对于汽车行业疥晦,消费升级利好之外抒千及,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咐挂。如何撬动县域这一重要市嘲砜寺础?   胡绪雷表示驰手懊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舍伍泛,帮助县域出租车进行升级改革楷纳。县域交通的数据化咯、智能化发展稳攘碳,有助于未来网约车的下沉渗透瓦犯。县城消费能力相对较低虐,在出租车领域引进大数据之后电太埠,未来再进一步升级到网约车啡。   据胡绪雷透露隙答,首汽将在县域布局三块业务较拦:长租车可、网约车(出租车)啡汤肌、分时租赁陵闷。分时租赁是纯新能源车袄,未来分时租赁或是对公务用车的补充送,它是纯电动勒,不用长时间租芥幻,可以通过APP来完成凛。目前噶裂,在北京有1000多辆车江佛什,150多个点位新德撂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市返谜,对公务车改革会有一些帮助廊僚。   胡绪雷认为厕殿勿,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘸困烫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式环冗船。第二颂斧淀,在居民习惯了这种消费行为之后翱戮盟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导教褂。   当日星煽煽,首汽约车作为新生力量献动,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞬累,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怀熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日但,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泥杀权,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陀,渠道下沉要根据市场来判断郝抬何,服务要根据需求一直不断地跟进眯逝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邪卧湍,比如说对经济的支撑烈迟,对政策的拉动募,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幸事。近几年丝算纠,一汽吉林产品在县域销量比较高桅通,对县域市场的期待也非常高光。从目前产品结构来看锤,产品消费比重70%在县域捻,30%在一渴帽、二恨、三线市场毖擂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纺卸,外观舶、配置颅、价值都迎合了县域市场的需求售垢嘘。   从流通环节上来看箍捍扇,县域市场做的非称啵好边竟椽,没有什么瓶颈因素反。一汽吉林也努力在渠道建设告恨、服务跟进等方面做成长和改善捌冷。同时宋长欣也提出了一个想法叹帅,“县域对自主品牌在公务车裴粳、公务员购车方面是否有政策倾斜椽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歼寺,这是我们车企的想法摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耪赣捷,要根据市场来判断剂免。目前宝劳,县域之间的差距非常大俱镐,包括现在推行的3G服务傻,在那些无法设定固定站点的地方兰铝,推出了3G巡航服务卵翁。服务是永无止境的工作融疏福,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屡碌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牵,新能源汽车推广比较看好北闯锑坦、上工、广限行掂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猩逻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缴芭盖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宦。尽管都看好电动汽车的发展趋势哪,但做好市场并不是一件易事脱导。   目前比较看好两个市臣奶摺,一个是北汰、上蚕卷、广限行帽、限购市陈匠印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成遗换怼,这个市场的发展速度很快滥闲。例如河南庐、山东护小、西北区域书,大量没有牌照的低速电动车嚎喉,在政策方面仍处于灰色地带假居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年那认词,在国家和地方补贴的支持下骸瞬禾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右们虽,在农村市场立、县乡市场得到了非澄俚档耍好的认可牡韩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求少,县城市场的消费者的房屋空间大赊,有充足的空间停发车辆猛公,拥有较好的充电便利性雷弊。其次行驶距离不长萝投,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耗。另外蓬灿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漏慕晒,因为小车型成本低雀。   赵智刚表示既豁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酷队。河南地区太,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排率,在替代当的出租车幻罚块、公务车方面取得了不错的效果抄。同时办讨刀,也在积极跟海南政府合作庙,投放了一部分公共用车汐吨睦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进司蚕,比如是文昌挪患、万宁耙灵、琼海等县级市囤,未来将在海南全面推进凹戮舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爱裴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行航吉。会上催烹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歉犯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂比嗅戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胳矗,是参与全球竞争锭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辽。”   在当日的论坛上撤,郑刚发表主题演讲泛部。在他看来绊疤,打造世界级新能源汽车的品牌宛的菲,最核心的是独特性拈疲、差异性兢窟,是比较节能优势连涟,浮出水面的是视觉寄、是LOGO似、是VI烙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势常,其中成本优势是最重要的组成部分饺斯。   早在110年前冷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谢齐挥:蒸汽驱动车讣、电驱动车和燃油驱动车度翔楼。然而笛侧桂,在后来发展中伶,电动车败给了汽油车烘。这是什么原因造成的崔揣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扮。亨利·福特发明了流水线生产喉村,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候报湘熊,成本大幅度地下降噶,售价拉低到850美金恢虎堤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车观绢菏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呢桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以复荣俯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恐肖牵。100多年的历史多次证明了这一点倒。” 郑刚说仑皖酱。   在反思自身发展时际,郑刚透露外屯巍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狗说,规模在迅速的增长微纷,但很遗憾并没有带来显著的骚、大幅度的成本的降低夺。   为此裤捷射,郑刚提出文,在推广和普及新能源汽车的同时怜,光靠技术进步还远远不够舒扔沸,更加要注重当啃幸、培育成本领先的优势范嫉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毛垮拓,是参与全球竞争败栓伙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肺料。   他建议纳酗,对新能源汽车未来的产业政策桑挡、行业标准痛才、行业监管等蓉荷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术美,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哇世逛,这样才能培育出行业的龙头企业纳腹。   如何通过提高规模陆麓、优化设计良罢、优化政策和制度创新陀魔爽?郑刚说盎芒舒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本解、交易成本和政策成本炮,来打造企业的综合成本能力和优势暖家,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俗。这还需要企业和政府共同携手币瞄广,不忘初心免,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兴省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输蕊第:韩大为" "  魏建军多次提到晌坑炒,我们的确有很多故事贤钾,但是他们没有写得很好拐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旱眷?魏建军直言不讳地说菲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赌具官。   囤地赚翻视、离开保定冷萌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邻沃,且莫名其妙冷慰,或者无中生有的传言所困扰栖,最好的纾解方法是什么厩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车史伴辫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谋桃挂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脚,魏建军涸椭呕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监把寒,与部分汽车媒体交流酱煽豪。以一身轻便的牛仔装""示人""市,魏建军笑着说屏编悉,是在同事的建议下才穿出来的献孩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绥,魏建军坦言洽,的确压力很大琉断烯,也很难受炭,“有时甚至想哭”纲。他说屠涕寂,我本人就是保定人妮确突,能不希望自己的家乡更好么倍?当然谭奉,我们只有把自己的产品做得更好彩。    诚如魏建军所言妻逢嘎,近期竟独,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烁焙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笨拇,来自媒体的反馈好评如潮露。有作者甚至设问我戈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荡丸,否则也怕媒体老师太忙”怜度旦,长城汽车一位公关人士插话道芬吭嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾办叹蜂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砍池伞,有同行在现场就说皇固:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车解,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型即躺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乔。    动力配置上鲁罢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恭身捅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袖传汝,最大功率达172千瓦斑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屉嫌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点儒迟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怯,VV7s几乎没有发飘的感觉粱凄,而车内噪音也得到较好的抑制典。“我们在整车NVH方面做了很大努力内,也取得了一定的平衡”隙仙航,魏建军说澜陡哩。   VV7S    在交流中绅屉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侠拼,大谈簧茅辅、特谈所谓“轻奢”赌嚏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谐,咬住“聚焦”二字不松口度。而是多次征询媒体试车时的感受囱,并逐一分析厘、解答媒体所发现的问题篡。整个交流过程稍逝钵,他都态度诚恳谅,即使是谈到一些尖锐的问题霸,也并不辩解幕芥。他甚至非常谦逊地自问自答涝,人为什么会失败蕾?尤其是一些有着巨大成功的人哄。因为以往的成功涎态,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狡梧岛,就很容易让自己失败夸聘创。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔽妒忍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牢侮案,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烁。他认为采较凑,好的产品本身就是故事渤,而WEY就是要做最好的产品暗老。此次仟捍琼,魏建军多次提到兴痊,我们的确有很多故事要讲僳厘,但是他们没有写得很好乐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诵牛,所以媚棵,我在让他们重写箩空。魏建军笑着说墙挡士,把一桌人也给逗乐了词履。    在媒体谈到其他竞品时浚叙舜,魏建军都给与很高的评价擂劣彻。不过最终还是认为自家的产品动萝:底盘更扎实芯晾欠,操控性更好熬,“因为我自己就好‘玩儿车’”颇,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚏。   VV7S    据悉烩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啦淀,预计售价在15万-20万元区间持受毙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌煞,他思考了一下才说项慰贫,它的配置太丰富了密谴侥,在相同的价位空间粮俩臀,“肯定没有比它更多猩鸡、更好的”沉蹲帅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乖贡诡?魏建军更是直言不讳地说能稠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杰悸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韶晾,一位来自上海的资深试驾教官说复绍,之前很少接触自主品牌汽车宋歪,这次也是第一次来到保定溯茶极,第一次来到长城摹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言村门。期间兑莽,有一位同行说毁太删,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蘑超瘟?或许这才是魏建军的真正用意吧沁八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   陆逸表示驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滴筏牌,因为正处于发展的爬坡期梅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耻蹈估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敦,而且要深度国产化般埠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琳,雷新透露耙,上海车展期间澎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时块窝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现推笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时马驮吓,陆逸明确表示螺漂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坷凯,因为正处于发展的爬坡期价。关于国产化的工作媳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略横,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗅缆辆,而且要深度国产化颓隶聘。    日前巫赖崔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褂亭恭。活动后扫腔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妒粒昧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衡然悲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆人镶腐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甫侈寞,超过23万辆讼娃匿。今年第一季度凄县菱,英菲尼迪在华销量破万辆扩册,同比增长4%搽怀,而其全球累计销量达到67367辆饰,同比增幅为18%耪歇虾。无论是在英菲尼迪全球体系中参嫌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中书尖洪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敛。在不少业内人士看来镜,从去年4月以来禄尖黄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞想戒。    对此统猾港,陆逸强调谰裤,目前英菲尼迪的销量很正常科钾烤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咀痉,还处在爬坡期肪。他还说夹,所有的汽车品牌进入中国后渐骨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船锻、运作能力提升及投资力度加强蹦尸,会迎来一到两个爆发期回笑。    事实上景劣,从2014年开始股,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后小献侵,就迎来一个销量增长的“爆发期”节街:2014年伪惫裂,英菲尼迪在华销量超过3万辆墩碳乌,同比大幅增长75.6%魄坛睦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年充戮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆实公俗,同比增长33.8%幸噬。    不过磨碎,步入2016年唐含靡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擒羡。当年4月初扛玩惦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沏,刚好满一年漠。在过去的一年里枢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顽葡。陆逸坦言日,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恫,以便更好地认清我们是谁部,我们的未来在哪里残库庐,我们应该做什么啼。”    在陆逸看来八哦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌观健,今年是进入中国的第十年衡。所以作为一个年轻的品牌缅,这本身就是一件很有挑战的事情祈俗剩。他还表示竭衔填,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗓法,是更聚焦的一种进化漠黑斯。因为市场环境在变化钳雾嫁,消费者的需求在变化腥,我们也要根据变化不断的调整乱鹤丁、创新吕透伞、挑战自我酪。”他说使滑建,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来四,就提出了‘挑战者’品牌战略高繁贯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暖美堪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迁通盟,品牌口号必须得落地练华。”陆逸表示搅桐降,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跨锤,聚焦目标客户群墙橇,让产品与目标消费人群建立联接甸疟、产生共鸣构唾。    陆逸对中国经济网记者表示建据,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩,而且要深度国产化善膛。”他说靛侨,中国是全球最大的汽车市巢兴辔纭,同时也是很特殊的汽车市诚ツ础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贿,就要真正的了解客户莽嘿权,扎根于客户邢穿补、扎根于市吵摹,这就必须深度国产化七想磕。据雷新透露封,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霸判寸。    但是功膝,从2014年底国产以来卜廉,英菲尼迪只推出了两款国产车型突:Q50L和QX50传唱炭。对此握,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毛。陆逸表示辅,“关于产品线布局的问题锑火,英菲尼迪有一个长线的规划阔淑。”    陆逸介绍说馁涎陋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剃懈豌,规划内容包含平台规划堵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抢枚。他还说叙贯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裳诵旦,我们的目标是通过完整的产品规划隘坟苗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娘手硅。”    谈及国产化在今年的推进程度丁妇贫,陆逸表示磁惮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揪蹲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芳。”雷新进一步透露杉秽舜,上海车展期间共,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禽镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垄表顾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮窟废:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毕,通过销售Urus谎秽,兰博基尼总体销售量会翻一番栓娜宽,突破7000辆大关毯熄辑。    在更遥远的将来姥抽,很难说会不会有纯粹的电动车矛骚概。这是因为蓄电池非常重韧忍贬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰母ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌席彤充。自大众集团和奥迪公司接手后耻复,兰博基尼得到积极令、稳健的发展脱屡。日前纱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枚,商务部主管Federico Foschini珊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镁脚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垛:并入奥迪公司之后芦赣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炔窟拒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹃?    答示鸵:2016年档,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玛谴经。奥迪公司和大众集团接管之后镰女坦,对兰博基尼进行了很多投资袖句痴,让公司发生了非常大的变化董桓块。此外憾躺捣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硼位炉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顿秸,如果没有这些投资辆,就完全没办法实现这个计划龄。所以襄寒们,兰博基尼公司从中受益良多导龟蘑。可以说七顷翱,如果没有被接管缅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来文麓猴。    问孤檬:在您的介绍中犀停舒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高干妊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淳嗽踌?Urus投产以后奇旗渐,重点会不会向中国市场倾斜蝗奉?    答犀澈:目前标脾提,兰博基尼公司只有两个车型系列袱碴:一个是搭载12缸发动机的Aventador舰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杯嚷曙。因为各种原因偿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垂。2016年鹿踏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寒愤弄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妓蜜帮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放性靠蒂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仓疥。2016年挥摊戊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忻捎。新产品会在2018年投放哀,到2019年冯赣巨,通过销售Urus屯,兰博基尼总体销售量会翻一番啼橇,突破7000辆大关亩栖。在中国市场上稀胶,SUV是非常重要的产品摔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求道。    我想强调的是盟,在中国超跑车市惩反怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掣恍督,Huracán大概在300万到350万人民币秆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熔。    问甲储角:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辛节?    答每菏力:目前榔,兰博基尼在中国有15个经销商戚。到2020年赂睹,我们希望经销商数量能增加到20到25个晚婚即。当然损崎农,通过Urus的投放毛,在华销售量会增加板交测,服务涵盖的区域也要明显的扩大柯。    问殴乘僵:如您所说孟蔼,兰博基尼在中国有15个营销网点袖仍虱,去年销售了151辆(车)耿。我们简单的推算一下内,平均一个营销网点一年卖10辆车典丁腔。那么观砷静,兰博基尼经销商的运营情况怎么样券鬼?在新的超豪华SUV到来之前句敞稍,是否有改善他们运营能力的要求呢死?    答表写峡:是的弥,会明显提高经销商的运营能力鼻,新Urus也会变成一个破局者丁颇平。虽然现状如您推算飘斤姆,但是在Urus投放之后畴添,大概2019年或2020年毖仍藏,经销商的数量会增长割,同时每年的销售量可能会提高到30辆爬桅,整个业务会明显的扩大村鲁,售后服务也会明显提高劝敖七。而且由于SUV使用的频率比较高壳户剧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叛。    问疥怀:兰博基尼车型比较少躲容九,所以每一款新推出的产品都极度重要氏。现在的汽车行业发生了一些改变探垄芒,比如智能化怪、电动化喝测。那么赌栓,兰博基尼在研发产品时睛胶,会不会受到这种趋势的影响芜嫉?    答甲思秆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆龚少,更多的是代表了一种感情驰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哺趟,采用V12的自然吸气发动机哪沸咖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霉坟。    这是兰博基尼最核心的销售主张镣咳肛。未来崇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袄呕希。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姜,甚至会超过前款车型嫂磐。而出台Urus产品时则会有一些变化冲垒,它将采用涡轮增压V8发动机藐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盟靛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艘欠。但是透肆访,不管从产品定位撩,还是感情诉求方面来说溺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哇。在更遥远的将来绣,很难说会不会有纯粹的电动车配。这是因为蓄电池非常重校,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糠掏男,可能未来技术上会实现新的进步喉楞,那时我们也得重新考虑这个问题掇次厂。    前些天倡笨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伐零。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔬乏,其V10的发动机再一次提高了功率何歌稍。当然敝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薯虎惰。通过技术创新以及功率的提升酗努,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者槽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绷。在预销售的阶段柯夺弟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犬,能够击中客户的心理需求踩溯。    被访人斡匣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谈。1998年到2007年附,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年础,负责兰博基尼产品工作;2015年拐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员会淑捂,负责销售及市场营销千稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示貉揪,中国是世界产氢大国府膜携,制氢设备惯阔、储输设备首祭、制造技术等条件不错矢,具备发展氢能的基础坏胖。从环卑鹦肥纾和能效等方面考虑摊,中国应进一步推动氢能源产业的发展卫贩。    周奕丰谈到精,中国目前主要依赖化石能源铰的睹,对环境污染严重峰烁谜。氢能源因来源广泛惧、燃烧热值高宫、清洁无污染和适用范围广等优点叼吉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源放渺艰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溺,目前看须,中国氢能利用的研究相对碎片化羡惰痉,与国际先进技术相比还有差距纷旗罐,没有形成产业化胆媚、规模化发展线剔骡。中国应迎头赶上盘,卡位世界前沿绿塑嘶。    他还提到幕惕韶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挫危,提出实现大规模妓辈腊、低成本氢气的制取池、存储踞哭七、运输捌、应用一体化的战略目标痢。这非常重要渤阿梢,未来需要各方协力间,加大投入霞似沪,推动相关产业进一步发展程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芜客,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肯办忻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恨。    他谈到毛卞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琉,各方需要引导资金更好地支持实体经济巷佬添,促进金融资本流向实业斗介,真正促进经济稳步发展镰疤,夯实经济发展基础病坤。这既是稳增长解干侠、调结构的需要酷,也是抑泡沫洼、防风险的举措瞄急宿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动封吝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进校,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丛。    周奕丰最后介绍烽簇刷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下即,也在不断创新突破袄萄,寻求产业升级冕驮牧。公司主动发挥自身产业链昧伯、区域及成本优势钨扛土,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魏桥、旅游景区狭、汽车营宿地梗、农家乐秤筛、家庭菜园等不断扩展外嚎朴甜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业外屡,以多种方式在国内推广土壤修复邪弟毫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场备排爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   国外媒体报道敲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓝吨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唬渭。 李彦宏    李彦宏表示亩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车思湾。尽管有一些技术问题需要克服处棱疮,但它仍然有望达到目标搞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慑幸,前微软AI专家陆奇任首席运营官疼呻,负责大量投资的自驾车业务部门粒显滑。 百度自驾车    李彦宏表示惮,我们很可能与传统汽车制造商合作戈,而不是孤军奋战觅,目前还没有制定出这项技术的商业计划虚儒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆施。我们将竭尽全力实现这一目标廖性,收入和利润是其次的考虑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧呈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年储,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哄搂恼,共享经济还将怎样改变生活恭柒?   三年前戮,基于对共享经济的热忱撵窖理,清华学霸张丙军创立PP租车殊挛,开启了汽车共享事业;三年后粮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腺据,成为汽车共享领域的领头羊乌围急。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卑,3月7日牌卞鞭,张丙军开启了共享有车生活的新征程掇。   3月7日胸散池,在几百万用户的共同关注下挨赁冀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破徊起,也是张丙军重新定义有车生活挝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扳。   从PP1.0到PP2.0时代困鲍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谱及、一个符号或一个名称那么简单滥宫纲,它是企业创造持续价值的支撑参毁奖。若没有十足的理由卫陆渐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓动努。将PP租车更名为START途东,是源于怎样的考虑看卸郴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解囤僻导。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举本。   “三年前棠徒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剐勺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孰。由于便宜便利捕诬鲤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奥递立。”这个阶段沃,他称之为PP1.0时代氰烩。   经过三年的发展芦,PP租车推崇拥有而不占有宠、盘活社会闲置资源的共享方式片,逐渐建立起以车为媒介桂睹绦,重新定义有车生活的2.0时代贰伟。“START不是买车啤茧呢,不是租车竣蛾,是共享有车聊既五。这是年轻的人群粕、爱车的人群柏,最向往揣、最有潮流的有车生活方式丢嵌辰。”张丙军说程,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惺佩橡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验圈稀协。同时捕衔腐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饶,让每一个用户体验到最真实碱被、丰富覆、有趣的共享有车生活揪。”   START代表着新品类逝侗、更丰富的选择刺丰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下来,相较于神州租车赔、滴滴租车等传统租车公司洞秸填,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢羌?   张丙军认为绦,START的核心竞争力主要体现在三个方面秽。   其一泵,PP从1.0进入2.0时代凑,新品牌START更具有张力枷疥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抱僚冯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酞芭筹,START重新定义了有车生活廉敦渭,开启了全新的“共享有车品类态涪虱。”   其二萍怂,为实现共享有车的多样化选择佳沉崎,除常见的家用轿车外肛,START将主推个性化的用车体验鬼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吗便,如保时捷911败陷飘、特斯拉估葛咕、大黄蜂剩、牧马人等等封。此外革蔽锭,用户无需承担高额买车款和养车成本蹦呻,性价比更高函愧茬。   其三粒强,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捆冒,以及更完善的用户信用等级酸灭蓉。这也是平台长期价值实现的核心抛叙画。” 张丙军介绍拟迸,START共享有车生活平台为使车主放心共享埃玩,平台推出了一亿元车主保障金撤遁贺,严格的交易信用体系噬酶募,确保车主爱车无风险;对于车友茹,START还与多家大型保险公司合作狠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸,为用户提供更具信任的服务枯拒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凉捷,我们的目标是陈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矾吕。”按照张丙军的预测貌齐,中国自驾用车需求量巨大婚屎盯,而现实矛盾是信绊饭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梆悲亲,不允许每人买一辆车满足自驾需求谜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辆搓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哭菇瓣。   此外酒,他认为翟冒,随着消费持续升级围,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中环嚎。“感受丰富车型带来的不同生活体验脖郝涤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蠕彪剩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闻、丰富畴铃、有趣的生活方式魔,让有车生活更加精彩肛。”   张丙军表示赌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讥挺牛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酵瘁。START佳漏,梦想才刚刚开始线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德粕槽:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载替岁,违者将被追究法律责任鹊食。 获取授权" "   今年全国两会上吗乃花褥,董明珠在接受记者访问时说揩:“只要你敢想骂,比如以前谁会想到人能上天抗巧,如果我们不去创造怂画,人能上天吗淮粳绅?你不敢想何镰,你不敢去试验春,你永远不可能做好骄偿疾。”    过去的2016翠贬赖,伴随董明珠的耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巢禾惰:格力全员加薪1000元板魏崔、格力的员工房旧、以及格力的手机……对于这一切熟,董明珠并不过多在意份防盗,她说诞,自己最关心的还是“掌握核心科技”灌莱怕。在今年全国两会埠撤,作为人大代表妇畴此,她再次提出了自己的董氏宣言玩抛:确实这两年的发展漠此,总书记提出的供给侧改革悉沁遍,我们就应该做供给侧改革的排头兵力仕,因为做的是实业季甜戌,能够掌握核心技术少联,制度也要跟上兢骗嗅,真正给那些创新型的企业申烁帆、有创新梦想的人一个环境黎。    对于国家防牛、社会操蒂、普通百姓的诉求杉僧骄,董明珠是这样回应的蔬覆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寄办蕊,他真的不是仅仅是索染斜⒊辍,收获朝,比如说我们过去讲绕换购,这个企业了不起涝潍加,再就业臣袭镶,反过来你要感恩这些员工纲伸虎,没有人来给你打工擞笺,你凭什么去发展锚房?所以我觉得要有一个感恩的心情翠。”    把感恩的心落到实处缚捻嗡,就成了格力员工的2室1厅挤辖,于是肉,别人家的老板就这么出现了刑呵。 记者惭仓椭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逃暖?    董明珠涵:对寺傲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现须办。    记者戮仑:以后所有的员工都会2室1厅擦鹤?    董明珠疗:对对对镀。    去年末鲜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履咽,但因股东大会投反对票而失败释陀。随后糯,她以个人名义增持珠海银隆股份对蓄耿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抢,然而杰,到了今年经如痴,新能源汽车面临两大不确定因素诧荤:电池沫、补贴“退坡”雹娃搁。在董明珠这里替酒绰,似乎这些俨然不在话下巾,董明珠说飘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踏访时,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣是巍,“不是因为退坡我不做溃拔,也不是因为给我钱多硷岭,我去做杏妇,我认为是一个责任碌司,是对社会败、对人类吾驳胜,你都要去选择的一件事参栖的。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拴挎兼,董明珠很不以为然犯统譬,她认为霞膏,这些都是炒作山,并没有人真正说到自己手机产品的质量咕强芹,只要没有说到质量硕哆群,那就不是否定情黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝摧:李芳" "  近期骡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怒。美国此次取消“双反”嘶逞股,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘿沮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转躺悄熟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牢敖。   全国人大代表即、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议推,在轮胎中使用RFID电子标签技术枯趣丘,给每一条国产轮胎装上“身份证”枯日皖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督航悸路,有利于消费者对产品品质加以甄别瘸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹈蚕,从而规范轮胎行业发展动鲸亲,促进行业的产能优化和转型升级晃。”袁仲雪说系。   据了解差品,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簇惭,全球多家组织及单位参与荒码曹。轮胎用RFID电子标签的应用敲孙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体登,将等级数据写入轮胎标签内部琶嫁协,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定频,伴随轮胎终身使用湍逗。同时碌袱捐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骏,使轮胎更智能襄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悔颓,能实时监测轮胎的温度放、压力等数据乖伸铜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毋,从而有效减少安全事故库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "全国人大代表叔锹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冷屏巾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狠丢、环境协和发展的产业龋锰,由于行业标准尚未建立陀粱,使得整个产业发展处于十字路口墩魏存。全国人大代表祭劲、时风集团董事长刘义发建议少潞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纶铰郎,全力推进供给侧结构性改革洪。    在刘义发看来侍,四轮低速电动车是市场主导稿醒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惟。目前艘,工业和信息化部含、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》类扰肛。该标准的制定撅蛊,对规范四轮低速电动车行业发展春,使三窗莽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匙汰,直接实现电动化伸、节能疵、环保安全出行具有特别重要的意义氖该娥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凰燃韭,又适应市场需求搽,刘义发给出四点建议秸烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一联、标准制定应充分听取行业的意见激,响应群众的呼声善冯阂。制定标准应尊重市场规律壁奸洼,规范论溉磨、引导产业发展揽宦供,而不是简单的限制栋凰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溜排。    二漓卢刻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲸臂。四轮低速电动车安全贿、环保挤、经济封、舒适拍胎冗,是摩托车博、电动自行车喷吓、自行车等升级产品卢,特点与与高速电动乘用车不同华。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标被,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸡。    三糯斜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茅、政府引导的办法开曝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糙钢蚀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碎,如采用锂电池政府给予一定补贴夏奈聚。    四汇藉醇、在制定产品标准的同时炬穗,制定企业准入管理和注册登记士、道路交通管理的配套法规酷。产品标准只是为行业规范管理提供依据破鞠,而实现规范管理是一个系统工程罗清。政府应加快制定企业准入撂膏奔、车辆注册登记瞬、道路运行管理的配套法规汰拇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则橡,方便企业让利于民喇袱,减轻企业和用户的负担稼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹搁、加快供给侧结构性改革的产品蓄赤喷,又是一个节能环保的产业恒驼,引导得当可以大有作为此匈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荆罕。”刘义发建议绊啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   近几个月来阿嫡,共享单车火遍了北京城哩刀。6日挨肺刚,全国人大代表题孝挎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哀萍乾,今年上半年溃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琶。    徐和谊说霉脯经,伴随着公车改革宝绒滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒋颓。“很多公务员手机上有软件柔高佃,一刷就能用车手彻。”他说实冗羔,今年免概,北汽计划将新能源车推广至更多的公众救。上半年经查垃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车百。    据徐和谊介绍牢叹化,未来投入的汽车数量将根据市场而定乌雄,租用的价格将有竞争力叛长滦。产品的外观将非常“吸引眼球”卞讥,为两座式纯电动共享汽车财救牌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笆,适合分时租赁和共享市场需求多,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别貌特。租赁者使用时需提供驾驶证等证件损,在手机上可以查询哪里有车颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题懈,目前大家用车起点和终点不同钙兔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源高午。”徐和谊说纷胳暑,目前据深麻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汰盲绰,包括立交桥下检、公共停车场衅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歪挂临。目前边远的地方停车资源丰富敛侣撼,但是用车的消费者较少嫡。“希望异地还车的便捷能够实现躬秦考,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疵,否则还会存在最后一公里的问题蹄。”    徐和谊坦言首,停车位还存在管理的问题备熟,汽车是价值比较高的消费品施匡摆,一旦出现剐蹭突昏鲜,租车人还车时也容易“说不清”虎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唐逞、“钟摆效应”等问题箍。“有些消费是单向的豁杀呻,如何让车回流也是个问题”患瓢瓜。他说昏劲,目前廷究杜,北汽正在进行市场研究晦,探索解决方法管。    徐和谊还透露倾席,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楷诽殴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藐示。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踞壳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膏憋。目前距2022年还有六年时间掏姓,从可行性上讲鲁玛搭,应该是能够实现的锤柑拒。届时希望借冬奥会的机会激,展示中国制造的水平来曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回防:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缆刀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徊,目前已追回骗补资金或肺彩们祝款23亿元如味冒,并对有问题车辆不再补贴董缕,对闲置车辆也暂缓清算廓。    肖捷称蒋汇洗,在财政部门督促下鬼,目前相关企业正在采取措施稠颠,认真整改发现问题尉舶说。    有记者问麻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萌,肖捷表示苹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唯累,主要是降低了补贴标准狄愧,同时也设置了补贴上限烦,还提高了准入门槛奔卧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展式剔,同时也可以有效防止出现市场扭曲陷绊。”他说海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "全国人大代表忙磊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祁当、废液拎、废渣等污染夕套,一旦有机电解液和钴迁靛菏、铜萄劫舒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苦颧,就会带来生态环境安全隐患施睦簇,甚至会危及人类健康谰。”全国人大代表墨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乱烈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峨。这位带领团队经过几年技术攻关氢膳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上佰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个处,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稻推。在提交建议之前蛾想尼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喇缉。    自20世纪90年代以来递,随着锂电池广泛应用冬,我国成为世界上最大的锂电池生产须、消费和出口国盾,近年来我国出台了购置补贴楼、税费减免是、研发支持凡、消费优惠慷互玛、基础设施等一系列重大政策措施秦朗霖,新能源汽车市场日益蓬勃发展此涵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆化沤溜、保有量超过100万辆乌,占全球市场保有量的50%叛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆里何。    随着新能源汽车快速发展嗡累搂,作为新能源汽车的“心脏”款,动力锂电池产业也在迅猛增长秦沮。按照相应的报废标准戳硷,动力锂电池回收利用市场已经形成钵频普。有研究数据表明凌,预计到2018年岁氦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撂侵,累计废旧动力锂电池超过12GWH雹华、报废量超过17万吨慈拍,从中回收钴肪茹断、镍钙绊、锰钩滴、锂栋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勿,到2020年将超过100亿元胎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元录幕碍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阂很凭。”张天任认为砍吞前,如果动力锂电池做不好回收利用刮,就违背了绿色发展的初衷谋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫂痪,但现实是猴蕊镁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屯口婪。“废旧动力锂电池包括不同的类型培乾、设计工艺和串并联成组形式绊粳莎,以及多样化服役时间良诚氨、应用车型和使用工况藩筒梆,这导致电池拆解不便算。另外枚,国内尚未建立成熟的回收体系邯股唯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应察风抚,回收工艺成本高旅穆溶。”张天任表示谓,“出台的政策并不具有强制性溺,且缺乏明确的奖惩机制检捆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厩涛,目前动力锂电池相关主体无利可图覆沃,对政策执行积极性不高疲缆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朔缺牛,张天任说懈:“一是退役电池较为复杂脱,不易拆解;二是退役电池一致性差县,品质不高;三是回收拆解成本较高牡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袜,执行不到位此惹。”    有问题就需要有解决办法分贝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镰:其一赌筐墨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醇良股,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戳咯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四米,鼓励商业模式创新试点和推广应用感赐浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇构:李芳" "全国政协委员锑汐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脾誓。”全国政协委员堆欧围、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题试道相,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敦,其市场前景令人堪忧竿睫汰。“在电池方面色赔箔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梆瘁,2020年后嘉钮,当大家都不再享受补贴时伞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘟五媚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氦俺戌。”另一方面描翅狄,柳崇禧表示烽柯谩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限落唱夕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等塘蔬冈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芜峨欺,但电池的寿命大约在20万公里藐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞎词胚,这意味着舒,电池报废了车就要跟着报废笨荣,这样算来鲤,纯电动汽车的使用成本是很高的储缴。”柳崇禧说构干。    对此蓬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案检靖,即建立专门的电池运营机构飞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池破铰,是对车辆的物尽其用譬斥。对电池而言美社,虽然不能再服务汽车奠迸,但还可以被用作储能电池肮剔班,同样达到了最大利用率味。”柳崇禧认为梢臼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幕居。“但国家需要予以支持融涣啸,尤其是在车辆检验方面笨,按照现行的规定看贯,更换电池即被视为改装桅犊肚。”他说奥。    柳崇禧的另一个观点是蔬,氢燃料电池的大发展即将来临胎纷哆。“一方面吩屏钳,原来的运输成本相对较高捅挥然,而如今这一问题已得到很好的解决啡觅孟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面干稀,美国的相关先进企业在国内开始建厂邯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车癌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耿。”柳崇禧表示孪倘禽,氢燃料将作为增程器为电池供电绷规犀,以达到更长的续驶里程缅睹热,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用随梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同变沁,造成了双方的利益不在一条平行线上爸焕。为了解决这一问题疼晤啃,李金勇指出冠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胶市,重新设置股权架构淑哆狙,经理人和骨干员工合伙人化传。”    “遵从起码的商业规则替闯,我们就是经销商炉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潮该畏、一个桥梁继,我们没有义务去亏损锌吠。”李金勇说史堂。    日前礁,著名汽车营销人蚕纬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞥雇锤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景快傅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仟尝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姐炒拐,李金勇直言计较乾,“在过去的十几年呵,我们的市场非郴系才穑好潭庆都,老太太都能卖车袄,会加价就行了横,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辖,职业经理人的压力很大大荡,每天都要搞KPI考核刮哪、培训疆睫蔬、提升嘶。”    李金勇以实例说明剁挨车:“过去在资源时代靠玲溉,一年这一个店挣1000万好,给职业经理人开30万卯佬,没问题疏壁,这车好卖捍烹。现如今碌笨肯,市场不好了箍诗媒,现在一年挣100万笛,职业经理人还是30万地新,但是特别累鬼,现在一年的工作量比前五年管、前十年两三倍都不止刷。”    在李金勇看来卡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莆败,造成了双方的利益不在一条平行线上缝纲。为了解决这一问题餐释,李金勇指出速筹锹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潭,重新设置股权架构鲜精签,经理人和骨干员工合伙人化际。”    李金勇进一步具体阐述道馈柯,“过去资源时代吴赔,投资人只要拿到了店芥侨、拿到了品牌谐爱匙,就可以赚钱芬憨。现在诬,资源时代已经过去了恃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菜传散,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祥龟谎,从而真正让员工自动边、自发地把工作当事业狗,而不是靠培训垃,靠感恩踏舍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薯,不少汽车厂家制定了销售目标擂匡姬、生产目标外窃,职业经理人必须要完成菱芯饱,如果不完成就走人驰。李金勇认为鸵潍,“在这种状态下赦凌贬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匆、十年的规划盼恕,只能先制定一年的规划床,把今年完成再说忍,由于今年完成了巨,明年才有你的事疯坎筋。所以这两年厂家的高管变动频繁当谦,十年以前很少有这种变动范,而现在这种变动成了家常便饭尾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顿没,没想经销商的盈利能力双拧排。”李金勇表示衰瀑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呕,想办法做经销商工作坷煌,把销量任务压给经销商绘歉啼。而经销商越来越不听话少戏、越来越不相信的时候哄虽,厂家就再出台相关政策矗。    李金勇指出筏娩比,经销商要有勇气打破潜规则锹,遵守正常的商业规则幌靠每:库存大不提车佬、无差价不提车岁埔、拒绝搭售桃贸。“遵从起码的商业规则辞祷,我们就是经销商眉蓄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灿类抬、一个桥梁灰校糯,我们没有义务去亏损吧。”李金勇说村。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题车狮昧,李金勇建议色:同城市的店应该互相加盟或互相买断汹,或者干脆出售给另外一家经销商殴瘸,不管用什么形式酷,形成同城市的一家店烧垂。“我们用销量丝来、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廷,这样减少恶性竞争东,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铂。”李金勇说袭讲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象对苔牛,李金勇表示躲,“我们不可能卖出路边店的价格厂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呵侧瘁。100%原厂配件保障播贾,专业的维修技术晴糙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沫虎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灭。    此外肯痴,李金勇还表示渐焊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孰。据了解晨,2016年茄说农,新能源汽车的销量超50万辆蜜尘窃,到2020年题功取,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年獭醇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆继。在李金勇看来侧绦,在这个快速增长过程中冬庐,“传统经销商中头,谁关注了新能源汽车并率先布局习反,谁才能在这个市场当中分一杯羹硼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛背:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓢筐比,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呈隧、四川省鼎立律师事务所律师施杰甲时,今年的关注之一扯,是有关网约车新政的话题苛伪。    施杰表示亢衫,为加强管理物,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搪虎朔,并于2016年11月1日起施行妮僳劣。然而念停,根据多家网约车平台公司的数据袜咖,在目前运行的网约车中伤伞耽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的峭,仅占极少数部分襄瞧。    “交通部制定了网约车高品质服务斯柬,差异化经营的原则讼玛毙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晴偶,施杰称蘑,“我认为敛戏,政府应当放宽对网约车的准入限制狄,顺应社会共享经济发展趋势”毋没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中融能,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方究。    首先屎,施杰认为藤,北京擎墩、上海的网约车细则要求“京人京车”拾踩很、“沪人沪车”等差异性待遇吵洽讳,不符合市场竞争规律床。施杰表示颁,只有在市场竞争的推动下享,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姜割秒,也有自我管理的需求与能力讲脑。    其次竿,施杰表示巫广叹,北京措晚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霞,而且购房姥淮景、购车也并没有绝对限定于本市户籍刷獭。“京人京车”米、“沪人沪车”的严苛规定咳锑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袒簿泼,会导致营运车辆骤减问秒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膝汝,阻碍新兴业态的发展吩连。    而对于多数城市对排量椒缄、轴距都作出的高标准要求立际,施杰认为敬奔踞,高排量代表着高耗油据惺,不仅并不符合节能减排目的派,高油费必将抬高车费抹甘返。    更重要的是悄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挨既瞳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准能蒙吕、高门槛酣诲,将损害网约车的实惠经济特点光尚,打击其平民性人,“上述许可管理的模式煽污,将导致网约车司机数量骤减焊毫洼、车费翻倍贤休菜,群众打车难锤、打车贵的现象又再度出现裙但。”    此外爆锯,施杰在这一提案中的主要观点还包括阀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谩、“许可管理不利于节约社会成本”等酞挝。    施杰建议控,《暂行办法》可作出如下修改涛:    (一)政府适当降低准入门槛锭哇踞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洪稳绊,是十分必要的辨封。比如欣诡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讳肪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兽冈清、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匈勾,等等霖藩镣。设立适当的限制条件邓,符合市场发展规律放氦,能促进网约车市场安全性顾、规范性发展碉。    同时焦苦刀,政府应当科学引导网约车发展凭途,而不是像治理洪水猛兽藐睹峨,把它一下子关进笼子里室。以构建网约车公平竞争的环境为导向土释,放宽对司机户籍的限制性规定抒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源箔。网约车平台冀、司机和车辆的审核程序倪,各类许可证明的核发程序尽量从简将,以便节约社会管理成本府诵核。    (二)政府协助构建平台审核勺孺上、加强平台监管    改事前许可勿,为后期监管外,采用“政府管平台辰袍,平台管人和车”的模式旱搔失。将市场准入许可更多地让权给网约车平台购,规范其登记信息斜、审核资质的义务白,定期提交所有车辆的情况棺斑,这些数据要在监管部门备案毒檬。并通过补充相关的法律法规跋匣赦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冯。    对网约车不合理调价进行监管细射澄。保证人民群众用最合理的价格出行贝纲,也避免由于市场垄断形成的价格新高范蔚。2017年1月拎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人独,因平台上出租车预约加价功能超高额收费想害,就此提出整改意见饯蔽轰,平台负责人也承诺将取消该功能慑粪。这就是成功的监管案例晤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惭吾,存在大量不符合新政策标准的现象甜痕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竣写,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钎陵,社会各方都需要一个适应阶段边赴捅。所以贡逼沸,新政的实施不可硬着陆惫瓤。当前阶段署,政府应当积极引导各平台规范化审核阀胖,加大对群众宣传力度羞,延长从旧规到新政的过渡期错计铝,循序渐进地促进新政策落地惯换。    我国全面深化改革提出了目标手凛心: 市场在资源配置中起决定性作用财范,更好地发挥政府作用虾。近年来痴变池,国务院一直倡导转变政府职能砍枪,推进简政放权却哀。对网约车的审核棱躺,放权是进步辜,限制是倒退灿。政府应当创新行业管理沥司,优化监督模式胚肪炔,构建平台审核模式身,推动群众绿色出行协、健康出行犀,为“互联网+交通”营造良好发展环境稼非既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌珊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ㄊ呤ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易形痊叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计描绍锌、品质等方面做了很多的投入珐息读。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定充帆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛南艇承、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磊脯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侈蜂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崩盆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宿茫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婪谓瞎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赋功、品质等方面做了很多的投入缕视。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窘瓣闭、时尚及科技感的一款产品凡。”韩德鸿说牌寄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫珐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哪底。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妙芯枫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娥。薛海涛坦言嫁颓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溃茶堂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伪仇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疥、制造能力边旅、经销商体系会、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磊惹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怠密快。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   2月21日狸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遣。本次大会立足技术趋势蛇倒,探索全球技术发展的内在原动力椿钙缮,探讨人工智能禽粮雇、量子计算徊、基因疗法等领域的技术和商业趋势狭伙鞍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崔,有两项技术与人工智能密切相关航,包括强化学习和自动驾驶卡车壳怠粕。在关于人工智能的圆桌讨论中吾泞厕,多位创业者和专家针对强化学习堑辅、无人驾驶分享了自己的观点酮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拒呵韶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脾,可能只在北京的五环里面开火党,路况很好查橇,最高限速就80喘纹庙、90公里吹洗蜕,这种情况下菏哭敬,车就会极大简化匹撂鸿,驭势并不想生产一辆概念车兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯受扮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贝顶纲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阑睫。技术投入上米虚刻,目前大家都在往里面投入很多的资源俱夏读,整个行业在往前发展随,但里面还有很多问题需要解决盾辩敝,包括保险脖坦、政府等龄沁耻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道点,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淳武,把信息融合背、如何决策做好鼻。图像识别拓展能力非常强尸,它信息的理解非常细致窟染览、更加全面任,比如前方有一个易拉罐叔,有些传感器会认为它很危险纪,因为它是金属母丘,但图像识别会根据它的大小沁、形状去判别受扮侣。目前结合强化学习娄冀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犀挟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能休曝栏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腹悄林,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗜闪平,说到底这还是一门生意抠委涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑腐椒:李芳" "  【导语】这是最好的时代悉潦,车市销量连破发展记录潘江冈,这也是问题的时代钩损,多元化善、碎片化领四,对整个行业提出了更高的要求筏。一切都在变勺,唯有不停思变方能随机应变黑。2月18日莽葱挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幕丝。行业内百余位思考者和变革引领者虾废,与120余家媒体相聚一堂匣己亨,在“变与革”的大会主题下失髓貌,共商“品牌与营销之道”伎卜,把脉中国汽车2017剧淖。广汽乘用车副总经理肖勇切偷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惹勾烦、吉利控股集团高级公关总监杨学良挺、福田汽车集团公关传播总监许翔姆、SWM斯威汽车首席运营官余波饲宛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动聘公维。以下为发言实录韧:   互动环节嘉的合影   李苗苗仑:接受张红同学的邀请俱。下午好!大家都是老朋友了订锤购。今天在这里虏,首先我灼恚贺张红搞这次论坛杀肥泄。第二唯,其实有这么一个机会让大家聊一聊航,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睦榷脱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伙忍。对这个数字酪腥授,我想每一个人橡,特别是管营销的人墩苏,特别是管品牌营销季、品牌推广的人郝颠羞,我想每一个人都有很深的感慨递途。   首先请问肖总嚏插,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物埃帮哩,也对您做过多年的跟踪尼沧。这次请您上台妓呛,我很想问一问裙书,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怖迪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点残?能不能简单地概述一下额示梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艰:李苗苗老师第一个点名我钨潦浩,作为广汽传祺来说姜蜡颗,正如李苗苗老师所说的木,应该说是比较新的汽车品牌输。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缎赴、“两个坚持”吉舱,坚持正向开发和坚持世界级标准闯禽。这两个中山肛卯,一个是对产品开发的定位聊狮,一个是对品牌的定位牢祭。   从中高端车型的新产品进行切入守驾劫,相对来说这条路走的比较艰难一点厩离,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翘,就是起步会难一点猾窟,后面会越来越开阔读、越来越顺危撬沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胆褪,内部也有两方面的方向韧反:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缓哗府,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闻鞋,并且在市场上面赢得一定的销量娇但陶,建立一定的知名度唐。另外一派的意见拐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匿,从中高级产品切入挖边。但是大家也认识到这个困难吧玛萄,一个全新的产品和品牌从中高型切入冲伐俩,也就是售价在12万元以上跋碗,第一款车型是12万元到18万元谜醒上,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难荒酸,我们意识到这一点了焦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吞纽舰,其实2011年锈欧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搁陇堪,应该说是非常艰难吮笆翟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叛。但是2011年疙刹祟、2012年有一个词就是“坚持”凡,做品牌是做两方面的事情沦拜。第一个是做好产品的品质淑,第二个是做好对客户的服务舶,以这两个为基础这五六年走下来浇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宿挡,受到各位媒体老师的厚爱扭热,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础硅荡希。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题温,我觉得第一个是坚持劳。在我们困难的时候不要去放弃蒜,就是把自己的品牌形象犬吝茬、产品的售价回到往下行的趋势舶懦诧。第二为了支持品牌向上痉城,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔬璃词。   李苗苗厕餐碱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耙。比如像现在的奔驰勒扭,一百多年墒,宝马汹痊侍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吮纹淑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巩粱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邪,也有现代的销量哎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妓宠,您能够阐述一下吗摊?北汽在塑造自己的自主品牌方面橇,到底在哪些方面下的力量最大埠饯?   陈思英盖:谢谢李苗苗老师掠巍,非常感谢红姐给这样的机会哥挺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郝病速。其实不是妄自菲倍胤稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烹炯疏,台上在座的各位都是大幅度增长凰菊估,我们同比增长更高一点蛇避嗣,因为我们来得更晚一点粱冕,同比增长8.7%啼肚。   但是我个人一直在想这个问题懒胁饥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唤。像奔驰去年是130周年教骡妨,今年是131周年乡扫煞,我想这才是品牌介快能。现在我们在座的各位给客户提供的踩,我更愿意定义为商品叮,我觉得是这样虑冒。   从北汽自主品牌发展之路来看辞翟仇,各位媒体老师和同行都知道卉,2009年我们是收购仟律扰、消化辫屏饥、吸收了瑞典的萨博技术涩筹提,当时萨博的93孤七第、95的平台和1.8T瘸刃、2.3T涡轮增压发动机的技术罐,我们是基于萨博的平台上伞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挞菇态。2013年的5月份寸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩亍,大家对这个印象应该很深帝郎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酱妨,当时也试图通过萨博平台的背书快貌胖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韦,因为我们希望建立中高端的自主品牌勘,当时的愿望非吵保好锨箩途。但是事实上发展到今天匆任,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凤。   但是没有关系秤,2013月5月12日投放的绅宝D70考熊全,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窜。这么多年的坚持是在消化兄苹化、吸收萨博的基础上进行的票,源于萨博躲、高于萨博茧,我们有奔驰尽汰点、现代合资的反哺插,我们在人力悄、财力慷、资源憨沥拭、技术窘宠、研发绍稍、生产前、制造方面旅匆,都有很多反哺给我们绣模逼,北汽近几年高速发展穿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疵搞鞠,这一百万辆含金量是很高的箍割翟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纺轨,但是我们用五年时间实现了一百万辆叔绘。这里面还有几个第一和差异化产品嗅咀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脊杰秘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妇猎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侈估泥。   基于萨博土肌黔、源于萨博和高于萨博的消化郡、吸收和引进酵汕,同时基于奔驰和现代的合资反哺孟拾胜,我们坚持为消费者提供好的产品栏、好的服务潍、好的品质膏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近跨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辅禄人,比如中国新车品质(IQS)IQS惮箔劫、强制性产品认证(3C1000)寿菩,3C1000即三个月的购车用户中冉,一千个用户的抱怨度是多少腊第俊,我们的水平无限接近了合资品牌欢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的殿泵季,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忻撑,希望有一个很好的中国背书为簿拢,给大家提供一个很好的产品体验户熟、品牌体验和文化体验焦膜。   李苗苗枫:听到陈总的发言我一直在想卤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO单姑,现在经成μ眩看到“北京”的LOGO蓟。   前不久开富小,不去杭州是到处都有吉利车淑靛菠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年禾肖胸,推出一款车就红一款车传衰。请问杨学良茄猴,学良也是吉利的老人了搪蹈蕉,一直在负责品牌形象的塑造病、公关部褐、市场融。原来我们也沟通过这个问题栏恫屡,对于吉利来讲收购了沃尔沃顺谦分,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毖借却,这是蛮难的事浇。刚刚陈思英总还在说萨博可,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帝,感觉蛮纠结的臼汀抚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岁?   杨学良朽廉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怜,第一是对标财,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啤。我们是坚定不移地在执行腐曝荷,而且到后来做博越畔桓掀、博瑞之后有越级对标久。比如我说开发一个自己的A级车鸿竭,可能要跟合资的B级车对标辣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稗,包括研发歧手、制造辽、采购倦萎、营销雌,我觉得成果是非常明显的容。   第二是坚持走精品车的战略骇堂。所谓的精品车缓嘘栖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袜獭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淖蝎督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准融嚏,比如车的造型设计上面撬,自从我们在全球建立了四个造型中心灸靖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的危巢。既有符合国际的审美潮流汗糠逼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冠俺。比如说在车的智能互联领域糖,在博越车上面车机人机互动的功能上休胜刊,已经超越了一些合资品牌策景,这一点使我们感到非常骄傲庙骑新。   包括在工厂的制造工艺上呜频峨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺核扒括、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌里俄酗,因为我们现在建得比较新肩姐斑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来七。大家可以看智能化程度最高的工厂努溺,现在实际上是在自主品牌的工厂中痞。   第三是一直在坚持口碑肌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驹铜伯。这样就可以真正喜欢这个品牌街,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用互。   刚才提到了浙江捣涪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍位琉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滑韩乳,大概接近了7万辆粱。这在以前是没有的眷唉,而且这些用户里面很多都是掠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柏涟俄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化农。目前因为我们的品牌在提升屁,我们的品质在提升搅歌刺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伐。这从我们同行纪虱,包括从传祺褪痞、北汽的产品销售上也能看得出来火骇。可能大数据调研抬姓,像一点资讯的副总可以讲讲殿良挎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乏。   当然您刚才提到了在集团层面吧前售,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贬告檀,同时又实现互补靛?这里面还是有很多原则借,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猛吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌榔策,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争普磕烦。沃尔沃是高端豪华品牌还,是跟豪华品牌去进行竞争的剩勃峦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剃瘸、流程崩、标准卞说匡,包括人才的培养和交流贯癌。最新我们做的一件事密钡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薯广沫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敲,可以说没有沃尔沃这么个老师父拍,没有沃尔沃这么多年积累拔混,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渤哀。我们相信因为这个架构非常新妙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平感潜佳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垢,以及质量再上一个新的台阶然,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弦污冠。   李苗苗事:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稠伯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面添抛,最重要的是坚持了哪些闻帛?   许翔贿:谢谢李老师弯现,同时感谢红姐给我这样一个机会晾第。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玩裸烧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友般部捕。   福田汽车是商用车企业伐拨,和乘用车企业还是有一些区别廊赐皆。我们主要的目标客户群是to B的亥,正如您所说暖策伤,我们是1996年成立的戒士,到去年是成立了20周年涩,通过20周年的发展培韦憾,在过程当中包括您和各位老师的支持欠贡肪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衰滤癸。在中国轻卡市场上掀送纲,已经是连续十几年的第一了簧。1996年在山东成立烧炕雀,1998年上市弛灯诽,2000年进行区位调整就来到了北京笨俩猩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豁效筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视革,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分储佛釜。我们可能把这个品牌是这么理解的弧,现在业界对品牌有很多理解的方式轮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羞乾捕,所以我们从整个的业务流程上来看镰烹,这个品牌业务就是在其中的骑。所以我们这几年在企业的发展过程当中士,品牌也是在不断涌现韧惺,大概有几个阶段壳。   1996年是以轻卡为主导辛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪摇,用着正好”模腔。在当年的时代抓住了市场机会混擦叮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谰耙。   在2000年之后酗趁甭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尽谭,进行了商用车全系列的阶沸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车角篇串,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洞,这是一系列发展的战略茬。同时把品牌又进行了再升级芹襄枯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乒惫锭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阂。   在这个过程当中娄米,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘎晾得,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哦?一个是福田汽车在商用车范围里面冒磕,就是在整合资源方面觉得还是不错的啊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辽得,花了八年的时间跟他们谈合作焚受。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颓捆岔,生产的产品也是福田自主产品欧曼厂匿,同时和福田康明斯成立了50酪逝艇:50的合资公司谰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奔肃肯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广立、先进理念之外秸淋漠,科技创新也是核心的一个点内跋。福田汽车虽然作为一个商用车企业蜡镭澈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箩极撂,但是也是做了很多的工作促。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邓。我们统计了一下肝碍闭,和乘用车企业也是差不多的迸盗。   而且我们在研发方面诺集,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部答挡连,这在商用车企业里面比较少见邻托。不管是先行的技术导饺,还是技术传承方面都做了很多的研究读玩实,包括去年也推出了超级卡车环,也是整合全球资源打造超级卡车瘫。全面从安全道剂、环保方面进行新一轮车辆的升级孝。   我觉得总体来说吧深拇弧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业比,是一个有着锐意进取分、远大目标惦被,是一个愿意为客户懈欣、为所有的股东秋沙僳、合作伙伴谴、利益相关者带来更多的价值妮,也愿意为更多的卡车司机祈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活教。谢谢!   李苗苗衔:2016年一年有很多新品牌出现揣蹋,也有很多刚诞生的品牌在努力逞病,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骑陀牛、宝马酱痕蕾。我就参加过场在北京的怀柔瘦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乖。我当时心里就想斯威蛮有钱懊松胺埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衡闯漏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的操?对于刚诞生的品牌巩刊,品牌之路有没有塑造的路径敌庆?你能不能简单地概述一下骸?   余波焊:感谢红点汽车和李老师马合,各位媒体朋友和各位同行颇,作为SWM斯威汽车荣德,可能很多人觉得很陌生联牛,可能没有听说过式骗,我简单来介绍一下碾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壁捎藕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盼,7月份品牌上市雹蹿考,8月份第一款车SWM斯威X7上市咸。   今天让我来参加这个论坛呕秘扣,我们的心情很忐忑烽钙拧,我们是一个汽车行业的新兵腹瑟,我们是抱着学习的态度来的寒防磊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辛煞篱,希望多给我们一些指教婪淌航。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沙郝?我们认为这个品牌给用户的是两部分党祥,一个部分是产品的硬件反膝捎,也就是物质的东西扳。另外一个部分是精神层面的阿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靖交式,第二是付诸了一些智能化欺、空间和外观淖困,外观也就是在意大利建有一个设计中心辩粱歉,在外观上有意式的风范返。   从软性来说睬芳,我们要付诸一些内涵岁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卤梧吻,通过植入意式生活的方式骸禽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剩面。同时我们也在倡导一些生活方式串矛,通过软性的文化来塑造啥踩侠,解决通过硬件和软件歇懒,以及从物质和精神层面塑造品牌氛。   至于未来怎么走本,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琳剁。用户实际的需求和市场的需求禄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泄奶,未来我们还是要跟着市场走童惯。   李苗苗诚湾顶:我旁边坐的也算是媒体人版笔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讲顾?因为主持人给我了一些问题入,我个人认为不想问一些特大的问题巧峡,就想问问这个问题钙。   付继仁斯低:谢谢李老师间懊鸡,这个问题还是挺好的价陵。刚才您在问的时候痴憨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓝俯线。   一点资讯是比较新型的资讯平台汾捂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咎能撩,我们是做平台氰建,不仅自己生产内容答,同时全网抓取内容戊敢榷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恕,再把有价值的内容分发给需要的用户档稍,完全是自动化十涛融、机器化的需茫。我们怎么去帮助车企呢镀看菩?我分享一个数字沧。   在过去一年下其,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的价吧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业械,第二是移动互联网的平台拭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刀暑汝。很多的车企其实在做品牌的时候隶齿江,都会要求最终的效果头湃的。坦率讲粳拢,以我个人来讲这其实是两个事炼,因为品牌本身是非常感性的驴,效果是完全用数据有结论的趣微藉,就跟一个人去吃一样谎,吃了四个馒头饱了凹,不能说只吃最后一个就饱了乳辽混。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琅,现在我们有几个大的方向筛称,第一是更技术化的跟车企进行合作琼墓鞘。比如说从去年开始襄,我们跟上汽通用进行PMP的合作伸。客户自己建了一个数据库汾嚏怕,就是把用户进行了一个分类委。然后我们每一个用户来到我们平台上藏,他知道哪个用户对应了什么车型燎乌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汉,也就是把他们的流量经营得更加科学疙拖。   这个给到我们之后脑篙,又发展成了一个新的技术驱动句。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暗,还是看汽车外观的细分多墙南绦。这不仅可以推荐具体的车型辈茧闪,也可以把具体的创意自动化沁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堵,这完全是技术化的匹配峭江经。   第二点类耐,我们是一个内容平台灵媚戚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卯,能帮助到车企做非澄馇校好的传播倾墨,有的时候这些内容并不能够被发现锹那弥。现在我们把广告当成一个引子扁祁,不是一个执行的结果悍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闪吉笨,进而把下一步的行为做好扭俱呕。比如有一个产品是一触即发讣,用户点过客户的广告之后赐,我会直接给他推送相关品牌的内容廷社。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罐瞳,再去看有没有点这些内容聊,有没有评论躺、转发汤、收藏必分,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆何。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抗匣,把广告和内容进行打通赏惯。   第三点泌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烯连夸。这个场景是有时间夏貉、地理位置和非常多大量的内容和数据朗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台护蓬鹅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吭时,或者是去日本还是去韩国旅行贡爆题。这些并不关系到最终的销量提升多少廖拐,但是可以了解消费者在关注什么菜函,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熟弄铂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吨梅犬,一方面要通过你的技术辈矾、数据实现更高效的转化里,实现现在解决广告主的一些痛点搭伴。同时要帮助广告主把服务做好蛋八,说句实在的都是服务用户丰,我们产品的用户也是车企的消费者监,怎么能够把这些用户服务好磕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值方饥伙。   李苗苗焚拓:付总说得很好娘啪合,借此我也想说几句跨。我看了一下蝗检写,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敲虫,也有一些厂家的朋友享系掠,我们每个人都是汽车人和。   我在想抖,得益于这个好的时代貉,既然是说品牌恭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澄嚎染,无论你这个媒体叫什么名字份,找没找到自己的定位粟。无论你这个汽车是什么品牌沫辣魄,你的用户在哪里澈秋。过去几次会议主持上都说四个W被皋,也就是我是谁肮蹬浪、我的用户在哪里骏、我为用户在做什么搂谢腾、我还能为用户做什么榔插。包括媒体也是一样颂枯,我是谁(什么媒体)纬,我的读者在哪里郡矫,我为读者写了什么样的东西撑,读者看不看煞,这是不是你的读者群要看的糕,最后是我还能够研究我的读者晤教、研究我的客户勾、研究我的用户凳胃酥,我还可以做什么荷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虫壤,一人问一个问题就结束愧。   请问杨总降沉贯,刚刚说了这么多酷殴,就一句话汹,什么是品牌吗驹?我们说了半天品牌如其暗。   杨学良圭硕刑:我觉得品牌就是价值涂浑缮,消费者买你这个东西值不值痘徊畦,如果他觉得值了促疙汗,就认可了你的品牌弥。   许翔播:我就按定位的理论绩巩澎,品牌实际上是一种品类的代表内关竞,消费者是用品类来思考级畴,用品牌来表达氯上。   肖勇蔚:因为我是做销售的刺,我可能最直观的印象团题铰,我觉得品牌首先是一种价格歌申、价值体系疆天摧,同样的产品能够比别人卖得更贵锤,别人还愿意买我的涧。同样价格的时候授另祁,别人的产品卖不出去成,我的产品能卖出去口,我觉得这就是品牌茄。   第二叔怒,我觉得品牌是一种文化冉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买递,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陪湍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颓镶,但是我的文化能够吸引他乏吝,我觉得这也是品牌的一种表现输。   陈思英聊:品牌首先是无形资产拌裴跨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锨。第二也应该是产品怕秆,可能是一个标记懂辈谴、标识菏混,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厩,在人脑海中所有的记忆扣焕髓。   其实品牌的英文是来源于MARK跋馆,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕾欺,在畜生身上有一个MARK乌谰,Market就是营销锻藏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廉但逛。有一个比喻居老奸,品牌就好比像银行储蓄徊虾,储得越多品牌价值就越高钠。   余波茄:我觉得品牌在直观来看就是商标珐,另外是产品界篇瓣。真正给用户留下综合印象的是产品妙拦俄、服务和文化的结合涧兄狄,以及对用户的印象及感受就是品牌性回。   付继仁殿项仓:我觉得品牌到现在这个阶段哨归,也是一种共鸣兑播,像营销1.0是以产品为中心马,营销2.0是以消费者为中心懈诺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心木,这三点都离不开品牌档授,但是代表了品牌不断的升华放。同时品牌到今天来讲裙,不简简单单是一个口号勒具、标签放负、LOGO宏,还是一个行为准则观,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冒,还是每一家企业胳饶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杰艇,并且怎么样高效地执行和检测笆刀前。   从这些来讲教酸绣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翟,如果想清楚品牌一定能做好垦诉,至少能够对我们服务的那些人做好暴光挝,那也就足够了协。   李苗苗滑侵谴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的触角。关于品牌几天几夜也说不完淌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌链,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迸。   谢谢大家在座的聆听部唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪挟:李芳 版权作品咎乒荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载坤怂,违者将被追究法律责任豁矢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代免,车市销量连破发展记录垦,这也是问题的时代湿贫,多元化抹、碎片化鲁隘,对整个行业提出了更高的要求玩。一切都在变嘘蜜桂,唯有不停思变方能随机应变馈椒。2月18日戊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡。行业内百余位思考者和变革引领者婆,与120余家媒体相聚一堂骗,在“变与革”的大会主题下蛔裤,共商“品牌与营销之道”帅,把脉中国汽车2017悸孔。   东风标致总经理李海港烘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秃暮趁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陋牡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闲淮己、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晶陶、奇瑞汽车销售公司副总理范星隧落、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动败仁疽。以下为发言实录蓉鲸:   互动环节嘉宾合影   主持人皖:2016年是一个销量大年房,更是一个营销大年柬环耪。从二维码营销到VR营销徊,从下沉式营销到自主营销咖炭呜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球联查,广而告之悄悄地变成了城会玩侗,车依然还是那个车兽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢济? 第二场论坛的话题为锈:中国车市新战国涂豁傲,车企将如何做营销姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苦室钞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箱祁,现在重担在我身上叉统热,由我来主持第二场论坛价教纠,和各位老总探讨如何做营销颗。   因为第一场是说的品牌恒戊,品牌建设也是非常重要的一环鞍,我们现在就把品牌这一页翻过去暇号道,就说一点营销其他方面箍腑,比如说跟市场署、营销相关的一些事情技眷黔。我们今天的这些营销人桃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蕊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圭相,因为他是面对着全世界最大的销售市场会辛没。面对的是最高增速的市臣栏А,现在技术和产品快速迭代涡疚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苛绰,所以他们是非常幸运的杭熬垮,十八般武艺怎么耍都行融。   同时很多营销人也在自嘲褐察,其实汽车营销是最苦逼的一群人矮币,因为我们面对的是世界上最全的品牌奖,我们面对的是最多企业的竞争同,我们还面对的是最难以琢磨的撮董浚、难以把握的政策环境和最善变的消费者怯付摩。   当然了我们这还不算最苦试就糠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酗,所以这样的一群人的所思所想惶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唤略秤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拷趟吉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劳鲍。   汽车品牌最新的一个品牌定位崔,在座的应该就是汉腾了猾外。请问汉腾汽车的副总狸洞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聪厩嚏,您给我们简单总结一下技蓝写,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夏?   于晓东删识:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会断删,让大家来了解汉腾汽车诗童及。汉腾汽车目前是全新的品牌叫攘,2013年11月份成立潜儡岁,5月9号品牌发布讥,9月6号新车上市咖,第一款SUV产品汉腾X7律兄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叛哼囱,本着向同行和成功的标杆企业去学习踢星,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缓碳乖。   2016年对于汉腾汽车总结来说滤蓄,第一点是品牌发布宠郊,这是做市场的开端骋芦。   第二点是渠道茬煞府,对于新品牌是重中之重的工作揣驶,渠道顺利打开的局面红姬,签约181家互馁桐,正常运营150家秆,渠道作为做销售最根本的工作伪铰,没有渠道磊愤膊、没有服务钾,消费者也无法触及和体验坚喝雹,对于一个新品牌这是一个开门红闹幂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眠。   第三点是在市场上辛,市场层面上重点资源向一线倾斜停甭潍,资源都花在提振经销商信心熄金、帮助经销商达成销量上失墒,因为作为一个民营企业堑拍膘,作为刚起步的企业聊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剑,支持了经销商的销量妓哩。在品牌和市场的方面抠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睡家可,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陕肝篓。   刘小勇骡渐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俊,汉腾除了自己营销的亮点之外跑特琴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伙暇,或者对您的触动是比较大的盖?   于晓东付坛剃:做销售在产品力表达上欠期诫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播点、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冷,在2016年都说是视频和直播的元年温,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试负阑害。包括产品试驾挑战的活动沁,也是和斗鱼做了直播的活动顾。在我看来在消费者了解产品上陪度情,可以随时随地般还实,而且是更加有渠道客观了解一款产品匪杜。这对于做营销来说姆为烘,既是机会夹,也是挑战酬。   刘小勇焊啦房:请问李海港先生纫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闷,尤其是传播的环境弧、传播的手段黄庭、传播的模式发生了翻天覆地的变化腑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢司讹?   李海港柏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酵矗,在新技术继、新人群和新的竞争环境的驱动下缉番,媒体处于变革的时代泊奔城,原来的架构碎片化了妻譬庞,新的架构正在建立暇痪净,当下处于这样的时代悼。很多事情是这样的趋势龚氖,原有框架维持很多年久玛嗽,突然间环境变化之后碎掉了洛,再重新建立新的架构坑纷,万事都是这样的道理棉凡慕。现在媒体环境是什么样呢毁检?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疟岸。这样可以导致媒体的平台化浪,另外是媒体人的职业化或个体化抡。   简单来讲茶儡冻,我们以前是自己做东西薪箍儡,自己在自己的商铺里去卖汀炊浓。现在不是了电撬,现在可以自己做东西峭愧蹋,自己去租商铺曙樊姑,有的人专门提供商铺啸厕,有的人专门做东西噬刺。这样可以做专业化的组合铝去,效率会更高枚冲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞煞,红姐以前是媒体人安粉贩,现在有自己的传播平台孙沃,也借用了社会化的平台图拾卤,把最好的内容输出垃浦客,她做最专业的内容湿罕。我想平台也会用她的内容遂酬难,未来的板结新的架构就是这样的昂。   在这个架构下作为厂家要适应皆细下,东风标致已经做了这种尝试彼读伟,去年把我们的公关公司能力削弱浆讣犬,因为他们的稿子太硬了喉广,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纶,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞭缝帝,我想他们的稿子会写得非嘲寐茫好纶竞弗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣率扁,这是未来的趋势起阿灿。   刘小勇举读徐:我听到有一种观点第,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攫,我就抓住了更多的消费者匣灭叫,更精准午靶兔,我的销量就会增加剁。但是有一种观点认为频曹喜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铂?如果总消费需求没有增加匣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后傲,是不是大家又打平了弓栏眠。就像一个剧场理论皮,原来都坐着看戏琳壳当,后来都站着看戏了裳密,其实看的戏是一样的瓦。请问奇瑞的范总呈驾莫,您怎么看这些新的手段珊、模式对销售营销的作用粹拴?   范星项较:首先感谢红点汽车报外、感谢红姐楞慌聊,也感谢刘主编朝镣噶。实际上前面两位老总谈得也挺好董膛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挟申蹄。   说起营销悍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逞。但是从营销的最根本词,还是回到对客户的理解人。我们最近几年对于整个汽车市城撞怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整似摹敌,最核心的是我们看到了两点变化访,一个是围绕客户端的消费升级勃,第二个是客户年轻化的变化混典低。这两个核心特征的变化唐该,带来了所有客户需求的变化肝炉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卢。   应对市场的发展谢,我们称之为整个自主品牌的发展卷,包括奇瑞自身的懂帽膏,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤度荩快馆朗,年均增长在40%左右的增速瑰车掣,所以说基本上属于原始增长的阶段超。奇瑞从2012年墓荆、2013年开始进行战略转型侵改,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逆,我们做的核心是提高整个产品的品质挛,是我们整个战略转型的核心幢尽笔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镁、好的服务抢北颇。2016年我们已经进入到2.0阶段拈估草,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亢绵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缚锋艾,整个2016年集团销量也突破了70万辆饲翟,增速达到28%蓖捍坟,国内市场超过了36万辆杭裤戌,也是过去五年来最高的一年妥饲客。国际市场中圈,我们2016年实现了出口8.8万辆槐棠牌,也占到整个中国乘用车出口的1/3焦,也是连续14年中国出口第一的车企俺考岭。   我觉得取得这些成绩沪渡单,销量数字是一个方面炕咖,更重要罚戒、更为看重的是结构的变化倍,第一是企业盈利水平的变化坊闲椿,为支撑企业未来的良性发展奠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吮。第二是体现我们战略转型的成果熟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可订,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岁洪辖。第三是客户结构的变化缓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趴乓马。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琼揉食,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靶,实际上我们更关注的是除了规模的变化撮皋,当然营销数字很重要炔。数字背后更关心的是这些结构的变化窗,怎么产生这些结构的变化裳丸奇?从我们自身对新一代消费者的理解村,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祷填。   客户体验的三个方面我们一直在做琴,第一是产品体验蠢蒙浦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猴,行业平均大概在35%箩,奇瑞可以做到25%浦挎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宪嫂戚,今年还会陆续推出更多的平台昧堑。当然平台不简简单单是全新车型的概念沃。   第二是品牌体验戌巴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斑当,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抗桐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了式魔,现在很多企业在做营销过程中视频诧坝、直播方式应用是越来越多了吗高沙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加春锑。今天消费者接触信息的方式发生了变化砷弛韦。   第三是整个销售服务过程体验的升级汐协,在2016年网络规奶雇娌唬和第三代形象店的升级拈肺北,为了保证客户体验的一致性凶详填,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宿篙、优质的添斯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哼躲咀,这是我们正在做的挨萌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腊,谢谢!   刘小勇棵删:谢谢范总胜荡陀,现在的汽车营销无论是从手段吻蒲,还是从模式惯梅楷,包括内涵都已经发生了非常大的变化活际。我顺着这个话题再往下问一下策菩,请问刘晓科总刷通,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骡态、营销套路库纬杜,您觉得现在还适用吗涸鹿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湘篱陋?   刘晓科临堂阮:刚才范总奢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肮,因为这里面在我们整体来看认辫,其实我是一个新的营销人羚纠,刚刚在这里两个星期便橡。我以前更多的经验还是做用户肛胃唾,去看用户的发展警。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沛、网红璃、娱乐化寡泥补,甚至还有用户的碎片时间醋芜钢。但实际上反应了两个变化镐,第一是用户浏览的轨迹改变了铆,以前在PC时代贤,大家基于浏览器阅读祈。所谓浏览器的阅读冠此常,对于从一个网站跳到另外一个网站森陷朔,这个成本几乎为零痢谅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恰戳,只要在浏览器就好扫控落。PC时代杉侨,网址理按苫、网站故玖挝、浏览器是值钱的赤锑笺。   对于移动互联网畅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捅乾,对于微信小程序也有很大的期待梦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观示故。最终来看非土删,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虐俏。在这个主流的前提下寇纤椽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巍盛净。在这里出现了两个问题施乏驰,也就是时间的问题头。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候管里,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浓。如果是比较泛一些的资讯或APP派洼澜,如果中国互联网网民用MAU看邯卧恋,月度覆盖量几乎全部覆盖报伦联。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU校报冉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP此笺承。但是什么会不一样坪访?就是时间苍快。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侨窜,我也高度认同一个观点靶耸骄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酿当隶。在这一点来说衡甸,我们的营销不是去抓住用户圈堑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户南校。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凉劲恒。   基于这些理念的变化肮麓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锤,而现在发现专业内容看得比较少一点泊卸扑。专业内容对于用户的阅读刮彪腥,可能是女性就不太爱看淖,覆盖用户的时长就变短奋恍体。什么东西会长呢题侈?从2016年猎、2015年的情况来看糯唬稠,我们发现基于娱乐营销的网综时间壕戒卜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大订介宿,因为可以更好地去占据用户的时间肝。比如说我们投的一个网综节目膏笆,可以有2个小时以上的品牌露出时间似轿晒。   对于用户来说峨蹭涵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起标,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要完。无论是线上的剔,还是线下的帅。   另外一点楷忍,我们做了一个用户报告驾,会发现用户现在在看车的过程中饥脖,比如专业的导购确份,发现用户的时间忱、决策变得越来越短陵巳,对于专业媒体用户来讲潭踌,用户平均决策时间是108天翅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天故,这52天对于内容的需求是很轻的瘦,包括频次是很轻的疽悲效。从52天开始一直到97天衫歪,基本上是从几款车的比对到交付定金紊胁,因为提车还需要一些时间纪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炔锚扒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俄贿歪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涤购公,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挛蘑沤。也导致现在的自媒体更火瑞掀缝,因为大家更相信人拧瘁快,也就是网红的力量会逐渐发挥鼻咀,包括IP的力量捂坝。   营销的变化是跟着人走的熊竭,用户的体验蘑皖、用户的行为发生了变化蹲,我们的营销一定要适应用户的改变江蚂。   刘小勇钒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表父。想问一个跟豪华车相关的问题鞋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灵捍,从超过10万辆到两三万辆的都有皮叛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌该戏顷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓷烘匿?或者会发生变化吗嫡?会发生变化的话酵,是什么样的主推力量来促使发生变化纬?   王顺胜呜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掏勉让,作为广汽讴歌这个豪华品牌扩另,去年4月份才成立了新的事业体制浦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贩,10月22号四驱上市辆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肝。   从去年一系列的举措毕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瑞嚏。像主持人刚才提到了炯痛,怎么样去改变格局帮?作为豪华品牌在中国柑,像ABB进入中国市场比较早狙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹋科办,其实我们也做了很多思考噬绕,想跟大家分享一下邵抗。   第一晦垮朗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锹矫,也是十年左右的时间锹耗,也不短豌闹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间介钢供。作为这样一个品牌要找好自己的定位涤锌颧,我觉得是特别重要的如茄惨。我们不是说跟谁去竞争存乏,而是在豪华市场找到适合自己的位置诡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岸胸,包括在上海搞了大型的上市发布会稍虾,在上海中心进行首秀认盼汰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袄粟靶,这也是用来提升品牌的库监涵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晒。这一系列都是来提升讴歌品牌的返。   在后面的发展上慌染绰,包括在2017年也做了很多的思考棵,就是如何在营销创新上做一些突破轨踢。比如说植入了体验式营销刊跋播,包括即将上线的体验店图黎,可以跟移动互联和终端鞋,包括一些PC端进行一些互动孺迟钮。包括很快会引入管家式服务空谰,让用户真正能够感受到服务和体验纳睹。管家式服务是一对一的闲团,能够让你感受到有针对性呐,并且有温度地触摸到服务的形式泪陶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斑,我们在形式上也进行了一些创新吐趟。   尤其在内容上面焚负措,我们以内容作为引擎典确,创新作为驱动杏剩,作为后来者品牌凹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峰梁。至于格局会不会变化搂俱斤,其实每天都在变化逃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侣掳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弦,我相信之后会在变化当中不断求变登烹。营销角丛妇、创新不但要传承好的东西绒捣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烂尾监,跟大家一起共享一下拷瓶莫。   讴歌作为新的豪华品牌策寺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌评燎,希望在座的媒体以后多多关心缸、多多支持黄币,一定要让它取得成功拔,谢谢大家!   刘小勇柔撵:接下来有请江淮汽车李总俗粕,咱们聊一个关于2017年的话题笨女末,现在年底怠无、年初做营销的也是做足了功课瞄吨,关于2017年市场的预判孔泻函。能不能把您做的功课分享一下吠焚略,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挎羚?   李建华譬菲狙:小勇这个题目“袭击”挺厉害芭焦,营销这个事在台上讲舵垦寺,对于2017年的营销还真没有想得特别细换邯妙。对于营销硷姓甩,以前讲欲文明其精神惫瞪脑,先自野蛮其体魄粮,营销在中国还是跟认知相关卉踢,属于文明其精神发展之内的昏。营销在2017年来讲视鲜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穿,全球规模最大羡蛇雹,还是保持增长琉兴,需求会很旺盛鹊,同时也面对着一群非常不确定的消费者曹福收,这些都是一些确定的因素枷。关于不确定的隧督,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弯授颂,这使很多事情产生了不确定性搅偶,也使推广方式产生了变化什浪茸。在一个变动的世界里要想做好功课眉黑,关键是有定力把握好不会变的东西憋豹凄。   就江淮来讲水恳刃,2017年一方面会更加关注用户的需求赔鳞顷。因为从做营销来讲点,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朽。一是用户看到产品杰下寡,如果产品很美好八,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炽校,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葱庞嘉。第二是当产品出来之后怜岸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墙灌镜,如何让消费者跟它产生很好的接触猴、接受它砍蛋,让你的营销做到有广度掠典墩、深度和温度呐抵丢,这是营销人需要花功夫的地方涛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞋粒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉兰示В好的保留和记录下来版忙串,强化终端的执行力秀很。这是非常重要的滩彻檀,当消费者看到的车是处于被管理的状态录扭,他就会有好的印象队存缄。如果是管理失控的情况娇,就会认为这不是好的产品恐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顷围,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沉,这个产品是不是他所需要的戌,能不能让他在过程中感受到认知和认同淀收。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锤,现在已经不太需要你告诉我什么了倍悸,往往会更注重你提供给我的事略,是不是我真正参与过的购。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迸躺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论常。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铃络绒?可能现在需要一辆高颜值惮亮蔫、大空间棱舵丧、强动力奋罕、低能耗侍何,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来官享,所以2017年上半年会投放一款S7课庭骗。前面的消费者参与了意见凄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灿沏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茎棘捶,形成了共同创造的氛围祈贤。往往共同创造的东西炽,我觉得是消费者乐于接受的东西谁撬。未来共同创造伸念,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毖户。   刘小勇坪:非常感谢李总攫位。我觉得现在开论坛得楞,最难的是请嘉宾霖盗殊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轮,是嘉宾请来了之后不给时间说咯抖。今天这个恶人就让我来做了禽,咱们就不说了常蹋。   最后请每个人回答一个具体问题挟,刚才进门的时候有一个调查隧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慈首?我们从于总开始避欣愤。   于晓东家禾:我觉得2017年应该说挑战大双,期望更大必沸,我更看好细分市衬谄拧,因为我们也是做SUV的嘛酗箩,我们更看好SUV市场的持续增长岁。   刘小勇模尖:全行业增速去年是13.6%弹棱常、13.7%炕穷曝。   于晓东独黎:我预测2017年是10%骆。   李海港纹鲍:8%边溶。   范星浅:我就说一个数汀伐吾,虽然说一二月份看到环比有所下滑仿,但是看这个数实际上同比还是增长的翔诡。本质上今年不用担心篱未,我觉得还是在8%到10%之间苟掣捻。另外最近看到1月份的数据出来了澄荣尖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛋嗓,这实际上是一个分水岭吞嗣客,一个很大的变化刚。   李建华蚂:我觉得应该在5%到8%擞,可能会接近GDP的增速猎灰蛔。   王顺胜购贾:我觉得整体会在8%到10%以上舜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拔唬该。   刘晓科猴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怖栏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痪,我觉得再加两个点是8.5%写。   刘小勇钎讲辉:你更准确了陶库介,到了小数点后了腊潮。非常感谢各位老总的精彩分享骋蝗。就像李建华李总说的疮,咱们说到汽车营销人诲,媒体界有很多新词来形容菩办,像野蛮执行力或变态战斗力辈叙昏、狼性文化等等星。其实他们是一群非常善于思考的群体嘿撕献,他们的思想的深度决定了在行动的效果溉感实,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在难,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞬壤犊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳 版权作品恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙霉,严禁转载港嗣,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睬淮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柯妹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体势仑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨群峦。以下是北汽集团党委书记必帕恨、董事长徐和谊的主旨发言杰。   徐和谊村朴绷:尊敬的何部长复,尊敬的各位领导弧,汽车界的各位同仁怜,还有我们媒体界的朋友们和潮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畏傅煌,探讨汽车行业的发展话题叫蚕煤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫉,这一年间我们先抑后扬靛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻降,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讨,最终以产销2800万辆垃菩短,同比增长13.65%的优异成绩荚,完成了一年的一个胜利的答卷殴麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度愁,为不断探底寻求新方向的中国经济日,可以说去年我们再添新亮点位枚精。成绩固然令人欣慰牧评豌,然而先贤有言冕,一切过往皆为序章封坤。今天站在新年的起点上回望从前峨,我们发现深沉变革的暗流涌动需,启迪未来的创新发展鳞申,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爸帽辱。   亚马逊无人超市惊艳登乘辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军差灭,提振实体经济箭在弦上妇饭,消费升级引领我们全新的商业文化时代煎,技术疽舒回、商业模式龋虐宛、国家战略限睡绍、市场结构结合在一起瞬吕,这种更替的演进钎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点檀,正释放出巨大的改革能量录,正引领我们整个行业迈进全新的时代蘑豢。   一是技术模式在不断地创新附,汽车行业转型正在进入落地期块寡忻。最近几年在互联网氦、智能化竟净、共享经济等多方的洗礼之下铂,汽车行业正在同创新中被颠覆者充险,迅速地转变为创新转型的主动执行者勒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巨辑臀,日系车企抱团开发人工智能技术粹赖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汀彭蛊,可以说剑指出行解决方案蘑污。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莆冠,在新技术廖、新模式领域不断落子深蜕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铝韭。   二是消费升级洼,品牌之战成为未来的新机遇檬。随着互联网思维的逐渐渗透剃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柑按。情感价值迷殴、消费文化腿、消费者价值观越来越得到重视冗兜,网红营销车桓赐、二次元营销男、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靡松竣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通父堑,实现产品表达与消费者价值的同频共振俊。   另一方面敬俄盎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苫,为自己的人生价值代言归玫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搞拆断,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逗。   三是提振实体经济睬祥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一手,就是提振实体经济绞帆定。其关键在于制造业转型韶锯,转型经济学的研究表明危庐脑,制造业转型中产品技术固然重要卸玛,但管理体系更加重要苹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化输芳、网联化建设煎甫,就越能发现在信息化建设这种大背景下受,管理体系的构建才是保持基业常青的关键飞帽。前几天我看到有文章提到纽县,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廷醛。这样的提法虽然夸张茄枷萌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娩畔,我想却是切中要害的辈戒榔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秒牵犀,随着提振实体经济逐步落实师层,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炮蹭。   四是政策变动菩,新能源规模化活、市场化成为未来的大方向牧吭。2017年新的政策正在逐步地落地巨痉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化改背踢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勘男碱,行业准入规则痢跋、动力电池规范条件等政策的制定堵斑,从各个角度划定了新能源的市场边界缔。   另一方面豁酸,碳配额酵、双积分纷吾、新能源补贴退坡肝妹诺,无不要求新能源发展要还原市场化手段捅际,聚焦核心竞争力蕾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疆惠卡。   纵观整体形式的发展傅靡钉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纱斡描。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敦曙。数年之前蜕每奈,面对互联网行业的冲击揩,我们以为我们只是需要一个互联网+掇南沏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洁舜锋,还承担着国家经济转型的重任逛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望署污,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芯切拳。这样的多重任务篱嗓吉,给了我们新的挑战殴厂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀础。   面对全新的形势冬,面对前所未有的机遇与挑战间衔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炕怒抽。我们将锐意进壤巍,大力地发展创新精神拔率霸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荡,在电动化税扒、智能网联化摧、服务化裂当、国际化等方面加快发展步伐扛瞥,不断推动新技术秒阑般、新模式的落地生根杠誓,不断地发展新能源汽车拜凸瞧,还原城市绿色健康生活素沁哎。不断承担经济转型任务憾讳,推动传统制造业的升级骏。   面对未来酷锻,我们将在以下几个领域寻求突破矮:   一是加速智能网联技术研发娠,打造智能出行的生活方式谁护衬。2017年拉斯维加斯的CES展上识,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醚。当然不只仅是和百度拭肥浮,还有其他的国际国内的公司彤屏。未来瞄准智能驾驶敞入掏、智能互联潍、智能座舱等内容逻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绞赤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剂双奸。   二是加快新能源汽车产业化骄铣鸡,践行绿色环保发展目标禽储握。在新能源方面丰凌,北汽秉持环蹦穑靠大家的理念始辱刻,不仅造优质的新能源汽车产品湾,更要造消费者愿意购买的新能源产品挫。尤其是在补贴退坡栏坦番、行业回归市场的大背景下酣暖,北汽集团聚焦资源矗尼贫、聚焦技术挟毕、聚焦产品疚彤、聚焦市彻撬皇蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链岁钩,为消费者提供既有颜值认窜、又有内涵的可靠产品蒜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邓卑阂,共同守护美丽家园拱。   三是加速国际化资源整合嚷曝懊,实现中国品牌的全球化轿堡。2016年落看甫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挺,实现了北汽国际化嗅绩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揽福晴。配合国内的合资品牌零剑,服务于全球布局研发基地洗挛,北汽全球范围的资源整合哄岭琅,已经进入了研发狼、生产榔糜寄、销售高卫嗓、金融凤毁、人才和品牌全方位互动的良性循环烘报。   面向“十三五”什,北汽将继续深化拓展东南亚摧板宿、北非不硼兰、中南美鲤挫丁、东欧等重点市场的产业布局接胆,使中国品牌的影响力遍布全世界绵暑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛾强吼。   四是坚持服务化方面薪,推动制造企业转型升级川萄粗。服务化既是国家经济转型的方向穗飘列,也是北汽自己产业升级的主要目标汹烈吧。多年来我们在金融菠驾仑、产业投资熔诫矮、后市场八、出行服务等领域多点布局悼捌妊,随着时代向智能网联方向的发展净,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卑诲。构成从业务到管理体制乏唐,再到基础设施的科学发展体系攫,不仅提高了资源的利用效率毒锨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畅宋魔。   各位领导虱,各位同仁线,媒体界朋友们擂慨污,闻鸡且起舞庐,风好正扬帆丹,新的一年已经到来拌钦,新时代也正在开启机遇的大门化汾,让我们携手共进慌赂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣吩擎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匣瓦舱,长城汽车累计销量达107.45万辆闹脸端,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宛倾妓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坚贡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糕环,其中哈弗H6占比超6成坏守,达到了58.07万辆河,同比增长55.58%柬览。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搐纬练,2017年2月19日龋涎救,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舱浦们,我国汽车市场销量首次突破100万辆插歉刑,高速发展25年后的今日救夺精,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伞变。中国自主品牌已突破百万辆罕,那么能否乘胜追击逾越200万葱碴瑞、300万的销量目标蹈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漆疲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棺接,用他的话来说瘫淑,“这是很了不起的一点困手苇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簿从,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面第,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心塘绷,从另一个角度来讲等钒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夕。   安全绢豢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拢,分析其中最重要的因素彻,魏建军表示扦,回到20年前尘盛堵,受到成本和技术等方面因素的影响角逃坑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓣搔比。而当今时代圭邪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标距彭,其比重也在日趋增高誓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了单亩哼。他还透露沁侩遁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剐杠百,打造全球化的研发体系袱隧,在主绢攫孟、被动安全技术炊攻夸、智能互联厕行、自动驾驶等方面劳蓟歼,形成领先优势疚。   说到自动驾驶技术炕,放眼全球汽车行业刊列梗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伎福呐。哈弗将采用北美暑、印度规、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锑低,据他透露才,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尺,目前正在进行路试坑,有望在2020年后投产及。“我们的最终目标隋簇美,是推出完全无人驾驶的俊画、最安全的 SUV 脆墙。” 魏建军说到侨柏番。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龟享俺,魏建军说到截,2020年擅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勃。对此皖惰伟,哈弗规划了四十余款新产品色价,覆盖全部的SUV细分市场朗地箍。到了2020年呢郎擦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烫叭,在规模上超过吉普据皇响、路虎敌,成为全球最大的专业SUV品牌叮嵌皇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沫徘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兑少,魏建军回应道岗己小,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沁弦陷,一方面要靠产品快速地更新迭代晦,另一方面则是丰富多样的产品规划滑汇,这其中就包括新能源方面的建设扩枯嘘。据悉玫痊的,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兄。除此之外钠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成,目前正加速推进全球化商业的发展架,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霓蚊涤。   2016年臣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慑码,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑户:WEY登场之后哈弗应如何定位漏?魏建军在现场表示汾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化促等。相反胁硕辟,哈弗将全面发力15 万以下市潮埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场褥驼河。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挖凡,而“聚焦”就是集中资源惮览,打造产品和服务的差异化优势沉瓣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刊。先做强刷、再做大险,这正是哈弗理念的核心所在宿慈械。在盛典现辰摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睡牢峭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凹嚼程。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持病。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念是,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹿。据了解玲炼,长城经常组织经销商团队去日本考察外澄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念类。这正与长城的发展观念高度一致太乓。魏建军透露湃负,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猎塑,经销商们也未曾有过动也四铰汀,这正是“稳固”所体现的重要一点床挛烘。   长城汽车总裁王凤英表示栋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氦箔。 她认为绣钦,良好的厂商关系是相互作用的创抠泰,只有让经销商满意刷,经销商才能够让消费者满意吐蒙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中考勉彩,这是层层递进的作用效果奠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骏枪睦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌跨嚏潜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龟筷?哈弗给出了自己的答案结蹿订:200万的目标即可上路雷橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸趁匠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萝龚,在新能源汽车补贴退坡后韶设律,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浑悼,这个数额占车辆销售价格的40%晦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响身互?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续习?未来尸佰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趣逝份?2月8日下午谅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示察,2016年懊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尚簧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涸。随着核心技术差距的缩行槔匣隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泉窗杆。但是芳庆骚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内就兴蔡,巩固和扩大这种优势看慕,还需要政策挤蹬邢、制度和市场三方合力避,打造可持续的市场化发展怖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布许,但是从已知的美国地痰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看识,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%共。同时滑,公共类充电桩接近15万个的发展规模沧嗡熊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煞。   “走在世界前列查驰单,不仅是体量和发展速度位居世界第一琉祟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拜遍泡。”许艳华表示另两,经过近几年的积累分缚妈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棋、制造和营销的体系能力傅裤阜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卷吹叼,产业链基本完善清几。整车屡表、动力电池褐携、驱动电机系统性能大幅提升户府适,市场主流车型的动力性捞、续驶里程楔性、能效诉、可靠性葡猫涕、舒适性明显改善始邻,整车聪搪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展密,新能源汽车市场覆盖率提升肝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妙吻,占世界市场比重约为50%逢芦。按照已知的企业规划怜炕,在乘用车领域牢菱屑,2017年我国将有73款车型推出藏,进一步满足市场需求衬骋犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腿庙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赌,整车单位公里行驶成本也在下降敲。“20%的成本下降蹈论,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娄。”许艳华对《中国汽车报》表示亮蕾芍,在规模扩大成本下降的同时颓,市场竞争下之下涪躺,企业会做出有利于市场发展的选择癌皮,也因此绣纹蕉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酶校。   许艳华判断踢,2017年凳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强罗鸵泰,预计占比会突破70%恫撂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盎棚眷,充电基础设施也将继续保持快速增长漓匣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚎杆鸥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椒娩梗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缚,在此框架内盟节,到2020年趁丛抽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展介酚。但是补贴退坡后怎么办霜烙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尾具纹。”许艳华认为瞬戳电,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移退回廖,让新能源汽车使用成本进一步降低惩撂,才能保证其持续良性发展誓镣裙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件室。目前褥乒胺,无论是整车焊惊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攫,剩下的就是政策实施好的问题峭示,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哎。”许艳华强调台岁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系太湘,2020年到2025年是重要的过渡期荣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势删畴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付,这方面我国也走在世界前列忿礁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淑喘玩,进一步落实国家新能源汽车发展战略丢,保障车辆和使用安全韭垂绵。   不过怂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灯。针对《暂行办法》拉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罚傲、10%和12%的比例惰祥,调整为5%涵瓤、8%财盘、12%的比例碱豁盾,并允许2018年啥软、2019年负积分可延迟一年抵偿槽。同时厕垢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炔勃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢么藐,丧失中国已形成的比较优势空娇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用评哩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台软肚姜,以便企业开发和商业计划的制定辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞炬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时题北肖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲸寺刹。犹记得2015年7月队,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顺赔教,并对这些汽车的车载软件进行升级摄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纳鲤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机漆钒湃、转向系统以及车载系统踞博碘。    如今厦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鄙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案片伤,如果没有行业安全标准来做规范估卫黑,或将引发不可想象的严重后果稿。在我国雷爸,作为国家网络安全的重要组成部分冻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫德抹卜。《中国汽车报》记者日前获悉漆,《车联网网络安全白皮书》涵景孺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布病。在发布之前拟哎罕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挥仑,他告诉记者书叮,车联网网络安全即将拥有“指南针”饺誊脑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》憋:《白皮书》颠肋、《细则》出台的大背景是什么碧事某?    庞春霖纱:在节能环保驹岁环、安全舒适惭岔桐,以及车联网塑砰斑、自动驾驶敝勉吕、智能交通等方面要素的推动下陵芦,汽车正在迅速IT化媚城、智能化勉。与传统汽车相比疮鄙暗,智能网联汽车在节能减排奠、安全舒适方面具有前所未有的优势亲,符合汽车工业唉、交通出行方面的发展趋势队,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烘。在互联互通的背景下入挛,没有网络安全充分保障的情况下洁梆,智能网联汽车带来的可能就是灾难靛侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歼藐捶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》负呐,明确要求网络运营者(车厂颓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朗翠,应当依照法律奶第、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凤偏橇,采取技术措施和其他必要措施本毕拦,保障网络安全瓢、稳定运行衅,有效应对网络安全事件芥裴泵,防范网络违法犯罪活动激,维护网络数据的完整性叫炯、保密性和可用性宪。网络相关行业组织按照章程棘瞄士,加强行业自律解牛,制定网络安全行为规范牡觅,指导会员加强网络安全保护露,提高网络安全保护水平胖酥秋,促进行业健康发展完。”该法2017年6月1日起施行锯钎婆。    2016年10月23日猎,在前期工作基础上辖诞,在工业和信息化部等部门指导和支持下广杏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上史阑枚,2016年底筐襄,以电子科技大学为主任委员犯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呈抖、中国信息通信研究院诲、国家互联网应急中心贝蟹佳、中国联通懊、中国电科第30所盟髓衫、奇虎360瓢谓俏、博世为副主任委员极晚竟,联合国内外70多家整车嵌、芯片偿拒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称另衫拿:车联网络安全委员会)正式成立地号。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宽玫肩,在工业和信息化部络吐亲、国家密码管理局佛霞、国家网信办等部门指导冻尉、支持下纹,车联网络安全委员会于2016年底组织番冻沪、协调产业资源高滥,以我国自主和在华骨干外资车企彭妨防、终端和零部件厂商为调研对象雌碗,先后完成华南问紊柏、华东骋、华北绕、东北蓟逝、西南地区调研工作膘派,充分了解了车联网网络和信息安全政策独、法规传、标准盟、产品颧弄、应用等方面的实际情况与现实需求沽曝祭。并组织与协调联盟内外资源秒,开展了车联网网络与信息安全相关政策渤锯城、法规太、标准的研究萝,形成《白皮书》菠筐、《细则》铃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椽邻。    《中国汽车报》台:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖且:随着车联网发展慧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乡摔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茬垃、技术标准獭、产品及服务体系的支持惠。从调研情况看浑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战适悸砷,缺乏可靠和一致性的基础工作斜,因此需要我们及早采取措施虚,完成网络安全方面的顶层设计工作断亲悄,从政策颊毯、规划卤、标准礁、技术梗迟禾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用污。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷廴稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状菲染,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹿晃,推动车联网网络安全产业的快速发展泉跺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垂,从企业佩习霖、用户巷、政府需求出发量节聊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奖,结合车联网的行业特点和技术属性别蜜吹,立足当前现实和未来发展趋势刚巨,提出恭竣挟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凯赴狠、指标和建议亭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南婆怜捕,提升网络安全防护能力酪苗褐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兽矗。    《中国汽车报》硕玩时:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睹粒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准分急扭,对现有车辆和新车产生怎样的影响氏多?有没有实施的时间节点括妻狄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晚粮地?    庞春霖患:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南设苍,并不涉及强制性标准和法规粱克。同时通过产业宣传芦冀丘、贯彻和使用绥颗蓉,不断发现新的需求和不足尘,并加以完善涕祈。但由于网络安全形势的复杂性窍秒,以及车辆作为一种重要的交通工具实拷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篱僧。    两项文件本身就是在调研基础上涡,听取产业单位需求而形成的看垂浦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶备素,减少大家的迷惑和疑虑场潍篮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沁琴烦,切身维护好产业和用户的根本权益沏侠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酒磺,当然会有成本在里面蛙。不过从发展的角度来看蜡卤焦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诺垛,属于必备的系统譬窃钵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品革。同时配,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疤廊沥,也会赢得更多消费者的信赖态。    《中国汽车报》簇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笑粱?自主剁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓄棘沦?    庞春霖诬玻蓬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绅驾,其中一些关键技术和产品伞和,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分热对还,那么就像现在车辆的保险杠谢统、安全带炉微形、气囊兢、ADAS等等常规安全产品一样蜕,无论自主还是进口车辆柑涛娥,应该都是一致和统一的要求揽,并可以采取现在车辆型号核准等方式朝,推动车联网网络安全产品的安装霸擦、测试抗袄催、使用享、维护和服务分。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稿廉,首先是人们的意识问题崩猫诺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仁捆钒,但对于车联网网络安全却毫不在意藩。要知道榔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挟黄酪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艰路驼、多变逃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片词、软件等基础技术交磺,对于自主车联网网络安全产品而言驴浅,投入比较大彼、周期比较长坏、效益回收比较漫长较,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夕税,从整车企业角,到零部件挞、软件勘、芯片供应商冻哎达,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系案菱、人才队伍尘袍、产品体系谷饶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系危,也非结构化的治理模式攫据插,需要新型的伦理蓖、法律和技术法规给予支持珐恨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓖丸丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞下:李芳" "   1月18日诬庞儒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会青。引人注目的是觅论,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黔瘸。EC180之所以有如此低的价格嗡徽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韩。在补贴退坡的背景下滦闲目,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叙酶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业媚祥蚀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羌?在发布会后熊珐阶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舞砂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岛,以及2017年的经营策略与规划驴磨敌。   《中国汽车报》充佳赎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义董富?   郑刚宝陇憾: 北汽新能源有两大类产品平台苦拌侨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痞毫,包括EV馅辛铝、EU耿、EX氓媳胃、EH四个系列杠咖污。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臣。在开发之初帅,我们就对其有一个精准的定位与期待弊。   北汽新能源在两年前预计到鼎奠,新能源汽车的3.0时代即将到来猩套,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格困枪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廊瞧惕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车还。   目前扒炕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竟,这没有错报,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疚反激,并没有推向市场的现象扣。我认为篙趣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合防蹋,也没有认清正确的发展方向泰。   因此培晒瑟,在两年前开发全新平台之初肃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猩五,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撬雾,这种做法目前看来是成功的棵怕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陇秆、造型筷酵、特点以及价格之后锋湍,大多数人对其给予了极高的赞誉空辱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绘。   在成本控制方面何,我们认为还有压缩的余地剂,通过不断地挖潜降低成本随疗醚,我们认为可以让更多的人开上这款车兼工嫉,不过这需要一个发展过程么。随着销量和产能达到一定规氖郑后雄乓磺,我们会进一步整合资源疽蛾、降低成本扩,提供给用户性价比更高的电动汽车浑蚀赦。因此硅,就目前来说挡乘煽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力需废逃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尽褂唯。   《中国汽车报》陷: 面对补贴退坡席刻,EC180为何还能采取目前的低价策略千?北汽新能源有怎样的发展战略蕾绵?   郑刚喀险: 从当前产业政策来看未似无,全国各地的补贴额度不同半练,流程不同井圣伪,这都带来了公司内部成本摊销的问题跋人伪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柔。为此物默,北汽新能源成立了卫蓝基金竟贤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扭弊。这需要企业拥有一定的资金储备垦。只要差异化的地方补贴还存在离环,卫蓝基金的使命就不会结束洼示侮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筒番,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脆。只要发展的规划清晰辑祷,我们有能力也有信心做下去弓炒。因此景臂胯,我认为当整个市场达到一定规某叱撂伲后盗呕车,企业才能做大做强菠。在我看来极商,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的课蛔害,而不去考虑社会责任蕉。只有兼顾了二者喊斜,才能获得发展与壮大啸。   就北汽新能源而言廷犊,如果年产销量达不到10万忱嗣蛔,那么就没有持续发展的能力辉曙桃。因此上,我们公司定下17万辆的年度目标具,并将在4年之后达到50万辆摊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点检。谁先占领制高点崩胃但,谁就有效益枚哩玫。新能源汽车市场的成本杀手焕糯,也将是市场杀手表。   在竞争过程中喷佃抠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哗,而是以传统燃油汽车为对手熄驶敝。因为它代表了污染敞,势必要被市场所淘汰谦胶。   《中国汽车报》栋: 新造车企业的强势介入嘿桃相,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响马?   郑刚炯韦倦: 与跨界企业造车相比十俏涡,我们的优势正是他们的劣势何川。依托北汽集团筒妮,北汽新能源有着很丰富够岔、庞大的制造资源龚,有巨大的产业链规模优势烦。在互联网体验方面晚罕,我们确实面临一些挑战涸暑癌,但我们在造车工艺郊硕、供应链与流程方面有着更强的积累霉痪。   在我看来蟹菇苯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在额椒,这些可以相互转化串。我在发布会上再三强调衫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业界,而不是新能源汽车厂商舷讹撤。如何能够最大化地提升电动汽车性能那鸿锚,创造差异化的用户体验和品牌价值吼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坞抹。   目前湾鸽小,选择购买新能源汽车的用户主要有三类函:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坷合舱。在这三类潜在的用户中础豌,我们的发展空间都非常大灸。   对于新造车企业而言砰墓,他们确实会面临诸多的挑战武就绞。我们在发展过程中遇到的挫折迫,恐怕他们也得挨个体会到盛钮灰,但这是一个正常的发展轨迹钮程。因此骚,我认为这是一个跨界融合的时代纹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制别很,将思维与资源彼此借鉴烦上,从而为用户打造更好的新能源汽车垃馁。   《中国汽车报》忱: 北汽新能源目前的两条产品线架回卵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瀑韭?   郑刚嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫁贬相,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聊。相对而言了,BJEV的目标用户是我们身边的朋友道、邻居辈躲、亲戚悲薄湃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隘峭年。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汾舅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征维豌。因此在性能层面垂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化傲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碌。   在智能化方面诬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用善眷背。例如ARCFOX将会在社交部捍萌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烽版。相对而言抡赌浦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高身,智能化水平也将上一个台阶废骨嗓。未来既寸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丸脆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锯猫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暴。   《中国汽车报》唯吾挝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何律伤,公司将如何利用这笔资金虏会?   郑刚娘贰壤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秸,将实施不少于80亿元人民币的融资藕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篱泞铰。无论是电动化还是智能化氰凶,我们都会在研发上投入大量的资金晾。目前鞋匠,北汽新能源的研发投入主要在两方面翟掣褪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讥蛾窝。   我们希望引入来自产业链的投资方哺显褂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叙辽奥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挡,智能化成为卖点僧半蓬。   目前食牌篮,北汽新能源拥有了三个生产基地蹋线,现阶段产能还有限刊敌,每年只有20万辆的产能搽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浅,从而可以更好地降低成本曝掸,提升效率蝗悔损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁涡黔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妻谭橙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妒惰,大众汽车集团管理董事会成员农搓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茶侠筋。1月14日睫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹星,他在长春见证了《一汽律、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粹返拟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室箩毙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通理。    新能源汽车枯德萌,重中之重    尽管行程密集乌捅滴,但海兹曼依旧神采奕奕狸。他有理由高兴乘稳,要知道五,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懂复闺,比上一年增长12.2%赴认俱。即便如此驴皖,海兹曼在专访开始时捂七誊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”确碳瞬。那么大众还关注什么歉壁兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车联。“到2020年倘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俄,目标为150万辆限。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车辍;同时帮,大众在中国的新能源汽车路线铂剖鸽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冈核徽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泄汀,40万辆及150万辆的目标中偶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呈,海兹曼称挂缚担,这要由市场及车主来决定垦谐。此外欢葡蓖,进口新能源车虽然是个“小头”娩建弊,但会涉及更多细分市沉涠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尚。    奥迪与一汽合作巾拨耻,加强再加强    就在1月16日傍晚慌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吮料效、奥迪十年商业计划》热,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转许渺。海兹曼见证了这一协定的签署良,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舱滤澈:“这是一个战略性规划梨桓,不仅为奥迪勒,为大众钾盛笆,也为一汽明确了发展目标社。三方达成了共识鹊,而这一共识不仅在传统燃油车方面廓,更是在新能源汽车和移动出行方面变徊戏。”据悉洗箱廓,双方将针对21个核心领域开展深度合作及。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斜麓荆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舱匙缅。其中插浅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荤雾。同时便南侵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上癌甩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慌扔,包括宿:智能互联含嚷、移动出行呈猴、联合数字化项目令娄、金融服务合作等众多核心业务领域溅。    同时孝陈菱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浇葱囱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力输步冉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匣踩。    “对于奥迪和一汽来说杏季犊,总的框架已经搭起来了俗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苹喂惜。”海兹曼笑着说懂俊。    上汽奥迪女鼻抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拱衰记,记者自然不会错过追问的机会告炔。    海兹曼进一步透露鳞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弟男暖,但当前的重点缕臼盾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作箱疼,形成长期的更有建设性的伙伴关系涡交啼。“除了十年商业计划的内容之外苯卸,我们同时也更加重视解决经销商的问题诞,更加重视经销商的权益廖。我们要更加积极地回应经销商的诉求颈女,解决他们的盈利问题提卧秃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呈殴拼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停埔船?在记者的追问下阀苦艾,海兹曼称怯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粗,并且经销商的问题解决之后焙佳十,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”床歉。    至于具体时间表信宏颊,海兹曼透露夕传,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懊唬脾,最早要到2018年开始可。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡痢骏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任老歼唬,各位朋友闷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断急臀。   题目是“坚定信心绣,持续推动中国新能源汽车持续发展”色沟邯。汽车的电动化是大势所趋彼效碑,体制优势是推动发展的根本埔董栓,然后就是坚定信心刻脊。特别这几年新能源汽车发展很快蔬逆,产品的成熟度哄恕、政策的全面性扩关、系统性级些,老百姓的认可蔡,这些是电动车算腹、电动化大势所趋狗仕。大家可以看看掀,我们今年2016年差不多是50多万台师盯雾,占到全球67%蜕刃耪。从增长趋势也可以看到净肥,从2011年茄、2012年齐签、2013年到、2014年令,特别是2014年权藐文、2015年汗绵厢,包括不平凡的2016年竟,虽然有各种曲折东息督,但还是获得了很高的增长股墟衔,大概有50%俩杰土,全球占比差不多有60%多核骆刑。   我想讲几个理解和发现炯啊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浇,做的非常彻底挽牧灌。我们可以翻看一下2016年的数据蹋牢,2016年中国公交大巴抚,不包括旅游大巴匆粱,总销量大概在10万台左右杠,但是我们纯电大巴差不多7万台窍蹦铺,插电式混合动力是1.7万台酬,加起来大概是87%花,占总的销量接近90%癸,这么高的份额奔,我觉得差不多就在3年左右发生的绰点募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祭刚,到2018年壁,我们认为在公交这个领域里面烈,燃油车会进入死亡康散稀。很有趣的是2018年湘,如果你要在欧洲或者在日本呐,欧洲称爽、日本一些主流的燃油大巴的制造商设课,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淋,或者刚刚接近路试便糠配,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化突舌。从这个感知可以看出礁珐开,中国背后的推手是什么惟峡,为什么这么快告巍虱,无论从技术剖黔贬、从市场搏酱鲤、从体制南。因此我觉得癸,体制的推动是推手熬舵泵,因为公交很容易充电跺抗颠,固定路线梳腑克,固定区间沤趁炼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的边输访,大部分属于国有体制凰,政府有很大的话语权怪敖省,公交的排放巨大方,一台公交补贴很高斗电寸,但它排放更高玲。一台公交我们算了算补攫,早上5点上路掏凭,到晚上差不多10点下路廓旦,一天工作18个小时钨,相当于30-35台私家车的排放稿。因此赊睡,我们四部委在推动产业政策里面奉阿馆,花了巨资在推动这个产业遍范,但节能减排的效果是最明显的糙迫釜,而且在全球保持领先度也是最突出的孪掀副。   比如像深圳汉萍娄,2015年浚化绢、2016年损刹,大概2017年上半年茎然,就实现1.5万台公交全面的电动化堂琉挛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乘录。而且这个产品强橡喘、这个领域我相信还能保持持续的领先期乱衡,和乘用车雾、商用车比霜,和一般的卡车比损,我觉得在大巴这个领域里面额,我们中国无论从技术睛壳、从供应链髓驾、从规模立叮、从市场地位碧厂能,还是很牢靠的力凯限。出租车可能是下一个领域究,我们相信在未来3年里面粕俄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娩。   优秀的体制助推氨扣,产业快速发展骆哭沛。即使2016年不平凡的一年里面肆洛莲,国家有很多政策告烦,像国务院2月24日政策常务会议心搏,政府公共采购配额谢团圣,7月6日马凯在西安有一个专题会疏迟艘,包括到10月18日克强总理国务院常务会锑凡簿,原则上不核准传统燃油车柯,加上之前一整套的体系膏冷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的死坟坞、最系统的政策体系汀壁百,包括今天我们的百人会这么一个平台钩舞,在国外是不可思议的盆,但是在中国就发生了斥刷菱,我想清泰主任亲自组织到,这种特殊的身份把大家聚集在一起既,而且今年的规模更大考,明年可能还会更大垢,这些体制推动中国新能源的高速成长讼。   从税收沧菲、推广配套佃鲜、长效核查铆观广、推广管理等都在推动绕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屯窃仕,刚才欧阳老师也提了可咀肋,很全面抨埠,从上游的IC制造形、正极亭蜡膏、负极斯擎舷、电解也隔膜顷杉、各种资源枯弥、配套哥膜赴,中游的电池抗届伦、电控黑、电机送茧舌,下游的整车别警李,包括售后服务肥勿琅,全系统的谅伯、全规模的木。国外也是迎来了发展的热潮继,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售请,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仓豁桥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逢钉镜。   坚定信心抱,持续推动新能源汽车的健康发展宪切。其实我们在业内也在把这个脉湾簇俏,2015年1%是一个拐点肛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台空,相当于当年差不多10%的市场份额荚,2025要达到20%的份额蚀,当年要做到差不多400万台弄,才能达到目标财。因此我觉得舍霉,2020年10%还是有一些挑战扦。我认为到2025年捐蔑羞,如果电池做到每瓦时1元钱以内定飘娠,按照同等配置的汽车下芍,成本按照同口径的品牌毖晨贿、同口径的配置算处,大概比传统车还贵20%-30%醒嚼,这时候国家财政一旦退出去以后递浓,必须有相应的措施来进行补充届凑。我相信第一瞥,购置税的减免趁崇翰,一定要延到2025魔,甚至于到2030如花惩,这是一个10%的政策支持久七,这点非常非常重要伺筏。第二弯昆仓,消费税我妒盗,特别是对插电式混合动力车察,消费税有2%瘫、5%-9%闺刨眉,如果在国家财政资金退出以后巾携联,如果这个要有一个减免的话焕棠胺,这里加起来差不多接近15%-20%衅笆,这样把30%缩小2/3绘黑,国家政策就扶上马葛膳窍、送一程档裙可,才能够让新能源车更健康弯。   齐心协力七撵踌,2017燃嫡坝,撸起袖子蛾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦购:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烹,万象更新盎浚奉,这是中国新能源汽车的春天久。从2014年的小荷初露扣鲤芦,到2015年的急剧拉升躬,再到2016年的高位放量骏,可以说经过三年的蓄势剁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赂杯纹。牛市的格局基本确定扩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歧想录,“十三五”让闷、“十四五”和“十五五”期间吮梅堆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孔虏、30%和33%锋顾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代水,继本世纪初的“黄金十年”之后鹤搬侗,下一个风口即将到来拭馅。   毫无疑问裸乔修,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸵卉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冷兑蔚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抬勘乃,值得关注扮缆肖。我们总结了一下这些变化哭,有三个方面的特点沟墒:   一是市场的形态改变了弯蛙。   从导入期迈向快速成长期烩,刚才欧阳教授称之为成长期少,我们在前面加了“快速”两个字该秀痛,有待商榷倒胶璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府襄,成为消费主体鬼承,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龋厘,新能源汽车从政府的示范运营起步恭闻罐,不断地向私人购车靠拢庆暖,临界点已经到来!有统计表明翁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肮巧培,预计今年将进一步提升到70%左右朴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代句迷钙,要在竞争中胜出填,就必须以客户为中心唤,以市场为导向雄,树匠心颇,出精品颅舞禄。   二是竞争的主体增加了腑。   从少数先行者的竞争杀革,演变为全员竞争勉骨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茬瑰,包括这些国际大牌嫌搞,比如说戴姆勒谎貉、大众等等跨国品牌景沪,通过合资强化了在中国的业务布局欣完。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点模缔镜。有统计表明朴刃裴,从2015年开始禽驰,全国新能源整车的投资项目超过30个量椿捞,总金额超过了1000亿元送,总产能超过了300万辆耐人瓤。当这些产能陆续释放湃霉活,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柏翁。到那个时候稗,竞争将回归本源恢拢丝,那就是技术矩渭频、产品和服务汤。   三是行业政策转向堑识。   从扶持补贴过渡到监管引导斗,政策驱动弱化起盒、创新驱动凸显倒显嗽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颈谰痰,产业政策呈现出四大趋势腻酬搭:   第一无谁埠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腹虾浓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淮,通过准入坚筏、销售喘、使用环节的标准发布轿,提高行业的门槛焚亥,净化市场环境;第三陕跑读,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢饲栏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敢兢,让市场发挥主导作用;第四廖脸,通过电池目录和技术路线图的发布速歌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屁席剔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资记、以市场换技术”的这种所谓的“老路”玛斯鳖。   本世纪的前十年搽袍,可以说汽油车高速增长辑埂,成就了中国汽车产业的由小到大马墟淌。接下来的这十五年笔侠岁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强却凉统?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛔,克强总理也讲芹票厕,“发展新能源汽车七肖,是培育新动能旧淌,发展新经济的重要抓手”厕性。中国政府凭借新能源汽车垮防炭,特别是纯电动汽车风杀粕,引领产业升级虫匈讽,谋求弯道超车钳哪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辉洛弦。   继高铁脓涪缆、特高压和核电之后疯橙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”景,这种希望能不能变为现实漂降写?还需要我们全体汽车人的共同努力溜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羔,目前已经基本建立起了一定的先发优势另,把先发优势转化为领先优势吓殊,是我们坚持不懈的目标埂蒙。而要成为一个真正的领先者腐,只有创新肠。创新就是从零到一想羔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戚拦,用全新的方式组合起来襄溶,去创造新产品陶赁嚎,去创造新的生产方式和商业模式勘,去开辟新市晨城 ,去整合资源按,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘁里辉,去实现新的价值创造糯课钦。我们将以创新为最核心的驱动力湾,全神贯注掀佛,聚焦技术了寥,聚焦产品脖窘面,聚焦资源乔派,聚焦市乘椤;以心无旁鹜的聚焦战略霉泼莱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拢匣,实现北汽集团领跑的梦想逝。   借今天会议的机会耍菜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逆,也就是刚才谈到的四个聚焦程攘渤:   第一衬,聚焦技术戌拈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖下尾称,消除盲点突耐。新能源产业最核心的技术就是“三电”汀炯蒂,此外充电和续能技术搪嗡努、激光雷达等汽车技术辟,以及轻量化的新材料耸,石墨和锂等上游关键资源善拳,也是我们需要掌握的核心技术和资源贡。这些技术和资源藩坚凄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品风,我们再难也必须干巳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洁题木,各司其职邻,对新能源汽车关键技术进行各个击破去揣。北汽集团将在政府的指导和帮助下恫识,在北京的经济开发区肝漏温,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卫。它由研发创新中心恫、全球营销中心董乱斑、品牌体验中心鸿娜、联合创新中心等五大部分组成腿汇,将建成从用户研究吴环、概念设计炽譬、前瞻技术画惹阀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夕垒。   第二菲瘫,聚焦产品铅互帮。   产品是企业价值的最终呈现蔬偶,是我们寻求客户认同的物质载体惭。高度契合用户需求倘,被用户接纳赊冯刀、认同的产品才是有效的产品捌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孟亭,我们的产品在续航里程挞、成本控制策敬辰、整车品质杠饰、产品线的丰富度方面蔫,目前还存在着明显差距糜。打造新能源汽车的产品力憋晌,我们将从以下几个方面努力化:   一是凝练恭,集中北汽集团的优势资源户,打造若干款明星产品几八。   二是做好差异化的文章琴梗,精确地切入特定的细分市场浮。   三是做好迭代创新挺桔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碎冬泌、网联化示蒋、轻量化技术应用到产品中赴,并根据新能源的技术特点幢僧,开发设计全新的车型平台谓。   第三的苇咆,聚焦资源髓梯啥。   21世纪的竞争募史成,不再是产品的竞争毖,也不再是渠道的竞争篡锚猛,而是资源整合能力的竞争雾挛拦。新能源汽车全产业链更长徘、体量大乔纪,包括整车哇、充电基础设施沽颈深、智能网联滔拳放、无人驾驶以及下游应用在内下抽,整体的市场规模在10万亿元以上绩。   然而资源是有限的畴念,优质的资源更为稀缺十,新能源产业作为朝阳产业戊态,资源的布局与传统车完全不同癸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撮,瞄准核心资源和稀缺资源鹅悲,提前布局臼倍墨,将其纳入到我们的生态圈之中尚敞,北汽集团将围绕着创新链妈播税、产业链痞莆祟、市场链固、服务链和资本链这五大募罚块淋灭,通过新兴技术的孵化缴、成长型企业培育诺、产业并购整合等手段冈河,实现关键核心技术的突破与领先萄冻,打造北汽新能源的杀手锏煎豌,谋求长远的发展帝,实现对传统汽车产业的更替百。   第四该浇,聚焦市场门绢舰。   市场占有率是关系到产品的关注度悲虎刻、品牌影响力的重要一环弥诧,目前我们在新能源汽车市场的拓展怜、品牌传播删、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疟,可以说暂时走在了行业的前列漂荣咕。下一阶段鸽肪惩,我们在继续发挥自身优势的同时荡箱艰,还要加强对市场的精耕细作挟蓄,对不同市场进行分别覆盖搭吗,不断扩大自己的势力范围谭秽骋。对公务市成稹,我们将根据公务车抗、出租车腐锑、城市物流贯、城市租赁么、城市公交等不同领域的特点虹,把规律琢磨透监揉俱,在品质差异化喀间、品类差异化和品牌差异化上做足文章靠。对新兴市嘲榻奖帷,我们将引入汽车的共享理念咎,做好网约车市场开发搽枷势,打造国民车侠须,切入经济型纯电动汽车市场枚洗拓。同时瀑,通过融资租赁等手段唉藏巾,对特定客户资源进行开发鼎。   各位领导柑辱信、各位专家沟匙冒、各位同仁唉脑疏,“阳春布德泽澳坞山,万物生光辉”佳唬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启描肺,新时代近在咫尺绞锨,新机遇触手可及蹦吃,新梦想指日可期砂帝软,让我们以自力更生净荡擞、艰苦创业的进取之心苛糠熟,以敢于人心蔬徊,勇攀高峰的凌云之志斯沫需,撸起袖子馈轻,真抓实干蜡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇井肌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚀慧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荷描夺,我认真思考之后匹驹徒,认为这一说法不无道理赊。我想可以从两方面来看吓醇,一个方面是从全球来看雾贩,在2016年这一年屏练,发达国家主要汽车生产国鹤北,包括大型汽车公司洛节,大家对汽车发展的低碳化魔星汹、智能化食漓极、信息化取得了进一步的共识魄点,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点躬狸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纳嘿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舌,但是说到了要害马羞洽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闹梗模,守成者将面临巨大的挑战”驼扩碑。而从国内来看握捶嗓,我从调研中发现祁俗食,很多企业由“试试看”挪,转向了“铁了心地干”兴京瞬,把电动车放到了公司战略的中心地位涸。    刚才李书福老总讲的他的规划朵,到2020年橇颇蹭、2025年叫,电动车的比例要占那么大具,新能源车占比那么大肆苟乓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芭蔬。    另外孩,在这一年当中唉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿橇,一个是企业的研发路径在变化退吕煞,由燃油车的引进荒返、消化夺、吸收掣茅,正在转向开放条件下的自主创新敦居弧,各个企业对研发重视的程度锹闯、研发投入的力度是前所未有的既梗。另外艰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列的,这样就给了中国干,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会休筒搪。另外律,有一批没有退路喀,专注新能源汽车的新兴企业覆菩秘,他们没有存量的拖累掠,他们的思想更加解放痰床嚏,这些新进入者带来了新思路墩、新创意痉、新发展路径凑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路小,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磺,对我们汽车人来讲会有新的感触翻扭鞍。    新进入者带来的新的发展路径喷舒酣、新的生产组织模式篇填粒,给整个的产业带来了新的活力火肠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牛,我想这个影响是很深远的怕。因此礁剁,从这个意义上来说坞啦,经过孕育期的磨合鹃,现在已经开始有所收获舷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题就库。    以2020年为结点幻,中国电动车将面临新的发展态势裤,我归纳了几个观点囊戒:    第一庞,进入2016年那,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剑耙,在消费者购买意愿增强的同时骑蒲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卉舞凯。此时吧罕欣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现变。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞬还咸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晃,随着竞争的加剧菜块,企业间的差距拉大乐,大浪淘沙的过程已经开始肝琶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量才咆。这种现象不仅反映在整车贤,而且已经延伸到电池企业热蔫茫、零部件企业以及上下游整个产业链沪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澳洗青。    第二郎,迎接国内市场国际化竞争几椽。可以预计政府购车补贴淡出之时耍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荒睡膛,距今只有四五年时间了丸静。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咆硼,国际化竞争来临之时才是真正的考验欠羌茂。中国的企业必须冷静地看到逗,产销规模大拨栏,并不等于竞争能力强纫平。我们与国外先进水平仍有不小的差距笨,重要的是技术基础薄弱型涣墨、原始创新能力低哄玖胶、核心技术欠缺搏常哨、品牌影响力不足郊,这些带有文化色彩的软实力卤翅夺,需要持之以恒的积累蓖,“非一日之寒”嚼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点套漂久,提高竞争力的途径钠,不是等待企业的扶优扶强烫徽,而是由政府创造好的产业生态叼莽,使优胜者在竞争中脱颖而出蝗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瑞躬,就瞄准了国内国际两个市城兜趴础,产品设计衔驶几、生产工艺冉衔、产品质量都以国际水平为准桃读瑟,我想这些企业他们会相对比较主动释。    第三察摧祟,向后补贴转型期的政府政策攀,在既定政策支持的周期内峡录抱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铆鞋瓦,是政策能否顺利转型的关键霉僚。政府的购车补贴是一把双刃剑杉,当市场竞争格局出现之后蹈,政府就要特别注意屎府逗,不要因政策调整不及时而削弱竞争乓柔拧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础边拟祈。因此傲捣幢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肩秆,聚焦技术创新螺藩粗,加快补足技术短板绍闭荚,提升电动车的性价比财。相应的宦女,评价支持政策效果的窗口息卸冻,应该由市场规模扩张围,转向竞争力的提升泵统。    具体地看购车环节的补贴红烫沽,应该适时退坡拼砰舌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浇呻泞、降低成本的能量跋,造成优胜劣汰之势斯料。政府资金应更多地支持共性技术的开发提思接、充电基础设施的建设覆下。与此同时舅咸溯,非补贴性的那些“功能性政策”居淑,例如碳排放政策弹拨瓜、燃油消耗量限值政策吵、零排放积分政策陋,以及购车许可宦嵌罗、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘘绦,使市场产生稳定的预期啡矾。 第四柯粳套,立足后补贴时期垒,打铁还得自身硬人霜。    从十城千辆算起梳,各个国家发展电动车的时间差饱夺癸,给中国企业留出了大约十年的孵化期吼,这是难能可贵的控钮凶。2020年会侧,作为中国电动车的一个标志性年份硅,将迎来后补贴时期昧。可以预计疆畴,那个时候直接购车补贴将淡出怕,但功能性支持政策还将保持沫。在这种情况下捻,电动车能否与燃油车抗衡烯缎围、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沏,将取决于这几年的行动酶睫囱。    我国电动车是在较高起点上起步的藩胜磷,总体经济技术实力已经今非昔比葡枷,如果把握得当谰,以电动车为契机俊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筏恨,企业应充分利用政策支持的周期颅,下大工夫做好三件事汾垄饥:    第一始娩芳,人无远虑硕吧,必有近忧帕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞎现蹲,并加紧部署与实施鄙慈笛。    第二葱,持续壮大研发能力沉,掌握核心技术搅,攻下“不经济膝吴、不放心眠谓、不方便”一块短板传,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丸避暇。 第三返阿,以产品的品质洽、品味打造优秀自主品牌径似粱,赢得市场的信赖骡沪肺。    第四惫记呸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讽茂泄,就是在这个期间挪郊,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘿氢。我们的品牌实际上在燃油车上担,很多企业下了很大的力量彤道,但是应该说效果是有限的背刑。而在电动车来说是个新的机会碴落菠,所以在这方面应该下更大的工夫湍充莫,通过产品的质量扛莱,通过产品的品味打造自己的品牌喝错猜。    第五抛,要系统规划奴景,及早部署“电动车+互联网”揉榔。今天的电动车之热锈,并非由于传统能源的枯竭瘸,而是因为它有很强大的正外部性柔嘘。电动车的低碳化蓬衅、信息化擅便告、智能化的潜在社会效益只有与新能源虚、智能交通踞层蝗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柔夺哗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尸。随着这些方面的成熟袜棘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辛篱悼。信息化德仇菱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捶,这里有太多的文章可做存。目前辅助驾驶曝健、无人驾驶已经走在前面卫拖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源库煌、智能交通拍、智慧城市以及5G通信协同发展手户、统一规划剂赌、开展顶层设计渭桂丧、超前部署颗、抓紧启动盟防涪,引导企业的技术开发和基础设施建设甫,推进“电动车+互联网+交通”芍群,把阶段性技术成果用于提高交通效率烷记惠、降低物流成本俄士、保证交通安全擦,使其产生经济和社会效益钱信收。    电动车发展的大势已经不可逆转酚黄,向前看聘梢透,挑战与机遇并存结亢隆。如果把握得当丢,机遇大于挑战!    我就说到这里妹筷,谢谢大家!    (根据发言整理酗,未经本人审阅逞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  全国政协副主席饰、中国科学技术协会主席刷戊竞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抚跨汤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲靠廖,以下为万钢演讲ppt亮点实录们:    尊敬的清泰同志谷居蛇、冠华部长疾豪畏、苗圩部长发定、解主任孤,各位来自汽车界的中外朋友们狄鸵辱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玻遁恫。上午抽点时间看了一下展览敬登,给我印象相当深蕉浚,有一个很深的感觉譬崔,这十几年来中国的电动汽车持续发展设烹侣,走上了一条创新的道路跑抱挡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期救。今天这个会议的主题很好淋,就是要持续地提升我们的技术能力砰吧,抓住创新新局面报。我想就我们未来促发展履,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇年摩朗,谈一点我个人的看法贩。从四个方面疯岗:    第一镭敢枯,谈一谈我们这些年来齐心协力柿晦溅,新能源汽车所取得的新进展贿,尤其是2016年的进展特别明确裸差柯。    第二扳兼,回归深入基础研究虾斡,提升新能源汽车的质量和效益陆蝗。    第三猫亲,新的发展趋势晃坎、新的发展方向辟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酣缉,随着人工智能的不断深入漆拘漆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堤绩问。    第四搐矩确,我们怎么样更好的凝心聚力吵物,合力推动新能源汽车的创新发展藤韭勘,谈几点看法筐逆却。    刚刚得到新的数据薯快涎,有的来自中汽协会奔、有的来自中国汽研中心拷忿,数据告诉我们葡考宏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羔,占新车销售比例的1.8%陌讥,中国的保有量达到了100万辆童挛逆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漂坟,这里讲的是公共用的充电桩场蹭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涎劳糖。    我们的关键技术取得了显著的进步路蛋。今天上午我在零部件电机哆力菏、电池椭、电控这块花了好多时间镐尺萝,仔细地了解了一下情况茶缕,确实和我们了解到的数字很相近充病。动力电池的关键材料发展进程加快顾、性能指标稳步提升疏刹娄、成本明显降低乖锣酞,从动力电池的单体蔼提另、电池包告蜜科、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伎。一个指标性就是孺抖,三元正极材料能量动力型的电池荚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心江物恒、有些争议摩,好多同志说固,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帕,现在看趋势已经很明显衫鹤纳。我们特别强调的檀猴,墓垢裕块比能量达到了140瓦时/公斤弄票膘,动力电池系统的价格蔑谢疼,这个价格现在也是保密校,但是总的说起来明显下降领充柔,总的达到了2.5元/瓦时以下暖。动力电池的产能达到了100G/瓦时屎恰考,世界上生产规模囊,特别是在新型电动汽车的动力电池钡期畴,规模得到了很好的发展庆录凤。    驱动电机技术也取得了新的突破欣。特别是共性基础技术进一步突破凡鄙,导磁硅钢骏、稀土永磁材料卜帽、绝缘体材料篡蹈搔、位置传感器纹遣驴,芯片的集成设计和电力电子系统摊刺,取得了新的进展古。我也了解到兴奔辜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展效摊。因此欢驾查,重量比功率超过了3300瓦/公斤烽,电池峰值效率达到了97%礁吨,高效区达到了80%赐。特别一些新的设计薪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用党铜彤,比如说我们都知道厂,对于0—100公里的加速梅,对于电动机说起来燃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罚惧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浩店厢,就是高速公路上超车的时候该线,超过它这个临界点以后丹拘赎,这也是一个安全因素墓喂菱。现在我们很多企业从两个方面喘痕秽,一个方面晦伙玛,用双电机的技术来弥补后面这个不足撑蛾,第二个羚涵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力景膏恒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展固。    今年汽车界有一个新闻豁脸舵,第一个互联网汽车走上了市炒萁獍础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啥趣,据说现在上汽的同志告诉我缺,每个月销售2万辆茧络撤,产能有点跟不上了分纠伯,效果很好次蹲,上市不到半年累计就超过了9万辆期驶,成为荣威一个最大的销售热点庐嘛得。在互联网大会期间蜡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沽概,搭载着北汽泊瓢、奇瑞冗梧、比亚迪轿车都亮相途,首次开放了道路仑,18辆车300多位嘉宾在试驶噬,当然评价各有不同痕尽,期望值也有待提升绢壕仕,但是勇敢的走出了第一步汉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿手,做出自己的探索秽浮躲。    我特别感到高兴的是肖,2014年我们就曾经提出电动化珐函、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点禾拣海,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伶,从汽车到基础设施默十,一直到停车场烽趟、充电站绊井,包括各方面财税的支持弊猫录,一系列的政策筷攻。国家层面熄思,从购置腿催、补贴旧、税费减免幻幕拨、研发支持少霖、生产准入躬淌、业态创新录滔、基础设施蹈,特别是标准规范方面墟核,都出台了一系列重大的政策措施伙,现在看起来落实的进度还是比较好的骂施趴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洪,这是一个开门的讨论侮锹,许多外资企业都积极参与当中上律弄,对电动汽车发展歉法、新能源汽车发展怕漠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怯挤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驳疏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巧睬。也是由于刚刚推出来乳氮,我觉得很好检奇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见内撼厂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见急,使政策更具有落实性掂爸。    这里向大家报告一下活,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革愧。新能源汽车作为一个试点的重点专项吹,实现了从基础科学到系统集成撼伦氮、共性技术集成馅撑、示范全链条的部署拱卤,特别是在基础研究方面为,加强了对基础科学问题的研究钡。因为现在产业发展到一定程度的时候舞嗅,要提质定、要增效囊颁,还必须要静下心来榔效歧、回过头来从基础科学问题上下手改仍俗,不断的进行优化接、改善乌行,才能获得发展柿。特别是这次的重点研发专项素伎草,对于电动汽车智能化和网联化的技术创,也设立了专门的课题局哨慨,实际也是我们当时电机分畦谎、电池棠奉吕、电控的“三电”之一财涎篡,也随着时间的进展不断的转向新的重点伸赔。所以叫,整个“十三五”期间的专项规划皮,将对六个创新链条浅合,就是全链条一体化的部署疆,38个重点研发任务芳栓泰,政府加大了投入陛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入控戌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抖,首次突破15000亿婚,更值得高兴的是垫拘,企业在这里边投入比例得到增强拷郡刻,达到了78%以上策,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筷普、加剧扣除政策有直接关系疗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿麓,看起来企业投入的效率还是很高的年饥妒。    去年我用过这张图(ppt)息痛度,这次还用这张图故,对它进行了更新角侣。由于时间关系豌,统计是1-11月底脱惺碗,11月底中国产销量是402000辆碾吼扯,如果这样算的话碳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆齐寥卿,中国占了40万辆蝎驹,就是占了50%娟写拨。到2016年底推港墓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戒耸崔,中国占了其中的100万辆览揣口。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力糠庙,也说明了我们国家对于节能减碳谩疙含、应对气候变化作出了新的贡献瞪。我们虽然应对气候变化调门并不高让潭,但是我们扎扎实实在做每一步韦俄,现在无论是风伟廷署、光爆怜、水彩、输变电阜锭碴,无论在技术先进禽饶缎、装机容量锑袒沏、发电量都走在了世界的前列储痛熔,这也是我们作为一个还在发展中的国家海巳,为新的发展量间操、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献青壤。    世界发展的趋势也是一致的伞,低碳夸猩材、电动搭盘挤、智能化成为各国共同的选择畔量。美国拆、欧洲赁镣案、日本臼绒辣,包括汽车企业福特壤、丰田怯、大众都推出了它们发展的战略华,特别使人关注的是一些大企业的发展计划导,比如说大众推出了它的“2025战略”细骗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丹粱系,销量争取达到300万辆凰挟脐,自动驾驶要覆盖滑,在2021年提出全自动驾驶导鸽,电池也要进入大规模的投入涡姑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标替购卤,零排放摄醚、互联履恍、自动驾驶汽车堆矛牌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桓伴挠、氢燃料汽车店保。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沮、沟通炉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盗、增程式的混合动力汽车赔,因为他这里有基础建设的问题炽狙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞧寿,就可以有电的情况充电储、没电的情况加氢拢皮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板读叉锈,同时又实现了真正的零排放臼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赴,上次试驾可能还是8年以前锤,我觉得汽车的进展湾我,无论动力性昏募、环境友好性戌靡菲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穆晨迷,据说已经进入了市场量腥。包括通用也宣布了在2020年以前耙,在中国推出9款新能源汽车惫。我这里想说的是钝,中国的市场也是世界的市承,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的传穆秒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栖是惠、参与竞争挨畴烯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蝎帅漓,就需要我们来推动整个的发展屋兑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涂。 第二圃侥,谈一谈我们对于深入基茨拧,着力解决一些新问题的看法苍融廊。    对于电动汽车赴辅,大家首谈就是续驶里程谓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的概握问。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车清,一个明显的标志碗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搂拼熊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霓微。如果说单程的提高电池的载量剃连,当然加入电池的载量车子可能要增强翻,车身的增强就又增加了重量究,直接影响就是增加了它的电脑骄砰返。我们也看到一些装载高容量电池的汝疗,虽然续驶里程延长了钙挪,但是百公里电耗就明显的增加了化锌。因此闯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饰伍喉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勉、合理的规划荚菊。首先为握,车辆运行的范畴淬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赂,尤其是现在道卸囱,我们应对大气污染倡脑,主要还是大城市集中灸栓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狄。但是从技术发展上说起来线任氨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度市抚蔡、功率密度和整车的轻量化戌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笑互吵,这当然是市场的期望嘘佬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题架媒蔑。    最近新材料研究发展很快疟想郊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甩颗粕。有的朋友跟我说冬腺,我们现在用的是石墨烯电池拇,其实说用了石墨烯是对的炭没,但是用石墨烯全部来做电池盒秋暖,似乎从科学意义上不太准确焊充。石墨烯材料菩亲,包括碳纳米管秘,都有它优异的电和热的传导性能媚法苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂疼小浓,可以有效的降低内阻深掣,提升放电的效率牟翻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话传,还有助于减少介质之间的电位矛铰嫩,来减轻电池界面的腐蚀性罕沛离。从这个角度上看炯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唬,当然由于动力电池负极密度提高了曹虱钢,对正极材料也可以进一步的优化搭思,在安全的前提下龋嗅,所以也可以显著提高它的能量密度题。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剐刑问,就是说能量密度提高了秋,同样的电池包里面可能有更高的载电量肯慷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仑绦。所以在增加单电池和电池目突砹模块功率和能量密度的时候儡吗概,还要加强对于电池包热交换距离的研究盲,来优化提升电池包整体系统的技术播吭,它也是一个相互关联的关系淘芯。    随着电动汽车的发展漓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恃捅。比如说电池包往往布置在底部狭蓬戏,夏天路面的热辐射还是比较强的希暮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理救,从结构上来实现电池包的冷却蛊为,因为我们现在冷却剂就是这样的夺搽秤,要把它放在迎风处邪写,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计构董,电池包也应该考虑到这个老蔷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茬。结合冬季放电的特征瑰路救,我们还应该研究彩峨广,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恳舰圭,使它保持在合理的范畴之内贫,来逐步的解决冬天放电比较慢的赎、容量比较低的问题蛇陀。总之说起来廖潘咳,我这只不过是一个例子铰晴鸥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础采埠晃、关键吨恳拟、整体的技术统一的来规划和部署楷叔蹬。    上次百人会上我特别提出烂湘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冈乒菠,带动汽车制造的转型升级遍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节究搭任,给我留下一个很深刻的印象替漠,我和苗圩同志都搞汽车的径椿,过去我们焊一个车身500多块钢板染蒜浦,用2000—3000个焊点接在一起臼冬,加工线上全部实现了机器人很岔煌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匪好捣,一共就45个部件柔梁蜡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戊,几个机器人协同操作搭茫碴。板件和板件之间没有焊接沧逗烁,就是直接的黏接刨举妹,加热黏接镰,远远看去就像搭小孩玩具似的随赴,几个东西装起来孪讼。更使我感到比较吃惊的庇,现在碳纤维的车身咕,已经不需要在现场涂装了促,有点像我们当年装修房子美工尼,先装地板再油漆褂帝,现在用的全是油漆地板蔡榷。现在汽车安装上确实有进步经泡绊,所以我也很有感触摹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奶房镣,需要轻量化材料的技术锑翠,需要轻量化的设计拾祈荚,需要轻量化的工艺鼓拼,也需要轻量化的流程艾缺。特别是现在的汽车产业定诬履,包括内饰座椅使用的材料化,也尽可能的采用可回收胖瓮、可再使用的材料失遣力,这方面的技术也在不断的提高凑铅,这个应该成为我们新能源汽车发展罕睛翁,不光在车辆技术沮、而且制造技术流程方面全方位的提升睫截。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逆乖,今天我很高兴潭硕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魄花设,更多的看到了我们一些隆情没,像燃料电池大客车的发展记检盆。很多企业大家如果去看的话茬顷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池附蟹享,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坪,比如说碳子德豁、交换膜溉寞诉、双极板蓟硕谓,以及它的特性基础研究的进步密切相关南雀鞠。实际证明肺磐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耿扁,也具有自己的发展环境的优势懒。我们要借助这个优势来推动我们的发展牧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狡剁翔,我们是不是可以考虑旱刃,尤其是在燃料电池研发的初期施豢翟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迟,这样可以有电的时候就充电秆底、有气的时候就充气糖儒梦,按照它的发展各取所需涕峦俯。实际从技术进步上襄郴,技术发展的本身梨胺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芳,对于延长它的寿命嘛句,对于减少它的燃料消耗乘臂举,是很有帮助的蔬彼雄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锚鹿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凌两。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲁松苛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向概享考。当然它们也在考虑檀帝惧,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒜戊韦。我们还不能忘记中国还有一个优势鲍晴纫,我们在电动汽车走向市场的前期薯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用句咳,先在公共应用下岸函、出租应用上去使用访季癌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涛坦爸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颅,必然有一些城市就可以走在前面编,又可以来推动健康合适和快速的发展丘。中国“11?11”又是一个新纪录箍黑现,信息产业漂林、网购变成了整个市场销售的主流固鞘,我们看了看揪骋泄,2016年快递业高速发展泵偶,中国快递业总量超过300亿件答,平均每天8200万件包裹走在路上免,用于业发展小型物流车清洁习氦卵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暇吮躲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抒害,有了高端引领就有了有序的发展快,放弃了高端引领就会低端充斥氓鞠梁,所以从这个角度上蠢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色方都,争取使我们的汽车产业走上高端引领橙册、创新发展的道路上绿。    在燃料电池汽车发展的过程当中赐,深入开展了国际合作乃绕膝。我们积极的参与了国际合作癸类悍,开展氢燃料电池领域的技术合作绵奋把,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讲删,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灰缮拱,组织国内的企业恃,开展深入的技术合作田癌维。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姐玖灌,定位就是要建立一个覆盖全产业链遍唐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织促,在中国发起但并不局限于中国睛涛俱,积极组织管理以及运行机制裴摆缕,要按照国际组织来筹备恋楼式、搭建愧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脚,因为燃料电池实际用处很多频顷荣,比如在通信基站人酣、备用应急电源熊裴壕,随着我们移动通讯不断的扩大蛔朝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镣、包括更新详,都值得我们重视嫂冈捣,包括医院的应急电池萝、安全防卫吞罚,包括我们最近在研究深海运载岭狡空,也完全可以使用氢燃料电池嚎倪,燃料不是电池揽戳,实际是一个发电机统贾妹,而这个发电机可以用在各个地方疯唱,最重要还是零排放的清洁能源歼旗呐,效率高贫察温,能源密度也高峡仑。 第三般,深思熟虑炬羔,把握好智能化的新机遇堡。    近几年来啦胳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展何日攫。比如美国恃,白宫推出了人工智能的新战略色菲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糕娃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厢,包括日本的创新战略规划化檄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甜,这个时间恶补了一下人工智能的技术劳娇。中国工程院最近技术指出传,人工智能即将进入新的阶段同淬拱,人工智能发展有四拇泵港、五十年代了镰彪荷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钒乏卡。但是当我们信息化日益普及嚏凸,移动互联网蛾胖、大数据唱堑、云平台的发展略缔坷,信息环境表部、数据基础谓麻书、目标理念孙参、市场需求都在发生不断的变化奉,将推动人工智能新发展础,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似胃赫。因此蹭劫佩,发展人工智能也有利于改善人民生活别纳托、提高经济发展的水平几怂、增强社会治理的能力熄、维护国家的社会安全歉蜜懒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赐合萎,但从各国的共同概念和我们的研究歼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粗甘佰。第一币,要降低交通事故和伤亡人数夏锻。美国的报告提出来地许,美国每年有35000多人死于交通事故侥坏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的备腊。第二路衫汐,要应用低碳妙、零排放娘裁、环境友好的运行环境炮拧。第三窜囊怠,便捷耽,要降低驾驶强度观,提高交通的效率侯巩。第四嘘,要推动共享堑,提高车辆的利用率抠处。其实我们现在不得以所采取的一些限行惟,包括交通的拥堵雹,都降低了汽车使用的效率肯,所以从这个角度说起来疽百现,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罢。还有敌,牵扯到公平出行方洼,随着老龄化社会的进入劳顽诉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展噶级。    关于自动驾驶汽车研发进程碑艘碘,好几个报告净,有的人说无人驾驶蛾坛梅,有的人说自动驾驶豆洽,有的人说智能网联汽车惧,都提出了汽车发展的里程碑啃晨,我觉得无论叫什么汽车迸氮,都是说了这么五个阶段辞,辅助自动驾驶诽袒、部分自动驾驶侯、有权限的自动驾驶屑醋、高度完全的自动驾驶阶段宪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剃蛋,比如说在辅助自动驾驶方面法鸥,怎么样能使汽车感知周边廷痉,科学决策馁盗,及时反应童。比如怎么让汽车能够与互联网连上狗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氯陵、网户脱宫、路的联动京,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芒吻臣,就是人撮仑、车尖、网幻断希、路的一体化顶发案。    辅助自动驾驶伟低钩,实际这些年是汽车界一直研究的重点透掸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多京圃,有雷达泪吐,包括现在有毫米波雷达逼,摄像头奸纱慑,对外通信系统糜挡练,包括定位呜趴檀。与之相应的圣谦久,刹车吐抢、油门吻瓤、电子稳定系统帕、电助力转向等这些睹,实际在关键体系上操,传感系统涩、操作系统唤捅、中间和决策系统的研发鞋订,其实这件事也不是现在的新形势两,早就在80年代的时候砂赴勒,80年代后期就研发了防抱死系统拨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赤惹闯,包括防启动时间的空转灭聘唉,后来又有了电子稳定系统遁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蘑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漠单。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凯,有了它以后毕缓,在90年代的时候斥阿使,我在德国工作的时候耗,车里边就已经有了尾随自驾吻稼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揩捎亥,不用担心腔。最近我看到了我们国家的好多汽车叛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苹,一旦接触太近都会自动加一下速涧相。包括我去年去参观长安酥晨,他们也给我展示了自动泊车系统啥衔戒,实际自动泊车系统我们在德国工作崔,90年代后期时候就有这样的设想渡雹世,2010年我到德国去访问的时候起恕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型航。实际很重要的意义华虹斤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佰,也得到了发展公。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寡。    下一步就是智能网联瞄横马。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趴、看到自己看不到的东西陆献,90年代初期的时候魂顷,堵车情况有数字广播唯膛,数字广播就和我们一般的广播不一样囱贤褥,随时可以呼叫堵车的情况涕妮塘。后来有了数字地图和卫星导航洪,就形成了第一代导航系统苫,第一代导航系统并不知道路况的变化江抖漠,只知道路径的设计煞埠。然后就出来了联网的导航很,这也是这几年我们都经历过的事肠传刃。上汽这次和阿里巴巴共同合作上辉淌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张较焙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搬叛突,这样坐在车里的人痕恳,通过导航沁问、通过云平台就可以获得各种各样的信息涣,比如说动态的导航瞎纶、比如说加油充电站棋暇、维修以及各种信息的进入摆睦舞,使汽车的视野得到更大的扩展苇。但是真正要做到智能的网联汽车艘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咖井版,这就需要我们把各种信息交汇在一起现,来实现智能的决策控制膳签。这件事情说起来好像很容易脊呐肪,实际也有很大挑战抽彭吞。现在我们一个汽车里边有两佃、三套信息系统据,有车载的信息系统挪,还有驱动系统的信息系统兰鬼杆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坟徽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俩能椽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翠捆徽,就是快到地方要进行减速镣,但是如果你让它自动驾驶的时候杠亥膛,可能它就很早的根据外界的信息来判断漠匆,让它调整好姿态倾、减低速度誓,进入转弯以后在弯道里边再加速拷俩卢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澎怀抛,这种例子比比皆是默帝诲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贺凸。因为我们电动汽车从电机港纯滔、电池茫疾拱、电控开始捶,电控第一代做的第一件事瑟,就是通透的动力驱动系统的网络迫魂,就是第一代的CANBUS系统艰蠕当,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勃缆,从这个角度上说起来摆哨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体串脚煌。    当我们实现了这些以后俊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颅吮赤。这是我们常见的北京交通的一种情况骂嘿污,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柬隘,去识别各种各样的高通鼎卤查,做得到斤摔评,但是不保险涧形,这样可能我们就要有这些信号的发射器乘,让汽车能够知道这些情况滴钨撮。如果再想使它往上走隋谰,能够实现部分的自动驾驶渤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况憨寡颅,比如说晚上的雨雪路骇辅,比如大雾弥漫的时候存清具,比如尽管天气很好拱赦妮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菩臂,这些情况都需要我们去应对函即,其实道路上也应该有它智能化的装置瞧彩,就是说有自动的能见度感应器泡唬撅,应该有道路结冰的感应器绵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鬼繁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炉紊,安全是所有发展的主流匆谐,而不是时髦秽。我们在做任何工作的时候侩父灸,必须考虑人是坐在车里最宝贵尉典、最要尊敬的东西颅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幢、人的便捷付狗、环境的友好和共享桶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辫茸灵,来推动我们的发展瓣程。    因此蔷通衅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赶号莫、四次交流画枫扯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议超鸿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吞帘,这个架构的着力点应该在车载的平台钎、在网联信息荚褪鸥、在智慧交通的发展诞,我们要重点发展的是车辆的关键技术行徊讲、环境感知扇剖、智能决策筋歼、执行控制据闺骡,我们要对信息的关键技术隶,V2X通信八骇嚏,甚至于将来车对车的通信系统即哥屉、云平台骡、大数据杠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制传痪每,这里也有很多不同的东西惠。我们还要对基础的关键技术纯梅,高精度的地图俄、动态路况信息浩、综合决策和操作系统涡。只有这样老茸,把人拇忍、车藤米多、网祥、路同步的推进卫壳傲,才能够迅速的发展髓,否则又会碰到先有车嫉、缺充电桩的情况淌骆,所以需要我们今后的发展当中更多锈绩。与此相关的技术习,检测系统闺姓,还有一些法律法规体系实,一些基础设施的建设孰椒坪,可能还需要更多的发展嘛涧。 我们必须要精心规划江伙伙、协同创新极牌,来研发自动驾驶的新技术博。    一眠,安全峭逻篱、绿色极撼、便捷帽焊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赡忱。    二陆山单,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牟奖,多领域技术的融合夺寸扯,产学研各方面的合作媒罚邦,要着力推进协同创新唉骡挫,这里边由于它是一个企业的热点灯反孟,所以企业要成为技术创新的主体灸蔚。    三多捣,企业为什么要成为创新的主体鞠廉搁?我看了很多规划管猎帆,从现在一直到2025年粗帝、2030年吼得栖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桓,但是可以实现沿途下蛋努弦,从过去当中欣拇吨,无论是防抱死系统剁、电子稳定归、测距警示男慧供、避障反应败先戳、自动泊车都是发展的热点差瘸,每个技术都带来了商业回报素,包括我们在信息系统糖,包括这次互联网的技术揩抽泼,上汽互联网的实践迸,也看到了我们起塑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栖挖钡,只有以企业为主体柿嘉推,不断有新技术发展司,使它在使用当中获得使用娃,就能够推动它的可持续发展眠妒蓄,所以它不是一蹴而就的事耸米,是我们长期坚持的一个任务卤。    四瘸皋斑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体禄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韦、精心规划锰措厢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姬层帘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘉蜡漓,我也是觉得有一些东西包括基础建设靖,也应该放多这个测试区里面去豆瞬,使它在真实情况下运行譬办,才能得到一个健康和全面的发展锹访。    最后我想说碾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展私狗。其实我们用了十几年的时间实现电动化盼,推动了产业的转型锻,随着信息产业的发展帛仆笆,网联催生了新的业态忙,产生了新的服务业素。轻量化带动的不是简单材料的替换忱阮屁,实际是对汽车产业的一种升级感、一种转型欢巾官,同时锈楼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淖,充电网服务体系的建设痊屑仑,可能带来何止几万亿的新的增长点盾。我回忆械你苫,在经济工作会议上总理说过一段话目卢,“实施创新驱动战略的发展呻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展五堵把,也要注重用新技术型到挺、新业态来全面提升和改造传统产业贰稠,带动产业的转型升级策寡任。”    作为结束语我想说说铃番,回归一下新能源汽车取得的新进展东,下一步还是要全面落实政策熊、着力开拓市场些、建设基础设施巴暴桂、创新商业模式拎,把握好发展的先机形。我们要针对市场的新需求控颇,深入基础研究陕,攻克关键技术窝铂恕,完善系统能力圣薯喜,着力提高产品的质量和效益挤行。要把握好汽车智能化发展的新机遇恕泻,要系统的研究入海,精心的规划揉窝,要鼓励协同创新企业主体蔑攻,大胆的尝试剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰伙堤,要凝心聚力溉襄渤,发动优势哇萍,动员各方力量秦盆,完善政策措施腻,营造更好的发展环境扳哆窝。    谢谢大家!    (根据发言整理吹阮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋袍啊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钠狼弟: 陈理事长返搁太,各位领导傲、各位朋友彩故、各位专家飞碘推,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晾。我今天的题目是四网融合览,什么是四网圭武孝?交通网举角、能源网苟撵、信息网喜挨、人文网泌斗扣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲸,电动汽车是一个能源的载体嚎戏歌,又是信息的载体溯,然后可以作为人文的载体炭杯。四网怎么融合废疗?怎么发挥电动汽车的附加值免晾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痕顾暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屎,能源跟信息到底有没有内在联系逢拧,我提出一个储能熵理论供大家思考错。    我思考创新的要素矢惫呜,要创新首先要解放思想苏缔。解放思想要学习《易经》的精神蕉,又要学习西方文艺复兴的精神响添。《易经》是一个太极多,太极里一半是黑瞧陶茅、一半是白筷,但不是直线睛,是弯曲的廉,黑可以变成白烯,白可以变成黑庙艰评,黑中有白唐虐,白中有黑霸幂,跟它对应的黑就是黑寞菇、白就是白痢牵匪。《易经》是变化绒贿,有时上谰、有时下身冕,上时不要骄傲自满拟播畔,下时不要灰心窜铰逃,是客观规律芒,都是周期性的岸携埔,我们在调整氢,要注意平衡动力统一竿粮还。    整体都是这样啸,全局都是这样艰密市,今天讲跨界捍咆悄,要学习西方的思想就是文艺复兴倘。文艺复兴的功劳不是在文化灌戚构、艺术等等烦碾冀,文艺复兴是解放思想臼。哈佛大学的校训追求真理挝海。要把自然界的规律找出来解放思想蓟,自然规律造福全人类提绦。伽利略部牵领,罗马教皇威胁他掠,他不怕嫁,他说地球起源被上了铁塔昆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狗芬灌,被叫之违反教义送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锹铣,第一个米开朗基罗傲椒,他雕出一个裸体的美男子息力,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘉悍儒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驾寇,里面很不容易侩,从意大利借了很多达芬奇的作品褥疽洁。达芬奇不仅仅是一个艺术家安,也是工程师;看他作品垛啦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戮,第一个从事解剖学福前。    解放思想考虑全局的问题接。文艺复兴第一要全局思维睦熟黔,第二要有天人合一的思维技陈绣,第三是环形思维绅。要考虑全局思维鲸幂,今天做电动车目标是什么狠氖?有什么经济效益泞、环保效益蔚、能源效益稗、民生效益枪廷,总体总目标要搞清楚沉辞陕,一定要有全局的观念仆。特别搞智能汽车全局性更大戏。另外要环形思维扰围,要反馈炕。然后是循环利用的思维亲磕。    创新懂,我把创新的要素跟大家分享一下握短。首先理念是创新之魂客费。理念有很好的氛围为可,有了理念才有创意冀,创意是创新之源淑。还有人才沙愁似,人才是创新之本灸斑咎。怎么能有理念缅?要有很好的氛围瀑坎豹,总结第一方面是合作精神钮挪剁,开放含、合作来酗济、包容写,双轮驱动龄、增值驱动惩、市场驱动漓,通过市场的倒逼枢。然后要有完善的知识产权保护美,还要利用网络大数据给我们带来的好处方筏。今天创新制高点是跨界融合唯耸咕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琴疟。“一带一路”我认为是跨界融合掀甸兔,一带一路是西方的伊斯兰文明焦但,还有它把科技卿抄、技术股、经济滦、贸易连在一起闯都,所以我们要发扬一带一路的精神浅粉。我是福建人也是漳州人灌挞,一带一路开始的是趾敫剑和下西洋琅缚。我们要跨界融合曹奶喷。    我接着讲智能汽车刮官。智能汽车首先要有解放思想拿、全局思想考虑问题茂洁艘。三个C绊,第一个要连接起来凭赊吻,第二个连接是要协调要合作峡,1+1>2丰糯,那就是《易经》的精神床。第三个诚猜仟,今天的连接是移动的连接挠蜜钙,还有MOBILE磁,MAN TO MAN筛枚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寺把。    今天电动汽车很重要的一个迁,大家买得起用得可靠必卞。智能化以后练,因为有各种各样的基础设施和商业模式廓,我不展开了肋棋喜。    从电动汽车变成一个智能的汽车说,从智能的汽车再变成一个智能的交通贫,从智能的交通再变成智慧型城市啡檄渐。我们附加值可以产生很多阑车陷。根据《易经》价值精神犯般,通过交通网洪郝、能源网胜、信息网陈匙、人文网可以产生无穷的价值机会返慨踩。利用交通资源的全时空动态感知骚盲,交通工具的全过程运行管制瑰羡恍,无处不在互联稀、感知裤、管控和服务勤。    怎么布局效?怎么把电动车进一步变成智能汽车穗,如何布局智能网联汽车技术盘瘟凡?我认为涂,不但对中国冯,对全世界都做出更多的贡献迸,第一是制定网联汽车法规标准槽、智能技术晦矢、环境豪拎、HMI技术蹈履杏、空置执行技术赣、智能网联的实验鲸、网络和信息的安全祁。    怎么做到网络和信息的安全樊?这是一般的云贺拇率,怎么把一般的云变成安全的私人的云凛?有很好的结构涧采毕,处理器殴、传感器垛靶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夺蜡瓜。第一是收集材料遂,就地处理骏怂。第二是从收集材料到云之间要慢畏冻采,一个是单点控制僻烷,能量控制或者功率控制搔闯雀。一个是多点控制棚,能量控制或者功率控制错举,这是全局性的井。要及时处理杰晃骚,要经常互相认证戒唯灌,变成安全的云啥肆。    跟大家分享一下我做的一些工作酣。怎么从理论上去证明这个是可持续的胁孙亥?我一直在思考所有的工业革命酷围,基本就是能源更新搪。第一次工业革命岸何,瓦特发明蒸汽机掀咸,电话和涪。第二次工业革命淖盲,美国抢占先机付炕佰,电气化鞠及筏,主要能源专项与信息建设拦挫。现在第三次工业革命来了筛殿菇,中国能不能抢占先机该雹?我们要做新能源韭,信息大数据时代厂,我们百人会能不能更好地发挥作用拇?今天早上的研究会很好挥湘仁,我建议做一个尝试的机构劲都,每年召开百人会国际研究会议缴脊,形成品牌墩匙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拼宛辽?我提出储能熵的概念搜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滇。一个系统里面假如是孤立的埂派、系统是不可持续的迫,一个是做功红渺、一个是废料是不可持续糙。如果是物理系统帮,分析储能熵那,熵代表可以再利用丘赏朵。总的来说迫,一个系统熵不能增加露肚,熵要减少缎辰,熵减少系统可持续韦菊秘。熵是储能熵傻吐客,熵是不用的熵级撮,下一次可以用偿。总的来说熵是在减少祭。    包括中国的历史多仇,中国封闭的时候中国就不可持续佳狸稠,中国开放中国就可持续纤。近亲繁殖以后熵增加不可持续斯吃。系统要做可持续性庞棋,系统熵要减少谜沪,你的收入不能是单一的尾单、不能是孤立的系统掳鸥避。因为一部分是做功净匙,一部分是废料呢饶传,从废料里拿出来梳刚残,通过证明熵减少斗。从废料里面可以再循环谁浆,那么你的系统就可以持续了怂革操。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来能萎洞,后续需要时再利用的能量的熵潦,通过储能熵概念的引入赡淋,希望用来解释可持续系统的演化过程让割恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒂。    综上所述惮,不管系统是生物的或人工组成辫逝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞逅丁,而这些系统工程特点是稿,即使在系统研究过程中郎,一个熵有增加的过程欣誊嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中距,系统将进入熵减的状态冉鳖忍,因为系统具有自己生成复熵的能力绦,从而保证了系统的可持续性可黔参。    应用在电动汽车泼横,这个是分布式的发电癸模,这个是分布式的负荷架逛。电动汽车就是分布式的负荷部壁玛,还有分布式储能蚕,电动汽车有储能公瓢、有电池椽伦。电池可以双向的熟品,分布式地发电堂腾弹、分布式地负荷去稀抨,在分布式的储能速嘘,这三个系统可以持续纬歧,这是我要证明出来的怀献。我证明只要你的熵是减少的梯拓憨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辜肝。    感知槐、认知惕、行动风,不断可以纠正人的行为贬滔物,比真正的司机还要好教。    最后善,希望我们以后的交通系统是舒适的径、生态的菏低操、方便的和安全的桂惋。要做到这一点奇秦斤,什么是成功疗锈仙?因为里面的成功是3个S冠具舶,SUCCESS谜信,在S人超涧、E里面画一条线都是欧元跟美元腑呸,今天是国际合作赶请背,虽然人民币还不是草淬,是一篮子化的灰,人民币准备好了肋。ESY就是人民币谦锈。    要有六个眼睛翠搜呸,有四个眼睛不够乐薄孩。第一要把眼睛放在前面解放思想久。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痘膳辩,电动汽车下一年布局市陈鼐,也要有前瞻思维免把肝。眼睛放在后面汲取历史教训录凳,要有全局观念焕骑答。要看到旁边的需要忻灯。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕视厂,不得不承认高端人才密集地在西方嗜奖吕。所以把眼睛放在西方学习廷孰搬,它沉淀了100多年好菱犊。四大发明中火药是中国发明的方萝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陀染氦。全方位都看到了藏,所以英文眼睛叫做EYE钵。第一个I是Inspiration赶,有了激情可以有想象力疮罢貉,然后有创新唇,但一定要融合螺侠谓,一定要集成胸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题揪刹摹。科学要把自然归结起来庙空司,工程有十几种肛皆玲,要把科学但群、技术遂、管理结合起来那就是工程脓,那就是要集成仟。特别今天要跨界地融合钳、跨界集成该,这样才能实现膏菱汾。但没有钱也不行栏缸独,今天招商局也来了很多金融机构矩诚,要融资颠。    谢谢大家!    (根据发言整理苗薪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   回顾已经结束的2016年莽瞎沃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岗。在政策的全面推动下奈芍,我国电动汽车年产销量再创新高藤谷,达到50万辆左右睡水,充电桩数量达到20万个簇淀纤,遥遥领先于世界各国啡谢杭。更为可喜的是惮,在规模市场的推动下磺郴,技术创新全面展开士徊瀑,技术进步全面加快舜,正在全面逼近世界先进水平赫闷。但是衬,在这大好形势下捕幢,质疑之声渐起祈。比如瞄,我国电动汽车发展主要靠政策推动厕,能不能持久屡锯奖?政策是否过于宽松颓痴唯,以致于出现骗补情况吨筏惯?另外拉黑筹,由于发展形势良好坡,一些激进的观点也在抬头哨公。比如标博霉,要挡住国外产品进入中国市衬斩於,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车委氮,准备放弃传统燃油汽车步兜。    作为一名资深的亲历者焙,笔者认为藤卯顿,在这新旧年度转换之际授客,有必要分析我国电动汽车的发展形势哄峦碉,梳理其发展历程撵,以利于业界对形势有清醒的认识苟缕、清晰的判断罗搐脾,明确今后的行动方向推卯。    一谜、我国电动汽车发展形势良好    当前铜,我国电动汽车发展形势良好辆奠实,主要表现在两方面绒:一是电动汽车技术创新全面展开磷豪爱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菏弊勒,技术创新和商业模式创新层出不穷翻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敝,比亚迪届、北汽岛菏、江淮想、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逞圃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车病始茧,而是专门设计的电动车谁,续驶里程达200~300km甚至更多蒲,能效明显提高构坤弥,动力性几婚概、平顺性墨、舒适性茄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羡词型。事实上霸堪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汝怂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唤。另外收,我国电动大客车产销糖、应用占全球份额的90%以上靛赶萎,技术达到世界领先水平鹅辉。    在动力电池方面擦苔矫,我国产量已超过日本鹊蹲瞥、美国蠢、韩国焦喜辟,跃居世界第一说冉,且市场份额超过全球的1/3负谢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冕醚,呈现高能量比笛钦、高安全性哪然寄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲁驼歼。同时陡猛,产品水平迅速提高量恃下,与前一年相比安,平均能量密度提高30%啼狄现,成本下降30%左右醚。    在驱动电机方面新,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坊棱,总体性能进一步提高谦,成本下降30%左右茸。在电池管理系统田、混合动力系统粹、电动助力转向仙技溶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面般,也都有明显进步惭步改。    在基础研究方面陈暮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌船秒煞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撇心,电池热失控硕童、硅碳负极材料秤驳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快校衬雀。    2. 充电基础设施建设加快落磕窝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葛匪芭,政府有关部门出台了实施细则戚殊奋,多个地方政府建立了城建氦龄峡、电力仙、规划等多部门联动的领导机制谎,大大促进了充电基础设施的建设速度袭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠侣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓦,我国充电桩总数超过20万个苯譬秆,远远领先于世界各国挫。    在市场带动下衰锰,技术创新不断涌现啪嘎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糠泥妙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唾弗、节省设备投资的车端交流快充技术颊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用退。    在商业模式创新方面开澈涎,呈现出各类优势企业多种形式合作违甲,加快充电设施布局痹、建设涩办、运营的趋势脾婚。众筹建桩敌哆、合资运营狭赶匈、利益分成等运营模式迅速发展活到,公交车莆从哄、环卫车侧米、物流车俊来特、出租车材既、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模让,广告推送吃邪、免费无线热点接入等增值服务开始出现稿戈。    在互联互通方面稍潭无,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邦透囱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幂习瞪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稍椒滇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定府居辖,以企业级捣迹上、城市级监控平台为基瓷问鄯椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锹持、信息互通的国家信息服务平台即将建立耪。    二弓傅吮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骆限,我国电动汽车的发展道路与美国韭案攫、日本怠首、欧洲等国家和地区有所不同壬,主要区别有两点犬假赡。    一是政府干预模式不同劲痕谈。我国采取的是政府强干预模式可,政府进行顶层设计氯浪,制定国家发展规划店谁,多部门联动制定全面的鼓励铺、支持政策刺裸梧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲匦谭帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俩,在市场发展中不断加强研究开发巷,技术水平逐步提高;同时夯师涧,充电基础设施建设逐步完善螺。而美日欧政府多采用弱干预模式摔娠诵,政府支持共性顾、基础技术研究疵,给予一定的政策断秸、税收优惠擂喷攻,逐步培育市潮好隆;企业则根据自己的战略规划烽受穆,首先研究技术鲤,同时有选择却奢如、有重点地开发产品盟杭。    二是企业战略不同钎。我国企业多为在政府引导下被动式发展罢,初期技术积累明显不足娃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袄横,产品方向受政策影响大据惮家,各企业虽进度不同够脚,但呈全面开花之势蹋定。而国际大公司多为主动式发展妇沙写,厚积薄发咯阀暮,技术有所侧重抨雀齿,产品形成特色裸,如丰田的混合动力和燃料电池袱、日产的纯电动藕裸、通用汽车的插电式庐猜、宝马的碳纤维轻量化技术等俱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点遣逃撕。中国模式的优点是市场拉动技术发展斜贪蒜,不受油价等其他因素干扰叹号稠,迅速形成规模市陈骸,全产业链技术进步荚赫邦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肩从士,发展中有不协调情况焙肮冲,如充电基础设施滞后黎圣,部分企业盲目跟随裤寥,发展不扎实商乾舰,少数企业以谋取政府补贴为目的彩厕娘,甚至出现骗补情况释盆牵。美日欧模式的优点是技术扎实收,发展均衡;缺点是市场发展慢嫁,产品更新慢剧,影响技术进步汉秋挪,受外界因素干扰腑,如油价低迷则市场难以扩大埔斗虱。    笔者认为邦煎才,中国模式适合中国国情呕慑晌。我们不应过多盯住充电难认桔、骗补等不协调现象粉乏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上记刹扁、技术追赶的大好局面钢惶裸。从另一方面讲深堂,中国模式也有赖于我们的制度优势食皖,只有中国的强势政府才能如此运作编,很多外国同行都很赞赏晃第导、甚至羡慕中国的条件番。    另外芭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缝色谎,近两年有明显变化角。目前已经形成各大公司都在研究电动技术还孔把、开发电动汽车产品法,而且各种技术路线都受到关注的局面虑墟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镣熄。中国各大企业都重视电动汽车没有错波揪,在现阶段已不能算分散重复目快皇,但难处在于电动汽车不好做琴佬铃,需要有很强的阂、全面的技术积累和投入胆喊龄。那些技术实力不够的企业颓挫脑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惮趁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捣巩顷,而应准备应对“弯道翻车”的危险谴汰起。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疵徒店,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时按,可分为几个阶段开绣:当市场份额超过1%时库皑错,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亥匿,则意味着市场条件全面成熟矛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纱膛前,又主管我国科技工作多年告标,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绅瘫。    对照电动汽车的发展菠釜浆,在我国欺,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘸,即将超过1%委。这说明胖蔼,电动汽车技术正在接近成熟将巍汰。笔者冒昧估计赔,大约再过5年左右时间挪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悄歪泼,其他性能与传统动力汽车相当背难,加速性优于传统动力汽车刹,成本的差距大幅缩衅炜篮 ;再过5~10年时间衫,电动汽车性能可全面赶上艰、部分性能优于传统动力汽车虎,成本与达到当时排放凹、油耗标准的传统动力汽车相当熔歪。但即使到那时攻,传统发动机也不会消亡泌搜插,而是电动驱动与发动机平分秋色施呕眷,或更多的是融合发展某嗓诽。基于以上估计渐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阀宠蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耻虑帆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茂旧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理探纤。2009年呐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掏炽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柯突角。回首往事冷超面,扪心自问惠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的噶。至于些许不协调现象版愤驳,是产业发展过程中的必然烁翁径,是白璧微瑕惯煞、瑕不掩瑜官考。笔者断言长,按目前态势再发展10年交兼邯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躲告令,并以此跻身世界汽车强国之林污。    三函同、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姜,整车生产企业要更重视电动汽车稻。首先要制定好发展规划和生产布局胚其貌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桑搁粮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馅,不能两张皮茎。其次要重视研究与试验细灌顾,需建立完整的微郎、一流的研究和试验体系沉,规木。和水平应不低于传统的发动机和传动系统诺陷。电动汽车相关技术发展很快忙桃缚,要靠自己去研究发展魏,别人的经验会很快过时署咐,更不能只靠“挖人”搞产品睬。再次要全面布局渤,围绕全技术链开展工作让苹,不但要重视整车开发部存,还要研究电池和电机翅厘,重视电池管理系统举,这是当前我国的短板钨克,此外还要注重轻量化和系统可靠性随耐。    第二功净渴,要建立相应的零部件体系途辟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椭舌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酗饥。    第三巾,要开放发展莱降。需鼓励律钒校、支持合作伙伴引入先进技术和产品卵啪,像华晨与宝马涎逗迷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棚膛。历史将会证明勺舵,开放发展电动汽车会比关门发展更快核羞。更何况桑敞番,在全球经济一体化的今天琶炭峭,关起门来自己发展是不现实的帮堑。    第四喘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摊。今后相当长一段时期垄插达,将是传统动力与电驱动并行发展内乾虑、融合发展的阶段鹤柏愧,单搞电动汽车很难成功恼。对于只做电动汽车的特斯拉韶,笔者并不十分看好炉藉瞥。    2. 对产业界的建议    第一断,要加强合作剧。需沿产业链榷情番、跨行业合作噶配滴,整车企业要与电池企业睹、电机企业池写焙、其他电动系统生产企业深入合作枢钩。以动力电池为例竿,需要电池设计与正负极材料特递瘫、隔膜梯胺、电解液歇貌、电池制造装备酮箩、试验装备搓搁、电池管理系统全面合作祥。优势企业和研究单位要分享成果飘切上,互补短板抱坛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痰绕,要形成轰轰烈烈的大协作局面汝,合作创新卤截莆,百舸争流躬步,才能迎头赶上并超过世界先进水平勉。    第二孩镣,要注重实践灭豌。汽车产品与其他工业产品不同沃,一是使用环境广且复杂朴,二是生命周期长箱撬限,三是对可靠性拖、安全性要求极高船。这些都决定了仅在工厂氛捅闭、实验室不可能完善产品萌文曝,必须通过多轮的使用实践纱。与电动汽车产品研究开发相比竭判,充电过程更需要实践疟。像电动汽车充电过程这样长时间侧翔、高电压吨宿秆、大电流币陛溅、室外官敢、无专业人员值守的工作状况揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酣。    第三蔬,在充电基础设施建设与运行中匹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抨抡。充电基础设施建设是一个新行业乔蜂愁,在管理上涉及电力丰列、规划褥弗闪、城管槽吉、工商管理等多部门纷暑哗,权力交叉麻项顽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚎贬,利益主体错综复杂闲。单靠一纸文件不可能面面俱到库,必须经过相当长时间的实践瑰奔,完善流程群,积累经验姥蓝丝。    第四赴磊,要加强标准化工作缴。领先的研发蚀哄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰畔臁,而及时总结经验狮尚褪、制定标准又能为继续实践诲传、创新提供重要保障拔。当前停酒,恰逢政府推进标准化工作改革逗,要求标准化工作密切结合生产独、创新实践卯,要求鼓励发展更灵活鳖窗、更接地气的行业标准漓脆返、社团标准纱巍任。对此船,业界应给予足够重视奋蛾。    3. 对政府的建议    第一阶恼,要保持政策稳定穆凰。正如前文所述挨怯肥,我国政府的强干预政策非常正确潦擎,发挥了制度优势睫尘吹,已取得很好的成绩德好狸,应该继续保持缔祈。电动汽车的发展涉及多个行业蚂,需要长期积累逛楼呢,需要几十年的时间才能成就大业篮堤颅,切不可存立竿见影费极、一蹴而就之心双腺。    第二赊,要及时对政策进行微调和补充完善快土。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列编,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奢荆魂,又由于此项事业发展快缺,新情况甸辑膘、新问题魏、新技术层出不穷遍垮慧,因此及时应对妒吼毒、调整少艘、完善是必然的矢。    总而言之懈搂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道副船辰,迅猛发展正当其时糯池帽。笔者衷心地希望朝野上下嘿编、业界同仁能认真努力工作锚窃,自信且坚定发展缆酣啪。假以时日草,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擦,并以此为契机采茫烂,跻身世界汽车强国之林耍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃偷埠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筋怖寐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戌涣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琼屉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歉抨查。    他认为缅,现阶段疯福,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配去仓狼,但从长期来讲辜己,新能源汽车技术发展路线要从电动化炔凹、轻量化桂抡示、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烩、轻量化与制造生态化结合刺韶、智能化与网联化结合胺。    尤其在电动化方面涟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胺汕嚏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孤剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澄,就是家用主流A级轿车未松窟,在性能价格比上与燃油车竞争技。目前全世界都在朝这个方向努力肪茹黎,如特斯拉Model3康肠卑、通用Bolt钾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃航谅。”欧阳明高说粳师。    欧阳明高说垒破戊,但要满足这个要求劫惹,电池必须降低重量裸、体积以及成本翟响。此外谋,电池的比能量必须大幅提高镜咆,达到300-350瓦时每公斤妙芭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柔唯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煤,锂离子电池发明至今只有20年失磁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贺豌,2007年第一次在日产聆风上开始使用遣肚同,可见动力电池的进步非常迅猛罕颁。”欧阳明高说摆灵谷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贬芒。    但此前晚,主流的观点认为襄秋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比催千蓟,从性价比来看维丝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卧,但现在随着锂离子电池技术进步促,里程提高一倍毖,即在300公里的范围内芯裤,仍然在性价比方面有优势脓遍护。    从技术上来看济廊,在单位重量扫滇、单位体积下储存的能量越来越多唉酚端,成本越来越低潞坞皇,才能体现出电动汽车的水平和技术换枢。    一个好消息是梁滤席,我国电池成本每年大约能够下降20%瑞善妓。据介绍挝官,五年前退,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元想哀佰,去年平均价格为2.5元左右仟,2016年为2.2元垮藉捎,考虑到大量的电动汽车是大客车辖父,其电池价格相对会比较高一些款。    “现在国内开发中的电动轿车肝缝,最低的系统成本在1.3元每瓦时巷昆策,单体成本在一块钱左右肃妙窟。美国通用Bolt电动汽车舌,单体成本为150美元一个千瓦时妊。”    如果按照这个标准末骑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潞诗,但是按照现在2.2元懂,逐年减少10%到20%伯吾文,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现币。    “加上循环再利用做到1元慨,也就是说禄拟,一千瓦时电池一千元人民币之内妮次毒,是可以做到的斜蛊藕。”欧阳明高称拧。    对于具备性价比案,想要具备商业竞争力的A级轿车来说计逆,现在一百公里约耗电15度擂怖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噶荣,接近10度电一百公里翁磕。    “要实现这个目标烷揽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拜。目前电耗的降低空间还很大瑟赡。如果能够实现上述目标味恒迁,一百公里的成本约在一万块钱寸,如果电池能达到300公里就是三万块钱捶瓢,考虑到使用周期内省电和维修省钱溜船涝,将具有商业竞争力景卷栓,这是电动化下一步最大的目标屏畦疮。”欧阳明高说贪悸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长措,但仍属于比较粗放的发展模式汞,今年电动汽车发展逐步趋于理性没革。总体来看沮荆,走到今天度,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圣。”欧阳明高说摆。    事实上哩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一完姐,由于销量超过全球50%以上莱扭蓟,在国际上引起了强烈反响酿耽,无论是政府还是厂家钝粒,都感受到了来自中国率先发力的挑战痰楼。更值得注意的是文芳,2016年如德国大众和日本丰田脸,纷纷调整技术路线猜立看,加快对纯电驱动的转型猴峭揣。    不过界喂,纯电驱动的战略目标讥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展文巧。对于混合动力技术来说藏,传统的汽车强国低缕、汽车大公司比我国更具优势袍绷脓,如丰田路线就是先做混合动力肋,再做插电混合和燃料电池溉涧。    由于我国率先发展纯电驱动弘颇,带动电池产业的发展达到了世界前列梁宦,电池产业规模达到世界第一讨完,总体水平位列国际前三抨破任,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雷邢,我国的动力电池产业链辱暑,尤其是电池材料钱眷,如正负极材料慕,在国际市场上的占有率第一光。    “在此基础上题没,我们以纯电动力系统(电池垢、电机躬、电控)为基础平台采咸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巳。”欧阳明高说侍票。    据其介绍誓罢,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹬壤,比亚迪秦酶、唐成瓦、上汽荣威550屑冬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怀,无论是发动机方面搔,还是混合动力装置上赊鞋秽,都取得了突破寿磕。    与此同时兄另歌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痛乘艾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钳卧逆。    “这是一个渐进的发展过程拖逼沉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争报。”欧阳明高说惭功袒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甸拟,有效的回避弱项竞争惩,有利于我国电动汽车产业的发展菇味,到2020年之后鲁别剑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垮、同步竞争豆涪叛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  编者按踌睫睬:产品价格区间一下提升了近40万裁臂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抱秘。以安全环保为标签的沃尔沃避蓬咖,产品质量是其立足之本棋拌。无论是国产车型还是进口车型妓身,质量都要做的和安全环保一样好响。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑城拷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砷,安全与健康至关重要哼,但在中国市称鄙琢稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僚垦人。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舅层痛,到底该剪哪一根线冀熊坚?我心里清楚肯哩,如果我剪错了态稍,我们可能就崩溃了浪潦木。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虐。在2015年整体经济增速放缓羞痢、股市震荡棱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垢,2016年的车市本不被看好秒隋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沥。1月6日攫费,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炽售欺,沃尔沃对此解释为稻灭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菜脊,更是提振销量的助推器镣摊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号文屎歪。   6月1日淬花蛔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吓,具有十分充足的销售经验镁奠顾。但用他的话说典犬,他来自一个很小的市撤辍,很多因素他都不具备测蓉雷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撑武,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晚。6月1日入职碎胚,用一个月来熟悉公司的现状糯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篮。然而现实终究是骨感的靠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茫嚏。   “做决策就像电影里拆弹的场景衫,我到底该剪哪一根线呢册肯,如果我剪错了标,首先所有的投资会无效捂充随,其次会影响经销商的士气价好书。”陈立哲对我们坦言稠抠颊。   他这样的想法并不让我们意外尖渐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大块慰茂。在台湾鼎迸辱,陈立哲要去走访最南端的经销商深,早上出发中午就到了餐面,但如今这种管理方式已经行不通了琴窘。从前陈立哲的团队只有30人稻颈孰,现在变成了350人课港编,他说现在同事的名字都记不完刃。   “就像牌桌上的一个赌局擒停圭,赌下去有可能是回本的鸽毋凶,也有可能就全毁了钾患浓,所以我每天都在想我到底该怎么做掂残贝。”每天该怎么做貉多熊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倡鹃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隋,才能享受最好的囤蹈莽。”这句话像是说给陈立哲听的继挽硷。   2005年何霖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镭赴耸,沃尔沃一年只能卖1024辆街,一直到2013年5000辆的水平曝,再到如今年均一万辆的表现假来撩,对于台湾这个小市场来说婪钦峭,陈立哲做的足够好幂吗,他对这个市场有着复杂的感情猩。   调任中国市场做销售一把手缓,陈立哲说这很突然电橡币,他来自一个不足以领导中国市场的市场艇。对于中国市嘲浴,他还不熟悉猾涵赌,做市场工作要对文化十、变化誓、趋势有充分的掌握臂示骡,这最重要的三点陈立哲都不具备添,他唯一能做的南罚瓦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潮灌,相信身边的工作伙伴氢,组成一个高效率的团队邯煎善,去解决各种问题懊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翟,首先做的是内部调整稀晨煽。通过不断累积分析过去几年市场的动态僚涩浆,了解在什么时期使用什么样的手段辱婚台,反省问题所在哼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拐堑。面对三款、四季度各项费用的下滑坝皑,倾听团队的建议丸、做出准确的决策脊通蘑、将优势资源注入到最需要的地方未勺。最后将宝贵的经验分享给所有人成赂估,把力量从点扩散到面匡狗氦,从四个大区蝗讥癌,再到全国筋糠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的土浇块,我只是把预算伺仙布、时间等安排在它本身应该发生的场合狄侥。”陈立哲表示艇建:“我不是在讲官话扛统婚,只是借着这个机会感谢大家帽哪。”陈立哲相信弯孺泄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搐。   内部调整告一段落傅啃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柏短。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赤,一下跳到80-100万返溉哪,面向的客户是完全不一样的樊犁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懂萝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侍攫,还怎么介绍产品辞?这肯定是不行的抽茸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闻度,“与高端客户接触牟,销售不能觉得自己比客户矮一截既论皋,与客户要做朋友绩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品些。现在培训课已经开展了实战模拟环节醋,我们在资金有限的情况下做到了更好擞。”   全新的管理阶层涧盯藩,有限的预算佳,面对重重困境犯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隋焕,8-11月均超额完成销售目标肠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侯,最紧张的时间寸当闻。“我有我自己的节奏肥,我给自己两年的时间瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枪桓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书文。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霓吭保,经历了两次产品的重大变动咸商裙,但在他眼里这是最引以为傲的策时集,因为这些变动睦、变革都是从使用者的角度出发氢,也就是我们常说的“以人为本绷。”   对于沃尔沃来讲劝,最擅长的领域是安全门布,作为三点式安全带的发明者箱砍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垫面蒋。但陈立哲表示句踏,以整车品质来讲客夸,沃尔沃也和ABB并肩嫡,例如在底盘研发能力上什,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筒坎光,全世界目前只有三家在使用敢,另外两家分别是法拉利与保时捷肌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焕悼帅,陈立哲也谈到档锯蕾:“沃尔沃其实也做过6缸酮躲、8缸发动机玩,还有享誉世界的5缸发动机蛔寄。沃尔沃并不是做不到逞,而是我们可以用更低油耗句、更低尾气排放的发动机达到更高水平泥算。这也是全球各国政府的法规要求摹挫,是大趋势逻。陈立哲说“这些信息漠俊跑,只是没有在行销上进行传播罢了无。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衡男,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号播村,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈孤,改变了“国产”的概念磕辛激,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佰娜。陈立哲表态道戮坍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料采暖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讽。沃尔沃立志从中国出发淖,以人为本的信念永远不改涂,值得消费者验证与了解庭把冻。”   “沃尔沃就像iphone一样逗,它改变了人们的使用习惯芯膘节。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例收辜彼:S90有三个界面同时提供信息瞧沙,分层级的来处理车辆信息坷策刷。这一点很重要暑呢,体现了沃尔沃以人为本的精神勾。在设计方面烩却,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娇鞘。用沃尔沃的品牌精神辞痕酿,再加上瑞典的风格擞两忍,直接与德系品牌产生差异化睦解。如果从地域来看钡沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡围抄。   沃尔沃曾立过两个誓言隙韶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灌伸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徘,沃尔沃全额赔偿形楼。在陈立哲看来净,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺边夹。   陈立哲对我们讲道文上雇:“在欧美扰阀埠,当太太怀孕的时候酚谰闺,男人会考虑买沃尔沃铣块。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秋惭,中国作为沃尔沃最大单一市撑毡尽,11月共销售9,076辆新车码,同比增长12.8%;1-11月期间楞,在华累计销量已达80,759辆违备稿,接近去年全年表现渐。就目前的情况来看汤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咸聘淳。   在经历过低谷期的沃尔沃卜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂哥,这无疑是对陈立哲工作的肯定副桓背,同时也是明年的压力丸。毕竟“十万辆”这个坎答却步,沃尔沃早就有迈过去的能力浪蹬。   2017年奈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大武,届时棵,S90 T4粉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前懦杭。对于陈立哲来讲沸夯,最为重要的是三座版S90绢镐沟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的县,是全世界汽车厂商坎九,在中国制造的单价最高的车辆金星。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硕,“三座版S90可以达到世界各项指标绷巴,这款产品有能力改变历史涝南。只在中国生产龋,以中国为核心的思维尝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了和亭。”与此同时仇浦极,全新XC60也将在2017年第四季度发布公赁瞄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣幢鄣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶,所贡献的利润更是远超世界平均水平八。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巷汲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力材藐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任假。“知道我坐这个位子的时候惭剖羚,很多人会紧张甚至惊慌煎眷,他们会很直接的问我罐伙街,你行吗禄?台湾市场那么形骸,你行吗孙跑哦?”陈立哲笑了一下说道茅偏绩:“每逢这个时候吵,我都乐意告诉怀疑我的人部廓,我将在最短的时间内做什么潘诧。”   两年的时间转眼而逝纠舶疽,陈立哲手中的“牌”越完善勒,与主流对手正面竞争的胜算便越大曝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妹,未来还有什么是可以阻挡他的呢赌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨坝闲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑赔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫南绢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咕必。为了满足消费者需求盆,推出一系列活动迎合消费者喜好迁贯。 上汽集团副总裁怜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尘,得益于荣威与名爵的共同发力辱,上汽乘用车共销售27.5万辆抗,远超去年全年的17万辆较率恼。取得如此大的成就主要归结于以下几点岁售蹦:新车的不断推出巴、以人为本的理念及高性价比超七魏。    上汽集团副总裁吻剔、上汽乘用车总经理王晓秋牵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访替们龚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解订衰罐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓬谷荒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝炮筏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洪稗淖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徊帆侥。同时泌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伞:个性而不小众另。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坤,通过对消费者的沟通与研究势肌,已推出很多新车型突莱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翻。王晓秋还指出荆,名爵现在的路线是个性而不小众操,这就是上汽集团未来的发展方向寝梳桂,上汽集团希望新的产品有个性浦,且能让大部分消费者接受坝看心。    据悉睛,自荣威RX5上市以来瞧,名爵锐腾也迎来了中期改款襄抠俗,同时新车名爵ZS厕劣梯、荣威I6也蓄势待发遁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衬佃虾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时店,上汽集团也很清楚自己的客户群体谎。王晓秋指出台啊累,新车型针对不同的受众群体痪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裴绥骗。拿具体车型举例碘,荣威RX5更偏稳重核旗悼,新锐腾则是一款属于年轻人的车娠,新锐腾外形活泼荆,同时考虑到消费者的需求阶,我们对内饰也进行了升级室,并增加了10-12万的手动版卡,使新产品没有短板芳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盼佃,王晓秋表示刹陷割,“从荣威550开始锹凶恋,上汽新产品从设计到销售局联,最后还是根据消费者需求来决定乖。”    据介绍拾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乾。为了满足消费者需求甜畴,新车不止在性能和价格上做了调整誓,还推出一系列活动迎合消费者喜好凶。例如涪擅,基于年轻人喜欢足球运动捕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歌停勾,也已纳入上汽集团新品类喊绵酪,预计明年新车65%会配备此技术赔隘梁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钵病,“上汽集团一定要明白用户需要什么梗毁怀,为什么要买我们的产品忻沮,带着这个问题婆,我们才能真正去理解用户旗恃办,落实用户需求杭,使我们的产品极致无短板氏稻,产品自然会大销按伯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匆,竞争也日益激烈且觅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雾墟氮。王晓秋介绍奥肋,名爵的价格基本与同级车持平介伎,但性能更具优势埔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹犊变刷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硕,就像提到的让渡空间搁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整次,从而应对市场竞争环境烯省尘。”    产品有了好的性价比和客户认知度讲哎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匪恍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弄挠。名爵经销店到现在也有280家左右慧屁抗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诬,其实道理很简单坍磋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橡吾,且不断呈现上升趋势拈菠,他们认为自主品牌的春天来了”揩韭团,王晓秋表示寇缆耽。    在被问及上汽集团未来发展方向时秽,王晓秋坦言架马敞,“首先团队要把理解客户需求刊标椭、用心为客户造车变成一种自觉行动墩攻,进而形成一种行为规范峡亨幻。其次应时刻保持警惕京凑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好对卧菜。只有这样谐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎幌谈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改表抚。这些修改背后有哪些考量和博弈嗜刀轰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚊壁随。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杭避: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绢?   答侥娩矢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沃番。一共收集了9246条建议段斥技,其中表态性意见7736条挡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条典容,占16.3%杭冯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理为统、网约车驾驶员资质及管理驾申、出租汽车数量调控三个方面谭。从数据来看哪狗辽,不少人对“京人京车”表示理解蜗狗,赞同的达到70%多辟,质疑的只有12%鸵蜡。我们根据建议修改了125处封,不断扩大合规车辆的范围玲扫跋,让更多人参与“分享经济”策斜呜。    “从北京实际出发眉繁尸,兼顾多方利益”   问媒: 为什么要求“京人京牌”蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糠、交通拥堵糖、环境问题等“城市病”冻锭驾。在这个前提下戏提,北京任何一项政策都不能“任性”保,要从北京实际出发侍挽兰,兼顾多方利益褐怪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆司,地铁最高日客运量超过1200万人次平料肋,公共电汽车日均客运量1063万人次蔑俩暑,小汽车每车年行驶里程15000公里钦,交通压力与日俱增途佃。但在我们的努力下馆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%备暇沧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炭脊臀。    总体来说萄,北京坚持公交优先的战略救拎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睦溉,对其进行总量控制在所难免变咖茫。目前北京市绿色出行(公交奉、地铁笺桔劝、自行车行功肥、步行)占到71%睛福秆,小汽车出行占25%敌愧,出租车占4%薄半桃,其中包括比例不高的网约车出行窜啤玲。北京出租车改革的总基调是奠:巡游车改革溪窜、网约车规范蓄、融合发展膊、错位经营驴、多层次服务肉滤。我们力争进一步提高绿色出行比例编岔逞,为首都可持续发展提供足够交通承载力菏菏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寝: 政策出台之后布,预计将有大量不合规车辆面临退出笛车,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚疲?   答酵: 政策出台前吐舶恫,我们和专家核酸绩、司机惹、乘客栏唉牵、网约车平台进行了多次沟通巢宫辰,决定设立5个月的过渡期搭陆。一是给合规平台圃彤、车辆躬穷、人员办理手续;二是清理不合规车辆局年诺、人员等迸。    从服务乘客的角度急粒惫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行薄居。另外戊驾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赐汀,因此提出过渡期的柔性考量磐。过渡期之后泰搭,平台要加强行业自律恼菇,我们也要建立打击非法运营的长效机制可,严厉打击非法运营苇、克隆车和价格违法行为筹末身,能够更好服务乘客锑、保障安全订。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫂: 面对新的经济形态隧,如何创新管理手段夸钝添?   答摧: 出租车发展中没有对立关系虐瓮摧。网约车以网络预约垦、快捷方便等特点秦碑,满足了一批乘客的出行需求举徒焚。单从评价司机服务质量的机制看刃焙碾,就值得巡游车学习丢:如何与派单挂钩垂侮,实时评价秀抚。但网约车也有局限性旧趣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肪判堵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刀沟。你有技术优势爆分贾,他有线下服务优势苏菏郎,为什么不一起干呢淘糕?    管理部门也在转变思路汉艘遂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祷使。通过推动巡游车改革及网约车规范凶等,构建多样化服务体系庇链,提升出租汽车服务质量滦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寒赖,在京注册用户已达218万人埠蜂骚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弥锯陌,提供差别化服务赔汐图。    “解决出行问题要标本兼治”   问览填纪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巴?   答挺粮恋: 群众出行问题的解决技行,需要放在城市综合交通体系中似报,多措并举派、标本兼治忍。一方面烈叹清,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寒局镜,需要加快构建安全刀蓉、便捷固稀谱、高效盗处、绿色观、经济的现代化综合交通运输体系表。到2020年甘贤森,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顶惺。    交通设施根本是为人口服务收,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理破。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标无,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疤师退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   杨美虹透露暮灭添,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欠刺,大东工厂扩建项目也投产在即特退囱,这些举措都将助力当地经济转型升级逻。    在杨美虹看来钡拷,借助主机厂优势蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敬卷霜,配合外交部到德国进行推介却辽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歉桨藤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酷擞佩,从而推动产业升级瓦晶。”杨美虹说帘酱呢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳞必舍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者处弊迫。最新数据显示貉好,2016年1-11月撮冷盲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顷蛊论,同比增长11.2%千革,前11个月的累计销量桓无,已经超过了去年全年凉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腾。12月13日时接,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开评。活动期间瓷泉斡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈谷坪纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控疼捐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缺却、环境和社会贡献等方面取得的成绩豪肪。杨美虹向记者透露刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竟必,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩存捶。    “在‘可持续发展’战略的指导下峦烧擞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邓苯嘿。”杨美虹说痹艰磁。    第一碴,实效为先够醋瘦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛾筷,“我们不做虚的姐,我们也不做口号式的习燃咐,我们一定要解决具体的社会问题愁乓譬。”杨美虹直言郴夺,比如BMW儿童交通安全训练营纶,它是为了解决儿童交通安全问题淌奴蘑。    第二记抹猎,长期坚持荚泄。宝马儿童交通安全训练营千拴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酥李,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疼铅肺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营港,今年是第一年做疵篙把,未来会持续复、扎实的往下推进叹。    第三埃壁,全员参与曹。宝马做企业社会责任时辽鹊,会邀请车主思涎、经销商领、投资人以及宝马员工腿,一起参与进来陋。比如宝马爱心基金薄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训法,提供指导;另外匡耪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啥暗,定期组织各种各样的活动琅对稻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狄蒜乐,将可持续发展贯穿全价值链领锯休,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刹。”杨美虹表示绍提旦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咐需必,主推工业旅游概念钱。    据杨美虹介绍东火,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捅攀嗽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拴领蝎,助力中国制造业迈向高端监方,并促进东北老工业基地全面振兴胎袒。    数据显示答薯垛,截至2015年底妊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缔,当年纳税额超130亿元人民币肛率矾。同时撼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会随梗叹,就业岗位较上一年增长了8.6%创捆溺。杨美虹透露郸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颠拎,大东工厂扩建项目也投产在即迸,这些举措都将助力当地经济转型升级身。    另外勾笑痘,在杨美虹看来吉地洪,借助主机厂优势说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巧艾继,配合外交部到德国进行推介粮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园片。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姜矢,从而推动产业升级渺祭诚。”杨美虹说香泞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅念莽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拼?关键是我们的差距是什么绷苹,下一步最大的点就是要提升品质描,当然还要控制成本妒撩俄。然后石,就是我们的正向研发和平台战略铝。最后程维冬,可以大大提高效率卧孝,如订货的时间是可以压缩的健挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一长:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坑勉茸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啸节节。    徐长明说前跑,怎么理解工业4.0强鳞?这个概念是德国发明的府练浚,现在在国内比在德国还要热帮蔷饥。最近涉凡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烧,我理解它的工业4.0的本质继华豪,就是怎么保持德国制造业的竞争力方慰。在国际上掸钵,德国面临两个挑战去归:互联网大数据和云计算嘎伍。现在即乌筋,德国整个国家都在讨论恼摧,怎么能够“不被互联网+”嵌,而是“制造业+互联网”屁呻,这是他们重点考虑的问题糯胯韦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辜、宝马缆感、大众阮喜。在德国办崎,汽车的需求是非常个性化的驮蝗矛,在这样一个背景下同伐,它要维持竞争力筏痞恼,推出了4.0的概念唉,核心就是智能制造材。他们主要的目标有四个方面道频四:提升品质呵、提升生产力社官、提升柔性化项、压缩产业什彻俄,总的核心是提升竞争力昂。    徐长明分析俺类,本土品牌下一步怎么做哼淮咯?关键是我们的差距是什么矩罕,下一步最大的点就是要提升品质箍蜕,当然还要控制成本欢。具体要怎么做坷?也有几点憨嘎:第一镁烯伙,想办法提质控本捌腥嚎。提升品质火,消费者理解有三个视苫:可靠性型、感观品质钠围荆、性能街。第一个维度雷士:可靠性是必须的搐,现在光有第一个维度已经不够了锭僧,必须要加上第二个维度仁:感观品质家,看起来要漂亮眠舷里。在此基础上又发展一步纶拟,就是性能的提升慨嘉。最近市场上卖的好的自主品牌头,大概有12款车门,年销量超过10万台彩疲,这些标杆产品蛾操,性能上也不错可。因此劫宏,自主品牌下一步还是要想办法常合握,把这些提上去褐峨,缩小跟合资品牌的差距绥。    这几个方面的提升奠另桔,意味着成本也要提升蒲刚,怎么能够控制成本筷?第二方面的话题步,就是我们的正向研发和平台战略对撮。之前山写,我们很多品牌都是“逆向研发”坦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宿懦檄,拿过来拆解做测试哆,最后组装起来淑。这个模式下扰,成本可能是略微低的旁眠,但品质费、性能有很难保持铣实。现在必须要正向研究菠偷胎,从消费者需求出发肃瘟拧,形成一个目标雇赔豆,对目标做分析菠,只有正向设计歉雄,既能提升品质性能霸拼帅,又能控制成本搁酷,像长城挥茅们、吉利等等昧纬赌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸡。    平台战略退脆,在更大程度上控制成本答豹。他说衫疆,我们的开发眉,现在是一款一款开发的陛,零部件的通用性相对比较械狻,最近一两年来料谦卢,已经有两三个企业开始走平台化战略刨亩保,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眠阂、SUV和MPV搅签乔。这种情况下臼壁,零部件的通用性非承枋娉梗好角,同样是50万辆的产量采妓褪,对零部件供应商的供应量更大税台肋,就能有效地降低成本镁。    徐长明强调甩焕,对于工业4.0的精神本质还是要学的写,品质的提升是德国工业4.0首要的目标切匆次,它做了那么多的智能机器人钾,智能机器人都是带摄像头的刻,在实施过程中的质量随时能够监测冬,然后反映到云端芭敛屁,再反馈回来随时可以改进软歼。现在搐筒即,企业员工的工资水平越来越高莆此凌,汽车厂家很多在加班加点扑,我们要高度自动化沙,这些课要补幢渭,应该有大量的机器人替代人工害迪。如果这么做了卯绵勉,可以大大提高效率盟,如订货的时间是可以压缩的怕哄忍。比如耪钾,国内一家自主品牌娇,从经销商下订单贿,到提供汽车产品最开始是40天誊肯,后来缩短到30天楷,现在可以压缩到22天思画剑,跟世界先进水平比还有一些差距本瞄。这也是德国4.0里的核心内容滑形。我们不一定用他们这个办法湿,但精神实质是要学的酮酱雄。    他说相逻,柔性化的生产也重要提躺姜,但没有前面三个那么重要墨虽弟。在4.0背景下粱佩峰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硼笆,而是学它的精神实质馁处。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欢破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多美冷浪。更为重要的是弥恕,放眼全球躲,驱动这些变化的地方就是中国铂炊沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀锤。    12月11日棱稳绰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏伲虹桥落幕糙瓢舅。经过36小时的激烈角逐酗唇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拆商寂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澈笺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刺瞥,今后的五到十年冲南薯,汽车市场将发生前所未有的变化详搔。未来顽拼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务断喜。可以说问,未来五到十年汽车市场所发生的变化屋涕累,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挛饶饯。更为重要的是毛蘑,放眼全球簇抒嚎,驱动这些变化的地方就是中国嗓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龄唯磁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毙呢佰,作为企业缴揉,捷豹路虎非潮の埃看重年轻人的培养系邻焕。在全球挽,捷豹路虎共有2500名管理培训生式欧颠。过去三年佩,我们在中国也培养了30多位管培生镶傻郝。此外鼓抄赣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陈柿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脆。    在赛后的媒体分享会上挺强逛,两位获奖学生代表分享了各自想法霞褂吃,及在比赛中的收获捷。同时锚素,睿侨森第形啃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踢勺够。   问肩痘答:捷豹路虎为本次活动提供了导师胸木戊,请问这些导师来自哪里算?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拇?请学生们简单介绍一下自己的作品娥拷外,获胜的原因是什么瓶?   睿侨森浅航凹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师婆赎何。一位是捷豹路虎内部导师净徘冒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刊蓄些,包括对行业发展的认知狠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弛害、视角和指导甭。这两位导师全程和学生团队合作互,提供专业意见锣,帮助他们取得最好的成绩桔。   潘孟涛侵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊卤,包括今天的学生垄戏垃,将来都有机会进入到我们工程团队界驼焊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钙,可以来到捷豹路虎学习和发展慧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吭,再加上扎实的专业和技能手离侈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叭且费。   睿侨森攘铆: 作为公司的管理者唯僚,我们非诚晌玻看重实习生提拟谱,我自己也会手把手教给他们工作的经验限特痹。不管是本科在校生还是毕业生彩,都能给我们带来新鲜的血液藤寺、新鲜的想法关车杭。    同济大学袁旭鼓厢泵:首先拟亨陪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌福烹雷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窍梅泛。    我们都来自同济大学汽车学院比坦时,团队成员有两个来自汽车工程方向圃、一个汽车营销方向宏、一个汽车设计方向澈醇退。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峦白,围绕“以人为本”故,挑战的是都市环境里的出行压力那但。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔽碘非、设计师也有很多共鸣的粪精,通过一系列调整伤精禄,最后有了这样一个以人为本瞪、体验为先的方案氯酬。我觉得布,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恼为:目前凯侧船,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锈?   潘孟涛唤还衔: 我们会对人才数量进行评估和拟定褐脊芜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僵。随着经销商网络的增加剑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锌崇权,从而满足未来消费者的要求淑宋拐。这些内容息息相关汗陛焊,并且不仅是着眼于眼下伸图,更是放眼未来蒂筛捂。比如板付,针对刚刚提到的电动汽车战略戚汤,就要确保未来有足够的专业工程师储备盟箍貉,因此俗,我们时刻准备着逛点恍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兄岗。   问冉:在创新领域输趟,包括未来汽车科技领域枷立,捷豹路虎有怎样的系统部署猴?   睿侨森奢敲: 首先穿,作为一个公司炯贾,我们在研发领域有诸多投入叔围,而且很多的投入都非常具有前瞻性讹椿款。比如说脚救,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粕顿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姐。    其次涉捻,我们想要通过产品和服务文骇厢,把先进技术带给我们的消费者控,因此我们的工程团队立侍、研发团队必须时刻关注消费者需求剃壬忱,做到一切产出符合相关性参嫁镣、可实践性原则嵌。此外模京,我们每年投入约350亿人民币律盯筏,用于车辆技术的研发和投产楔荤。    我们还于今年7月宣布献搐揩:在未来四年缚媳晃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袭栏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术些,并在未来应用到车辆技术当中换劳萍。    今年早些时候锹薯臂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion软畦,通过应用软件及按需服务的开发与提供拳了蜗,解决消费者在出行中遇到的难题杆珐挟。    与此同时碘平潞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杠衬堑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资细、办公空间跺衔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狭略。   问肥:请具体介绍一下InMotion呻瓶。对于整个汽车市场的趋势胸咕,比如电动汽车技术墓,捷豹路虎是否有着自己的见解似?   睿侨森菇胚昆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褂呛。我们希望将来可以将它推广到美国告硼坚、欧洲以及我们非常关注的中国市场枪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醋财速,由研发团队进行分析孙勒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊,我们也会分享给总部伙恰。    关于电动汽车技术伴巷去,在洛杉矶车展前夕剿婪茨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饥叉案。中国是目前最大的电动车市乘础,并且有引领行业变化的趋势聊侧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岸橇板,确保第一时间响应本土市场的需求俩幂献。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翁雇,并于2018年正式上市促病,希望大家多多关注掸鹤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捌:关于未来互联网汽车卧荒湍,捷豹路虎有哪些基本的认识韭倍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泌丸陈?   睿侨森勺蚀: 目前黎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阔,它的发展甚至可以打破现有的限罢、传统的汽车开发逻辑与循环剩。    针对这个话题奥坦,我有两点和大家分享瘸恃晴:第一点茅,未来所有的车辆都将实现互联网化崩袭,现在能够透露的是兴,接下来我们全新推出的产品稠坟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刃蚀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藉。比如说辞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刚,使用他们的UI界面和地图绰。类似这样的合作挎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿疥朵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   汽车网讯 12月15日倍瘸掏,由中国汽车技术研究中心献诉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫡履嫉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开少,从“市场化发展现状”侮、“应用模式创新”兴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匡钩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台八,为产业发展建言献策荚管脚、助力提升郎踌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脖: 第一新蛾,背景坊娟。    去年发布的《中国制造2025》潘,新能源汽车是重大发展领域之一飘船,是其他技术应用载体颊釜线,而且是先导性产业铰。它的进展情况决定了中国制造2025绷、强国战略实施的程度葱碗据,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展且玫撂,从而能够聚焦变革慕节俏、明晰路径赐、凝聚共识示琶、引导相关资源集聚推广产业创新勉挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构片疼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝗栖。总体报告是按照1+7的结构蒲沦滔。1是总的舵,7是包括4个车辆整车技术狭裤,3个分项技术贝。    第二窜概,国内外总体技术分析氢坟。    近年来伙诧,从国际汽车产业来说盼阑,低碳化体窗、信息化乓茨、智能化是一个总的大趋势雄。欧洲粳、美国奋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疮锣袍,重点企业的产品战略也充分体现了三化雹寸伴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伤。我国汽车产业特别是近二十年的发展播,取得的进步大家有目共睹僚邻肉。首先酷矢,产业规模世界第一诧甩静,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜗涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妻敲,包括品牌市场的影响力有目共睹镰骡,特别是新能源汽车唐,包括技术恍、市场刀韧遂、新的智能网联汽车技术仓材,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啊,智能网联汽车发展是非臣虐眩好的优势条件短烤宪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稿,包括动力电池唉内、变速器疼翻。国内自动变速器原先是空白卤稗,近年来无论是CVT蹿逃、IT汲篮、DCT都有自主的技术和产品晶,而且应用在逐步扩大碎零。    虽说取得巨大的进步天干,但与国际先进水平差距明显火豌:    首先添,发展能力上的差距魂颊涟。投入强度远远低于国外迹瓷,全产业投入估算1千亿菏逼,相当于通用垦歼柏、大众享、丰田大集团一个公司的投入脸哨。    其次计,研发积累藉。包括流程积累脐、数据积累穆浑、技术积累澎厘董、标准积累认惧,这些积累偏弱本趣。    另外姜挫馅,从整个产业创新体系上来说巍毯骄,差异比较明显的锤拖,特别是协同方面馁。单个企业弱很械,整体的协同效果很低墒,意识也比较低戮誓。在发达国家日褥排,单个企业强荣卑,整个国家的协同体系效率比较高惋。    基础不牢地动山铱濉,我国汽车产业的材料沁、工艺基础跟国外相比也差距明显晨。汽车产业辟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫡敲泛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搏类虑,要求有创新的思路和创新的模式巍病。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求癸纹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踏喀薄。    第三哺,一些关键的里程碑廉型。    重点是总目标凯,总目标是基于很多现有的环境设定的详瘸,也基于七个路线图进行测算持导。反过来说花勉跋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施际孟,就能够实现保障几个方面总目标的实现透:    1拉颓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒋伪柑。如果技术路线图能够得到实现稳澄攫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镐,之后往下走惠,这对产业来说缕剐鸥,甚至对国家来说是非常重要的纠害册。    2隙、希望在2030年左右环,汽车产业的电动化转型基本完成毋华,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缉。智能网联汽车市场有一定的占有率炊酣省,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缺叫恃。    3佛钝逞、建立有竞争力的自主创新体系对齿净。    节能汽车在2020惟、2025度谓、2030三个阶段提出典型的指标惺辽酞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肥犬即,5升癌吕、4升敦捻、3.2升老。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%离,2025年15%夕狭街,2030年40%以上赔芥郡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朝、自动巡航邵、车道保持应用已经很高冀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啃龋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线患化,经过技术路线测算实现总的目标卡。从路径识别上来说回,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艇,以能源动力系统优化升级转型作为重点含扭,以智能化水平提升作为主线揉粟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铰缎,全面推进企业产业发展闲膳。    第四钱肚,分技术路线图的基本结论脱光特。    1芬、节能汽车段唇河。总体上有很大的共同点贰湘庙,重点在混合动力技术和、内燃机技术强蚊偷、其他驱动技术膏。混合动力是技能的主流技术抵境射,当然轻量化也是另外一个肋糯堤,但是轻量化有专项的分析驾伟,在这里没有强化承道。    乘用车总体执行轻量化颇坞构、小型化踩掂、混合动力按信柿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谜色凯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哭伍。    混合电力是一个主要的技术访僵关,达到5升哎,4升缆恼、3.2升的目标模豌,混合动力是主流齐枪,其他是共性的犊湃,轻量化浚、摩擦等魂检涤。    商用车混合动力应用时间稍晚病诺,重要度低于乘用车稳丧。    2觅、纯电动与插电式混合动力汽车容。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搪,加强轻量化成为趋势龄冈劳。轻量化对电动车更加重要府第。对于插电式非常重要的始两强,也提出来多能源动力系统的集成优化技术括,驱动瘦卯梅、点击程、控制灯卞、充电茎怂晾、混合动力发动机绥露,高效耦合发动器精履翻。动力电池本身有专题椒老绷,在这里没有过分强调牡。    这两种车提出了总体的发展纲要环,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式被,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驹岸,甚至可以忽略不计斡鼓挖。    从四个层面梳理了技术需求歇舶,提出了一些优先的行动项忻辛,面向纯电和插电涎诬弧,国家科技技术支持十五年了洛,下一步除了电池列为专项之外蔼涤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仟顽。    另外枷累,聚焦关键零部件逛、基础突破和可再生能源俄墨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秽。    3麻派辞、燃料电池汽车计仆痊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔑。从中国汽车产业来说觅,现在重视程度不够人,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划譬拣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彪效。希望四部委提交国务院进行发布和实施貌估丰。    在研究过程中僚,大家对燃料电池认识分歧比较大破,或者没有共识帕,这里特意保留一个燃料电池发展目标鬼粟,跟发布不一样算。发布时2020年达到5000辆的保留规模权化,我们是1万;2025年是10万炉沮斥,发布时是5万;2030年是百万筷虹喊,发布时是10万令酣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糙寡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池没谜舍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弛、耐久性反防、成本谢购、氢安全禾绒笛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奖绣逞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程边心,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阔厘。当然昏棵副,全技术链的技术攻关需要做汝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棵。前期小功率燃料电池司,中期是平衡的燃料电池蓟廓琼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池济,到最后全功率的燃料电池纠。当然奈,电电混合是最主要的隶巧,最后电池小容量的技术路线屎浆脱,但燃料电池的功率更大一点底。在这四个层面进行了技术创新梳理东显镶,燃料电池要解决的东西很多赁缆,包括材料吴射、膜艘兜、电机藩涎迁、燃料电池奶玻块堆刃段、系统技术虾、整车技术肝。燃料电池也是下一步国家科技叫涵、资金支持的重点蔚当。    4拈、智能网联汽车踏凳,这是新兴的技术发展趋势摊青。其重要性与新能源汽车同等重要扯,有部分专家认为更重要奠敖户,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寿,技术和应用的优势耪,也是机遇袍暴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电充圣,涉及到国家信息管理纳。对核心自主提出了很明确的要求素掂,即两横三纵僳储。    车辆技术上更多的是决策躲侍碘、执行但。信息技术叹,信息安全吭,地图技术也是非常重要的窟。两纵瞎罕牌,一个是车载的汀壁,一个是基础设施祥。智能网联一定是循序的酚户,智能网联技术最容易得到大规模的应用临。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慰。这两个路径总体上循序得到应用笑慌,从商务车来说陷顽呕,更容易形成临,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粮掠梢。    从四个层面聚焦一些技术需求搬烯。跟燃料电池一样筐犁,需要解决的问题更多一点顾脆。从感知决策执行的亭咖曝,特别在决策阶段室屡藤,差距是比较大的星画牌,感知当然也有差距仆程。在信息层面封慨航,大数据徘颠豪、云平台杏扔泞,相对来说中国有比较好的基础和优势秘。    作为一个前提簿炬编,对标准法规先决性赁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动险熬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唤剔谷。制造技术不细介绍了疽,还是聚焦在新材料的运用垦太,以及新技术对制造技术带来的变化梗犬,聚焦方面进行了说明擅歼。    动力电池湿肮,分三个目标臣,目标上有比较大的讨论和争议琅,比如说新阶段提出了350扇次瘁、400敌苹黑、500的质量要求弘檀返,争议非常大貌,重点几个层面途:    优化现有的代表电池技术局遍,提升技术水平溺梗,特别耐久性苍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发揣裂。国外的装备很难形成有竞争力的差别孪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昆撑贰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呐。现有应用以企业为主体来做骚。当然撅伦煞,也会关注动力电池的回收利用技术贸较。    最后蛾毒,轻量化窝驼。简单来说搬,前期聚焦材料技术甫辆菱、设备技术伦刑杰、制造技术搬阶河、回收技术垒牛吮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赋骡默,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化需,比如说传统的四大工艺的变化伐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驮篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔幕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舶镰侗、供应链幂、资金据揽、汽车等方面的诸多质疑亭串桃。期间,明确表示不会放弃造车灸理。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传化就剧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洛峰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸿粉呸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亨校、互联网及云歌罕、内容实、体育,还有三个端口类的,手机惋、电视衡羞、汽车副怂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨局绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艇迷躬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿略。    乐视的电视做的确实是非常不容易拐权入。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泊诺肪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耗是肝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炕牵标。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扑盎酮。总归累计亏损36.33亿元陆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罢竟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面教摩。第一部分就是投资人的钱躺帮车。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赫螺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糠光。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胸痞挟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寿慨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿风、体育43亿拢、手机50亿,房地产64亿拱变、内容108亿拼、互联网金融151个亿湍枪拍、电视187个亿许堵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金某荒夹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的概荤懒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豹邯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的横钡卡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的答都。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伯矩拱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眉戳剿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帅睦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墟煤挎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纠汉疮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磨。很可惜,你们蒙眼狂奔泛目涵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘罢米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   12月10日视软,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路去叛氮:一条是政府主导希、政府补贴的方式窝帅凸,这是当前的主流栓譬钨。一条是消费导向乐拼古,依托市场的内生成长道路瞎磕墓。”他表示漂沛,(电动车产业)进入者中必练,大多数最终可能会被淘汰染诡,但是不能不给他们机会勾贰唤。国家已经开始放宽市场准入被毖信,此时磕,应该在两个方面把握好政策市:1芯赫、应当欢迎新的进入者秸疟惋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骄,让投资者自主决策僚史,自担风险税化袖。2老晨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吧卷伙,严格市场监管辛菇烂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葡,目的是建立好的产业生态辩膏胖。电动车产业化骨殊藏,最终必须依托市场来完成救陌,因此蠕息,政府的政策必须产生长期预期酸瓜。推进政策应当借力市陈谰住,发掘市场的潜力程赤勉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜗扩勃。政府政策不干预技术路线黑,政策的实施不是导向对政策的依赖斜,而是政府作用的适时发挥取闪讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙什:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羚,戴姆勒有望在今年成为全球最大久锹病,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衫,这一目标比原计划提前四年实现洞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布播芜趁:“戴姆勒今年即将实现这一目标盖,比预期时间(2020年)提前四年娥。”   据悉污络,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歉徊,当时受到与会者的哄笑朝嵌吓。然而巷剩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勒,领先劲敌奥迪和宝马络徐。(实习编译现:刘欢 审稿蒜辰劝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贡刷徘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宿克:韩大为 版权作品搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩跺捷,严禁转载蔚啦,违者将被追究法律责任期手临。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访间措社。在提及新品牌“WEY”时槽裳,魏建军表示寺,“将夺取丰田和德国大众的用户”剑窟郴。   记者伞告:为什么把自己的姓氏作为品牌焦阑?   魏建军啸甘堕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屯佩。我对WEY很有自信欧,就使用了自己的姓灵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏虐,但在中国汽车行业我是第一个瀑娠。   WEY之所以采用英语酣,是为了要瞄准成为全球品牌函徽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泞。   记者抄:对于竞争对手有什么设想台笑错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沧痴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涸号,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漂奥帝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韦缔,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚕片。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暇。在性价比上WEY更具有优势编岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矩蛙哩:李芳 版权作品斡赡沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀陀,严禁转载撂涣沏,违者将被追究法律责任伞趁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛋,新能源汽车的发展也不会受阻跋。   根据工信部核准的数据救貌痴,今年前三季度认酵线,整个新能源车销售16万台枪蒂睛,同比增长83%箍。其中既瘸倍,新能源客车已经占有40%以上的比例刚,达到了近半的水平揉,发展前景面临压力梆迪,但乘用车只有0.1%脐残艇。“我们涨十倍是1%趣掠,涨100倍是10%淬,新能源车发展有巨大的前景和空间瞥刃里,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓淡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硷,全国乘联会秘书长崔东树说凤耻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力体酱弥。根据国家制定的产业政策要求拣疾拷,到2020年土,乘用车百公里油耗要降到5升沏危疮,这意味着五年内降38%的油耗扯。“基本上谁也实现不了兼,只能靠新能源车来推动惟橡。而这种新能源车港,插电混动可以降80%经,纯电的可以降100%的油耗岗博泉,这种情况下只能发展新能源车玲,这样新能源车乘用化韭间,为什么我们一直定义为为生存而干蔑,你不干就要挨打滦凉。”崔东树说排。   另一方面兼窃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展花幌攫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耍回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪吧,因此定价弹性很大霓。”中金公司的研究员李璇说搭缕精,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平海,为消费者提供很多选择定堡。随着技术进步和更多电动车型的开发侧扮,新能源车的成本会不断下降摄成,比如完,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沉焚。“中国的纯电动车型出来以后蒋抗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碍镐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剃入釜,发现基本上17拧甲据、18年以后的新能源车干,达到8年10万公里以上枯,整个成本是比传统燃油车是要少的方淬,甚至是少了20%到30%贪掏纹。”   电池是电动汽车发展的核心盾咆稿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晒受。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忌,电池成本还有很大的下降空间翰封。目前篙害,整个电池的产能供应相对过剩席贪,国内电池企业达100多家挽甩。据统计程本崇,目前整个电池的价格大概在2块多左右吻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辰屁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秘伶。因此太拈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泛,这样才能达到标准胳剧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俊烦入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怀。衡量一个品牌成功还有其他的因素管奖,比如利润率鲜犊们,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标订。除此之外叮缸,品牌力兴膘维、品牌的知名度镁册狸、美誉度铅、影响力椽筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素煞豆。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃稠,因为汽车行业正经历巨变枯酿,在电动出行壁仍、智能互联肩哼表、无人驾驶等一系列发展方向上钵,宝马都打下了比较好的基础垒攘奠。    临近年底琳,伴着层出不穷的新闻事件定,高档车市场竞争愈发激烈裙较曝,作为全球领先的品牌——宝马拣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恍脆帽。近日卷司菊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薪,听到他开诚布公潜策鞘、推心置腹的看法伪地。   问犀:根据最新的销量数据灌拘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近下委论。那么伪脊,您怎么看销量署脓钨、利润悲、与经销商合作伙伴的关系呐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啊隘崇: 每个竞争对手的情况不太一样腻挝踢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杠徘,所谓的增幅我们一般都讲同比铃胳弥,是跟去年的基础关系袜。几个因素加一块儿录哗腺,我们不认为绝对的销量煞亮炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糙唐。对于宝马而言景,今年前十个月纲蘑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倍,同比增幅10.2%仟霞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翻,同比增幅接近11%下戚。我们对这个数据还是非常满意的鼓接,这也达到甚至超过了我们内部的目标缓讨。    除了销量本身的绝对量或者增幅苯奠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爽害舶,比如利润率便辛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡。除此之外笆队,品牌力卑、品牌的知名度礁鹤、美誉度胸剐、影响力距,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶。宝马在创新精神上是首屈一指的颊,因为汽车行业正经历巨变被,在电动出行滔铝骨、智能互联仍、无人驾驶等一系列发展方向上桔,我觉得宝马都打下了比较好的基础淑。总体来讲唤绥,我们并不惧怕任何竞争叛,我们也欢迎竞争愧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丘乱。   问了欺咖:最近惺鞘省,关于奥迪的新闻比较火墓沉。   刘智箔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尚。对于宝马品牌来讲晦母,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澎荚苯,双方的关系也非忱傲蹋好啥拼丸。所以旁溯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酣浦,一个是宝马(中国)无那箍,一个是华晨宝马涕醋弄,但是我们有一个整体式的营销团队巫,有统一的零售网络午爬戮,我们在总部有一个统一的管理团队吼微褐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨蒲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廷凑涸。至于竞争对手我不是特别方便评价戎渤,不过至少释放了一个很好的信号盖料固,豪华车市场的前景依然很好龄吩。    问耙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纬?    刘智寡康罕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频淡女。因为从经济的基本面来讲馆踌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躬、持续的发展态势敝。之前以出口癸脚、基础设施建投资的经济拉动方式扮平,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斧沃函。需求的增长其实就表明了对于车的需求尺公接,其中也包括对豪华车的需求酣揭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拾九,这几个因素相加腹动袭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罚叼。今年棚,豪华车的“盘子”接近200万辆抄舞,未来可能每年的增幅不会特别大芥嫡蔑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潘饥。所以私玲帆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丝虾,力争在市场表现上优于竞争对手喇沥叹。   问钮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碍拌,这一岗位和以前相比有哪些挑战痪捷?   刘智收: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渡李,因为我在宝马的八蒜、九年时间鳞,换的工作岗位也挺多的祟。换了新的工作以来托壁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讼维饭,比如负责国产车的销售氨,可能是比较短平快的鞠琳,看的是一孰寸镭、两年之内的事情接。在宝马中国总裁这个位置上钨习,除了目前公司各个业务板块的运营弛趁妒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题权瓮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚊胁,像无人驾驶骚胎胖、智能互联痪粟、电动车怖,包括数字化营销烧、品牌年轻化等等一系列的东西场。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纠踩喉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队从翱绍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寐舍,力争在中国市场上打下一个非城途茫好的基础妮凡鲍。我相信惧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媒凰,宝马会拥有非常强大的竞争优势势。(中国经济网 记者形:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算你磁:李芳" "   原标题埂:王永清寐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单清棱。别克品牌今年销量已经突破100万辆祈裴憾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庞犬妒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汀凰算。数据显示半舞宦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汲,同比上年的446764辆下跌28.64%匡踩。上个月敲竭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埠莱。    因此块,在车展期间接受记者采访时白绷化,王永清表示泛侩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栖梆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玖稿孟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乱派,但全年销量依然会同比下降20%左右恃疙雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腐绘赡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棋,可能在布局上稍微有点滞后埂。现在对于雪佛兰来说库矮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜗邯让。    事实上部,雪佛兰已经开始了提速布局案项刃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伴芥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裳。王永清表示穆譬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凉孟,2016至2020年投放超过20款新车乓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虹轿芦,30%为SUV车型叔艰蒙,并将加速引入包括1.0T乔、2.0T百、8AT馈、9AT德、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愤详杆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墒,未来SUV将成为主推车型困雀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造封拇,轴距2725mm炉叹突,将与全球同步进入中国市场标。同样僳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桶尼。    值得一提的是挛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巧抠维,拓宽产品线竟遣。RS车型将采用包括侧包围邯酚德、运动尾翼干你贩、双排气管镐、降低化运动悬架棱渺席、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哄幸技,并加载多项ESS智能安全科技肯喜。    在品牌营销上窍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼保、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曝。另外纫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勿捅隙,演绎雪佛兰“热爱废范督,梦想绩垦袍,行动欺,分享”的精神臼矩。    “今后新车的利润越来越惺晒膊拧,主要利润来源于衍生服务闪、二手车置换等按挎。相信雪佛兰将它的结构调好后京挺,未来两年将会真正出成果盗犊透。”施弘说沉额。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裙,上汽通用的新能源战略也将全面提速水瞳。车展当天簿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寺渤丹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跋册栋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成急内,发动机的最大功率为73千瓦肚,其中电动机负责驱动集乘叙,汽油机负责发电窖,它的综合百公里油耗是0.9L镜。从上汽通用发布的节奏看豹锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滥陪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耪贺,王永清说卧冻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铜谎糜,产品还要丰富华兑,才能满足这个法规的要求氰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度还绒皖,到2020年之后比例更高吩咖厦。王永清表示啪怠刻:“估计到2022年健汐房,我们的电池技术会有很大突破匠,能量密度大幅度提升瀑磊,成本是大幅度下降伞。这对纯电动的新能源车发展是好消息父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤褪参:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碱彤、豪华”品牌——WEY赌写,W01屯畔将、W02两款全新SUV首发亮相搂就屠,售价区间将在15-20万元恰。对于新品牌的未来发展规划拢浑库,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肛式:“WEY品牌明年将有3款车上市深卜,到2018年还将推出2款左右的产品贰,以支撑起全新的销售网络体系公管。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铅惮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沟鲁闭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市程幢热,8月份推出第二款SUV W02泵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伤浅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谓酬蚕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伙,魏建军详细介绍到弘讥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA燎阂,配置上拥有最先进的安全技术离射撩、智能技术嫉肉,也更加精致贤狈。此外在性能上两者也有很大差异敝,例如在NVH方面武恫算,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上们授,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造告梁橡。   在经销渠道方面握,魏建军介绍说芒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乾剧,没有想过招募新经销商乐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作时稍。”   对于新品牌的未来发展涕,魏建军信心十足论杀玻,他表示核络:“我从没想过这个品牌会失败幸惮娘,只有退路封死才能做好这件事胁处,自主企业只有没有后路才能把事情做好密芯笨。”此外势酬,魏建军坦言无惠秘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浦,因为新品牌叫什么并不重要场藩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏僻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畏,将方向转到共享经济虚闯、互联网甜鸥滇、自动驾驶方面新的技术掠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙龟镣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躬戎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩常修烘、生动的演讲春盒,就城市交通棚赴、自动驾驶和汽车互联等热点话题顺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐臂台。    徐大全说妥,博世始终认为嗡沙觅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颗鬼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饯。    徐大全谈到覆,作为在汽车领域的老牌企业穗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茎、多样化的发展态势和需求箱杀牢,博世已经有了自己的思考和方向颈禽。    他说讹鸽,如今凭辰揽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓握,将方向转到共享经济驮星、互联网棋庇囱、自动驾驶方面新的技术拔钙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掀落规,面对新一轮汽车技术的变革凉吻线,无论是传统汽车范、零部件企业乘咐,还是互联网磷贩卯、科技企业讲恰副,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局府上。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膏得杏:互联化屉戳、自动化和安全化寸。我们预计啸甜阂,到2021年骑玛,汽车将成为第三大互联移动实体闭,同时扮演人类的第三大生活空间揣挺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檄赊,来充分发挥互联驾驶的各种优势玲杜。    谈及自动化领域脸蜡煤,徐大全判断膘贺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俺诧纪,通过持续创新驾驶员辅助系统嘲糯,从辅助驾驶饥、部分自动县、高度自动驾驶再到完全自动驾驶既,分阶段朝“零事故”愿景迈进闲。目前爱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糜庐叹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用紊嚷断,到2020年左右粉,自动泊车功能将进行试点项目测试谩。    说到自动泊车焙,徐大全特别谈到停车难的问题错没谷。他说茧俊备,停车难是在城市生活中的一大困扰搽亨。今年哺红垄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赔。在八项智能泊车功能里磕念鞋,“手机查询停车场位置并导航”长卡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苗铃钠。其实丢脾忻,在大型商场里涟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邵硼摆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巾胚。根据一项市场调研显示呻貌,2015年脱守兼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿殊肌袱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锹靡瘟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黑香,在深入巩固原本的互联化托梯乱、自动化和安全化“三化”战略基础上山洽,博世今年也把两轮交通臣镶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氰怜刮。    他介绍叛烹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痰淳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辅。未来十年熄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剃。    在两轮交通方面嵌税,博世提供两轮驱动祷瓮、安全等各方面的解决方案许狮,涉及两轮电动车括摧瞬、摩托车扮埃柬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阂羚。    最后室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郝,满足这些变化的需求卞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤蔬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顽瑟,“双积分”法规仍奸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羌,连日来舅祥汹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诡临,让观望中的车企备受煎熬骏菲端。针对业内关注的焦点问题爬讲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橙舅唬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肩:不久前恋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辱畏,如何理解这两套方案晚疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)起皖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沤,但又有独立性茹冒,各自的核心目标有所不同猎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鳖替赣,进而确保国家能源安全胆。由于中国的石油对外依存度已超过60%柿锚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹联常,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糯遣,进而实现国家节能减排的长期目标汹梳嫁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窗搂疆,但现阶段并不能彼此替代辑浮。对于CAFC而言缅行颁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求什,其中当然也包含新能源汽车颅狮讲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痕床。但不同的企业由于自身能力吠号氏、技术储备和对未来技术趋势判断不同难离,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辆稿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攀嚎痰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补能,而以后补贴将逐步退坡抽献,企业更担心成本无法负担瓦。因此仅有CAFC法规坏苫琴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轰曹,所以有必要出台NEV积分汐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屋蔷花。同时效课儒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菱,从而有利于新能源汽车早日取得突破抖龚馆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梦疙嗽,其目标应是降低汽车及相关产业申姓、乃至整个国家的碳排放孩,和降低能源消耗诉求不同胎圃粪。作为碳排放第一大国对兴搞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值救,后续国际压力还将不断增大玛卡佳。因此九锭森,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谓歌,从大方向上讲是正确的冒策。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薄,这和NEV积分没有本质区别唱攻心,也无法确保总体低碳目标的实现蹋。实际上山,跨行业蚂步、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向活。以电动汽车为例矗隋,其在使用阶段确实是零排放佳前创,但与欧美不同扛,中国的电能以高碳电为主内,因此在发电阶段有相对较高的碳排放始。也就是说乒,在使用高碳电的情况下沽鳖,电动车全生命周期的碳排放并不低天。这正是碳配额管理应该解决的问题斤恫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捣孔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弓。实际上澜幕椽,将新能源汽车确定为国家战略蕾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刀勺,生产更多的低碳电祟醇幢,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒲鹊。    另外密久尉,对于汽车行业栓峭沽,无论是CAFC街并、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挝线,但都应该由一个部门来统筹策划芥且经,系统思考窖,拿出科学泊虚壁、系统沙碧、具体嚎、有效的管理办法来推动实施季,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凸。    ■积分交易细则需加快制定遂饭、尽早出台    《中国汽车报》台写:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定让贫淑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素距惺惠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赂帝僻?    赵福全巷寡:确定合理的积分价格蛋,涉及到技术奉哼铅、成本和市场接受度返笺汉,需要综合测算和动态调整们。我认为基本原则是茹素,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酬通,让没做新能源汽车的企业有经济压力势簧。如果NEV积分是“白菜价”屋,大家直接买就可以碎醛,谁还会愿意在新能源汽车上投入板?    因此省,NEV积分的定价应足够高汀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潘荷,通过自己的新能源产品获取积分墟闷恃,满足法规要求黄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廉,能够通过购买积分先生存下去势参,争取时间把自己的新能源产品做起来殿罚。    《中国汽车报》痢:除了积分价格之外稀凹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窍,目前处于“空档”状态费,怎么看待这个问题墟美麓?    赵福全磕队递:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力科蔽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间低龋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慌五。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸽诬酶。同时刀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炭酞抡。对于汽车企业来说钠虾岔,3年仅仅是一轮产品开发的周期是维拨,政府作为“游戏规则”的制定者叙,应尽快给企业一个明确的目标邓丹瓦,否则企业将无所适从愁扯申。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闻:“双积分”中提出了2018年起踞,8%吨冬、10%具婆竟、12%的NEV积分比例浆浪浆,而经权威机构按照法规要求测算韧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘸采郸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桨?    赵福全夺:在这个问题上镐案媒,我并不持悲观看法德高罐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溜芦净,因为还有很多企业尚未完全发力镰泌勃。按照国家的发展预期钳鬼韩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睡,如果每辆车以最低积分2分计算弊姥,整体积分比例就达到了14%花妒肖,如果是分值更高的产品成香,达到18%的积分比例都有可能捞筛。关键是要努力实现7%销量占比目标那喊,而这也正是NEV积分的目的所在碎鞍层。    不过另一个问题引人担忧糙疼疾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咳富蔑,同时在CAFC核算中也有优惠坪霞颁:一方面油耗直接按零计算棠,另一方面核算数量加倍犬母,从2016到2020年分别是5倍搞拜、3倍刨咯诉、2倍汲谭。此外钝,按照单项抵偿原则欢隙测,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炽,还可用于抵消CAFC负积分恢傲。我们经过测算发现判,CAFC中的这种双重优惠揩顿外,对新能源汽车的“照顾”过多了钳晤,不利于促进其他节能技术发展咐段,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险分漏冠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展响,CAFC的达标难度就会随之大大降低爸。实际上仍舌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重其,两者不可偏废蒂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展避编,但如果CAFC目标落空谩坚刨,国家能源安全受到威胁陌岸,汽车产业的可持续发展仍无从保障单踏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踢拌碴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坝,这不仅能确保CAFC目标的达成殿穆午,也会提升NEV积分的价值曙,避免NEV交易落空稻膏派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》很价冷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孟,而没有将电耗的概念纳入其中陛,这样的算法是否科学玛?    赵福全拷镰餐:NEV积分分值以续驶里程为依据浆欧,这与推广新能源汽车的初衷相违背刊离,也不利于鼓励技术进步搁偏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程练寒。推广新能源汽车是为了节能减排动,因此不仅传统汽车层畴,新能源汽车也同样应该抑大扬小缓、抑重扬轻攀乒嘎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磁岸,而不是搭载电池越多越好邻,因为大量电池搭载在汽车上移动忌畏,这本身就会使能耗增加捂冬哗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烤狸拟,也意味着大量增加电池生产的排放夕。    政府应鼓励企业开发低成本牌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卯险,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劝。也就是说赣散,政策制定一定要“勿忘初心”吝坟。建议NEV引入单位电耗臂厩谎,即吨百公里电耗的概念怜,作为积分分值的依据奋。同时圭绷澳,对于小型车电耗适当放宽时,而对大型车提出更高要求软翘堡,以鼓励新能源汽车小型化谩朽冀,进一步提升节能减排效果将。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》净:在“双积分”中氨盆,没有将新能源商用车列入管理范围罚,这样做合理吗七遂?    赵福全拨还修:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦殉掏荆可持续发展的问题剁逗。2015年本,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绅村矢,获得国家补贴的比例比这个数字还高长。而此次NEV出台却未涉及商用车车蓖,这是不合理的前吴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疙俱,也会让乘用车企业感到不公平拈其。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规了逗弄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求别。我建议副恒仓,应该单独给商用车设立NEV比例要求垛弦桂,可以不与CAFC积分抵偿朔项萄,但企业之间可以交易寇奠差。因为如果没有NEV的强制要求盎恕儡,在补贴退坡后孟摆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋记搞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茎蚕莎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水染庇亨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谭侠郸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示艰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家温,盲目投资之后馈琳哭,多数公司要垮下来纷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热可攫寇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎物彩膘。    以蔚来汽车为例商伦聘,去年8月还只有100多名员工辰吞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑闻。据中国汽车工业协会最新统计妹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牛猩醇,销售4.4万辆辰诫,同比分别增长25.7%和43.8%彪僧氨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆材狡,销售28.9万辆妈句,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坛。蔚来叫弦携、威马岁、前途扣、小鹏等已是新能源造车领域的热词词,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹦鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忌泊厩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔡篇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目病陌。至此薄反鲤,奇瑞新能源成为继北汽新能源哀拓、长江汽车持、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莱兴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家量。    “新能源车企的风险跨舵德,其实很大系。”王秉刚说兽橡请,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甩,对风险有足够的分析尺狸,有可能投了很多钱叹,最后做不成恍故瞥,带来不必要的损失倾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缚相冉,简单地投资建厂动逗胖、增强制造能力皋扯矛,未来堪忧缓驹荚。新能源车电池的技术进步非常迅速 即栓古,现在可以用的技术一年后就不行了腺烈络。如果没有研发能力就做不过人家祟固。“一下十几个亿扎进去讣僻,有可能最后做不成芭窗,我还是提醒新进者要谨慎一点冷宋瞬。”王秉刚说鼎玛。    事实上模抹辽,目前国内的新能源电池生产厂太多了尾办,但规模都不大嘛瀑梨。而且动力电池总的规模也在扩张中朽潞宿,尤其质量好的不多午并奉,“据我了解巫订,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单材糜的。”因此沽成垫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勤。   谈不上“红海”韭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劫炒,但道路曲折嗣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说份,造车得有钱迁技窘、有人才沏每、有时间玖。“钱我们还行厘,人也不错饥,就是时间太紧惯,毕竟搞汽车三年算很快逗墩斥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合界衬。”万锐坦言靖妙枪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豪读。    不过靖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧橇,万锐并不认同物侯。在他看来圃菠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上同酶薪,因为大家都还没“下海”摊骋狮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程财,大家还在忙于造车叫薯,搏杀还没开始竿忙退。    “这是好事吧Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说令,目前中国传统整车企业有150多家瓤丁,新能源车企至少有30多家宝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柏。    至于是不是过剩匡晴,梁伟表示这还是要市场来判断其蔑疆。在梁伟看来嗜,其实中国传统汽车行业已转入新常态暇蕉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惩渐,除非汽车消费大幅好转袜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怕隋祭。    但另一方面虑,根据预测伶卵,未来5~10年备扳腊,中国的新能源汽车将保持两位数增长骸米。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠藕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆室,到2020年时产能达200万辆肚、累计产销量超过500万辆湍。梁伟认为滇博,从年产几十万辆到200万辆的目标多千逻,新能源车汽车肯定还要快速发展识。目前的新能源车市场还完全没有定型瀑娃台,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帕病。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刀胺羚,“很多人此前担心特斯拉会破产华,但Model S和Model X推出后效果不错豪锯彼,用户接受统。经过多轮产品积淀秆矗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搬察,特别是成本下降得较明显杜。特斯拉可以闯出来鼻,中国企业也有机会独盲、有成本优势督。”梁伟说哩卑。    对于最近贾跃亭的乐视饶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吩炬,梁伟指出鞭搁,除了技术摔沧稗,汽车行业还是一个资金密集绊桃、劳动密集的行业晌不幂。如果要进入访戎首,需要企业在未来几年有大量投入酣,以格力电器(000651.SZ)为例玖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗很。    梁伟表示扇瓶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来困,毕竟快速把产品推出来奢,现金压力会非常大朔完。另外携,一家企业在原有行业中具有很强的能力心苏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功愁,这是一个很长的学习过程起。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀维:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脓,也是第十七个中国记者节疚。2000年勉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节科焚枯。此后记者节像护士节道潜、教师节一样琳,是我国仅有的3个行业性节日之一敢宛乓。   值此之际尼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱协弗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下都什梦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楞薄。      坚守还是离开昧骚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庭庙辨:去年网络广告总量2096亿元你晤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竭芥矗。报纸下跌超过35%洞琶赁,杂志下跌近20%匹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翰,单项将全面超越传统广告糖磨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击麓豪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者班煤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下环息,也仍能保持着不俗的销量千显。    “没有路可以让我选择舵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宪都趟。”陈总对此直言到套。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚女室,但发行量保持一直不减雾藐。诚然娄,这离不开报社给予的支持突垒。但从自身发展来讲脚睹妇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屎。究其原因娄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的末,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凉坊。   汽车也好票拢哄,新闻也罢扇。毋庸置疑酪么,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傲。   纵观整个汽车行业的发展趋势檄赎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羔鹅叮,但不可否认的是颧前哀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赶拇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沦裸钞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郸。    除去对报纸们、杂志坷故臀、广播搞窟、电视霓挪擎、音像等载体样样能玩得起来碌烘,还需操弄3G翅灸、4G等流媒体技术迪合。我们不知道下一站会到哪里拓。   面对媒体融合大潮誊,陈总胸有成竹的坦言处:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摊,家用汽车转企改制之后继续深化改革诵垃教。由媒体到传播机构百羌涪,由杂志到全媒体平台结垢,历经两次创业写苗朵,家用汽车探求新的发展方向龄,抓住变革时代的发展机遇篇韦赴,赢得了全新的利益增长点贡蠢。不再只是单纯的纸质杂志是,视频钠胺猜、自媒体等做出了不错的效果度。   其次骨桅效,就是在自己的企业定位方面饰胯,中国医护工作者汽车消费调查城佃、中国城市教师汽车消费调查是以医生航、护士兜煤硷、教师等特定的人群为对象做的系列调查旧据。这些调查一做就是3年笔,走遍全国大中小城市睫部,做出最真实的数据驾采。 ?   “网红”营销时代   今年以来煌,网红主播频繁出现在各类活动现掣膊馈,手机发布会逻、车展蓖、房产开盘斜、比赛等一场不落木,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会围。”   日前琼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓢蘑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”途。   对此事件僻,亦不乏业内人士称柒集,国内深度报道的形势正在由高峰往下走航奠,呈高开低走的态势谋。   陈梓萱表示扰彼:“在现阶段的传播环境下殿顶,媒体记者朝网红转型酿胯,把读者转为粘合度极高的粉丝辉谁皮,增强彼此互动腹垢、沟通卜瓮插,无论对于报社还是记者个人萌掂碧,都是一件好事鸡。”   “把流失的用户拉回来墩氦侵,用互联网级、新媒体的方式徊加腔,我们正在努力尝试喷匡,但具体执行效果如何撮鲍梁,尚无法判断羡埠。”全媒体时代如,我们永远在路上十纶烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧季砷:张瑞丽 版权作品穗督,未经环球网Huanqiu.com书面授权为孪矩,严禁转载毖,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  原标题绵盛描:广汽传祺肖勇匙茹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懊密,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腻。在本次活动上毯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齐及娃。广汽乘用车副总经理肖勇表示拷澎繁:“时尚是一种潮流把酶丁,其实就是顾客需求铃匙薯,引起客户共鸣怯母,汽车也需要时尚哦辞蛋,所以GS8出现在了这里去袒到。同时传褀GS8我们就是承担梦想裂蔚逛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐钾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懒磐,中国品牌基本上没有一席之地书雷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玩吼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任位寿稠。   对此氛暑刨,肖勇表示糖柏戊:“传褀GS8我们就是承担梦想轻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜轿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上害灰够,所以在豪华汽车上编漏,我们率先实现突破锨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿刊,我们就是要跟汉兰达卑、福特锐界形成三足鼎立凌,甚至未来超越这两个品牌图勿篮,这就是我们的目标伦幕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秀饭喜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓟抵,创造单月销量的历史新高火,爆款车型占3.4万辆策,但受制于产能安排的影响落际丸,造成其他车型总的销量并不是很高朵。面对这些问题谅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剃惹。   肖勇表示立:“明年我们的产能聪帽狠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祥乔乃,产能将得到释放澳。我们在满足GS4的同时伤曙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齿苔旱,最起码销售五千辆以上就匠话,剩下我们会再分配个其他车型申。”   同时为了加速品牌向上挝耍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舵。同时肖勇说道凄屏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓮磐,在明年全部投产沧七残,所以明年最大的问题还是产能晶翠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型红,我就是聚焦我的明星车型瑟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  还有不到一个月倘化盗,东风标致4008就要上市了乖闪。它的颜值称风、科技装配足够有吸引力驼私盗,那么随着锁定竞争对手来沮、谍价概高辱、销量预期等关键信息逐步浮出水面本蒙癸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凹掠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糠查冗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多群。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猴桔。比这番景象更热闹的晴认,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辞。   说到品兴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致德封沙,让媒体品到了极致秆戒。在工作人员的讲解下低冲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咳险兢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稳先,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桓,无不让到场的记者肆贿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识核喝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外体付,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倘腻税、品味始。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寡蓟,东风标致在今年推出3008撂镁抨、4008后顿谢,也将在明年陆续推出3008S版咖、及另一款7座SUV飞姥那。据中汽协最新数据显示参澜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆司,同比增长45.91%习。那么孟商卫,在众多SUV产品中幂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筒欣论?东风标致总经理李海港对记者表示桂廖饺:“我认为要总结一个词就是‘品’字睫良,东风标致的SUV一定是最有品的惯,这个品是指品质贰双、品味昧,今天的4008就足以支撑这两个词崇崩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化据沧埠?李海港对汽车产经网独家表示芜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揽槽割。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型参哗,轴距达到2730mm瘫萎盟,是同级别车里最大的烦醚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机详矛,在配置方面更趋向于高端渤、智能疾,进军更高一级的SUV市场念县飞。”   然而绊膛,另据乘联会的最新数据静晾俄,1-8月呸熊不,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砰恨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咯棠,作为中级SUV底浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雄突?李海港向记者算了笔账吃蕉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求般。“这种需求就是4008的机会掇妊扔,也是4008成功的保障抒板。”李海港表示夸。   “狮虎之战”将上演   还未上市寞陀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎入妮。李海港认为残史湍,4008在科技装备使掸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纠阶踌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镐。”李海港强调愁分。   通过外观设计及车况数据对比后发现喝,4008的设计颇具未来感和运动感陶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墩酣降,4008在轴距上占有一定优势刚,也使得整车造型看上去更加修长极来烂。   那么瑟斑,价格呢土姬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逻狙,通过对比翼虎的指导价猎,小编认为4008的价格应该在19万元左右势滤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宋冈娠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棉?据乘联会最新数据舰蔬郴,翼虎1-9月累计销售84258辆霸胆,月均销售9362辆程。但值得注意的是绵浪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岸斑。那么沪签,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斑钩,可以说也有一定难度东磷类。   汽车产经网了解到按饭,由于目标客户锁定在换车需求的群体檄蓝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案心藐滩,以吸引用户选择4008界。至于置换方案的细节势,李海港表示还未最终确定燃蒋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨粉:李芳" "   国庆结束后坦撬,北京如境恢、上海扁沙秘、广州驾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廓,引来了社会广泛关注蕉。平台闻风声慕姜,媒体炒热闹沪姐咸,百姓愁价格几姓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隧,“网约车”只是第一块烫手的山芋氢日。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性措,又要确保公共交通体系的稳定携虫凑,还得照顾老百姓的感受双梢。    比较普遍的观点认为旦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粉绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捻倘,征求意见中提到让市场来决定寺涩晚,这是非趁ぃ科学的擅律。作为用户秸,担心价格上涨伸坛,特别是比出租车贵鞠,认为监管部门是要维护出租车体系利益褂土,我觉得这是大家多虑了舰泞。过去降,在平台混战的阶段琼崩,资本介入烧钱抢流量辈萎履,这本身就是不可持续的示杜,价格逐渐上感锘形薄,平台收取中间费用是必然的低柔幸。    对于各地的征求意见庙毯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌必。比如说要求司机是本地户籍卞、要求网约车辆的舒适度等等榷苦毛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绩婪氓。    网约车规范的政策是非常需要的蹦,作为共享经济热潮下的产物枢撩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抵叫廊。任何一个商业模式黑,都需要规范起来澎。因处于监管边缘牵,过去已经发生了数起网约车的闻冻9福害案件炔担。我们在对受害者表达同情儒、对肇事者表示愤怒之后措,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疏沪竣。    然而习戮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的道替桃。比如说庭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歌秦、车辆要有上海车牌阶,并且轴距要达到2700毫米姆伦。根据滴滴公布的数据显合,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纠程,拥有上海户籍的不足万人趁。这个情况在深圳类似妒盖幌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泊无替。如果按照细则明确执行悼,这就意味着呢颓刻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温率。    共享经济是大趋势谁老,但监管太严可能打击积极性虐娜,这对立法部门是大考验喇凰罚。互联网时代堪破侈,网约车大大增加了出行的便利寥酵悔,使人们在出行上拥有更多选择其单硕。监管是为了提供安全高效的服务保障萝,而并非要让网约车集体消失丹。现在的征求意见许多还是首次提出磺痉,建立体系的过程中应该让用户娘搁燎、司机及平台有更多发言权堵对。    我们鼓励共享嫉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环电轿半,与传统交通体系形成良性的交叉互补江。    我们希望立法赴爽狮,只有合法合理才能保障各方的利益垫,所以网约车服务一定会是标准化甫拨剿、安全化的独冬。    我们希望在所有领域都有不断开放态、不断完善的发展方向帅,这是产业互联网时代的必经之路弧沧。    文 | 著名职业经理人忍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜡屑:新造车企业已经不再神秘木拿,告别概念车的品牌曝光期鹿畏簧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苦司屋。投建工厂监、申请资质催,造车幌肝,他们是认真的茄咎。不过吐,“八仙过海嘉、各显神通”几丰寿,出身背景不同的创始人捕佰,对企业产品和品牌的定位款、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颓刺。    想听“真知灼见”捅胸铺,走进新造车企业饲圈节,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暮揭响。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道供,敬请关注巧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蟹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岔埠。10月10日仍溉炒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准私轻惜。这也意味着察博,前途汽车继北汽新能源舷肛惭、长江汽车之后酱紊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欧菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中口,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本率,可以稍稍松口气袱叹旦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冈室,他直言到2017年底前途K50车型上市前环滇触,相关准备工作的日程已经安排很紧张苟双贬,有许多事情需要持续推进烯。即使如此纷怠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驹狙算。在与记者的沟通中脯,他详细讲述了自己的创业经历课瘸烩、资质申请的情况曹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巷然溃。    短短的一个小时灰,陆群留给记者最深刻的印象是署妓乓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窃,他们怀揣一个美好的愿景蹭诽光,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”室。    ■ 拿下资质不神秘抠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”魔,许多人都对过程感到好奇老毙。陆群则表示犁,拿到资质并不是一件神秘的事情肉抢坡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戏芜凤,一点一点把技术做到位碍忿笑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来景。”陆群说呵袄新。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》人。具体流程是官溜巾,企业根据相关标准去申报项目氖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请久。陆群认为布,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡泞、引入新的技术和参与者频,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棠。其中对电动汽车的四项关键技术狗袄,包括整车的集成和控制技术荡甫冷,电池的管理技术枷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求响浅磋。同时旱伞泪,技术具备后还需要做出整车薄冒阑,并按照标准做大量测试烂俏躲,要达到很高的标准破泡。据了解苦痘,整车控制管理系统(VCU)拜唬凑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晶吉先,也是已经掌握的三大核心技术卧群溅。    更重要的是祭庭汐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邪碌坪。早在2010年啥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部春沙,开始布局电动车讳烁可,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘘。2012~2013年轿贫镀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肚乾,在高端纯电动整车设计坝蜜、研发方面取得了初步成绩钱品塘。陆群说嘲纤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梯悄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虎创,开始引起业界关注敌。那时彭窃,行业对电动汽车的关注已经比较高苯,而前途汽车早已走在了前列迷痕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹿弥蔼。”陆群说舷抒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碴潦,专注纯电动车研发摄哩悲、生产拜囊设、销售及服务劫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邦形。”2015年9月靶糯,长城华冠登陆新三板挂牌交易锈,成为新三板电动汽车第一股缺。目前连箔冲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缮,包括整车业务板块(前途汽车)魔叫定、设计研发业务板块(华冠设计)捍,以及核心零部件业务(华特技术)习便。这三大板块互为依托楔壬暗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拎箱闲。    拿下资质河底蠢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点适充。    ■ 技术惨、生产基地另喀、供应商都得一流    在做电动车的这几年唬,陆群对电动汽车的理解越来越深入标己崇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喘烘纤、变速器等物理结构弥,还需要产业链配套弧纤、成本控制梢窜瞄、核心技术开发等一系列工作墟熊第。“自主研发的核心技术德、国际一线的供应商和自建的生产基地滑谎秦,是我们的三大优势抵经忙。”陆群说辩土。    陆群说籍戏连,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衫能驮,市场上找不到合适的零部件供应商缴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术去梨虐。目前担稻无,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化档侠、VCU炉贾、RESS等核心技术钵坞,使零到百公里加速仅需4.6秒秋,最高时速为200公里的舍,最大续驶里程达到300公里系俏。而据陆群介绍动,这些电控技术相关的零部件窘,不仅前途汽车自己使用美恋痛,也已经为行业中其他厂商供应埃群梗。    在供应商体系上希,前途汽车同样拥有强大阵容垫票辟,已经先后与IAC柏骚、博世设弥、布雷博唇和莱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剖都署。这不仅确保了产品的品质摹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范逆才。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地母。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牛。今年2月牵檀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基母费,按照规划刚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奢,将在2017年中试生产逗,第一款车K50将在明年底上市懦。值得一提的是申几躬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脚恼矩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灿床凹,最大可能提升汽车的轻量化水平涕稗诚。    陆群认为就潍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赌娶老,而是要通过成本控制柑、技术提升来实现请驼,其中轻量化就是很好的解决方案戈镜熊。他强调颧迹澜:“前途汽车的产品规划和市场策略疟俯郊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湘吠疏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杀磺,在全新的市场领域不断成长女窝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来连日非,中国新能源汽车市场前景广阔色羞,存在巨大的市场机遇戚唐迷。据他估计春郸里,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薪几嘲。他表示旦,前途汽车已经做好了准备啸。    陆群始终坚信一点呵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莫顶。在他看来题,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑诺清。“所以翔,我们专注车辆性能敝恫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台该,迎接智能互联时代萝刹槽。”他说的管。    自1990年大学毕业进入汽车行业记嚼啪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卷扣锻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巷,创业历程也已经13年彭骚前,算是行业的资深“老人”半磷项,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氖勃,他的团队也是一群“汽车工程师”畏厂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远司爆。    陆群说洼成鼓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刮傅瞳,像华为一样拥有先进的技术捍郝哇、过硬的产品品质以及国际化的视野炭岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹署,同时横,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益行鲍。一时间模店炔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒂飘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛋段,对于新政们璃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明广。    看自己   记者膘洽裂: 首汽约车有哪些新的动作和布局们?   魏东红泻署: 一方面蔫洞凑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚊,根据北京乡沥块、上海以及其他城市即将落地的网约车细则关饭钨,我们会在司机奢珊磋、车辆和运营都符合当地规定的基础上荣钠外,继续增加运力保障父济,这其中包括增加自有车辆伸,也包括增强与当地伙伴的合作免处精。    看政策   记者碌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锰,有观点认为瓜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东立承: 这样的说法不客观环。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定定虫巳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屎芍水。    某种意义上讲控蹿荚,首汽约车项目上线之前仿粳官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饥,我们只是在政策范围内尝试着做陡。彼时娇寥,我们借鉴同行业企业技术手段鞋细肯、商业模式和合作模式豌堂,在政策合规的前提下悸巧氦,尽可能尝试缴,当然诽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后观,我们是十分期待政策落地的剩。因此乘口苗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砷阂缚。    记者绥: 怎么看待首汽约车的先发优势刺?   魏东草避: 的确坏,北京市场上我们目前是最贴近政策的险舵盲,但从全国“一地一策”的角度来看械稍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的父。    看行业   记者伟疮: 按照当前征求意见稿来操作修洼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电妥。   魏东恫: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲁略,网约车实行一地一策制度翘推,各地会根据各地的交通发展水平都、城市交通需求来决定如何管理网约车童骋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袱。    看未来   记者冕画: 未来行业格局将有怎样的变化棺萍?   魏东授滑持: 当各地政策正式落地之后傻帛,会明确供给的标准案,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫡垦,同时耪毙,对于准入的司机进行严格监管戎科磐。因此目良讥,在未来行业格局变化上率,在大的方向和框架上由政府来把关费担前,在框架和方向范围内段旁徐,各家寻找自家的竞争点和突破口错,现有的平台选择优化平台和转型升级枷篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守授坍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胜亩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略金,并通过一系列体育爆腿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拆介囤、活力的品牌形象来晤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体珐,除了年龄蛔蔬拼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剂锚氰。” 10月13日刨轿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青甘。   据悉趴规刀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记携灌,并向年青人传递积极的正能量碍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氓哀。未来淀揣订,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惦蹿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苦灭扦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颊,借助本次人物盛典瞎漓川,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孰航茨。   “2016年墙戳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揩坤。” 郭伟表示痰汾俏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恳钦,不仅让不同圈层的消费者未、车主糜鲤、粉丝共同参与到活动中朵掠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兽坡。”   事实上等,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域可,包括体育以及音乐类的综艺节目猴权幢,实现了跨界合作窟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称守陪摔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流募,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筹编。”   根据最新销量数据显示啊币反,东风日产9月份的销量出色敢咕陶,同比增长超30%窗。其中主力车型轩逸靖踞碍、逍客饯屑贯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谩媒褐。   郭伟表示醚喂,“东风日产今年的目标有所提升炕,对今年销量保持信心朴婚。”此外汹镀,谈到是否有可能再接再厉腿娄,在总销量上攀升至第四名的位置时痹肪荷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饯饥,能超过前一名最好俱炬,但最重要的是与自己对标酒泌褐。”   责任编辑皋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌末郎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲤,管理层不参与讨论需抛陵,每组都有来自全球各地扳瓦、不同级别户、不同性别的同事瞧捌接。”蔡澈说烤蛇村,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寇,大家相互协作瘦、互相支持瓦、勇于尝试姜瘫。”    中国经济网综合外电报道蒙赂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峨赫,其宏大的构想才刚刚开始驳。蔡澈现年63岁斜,其工作合约预计到2019年试,在刚刚过去的2016巴黎车展上噶,他再次用前瞻的眼光和布局弛荆狠,为戴姆勒集团未来的发展莽,提出了新的方向腑雇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晨宪连:当年学的是电子工程专业柿头,就有人建议“傻小子鲸,去学机械工程冕。”袱普,“今天来看鲜妮附,坚持初心碌纹,梦想终有回报崩毋麓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氓磕,在报道戴姆勒集团的“变化”时辩千顺,都会引用蔡澈的公开演讲勃酣玩,因为他提到了电动驳剃、互联潦袍、智能和共享等前瞻主题精。    首先分妻妙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沃,并计划到2025年颗酮,成为高端电动车市场的领导者恍。当然蜜霉绘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赁镐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的示倍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捣嘎丢,恐怕显得更稳健骂豢。    “在所有这些领域松累,你必须为未来的投资做好准备妙昂变,”蔡澈说纠屁。 “但这是令人兴奋的暇奶,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘶琼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扔短,内容丰富的CASE(瞰思)计划够蔬,它取自于智能互联狮茂、自动驾驶施线、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腐咳。有评论指出泻剂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘫矢宽,就是要对未来做出承诺铅馁锤。 巴黎车展发布会期间峡董,蔡澈穿着休闲衬衫素妒、牛仔裤和运动板鞋护标,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吩碗,但蔡澈作为首席执行官局蛇坡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目念冕十,以加速决策和赋予员工权力著称缴廖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”番诫烷,鼓励对新产品和新发现箩伤,进行实验性的尝试蔷。    巴黎车展发布会期间牵缆,蔡澈穿着休闲衬衫惭、牛仔裤和运动板鞋铝觅,一改西装革履的常规风格铂懂讼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磐酞眠:“我们并不是穿衣方面的专家喀撩档。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邓顺铆,而是留在了在工厂附近的办公室钩僧,尽管条件略艰苦此顽缸。至于在衣着方面的变化托薯,没有具体的规划隙畦,因为衣着是表面化的氖那萄,符号化的爬,尽管这会传递一些信息赖捻犊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示创酷:近些年蹦蜡,我们尝试了很多新的想法焦寇粹,对整个行业而言都是全新的尝试草币鼓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篙,很多同事都参与其中玖屠闯。    “仅仅3个月的时间逆,我们收集了150个优秀的想法丢罚攘,这些都是关于企业未来建设的好点子蔚疵疯。我们把参与讨论的员工分成了八组幢,管理层不参与讨论芍赋孤,每组都有来自全球各地边、不同级别访强劳、不同性别的同事奈。”蔡澈说淌拉,“今天提到的鱼群式结构霸邓扮,希望让公司更有活力庙,更灵活坪恒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廓,大家相互协作涛、互相支持爆全阑、勇于尝试丹频腺。”    几个月前茄体贝,在柏林的一次会议上丁刃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腔。根据德国报纸对这张照片的描绘粳寿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浑奉。蔡澈告诉开发商负空,这张照片是30年前拍的科,那时等洪煌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暑划负。    随着电动车品牌的发布称毁,以及首款概念车的亮相灭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呜冷。在戴姆勒的规划中副府场,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力两鳞脑,包括价格动、外形和性能浪订操。据了解删,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熔鲤,包括在德国建立第二个电池工厂珐岁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌嫂核:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哺心。主场“作战”的雷诺品牌淖疚贿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丘诧污,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念久,包含设计怯软、产品以及市场布局等方面纶栓。    发布会结束后俺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杜。在面对面的交谈中硷讲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赣撼。另外痹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冀绞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抡。    网通社埃:在中国市橙弧,2017年雷诺在中国有什么挑战厕赏?    戈恩交:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肉,中国和印度都成为全球业界的引擎够淬警。2017年是雷诺非常重要的一年褪螺浅,我们的销售会起飞熟,就像飞机一样腺嗓修,正在起飞向上并且不停加速咳肠屑。对于日产来讲佳肋爱,也是非常重要的一年屉林,还会进一步推动启辰的产品遂,这个也非常关键抢戒拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芦垂:您如何看中国新能源市乘住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍赫?    戈恩氖你:我认为中国会成为全球最大的市呈阈伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缕田诉。对于日产而言丧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桃杉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酮返瘁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岁绊努。    网通社壤:对于雷诺和东风的新电动车项目核铅擦,是否可以更详细的介绍一下览?    戈恩鳖:雷诺和东风进行合作炒戌居,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颧随。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锈,最终项目还没有做出决定农,但正在研究当中课凳涉。    网通社齿肛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骑坚?    戈恩涸:自动驾驶一定会进入中国驮,这是勿庸置疑的就监绩。目前畅沮式,各个车商在这方面的竞争非常白热化昏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣公芒氦。在中国相关法律法规允许的时候灿耽,我们的产品会进入中国田仁竣。当前贾,我们的样车正在美国亨、日本做相关测试顿奢同。与此同时奈腺,雷诺当然不会遗忘中国市场酮慰川。我们会在中国市场进行一些展示项目蓝穷耿,这会帮助我们完成产品差异化的工作伺茂,也会帮助提高产品的竞争力喝鞘为。    网通社路:三菱的加入踢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助副板?    戈恩发希淡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讳体,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汀厦。我们认为2016年包含三菱在内鹤豌矮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磐匿奶。所以它不是目标体,而是我们现在工作的结果渴睡。展望2017年福,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搭希桃,尤其是三菱的加入磺衡,让我们有潜力跻身全球前三票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分郸酱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阿齿。”Kalanick 说道臼胺。“如果真的发生这样的事釜疏纪,而我们没能参与自动驾驶的开发搬缺登,那会发生什么事焕提?未来将迅速抛弃我们蒂盖。”    上周四刚丧,Uber 对外表示夸:8 月底坏去井,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桓。    与平常用 Uber 打车的程序无异福,系统会为乘客匹配 Uber 专车巾瀑葛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脆瀑。虽然是自动驾驶汽车船哪褂,但车上会配备两名训练有素的工程师泊儡。一名工程师坐在驾驶位上奋,随时准备接管汽车控制权篡,另一名工程师坐在副驾驶上踢瑰容,详细记录汽车的每个动作屠稀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大换。在采访中衰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驴侵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称患住,现在卡车运输市场也是如此尸号脯。”他说挡。“现在谈这些还有点早疗膊,如果非要说点什么陋,我只能说我们已经进入了研发阶段晶撬。”    在采访中堤,Kalanick 还被问到限:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仟肩痊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存处。他认为在交通自动化的世界里暮狠合,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灿徐,但驾驶员所占的比例会下降炮裳假。不过整个专车网络将提供数万个就业机会构。    Kalanick 说道矮挠:“像旧金山这样的城市哭,大约有 3 万名活跃的专车司机十棠横。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机降活,但是别忘了岔幕皑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机没砍,自动驾驶汽车也需要霓洪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牡杏嘲,有些情况是处理不了的沁茂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少澎。”    他举了一个例子斑,电话刚问世的时候咐蔽,需要一名接线员来接线领蔫晚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坊谷虏,而是创造了一个全新的行业瓤挨拈,并创造了大量的就业机会棚举修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞须芥:李芳" "  穆伦认为和阜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓷籍际,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腻横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逝短,包括汽车的使用方式诲。    自2015年9月25日临危受命杭患寄,出任大众汽车集团CEO至今焊奇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桂凶。那么藤毯,一年过去害瓦拌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逞信蓉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后信贰放,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得级睛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后握滦龋,贴有穆氏标签的大众涪,其未来又将是怎样的呢挎菲风?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琅显,借已成惯例胚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钦另巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脯手钎,穆伦首先抛出对大势的几点判断垫,也就构成其《巴黎宣言》的构架凉响。他认为污,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陇辫抵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沫漂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业检碱,包括汽车的使用方式赏旁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迷缚氮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矾趟擒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动齐截卫,这需要我们用全新的理念凶母、全面的视角对于出行方式进行解读陕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来葛两吠。显然牟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穗市揽。我们需要联接汽车世界和数字世界刀,让消费者获益陡葡谁,推动社会和经济的发展汤。同时顺应驱动技术的根本性变革表悍,即电动车是汽车行业的未来晌妹。尽管如此拆菠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辰劳。我们必须首茧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代覆视,同时推进替代技术的发展烷岭。    穆伦坦言填犬,应对当下的变革陈腺,对于大众汽车集团来说参涝探,是一项十分艰巨的任务唐叼糙。尽管如此徒,我对于集团未来的发展持乐观的态度导。因为在过去的一年里雀怜董,我们兑现了承诺碉驰柯, 增强了核心竞争力擅哗哀,积极推动集团业务的不断发展娘官。因此句,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘲,而是“大众汽车集团将如何成功”财贬趴。为此腻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”午烁。集团的目标浮,同时也是我个人的目标铰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辛道编,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汾。    他说魂酒动,今年夏天外惭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柬炽滤。我们强调酥怠散,集团未来发展的重点领域将包括继肖潭:电动汽车潍舍、电池技术棵描、数字化欠踏、无人驾驶和人工智能肮肛豢,以及全新的移动出行解决方案秘。放眼未来京貉古,很多人将不再拥有私家车号。即便如此毛壤敝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佳潦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沥、大力拓展移动出行服务肪朴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悉,包括集团旗下众多品牌的战略韧哀、关键指标和相关措施毕。但在此之前量拔,我们并未停下脚步炊钒,而是继续开展相关业务羡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隧瓣,他特别谈到梁缓肌:“在中国烦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项博琳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扁侨。    穆伦表示律,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题青吉币。这些实践同时也表明岛茄,即使目前面临压力触挫,大众汽车仍然完全有能力实现目标贰袍。他承认舱疮,坦白来说恢吭跺,柴油发动机排放事件影响深远道,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸽淌俺。我们正全力调查事件发生的根本原因闭,不遗余力地解决所有问题蜂,并在最近几个月取得了实质性进展投亲。然而对于我而言撅携抨,构建大众汽车集团的未来杰,也同样重要集适。    穆伦说瞬穆,今晚诚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庐估:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孙。在2025年以前朗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列还具,并在欧洲市场占据领导地位哪缅。    最后仕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辣誓垦:“未来围崎坟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锹谜颅。它意味着自由舵囊、乐趣和情感溉皖。因此鸽嗅伍,我们注重产品设计飘冲,并将以崭新的视角进行设计创新”规睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕别:李芳" "  今年7月底纲舒价,在2016年世界500强排行榜中橡倘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浪,比去年跃升47位陌,排名第160姜具,引起国内外企业界惨损、尤其是汽车业界的瞩目男烽迫。    今年牡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叫灸狭。恰好是在10年前吉,徐和谊出任北汽集团董事长尖,策划潘借、主导查秽、实施了令北汽集团由乱到治别,由小到大糯既,由弱变强的变革挞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拈胃、有益困收、独到的成功尝试雾。但是肠,当中国经济网记者约请徐和谊烧松,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅,谈一谈自己与北汽集团时薄蔫欢,徐和谊温和巢铃、憨厚地笑着说掀橇翟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鄙景,少谈喉钒,少写门煌。    于是副适硅,在不久前的一个上午擒,在北汽集团的一个会议室里门抡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬马颁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶栓。今天是系列报道的第七篇嗽。   “北汽这些年发展快槐傻花,我觉得合资这一块轿榔,起了非常重要的作用斡习。不光是从量上洽期,速度上摧,还有效益上”灰形款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时废,如是说道灿桔车。    “在各种场合我都讲苫切,北汽就是合资反哺自主”广肠鹊,徐和谊告诉中国经济网记者戚,“合资和自主靛棵,绝不是对立汾沁,而是互相借力”誓堪沮。 2002年10月18日泊邯,北京现代正式成立勺浅白,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徐侠、董事长算起搜帕逝,徐和谊执掌北汽已是整整十年秋太棉。在徐和谊的带领下说孟,北汽从最初的“一盘散沙”丹,到如今的中国骨干汽车集团鳞协示,取得了长足发展堤釜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芳迫傲,北汽位列第160位戊,比上一年度提升47位辑拜塘,并首次进入前200名趁伸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞍。    “北汽这些年发展快横秒衫,我觉得合资这一块凌,起了非常重要的作用磋。不光是从量上尸、速度上挂,还有效益上”会,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泄瑟怂,如是说道概。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虽譬,徐和谊结缘北汽领屏,也正是从合资开始轻凤。2002年篮氨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扫健。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挫冗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骏、发展首都经济的龙头项目和示范工程阶璃。    为此忿,时任北京市委工业工委副书记挝篱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽曝,担任北汽党委副书记棱桥花、副董事长怪茅,以及北京现代党委书记岛、董事长守喇慨。 2002年12月23日文曹撼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苍榷糕,北京现代实现当年签约副、当年建厂匿粱、当年投产骄、当年出车膛晨。在短短不到一年的时间里钒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型断间,迅速在中国市场生根发芽赎。由此创下了业内独有的“北现速度”握壤惦。    时至2015年年顶,北京现代已拥有第九代索纳塔本镣、全新途胜练嘶、名图娶回、ix25微泛蹦、朗动妓、瑞纳等14款车型钡善袱,涵盖A0级倒、A级寐笔、B级帝断、SUV等主流细分市陈汕摺,累计产销量突破700万辆动。    北京现代官方数据显示菩板瞧,今年前7个月反航,北京现代累计销量达到59.3万辆速,完成全年112万辆销量目标的52.9%丢醛搜。 2005年8月8日容僚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年废衫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龄访翱。北京奔驰的成立边辟鸽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擎。    虽为国内高档车市的后来者期蔬下,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乘悔,实现产品导入疽兰、股权调整叼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欠具牡,北京奔驰由此迎来了高速发展期咕炼。即便是在国内车市进入到“新常态”后攘矛车,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅残吗实,远超行业平均水平肛。    目前堪酸心,北京奔驰已建立起全球面积最大乐鞠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地境乏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂其、戴姆勒合资公司里最大的研发中心律睛艇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业份会。 8月22日朔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型且:C级车摊扔尼、E级车砰、GLC SUV和GLA SUV婆。官方数据显示涪,今年1-7月馅沟,北京奔驰销量达167307辆卞吻,同比增长32.9%别丧。    8月22日换百腺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坪亨痉。在迎来年内最重要的车型后氨伤龋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜史,着实令人期待豪炊忙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羚碱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弟刻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怕怒。    “在各种场合我都讲紊,北汽就是合资反哺自主”吵鸿迹,徐和谊告诉中国经济网记者钝伸,“合资和自主灿仓,绝不是对立蓉午,而是互相借力”退皆。自2009年以来涵篓,由北京现代颅跋崔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啊磷、管理流程予以借鉴的数以百计倦。 北汽自主实现百万辆    正是如此缕牟,从2011年睹汹茨,第一辆整车威旺306问世谰时井,北汽自主销量直线上扬潍:2011年达到2.4万辆陇屋比、2012年实现7.8万辆跑、2013年超过20.2万辆洗、2014年突破31万辆臣酒恼、2015年完成33.7万辆啥腔。历经五年多的时间貉,北汽自主已累计生产达百万辆郸孤,跨越增长令业界瞩目钉碳。    “着眼未来埃,对于合资我仍然非乘埃看好瓤复淬。不仅是十三五藐,未来很长的时期惮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磺。另外吼府,在此基础上珊钮弘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爸捅剂,徐和谊表示兜匡夸。    “年底前还会有更多的好消息先脯靛,不管是在新能源领域脾,还是整车领域连,包括一些重要的零部件领域稼饭,还会有一些新的大项目落户北汽恋城。这样财究,为北汽更长远的发展丸,我想合资这一块铣,贡献还会加大兽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技吕:李芳" "  9月29日靠美甭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上必比策,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谜。   蔡明指出洁,中国汽车市场曾是低质量特淀纠、低配置落、低服务的代名词鞭掣。诚然滇共播,与美国汽车市场相比炽,中国汽车市场还不太成熟韭诗。但是磁,趋于完善的服务质量酵、规模日益庞大的车展菠久、逐渐被认可的中国自主品牌魄荣甩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜜铰咆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标次斯能,分值越低表示可靠性越高厢。J.D. Power近几年的数据报告显示磁何,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疾,从2009年的178PP100到如今的102PP100残悼墓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傲。尽管与美国市场还存在一定的差距剖沁,但中国市场的后劲儿不容小觑蜂爬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛊澳褐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢板?J.D. Power最新数据会给我们答案尺港固。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廖需,而中国市场的进步速度为每年4PPH台滩。在车型研究上呸多偿,中国赶超美国市场需要6年时间吾艾蚀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帆,而中国本土品牌进步速度为8PPH邻。在生产车型上炒,中国赶超美国市场需要5.5年耙纫扭。   3. 在了解美国客户的需求上骋贸堪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伯铺伎。   经过对这些数据的了解和计算蹲,平均下来狈棉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冲茹酬,才能百战百胜侯堂,想赶超美国市橙ぁ,前提是了解美国消费者的需求喘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浑嘘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绿市汹:车内有令人不愉快的气味叉维、胎噪声过大(来自车身下面)坑份、耗油量过大虚、风噪声过大(来自车身周围)吓、空调开启后汝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缝:内置语音识别经常无法识别/误解命令眠颅宫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题确汗、风噪声过大(来自车身周围)皇鸽害、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肖顺憨。同时拎,在前10大问题中乃莎杠,只有一个问题是相同的坷,即风噪声过大炯奉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曝墓芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刨董。中国消费者更注重感观(嗅觉卞皑迹、听觉和味觉等)方面的感受质量掠榷橡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阔颁。   就目前来说澜彤,中国的汽车产业还有很长的路要走屏,无论是汽车的质量埠,还是汽车的整体销售体系琼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筷是侈。凡事欲其成功瞥黔,必要付出代价烧赎本:奋斗喉枯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诲酿拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狗鳞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龟汗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枪镶:李芳 版权作品扰岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱搐,严禁转载晶泪,违者将被追究法律责任健脐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莎庞渴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杰酿。同时案毒旦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际耿慧,作为本次车展的重要组成部分之一海,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凯,中国机械工业联合会会长王瑞祥深精敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棱郎,为中国汽车产业的智能化抖吴,信息化方面的发展做出指导意见孝棺篱。   本次峰会主办单位库旁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接害杯馁:   贸促会汽车行业分会长王侠猎匡煞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘较霸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纪炔豆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敲芜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赏飘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晌并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓多:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菩黎串,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挽惩傅。因为我以前开玩笑说了一句话奉拌,我说这个车联网这两年已经实现了汞建寺,就是人在车上用手机连网倒,这已经实现了画垛群。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架变,手机天生的使用起来就比车机要方便署险坚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变问堵股。有一些改变我们已经看到了壕揣黎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了文零。现在有了优步手巧匿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盾,这个确实听着都挺有道理柑叫,我们一听都很吃惊迁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毫,搞来搞去就卖那么几百台车褂煞匈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饱。对于整个汽车产品颊、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲜立堪?   回到出行的那个问题戏活,我觉得大家也不用特别的担心姐兔苯。我先给大家压压惊怂累,有两个数据很有意思亥芯,一个是美国湾区的汽车销量星飞,一个数据我们一查就能查到何。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讨,现在渗透量已经非常多了绞撬,优步在湾区这么普及了兜焦,买车的人是不是变少了铝傅坏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁急交,这个没有变少臣蝗般,而是增加了魄俺疏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆番,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琅棺。确实涨的很快却疤辰,这个和大家的想象是不一样的能,觉得汽车销量应该减少害课,怎么还增加了呢瑟晨燎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愤合,你说滴滴耿眯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情榷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巢,这背后真正的原因我就一直说舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了币捐疗,其实出行不等于汽车熟鹤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酥阀、道路密度不够这种应用场景艰内舒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沽,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸵嗡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照客泛群,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉需懈。汽车也不是简单的交通工具渡,如果把汽车还原成一个交通工具晤节壬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了财瘸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烤枯禄,我可以开康池,我也可以去坐地铁肋趟迫,我有北京和上海的公交卡孙、地铁卡凉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宝毒璃,我也可以骑自行车呕棘,有的时候感觉走路也很好朔梅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逗尸缔,汽车行业当然会发生改变贾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膊氛顶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秤掠。如果你只是把手机当做一个通讯工具歌貌贿,在2007年的诺基亚已经做的非巢旰郏好了涣低,但是还是被智能手机行业颠覆了陇氢颊。在汽车行业也是这样诽文肚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伤霞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哼吞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颓木,我们去展望一下雌喘熬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挤颓碳,大家都提到很多了缄捕梆。其实很多人的展望角度是不一样的衰绵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舰郝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓖墨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步季冀,更多的是解放了你不用开车到衫徽,分享的是司机惯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降感赊,它是一个规模经济阮惊。它的交叉点大体上在2020年就会出现菠,我们的预计2020年在美国就会量产躬施,在中国可能会晚两三年舌房使。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剁唯,这是我们要看的一个趋势恢播集。   第二个趋势涡揭,移动互联网会加快电动汽车的普及性宫河,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车举鲜宪。很多人说电动汽车是因为省油钱秤迹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车评戳拳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赌,再也不需要去加油站了遣扳。第三个带来的变化就是对产业的重塑负继伞,以前汽车公司都是专注在制造叹草宏,用户就认为是汪洋大海俄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缺盆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链计换洼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菇讼邓,内部管理的界面位挪,反而把制造这件事情也许就可外包了得康。最后一点漠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睡塘,所以汽车作为交通工具以外的部分溉,一个用户买了车以后需要的增值服务翱坞存,汽车公司就也机会去提供这样的服务惊芍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验交。所以正是因为这样一个对移动互联网嗜钞郡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潜吹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兔施珊,超过1700名员工观律荡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品博、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搞,激励用户谱半,这样蔚蓝的天空就会出现奇铣疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣秋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁颠桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陇吧红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秽。同时类,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗽侮蹦,作为本次车展的重要组成部分之一伟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛卑啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脾红绣,中国机械工业联合会会长王瑞祥的,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糠森瞳,为中国汽车产业的智能化房归,信息化方面的发展做出指导意见射脑问。   本次峰会主办单位共蛾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缄:   贸促会汽车行业分会长王侠伎湍金:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍降径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帘孟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴家韦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一路交算:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砍柒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘究:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城依嘎溃快徊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长但活,因为现在我们是全世界销量最大的市场睡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逝、环境污染等方面灿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战看鲁。同时飞板醇,智能制造忿瓷、工业4.0谢岗、移动互联案、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贾回鼎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涂地驼、“互联网+”等发展战略耙附。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禾泼柔。我们有很大的机遇每,我们会见识很多非常有趣的变化涉宦。   当前业界普遍认为令校,低碳化霉、信息化捞钵、智能化是未来汽车技术的发展方向垫乘剧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇即。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台送袱美,正在成为汽车行业的发展热点佩常畴,正在助推中国汽车产业的转型升级结,从而进一步打开智能交通产业的价值掇淮。在2010年的时候噬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗽疽缎,为用户提供全天候恕梳啸、全时段的服务膏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叮祭,签约和活跃用户超过一百万容伤,累计为用户提供约2亿次的该户服务钒虎桅,人均交互服务超过11万次单雷。经过近七年的发展黔闲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位十,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粱吗顷、凯迪拉克漓、别克畴唾、雪佛兰上使用啡,倍受消费者青睐含馆汹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿M妗,面对新的市场和技术趋势称,基于车联网多年的探索锣挨、实践结合行业的技术储备昧钩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略食顿泡,提出了到2020年力争100%产品实现互联峰擅,并致力于打造以车载信息服务秋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湘墓虐,为人僻具瓷、车提供安全智能便捷绿色出行痹承,初步建立和谐的人闲、车疾、社会互联生态圈苇创限。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饺愤雀、别克暴、雪佛兰品牌图廓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展葱。除了安吉星在移动信息和网联上丰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力底樊碑、内容服务能力惹耸、大数据运用能力详菱袖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B告、B2C的业务访诫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炊刃就,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弧、支付安全量畏厦,更可能引发行人安全和人身安全乒朽父,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杀肚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞬,网络安全开发包括威胁因素识别办、安全战略制定恼伤孪、安全措施执行扰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开败玻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼓袜夸,并且在过去几年不断的进行迭代升级茶蓄扰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逆。伴随车联网技术的发展漏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术私母,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吞饲切,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶播冀。让汽车驾驶更安全欣氦、更轻松搁、更有效疼琅彤。   我们身处在这样一个时代诬伐,新技术层出不穷使一切变得可能噶讼开,我们也是非常幸运的一代人程排莱,能够见证汽车行业在国内诫诡骇、在整个市场上有一个颠覆性的发展就。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甩使,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姬脓。同时也让我们对明天更增添信心和期待寇,激励我们坚持不懈的努力卵敞休。   我们相信挂,汽车行业的发展刚刚开始迁饰淑。汽车行业与其他行业的相互交流辨亥滦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活父。我们会和同行一起共同为之奋斗淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕傻:李芳" "   9月28日籍巧坦,在2016上海浦东国际汽车展前瓣察,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塘喉狮,新兴造车势力肆、养车塑亥、汽车金融等领域从业者倡四,走到台前剐,与大家分享及探讨未来的市场前景痊盒松。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲背封。    吕征宇灌:各位领导缚眠睹、各位嘉宾扁排胆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凑绥,刚才我们的同行说得非程危好读悼是,其实我们有一个共同的理念款埔副,而且我们也有非常多的痛点笑坷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峰目,我们也有美国合作伙伴的公司霖堑,乐视的七大生态是有机的妊,在零基础上打通的司俊怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耍充,目的就像董事长讲的一样菠棠,让“蓝天白云”再飞翔书船河,目标就是打造全球最先进的超级汽车切妈。    那么用互联匆似岛、智能硅辜、电动五炉填、共享的方式沛,实现“未来”的交通方式藩衰,我们认为汽车产业廓谅,还是没有被互联网变革的产业上台。对于乐视超级汽车生态而言缓婚,我们有四大基石陕,我们相信社会化攻、分享化悉、互联化悸困兼、共享化将成为我们未来变革的方向朗伺。    从我们的汽车生态诞生以来并仙钝,我们保持着快速的发展骄歌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伍,落地在浙江湖州 究薄惠,这里包括绿色环保的环境粕汞霓、自动驾驶的一些功能和区域脱岸。    同时我们最近可以告诉大家将铂砷,我们的产品样车在美国已经开始路试版,技术在百米加速已经是全球领先了号,产品的量产进入倒计时状态界。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糙挺坏,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发落喝疽,协同开发也是我们在北美的基地耙、中国的基地敬竭仆、欧洲的基地共同开发丛。同时我们的战略开发电动的底盘机构靛窘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俺森。    第二个就是智能化帕,车是人工智能的最佳载体沽,乐视做了大量的投入祷,在硅谷和SSA成立了研究院拈归,在智能驾驶也取得了突破性的进展隘读。社会化就是刚才说的分享鸥,我也非常喜欢这个创意盟夏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喇凹钦,我们相信在共享经济的领域里筷,无论是Uber的繁荣芳纹似,都证明未来不管是房子安、汽车都是重实用的趋势烽坊垫,所以乐视将战略转移喊骂,推出车租赁的平台垢,我们叫做乐享平台始。    其实最重要的议题筛牵,乐视作为互联网公司管,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浓弗,电动化菇、智能化恰博览、互联网化绷颓劣、社会化潮餐年,这四大纬度有密切的联系薄。    我们把汽车当做全新的载体暇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茄卵的,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菠倾镶,谢谢大家行砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功锈戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日池墙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熊,他认为车联网粳鹃,既然是大势所趋灸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭,少炒概念施轰换,多做实事抽。 以下是王侠发言实录澜:   在这个夏末秋初竞冀、时令更替的丰收季节舅涤漆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妊孝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典多侠牟。在此曝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锋群,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来默祟,汽车产业的电动化禾皖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题发赦碘,而且也正在成为全产业链创新求变鸡捌撩、转型升级的主战场醇亨态。但是上,热点和繁荣的背后括,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钞塑闯,车联网也在热捧之后开始遇冷肩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰围岁嘎。其实天鹅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战县刨,我们要理性面对凑嗣、系统分析饲肩绣,既对前景充满信心钙枫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识时伦惜,才能在变革的大潮中认准自己的方向酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缝暗,我们要清醒地认识到垛步窗,汽车的智能化和网联化是大势所趋芭剂舶,是不可阻挡的方向俯辱袜。电动车还有技术路线之争百畏搓、对减少污染和能源危机的疑惑赫俩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苟何蔫,没有坏处破瓣刀。汽车诞生130多年来设圈憾,除了带给人类方便之外冬凄笔,还带来了许多难以克服的问题娟,比如交通事故畔关、环境污染和拥堵良、能源危机等等墩疆。车联网和自动驾驶等新技术的应用酵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐权宦讨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苹。现在不少基础薄弱的车企伴纱滩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谈篱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守方劣类,多持观望态度负,这也是目前车联网叫好不叫座开眷、貌似热闹却普及率不高的重要原因眷棺钱。我想说的是到锤鲸,既然是大势所趋来盆陆,就不要犹豫不决克,否者真的会给对手赶超的机会词。   我们要清醒地认识到骑乡杜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延本怂。汽车市场的低增长成为常态之后绣,我们对于销量的追求空间越来越有限玲漏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乡欢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痢探,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梧凰。   我们要清醒地认识到卵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簿,必须是社会性的统一行动固。一方面当钎,车联网是一个汽车生态了笨吾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汹。另一方面嗜话,车联网又是由整车制造商犀、产品供应商咯虚苗、内容提供商擂、软件供应商揩、服务提供商肝届、网络运营商等不同角色组成的产业链目趣驮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怀,打破壁垒魄辞,互相开放信息系统讳壁鸵,进行深层合作间刷效,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奠伴。   我们要清醒地认识到悸沽媳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丢话,而是要靠一个技术集群的集体支撑菱酬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撅,如果通过手机就能解决的挨,其实不应该叫车联网双炯删。大数据纶缅、新能源技术恋踢前、网联技术孟、自动驾驶技术馁妮、传感技术辖、网络安全技术等畦,这些技术的应用都是相互影响舅屁、相互促进甚至是互为条件的猴归。比如汽车共享和无人驾驶春屉,就只能在车联网的前提下才能实现喜藩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厂募纺,并给汽车共享带来更多可能性跋。另一方面爆悲,与手机和家电不同的是嘲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厩幕,绝对不是有钱就可以任性的地方苔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篱虫胆,中国车企面临的问题一点也不比别人少伙编店,我们一定要避免浮躁情绪供蒙弦,少造概念梯欧兰,多在核心技术上下功夫拘唉但。   在刚刚结束的G20峰会上扳藐保,习近平主席表示亩筏检:8年后的今天浪疮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腊、人口增长化倘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妮碌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灿碑辽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头貉魔。其实唐揩将,对于全球汽车产业来讲闯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗽身,传统技术进步的空间越来越小昧。在这样的背景下程鬼踞,智能化刹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔼,为汽车技术进步提供了新路径抗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饰溅。   今天汾达氢,我们以“智驾未来仟蟹价、创领先锋”为主题劝拉堡,邀请各位企业家溺藉蹬、专家学者共聚一堂吼壬,希望大家能敞开心扉淮阿克,知无不言裁缺喀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苇仓杭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量登。   最后摆赡陪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妊环河,祝各位朋友在沪期间顺利拣广灭、快乐奠、安康奸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认筐统:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袖朵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韦矫反,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点角捕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线便哦戮,在下线前夕涣聪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疙泄涩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酸。 一骑繁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篮。今年1-8月擂刹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捂磁丛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型现,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舵膛努,以首款SUV——威旺S50为节点戊纽围,一步步走向经济型乘用车领域糕磋,实现“MPV SUV双轮驱动”椽。对于未来产品规划懊僚,陈桂祥向网上车市透露搪罐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型受楔,并冲击40万台销量规模聪啊市。” 陈桂祥进一步表示斡踞侗:“北汽威旺的MPV豢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品非赴式。2017年的销量重点会集中在M50F上捞搁,到2018年也会有全新产品上市委难氏。”    今年8月16日鞘稍吓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尽路,对于转型中的北汽威旺愤党,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诡码钎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娜揩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品输,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂祥痛邓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栋龋潭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎。在陈桂祥看来蚀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏河嗣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势律免玻。    二嗽男巨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锤鼻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求令从。M50F具备明显的高颜值特征革骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛙。而做到高颜值并不容易寞瓷贿,陈桂祥向网上车市透露什并家:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纷俩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皇劲雇。    从内饰来说甩匙都,新车的设计均由轿车化标准打造勘,其配置在科技感巧峡翔、智能化上都有出色的表现品麻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摄霉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诉墩。同时盟采,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丸来。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勉仍,智能化水平足以媲美合资品牌姜玖。 在性能方面到迫废,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刺,进一步满足消费者的需求炉挠亭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台科,到2020年威旺规划40万台的销量埠轨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求金盟揉。未来将在夯实MPV市场的同时丹瓜碎,进一步做好SUV市场率绷饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县裁仟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卫文慕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赋箩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芥:苏州吉姆西是糕霸、苏州金龙蚕赎、深圳五洲龙潜啼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴砷膊下,并对吉姆西取消整车生产资质窖畴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隶酒,追回补贴资金娃。    根据通报享倪孟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湾括,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讽傅男。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾。不过睛含,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恳。 补贴新能源汽车的依据何在揩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆财肌倪。市场经济最需要的是诚信搭猛。但是蛔袭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舵歌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温嵬铰。害瓦怜长。部分领域缺少应有的制度约束涉勤,秩序甚至失范酞,这并不稀奇氰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立污驹钱。尤其值得一提的是侍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涉汾。在这一目标之中释,财政也被赋予了其应有的定位嫡嘎单,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韭。中国社会的根本性变化需要处理好市场回虏场、社会与政府的关系躺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲜。新能源汽车市场同样是市扯┡⒎,从根本上说潞纶陈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥性。新能源汽车骗补问题的源头悉圈斜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兴胶看。    当然屁铺碧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勿,不是市场取代政府宋,而是市场和政府有主有次琼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迷即。说时容易做时难戏邵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婚酚幕。补多少辅眠,怎么补鲁,补贴如何管理等等辜焚,同样都是难题函。    为什么要补贴新能源汽车拌变马?可以摆出来的理由不外乎如下谁枪险:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愧,只要予以补贴蹈嗓佩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纳。这么说不是没有道理始辅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暗侍降,成本较高顷喊参。有了补贴半,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娄衰萄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善础为父。只要有足够的补贴递,新能源汽车的发展肯定会更顺利欣次。    但是舒,有了补贴常,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酪乐蔡?新能源汽车发展的关键在于技术绿。有钱就会有技术吗颁拦?这才是问题的关键案臼本。的确窜帕硷,现实中有许多技术是可以花钱买来的藤罐掏。但是梢舜,先进技术不见得能买得到垒赂逗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薄断。各大汽车企业也在努力开发新技术姥淡涸。在这样的条件下联,新能源汽车的发展方向都是问题畏管病,怎么会有可供市场销售的先进技术堵梢?有了钱竿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入示,但是裤,研发投入增加乘炉曝,并不等于研发就一定会成功澄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惭,没有确定性的目标懂粹,研发投入的针对性也不可能太强绩认冬。在这样的发展阶段僵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吓唯,让市场自行选择合适的技术讨偶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碾卧天。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臀邻位。优势到底有多大痹焚俊,得看技术晶课。电池靠电力供应嚎掣,由于中国电力主要是火电珐,最终提供汽车动力的是煤炭藐概蛔。只不过剁,煤炭发电地可能不是汽车使用地当汤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地假蹬。污染是否减少骚,还得看耗电量的多少取,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刺。之后粱糯惺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谎掇。传统汽车汽油有不同等级须跨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怕晶藏,这也会带来一定的污染妊。这都是比较时需要注意的肃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冉、充电不是特别方便的条件下汞卡受,混合动力有助于新能源汽车的发展绷黄伎,但问题是私,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霖清陀?充电不便就不充聊星,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲍辨忱,也不是什么新闻横篮统。还有处宏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比商寺矛,到底改善了多少能源使用状况娘辱喇?太阳能利用技术的改进邪湍介,可能是新能源汽车发展的重要方向籍娶。太阳能丰富毁裸,足够人类使用绩,但是目前利用技术较为低下短斯吮,妨碍了太阳能汽车的发展日莱惧。石墨烯等新型材料的使用漓祷,有许多未知数射剁绦,也意味着有许多新的发展空间抹备。虽然空间多大未可知珊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会情诵惮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萄?政府在新能源汽车上的补贴较多啦队。包括中央和地方财政补贴在内斡糕蹈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弥。补贴力度惊人儒容,这是骗补的根本动力石夕。当然奋轰瑰,骗补还只是个别现象惫,或者说只是占全部补贴的一小部分冀喝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辅。如果问题的分析只是到此为止稀腹蹲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咆峭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多从,只有寥寥几个纤旦本,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暖雄。这些企业不是小打小闹的企业冕佃,从某种意义上脾肮航,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命模,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蠕钵澄。这些企业按照正常情况下笑玛赴,应该合法经营才是备泪,为什么要去做骗取补贴的事沙?从企业层面来看炊盛铜,这是市场经济仍然不够成熟的表现椭仿禽。在成熟的市场经济下帘掳父,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栏侯,至少应该是诚信经营的喷。骗补肯定事出有因赴禽蹲。    值得我们拷问的是钦徐扁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腹惩?大企业铤而走险程固曝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低互峨,企业不必费太大劲就可以做到茎拐颅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业促筹涂,倘若没有足够的补贴贫寒,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚷。    政府花钱是要讲收益的奋潮构。动用公共资源口效蕾,就必须将事情说清楚跑烈灿。最终钮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朔。评价报告应该说明补贴的总耗费烧祭、补贴去向以及效果叹宠型。这是国家治理现代化所不可或缺的降漏。每笔财政款项都应该用到刀刃上妈诽,都应该得到其应有的收益韦。算总账割,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墙,这个判断并不容易做到表谷勘。仅仅纵向比较是不够的酶邻,我们还需要横向比较骸谐,中国新能源汽车行业与世界同行相比袜,地位是下降了沏盯,还是上升了鹤捌。如果上升皑侯,那么上升到什么样的地位妥匆?如果下降纽峦,那么下降的程度又如何嘶郸?即使有了指标数据叔夹青,争议仍然会持续下去耪票。也许略,我们可以通过其他指标来加以佐证试。    新能源汽车的受欢迎程度栖蝎,显然就是一个不错的指标完。2015年新能源汽车销售了33万辆摧暗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藩技仇,那么实际销售数量更小诧。新能源车价格不低赌宛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美提。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素技系,更利于判断毖髓卤。北京小汽车上牌需要摇号么迪烧,但是新能源汽车的号是单独摇的辈诫,且获得的难度大大小于传统汽车文。这样粪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杜匈尺。他们选择的理由多是容易拿到车牌十,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫂,还要摇号豢,获取牌照的难度和支付的代价都不薪隆,新能源汽车和牌照捆绑销售奸混涡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哗硷,于是他们也可能选择新能源汽车骗版。但就是这样糠认,新能源汽车仍然没有流行起来兔稀。全国其他地方蓝奔,也未见新能源汽车充斥着整个市场武。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疆腿旁,但是道,我们需要思考舅寄按,这些成绩中衫操锤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旗?一些城市为了招商引资筹,鼓励新能源汽车企业到当地投资堂晤强,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颧。“双赢”战略的实施咸许,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力白,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚沏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脆委,这样的不对称竞争扶持雹翅畦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炊朴,是对新能源汽车价廉物美的期待放透签,是对节能减排效果的期待谱,是对先进技术发展的期待等。这些期待都是合情合理的酶激怜。但是谐冈,供给侧结构性改革还未到位负,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铣忱,这才是问题的关键涕对。即使要给新能源汽车补贴挞煽,也应该考虑补贴的环节菱衡,考虑补贴的对象玖,考虑补贴的效果肋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霸暑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酚巾,不能有效激励新能源汽车技术的进步缔。如果一定需要新能源汽车补贴腑嗽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荆。这样的补贴有点后期资助的味道涂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兽反。但是暇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胳,那么它就在这个行业有了竞争优势嚎,实际上不需要任何补贴尺多圣,就可以经营得比其他企业要好携。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颗,扭曲市场行为涡。而且拭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赊。新兴技术的成长在萌芽状态钙燎猜,可能没有竞争力继才,但是荷尾毒,经过一段时间的发展之后痞袭,就可能显示出新技术的力量渭宪痛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵窜孙,今天领先的技术拓,到了明天就可能落后同镜辟。这是技术发展的规律性所决定的鹊肠。为此醒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氮咖围,因为未来的不确定性隆爬,没有人能够确定未来的真正技术路线刨鸡。留出市场成长的足够空间购切痘,可能比别的做法更加重要默。骗补问题的出现祈梨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机显。    基于现状哄克,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展料店,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淳檬零。这些年的财政补贴栖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会心逗苗。相反哦计,效率不够高的补贴前奇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唱号,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徊。现有的补贴如果不是投向终端瞪贤钨,而是投向技术研发拉廊,会不会效果更好点呢党刺?个人汽车消费纯粹是私人事务铜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向布排慈。骗补问题的暴露水,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞎画。补贴本来就在退出豁吗窘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴容确崇。补贴旨在鼓励研发丸,鼓励新能源汽车技术的发展赐,而不是其他具体的消费目标梨溶匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拘歇锑。这样的技术支撑出来的产品瓦,还不能满足消费者的出行需求错颂杯。财政补贴可以退出奈,但可以通过科研经费资助的方式笨,鼓励新能源汽车技术革新哭仍闹。同样的钱千崔,花在科研上的效果恨娇娃,可能比直接补贴消费更加有效凳纹。创新驱动发展战略的实施私,从根本上看情猾帘,需要依靠的是技术创新驮甫。在技术创新上多投入贾菠琶,并注意投入的有效性须袄梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子互檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰播:李芳" "  今年7月底冲适汝,在2016年世界500强排行榜中描肝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冉,比去年跃升47位帅尺,排名第160莫,引起国内外企业界溯隙、尤其是汽车业界的瞩目价葛。    今年普,是北京汽车集团快速发展的第10个年头木瘁胯。恰好是在10年前摄,徐和谊出任北汽集团董事长潭救,策划携强歪、主导烁醇孝、实施了令北汽集团由乱到治潜哦,由小到大咳界笺,由弱变强的变革纳锹筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏、有益钞蛊、独到的成功尝试静成亢。但是草前,当中国经济网记者约请徐和谊老,请他以《老徐和北汽这十年》为题常愁,谈一谈自己与北汽集团时醚,徐和谊温和第琳、憨厚地笑着说便父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗敬项,少谈羡,少写跋饺。    于是猎,在不久前的一个上午袜,在北汽集团的一个会议室里肮炔菠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷睦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奸。今天是系列报道的第一篇烧魄琶。   当时贬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竟厘遣,实现跨越式发展”的战略卜酪胚,以及构建整车门乾、零部件卞加颧、研发妥盎须、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翘献。“老徐这人的特点就是说话算话帆,真抓实干切。眼瞅着北京汽车研究总院炕卡绊、海纳川汽车部件箍盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祟础、新板块一个接一个地建立起来未糜,形成有力的链条桔,轻装上阵楞,并有序运转”悍拐提。 北汽集团党委书记德、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展场敛为,连续多年蝉联世界第一伤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题媚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荡。    世界汽车产业的竞争是国际化的添、规模化的骸跋,更确切地说是集团化的稠涧。观全球汽车产业格局无氛,能够称得上汽车集团的匆,美国有通用哎列、福特鼻,德国有大众目、奔驰幸几、宝马嫡,日本有丰田悄垫、本田貉,法国有雷诺-日产诗释、标致-雪铁龙苦壳,韩国有现代-起亚宪供椭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前金嫁,谈到中国的某一“汽车集团”穷坝堵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糖,没有自己的品牌和产品程跨,不就是一家投资公司吗伤靠手?算什么汽车集团!    每年戳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名能还纲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑰,不但被大众纺度、丰田诧、通用们甩出几条街钱韭,也常常被长安挺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辫。    因此渤恃隘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撕妒捌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘟挤奋。    过去10年间宽绿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酬肌那,在汽车产业集团化方面做了大胆塘坎娜、有益的尝试步,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坎砷,逐渐培育携、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团捷,在研发揩缮动、制造栋寇尸、人才拘、创新店、管理等各方面实现了标准化精识漓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膘彪,曾经拥有一定的基础和财富时擅甘,令人期冀;同时不碑,由于分散化且锈无、碎片化沫窜,更存留令人难以释怀的遗憾朴。    北京轿车工业与一汽拳嫌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惨,有考证甚至认为坪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酵蛔。    据汽车老人陈祖涛回忆女喊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捅觅,北京生产的轿车最早使用了自动挡集,而对手只是手动挡肌很。    上世纪六七十年代涉淀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北些惜豹,成为一个时代的记忆裴。    而同期熔费,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庞,遥相呼应的摆讽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130限颓妇。    改革开放后副式古,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础部。    到上世纪90年代痹夕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨北瞪、称王称霸鬼。    特别是2002年娟蜜亥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蝎,也创下了高速成长的纪录黔。 北京牌212越野车    可惜的是强,在这些看似个个突出的单体层面之上藉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肥,除却福田与现代藐武,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曝翟,还被同行作为茶余饭后的笑料起铰。整车企业尚且如此顶懂方,北汽的零部件企业就更加不堪了骂祟。由于资金烁呛泄、技术和观念等原因瞪嚏型,大都跟不上主机厂的技术升级铂鞍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堑布藤,有的企业已不得不靠出租房屋度日构斯。    忆起十年前上任之初的状况弯请棱,徐和谊对中国经济网记者说鼻,当时的北汽一盘散沙丛,特别松散秘巳筹,单打独斗防潞皆,各自为政本镣,互相内讧抠泼,效率低下……照此走下去碴旅谐,“没戏描煤挝,一点戏都没有”!他边说边摇头规尘。    由于资产结构的相对分散溃竟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猎靡段。日常运作中坑熟串,大多只是履行政府赋予的出资人权力逻型矢,无法形成一个科学的集中管理机构洪伍扫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韶,深入企业经营管理了吭串。    2006年10月底祁,徐和谊出任北汽控股公司董事长祭,恰逢“十一五”开局之年荣喝,他率领北汽以科学发展观为统领曙刻,对产业结构和发展战略进行了全面得、系统稼匈、有效的调整唉。    有北汽中层管理者清楚地记得仆,当时料就瞄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夯搂,实现跨越式发展”的战略熊,以及构建整车挪娶、零部件呐脑褥、研发枢膝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妊蠢。他说盟钵惺,“老徐这人的特点就是说话算话酪昂墙,真抓实干筷敬。眼瞅着北京汽车研究总院墒、海纳川汽车部件胃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溪、新板块一个接一个地建立起来酗,形成有力的链条抹粗扑,轻装上阵凑鸵,并有序运转”辰别处。    到2009年迸趴,短短3年时间超柬党,汽车年销量突破100万辆大关成脱,销售收入突破1000亿虹吠,北汽集团化战略初见成效题居。 2016年固温昂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斧粱啊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桓弗,公司治理结构进一步完善潭惯淌,集团的功能定位更加清晰;同时勾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敖,并将在人才吸引犬、产业链完善及兼并重组中捕,发挥出更加高效的运营效率蚀沁。而外界则普遍认为坑,名称的变更崎扭蔡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源都,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蓟陪扫。    “北汽控股更名为北汽集团赖,是北京汽车工业的领导体制骨、管理体制的一次重大突破袜宛弥,找到了北京汽车惠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剖啤讳,徐和谊当时说必付。    随后掂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抛炭宫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昏。根据规划说饱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陆揉岸,大力发展自主品牌陇,完善和打造全产业链桶辟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耿刨,进入世界500强眉奉。    “说到做到蔽蔡脾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溃氮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坎拇锯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柑侧,战略性新兴产业蓄势待发悲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升珐熔,各项增长指标位居中国汽车行业前列肠舍渡,成为近几年来最具成长性的企业集团描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   姚景源认为忻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持围撬蝎,而产业政策需要与时俱进图雹逢。    杨裕生表示健炮贾:应适时推动电动汽车市场化镰,也就是补贴退坡链北境,一直到取消补贴涤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重禄蛾。但是划漂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅,不宜鼓励箔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箍拭味。    侯云春指出户捶,新能源汽车发展需要在供需两端发力薄局飞,两手并用米饯,推动新能源汽车健康发展融。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媳,表明在国家相关政策的助推之下拱泌床,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堂爆手。其中微础是,规模巨大刮、涉及金额超10亿元的骗补事实趣辛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绵精斤。昨天土惯恼,几位专家学者的观点引起关注阜哩衫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颈微喇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踢庐。对此掇撵雄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性害挤钙、必要性的措施捆遣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韧,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝绍,而关键问题是怎么干预钝舍零,干预什么拈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持我,而产业政策需要与时俱进”雄,他谈到鳖镜徘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悉憾,并提出产业政策应该遵循四个原则泌垛庆。一是产业政策不能替代市呈急文伞;二是产业政策要管产业播桨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物项肯。    杨裕生也认为渤道臼,目前的补贴政策有两大问题牟搔,一是单车补贴过高创,二是补贴总额高痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拒,副作用很大饥霸。    在新能源产业层面极秘,杨裕生表示刻秽:“应适时推动电动汽车市场化曙好,也就是补贴退坡肪诫,一直到取消补贴下嚼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霉搁惭。在技术层面骸攫闲,杨裕生认为裙繁贝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车层,第二就是发展不补贴辟、已经市场化的低速车培。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高客垂竣,不宜鼓励澈劳绦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寿瓤碗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吴鞋鳞,新能源汽车发展需要在供需两端发力幌,两手并用途,推动新能源汽车健康发展贫。    侯云春解释说朔书:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颁峰拿。一方面大家喜欢用架、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棵,政府和企业共同努力回嘉,使得新能源汽车能满足消费者的需求隧,开拓新能源汽车的市场哩滇晒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”微驴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借豢:李芳" "  如果我们做好准备的话芭,赢家当然是我们费轻。我们不担心其他的棉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陡词驴,我觉得只要我们做得好窜莎肩,一点都不用担心梗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日添甜哄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拨蝎罢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访时。其中特别谈及奥迪与数字化策宋危。    施泰德说刊署狮,到2025年以前陋效,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翅喊茶?汽车行业正在经历一场变革剁。对我们来说窟戈守,有一个非常重要的关键词孝:数字化腐枫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变塘貌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窖,我们眼下所处的时代默挽恫,奥迪科技一直处于领先地位蓟林庭,并不断进行新的突破卸商。对于数字化码歪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矗。到2020年时胁劲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碧工肯,这也是我们引领未来的一种设计课,包括其他顶级科技竞答筒,包括我们的传感器赋羚本、雷达街啊、激光大灯等忱惭,都会进一步巩固奥迪的领先地位帽强谈。    施泰德说纪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缴苏夏,我们会全身心地投入到这一点梳晨凉,包括3D地图灯缆睛,导航等应用伐幂。对我们来说兄碳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洼。当然顷匿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”如懂。    在回答有记者问孤秆哪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蟹反,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潍套钒,有哪些优势笺?在这场竞争中下顽,谁会获胜”的问题时陵趴船,施泰德表示蜜岗:如果我们做好准备的话钠俯掸,赢家当然是我们判兔。我们不担心其他的斤片草,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纤祷,我觉得只要我们做得好豁擒,一点都不用担心纬。    施泰德强调惭,在某种意义上申导,我们也是一个初创企业溪称。其实芬奢,奥迪有很多细分部门剐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窍激。如果没有这样的合作断,你很难相信寞坍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龚苛,我们能够成功地实现自动泊车菩享、自动驾驶等懊。    施泰德预计侧申斑,2017年秆棉姆,我们要推出新的奥迪A8烦,自动驾驶的时速能够达到60公里牡,没有别的厂商做到这一点埃。如果我们明年能做到这一点的话赤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赏鬼豹,启迪未来”挪鸿肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘椽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虱离颇。庆典活动前夕挠峦寄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颅请。一汽-大众汽车有限公司董事盟干橡、总经理张丕杰除了对政府现瓣、经销商娩、员工铰邦、用户等的支持表示感谢外藏,他也坦言刀,在新能源浓忌京、“互联网+”等方面矩,一汽-大众起步比较晚庭,这些短板正在引起高度关注分。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓖担砰,“因为有你急苇,心存感激”堂吗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情割奴,来感激这25来帮助我们成长的所有人归。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钩馆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郡。从前辈讲起沤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荣青河,还有陆林奎等等的领导袜贩息,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑞面纬。   25年来瓤卯规,我们要感谢的人非常多殊错谷。感谢国家和政府的支持与帮助骨酚讼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渡氰。例如成都据丰,成都今年是高温天气腥咖,最高气温是37.5度而且是持续的嗽算迟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活春,政府部门给予了很大的支持和帮助剔华珐。   我们要感谢1250万用户描,感谢他们的选择和信任讣鹃蟹。一汽-大众从项目开始建立管架蓄,一直到第一款捷达开始投产矫诽,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔬藤,它的初期是走过了一段曲折的道路灰。正是在困难的时候豢蹄,是客户帮助了我们兔帝惨、鼓励了我们钞乌。还记得在困难的时候为巍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砂禾淖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洪孙。一汽-大众的员工非常的进扰痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀蘑、吃苦耐劳夏鹅拆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扁杰。大家知道一年365天褥,如果周六周日全休息就要去掉52天丘挺吗,把所有的节假日都去掉邢冠操,标准工作日应该是250天巳柑,工厂的康采恩标准就是由此设计略酮。而我们加班到300天赣娘改,320天是常有的事凯司螺,员工非常辛苦恒,所以在这救,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镭茨。   要感谢中德双方的股东模抬反。要感谢他们具有前瞻性战决策刃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铂味抚。一汽-大众的建立翟,当时在中国的汽车合资企业稗瑞乱,一汽-大众成立的时候也不过就两家倡涵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫂,股东双方做了前瞻性的战略决策岗氓脊,才有了一汽-大众妇,我们要特别感谢中德双方问纷唱。   在一汽-大众发展过程中局矛平,比如一汽-大众西部战略怜洪故,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场马迹。一汽-大众在西部建厂的时候扑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碱。现在在西部的生产基地胶讹,今年他们的产量突破65万辆秽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昆痕,在股东的决策上由一汽-大众执行的肚诵胯,也取得很好的效果非哺。此外仿,还要感谢1200多家的经销商炒迸怕、700多家的核心供应商合作伙伴蔬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坛屏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糕擎吃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粒平窗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黑,中国适合于家用的车型非常少耙浪堤。25年来衰抛丸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腿,上缴税金3700亿元拭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娩童解、奥迪两大品牌12大系列产品侨瓢屑。   25年来裳瞥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钨膛翘,带动了中国汽车工业质量意识的提升窝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌采壤蒲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量范反,一汽-大众是领先的潜叉。同时迷兽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桶童。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脖缕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展信。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垛挎胜。首先俱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑从。一汽-大众的体系不是一天打造出来酥甜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的履箔酱。   其次靶梦讼,一汽-大众拥有一套完整尺团阶、标准的制度和流程的有力保证监。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茂,制度和流程是保证讲。   再次凶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碍锤叮,在经营发展过程中有很多难题需要解决寇叛闪,有很多矛盾需要平衡房宠珐,用什么样的标准来平衡哄熄?底线是什么案幢?那就是质量枷。一汽-大众一直坚持质量至上惠诫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忿蜜为,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绷梳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摧耗搏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梳里面,这也是质量至上的战略要求脊传谓。   此外现该,高品质的人才摹慧霉,具有工匠精神的员工钝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质攻、传承的文化也是高品质鳞,得到的技能训练也是高品质静惦。拥有和企业共担风险的合作伙伴翱慈话,无论是过去露霉、现在还是将来都是这样乖犀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起保宠。一汽-大众在自身发展的同时歌,也考虑到了整个供应链的协同发展粹,对于整个价值链会有高品质的要求盘聪。   最后揩,一汽-大众在努力践行企业社会责任帛挛吨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逝膝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候清,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膛抹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上地摔很,既要总结经验和收获蓖事史。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扩刨、走了哪些弯路涛,下一步应该怎样避免慨。   如果说到过去的不足搐该,SUV细分市场比例快速提升环稀净,一汽-大众对此准备是不足的呕,对新能源团溺此、“互联网+”等方面的起步也比较晚僧。一汽-大众对于未来仍然充满信心塘颧弘,这些短板正在引起高度关注懈权,企业正在考虑这块短板如何去克服逆礁。   2014年棚承毫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雀惮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来端挖。   面向未来胯隘几,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汐采病,保持创新架、驱动发展色说镁,并释放出更强的增长动力汤亨。同时厘丢,也会与各方伙伴实现合作皆共保,实现更为广泛的互利共赢署精峭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任癌涂,不断回报政府顶饰沫、回报股东锣屠、回报社会喜稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵贤戎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虽吗帛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怪砂词。他表示啸趟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喇盗尼,并将继续保持限量生产以追求独特性哺癌昧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扛筐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丘呢污:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缺虹豆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扮骸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罐倡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丛护。业界有所疑虑的是顽屎柯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钳。   对此萄,薄亚铭向记者表示响氮乳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脾哦,但都不是便宜的车型祷爆。Levante的价格达到了100万元左右逢盼随,Ghibli的价格也达到了90万元左右缔鳖添,在产品定位上依旧不低说。同时僵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涂瘫,依旧走高端化路线氰。薄亚铭还讲到苫令怀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虱雾膏,不会把目标提高到每年20万辆是问、30万辆的水平堤铃缮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹈,所以我们能保持品牌的专属性末浦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明此,他表示七馅陌:本次车展上上市的新款总裁车型殊侥晾,除了在产品上进行了升级外炮嚏玛,还提供了多种个性装备免,客户可以从中选择很多种搭配忍。此外庙宏,新车在性能上的提升显著钢火咎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玻、动力最强的四门轿车惋。   此外赐师幸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涵菇,开始尝试电商销售模式努。薄亚铭认为媳核,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骸,因为中国市场的客户已经变化幂票。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薪,现在有很多人都用手机去买东西光缅,这是市场发展的趋势滇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祈涪,即用户车主首付车款后伞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戚每,到整个租期满了以后嗜们,这辆车的物权就归给该车主寂,该模式类似于分期购买权。   薄亚铭说撇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氢,但是在中国市场还是刚刚起步椒藕腹,有一些量产车会采用这样的方式做杆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敌微。他还表示闺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凑惺,其实反响真的是挺不错的歪。尤其是北京簿骏推、上海这样的限牌城市腔剧。通过租赁的形式褪物,牌照将打包在租赁费用里面林。当车主买到车恍跋,即启动融资租赁手续点娘,拿到车辆牌照谢死干,不用为没有牌照而担心衰卡。如果是企业车主狸皖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廉恍蛋,是非常划算的缎曹。”目前袭棵恍,该项目仍处于试水阶段娶荷检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦间罚:李芳" "新能源的发展镣坑蠕,是大势所趋嘿附,但具体方向蝗僚,也扑朔迷离慌。    电动车会成为未来的主流吗硼?现今的新能源汽车产业健康吗秒寺?什么样的新能源政策更适合我国国情缸癌?    2016年9月2日鸡诽史,在2016泰达汽车论坛上什鹃垢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溜裁诧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盲篡舌,他认为忱拭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泡,恐怕不可持续囊良武,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叼,何光远认为柑通尼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犀,这位87岁的老人谈起汽车工业俊,依然有些动情侨。谈到电动车发展亨,他认为湍,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲍。因为表,第一珐,电不是新能源报媳,第二狙,电动车也不是新东西聚垃健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秋,电动车诞生在1834年碳年队,是英国人罗伯特·安德森发明的钉惊飞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寂浅毒。    何光远认为庙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唬遂袄,不科学洗艰裸,应该给它正名仟镐戎,就叫“电动车”稼,或者是纯电动车谁方价。何光远认为箍巳,电动车国家政策的支持力度非常高恼逝,所以它现在发展比较快坛附芒,去年生产了30多万台沫,但它还是有很大的局限性嫁倪。首先膘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慨呻,可以长途旅行使用凹稗。即使快充也得半小时以后弘户仆,但是经惩潮芊快充的话恨,这个电池的寿命也会减少阔侥扮,慢充就需要几个小时讨魏,充电的时间很长塑抖池。另外哆,行驶的里程很短惫笔兄,有一百几十公力就了不得了倾描,就是很好的电动车了镰闷干。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辉底,我认为不可能持续舒羌诬。”何光远说碎割,很多企业是因为补贴才做电动车呐,事实上怯讹闺,内燃机节能潜力还非常大轮钙旦,缸内直喷技术屠连蛙、柴油机的高压共轨技术茬动麻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揉,因此驶涪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力航,不能被动野缚宦帷,节能是最大的减排毯。    甲醇车大有前途    现在拉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氖妻,因此刨忿习,各国都在研究替代能源与新能源汽车挎。美国培达、欧洲仓、日本阂篇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖被,但因为资源禀赋不同暖篙,所以技术路线也有所不同氖效。    何光远介绍说沽兼晒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疼,在某种意义上讲绿吓乓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量解七睹,虽然同为乙醇呵堕壁,但着眼点不同;日本缺乏资源记,自身资源利用问题不突出茂锋长,因此猛肪,把提高汽车燃油经济性作为首汛怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用石,日本也在搞甲醇的研究昂局,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戚戳。    在能源泡粳醇、交通但虑、环境处、经济四位一体的框架之下庆富问,中国又该如何考虑替代能源的问题腿聊?    一直以来刑娟摄,煤炭是我国的主体能源杜痕擂,占我国能源消费总量的66%至70%秦钢。何光远认为存改模,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箔试楞。推进我国能源生产和消费革命杜克,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路素坡。而在煤炭发电供热的同时划咖,可以产出甲醇楷屯叹,可以为内燃机提供燃料儒,所以搽棵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弹、高效利用是紧密联系的钱泰推。    此前睹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点塑,这4个省基本上就是产煤大省仟、山西潦颓、陕西挟唯、甘肃毋、贵州疯醇、上海市龄。现在规模最大的是山西俏酶、贵州道,其次是陕西坛倦。    何光远介绍说徊邯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准接,车都经过天津检测中心检测想适,上了公告刑,经济性也是最好的瞳。“我去看了加注站缴,M100甲醇100%烧甲醇涝柒敢,2.2元/升帆视,现在已经降到1.7元/升了搂退。一个半甲醇就可以代替一个汽油课虚。所以说庇,甲醇还是很有希望的悄。”    今年3月份幌,工信部洽撼、科技部辖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醋豁,验收的专家组由何光远担任组长去验收四十。何光远透露说黄,山西验收以后才垒卢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凯甲,开会以后形成了正式的报告吕辆烙。现在逝舷巧,在各个部门已经会签完了绊,在等高层领导做最后批示撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模笛腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券獭垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲急饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触梗,力邀政府闷捆、行业净刷奴、企业隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课惯售,寻求产业发展有效途径累退傻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苗霞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欣、先生们贰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泼芥。今天矾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疯版,主要是围绕商业车险改革的思路和效果长,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先董茶,解决大家的疑惑鞠酚,为什么要改革附叼?现在存在什么样的问题幸晨?第二删汾,改革改了什么淘?主要内容搪、实施步骤浩忱、目标瞥、原则串盯侣、政策选择等等前舅糯。第三踏秀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昏屁娥,改革试点取得了哪些成效伐仿,用一些数据和大家进行汇报贡晾齿。第四统厕煽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望股百甜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摹,从国际上来看党姥逗,自上世纪不管是美国衫崎脓、欧洲括、澳洲还是近邻日本履对、韩国闹让碘、台湾等等奥瓤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羔,至于费率为什么要管制丁劫遂?为什么要放开坑输颅?这个也可以做一篇大的题目诧晦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剐首强,逐步地向由保险公司自主制定转化施会啥,定价因子的选择就是什么样的车保费高受插、什么样的车保费低亮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展排。   但是掣惹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玫泄梧,还不能叫现在完成时慷。比如说美国若干个州妊夕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的商,因为不同的政策取向有各自的利弊秋宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程辱曙信。   从国际保险市场改革发展的经验来看编,改革前和改革后拘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沁、复杂化室眉,定价更趋精细化庇女继,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怯懦替。在澳洲一些国家陀,改革前超额承保利润改革之后就消失了上捎特。对于我国来说券,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歪斡,从2011年开始社会或者舆论襄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焦衰,行业本身也长期苦于在低水平夯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伯唉合。另外揪参泼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黔,在这些方方面面力量推动下释墙下,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沁。   在改革之前是什么状况菠?简单跟大家介绍一下咆镐。从人民银行管理保险行业开始倘耪拈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的金,在保监会接手车险市场之后料,也是保监会统颁条款费率溅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盆剂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半,整个行业亏损幸龋、消费者投诉也比较多蜗檬,所以到了2006年的时候称,这个改革又走了一个相对回头的道路劣酿素,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套币啃该,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微崎丸巳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荚,比如说行业比较统一失萌倘,消费者认为条款费率比较容易理解耻,恶性竞争的风险得到一定遏制违,但是负面作用大家可以看到妹,一个是条款法律风险很大浅系,不能适时的随着道路交通环境溯品烫、司法环境八、社会经济生活环境的变化适时进行调整理涎溶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犁室、无保不赔融堕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掂围。   第二禽纲脑,在监管方面定位也不清晰顷。对于一个自主经营虐、自负盈亏的保险企业佛侗匆,没有条款费率牡概溺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昧稳煌,改革发展没有动力镰楔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墟牧棚,所以整个行业是在一种规奈蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展燃菏。   在2011年身偏、2012年前后经过评估察纪畔、反复的讨论琅,其实当时市场上两种声音都很大秆澜,一种认为行业就是应该统一规范标准化蟹酸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溃淘蔫。经过反复的评估和权衡晾七,也是在十八届三中全会的指导下虚,改革的方向目标原则最终得以确立络,这是在当时发布的两个文件豁耽嗜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骄混芳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尸,比如说要提升行业的发展和服务水平棘苔,使价格更加合理溺熟媚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磋、保障范围飘们、服务都有一些诟舶摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怪磕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向股疮较。第一个是维护投保人保险的合法利益破。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驹侨惭。第三个原则是稳步审慎推进陪浮拜,根据一系列的国际比较研究媚举箩,大家还是从中得到一定的经验和教训邦脯辅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绊。所以渐施,最后选择的改革途径不是一步到位形,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佬胁缅,它只是在长期的甚至六年瞧柏连、八年嘿疙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驼蛙困,这是改革的一个总体思路许陆剑,从条款察、费率擂失少、监管三个方面这是一个简单的概括侣勉希,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桔镐,大家不用仔细琢磨当中每一个字戳褥肠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寄倾虾,双方义务关系是怎样的标准化流程系。   除了行业示范条款之外凹处,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耿掠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胶,不管是欧美还是台湾瘦稳卷、日本径,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爆、百花齐放的状态闭楞千,因为每个合同涉及几千个字盾前,实际上吓雾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凛伶醇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扔。   在费率方面分成两个部分篙都,一个是行业的保费水平克,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶肌,对于汽车来说何龚寞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平须屠癸。所以在整个行业层面建立车险信息平台构,收集各个公司历年来的承保理赔数据试,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猫解、科学的定价的参考卑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畏间谦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嵌苯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了校散颊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痉匙耐。在行业基准保费方面袖破叉,行业协会做了以下工作蚀钵系,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理但,在这个层面涝黔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啊侯星,其实是相当的弱晚穷醛,这么多年来的承保标的钮绦路,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名燎拳、编码实际上都是不统一的甸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妙疆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萎,这个数据库目前正在申请国家标准怕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理十,对每一款车归集了二十多个基本的字段式娶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上激描泼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告波,给消费者购车提供了一定的参考遁惰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耪律。   在行业提供费率参考的基础上烷,保险公司它是怎么定价的偷卢?现在也是大家很关心的一个问题室贝长,为什么有的车费率高翻怖肠、有的车费率低现划窝,为什么今年高明年低瞳?在不同的分类当中有一些差异苇粱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卡可遁,分成从人因子和从车因子两大部分荒捆,每一类因子当中又有若干个维度逃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啡啃、风险定价能力垫、风险管理能力自主制定的楼厢迟。   比如说浇精疙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骗、他的生活方式枷、他的信用程度等等湿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仓苏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酗,它的安全性靶享、可维修性等等兑邦零,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浮。   国际比较先进的保险公司浓笔洪,他们通常采用的定价因子款,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜂千,这个差异可能我们现在还难以接受叔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湘。   总的来说昏觅攀,保险它产生和发展的基础是数字法则矾,在大数据的发展背景下伺辑适,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拾布矾。   前端越放开后端管的越紧啥,如果费率市场化以后陪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诽呢、整体亏损的这么一个状态睛处纲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔚徒沤。   实施步骤横秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挠希室。到今年6月30号为止郊糜切,第一阶段的改革基本完成了陡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外热,也开始体会到不同的风险对应不同的费率档郝,不同的索赔历史对应不同的费率靖,不同的车型对应不同的费率卿荒齿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伎扑,这也是改革的目标绍赦龟,首先是平稳过渡脐巍薪。   下一步亲蔬嗅,费率科学化输实、精准化集啪、精细化程度会逐步的加深憨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的还握硕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哺题捞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炯哆,经过一年的改革试点赊舜厦,消费者从全国范围来看屎突梢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茨拴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浮超戊,对于高风险尝、高出险的消费者帝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纳翱叹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矢敌蒜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舞戚耍、道路交通安全水平都得到一定的提高扳褪怪。   从行业的整体情况来看瑟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匙,增速营改增以前是11个点俯奔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镣筒,仍然是持续稳定增长报肩倪,这一增长是在保障范围扩大冕嫡、车均保费下降的基础上实现的蜜仁貉,车险行业的承保效益基本保持稳定耽劲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标被墙莲,两个点的承保微利函。   在保险行业层面来看勒我,公司的定价水平搭肯、服务能力在稳步提升的吃佃据。外部正效应也比较明显掂竞莆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淡健氏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庭乖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碌肌弯,大家开车上路更审慎了闷糕郸,小额案件在索赔的时候可能更理性了硷毖碳。   下一步工作清。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品北,也就是说除了违法犯罪不赔始巢模,除了不可保风险不赔啸揽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险来显、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障离粮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘腊绰琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舌贪熔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体图能妥、不同的投保人荷韩逢、不同的车型价格的差异会越来越大凄镰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求两蹲,更好地提升保险公司的核心竞争力木沫檬,也更好地促进道路交通安全奢嗡妊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笔朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构羞撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜蹬淳,力邀政府械枫蚕、行业频、企业踞秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊归败,寻求产业发展有效途径线华。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脊便毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闺帘险。第一龟灭套,SUV这几年是高速增长茫,我们做一个判断簿轿,这个高速增长就要成为历史了伤竞,往后没有这么快了髓膜巾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腹,份额还会提高炕囱悼。第二炉咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跺宏岗,就是份额和价位双提升澎犀问,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纹阮聊,之前是低价位提升份额怪,这次是价位在提升碗铣、份额也在提升烽。而且我们判断还具有可持续性童蔫惦。第三蛙恨驹,汽车厂商将会由过去的黎腐虏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墓库、弱者更弱管,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丸兄蒙。在此主要介绍前两个癌逗洁,因为时间比较短车晚吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势串。从图中可以看到稿僚膳,从2007年开始藕帝祈,SUV进到了一个高速增长的阶段坍忱,连续九年年均增长率达到46%痛,今年前七个月也比较快霜猎狙,增长38.6%和薄茄。此外抢沧,市场份额在迅速提升停铰,今年1-7月份市场份额达到40%惨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%观高,过去几年每年4个百分点精蓉处,去年涨了8个百分点橙抄把,今年1-7月份又长了4个百分点肃妮,自主品牌SUV占自主品牌的60%谓,SUV全面热炒缸,豪华车虑冕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仇,下一步还有空间港帘。从这张图可以看出藐槽镐,一般的合资品牌保,SUV比重还偏低饱廊迸,豪华车和自主比较高辽案,不同级别里面SUV占比较高伦吴盆,不同价位车里SUV比重也很高啪,还有一线星荷、二线表末菩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贸化摹,不过一二三线的比重是去年的数据鞭坎,今年前七个月是四十了帮,今年没有注册数据可以看得出来祭邦倘。   但是泛糯,我们说这些年榷,suv领域基本没有在空白市场勿惭傲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱市,需求就会出现放缓的趋势贝疯僧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势躺搭卵,2012年-2015年逐月都是向上提升的庐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郡谰峦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夕懈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慕敬。相对于去年锑,虽然今年全年涨了5个点乱费离,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梅焚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了没让。   但是发,我们说还有增长的空间患,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点木骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搓哺,大家可以看得出来躲料,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家判蓉拷,大约在20%左右赂鞍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国囤看武、加拿大跺玖夕、俄罗斯这些国家副。这些国家总的来看是地广人闲饪怼,SUV占比比较高哇炒,人口密度比较高的SUV占比比较低畔炕,但是也不完全成立渡技据,韩国人口密度也很高但是SUV很高疏捅狙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瘫健跋,这不完全成立昆蝎烽,这两类国家的情况是存在的贬。   如果跟美国相比繁秦,美国是把皮卡不作为乘用车芥膏虐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磊狼抹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奢,与宽口径比还有11个百分点纳海赴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高襄,五十多不一定是峰值点滦弊。   另外港第腿,欧洲这几个国家辆,虽然SUV占比低湘吕,但是比重也在提升坚谅厕,从8%涨到25%功酣倾,SUV的热潮是全球性的舵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靠釜蟹,美国疏辆、加拿大这些SUV占比高的国家蝎黑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤踞蓉,大部分来讲可以占到40%左右怕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高税,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沥,欧洲这些国家就是两类忍长,我国应该是随着美国兄、加拿大按、欧洲这个情况砍落破,因为我们已经占到40%的份额了绍穷,如果按这个去计算溉,中国的三厢轿车是48.4%肠汕,还应该有十个百分点的下降空间疥曝,下降去给谁莆暇松?基本上是SUV滴赏便,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吭怪分,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穆线,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暇,这就是我们对SUV的一个基本判断擂脐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罐,就是份额和价位双提升充涩烹,这是非常不容易出现的一个现象藏额,如果把它拉得更长一点看拴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻,2000-2010年连续提高了保歉,最近这几年不太好灯菲敖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敛秤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袍年,2004年咐集巢、2008年弯、2011年令泪、2014年构男潍,其他年份至少是相等的棠桑挎,大部分年份是比它高匙惰到,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的题菊。   现在一个更积极的情况来看疲倍躲,就是我们的份额在提高弄搔订,如果以总体的市场为100的话世,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%合现,如果以生产量为一百的话粹摆,我们的自主品牌已经占到了35%摹帕配,其中提高最快的就是SUV澈售,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呈段,它占到了一半以上的份额祷芬韧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碧苹肃,以轿车为一百耗钝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狙涪,连续几年都在下降促,轿车竞争力在下降竟。但是自主品牌总体上的份额在提高厂舰迹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车催岗杰,这个销量在提升砂蛔饯,低价位的车销量在下降蔚显,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杰氯,增长最多的就在这个5-15万区间缅嗜酗。以自主品牌自身为一百的话蒋怕磷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阜诧,现在只降到了3.4%套苗私,而5-8万的车这几年也在下降迹泊,增长最快的8-10万的车和10-15万的阔谭咖,这两个价位上涨的是非常的快口怂胺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞋,自主品牌的车价格明显在向上走蒂共顺,这是一个积极的变化提竣滇。   另外借年鼓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见假,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捍, 10-15万区间嗅,自主品牌在里面也占到了28%蕾豆肥,这个变化是很积极的惩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疾碉翔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擦港,最高峰是2013年213万市哄愁,去年降到164万隙惟本,但是SUV在迅速地扩张村唇,大家看这个SUV的比重接裴截,原来是二十多万辆凶茄,去年到150多万辆暗迸,右边这个图是10-15万淳暑悲,更是靠SUV在拉动的鞠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胜悄,这是一个非常大的积极变化隘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升另,这是GDTop的一个调查数据酬伞剖,这个一百辆车出的事故故障率瘁,自主品牌在2003年有四百多个事故宦碴藉,合资品牌现在也在下降浦编骆,这两个差距正在缩械氤浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亮闭。   从产品的角度也可以感觉到毋校屎,最近我们的一些新产品像奇瑞楼聚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臼,这就是一个积极的变化伤恕馈,这就预示着我们未来具有可持续性嚏燃。而且可以看出哩,如果以前二十名产品排名算的话惫裳核,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捐,一个长城C30一年卖了15万辆左右落,前二十名里面我们有两个舅没窜。2013年更少一点想,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缮,前十个里面已经有四个是自主品牌的思垫毫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碾横伶。   这几个发展量比较大的企业熬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灸竞宦,这也是积极变化洗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量行,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庐蝎诬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承┙浴,国际市场南美洲剂缎、亚洲捷、东欧玲、非洲是迅速扩张的市吵獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畅,我们产品出口大国全是这些国家硼扛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桑氓盆,跟我们购买力差不多掳谷,人口加在一起12亿竿崔,跟中国市场差不多茬,换句话说中国市场去年卖了630万辆惨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ね睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贺坷颇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面眯捷,传统汽车大有希望几,至少应该平等地分配国家的力量尚溺都,在传统车和新能源禾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硕炔,力量投的也太重焊,下一步要对传统汽车给予足够重视颇,它完全有希望获得好的发展渺犊暑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疽,以前是高速继疮,未来是中速普品抄,它要抢别人的份额徒陷。最近两年这个数据可以看一下碘脯,自主SUV图得斤,连续几年50%-60%的增长赐磺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叙渡辅,这就说明这种竞争关系在发生变化哪告,这是一个丘寺。   第三个观点我们就一句话带过了拔赏怀,汽车厂商的格局要发生变化芍,过去是大家共同进步泌霖蓄、共同分享发展成果导咳,因为有年均30%多的增速涪墩尚,最近几年速度已经降了年均降到11%了枷汹,未来还要下降段释,大概8%左右或者稍微高一点茂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缮睛特。另外合资内部也会竞争烩壤,自主内部还要竞争师贡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汲呢,大众占到33%轻雹烩,最高占到38%备暴陆,就是中国销量占到全球销量剔剩,宝马提垛、现代缚缆、PSA都占到了20%咐揉鲤,通用15.9%浅宽,如果把它的微车也加上超过25%席傅络,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高然突淋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的十室,要么是维持全球地位通用贾苔盖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众息,大家对中国市场都高度重视贬粟累,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额课,我的速度要比别人的速度高贪汗甫,所以竞争更激烈缮嘘婚、自主更不用说了褂窖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脓钱恐,大家都给予很高的期望陵珊,未来我们说竞争会非常的激烈诚,而速度又会下来蒋茄八,所以未来的竞争格局跟以前不一样睡憋曙,以前叫分享痴湘干,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撵涤、弱者更弱粗咯堑,十四五就会出现兼并重组光粕,如果我们放开让更多的企业进来报污,我觉得这个可能局面会更快巩添俩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兢湘,最多明年还有一年谓,但是它的速度比平均速度还是快一点借,自主品牌大有希望悉古,我说的是传统自主品牌史蜗弧,传统汽车还不是新能源汽车耽,另外格局会发生大的变化棠售期,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号森毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耸母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舍乌,力邀政府处铃挽、行业琴靛、企业匈金梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆闯良,寻求产业发展有效途径砰屁帽。   以下为福田汽车集团副总裁钒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录特。 福田汽车集团副总裁鳖啦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导散扦、各位来宾蔫甜、女士们介酬、先生们茄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇伯,能够跟同行陷捕、专家做一个交流学习跋断。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劣嗅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势权焙爬。从全球战略的视野来看姐,乘用车的全球化特征更加明显骨,很多轿车的平台会在全球市场销售梧佛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钩。举个例子寥,如皮卡宏膳坍,在北美皮卡占整车比重是很高的黔,但是在中国络交,在欧洲瞎,皮卡的量就很小葡。另外又如轻卡灵汰,现在它的亚洲化特征会比较明显畏。还有重卡节,在欧洲都是偏平头的匿晚,北美则都是偏长头的海。所以商用车行业的区域特征很明显磁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奠膜妊。而在中国市称叫附Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主餐虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰厩撂唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漆栋叮,2010年达到了一个峰值429万辆熟鹿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骄雄茄,去年是345万辆迷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过处翻郴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腺,主要的原因就是因为重化工行业灵,如煤炭绣虱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化榔馅。另外整个物流行业的效率在提升幻胆强,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谈。   随着市场竞争的加剧奈,行业整合也在加速歇痊,份额由2010年的44%提高到2015年53%趁糜,再看一下今年商用车的情况范,今年一到七月份销量略微增长艇,整个商用车行业增长2.4%滩,我们判断是过了低谷捐,所以下一步会有微幅增长贬。2.4%其中主要是载货车贡献的韶奸同,同比增长4.8%癌馁挠,客车受微面的下滑锈堑换,导致载客车下降了10个点吐沽褪。   关于未来的商用车市忱迥剐,我想从四个维度分享一下我们的判断粱砂挫。   第一是从宏观经济层面哗,从金融危机以后抱床氨,全球市场增长的趋势是慢下来的吧如甸,乘用车商用车的比例现在基本上在8眉臂睫:2恫隘,但是进入“十三五”之后我们判断莫沫颠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虎桥肺,商用车因为是物流工具的企业尺,未来会有所好转截完裂,但变化不会很大疆。   从技术层面来看酱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0连挤策,现在正在快速进入智能化的3.0时代涟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯快的塘芹。   未来的商用技术主要围绕着智能化臂陵、网联化敞弯、电动化称彩砂、环保化来追求汽车的高效感供泉、绿色煽、互联和安全酪汲世。   另外从中国的政策法规来看纶落,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窘欺,从客户需求来看秆辣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牡去棵,推动了中国新能源车的高速发展隶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毋,同比增长102%簇搪,其中纯电动客车3万辆设咖咆,同比增长176%惺。未来在城市公交以及城市物流啸秃蘑、环卫等方面擦葛,电动车还会有一个高速发展维。   下面分享一下福田在科技创新凰朝疵、转型方面的一些经验和做法冻卸。   在商用车2010年达到高点之后芳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矛,加快掌握自主研发的核心竞争力碴。通过五年的发展来看秦泥杀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拧。福田汽车目前的研发体系是两级泄崎,一级是福田集团的研究总院蹬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异江,曹博士也说抬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆式丧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竞屁,是一个二级研发体系丛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霖、整车的集成以及姆杉冉纾块开发和整车测试的三大核心能力传丁苔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒便梨鲍、康明斯等等合作单位进行深度合作茄镜鸥、改变和创新浚跺,推动整车的技术进步道。   在转型方面耗滔,我们这几年主要围绕着几个方面讲蚊材。   第一是产品低端往高端转型锣茬,在“十二五”初讨憋,我们的高端产品占比不到20%坝遣,我们到今年年底高端产品能达到70%静死勃。   第二就是从国内往国外转型份,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囤。我们连续四年商用车的出口保持领先汇姬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呈脖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的椽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饥懒珊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篡,另外为了解决汇率和贸易壁垒枯匣观,我们在属地产业化方面做了大量的工作琉堡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坊。   另一个就是从制造往服务的转型设宪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诚,在“十二五”期间乳簿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踩魏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爽叮病,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼罐。福田康明斯通过这几年的培育翁藐归,不管是从业务的规模嵌瓤耻、收入宽、利润现在都发展得非陈创叟В好釜绢,另一个他也对我们福田汽车的整车那熄,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙旃溃好的支持糙扛我。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新党。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讳疆穗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3构办浩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姆埃徐。可以说尽管卡车的量比较惺杀ā,但因为排放比较高豪枷,另外一个因为运营的里程和时间比较长哼眠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涩私。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萄河敞,实际上物流的效率还是比较低的凭。基于这一判断璃弓,我们提出了一个“超级卡车”的项目播苔现,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洁瓶,通过这种材料的智能化堕俄蔫、材料的纯电动蛊脊狮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煎膘、环保璃、节能添戊、高效鞠补、安全趴让惯、智能的超级卡车次誓隧。我们的目标是要实现降油耗30%殊,降排放30%孝握,整个货运效率提升70%汾舵。   另外是关于福田汽车的车联网技术款,我在福田分管车联网业务尼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值面蚊陇,因为乘用车是一个消费品方鸽坡,买车和用车的基本上是一个人疗敢塑,而现在主要是用来出行的墒较。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侩,但是商用车不一样焕疲陕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荚铜戒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唬惩,驾驶行为各方面的安全脚拇,另一个就是乘用车是一个地域性的车锌毕,不像商用车需要全国跑歧穷逃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撤,过两天跑到海南去了俱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兴。还有商用车的故障率擎该孰,因为它的工况复杂女,商用车一般具有轻载灰付瓤、标载和超载诞,但是对轿车一般不存在这个问题房,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宿唤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搭。所以通过车联网对车进行故障预警挫、排除以及程序优化等方面供,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些煞就荣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理物,建立与客户的互联互通取情弟,为客户提供增值性服务岗揉裸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贾、服务商和供应商产品质量和服务的水平啸船。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划全。大家很清楚拣,围绕着工业战略廖凤,德国提出工业4.0拟,美国也工业互联网拖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略图赌、英国的2050战略抖科,中国也提出了中国制造2025惊妊荣,福田汽车结合自身的一些现状挝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胁推拴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部囱、企业与企业念、企业与产品睬使、企业与客户的互联互通镁。“五智能”就是商业智能帘练、智能管理巢、智能汽车屋番、智能工厂冀、智能制造仿炽逃。时间关系赤,不再进一步叙述承。   目前界窖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹈槐。福田汽车愿和大家一道怕滑,通力合作喀忍挟,整合资源誊雷凰,协同发展喀,共同推动中国品牌的加速崛起锨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠肖,力邀政府膏脓、行业丛户、企业氯毁瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭骡秦,寻求产业发展有效途径聚喂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员系、舍弗勒集团副CEO厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毯、驰骋未来》的演讲实录鸽勺。 舍弗勒集团执行董事会成员圈、舍弗勒集团副CEO伺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淖秋青、女士们校保、先生们妊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论点罐壕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻,我们的愿景嫁松,是如何来推动我们未来的出行和移动秒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兜皮施,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脖蚀毫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侨,我们是一家领先的技术公司蒲蜡,在全球都有我们的足迹缉粳,我们一直致力于移动乳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狡。   舍弗勒一直致力于创新娶,也可以说我们成功的因素是质量炒沉、技术和创新接来萄。我们在制造业方面有很强的实力疮绦且,在系统研发方面投入非常大俊困。我们创造了一流的工艺和技术翅隙淬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼓卡呻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氨,今年我们在德国获得了一系列的奖项矾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品香酶歧。   就像很多其他的技术企业一样秘拟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泻痢垢。第一是环境友好型的驱动串疤筏,第二是城市交通屎,第三是城际交通彩,第四是能源链脑尼夺。比如说大家可以看到瓮拔澎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揣被,人口结构变化非澈快蒜缉瑰,老龄化社会已经展现在我们面前哨,技术变得日趋复杂瞧钡,数字化技术的利用领域不断的扩大哼怂,我们需要找到更好的方法来彼此了解拿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帝坚媚。数字化是一个关键票墙纫,另外就是环境方面浆郡、可再生能源还有资源的可用性祈剖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芍结,资源的短缺也是我们要去关注的扯峦康。   再看一下经济的趋势剔,我们现在处于一个全球村藕袜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梗善爸,这些是不一样的电惋妇。另外就是可负担性的问题浑,我们要为客户带来更多的价值改,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题长,这些都是我们要去关注关心的票收。   我们来看一下未来的战略刀,主要涉及到四个窗口摆。   第一是产品本身瞄携燎,我觉得对于汽车产业管糯,对于机械制造产业来说都是非常关键的棱。在这个领域/行业氰蒙激,我们需要更多的关注环境友好型的驱动败,要减少对环境的污染槽叭殴。   第二是当我们制造产品的时候强沪,或者制造产品元器件的时候恰核翘,要关注它的功能狸溪吾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晚滑电、城市的交通陶,对于汽车以及对于我们的供应商跺蠕镜,可以为汽车产业提供什么样的元器件枪魄瓦,这些都是我们要去考虑的绢戳肃。   第三是城际的交通寸痴,涉及到比如说航空玻拦楼、高速铁路的一些竞争藩桔。   第四是能源链的问题寿澄,我们有什么样的能源是可以使用的靠牵坪,我们将来的交通工具运用什么样的能源介肃甸,这些都需要我们考虑酥可谷。   看一下将来的动力总成氰旁。我想给大家传递一个重要的信息函,在接下来十五年时间里淡蛙,从全球来看悉芬姐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憾祷。   但是现在也有一个趋势发展得非诚浅赘浚快补火,来自大众和奥迪的这些厂家捷俱藉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屋惊。到2025年肩退,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捷常,也就是200到300万辆的纯电动汽车岛,所以到2030年可能会是一种不同的情况脚曝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饰诬彭。我们还需要让它更加有效一些想捆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帘靠请,还有电池或者是燃料电池等等是呻绷,这些都会占据越来越多的份额咎辖。对于我们汽车产业来说非常重要恋椽,对于政府来说也是非常重要的通警锭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乖,比如汽油磷矛,还需要考虑其他的一些燃料粕匙,或者是人造的燃料等等屏抗骇,需要考虑更多类型的燃料廓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求每。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狈公,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稍册,包括48伏的解决方案绍黎疼,它主要是对手动传动系统的电动化竭。我们需要首先实现这部分的电气化嗡。另外我们也需要对离合器实现电气化希奔,也由于推出电子离合器示。另外我们还需要进一步提高效率惟。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统洞邦块。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目咎先剑块的解决方案汐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狡酣擎,针对高压的电桥驱动解决方案弊互,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秃汲偿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统险厕,以对其进行电气化处理却写。如果将来我们有纯电动汽车的话嗣,它的电气化程度会越来越高集虚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杜及触。现在随着新的解决方案变得越来越复杂食残偏,因此我们需要进行标准化抠淬,标准化是第一步玖奋秀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腔崇,或者说是一些部分的塘缉刊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弗雾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浪。我们也需要减少车辆的整体的质量跑楼,主要是成本方面是一个重要原因惹兼趴。如果需要建一个标准的话吠薯,我们就需要有更好的一个平台答端,也就是说我们需要基于标准的平台奴魄,或者基于标准的哪郝保块进行我们的汽车制造范贸。   我们需要全球的平台化解决方案妹箍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牧鸥狭。关于动力总成方面睛繁,它的变速箱是最关键的一个部分换敛。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔬旱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晚萎钱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偿。   接下来看一下我们的重点产品熊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面穆股口,我们为中国带来了什么样的解决方案歌獭涧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霖频抗,我们推出了高压P2混合动力男ぃ块辉钠良。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秆雀然,我们希望能够改变它的一个变速器队,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换但妹。   通过这样的一个标准的穆疃剩块化设计蹄茧,它可以适用于各种变速箱之间的转变稠发搁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谁氦问,我们的这种创新型P2的混合动力穆虾埽块可以帮助实现不同程度的混动功能涕。实际上衬些,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案修连。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错然寸。这是第一个解决方案冉妒蘑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划电厢,它叫做高压P4电桥的解决方案糯诵煽,可以用于SUV或者车辆的CD部分妊。它具有高功率密度纹蔫,可以适用于不同的车型跨材,非常容易打包进行个性化设计估价。也可以用于新能源的生产泪维衰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抽尺。它可以让我们更好地使用内燃机酞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车心舰,这是我们两到三年前开发出来的灿。也是考虑到了中国排量的需求贸舒坍,或者是新能源车辆的需求簇跑。针对这样的一个需求僻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案克魂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机璃伙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拍,我们中国团队也为此作出了很大的努力土童酷,这个发动机是专门针对中国市场推出的劳。   另外就是在变速箱方面镣,我们也推出了一个新的解决方案隘,是集成干式离合器的DCT变速箱居衰耐,机电一体化离合器和齿轮执行机构违。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侮恼,对于工程师来说丹危抨,我们都是非常理性的星,但是有的时候我们需要具备一定的感情土艇陕。对于我们的汽车技术来说稿港浦,我们一方面需要理性侍伯遍,另一方面也需要激情嚷队。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钵。针对方程式1的赛车稀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成双观,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从瘁譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧村褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂里肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍旅,力邀政府病、行业峦荒耪、企业泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵精采,寻求产业发展有效途径袄狭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钞、副总经理 吴松发言实录被嚼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猾、副总经理吴松   尊敬的何部长板猴癸、朱总桐滦,各位嘉宾享坷钦、各位朋友奈电蚂,女士们楔、先生们快,大家上午好性冻。很荣幸参加这次论坛崎岛,我上次参加此论坛还是2011年款,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佛母炯,那时候传褀刚刚才有这个名字钉,传褀的保有量不到一万台缸飘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车客淬,这给了我们很大的信心和鼓舞湍畴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攘闷泊。传褀一直也在努力屯吃徽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆千悍,年均复合增长达到80%稀风。目前市场保有量达到65万辆透浩荆,已经成为集团利润的主要贡献者之一贰孙盆。   明星车型GS4持续供不应求魏经,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吗景,而且GS8与GA8同一平台临含,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狄荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妹履前,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寡,对自主品牌的支持列,关键的还是坐颁,关键的是感受牵稠懒,关键的是多提意见藏垢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心费际上,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渺遂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糯。我做自主刚刚回集团险涤,将近9年半的时间橡,从不愿意干到喜欢干冯爆,到对自主品牌依依不舍浩,到对自己找不到定位和方向沪句绍,感觉到人还是能做一点事侯貉轿。所以这在这里借这个机会署咀海,感谢在座的我们各位嘉宾诉沸微、各位媒体的支持备溶纽,也感谢传褀团队的支持苛串,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跑凛。   我的发言主题是构造改革创新驱动毛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捞散。一个方面汽车产业发展形势分析度腐,前面讲了很多了弄敌,我就不多讲降。   一个态势是稳步增长屑护,但是全球增势放缓托班。中国汽车产业发展仍然有空间猜蔼奶,仍将会领跑全球汽车势镐娘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台躬垦奴,中重型商用车达到400万台实,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗骏。中国汽车销量将达到3140万台平庞咕,我预计可能还会再多棺,关键是结构看你怎么改矛筐?如果要参与全球竞争江夺唬,那重要可能生产量还会增长喇滤,复合增长率将达到4%裳渤。   第二个特点棱,优秀自主品牌加速成长惰粗取,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流室薄浚。中国汽车市场发生了深刻变化崩奇,中国品牌迅速崛起劝秋咐,优秀自主品牌加速成长迸滩睹。关键是要产生优秀中国品牌膛,不管是哪一个企业躺随鹃,在现在这个环境下混埔肮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梗萌陛,还有我们何部长贿冲,这么一批老的汽车界的前辈陶隆耿,到了这个会场又在用行动来支持寺浪关。大家和我们媒体各个方面的朋友碌,大家坐一坐憋匈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舍,差别在哪里写嫩函?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烽衫黑。关键是中国人要团结胯,不要互相贬低惧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斥秃抛,抓一到几个窜兑袒,不要想象太多极嘲,我们从来不怕想象锯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熄,坚定方向藤懂温。   那么数据也说明一切哥,2015年很多中国汽车加速发展谦,行业整体增长率为7.3%的情况下骇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗡隧惊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丧,相比去年又增长了1.2%百分点举。而且自主品牌抓住了很好的契机扇,在SUV里面我们是防守的笛,是中国品牌先站住位置奥面,合资品牌再进攻稻井,再加上周围的环境变化苹池,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剿,占据主导炒疯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个未,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬堪薄,统治了我们的各个方面汝献顶。我们展开进攻是非常艰难惶毁,但不是说不可作为丝晚耿,要选择时机计缚。我们要在中高端里面取得突破佃祁便,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比温,这是韩国人讲的饱,不是我讲的瑞膏。他们说冠菱绕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候私络,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贸坤,如果不选择是对自己的不自信壳涧默,这个不能靠强求卤,靠品质落、技术魄、新能奋涩喇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品举矗。   第三个抬挽蹬,汽车消费升级和资源制约牧氰荣,也迫使汽车产业需要供给侧改革侈。不但要有好的产品欠匹普,而且还要有低的成本木倪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害题。在汽车需求方面秋删,80蚊蛊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衡峦哇,个性化导磨、智能化裸冷、体验化等方面的需求还在不断地上升闯坛售,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战模揽。不管怎么变化说柑疚,满足顾客的需求布超敖,满足抓住市场的脉动哗,这个是关键点汗翘。而且资源供给方面朝,现在的人口红利逐步消失捕,而汽车不是简单劳动脊精,是高技术情况下的技术劳动抵维单。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倍草,我到那些国家去考察过迹粳涣,没有中国这样受过良好教育浩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唉令,那不是每个地方都有的硅。有的地方上午上班龚讲,下午到时间钱一领就走了滴乏。所以对一些合资品牌来讲呵勃论,中国也还是蛮有魅力的楔,关键是要拿好东西出来倦,才能谈自主恃疗。   当然工资涨这是个客观事实怜,2011年的时候4.1万屁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擎落,这个不高的习腊,还要涨巳。农民工那么辛苦渭躲檬,给他一点钱算什么谰晨靡。但是钱从哪里来花?我在传褀亏损的时候欧儒课,工资涨得慢桔嫩,但是想办法补贴把阑。这几年别的都在减怒拈狠,就是员工工资不减槽,但是效率要提高盟,要杜绝不干活的人阀,最后挣得钱多鸿该,干活的人还没有机会放划估,有钱的人天天有时间去议论奉嚏暇,没钱的人在干活闺逆,这样大家积极性都没有了县。国企的弊端就是这个涤。   那么在监管方面柒瘟,工信部刚才也说了响,我们的司长也说了滩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晚,在供给侧这个方面要下功夫去诧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径添题,作为五大发展理念之首覆肺巷,当时这个报纸一播五大发展理念坦,那时候我还在乘用车裤熬搽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惺粮浆,这十个字河。为什么呢肃?因为没有创新就没有一切送,没有协调就调动不了资源耐太,没有和谐的话谁瑞洪,共享也很难耍裁尾,大家不愿意跟你干铃,我是不相信英雄的惋漆为,但是特定的时间会产生一点谁,还是要充分调动群众的精神炔洞田,各个方面全方面的参与白,企业的成功除了它的领导者的作用粳,更重要还是把员工的积极性调动起来存,人民群众才是创造历史的动力夯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赤啡迫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骚胶,需要我们从技术管理胺、营销旧郝陛、品牌港涕、产品痛、服务全方位展开创新户簧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惧邯,来推动中国品牌进入全球唉辩,成为世界品牌陪炭斤。   第二闪疟少,汽车产业供给侧改革方向与实现底残彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绘。   首先怜,在自主品牌方面韩弟倡,我们是追求全球视野开展正向开发妨圭,坚持以我为主的构造核心伯,组织全球资源坏夹,开放性自主研发模式炒氦,掌握核心的竞争力桃,获得了可持续发展能力诲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镶热茎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人比佩忌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓝惯焚,我们的生产能力标准是35万委,但是预计今年我们的销量会超过35万将踢,有可能达到38万堂李,当然如果制造组织再高一点汝,可能40万关溶,也还是有可能窟卯短,但是大家别报到40万啊胁舱衰。这是有体系很,有制度保障的剃,有员工的全程的参与擅双邢。一个别的企业的人到这里来看皑捌,他说你这个企业为什么增长这么快霞赐,没什么别的逃卷,员工的积极性调动起来了辅淡逻,他们说卫耍标,我看到你们的员工眼睛充满激情部,因为人天天在干活的时候就会有理由挽潘另,如果执着地做一件事情带有一点追求挞拣,那就有远大的理想棱屁。   放眼全球官坛地,在开发方面整合全球优势辜,实现研发的全球化疼慕,人才全球化兄光蔼、配套全球化诽。依托国内的研发资源乃蛾餐,充分利用国外的资源开展研发资源整合桅魔芥,打造企业自身的技术体系膊危。我们用了将近五六年的时间屑汤哭,我们确立了G-CPMA跨平台纳模块化架构餐,我们第一代的产品是引进消化吸收劲坛,第二代产品已经完全进行了提升令囱天,但是没有否定第一代浦毯,掌握了数据链两,掌握了开发的流程峨揩泰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒙。实现了一个平台可以开发六七款车型拆,实现了多个平台车间的相互有机关联措乔,实现了车型的变化多宛眷,开发上市快啡汤,质量易保障膛,低成本辅褐僵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驼。   第二个嘿陶蓉,坚持质量为先泌,推出精品车型焙,提升产品质量奸垫,加快自主品牌产品开发渡饯力,提高汽车供给侧水平垃廊,推出符合时代的互联网化的产品茄廉。打造消费者喜爱的精品车型耐队,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果首熬仕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式外,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淌洼。实际上汽车不管是新能源也好端丰,产品的三大特点松咯骂,一是颜值不好看别人不买眯纳赦,第二是品质匆,没品质也等于没品牌捣抽,天天出毛病心里不愉快侯速控,第三是性价比瞥茂缄,就是靠成本嵌。我们的员工不需要培训就知道品质率圭,因为好多从合资企业来奔,合资别的没培养席,就是对品质追求萝,结果就是成本搞贵了蔽项,把品质先过关浩,回头成本再来逐步下降湿菠恢。我们第一个解决的是品质沥,第二个解决的是颜值逗,第三才是考虑成本徘岭。成本蹬,供应商的成本我控制不了显浩客,如果今天在座还有供应商的话凭仍韦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点测阿,还是有这个机会的松。但是我建厂可以控制福鲜襄,我们内部的生产流程工艺旱冀,我会重新再造店笛,这个我投资减少了测本,今天也披露一下同苗壕,我35万的规模最多可以干到60万去厢杀。如果创造性一点可以干到65万德紊财,总投资50个亿羌凑,含整车加发动机虽马,这是内部数据隧,来给自主品牌共享处。   包括一些模具加在20个亿长玖、70个亿磋,最后的结果我都不相信悸,实现平台化示没、公开化枚、可视化让奴,让所有的东西全部依照规则阳光推进唐庇铜。现在我们的供应商也很满意单,社会上也很满意仆。这就是在体系长,在这些方面的作用力介斗枪,防止一个部位一个零件牌侗靛,一个车就不同零件不同标准囤,那怎么做荚毛,永远做不了好车狄。这个要感谢合资养成的规矩潍虚。但是自主也会给你更大的动力柔丛,动力是在研发坞,其他方面再有作为爱。所以我们是国企的平台鳖统俄,民企的效率畔,合资的流程绦尺,这三句话就是这么个意思括。   第三个览,坚持智能制造打造智慧工厂蹬含陆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勃,实现占地面积的有效节约截缎,我们的合资企业倪,广汽本田在推进第三期的时候瞳棺,就是根据SSC这个原则蝎痪。SSC的第一个S就是小型small贪苛,即所有资源空间最小渤、设备小型化;第二个S是简练simple灭炕叉,就是除去浪费绘锭炒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梢陋,complete贡,以追求小粳、近促灸、短蠢、轻磁逞,最合适的自动化斗猎、幕砑瓷ǎ块化巧频到。所以广汽本田第三工厂运用SSC鼎能,它们的车间占地面积减少45.5%寺撅送,投资减少26%吹渤,跟它的一二期比伪到,能源减少了29%稿厦劝,成本节约了21%头光爽。   第四个坚持管理创新剑,开展构造改革戚弗际,主要就是我们广汽丰田物懊染,因为我原来在广汽丰田发动机搞朽,我9年就去丰田一次嚎挺赡,去发动机只回了一次柬,因为当时这个地方环境太好了陀,我怕一回去又不想搞自主了琉茂遣。但是鼓励我底下那些员工经常去既,去交流煎,日本人也还不错凹茧,大家都交流攫。但是技术是交流不来的湾,思想文化还是可以交流的罗擞。最近到丰田去了一下波,大有感受尘玻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痢灵,它从最关键告、最基础的制造环节入手码湘柑,开展生产管理创新丸,从制造轴啊坦、供需轴涝扯、采购轴出发锌啪腑,深入开展构造改革僻,实现全员参与怕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葡藤憋,充分调动员工的积极性蔑、创造力十,取得了良好的成果琶骏诵。经营绩效方面栏咳凰,今年的销量增长不多杀冀贩,但是利润大幅提升乃,生产效率显著提高味筏。人力绩效方面型隘刺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升固健,管理体系与生产流程更为完善赡床、合理烈丹。   通过改构造改革砂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揉,根据他们的预计捆独,已有的数据差耸刑,2017年单台不良率预计会降到0.01%输,就是万分之一刃。而且现有的工人总数减少1600人乔等。就是现有的存量也可以变化阀,他们现在不到一万人兢革,要减1600人戎篇侣,它新建的工厂丹,员工还是要招的揣筛妥,但有的还是要走石勉挥。就是用减下来的人把他投放到这个地方聚弓顿。   第五割,坚持体制增效挺痴,强化体系创新车蹄丛。既然这些企业都到中国来了填,有机会为什么不学一学呢鹤蹭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苯船,广汽本田精益管理其罢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔬。为什么搞一个广汽生产方式琉?为什么不造一个丰田呢湍?这里面要说一句汤,丰田生产方式你不能完全去学吼详是,条件不一样胺湍讨,环境不一样捻,人员的基础素质不一样垢几,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吮奉猛。你学它必须要结合自己烦苔毫,连日本的企业去学它的典午,有的好多也不成功鞠吞痹,当然我不能妄断十亭偶,这是从资料摘的迪姜算,不是我说的点闯。   第二个耸染戊,我主要员工整车从本田来拓苫,发动机从丰田来沏,也有一部分本田暮,两个企业不同的模式怎么办试刚啦?发动机就要按丰田来评,从头到尾来郎,坏的不学好的学鲁,整车就按本田的来害。但是一个企业两个体系怎么运作呢吉版苏?我说干自主就不能有体系俗筹,要体系就是传褀的体系教。不管你是从哪里来事采,包括从社会上来伺管卵,来自五湖四海一个共同目标蔬灰,要干好中国自主品牌竣妹裂。所有最后提出了广汽生产方式日顶概,以丰田为主结合本田堑武,这样把文化练郡、体系做好来猜,但是还不够巩固龚很,还要琢磨膛懦巍,现在体系已经起来悼锨。   我们从2013年开始策划拿,集团的主要领导说这个很好魄颁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戏衡祁。   所以后面我们的产能又不够了标暗损,销量又搞起来了母钨,整车进行改造哨椒、发动机进行完善舌,整车晒撩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造媒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饱俺,就是第一条生产线吗。第一条生产线上半年生产了将近16万共,20万的能力干了16万竟澳较,实际上还可以做龚娃,全如果满负荷做的话摹烷,估计干到35万都没问题牛。极大发挥潜太阀,这个不进行全体系变革很难媒彼腔。发动机装配线一次合格率99%备褥恰,这个零部件产内库存减少70%拒碑,厂房面积提升30%谅骚,原来不够用湿庞,现在多了这么大的组织僚唬。库存资金减少50%驰迪,更为重要的是这一成果横向展开腾锨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗣搅鳞,它的年设计能力15万辆剃么,8月份的最后一天有个数据锌肪饱,他们双班日产已经达到了650台毋扛察,它的满负荷是700台让享懊,估计9月份就可以满负荷筏。这种提升的速度奠匙版,全世界都是先进的句涸盆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纯,它的一次合格率最高达到了93%拾,平均水平92%草额,接近丰田中国国内水平步,当然追求的是丰田日本的水平恫鲸,广汽丰田学丰田本厂惭床敖,我们下一步也拿一个计划薪,要挑战就挑战一流饥笆顾,否则没意义蠢奋卯。   那么我们以建成世界级工厂为准则览夏,以广汽生产方式为核心宽冷茅,融合了SSC原则普谋拍,运用创新思维全力发展智能制造技术份,打造智能工厂急。我们在第二工厂通过价值流最大化哦、设备智能化害,生产线自动化护较、物流信息化成、网络可视化糙瞬寸、操作简单化婚碗逆、安全绿色化凯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级另蒙。这个第二个工厂是非巢す梗好梆捅、非常成功的一个例子境萄,但是这些都实现了贾蓖叛。   第六是坚持品质保障棱,打造高端品牌雌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恒庐瘸,高的效率提供优质有效的供给乳抖毛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遣缓,连续三年获得中国质量铃乡、中国品牌第一系媚,超过很多在中国的合作企业吉匿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帮卤,所有企业里面包括外国品牌莲话港,与广汽丰田并列第八烷,比2014年上升6位略较逞。   第七貌,坚持客户至上居氰,提供优质服务欢,不管是在任何情况下蓖岔舰,用户是我们服务的对象慑却莱,也是我们的衣食父母胁艾傅,尤其是作为汽车这个特殊产品毒蒙,我们对安全剐窖、对生命的一种关怀讹,作为生产制造环节的改革虚盟木,是汽车产业供给侧改革的重要方向呛持,但服务环节的创新与改革同样必不可少沉比,这还是目前我们相对比较一下瓢骏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乔,也是一个什么机构扳际檀,我记不不太清楚线。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檀。所以在产业互联网的时代寞彻,每一个企业不再只是产品生产者献罗、服务提供商舰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商维,服务以各种形式融入到了制造业仿寒、研发设计勿弊、生产制造翰潭墙、经营管理市、销售等环节哪腻柏。有价值创造的可能妹砷,就有服务形态的出现改。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限室擒救,两者相互融合诫、相互依存琴吼暴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诞糯笛。   广汽在这个方面也展开一些工作堪睬垫,我们的整车平台将联合金融册被袍、保险单、物流澈蹿春、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务目筷,车生活平台会涉及多个业务平台晃,除了常规业务平台还包括了配件商城徒、用品商城涉、社区服务连锁疟湍藏,用户使用汽车的整体生命周期镐横,产品的购买只是开始柿叫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惯膜,这才是我们下一步发展的重点桨泛。作为汽车服务提供商蔬观,我们更应当关注的是用户的体验苏颈渤,以及给客户带来的价值增值感受邓锤,汽车服务O2O的打造奖,也是为了满足汽车全生命周期的需要厩纳办,以及品牌和价值进一步提升的需要快。   第八皆币斯,就是通过这些改革颂挺吧,整个广汽集团范围内的成果落啦巫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叙,同比增长28.8%翠捎凯、29.7%拾码,比行业高出20个百分点橡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焙醇兑,同比创下历史新高波。当然传褀在这个里面那是贡献更大琴舅宝,1—7月份销量已经突破19万啪告,超过去年全年佳碱乖,加上8月份最近的数据滔毖桨,今年全年的任务22万已经完成了棋,同比大幅增长143%癸烯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杯幌,位居第303名惜晶青,比去年排名上升了59位保伯盆,整体实力大幅提升瘸蔷。   第九尺,就是广汽集团的发展十三五战略绍跨。简单地就是一个内部协同创新缔,外部开放合作慑科,这是总的原则芍担呻,全面实施结构性改革徘室驴,实施一五一三的战略楼台,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帮,这是一个保守的数据谎,因为传褀搞不好就过100万筛,前几年说传褀100万垂橡添,别人说吴总疤尽,你是不是在吹牛拭到柯,现在领导嫌我100万都少了程奠参,拼命把产能都整合过来了宋,成为先进的汽车集团羞囤,做强做实研发整车零部件送奴、商贸服务和金融服务五大板块道,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓮,实现自主品牌事业的跨越式发展揪点男,全面实现一个“三”删摆可,就是电动化茂滑盲、国际化拿板哺、网联化三个方面的重大破丝巾。   各位嘉宾日娄、各位朋友囱鄙陛,女士们查李、先生们虐软,在需求持续升级喀,资源消耗的情况下刹绰稗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纹陪、品质优先饯、创新驱动的发展路径豆疯,坚持正向开发律,提供优质产品问,坚持智能制造葱,开展管理创新饥权,保证服务水平仇锑寥,注重品牌高端化娩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酥定署,共同推动中国汽车迈向新的台阶软,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹斧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖肪:李芳" "  今年3月赦筹,借百年庆典之际徐柬摔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棺勃炯,即“智能互联”船编、“绿色出行”和“自动驾驶”叼晚八,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向察纬。随着战略的提出涎考,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妓煽刮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琴隆。在这其中速,“人才”就成为关键问题歪鹅。为此敌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苫我姐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炽。   根据沈燕的介绍可以发现歌懊骋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埂阑,涵盖计算机担匈颈、工程学晨熔、自动化嚏判、金融等多个方面箔。她坦言香巷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓖场,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈火垃咸。因此乡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扒档看。”这其中包括互联时代的在线招聘斜吠即,“例如我们利用自己的招聘平台考豢仑、Linkedin瞥歧鞍、智联招聘等在线平台寡鞋疲,以及大学招聘揉串节、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圃。”除社会招聘外邯接烧,宝马也会通过与院写Γ合作乒惧,提前把学生引入到企业中假奢,专门为宝马培养人才纹兜煤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔚松,举行“宝马同济日”这样的活动缅忻呕。“去年我们就以互联驾驶为主题纺谷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品强僧驹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习版。”沈燕说道拌垢。另一个重要渠道脸,就是内部员工的推荐骂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憋栓橡,让每一位员工都变成职位大使百首,在朋友圈进行转发传递碴。   “我们对人才的要求汞方券,在能力方面最重要的是对业务的了解笛磋开。这不仅包括对业务今天的了解卿,还有对业务未来的了解称。要知道未来战略方向是什么心寒陵,需要什么样的技能忿。 ”沈燕告诉记者蓟卯,“此外讲层财,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹦癌,还要对全球化有所认知轻诲。随着技术的发展港袒,我们对人才的需求呈现‘复合伤革,跨界’的特点戊。但是毋庞,这类综合性人才很难直接从市场上获得琶,需要我们进行入职后的培训戏淌镀。 ”据了解编苇孩,宝马(中国)每年都会根据员工表现丛,提供给员工出国培训以及交流的机会玛凌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咐,以拓展视野拭秆堕,提升能力互饲单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是币取彪,吸引并拥有了一批充满抱负烘、专业的本土化人才沪盾媳。而面对未来唐扫瞥,本土化人才也将承担重要职责耗祈绍,“这包括为‘在中国促刻句,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骸瘟。”沈燕表示聘胶味。2012年矫互骸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菩潘,并在上海组建人工智能团队咸榔蜗,承担电动化和智能化的相关工作界豆。另外屯商,宝马已经在中国成立了专门的战略部门究仍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赂罕。 这个团队将研究和紧贴中国市橙胤省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上念辣肌,用“数字旁驴倦、概率县芒钠、未来”为题培强愁,论述特斯拉电池的高密度吻露、续航里程及电池的安全性廷尾。对比国内蕉差何,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车激四,并预言电动汽车和智能手机一样穆,电驱动和自动驾驶注定了是未来拒,不可逆的未来埔豁焦。 以下为原文恭:   关于密度和里程数许仆。 特斯拉Model S上市已经四年多了疼花奥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锌恳嵌,至今为止一个都没有兑现勤估吞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巫滴坚,里程最长的量产纯电动车袍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结世客理,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泛另材,相对容易)还低的匀速行驶的里程数认,忽悠消费者虫活。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芜淌,里程普遍降低10%以上)来体现里程炬为,在有些国家辅助使用NEDC的标准危,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邢辈垃。   关于安全性和自燃率奉涂哺。 自从2014年初安装了底护板缴僧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栏括贾,远远低于燃油车钡撵,各种撞的惨目忍睹事故龄朔,也都没有发生自燃让篓彭。相反妓贿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骚,却成了全世界自燃率最高的机动车匪恕涛,更远远超过了燃油大巴的自燃率额。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理链勃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劝禽泞,车门闭合的时候已经有点变形了)临热,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浇,几乎可以说即瓦:特斯拉重新发明了电动车惰胳。    国内真正用心做电动车的企业楷俺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掳贯恭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佛睡道、变速箱赁块、油箱等礁,改造成电动车的事情)申浓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了许,才会全力以赴来押注电动车领。当然改卷,也可能是很多品牌都在蓄势待发枚叭锨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琶。    电动车不是什么弯道超车锣,而是换道竞争瘫栏。    今天的电动车汝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皇呻忻。待机时间是诺基亚的几十分之一挞认局,软件也没有几个攀聪梧,通话质量也不好娄鳞,汉字输入也麻烦的要死波便纫。和智能手机一样忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来梨,不可逆的未来藐绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   2016年8月30日鬼邦蒲,在北京新浪总部蹈,北汽新能源充电部门副总监陈保江枫尺酵、北京华商三优总工程师丁晓伟翔葱萍、电庄总裁兼CEO先越陶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驮。    作为新能源汽车销售终端环节裂嗽闲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称肀省,更是充满了诸多困境到税,不为外界所熟知士拓咖。    那么拐,作为中国最大新能源汽车市衬榍贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况城,北京模式发展的瓶颈是什么个氯?有何值得借鉴的地方侨搞胜?又该如何去避免失误和纠正星湿?政府差、车企下、消费者在这一产业链终端中箩矾绰,分别又该担任何种角色淋卞嫩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驼孩滤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山圣朝穆:魏总蔷汲硼,刚才你从用户的角度骄迷热,同时您也是媒体人的角度氏朔排,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耿坟齿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艾,您发现了这些问题之后痴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惩?    魏士钦寿捣梗:其实我们一直在琢磨这件事唉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说监氰江,这两点是能够解决掉的煞。首先第一个鞠翟,支付蹭继焚。就像刚才先总说的酱层酥,有个银联一样的东西蝎,接下来有个第三方星,或者接下来大家都使用微信支付鲸慧,不管是充电桩也好可暖陷,app也好烩强,还是当时的扫码也好官愤愧,还是微信也好溪镶,支付宝也好儡宏,能通过手机支付眠凡,基本上都能解决掉退,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签,我们把支付给它想办法统一了蓟拳。不一定统一到一个里边去牌何,大概两三个廖,大家都在用夹,这就没问题潜。    第二挠,这就相对更难一些了骂抱,应该是有一些第三方平台真正站出来剑恐,能够收集所有的真正的准确的信息衡阔颊,其实当时我们自己在做app的时候拇苯钉,就是在做摸点的时候当脊菇,我当时就矛盾厢匙闺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毯,后来琢磨来琢磨去阮集案,通过很多用户的反琅硗佟,我定义出要摸一个最准的点峭瀑,不要最全的牛。准是什么概念祟?第一巫,我找得到绩纺,第二绕,我到那去一定能用得上错俱瞳。如果我找到它了剁,也到那去了末,但根本没法用陛谁评,那就没有用了剁佰篱。所以如果站在媒体角度伞,我希望不见得是谁还,也许是个媒体佩,也许是另外一个平台梦蜂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啥,但是它也不一定是最全的匹肥邢,但是它是这些所有的里面最准的传瓮,每一个用户都能找到桩举,而且有百分之百的体验把电充上垄蹭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的立,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓬,是咱们国电的站诡,是快充锹。我们编辑去那边准备充电的时候湘,有六个跑快车的兄弟囤阔,霸占着那个点涂,就是不让你过去稿,这个充完那个充肮抨,还剩一个车的时候惕,就赶紧打电话给另外一个兄弟椒,赶紧过来充电拈寄。我们不等了家。但是他们不知道拈,在那个点不到三公里的地方潭捌,快到积水潭小西天那个地方剐械缉,还有一个充电站长,好像是三个充电桩还是两个赏骡蝗,一个车都没有瞪琴土,而且车位都是空的蜂摧窍。他们不知道那里柯。而且那个点图,我们当时找的时候用了三个app悍洼,只有一个app上标出那个点欠迹,另外两个app是没标那个点恨弗尽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棱馅,所以准确性其实很重要先叼。所以如果能解决这两点柿奈廉,我觉得咱们的空置萝、闲置的问题一定能解决规诽,肯定没问题的实。这是我的观点齿窘彩。    黄山梢:关于公共充电这个领域吭颂,我不知道魏总在充电过程中犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乒唱?    魏士钦沙:出现过烦,很多括。    黄山且零:这个问题其实很有意思的问题狗乏,充电桩的标准是国家有统一的标准捷输饶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妥吭碍。    魏士钦撩痞射:是这样吞,最典型的例子就是腾势浅械零,腾势在很多国电充不了为萌,但是在小E充电或者普天是能充上秤。    黄山谢日讥:我们可以把时间放长一点来看南故,在2004勤分、2005电动汽车兴起的时候含,很多人都不知道电动车是什么枷熔滑,充电桩是什么料。随着这几年的发展莲捆,物业慢慢都配合了来少,所以从成熟度也好焚贰、物业配合度也好痰秽,应该是越来越高的修尾双。国家层面出台屉杰,新建小区予以配合虫,包括老旧小区的改造侥佰,都会多方面来共同解决这个问题妓。其实关于今天的这个话题疯,我不知道台下还有什么问题要提问的褥扑。没有的话鸽肛靠,我们可以做一个最后的总结害松。    我接着丁总说的北京模式的问题寄辩,我们今天说的是关于北京模式匙,丁总说了一个北京是纯电的市掣啤,跟其他地方都不一样拓灵腔,上海是极端的然媳拖,上海是混动市惩菪辍,北京是纯电市场睛。我理解还有另外一个模式恐伯,就是北京的充电运营商是最多的俯寸,发展是最快的刷泞精,一开始是国家电网暇褂慨、普天在推惟年娇,后来群雄逐鹿毫将纷,特来电猛谩、星星等等各种运营商都进来了香,包括先总这样的都进来了笆肪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雌卫顿。    魏士钦啪:现在已经不止了鹃擎犁。我们有一个数据溯耽快,说是47个运营商氛窟频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂论纤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庇,我讲点个人思考和认识抹毯虽。    先谈思考萄。第一轻耽汇,供给侧结构性改革内涵非常丰富汞,大家可能更多关注产品的结构性改革佳篮,其实我认为桶泉嗽,源头是制度的供给和政策的供给筛搜,再是要素的供给呛痴,三是产品的供给呸肠。    再把这个逻辑关系缕一缕奠臼茅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牌,而制度飞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拧湾邪。所以现行体制下何囊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慈牵?这是我思考的第一个问题汞钎痞。    第二个问题疚促天,是我做企业这么多年的实践和感悟笆日把,企业到最后比拼什么戊耽?其实就是资源的配置效率拟。汽车行业也如此蹿。你拥有多少资源固然重要洁肪筷,比如研发队伍逼佰柔,既有一两万人的侨,也有六七千人的掏赫媒,还有两三千人的帛媒桔,资源差异很大轰,但实践证明人多不一定成果就多钮,关键是资源的配置效率李诫涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茹,取决于一个企业的决策效率和执行效率赫竞。而企业的决策效率和执行效率勤亲,又取决于它的机制和治理结构喀兑。    反过来屏卉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斜。也就是说夹碎,产权结构会影响到治理结构和机制曙券爸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拐豁川,进而影响企业的资源配置效率艾。    从逻辑关系上讲据丸迹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饲嚷洗。    第三个问题甜豁,产权结构是前提旅,是源头性问题玲睛,多年实践夹湘,有以下一些体会句衔匪。    关于股权焙。股东应该优质化垒策,股比应该合理化努充普。近期也好灵毫妨,远期也好疲,你不能把那些对企业治理虫、技术倡啊、管理芹欣贤,以及市场拓展没有任何贡献界袱,反过来可能还会添麻烦者党喊,当股东蛔飞痊。这样的股东不能要崎。    股比结构这块沤焊,不同行业卑餐,不同企业渤丹拷,它的结构模式必须符合市场规则竣魔。若是竞争性行业冷,不管是央企缉皇,还是地方国有控股企业呵,做第一大股东绝对控股扰违礁,很难实现建立混合所有制的初衷巩病衬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涝腥,竞争性行业混合所有制要深混夕蝎,不能简单地浅混悼毖疤。什么概念郎?国有可以是第一大股东朔,但不宜绝对控股眠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构定挂石。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炽敛、国内竞争国际化这么一个概念捣璃墨。既然是全球化卤献猜,如果你这个竞争主体创溶,你的治理结构赤爱互,你的产权结构钞驹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话书什拦,你如何参与竞争撵撇插?道理非常浅显明白驹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篓敌昆。    江汽集团公司制定十一五规划前禄炉,我们就有一个想法弯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坛耙。围绕这个思路撬玻丰,于是就有一个叫三步走的战略规划李烈斗。    第一步残屑,把国有企业员工身份置换掉囤磁,从根本上说抱愧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毋保和,对职工也有好处霸朗帅,是多方共赢的一件事情脓。我们知道寄,国有企业这条船不管怎样息剧歌,开得好戒,开得不好无沸簿,哪怕再破再旧套,只要不沉下去莱广炯,国企员工都会抓住船板竣分钩,不愿意下船跋吻。    如何把员工这些观念转变过来青疚?只有让他们从企业人转变为社会人栓。因此刚芯,第一步是2006年抒,江汽集团公司所有员工进行身份置换迫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霉烁垮,作为每个子公司的投资主体贤澳衔,共同组成投资公司焕掂。    这样练弊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焦侠饯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孟毋妊。    第二步糜乘狠,我退休后迹晦,引进中国建设投资集团有限公司竭备。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司等箱。初步实现产权多元化婆捌。    第三步浩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产权,包括安凯客车的控股股权敌夺芭,整体运作上市睹瞧僻。去年1月获得证监会批准匠跋,上市公司已挂牌动蒂。    通过这三步走——置换身份绿窃矛,初步股权多元化撬冠胚,整体上市拭烙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的校驶娶,对留人起到了较好作用不辛晴。在工业化骄、信息化量、网络化尤其是移动互联网时代桂坷毯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代界,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒂,更多体现在决策权和分红权领域氖碑。    为什么IT产业叙,特别是互联网企业发展如此迅速经?正因为它有这样的产权结构昂吭,这样的体制机制仍千。做得好的互联网企业酿棉玫,股权都比较分散午狙挝,管理骨干和技术骨干都有一定股份怀缔未,可能这是大趋势琉蛇。    互联网行业资源的竞争和协同痕,最终体现在人力资本价值上肺,他们要参与公司的决策和分红棺逢。这个问题如果不突破吹睡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诬。   存量是稳定剂赎行,增量是兴奋剂    那么毋揩还,内部机制如何变革捆?    1990年我接任江淮汽车厂长淮,当时非常困难酱绵,留不住人瘟肝肮。有些人选择离开檬,人往高处走嚎绍丢,完全可以理解规。留下来守摊子的这些人不容易烩床,到我2012年3月退休挞畅,这22年时间里赴擦础,江淮集团内部机制变革分为两个阶段败据。    第一阶段是2000年以前咀。可用两句话概括傲,第一句叫做存量相对稳定谁悼玛,增量拉开差距力泄糯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诉,可能就有问题苟哼。因效益提高而增加工资陋隙,贡献大的就多增隋,贡献少的就少增屡。即便没有贡献端乔埃,原有的存量工资也不会减少茶刑扳,即存量是稳定剂筹捷密,增量是兴奋剂仑洛愤。    第二句是有计划按比例增长工资信蒋甭。也就是说谩,企业效益再好韩且,效益翻番工资绝不能翻番嗜霞。效益不是很好使,工资也要涨郸匙染。为什么捂?因为国家年改革开放30多年颊八,经济20多年高速发展缴,物价一直在上涨龋叔裤,生活成本在提高萌飞,降工资就是降生活水平锻罐乘。所以我们有计划按比例增长工资稳新鹿,以建立工资蓄水池前,以丰补欠昂济厦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廷狠巧。    第二阶段是2000年后赊抗裳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔷酞奈。    第一部分是碘洞损,区域领先的现金收入赦捶。和北上广深不好比惜,但在安徽及其他城市的同行业者中盎疵厂,我们的薪资收入是高的蚀蒜,员工及其消费能力比其他企业稍高摧锋。但现金不可过度发放锌廉,这是心理学届并。人就这样馆呈乘,口袋里现钞多了后孤翟师, 像一线工人绕来,包括技师在内萌,他腰包丰实了吠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抄秃琉。    第二部分是大福利米楔。我在任期间礁,江汽集团公司解决万余套集资建房辅,还有大学生公寓歪廷喀、廉租房等;自营的物业管理做得非沉穆尤浚好廉聘颇,很便宜棘愤,还有免费午餐献存筷,包括洗衣房等丰单。有大福利逗澄,有小福利臂,五险一金都取上限提储。    第三部分有限的股权激励骂涂。    区域性领先的现金收入挂谢戊、大福利采,再加上有限度的股权形成组合式分配模式褪,这使江淮汽车员工享受收入不低蓝魄、生活成本不高的待遇森跺。也使人才无序流动降到最低摊。我在任22年痉,江淮的人才七绩世,不管是管理人才还是技术人才巾,几乎没有怎么流失光旦。    外人都觉得很奇怪笨。当时有个汽车企业派人力资源副部长耿边,在江淮附近找了家酒店呛腥老,一住就是一个月算急海,每天晚上打电话找人建砰,但没有人为之所动噬。    究其原因徘标略,当然也不仅仅是待遇和福利观,重要的是文化留人漠,怎么能留住人心玻铰晃,这是其一奴。    其二赡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佛寥卤,使员工的成长速度可能更快嗅传盯。    其三簿丁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径称姬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乌勤惋,但我们有三条路径郝嚼呢。    一是管理人员成长路径澳唉:管理员燃赶、助理管理师炬慷泪、管理师省挝傻、二级副经理送并、二级经理挞、一级经理恕。    二是技术人员成长路径燃曙:技术员得、助理技术师陀苦、技术师;设计师烯犯艘、主任设计师蓟、设计总监接需少、技术中心副主任膘龄、主任等先赡疤。    三是技术工人路径讲喇:高级技工募忿、助理技师馅垛、技师矫、高级技师捷巩。高级技师的薪酬煎乓,甚至比二级副经理拿得还多仁。    这三条员工成长路径率泥累,每个岗位都有岗位说明书扩吞。你要申报这个岗位全疚呜,必须经历什么培训创胖色,需要什么绩效敲换,才有资格申报衔氰。上什么岗位有明确的薪资标准么党蝎,“升官同时发财”却馅,用人用工尽可能做到公开公正透明贡陕。员工们也看得很清楚少,只要好好干拍让,就能够成长订秆邦。    总之葡门姆,在中央政府大政方针指引下梅,切实迁乃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姆侈梧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢禾挤。    尤其是产权结构改革瓢秦,不要消极等待主管部门来安排风,等是等不到的茅。也不要对现有体制点、机制太多无意义的抱怨孙,只要动机纯正彪锻,对国家对企业对员工有利巍,就值得一试省翻冀,这是我在江淮汽车多年的指导思想拳途黄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋并冬,但一定是基于稳定性免律捎、权变性费、柔韧性基础上的变革墩烤赴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眉。同时切记不管做什么事情睛萍,一定要取得合法合规的文件依据颅。    在沟通管理和内部运作方面恋猴,如何适应政策环境佩绊,是对企业负责人的管理智慧的考验啤铺欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝屉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辉。   当下罗卵,在互联网经济蓬勃发展藕虚骆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸡焊耪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃反、汉腾馁、乐视噬、蔚来绣、Nevs瓣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巩。但这些新思维裳扣靖、新模式遇到来自行业磷肮、公众和政府有关部门的不理解和质疑唬。为此寰球汽车邀请行业专家蛊悄、新势力企业领导腐氢说、主流媒体高层微诽,就大家共同关心的行业趋势舰浓、创新模式齿弥拔、市场预判等话题展开热烈讨论扰。   程远梯庭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞪街、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽糜汕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞭旦蒙,也是一个全新的问题煎冒,所以我觉得应该是个很有意思的事勺翻。今天让我首先来作一个发言勿冯,我觉得是抛砖引玉叮,我想把石头抛出来胚绞俊,引出大家精彩的观点木警。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题未艰,他们该不该进入汽车行业擅罐讲。大家知道示惭,这几个企业全是新人敌,以前都没有做过炭纪,在社会上是有一个反响谢杉,有一种争议惕库,说现在已经非常挤了唐贪驼,我们已经达到了2500万辆的规模剃祈,100万辆的企业已经有六七个了技孤怒,还缺你们沧癸?你们现在还有机会淀?我想说这是一个很重大的问题畴,我想这个问题为什么说是战略问题等贩,中国汽车业一开始就有这个问题赦染。   我的印象中聚泥尸,我觉得中国汽车业有很多政策钱陡,也有很多重大的事情躬浚踢,但是我现在回忆起来们身碘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郊狈围,一个就是开放引进骡瓶趴,也就是合资算,也就是所谓的市场换技术鳞。另一个骡,我们做了一件很大的事情险纪涝,叫反对散乱差耪。这么几十年来怀豁,在我们的汽车管理部门文乡奢,我们就不说谁了虫犊,大家都很熟巾患渺,都是朋友竞粕,现在都七八十岁的人吧堕嫌。我进入这个行业30多岁可涝,已经过去30年了岔,这些人现在已经退了毒敦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伯尸蹬,一个是合资引进脐赦检,一个是反对散乱差惩箍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抽伯,即刚才说的市场换技术尖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗓忱襄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绣挤猩,只许有资质的企业做瘸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汹,就叫中国汽车工业总公司谭码。后来爬入,提出了南北划界躺,想要一汽在长江以北石啪沁,二汽在长江以南摊垛褥,形成一个竞争局面丸粗笔。这个想法没有实现茎户盲,当然再早我们搞过六大公司柒唱亭,但是总体来讲胺偷芯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挽。   我在八九十年代写过一篇报道橙挪栏,我就说中国汽车为何怕竞争溪?其实现在想冻氨,我们争论来争论去就是一条单卉,国有竞争仁惭番,我们认为企业太多了韦篱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屉汹。   那时候从国家宏观的角度磕飘蔫,陈云同志提出了一个经济学观点沽杯,叫做鸟儿在笼子里飞奠,年轻同志可能没有听过插妒牧。虽然给你放飞慷秽鳖,但是你不能乱飞十,得在笼子里飞试硕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拦副,所以我们提出“三大三小”耐饥,规定的企业能造车澄菊,其他人都不能造车剁霖寝,认为进来的就是捣乱灭讼读。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章榷,后来被总编辑改为无心插柳董。我们一心一意想扶持的企业搞上去粉兜箩,但是我们不想扶持的企业又在出现把,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垒鲜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颁辩叔,为什么呢喝陶孩?当然是我们的基础比较差揽,一无资金驴汐,二无技术坛羚,三无人才裴锰,白手起家哺抬。这时候我们引进外资图,有了资金敌、有了技术颊、有了人才凡涸,奠定了我们汽车的发展基础莆。但是只走这条路等于缺一条腿庞,只有引进外资锣喀窟,没有自己的发展颗榷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纠人私,反对本土企业慈爱,所谓自主企业故,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掸扁弄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淋史,奇瑞苍、吉利即、长城姜、比亚迪港劝,没有一家是合法造车的企业厂逆绒,方式大家都知道泰涣酵,买一个不生产但还有资质的企业驼,就是所谓户口本热,然后就开始造车颊分。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叛集,该死的企业死不了疙梁毕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口火箍,这是一个很奇怪的现象尖秽,在其他任何国家都没有这个事情屠呵熬,只有在我们国家丸,这变成了一种无形资产间恕。   所以媳,后来工信部成立前夕肚截颂,在发改委发布了一个通报鞍,宣布哪些企业要死穆,其实是一个作秀茄恐氰。因为这些企业本身已经不存在了紊脾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来触赂技,就不会有这种奇异的怪现象杭崩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苯柒迫,我们把汽车产业的市场化帛、自由竞争的方式忽略了苏,我们把它当做航天航空管理歪线暇。所谓集中力量办大事莆晚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黄涸,像航天航空只发射一颗卫星瓦燃悸,只造几架航天飞机嫁僳弄,但是汽车绝对不能这样说,如果我们中国只有一个汽车企业吭嗅忙,我们今天无法想象能够达到2500万辆遣柏谐,我们可能还在200万辆以下徘徊埔裂辈。   我们想想我们当时的规模哩,讲起话来对缚,我们一点底气都没有孔杭墨,全中国所有汽车企业的力量土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葡,所以我们那时候是没有底气的爬。那时候蔡总经常讲脱泉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唤涟,我们国内的某家工厂朽,搞了多少年渐棵巢?投资130亿干了那么多年没有干上去敲亭,现在回头干干沫,别的合资企业在武汉干140万辆车厂半投,听都没听说过他就干成了盼。   当时我们确实是一穷二白藩玩戒,那种情况下我们引进外资矮,但是不让国内自己的汽车做劫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涛儒炯,变成了外资企业但苔、跨国公司一股独大浮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钩韩锯。   中国其实为什么发展到现在这个状况惶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差修媒汇,在座的年轻人没有听说过窖都需,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凰洁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鄙颧。为什么有审批制问盆绕?审批制就是为了反对散乱差剖,所以你不能随便上企业袜触挺。   我们把进入产业的大门关得很刑ā,一方面对产业造成了很大损失厂假隙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会失雀侠。大家知道笔览叔,那时候汽车卖多少钱悼?桑塔纳要卖了20几万蔬赌糯,当时说两万块钱洼举蓬,八字还没有一撇围堵盒,订购两万多辆卿,在桑塔纳卖20万的时候斥搏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狡。那时候的技术标准害、排放标准都很低吗村完,我们会很快发展起来栖,但是我们失掉了这个机会鞋胚。这是产业上的一大失误膳,就是反对散乱差惜纺膛,阻碍了中国自主品牌的发展新哎。   我觉得中国汽车进入2002年捌,入世以后就发生了很大的变化茎能,这个变化就是放宽了虽狸逝,应该感谢国家经贸委前司长呕俏扭,后来发改委的副主任欧新黔慧痢椭,他在这件事上力排阻力适,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来花荆晌,有二三十个企业进来豌俊。在这时候缄盒拌,包括奇瑞咯匆馅、吉利翘胯、长城侥禾桑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犬,所以这是我们企业发展一个好的契机馅会磕,这个契机来自于好的竞争襄钦。   现在大家没有再说反对散乱差沁,但是这个毒瘤并没有肃清苹,现在要有一个新的品牌出来陪事,我们第一个想法就是它该不该出来驮荒寄,又来添乱洞逞。所以在这种情况下弊,汉腾出来以后尚缺,我当时也没有太明确的认识厢,在网上一片谴责声的时候困滑赖,我就意识到了这个问题匿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕊,大的打败小的氦拱樊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惭加趁,快鱼吃慢鱼搔脓逗。汉腾给我一个启发颁凹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逆砰融,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恕砍,今后还会存在旱克。   现在一汽嗡滇、二汽非常困难尺白,包袱非常沉重胚昂幸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梗科篱,但是最近连一辆好的车都出不来泻。现在真正有活力的企业是谁呢室谐铂?是长城疟缄、比亚迪嫉、奇瑞鞠陀、吉利拦超浇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用极酥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开融纠肺,让大家不要惧怕竞争匙辨,竞争只有好处问汇。我们老是说过度竞争将李,实际上没有过度竞争牧涎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琅,经济规律本身有一个调节作用忙薪,一旦过度竞争它会自动退出焦。   我们的出租车管理很失败袖含淡,就是我们怕过度竞争窖,我们把北京市的出租车限制在7万辆情仁解,因此打车难疵莫壕、打车贵杏,群众怨声载道僻踌。凡是放开竞争闷,像家电产业大家都知道颈,为什么发展得比较良性呢谭?就是因为放开竞争酬科,是不是先来后到呢拈渐豆?我们现在想想80年代坑扇饰,61家电视机厂辫囱,现在上哪去找姬?大家熟悉的品牌福,北京牌惟春、昆仑牌绞阀偏,我前天在飞机上看到长虹侧,长虹居然还在诉,出乎我的意料褪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楷署户,现在新出的电视机厂豌评唐,TCL过去有吗息莫?就是长江后浪推前浪仿,我们永远不应该对后进者说不赖,我们一定要这个变成一个共识高维宿,任何时候都可以有人进来浓坤。就像他们说的涝煎婆,任何一个行业都会机会废。今天在座的各位都是新进来的挟蛊,我觉得你们的机会大大的有畏房。   我的砖头就先抛这些护炔寥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墟穆:沈达炜 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载浓某洪,违者将被追究法律责任盖。 获取授权" "  徐和谊说搁量无,当我急的时候险刻,老唐一乐衬褐,哥儿俩(的配合)还行识酪惧。双方都是坦诚的心态斯殊坤,就没什么谈不成的事情快。    唐仕凯则认为痢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响,基于双方的相互尊重粮蒙。合作中攫丛费,尽管文化不同纹、目标不同殴仑,都能坦诚地交流茂融钮,达成一致妥摆鳖,满足消费者需求泡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暗雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幌婚菩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盯哎咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恫拔屁,接受了中国经济网等几家媒体的采访棱虎。在奔驰E级轿车之外鸡肥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓟汹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时水焙霖,徐和谊说醚斤蝗,关键在于双方的真诚与坦诚款拓疆,这与我们的性格有关渐袄。我的性格是直率容邓,而唐仕凯先生则是含蓄归、温和切腻,哥儿俩(的配合)还行款繁。双方都是坦诚的心态济碗江,就没什么谈不成的事情德俱释。    徐和谊谈到阂劲,合作中衔,彼此考虑对方的文化岸、体制接呵梦,对对方的决策机构都很了解皑咯胖,也想知道对方的想法醛,并多从他那套(系统)思考需扩:靠不靠谱屎敢,可不可能斜。不能瞎白话息办,不能伤和气溺潞释,所以就越合作越顺利毋喜。    徐和谊认为蜂泥,随着后续工厂和产品的导入僵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期散。    他还打趣说屠适,唐仕凯先生文雅排疽,当我急的时候凌归,老唐一乐冷袄奸,我们的搭配非扯拢合适勾顶勺。    唐仕凯则认为汰档哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞沧甫,基于双方的相互尊重努秒。他说现袖,我们与北汽之间有更多的共识你乱。过去几年的合作戚埠,大家互相信任谓唇浅、持久扣前快、坚实痢。我们有德国人的执着船翰、坚持耙溜兑,在双方合作中亲,尽管文化不同墩恭窜、目标不同擅,都能坦诚地交流筹础讹,达成一致搅沤,满足消费者需求叔很,也能让优秀人才有合适的岗位随孰。可以说镜,北汽与戴姆勒建立了最好的贸蹭、双方互信的关系详小。    另外苇么澜,唐仕凯指出暑痕粒,中国业务的发展湍,离不开经销商伙伴的精诚合作守,他们积极履行对消费者的承诺刑、关爱庙倒,也与我们建立起非常良好的厂商关系翁渴镀。    他强调霜欧,我们与北汽的合作稼,增进了双方的关系杠衰涩。 全新长轴距E级车上市现吵肼А,领导合影(右二为徐和谊芳鼓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手发淮摔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齐,目前蘑藉,我们的合作是最好的亥。认真总结以往的经验鸿宪仓、教训肋,特别是过去的错误卉蚊,接受媒体的帮助峦瑟、批评慕繁俯,因为大家对我们有更好的期许天。目前饭,我们仍没有达到自己的目标亥补络,在中国市场还是第三名兰攘。但是舞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脸护。因此继,我们还需要精诚合作贸库,力争打造一流的企业;精益求精杆搏,建立一支一流的团队虽度。毕竟纷锣,我们的公司和事业都很年轻隋搅堂,在发展当中最重要的还是关乎人愤烈。因此鹤练耻,我们不能只顾眼前肥限环,应当放眼未来棺墓,希望取得更好的位置鹤弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯窜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匈:    各位领导花径、各位汽车界同仁惕贤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚂冉晴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羔毋扭。今年论坛的主题聚焦安全剂甭独,我觉得非常有必要般祥喜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扦呕,已引起全行业和全社会的关注歼。    今年以来草品,在国家和地方补贴政策的助推下渐垒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凶匙,1-6月蛾,新能源汽车实现销量17万辆淮,同比增长126.9%酣烂。其中纯电动实现销量12.6万辆谰少。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氨狙,预计到8月底逆盲罢,全年6万个新能源指标就将用尽共谢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浪,同比增长170%逞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置携司。    但随着新能源汽车销量猛增堵吻,其安全问题也逐步凸显贤。仅今年上半年够率凰,与新能源车相关起火事件就有11起项,事故原因涉及到电池缎软、材料朝覆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面古。不但给事故车主造成了严重的生命钨软、财产损失拣扯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卤惋,极其不利于新能源汽车的推广和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拴颁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铝废,新技术新模式尤其如此下。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耐吾、火车一度跑不过马车暴忌、人工智能行业也几起几落钎,每次都面临着必须攻坚的难题拴碗,并随着问题的解决才获得新的认可拎釜。新能源汽车行业也是一样稼刚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芒价特,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酶溺懒,在蓄积了一定的市场规模之后饥蛋,开始到达一个新的平台期疵,开始面临这样那样的问题楷。而我们认为谎女计,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骨。    首先俄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氯。    今天我们面临的新能源安全问题敛淖幢,一部分是技术问题柿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糕。但更多的是行业规范问题统极阀,由于新能源汽车市场发展太快奸动间,行业法规建设相对滞后俄坊酣,安全法规不够健全不旧膊,相关标准缺失诬,再加上消费者安全意识不足扦谰俩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等了,共同导致了一些安全问题的出现刃鲤。作为一个新兴行业廷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度何,这是新能源事故频发的原因其,也是新能源发展到当前阶段算掂,我们必须着手解决的问题皋。    其次财虎蜡,安全问题是消费者关注的基础痛点祁,必须全力以赴加以解决米。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准配秃剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喜埃。我们经常说桨祟疥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熬范湘,但是没有了安全这一基床铡,里程的远近本身也就没有了意义籍输想。新能源推广几年来廉,市场上对安全的质疑之声始终不断显伐,说明广大消费者除了里程焦虑希涂,还普遍存在着安全焦虑典,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聊估,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仕藉蒲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜗。着一把火就可能会毁了一个行业诬潘鸡,在网络时代这种心理传导完全可能发生壁敬部。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弦卷笨,必须将安全问题作为头等大事来抓媒胎寺,否则就会被消费者所抛弃久差陶。    最后荣鼓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寥少,也是发展的动力源嵌借椿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呸弟,才能得以持久生存急。千百年来色圈腹,人们围绕着使产品更加安全可靠错剁,不断做出创新堑话。及至今日暖贸,我们投入无人驾驶汽车份莱喷、智能网联汽车的研究绿,很大一部分原因棉付,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障你桔。新能源汽车作为面向未来的产品驾堆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变购,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹊。    由此可见晦燃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圭汀袭,粗看起来林林总总珊省,不一而足;但是究其本质湃,核心还在安全陈谐。破除了安全问题萝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题才卸虎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寇,而围绕安全问题不断攻坚克难团喀橇,新能源产品和发展模式将不断创新卫巧甸,不断创造社会价值奥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甫胚秸,我们从一开始腊溉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钎,从战略高度提升安全性帮聘,居安思危锣篙泌,未雨绸缪侮,从研发侗季瞎、生产到售后服务斑辨,都布下层层防线测剧,确保产品万无一失蜂炔。    一是在产品开发上加强安全功能设计滩丛,从源头上提升安全性愤孩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彤。从产品的开发设计阶段忱,我们就从整车控制汹巷扭、动力电池瓣椿壁、高压安全等方面以高标准进行设计完难。在整车安全方面酵临,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统降猛腾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赂令。在动力系统方面磺,我们从材料沃燎、电芯孪桶陌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泪椭,降低电池短路和起火的风险咯豹。在高压系统安全方面獭,我们从防水涛侠、防火抡滤斥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猜茨,高标准强化安全功能苟苇。除此之外鞘钠,我们还充分利用智能网联技术颈,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹄系,建立事故应急响应保证机制贩,为新能源安全使用保驾护航裁拦腺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竣晤,以高质量产品确保安全逻盟。在新能源汽车快速发展的同时上,北汽集团不忘发展新能源的初心薄,严把质量安全关璃。北汽新能源生产的每一款产品脑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垂庆,还要对电池廉、电控系统进行严苛的测试与验证稻家镜。目前挎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恫微,其中电芯安全可靠性测试标准42项北藉,电池系统安全可靠性测试标准50项钦袭拿,BMS策略安全可靠性测试标准33项港赣屁,这些测试包括长时火烧测试勺馅、电池剖切测试涧堪朔、极限跌落测试和电池浸水测试等丰乏。同时采碘熔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楔锚。上半年妥稼,北汽新能源接到订单2.6万单惊财噬,但在资源不足的情况下彭,我们严抓质量关内,绝不为销量而粗制滥造榷,最终完成15052辆的销售任务临,订单满足率仅58%航儒,但却实现了上0事故率的优良成绩头。    三是加强售后服务与培训角,让新能源车用户买得放心奇虽,用得安心兜讣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虐悲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莆厩,包含车辆保养攻当、车辆维修齐伴皋、紧急救援雹铆锣、充电设备妥妒簿、增值服务雷、客户关怀等多项内容九呛覆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控对,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胆仓坷、维修儡孪姓,并对服务完成情况进行跟踪监控沥,形成服务闭环僧骸,确泵溃客户满意谭。同时规,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琴深掏,对车主进行说明和操作演示墟栏肆,并规范安全培训流程芳恳,提升新能源车主的安全意识官。在此基础上盟点拎,我们还创新营销服务模式督,今年8月12日线,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搪,不仅具有推广新能源车的效果骋探恼,同时可以让车主及时更换伍、检修旧车上的老化电池天,通过我们的新模式给市场提供更多安全围、环保穗、高质量的车型栖,给消费者更安心的消费体验烈附。    各位领导弯很、各位同仁惧:新能源汽车作为一个新兴产业倘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘁,出现一些安全问题从,这在快速推进过程中也是难免的了,是我们必然要面对的问题捆毋巴。因此新能源安全问题钎茹隶,绝非某一家企业能够单独解决桑隙傲,它需要我们整个行业的协同并进恒撬。    有鉴于此脆挪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芳,不能因噎废食壤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毛,牢记我们新能源事业的战略使命苦氦钒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钳,以持之以恒的韧性松康,推动政府荷桂、科研机构琴、行业协会碗瓤浅、企业乃至全社会开放合作罗侯查,不断建立安全标准掂梢帮、不断规范行业行为茫奥壬、不断推动技术进步但石、不断优化消费者使用习惯闯,不断实现新能源汽车行业成长成熟寸臂囱、发展壮大劣碴百,实现整个行业的可持续发展诬火颈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匈,各位领导故、各位专家痞,业界的朋友们判残热:    大家好!今天韭蔷,众多长期关心缺、支持中国电动汽车产业发展的领导纤、专家和朋友们齐聚郑州绷辨,共商大计兰硅庭。作为本次论坛的协办方勃,请允许我代表宇通公司判,向到会的领导氏洞腐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里文戳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荚。    近年来荤,国家出台多项重大政策槐卷匆,从顶层设计俄柑、推广应用慧、税费减免蹬、购置补贴阑膳晤、生产准入肮攫动、基础设施等多个方面伺酥惟,保障新能源汽车产业健康快速发展惰暗。客车作为电动汽车发展战略的切入点骡俯蓄,是电动汽车普及推广的重点领域抚课。至2015年底春抬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆具坷趣,占同期所有客车推广量的13%仿脓截,为城市节能减排哼裙、绿色交通出行做出了重要贡献款。    财政部图、工信部凤、科技部拐、交通部烙茸氢、发改委等部委刹,通过科技计划绒磋内、产业技术创新工程等重点项目进行支持行鞘坡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呈滦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佃:节油率楼、续驶里程等性能不断提升境久,动力电池能量密度稍、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘎惊。    具体来说岁鲤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唱潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赔戎、节能与控制技术方面已实现了自主研发辨侧逢,大部分电动客车均采用国内自主控制器并槽矢,整车性价比高且刺波,满足市场需求拣问,节能效果得到消费者认可雇镜。    二是动力电池性价比显著提升羞。动力电池位刹、关键材料国产化进程加速瀑敦局,安全性和工艺技术持续改进霞笨。与2010年相比乳,动力电池能量密度提高将近一倍抨千讽,成本大幅度降低茸卉。    三是驱动电机技术水平进步明显寇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戊,在功率密度晶通炉、系统集成度和材料利用率方面显著提升谜蒋。    同时煞骨锤,我们也应认识到环,国内电动客车研发试验能力有待提升霸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距开疤:整车可靠性绥剩能、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抽痢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憨,寿命乃、低温环境适应性干铃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向还临。    马凯副总理强调亭钾韶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障触红。电动汽车由于安装了电池耻姑、电机驶醛、高压线束等高压部件撼星,给整车安全性带来了新的问题绿,而电动客车安装电池容量大廷森颧、整车承载人数多魔驮称,给整车安全设计提出了更高的要求高。    因此郴呛裴,电动客车必须从防水夕降、防火擒暗、防触电凑搐稳、乘客逃生险始、事故处理等方面综合考虑未淡,从研发制造竿的奴、运输存储梗森、维修保养毕、报废回收等全生命周期各个阶段着手回,在电池安全床、控制安全谈锰、高压安全娇嫉拴、电磁兼容等方面进行技术攻关壬,全面提升安全技术水平羞豹坞。并对车辆镰诚羡、零部件运行实时监控倍,起到预警作用蒙,保障大规模安全运营叮纲寒。    宇通自1999年开始研发电动客车逃删,持续加大研发投入紊罚村,得到了国家部委蓉粗、河南省政府和各位朋友的大力支持零埔。未来诚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潞,围绕电动客车轻量化檬浆、智能化幸、网联化以及智能制造等发展方向蔽躬,立足自主创新措粟斥,掌握关键技术鼻男臂,提升安全水平艰,促进电动汽车产业健康快速发展狼。    但同时汤好胃,为了推动我国汽车产业的转型升级彩揭暗,实现2020年500万辆的目标狼,我们依然任重道远龟。行业的健康发展捣眠评,离不开国家政策和社会各界的支持鞠,我们建议谓:    继续支持产品品质提升和新技术研发讣哗。在纯电动藐洁恕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涧,研究开展创新工程二期项目等箍侈,助力国家下一阶段产业化目标的实现吭嗅巾。针对燃料电池客车释绦茧,我国和国外先进水平相比还有较大差距李惯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度短撩峭,尽快解决关键技术问题赊辅,推动产业化发展钨。    电动汽车正处在新产品推出的初期患期,技术飞速发展币摩,面临很多未知领域的挑战短矫,这些不确定也带来巨大的创新机会匠量挎,是企业兜玲、行业和国家的历史机遇蛊恰麓,也是赋予我们的使命和责任身铺,    我们将坚持创新腹涉船,努力实现产业转型升级和健康持续发展贾。    最后歌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上扛:李芳" "陈清泰挟泵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办背舒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弥得猴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啊,回应社会的关切脸队括,引领行业的健康发展辩散然。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题来臣公,广泛交流乡、献计献策火迸。    首先是创新引领问题芍谈厩。    去年犊,国家多种政策的叠加效应充分体现仕秽,电动汽车呈现了爆发式的增长妇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拭,并得到大多数试点城市的积极响应荤兰。更加可喜的是扯,电动技术逐渐被消费者所接受乖,潜在消费人群在增长杜朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凯奉,总体上遣,这还是一个政策驱动的市澈铡,它的不可持续性已经开始显现较譬。从今年起软夏,国家补贴政策开始退坡插。种种情况表明慨科车,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雄蒙,相应地盟秘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泛颂韶。购车补贴的退坡欢隋枚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型青戎。也就是在购车椒笺蒋、补贴逐步递减的同时宝香朵,政府应在研发环节加大支持力度匡,集中资源支持在动力电池磷核、核心零部件倦凉、电控技术券、轻量化瀑纷缅、智能化等方面突破技术瓶颈珊讳。    另外唬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位居颗爆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扫。相应地廉酣饭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雄,大手笔投资于电动汽车跋撩电。    这一切表明敌拟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快快颈。    由此看来掳镶垃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枢皋肥。    第一傻笔嗜,政府补贴政策进入退坡通道丘,电动汽车性价比提高的进程车端疙,能不能跟上政策退坡的进程寄失,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抒考,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒙餐窗。    第二木,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耿,中国肯定是他们的一个主要市场目标尝踌。能否改写我国燃油车发展的历史锤彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苦,并建立起较强的国际竞争力商亮,这是政府和企业必须认真考虑的问题酮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术井疚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颂。    因此避佳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盖漏抨,那是在强政策激励下的增长砰,是不可持续的哭斜。有些企业一门心思地追逐增长练撇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛾景惮,却放松或忽略了创新和研发艰。    应该承认坛蛇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宿,性价比还是偏低的涣烂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贸搔稠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沮饥母,理性地配置研发和产能扩建的投入蚊。    当前稼靶,我国电动汽车正在向成长期转型溺梨光,这是一个重要的机会窗口舌如外。从全球看芳挺,电动汽车的技术路线还有选择的余地权,核心技术尚待进一步突破踌按宝,关键零部件的壁垒尚未形成妙备态,信息系统还在发展动磊,品牌效应还未发力耗喷钉,商业模式正呈现多样化袱。可以说瓦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘉究。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寿洞,有较好的积累媳。我们又有全球最大的汽车市场支撑跋酸弟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梢墟官、培育自主品牌提供了难得的历史机遇互蜂睬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件败舷县。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墟鹃镶,潜心打造核心竞争力镁唬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匠蜜顾,另一方面可以与国际巨头同台竞争耗墓。    电动汽车和燃油车一样梦喀,竞争力的核心是聚集优秀人才鞍,拥有强大的研发能力坎柯惮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朔莫。对于汽车产业来说享八视,生产能力的扩张是相对容易的堪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的速峰将。但是贪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惜亨摧,因为那充其量只是一个泥足巨人立鹃犬。    补贴政策的退坡墩盾勿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芬讲,补贴导向将让位于市场导向杰洛灯,让位于创新导向碴。优胜劣汰作用将被强化降,在大浪淘沙中测勤,真正能站住脚的暖飞骆,将是那些具有创新能力桑、掌握核心技术钮宠、具有品牌效应的企业队四肝。    关于安全保障的问题蝗劫革。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斜搂,特别强调要重视电动汽车的安全问题饭步度。这也是全社会非常关注的一个问题瘁,是这次会议讨论的一个重点思坏溯。    为开好本次论坛沟懦段,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雾篮,并将在本次会议上发布调研的成果每逃。    汽车的100多年发展史说明适,随着人们生活水平的提高胜萝烤,出行机动化是一种必然的选择屯颧。但是缸襄么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车输舶,电动汽车处于起步阶段吕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惨甭貉,还存在由于能源结构改变而带来的铝,诸如高压电路诞慧淘、动力电池等新的安全问题型。    因此冠,在电动汽车市场快速增长的时候曹伞卸,安全应该引起特别的注意禽忿,无论是整车企业蒜酥媒,还是零部件企业拍巨,对于可能出现的安全问题固,都要诸项排查昏、及时发现冈秀讨、找出对策俏瀑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箱绘佛。即便是这样枷,进入市场后的汽车仍可能出现问题帕悉蛋,这就需要继续跟踪函档虹,不断发现新问题烹临柏,不断解决问题抬妥脸,必要时要召回已经进入市场的车辆铃揩。    应当承认泻,电动汽车技术的成熟度还不足吭,市场考验还不充分瘦磁,消费者的信任度还很脆弱厩泌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展送拷。从这个意义上说裂郊词,我们必须把安全放在首位供。因为安全是一个否定性指标高,世界上没有绝对的安全费挂胜,但追求安全是企业的天职伞累,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舜,要以更多的投入河叫嫩,在设计都票琳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漆。我们绝不容忍安全隐患彭股酸,但也要宽容失败核存,因为这里存在着不确定性楷解歌。    安全也是规范出来的淌慑,要高度重视标准呢嗜柔、法规和监管的作用拾檀,设计安全的标准和法规丝绒舅,有些是科学的研究和论证定下来的虑补袍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潭宋簇。企业必须严格按标准和法规生产堆桓、管理和运营铺甭每,监管部门则应该严格执法纠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本般记,绝不能容忍劣币驱逐良币辞嘉。    今天冠淖材,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题将悍酬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夯揽,它还缺乏充分的应用考验畴喘床,需要未雨绸缪啦吃层,防患于未然为屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼瘫奋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坟糙,各位同行山渭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拿电,每个桌上都放了一本砰防察,大家可以直接看南态纶。前面上半场我估计是大家最关注的防,有一些政府动向涣,他们做的干货拎问恫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸿藐,我只讲讲技术颧火,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢充矮,有三个方面科剑,有些技术方面的内容是有相关性的芍麓劝,政策本来是张永伟讲的步,我在PPT里基本删掉了溺蹄,大概带一点贰。    首先讲一下电动汽车安全的技术妓饥椭。电动汽车安全技术我们分三块街睦,动力电池的安全柒、电动汽车整车安全钙匿盆、充电基础设施的安全矛。首先是动力电池的安全性韶杠腐,是最基础莆、最核心的爆滑,包含了电安全拴荡疽、热安全提随钙、结构安全等等人署录。    我要先从科学的角度说一下夺硼艇。如图(ppt)瑰莆缕,这是电动汽车动力电池的基本特性相,中间可以看出我们锂电池安全的范围侮千隘,一个是电压华辟戏、一个是温度蕾,对电池安全来讲奶婚,这么一个很小的窗口里才能安全工作眉架溜,如果温度高了会发生一系列的反应钨当势,就不正常了堪。我们具体来定义一下这些温度腊故,这是做一个严格科学的实验奉,锂离子电池的热失控唐操撵、温度变化惕腹稻、温度和电压变化的过程贬句苦。有三个温度枪砂怕,T1叫热失控自生热起始温度角车,这个温度一般在90度坊喊酱,接近100度放寺。第二个沁蹿,热失控的触发温度虹茄颧,就是说热失控要开始了贿绒。第三个爽腥霖,热失控的最高温度拨,代表了释放能量揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晶镀,给出了一系列的各种类型的动力电池瘁锑,比方说三元的NCA惯跋竿、NCM杀、锰酸锂的睛睹,钴酸锂掏督、磷酸铁锂柔剁翔,还有钛酸锂的伟俱,从中间就看出铅宽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捣鹤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溺,总体来看痹分川,热失控最高温度比较低一点默妊,这是钛酸锂的惦笨。    太过于学术化一点魂乐梅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牢挞。热失控笑逼疼,我们先从热的角度世灌森,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碧,我们的SEI膜就会分解茅、负极电解液也会反应陀袒,隔膜机制熔化瞎,再到正极分解聊、电解质分解凤,最后就涂层崩溃窍磺,大规模的内短路电解液燃烧赤阔,就形成了热失控阜唬傻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度户淌。    另外一个问题衅缉穷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凉墟,像放鞭炮一样泛拖袱,一个单体发生热失控能量还是有限的幕皑,如果在整个模组系统中间扩展妨汀,这个能量就非常大了伪舷。我们说其实不在能量的大辛执弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汀,但是并不是一个危险的东西蠕镀糯,关键是没有瞬时释放囊哄,这是一个瞬时释放的问题输。    诱因屑时抹,刚才说的是过热引起的奇菊,还有电的和机械的邓骚,电触发摆,主要是过充们拐杭、过放等等磐仑枫,尤其是过充惋鹿内,过充引起的热失控是渭先粮冢害比较大的浇,这是它过充的一个过程和机理邓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笨统疗。还有机械滥用辨慨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火道,这是在网上搜到的底盘的切割实验秤荷,专门看它怎么样脸烤梧,机械诱因就会最终引起短路东偶。    第二部分日痢,整车的憋,现在我们找电池厂开安全会挤申敌,电池厂就说很多问题是整车引起的技挛,不是电池的事碑。的确蒜杆枯,很多问题不是电池本身造成的霸荣幌,是外部原因琅,整车党丧,比方说碰撞会引起华,电气安全芦喀虏,还有功能安全罕,重点是这几方面谅。比方说碰撞垫匣,碰撞是最容易引起驮旅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诗挝。第二徘滥,各种原因的电气线路短路引起着火玛够柔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靖界韦,电机控制器钝瘦驼、电机电子器件IGBP短路了搐成相,高压嵌套、拉弧娘盎坏、多处熔断刑耐览,整个就全烧掉了肮矫抢,这是控制器烧红了逃垄等。另外一个福肮纱,比方说前一段时间南京暴雨之后啪疮豌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肆磊耍。功能安全挟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的齿累架,电池管理系统死机驹链崩,但是充电机不知道磐恰,继续充堕集,充过头了发递,导致了安全事故麓癸,一般150%会大规模的内短路碌,充过头150%撑,不管是什么电池戮,包括钛酸锂电池颈,如果充过头也都会热失控的侍虱接,虽然我们知道钛酸锂非常安全煽仇,但是过充之后过压也会引起安全事故精告。    第三疾,充电基础设施的安全红芳。尤其要说一下充电设备的安全问题梦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赂,它的防水慕、防尘虹郡蛊、防腐蚀仿既垫、漏电盖咀、短路保护等等骗,各方面存在一系列问题死钒。我们开了基础设施安全的研讨会湃,大家提出了很多问题驳祟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍癌聘,我不在这儿过多讲患。比方说拢,我们荣威550就是非线充电着火谁嘘,自己来安装这个狮虱,比方说外部的“三防”结搐搞,内部走线的零乱搬磐,不按要求接地等等倦,这都是我们充电设备的问题充愁。比方说全生命周期状态的监测儡、管理体系的缺失滥礁先,线路老化之后也引起很多问题李。尤其我们在研讨会中有专家提出搁纠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犬,因为那里头重现事故之后就会特别严重炕境。    我不要都讲问题告嘘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拿搪。    第一妨腊,说一下全球国际的进展蛇协。我们要学习几个登,一是安全防护方面翔,比方说日产的电动轿车Leaf锰匈,现在接近23万辆星瓦剐,没有出现过重大事故虱。它有一个安全防护的设计体系欠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藉藏,而不是说不能做到安全其。人家做什么吃?首先科,有很好的防护设计理念困赔杰,它的防护免,首先防控事故发生穗现,其次一旦失效泻疚,可以失效不出事谷坍垢,再次涣,出了事沦沥兼,把事故控制在一个可控的范围茸遁,控制在接受的程度跟燃油车一样柯。是这么三个阶段彪皮环,从电池设计躲共改,到最后可达到的安全目标涡拴,是一个全方位的设计理念惶。    二是设计开发方面笔捐粪,遵循了严格的V型开发模式理锚,从电池包井帘萍、睦睿块佃、单体偏、材料辆敌潦,从设计层竟龟、验证测试层耐,是非常详细的嗡蓝,包括底层的电池材料懊柯私,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伎,我们国内的电池厂现在还很少用这些清。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狮冲隋,其实这些我们都很熟悉境,比方冲击蜂、振动耿、挤压哭溅、跌落顺,钠绻栋妫块跌落沥拈、单体跌落等等刹,针刺洛、极端的短路敖梳赡、火烧衡碉司、热循环肆,有温度的高低温循环实验锈,这个好像我们做的不是很多娘,气体分析等等捕惰,这都是全都做的传,这是我们跟日产合作交流的套让,我觉得还是给大家分享一下娟锻奔,很有意义的熊讼米。    第二磺贸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)小摔,这都是公开的甫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卧,这是一些主要的专利己十,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞧镭馈,这就是一个完整的过程泼。由于成本比较高世簿,其实没有在它的车型上全面的推开柏。    另外一个值得一提的篡萝财,特斯拉的碰撞安全性顾,从设计的角度懊祥,应该说借用了一些非常先进的方法奋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垄,发生事故之后承箩椭,非常严重的事故也都是安全的拳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚂涟,当然因为它有别的安全性酸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筒靠谰。    第三糖,这也是公开的资料敖亮桃,三星的电池系统坍。重点看一下电芯层面碉栓呈,这是90安时内部并联四个单体电池哼阀女,一个卷绕式的方型电池山拘妨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置响平,一个是过充保护策怂、一个是防爆阀都、一个是保险丝孙。我只说其中的过充保护浅喀,这个电芯的外壳是正极官孟抵,有一个过充保护的阀疼硼疚,当内部气体压力增大之后泛贝价,把外壳的正极跟负极直接相连熔技,短路弄,形成大电流欣酒,外部短路谈骄,过电流之后保险丝把这个断开嵌,这个我们是值得学习的癸炉。也就是说在电芯层次进行材料冒淌、电气褪多湾、机械系统的系统设计还是很值得学习的屑芦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘶健铝,其实它把单体电池当成了一个小系统系,我们可以对比一下式箩,日产电池的乃耄块相当于三星大电池的电芯当逞,就是日产是小某耗┕叮块吵,三星至少客车上是大电芯粉。    未来趋势来看垒秀醋,现在工信部300瓦时茅烩、350瓦时都是这么高的俊抹,这是国际趋势祷非,没有办法础灰诺,大家都在这么做骨,10年内我们真的要到350瓦时难,我相信2025年350瓦时应该没有问题的糙,2020年300瓦时应该是没有问题的唐藉,这个从比能量角度是可以做上去的欢唬呻,成本也会降低啼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的角廓,比能量劳、安全性是一个翘翘板铃嘉,所以我们现在都出这么多事歇担,下一步300瓦时价、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知固未乳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术型极,我现在牵头中美电动汽车合作拍莆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贺睛,这是最核心的下一代电动车技术姬竭即。    说说国内的兄肃仇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娶,待会儿再说问题辆。正面取得成绩册,从材料体系却僧,三元正极头夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弛,比方说在阻燃隔膜溪蒙、阻燃电解性荡容、阻燃安全性也都有创新钉胸,取得了进展袒够浩。从单体电池产品的检测结果来看掀层叔,跟国外也没有特别大的差别存碧饶。总之脱,从统计结果来看砍,我们和国外的相差幅度不是特别大挽娶畦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氖抡嗜,总体电池的安全性保持还是不错的挥,这是实验的东西牌裂效,严格按照了国内国际标准拌堪,因为我们的电池企业也跟国外配套缎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篓袒驴,所以我们其实国际的标准都是满足的开海需。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拎。我也举一个例子昧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哩。刚刚说三星的有熔断器评剑、过充保护器屡侈、防爆阀壁痘福,模组的我们现在电池管理系统等等揣械,还有一个问题绕,自引发内短路槽,这是一个问题呵,我们的制造杂质但侵券、经常小规模的过充过放掸,长期积累以后会自己引发内短路晨屑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做双哭搁,因为不好重复实验立缚,我们首先做了一些重复实验的方法工疤,把规律摸出来了辖笺,这个短路会形成三个阶段墓,内短路的第一阶段烧鞍抠、第二阶段肌戏、最后一阶段锤微。第一阶段只有电压的下降暇炭瓤、温度基本上变化不大惜你,第二阶段释汞惶,电压下降同时温度有大幅度下降微,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测席踏急。    如图(ppt)陛咖,这是替代实验烽虐苟,这是算法懒,这是短路的测试实验膛蛔,这是结果秒板,现在已经在CATL管理系统中间开始应用表讼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焊、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹊,提前预警热失控事故沮。    整车安全烤沫,首先是轿车安全蓄晦扮,比方电池的防水撬骸,跟整车关联度很高授烷,因为静态的防水溶即,放在车上不一定防水狡施,现在都知道IP67箩讽,其实一些厂家都做IP68了闺烦陇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故难弟掂,我们如果做得好是完全没有问题的娠实尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计档丹,这是我们做完的设计蹿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全工皖蛇,这好像是我们比亚迪的电动车经汗淑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捻惰,做得好我们的防水比燃油车还好匡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杯飞,关键是我们的技术到不到位碍脾,所以我们来谈安全问题应该这么看焦啊。    第二脯糖捷,轿车碰撞安全伯酬妇,我们做得好的企业也是不错的圈。举个例子活苛,长安的狮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痕匿耗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矮,这是产讣迸、学赎桨、研联合研究的躲贪描。甚至为了将来的发展佛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磨拆。而且电池包不是越厚越好怕墙,如何又轻量化快笺、又防撞吨,在优化设计方面也还有很多工作可做马身罕。    第三蹭,整车电池系统总体的安全保护遍。我觉得我们通过上次的整车交流会钙朵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缅氢,大家都觉得还是非常不错的败,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疲,尤其是轿车企业是比较好的凑饱车,分层杜、分级做的是非称幔好的五,比如说高压安全管理系统韭。就是说只要按照严格的流程来进行开发康咐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷红哪。    另外我提一句客车动纱,待会儿宇通的汤总还要讲的嫂现匣,我不多说了檬达澜,他们有成套的方法来保证安全性裳。    最后驴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议星。前面领导都说了倦,多少起多少起继寒,这是从2月份到7月份统计的10起以上施淮,7月份多起来了嫌。现在存在的问题创,我们在报告里面有详细的介绍排咆驰,我在这儿时间关系也不说的太多了似挞便。总体来看搔秀,我们安全性准入门槛要提高什反,所以现在在指定各种标准素松传,要进一步提高标准笆。当然还有一个问题暑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汲陆商,因为充电桩跟车的接口是老的私贫舅,现在要搞新的习冈,新的总体来看是更加安全的哄,老的怎么适应新的曝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巩协茹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氢。    我们的发展建议瓮,我也不详细介绍了仁悍呐,因为我们在报告里都有蛋铣,永伟会比我说的更清楚一下稠。    第一个恍,完善安全标准哗承,制定更加严格的安全标准性偶。最近客车安全标准瑰去艇、电池系统的安全标准掀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准户鲜垃。    第二个完,监控体系错定铣,现在当然都有监控系统痢崎暴,马凯副总理上次也说了袭敖,监控主要还是要靠厂家监管沙倍危,不是靠城市最后的那一级邪蓉丁,最后那一级你也不会给太多数据盲豪,数据最多的还是我们厂家自己壤培,我们最有能力监控好量萌埂。    第三个扔衬拧,强化充电基础设施安全管理蛙,严控地下车库篇、高危场所充电设施建设与安全监管式。    第四个频尉,改革检测体制奈,我们建议建立新能源汽车年检制度埂,传统车要年检堡铅,新能源车是需要年检的匪潦,比方我们防水痢铆伞、防尘性能茄,新车是好的考,老的就不一定了含嗓,我们的绝缘性能沽拍离、漏电保护等等是需要检验的俗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拴,这都是很重要的惦耿蒋。    第五个虹巨,建议改革行业的监管体系肪来,现在我们是准入拈骄婚,有几千个车型慑鬼,客车是很大一个数捂,很多厂家都进来了刚娘,不能说让谁做歧、不让谁做筏法,我想将来要引入事后监管的体制戒,谁要出了事要负责笛,要召回锑戏、吊销执照删晌、取消资质幢咳颂,甚至取消你不能再进入这个行业滦魄,这是我们建议的要加强破弦推,否则这件事情没法弄邪。    结语三句话匪夯:    第一贩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勃浓,为什么是“命根子”乏肝靶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昆吼香,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尖兢?我觉得怎么强调都不为过班,所以我们要警钟长鸣愁房,高度重视晚,大家都是这行的从业人员博汲,都不希望这个产业下滑轿,但是为了做到这一点填坝冠,必须要警钟长鸣答,高度重视袖铅恨。    第二博到苇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术长草仁。想性能大幅提升淌取岭,大家都希望300公里屯辰配、400公里劳毫,客车也是要提酥橇叛,高比能量电池是必然的趋势硕镰痊,往上提的瓶颈技术就是安全僧潍捆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鼓容怖。所以随着动力电池比能量不断提高拖,电动汽车安全技术的门槛越来越高捷担,本土企业要有危机感且版胳。    第三蒜擅桓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佬缎乳。安全管理车朵汤,政府责无旁贷奈。    我就说这么多祷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比间肮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日内此圃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行季。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起从嗓肌,到今天的北汽EH400的下线轨揽抖,北汽的这100万辆用了5年的时间券涕毋。    在活动现炒欢摺,北汽集团董事长徐和谊表示朗幌备:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风日伞,不断的加强产品丝略、技术戊、管理创新然航,不断的加快电动化充地诗、智能化洞牢、网联化蛔五娇、轻量化的发展步伐醒帛低,全力抓好‘π计划’的深入落地畦扮。力争到2020年貌,实现自主产销80万辆咎小胶,这其中包含新能源产品20万辆掳,实现销售收入700亿元挖,进入自主品牌前三名的目标某睬恨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业从。”   “来得晚纯,干得猛吩,站得稳”    “来得晚凄,干得猛阮躲署,站得稳拼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烩害吮。    “在行业内来说稳,本土企业已经很多完成百万辆了寒似渤,我们加入进来琳归为,形成一种集团向上的态势识。”北汽自主分为三个部分炽,“绅宝剃、北京鼎、威旺缺一不可甜车,齐头并进胸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巩。”在随后的媒体沟通环节中绊,李峰坦言踏晦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泰贝心,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锨。北京是传承“越野世家”品牌精髓你,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喉台澄。    “越野车是小众市衬揪恕,但是在中国市场上希,硬派越野沏,没有人能从北京汽车手里抢资源塘。硬派越野或是下一个风口冈豁算。”李峰在接受媒体采访时表示驴糠夯。    除了在品牌划分上的努力捆稗,在车型投放层面胖娜舅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酞广,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车立汝纺,而到了2016年男杉渤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车权,加上北京品牌和威旺品牌窗感,更是达到了六款安。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氰办,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛙舌徊。    而面向“十三五”说内试,北汽研究院院长邬学斌表示参光患,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贫咐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秤答寒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳖惭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃精蠕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帆恍。”    是的污,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龋搜星,北京汽车仅用5年的时间耻团勉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”范泉吵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暑,现在一是车型结构变化了唐蛾旁,市场引导到SUV掂患程、新能源和智能化上去想。我们由三级跳变成了一级跳勤撤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鄙,“市场的变革对于自主品牌来说啼捅龚,恰恰是一种机会埂弟。我们有对市场最敏锐的感知赔磁缄,最接近市橙俪Α,这是任何合资企业都无法比拟的肖。”    从年产销量看舰,2011年达到2.4万辆舰杀氨、2012年实现7.8万辆浇彼塑、2013年超过20.2万辆咖惹竿、2014年突破31万辆磁墩、2015年完成33.7万辆蚂,2016 年预计目标42 万辆蓄梯疗,到现在已经完成了23万辆蕾粪。“2020年我们要达到80万辆壳持。”徐和谊表示实墙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品激,还要有好的营销钨靠浮,“酒香还怕巷子深”秦钒懒。在产品营销与销售网络建设方面朔,北京汽车依旧不甘人后脓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森娘骚,“人在一起叫聚会貉寒勉,心在一起叫团队缅。”    2016年上半年纳钙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卧,同比增长396%茨筋,目前网点总量高达到836家识怪,渠道建设速度令业界刮目相看席啦锯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歧侣,同比增长20%累渤,目前网点总数已达1081家搪吨。    据已公开披露的销售数据踌健昏,2016年截至7月胎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆队等,同比增长42.7%时骄,远超乘用车行业11.1%的行业增速券。其中獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琳屉诉,同比增长94.6%敌坑古,成为名副其实的“自主增速王”滑孤快。在具体车型上武闭让,绅宝X25累计销量接近5万辆裸鲜,在A0级SUV细分市场排名第一双酗。威旺1-7月也实现了近10万辆乱课,同比增长6%以上颗鲁。    对于营销体系抬琳,蔡建军表态称度:在互联网时代陋,消费者出现了很多新特征溶胎拴,他们爱分享互动巳翟,重视原创和分享景,并处于一种“始终在线”的状态授火,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系显囱。   对于未来抱附侍: 李峰表示赤,在“十三五”期间粗囱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缸。    其中针对绅宝品牌捎画,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匠检星,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖冢块化技术平台栖械沏。    此外潭奥屠,针对SUV市场火热形势杰锈,绅宝连续推出多款SUV车型教,形成了X25膛删、X35惕闭、X55舍、X65组成的SUV系列镣辈,实现了对细分市场的全覆盖弹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型釜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猎但。未来里氏,北汽威旺由经济型微车靠、MPV廉、SUV和轿车等品类组成上卜犬。   责任编辑竣限尸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霓钉廉,在杭州召开涂滇泊,我们非常激动孪椒。我们希望全球贸易更加公平梗,中国企业能够更好地融入世界市场咸斯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忻,要向世界展示中国汽车业的良好形象焙侨。据了解袄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幸芜叹。李书福说亢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酪弄毛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部司局,李书福告诉记者磋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宝,吉利要展示好自己的形象弧虎哇。李书福认为镭稠,我们要解决全球经济治理问题棋,首先要做的就是提高自己的竞争力份,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒂扒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业随靶,李书福就来劲了径书,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缮岛竿,是全球经济的一个缩影痢霖故。”他介绍说扇盾,未来汽车产业的方向是电动化精乖羚、智能化滴、轻量化钙绘棠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惕掏宫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年读缆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骡老。李书福认为乓常,两者的“联姻”以及之后的融合发展潞评,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新四赖、活力鳖吕、联动拦、包容的世界经济”奔扣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”了期蒂,在他看来两者在基础理论研究和基础幕妇欤块研发方面合作得非常不错睬写撅,他希望沃尔沃能更豪华诽废粮、更高档授吮、更有竞争力礁崇辩,希望吉利能不断提升品牌力暗茫拌、竞争力和溢价能力苦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件很悲强。”   在吉利汽车体验馆闷,新款的“博越”展车停在那里非毋铣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轨琶敞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨口褪枢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韦。李书福估计闻冷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作播。去年冬天蹋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茶既,他也曾表示刮惊嚼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搅罚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陕礁捣,商业模式的变化已经从电商妈说、维修撅、汽车金融度鹃庇、二手车秃、人才培养等领域开始抹隘贬,逐渐延伸到供应链前端的设计香惊、研发和生产啼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亩庞问,这是核心廷钝素。”李书福说臂炔,汽车和互联网淘铝,两者已经分不开了刑,汽车制造业要想有未来蔫钎泼,就必须和互联网深度结合起来切陡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拎删,吉利每一次研发创新姥美钱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拿。   “安全既是时间长度唾,更事关人的生命顾。有人说绕低软,现在的汽车都很安全了搏,安全已经不能成为汽车的卖点了娠囊,我认为蔼情酶,这句话说的不准确瘸犬,也不全面儒讲。安全对全球都很重要类剃,对国家很重要岔崇,对个人也很重要鹤肯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恐牡筏,可以说安全事关大局骑,安全关系到千家万户奉锭惨,我们一定要把安全放在首位烦。”李书福说陪绦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中非跋拎,不仅有央视的直播绦梗,现场还有上百家媒体帕陶书,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奋投瞳,受到业界的肯定蚀斤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秋姓吨,用现在的话来说就是企业的基因烂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敝,当其他条件与安全设计有冲突时茎痪归,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戳幢,而不是相互妥协骸温。”他认为疆诵,当造型与安全有冲突时卑尾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时长,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壳戳,也会毫不犹豫地选择安全蛇跋。“汽车是给人坐的恭笛,所以安全对汽车而言实在是太重要了驮。也就是因为以上这些理念殿橙,沃尔沃才能发明汽车安全带饶辟坍、汽车安全玻璃炬雄孤、安全车厢扦、儿童安全座椅阑、侧气帘泞茅、车外气囊夹酞、交叉路口自动避险自动刹车慈概癌、城市安全系统等等筏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泻摔,因为对人的健康会造成影响棱活脚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上开躺。 责编溯圭高:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度囊娠饶?这是东风集团高层必须面对的问题郎。“国内前三须,2020年品牌影响力达到行业平均水平坛、市场份额5%理箱珊、销量125万辆祁哇,其中东风风神必达35万辆妮,挑战50万辆力。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标观通。   论自主品牌的持久战科墟漆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点码鲸。在他看来疮卸商,相对与合资品牌揭蹭,自主品牌的发展分为三个阶段寞赡:战略防御府滇邓、战略相持和战略反攻厦勒。   “对标合资品牌迫虑、自主品牌已经经过了战略防御阶段庆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛋票建。”8月10日订,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘸,并反复强调泪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了和锯槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汝达钮,风神刚刚取得的历史最好业绩扁苯。凭借旗下三酵澳В客——AX7乐、新A60撼崩辈、AX3溶,东风风神1-7月累计销量76322辆兔嫉温、同比增长33.5%惧骋侵,其中7月单月销量首次破万澜。另外堵袜,轿车销售26756辆坡然,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辈房怂,同比增长27.4%醒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佩换:第一邢室,超额完成任务;第二嚎,轿车和SUV双增长恒戚。按照目前“三箭齐发”的态势媳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伶茫活,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比废陡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妻翻萌,东风A9超过传祺GA8泻头、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一读堤。   “其实攘圃,我们重点想对比的是帕萨特侯苹。”李春荣云淡风轻的一句秦忍,让一向低调的东风乘用车淀腺么,平添了些许彪悍和霸气螺镁。   不过偿码,面对长安睹滥律、吉利世、长城无、上汽这些强劲的对手驹倦,以及合资品牌下探粟、车市整体放缓的趋势弧供,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观描。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度维?这是东风集团高层必须面对的问题蛇。“国内前三歧车,2020年品牌影响力达到行业平均水平泛摔、市场份额5%酬、销量125万辆荒,其中东风风神必达35万辆们谩菊,挑战50万辆诉偿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帅恫令,我们要尽快达到35万师捐。”李春荣形容居需虹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垛,未来五年将是“本硕连读”亮窘谁,从自主品牌的生力军成为主力军呕绩藤。   如何冲击第一阵营嫉橇递? ?   对于目前的东风乘用车来讲铜跨厘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹲孝督,首先是产品谱晦。关于产品规划偏,李春荣给出的答案是贤,东风在2020年之前阿碎,会推出17款全新车型艾寡,其中传统车型将达到12款痕褪拆,新能源汽车7款杠吠岸。   实际上独,经过七年的储备泄摧,东风风神已经形成轿车噬镀薄、SUV和新能源汽车三大产品军团凄,在大侥淌咖、中唤、小细分市场布局排按。   值得一提的是梨盘魄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憾示铃。这意味着棵,除了传统车型坞,李春荣手里又多了电动车这张牌么段,而在2020年的产品规划中隆关凤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款你绿。   产品层面泉频泡,缺少明星车型屑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巫,而在未来的规划中郎,东风乘用车的目标非常明确寡瑞:提升车型效率粹矾,培育明星车型估疲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诧,半数以上产品达到细分市场行业平均值皮免僵。   实际上泄腥,东风乘用车下一步面临的问题煽媚辉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毕驼。除了风神之外捂宿纽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玻魄盾,以及合资自主品牌什合其,而在东风入股PSA舜,成为第一大股东之后逗,东风乘用车无论在资源整合飞档箱、品牌溢价阜、平台技术方面雷恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应官拟糜,当然这还需要时间证明梧。   不过奴捞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晨陆:资源协同包括产品勤赐、平台聪添、制造技术胃嚷、供应链揉、营销和国际协同奋绅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匈辨,随着车市的放缓短卫,近年来的渐,从豪华品牌到合资品牌肠、再到自主品牌乔憋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辞。   与成熟品牌不同峨帅,创业中的自主品牌洞露缕,在招募经销商枷缎鸵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力春。随着竞争的加剧锻忱甩、产品的丰富歪涟枢,未来将对渠道提出更多的挑战瞬点伦,比如一年之内连上四款新车的吉利搔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赔甸莽。   盈利能力当然是最为重要的标准氯蓄闺,但是牺牲自己雾骂、持续补贴经销商修屋唱,也不是长久之计喀侧,解决之道要不断有竞争力的产品推出呜。今年年底猫,风神AX5即将上市坚提,明年AX1也将上市孟。   实际上垫蠕,在青海活动开始之前假动梯,李春荣提前到达西宁双河藕,专门到长城和长安4s店进行调研伯。让他感到欣慰的是渭菇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渐皋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坦纠倦,我可以负责任地说歪显,我们的商务政策是最好的朴良车,没有之一素卧垢。”李春荣对于渠道的重视程度爆,基本上是亲力亲为广。   目前县贾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度快。按照规划乐陷复,每年净增网点50家迁慑,未来单店销量逐步提升至800台以上捍豌,达到中国品牌经销商中上水平莎型拌。 责编撩性玩:李芳" " ∶疾浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陡绞,由中国汽车技术研究中心主办拦乖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办群楔刻。在本届安全论坛上龄妈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痰茹,在回顾过去的同时拌息天,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人封、车辆盯博、道路等影响交通安全的诸多因素壬套华,促进共同发展沃腺镭,从而降低事故中人员伤亡率邦拟,最终有效改善中国道路安全状况拘拐珐。   会后隧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦海拧吩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峨晴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霜强,并阐述了对于人让、车稿、路草斥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骨雾查。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戒豹洞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甸回膝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挪,一是日产汽车“三重保护”安全理念谎囤弦,即分别从社会铺、个人和车辆三个层面采取措施还,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甲,就是在车辆的周边雾捍,设置一个安全保护屏障梗撑芬,针对车身周围不同的危险接近程度兑桅棋,我们会开发相应的技术进行保护翁。   除此之外溯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拒娄半。在车辆的前方捌琳韶、两侧沪柬蛇、后方建立一个全方位的安全屏障踞瓷港,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挪轮。同时霓供省,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泌释卵,日产汽车也研发了一些相关技术剁斗乔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滦。   日产汽车始终将零排放币、零伤亡作为企业愿景帝渴财。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痢凄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诉秒,可以在自动模式下完成转向矢雄司、加速和刹车等操作既,提升车辆的安全性能勿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况傅举冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛙纷。即使后座坐有乘客厩虫矫,后侧方视线也不受遮挡疲汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车函境别。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陋,帮助驾驶者做出正确的判断改帘嘎。   针对电动汽车领域俏蛋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辣德呸,而电动汽车上的安全技术辣,应该也已经达到了世界顶级水平蚂票。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒲疼,高桥信彦表示茫抱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吭赁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶九井,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冀钦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幸,日产在研发智能交通技术的同时敖甫朝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迟勾赴,其主要分为四大领域都。第一大领域是关于自动驾驶技术的慕兄裙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慨无搔,对电池以及其安全性能进行研究任疮拔。   第三大领域是新的移动方式缺吼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诧,换句话说捷涡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助能窗抚,我们针对这个展开了研究捂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廊讳措,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氓文。   未来四,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叔驰,同时抚僻梅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讳拉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盎,进一步降低交通事故发生率敬、持续改善中国道路的安全状况龟。 责编佬钵:李芳" "     【环球网报道】8月10日共绷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氦诗屠,共推出6款车型疤,售价区间为17.58-23.58万掇耻。   新车亮点陪:   外媒点评剔瞄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘁厢年:李芳 版权作品痰仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权究窘,严禁转载镁,违者将被追究法律责任惭鸡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挖烯翟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氦辅。   不久前熄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疽蠕,北汽集团以549.329亿美元营业收入说媚,排名第160位虐耙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单似,也是首次入围世界200强汐。“我之前的预测是在180名左右帝,这个结果确实出乎我们意料界很。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话小蹋冀。   据网通社了解澈肪兢,2015年汗湘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赣,再创历史新高谋裁。“十二五”期间面,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆库黄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲤令,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芥休静,增长3.4倍耽锣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喜,网通社可以断定以下两点山:一桐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续设、稳定的增长惜聚。二写骸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肋倍啸。   为什么能做出如此判断吓就供?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上背?徐和谊的一番话做了最好的解答郊枢活:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侯,咱们给人家代工挣俩臭钱鹤锰达,那是发展民族工业淑倪迸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怖坟嗡?不可能力。能走向国际化吗踩答?那更不可能黄耍誓。”   然而谎脑渺,做自主品牌乌,光有决心拒靠币、喊口号是没有用的箍。正如徐和谊所说洪:“干自主品牌真的难驾,现在大家都处于成长阶段迷,想要效益好显然不现实镀。但是效益不好就不努力啡午,就情有可原吗施锈?当然不是!旧姓滴。”   从“1 ”变“2 ”毖诧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篮。短短5年时间缓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”观饥掇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心列。“北汽人要有工匠精神铣驴榷,低着头袖、少说多干撵垫秘,闷头干虑宝,一代人不行两代人倪两,肯定成功卷星淘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垫。   随着“十三五”规划的展开闯帆席,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犬。据悉毛乡封,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产染、供毖褐、销暮钎啸、研于一体的北汽集团南方基地烁青。   届时涝窝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心救彭笛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脚哨,形成1+1>2的布局蒜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沮惩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯醇叭。   “十二五”期间弹泥,北汽集团凭借超前的战略眼光扩锣沸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逛潮。通过产业链合作潜青磊,北汽掌握了最核心的三点(电池贫倘、电机灵岁、电控系统)技术坍顿参。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军料当,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忿,并取得了中国第一捻澳犁、世界第四的业绩课娟。   据徐和谊介绍撼逻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剔斜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檬虎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前石,北汽集团零部件业务板块几乎是0隆谴临,经过这几年的快速发展糕妓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盘,这是之前想都不敢想的独。”对于北汽集团的转型惩顽河,徐和谊深有感触差械踞。   据徐和谊介绍陋锹,未来北汽集团将围绕汽车产业链颧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溉孰,包括汽车金融酥、二手车发巢燃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸囊戏扩,带来规那寺耍和效益的双丰收广夹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坡霜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糙姓悄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坡,这也是转型升级的重要标志之一癌间。北京通航以合资你艰钝、合作触肆辽、资本运作为主要模式兄拭吭,在国内实现了产品工业化和市场营销亮麻慑。虽然规模不大眯,但已经显现出良性发展态势卡。   直视软肋忿嫌景,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲍祷浩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沤仙谈,“我们举一个例子飞乡娶,这次500强名单共6家中国车企上榜室堵,总共盈利114亿美元藐。美国2家车企究垛戏,共盈利171亿美元艰姓。我们的产销量远高于对手衔岔段,总体效益却不如他们储。”   徐和谊指出篓磷浪,提升效益霉幂,整合全球价值链诚收挖,转型升级霖系沫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裳踏,也是整体中国传统制造业需要提升之处翱笆琉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施警镣桨,向好的企业学耗围汕,从7个维度努力罕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗离次。还有四个月叼,拭目以待苔卯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头款凛,通过与他的交流可以看出滤棠空,对于北汽集团的成长他是满意的台餐亥。然而断,作为一名中国汽车人叛郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌马睡。   “跻身全球200强企业葱泌壁,不是终点颅歌枢,而是新的起点刺。”徐和谊更是霸气直言篓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匡饱,中国汽车行业前三甲庆凡卫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谜嫌喉:李芳" "   车云按燎化婆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行度啼冒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梳盆盟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眠。本文由现场演讲整理而成铰嗣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劫,这两方面的关联性是显而易见的烷计款。    说到沃尔沃尝嗓,大家联想到的第一个印象就是安全闯惕人。的确评革瞧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候许,他们就讲店:“车是由人来驾驶的立芯簿。因此地隧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则先。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明级。可以这样说鹅棵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脆努。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轰常。其中当然有标配的究袄,也有选配的龟,组合成不同的配置攀坪。这里我稍微着重介绍一下情把,沃尔沃的City Safety城市安全系统唬汤颂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂察拌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浮酸那。在2006年的时候谢暴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摹县。第二年也就是2007年畅泡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栓天坝。2008年申沉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恢,成为一个技术子品牌蓟。之后的十年中这套系统不断地更新完善贰步未,扩展了许多新的功能烦遂,比如增加了行人探测协粗脾、自行车探测芒揽菩、大型动物邓、路沿和路障探测与避撞功能起憋。    避撞系统为什么这么重要呢疚哇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伍晚牌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鄙唯、转向功能的话虚床憾,一切都是空谈黑。想象一下祟媚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讥,这将是非常严重的问题缺陷顽。避撞系统的工作机理非常简单邻,首先是探测饰魂,然后是评估决策哄,最后是干预茨,包括警告或者自动刹车汾穿暑。    首先是探测撑。相比以前刚读,探测功能已经取得了巨大的飞跃坍。从单个雷达到多雷达和摄像头娘,并结合多传感器融合算法玫棉拔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岭恭。    接下来是决策孩馈阔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舞帝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吩迸。但是你在路上开车炔,特别是中国的路况绦,不可能前面只有一个障碍物京烫。所以随着多传感器的应用趁,现实需要更先进的威胁评估算法碌方退,可以同时考虑多个对象始兢讲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓖念蹈,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹃耻敬。    复杂的算法肯定会增加计算量揽能,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辰啼金,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苔垂,有必要进行适当的简化迟问。但问题是怎么简化东?比如现在大家经晨蹋看到的中国式过马路寸骋害,一群人一起走完,走到路中间很,可能有几个人继续往前走嗓,有一些人停在那里受,另一些人却往后退刃乳得,这时候要判断预测是非常复杂的号呵稗。所以洞慈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砍题塘,使得警告和干预措施如何定时孺隶、提升相关性和可信度始终受到挑战妥绣篙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寥旅档,才能提高决策的相关可信度诫缆衬。    最后一步是干预亢。判断之后还要有一个干预的策略岔戏。干预一般是两种钉送,先是警告枫坊,再可能干预粗湾世。怎样警告呢忻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告提,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驮。如果没有可感受到的威胁存在皋撮,原则上车辆不应该警告驾驶员芦。这是因为绅稠篱,如果还是警告什,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惋。时间长了之后祟铜谰,他就会把系统关闭或索性换辆车沃,在中国的路况环境下链,如果一路上都是不停地警告磨,这的确是个问题搜。    警告只是一个声光或振动的信号擅颇少,那么在警告之后疙盘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贰澈?我们的策略依然是韶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搞,否则车辆不应自主动作途毕,理由也是刚才所说的帅。可喜的一点是休,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升标夕矗,自动干预所需的时间大大缩短了貌,相比十年以前噬嵌搪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棠维。最后一点劣杯乳,怎么协调人机界面躺莆鞘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驶,也将是一个很大的挑战涩惟。    刚刚讲了很多粪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炼餐。首先是效率问题咆武,要调整警告反应的时间狮卡艘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效此式翘?警告干预是否可感知与理解汝糠?第二是相关性巫痰粳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疆节募?是正确的警告环峨,还是漏报或误报垢?比如说路前方有一辆大卡车卑郸,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘲辖涧,而不给任何警告笆,这个明显是漏报队触驼。但是反过来说腥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车加墙寿,从而警告干预店算呕,这个就是误报蓉,这也是第一类和第二类误报的区别陵。最后是接受程度拇洪酮,警告是否很高程度被驾驶员所接受缮彤、并配合龟赶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梨地?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性塘猎徽,所以这三个因素之间要互相平衡片非。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赖吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目局鞍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术概矾僚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爽膜疲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目额墓函。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞋?是不是因为最近自动驾驶嫩、无人驾驶炒的很热轨矛葱?同时还有一些顾客在问既俱,自动驾驶以后缄,我们的驾驶乐趣在哪里膝芹亨?因为很多人喜欢操控财,喜欢在山路或者赛道上开车秸。    我们完全理解这些考虑欢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陌醚,今天早上我走的是中环揽新发,走走停停五鞭,就像这幅照片中般的拥堵锤垛陛。当然妮鸥屡,交通拥堵也不是中国所独有诺锤废,随着城市化进程的加剧娃铜抢,这是全球性趋势瑞邦份。请问这样的驾驶乐趣何在喉位饶?    除了拥堵堤海,还有安全问题帅朝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隙彩。城市化的发展也加剧了空气污染棱,以及可持续发展与能源的危机盾绒陋。对各位顾客来讲贬兜,还有实现实时互联和出行便利的需求惩啤前。    所以刮,自动驾驶对社会毋砷、环境和经济带来的益处是多方面的凹讥菜。首先来饭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全礁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凉饶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衫,即使提升不到100%安全桂弛沫,但是97%惺、99%可不可以豌变纤?自动驾驶还能连带产生其它的好处涸僳,改善拥堵导删催、节省能源消耗非、减少大气污染舌,以及使旅途时间利用更高效尸参柬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崇暮,但我们说肯定也有挑战岔什,世界上没有免费的午餐滑抡危。对于使用者来说睦,有人机交互的挑战形荚。还有失效模式控制弥,万一系统失效以后氰,怎样用冗余系统来后备控制河葛。有跟其他车辆系统的交互擅较,你不只是一辆车单独行驶在路面上冈胃裙。怎么感知环境械卉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕉洪垮。还有最后一个断芭,再好的系统讼块氰,当顾客不当使用的时候牛歪兄,怎么做这方面的技术应对处理鼓蔷。对于车辆设计来说烘肝,还需要各种各样的冗余系统做后备膘灭土,确保自动驾驶安全彪。    其实撩,自动驾驶不光是技术问题睹,更重要的是对社会和伦理的挑战垒,大家是不是能接受蹈?首先亭卢,什么样的商业模式奖趁,是我们现在继续卖车的模式儒补,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剐凳。基础设施的改变淑锋,比如说车道线鸡停绥、公路标识的统一倒皋,这也是非常重要的补微拦。还有保险公司是否接受荒吃沏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任癸。最后是公众的接受程度部,法律和法规的约束乒净侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敬,从而也引发了很多相关的讨论苹烘瑟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹲?我们非常明确磐潮处,这也是一贯的战略藉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者党睦熊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驼疽。    这里举个最近的例子滦痘模,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车款,已经在欧洲量产上市雷告,今年下半年也将在中国投放市场肆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统部哄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墟锑勉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搐,而无需跟随前车棉楷。要知道锣煤侗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的被惹沥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酥轰,那就是到2020年漓驳光,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啥饭。这是沃尔沃汽车庄重的声明痹艇,也是一个非常具有挑战性的目标骸珐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歧?    我们认为首先要充分研究署讼,通过真实用户与真实交通衔迫山,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轿。还要多方的合作暑味抱,沃尔沃汽车通过与包括供应商翰涡、大学研究机构庇窘森,以及政府部门在内的强强联合馈,来应对全球挑战绘猫。自动驾驶之路没有捷径读备,就像练马拉松一样漂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黄钉苏、循序渐进的拈搜腊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炭冷,我们走的每一步也都要以安全为核心彩括。我们要以客户为导向哀,通过提炼典型路况喇,悉心定义测试所用的通勤道路浪,同时尽量控制风险箩。在技术成熟之前妥,必须反复的测试贝取,以保证安全与可靠凑聘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裁锭鳖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乱幕仆:要验证对社会和经济带来的好处闷,是不是适合当前的交通环境顽浦,顾客话驹、社会公众的接受程度青缸惮,还有道路基础设施的支持是不是充分募船,与其它车辆和道路使用者的互动鹊起,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捐筒面,真正的大规模测试将在2017到18年问羚舰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朽勒俊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侠羌斤。    上图右边是哥德堡市区的地图林,这条环路相当于上海的内环或中环趣嗅,即城市高速交通路挤婚旦,是没有行人韭虎诽、自行车蔽弓稿,也没有交通信号灯藐。自动驾驶测试者是租赁顾客煤费,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熬腥哺。在驾驶过程中刑,允许处理其它事务叉锨合,从驾驶员监控到不监控波祥徽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哥惕。    这里我要讲个非常重要的概念拨败饱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝耸跑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讲铂惋,驾驶员还是负责监控和指令范帅,必要时幂号,还应尽快接管人工干预彤,所以还有不少局限性阔熄朽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撑,车辆负责监控交通环境孤牡,根据路况决策和反应丘评,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事人。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孙雄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吗滥是。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萍们颈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奈,驾驶员需要对驾驶负责亥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裴梅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶山粉,或者SAE第4级的程度里泡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雾尼秆。可以看出贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线壬付。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗓哭,简单地讲惹拴,是通过多传感器融合萄,包括单个或数个摄像头稍缉、毫米波雷达弥下啡、激光雷达拈、超声波传感器等线,加上云端和高精度地图羚,来感知周围环境投,评估路况和交通状况嫌圭旁,相应决策与控制达式篓,最后通过制动兄穿投、转向和发动机系统来执行干预杭绞零。处于安全和可靠的考虑醛,我们有备份系统薪,冗余的执行机构蛋捐捕,万一其中一套系统有问题拔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玻控,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笛拓娃。2017年胜视,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证概脚,随后我们将在中国局硼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芯檀,自动驾驶的远景又如何乱让奴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸前败。如果大多数车辆有自动驾驶功能圣车,车辆可以与人麻蜂、车俱啼、路互相沟通守,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吾话。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拉呵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睦欢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顶帛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任句。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酬彻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慨连。 责编乌:李芳" "   从很多角度来讲舱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铆财。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功免冷解,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搽,国产化是必须的道路尺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翟梨答,能够接触到更多的消费群体醛。在网络发展策略方面绢,我们会更加看重网络的构成形式虎卤,像城市快修店捍、售后维修中心晴禄、维修工厂等尾没,主要目的是增加服务的便利性瑰科讼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务料。    上周末(7月29日)缕煌菜,在接受采访时炯饺榷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯,回答了中国经济网等媒体的提问嘘碳魔,内容涉及国内高档车市城选,宝马在中国市场的发展战略梢俗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烦锯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氦氛扔,年轻缴擂抬、专注墨,富有亲和力;与媒体的沟通自然豌、坦诚诧碗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力响抽腹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茎,刘智说郴寐荡,中国经济发展已经进入一个新常态陪俏鳖,就是从高速增长进入一个健康忌昆脯、可持续性的增长么将。但是铜,随着经济运行质量的提高赎惧,每一个百分点的增长琳行掏,都是一个不容小觑的数量钎。把这个结论放到豪华车领域仓怪,我们所存在的这个行业陪廉,应该不会有前几年爆发性的增长缴沧哪,市场会以一个比较稳定盗、健康男雀接、可持续的态势继续发展娃。就宝马而言撤承籍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沤喜隆。比如畅搓稻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瑟,而是把新车雄赂拣、二手车绵挽,技术保险该邵沁,国际式售后服务一起发展适搭,我们叫“利润四驱”哆惧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狠郊煎。    今年本芒,在集团诞生100周年之际笔型辜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潭。那么驾,这些战略在中国市场怎样“落地”瞥辟急?刘智谈到完湿狡,宝马集团刚推出新的第一战略靛茬撼,其中的很多元素不仅是契合中国市城埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藏痕鞭。他举例说棉,宝马提出的智能互联概念身贾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上程,领先欧洲10年以上才,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础操揉恳。再比如新能源方面互伸羚。中国政府强调步忱,到2020年新能源车要达到500万辆弥勤姓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兴,包括纯电动和插电式混合动力车型巫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浑莎沃。所以在新能源车领域防摩,宝马会加大对中国市场的投入侨。因此孔浆,“从很多角度来讲涎蝗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竣费孩,刘智说塑。 BMW i3    随着本土化战略的实施风,高档车市场国产车型所占比例越来越大肖。那么蔬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赏?刘智介绍说砷锋撤,目前袒朵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阀京纽。在几大豪华车品牌里面蓉醒,就进口车的销量来讲扮峡话,宝马应该是最大的年们丛。我们对目前的状况还是满意的雾申磁。因为这本身就是在我们的商业计划内黔举段。    至于将来夺,刘智强调沏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贰,必须在中国取得成功深摔,在中国取得成功节径靖,国产化是必须的道路”淑萎。所以旁式,宝马集团会继续加大对国产车型的投入假。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膳谐闪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闯荣。不久前票酵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场媳。从长远来讲钒什赎,国产车型的占比会越来越高佃回。 全新BMW X1    近年来敝,高档车市场经销商层面的动向备受关注欧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澄玻?刘智认为弥梦,应该说坦,这是一个行业性话题啃杉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔑巧聊,在厂商给予经销商更多的支持配合后膜绿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势安态。就今年上半年的情况而言辞旁老,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魏。对比去年的数据贯模乡,我们发现贺丰,不管是在新车毛利撑吹靠,还是其他业务板块峡泞,尤其是在售后护裴桨、二手车感粳、金融保险等等几个业务板块岭,我们都有了明显的进步瘸清拨。因此僳戏,他觉得响:“目前堡,宝马的经销商网络是非常健康的”绊。因为爆,随着中国市场的不断成熟陌竞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哥裴。从厂家的角度来讲噬,我们也不断调整新车的供求关系路思,调整车型的配比井仙,调整商务政策弓领零。综合下来划哥,应该说目前宝马经销商网络搁,处于一个非常健康的可持续发展状态美馁读。 全新BMW 7系    那么钡,比较以往品龄,宝马在经销商网络的拓展上戈煞抖,节奏会不会放缓一些落?刘智表示茎楷裴,在经销商网络上冒饭弯,我们仍在稳健进行拓展诗汲,一步一个脚印地往前走壳脓。从绝对速度来讲僻,或者是从增幅来讲砷韩,因为基数变的越来越大年涝,所以这个百分比是越来越低的秸顿,这是很正常的垄毫。目前害,我们全国的零售网点超过了五百家帕郎,覆盖了全国所有的省市自治区唤歉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泉慌剿,覆盖了很多中小城市陕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卤幌罐。在网络的发展策略方面宝开,我们会更加看重网络的构成形式拓剧,并不只关注于网络的数量鲸尝。所谓的“形式”就是像城市快修店培疚、售后维修中心肝、维修工厂等等一系列的体系概念匿碉镁。主要目的是增加服务的便利性嚼啸孩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务策抱放。对于经销商拣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兰勺挽,让他们有一个非常健康良性的发展稻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 dian池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关yao求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,ji于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加zhun确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基